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從鋼琴10級到職業賽車手:女孩樣,男孩樣,都不如成為孩子樣

文|藍精靈 「女孩子不應該喜歡這種,摔著不疼嗎?不髒嗎?」 《小小少年》紀錄片中,一個男孩摩托車手看著訓練場內肆意馳騁的女車手,傲慢地調侃道。 記者追問:「那你認為女孩應該喜歡什麼?」 他不假思索地回答:「Hello Kitty啊!」 說完抑制不住地破口大笑,圍坐在旁邊的同組隊員們也附和著笑作一團。 他們在笑什麼? 一個女孩子應該學鋼琴、跳芭蕾,在家玩玩洋娃娃,像這樣天天和汽油、泥坑打交道,哪是一個女孩該有的「體面」愛好? 實在太瘋狂了。 很顯然,他們對女生貼上了「應該淑女」的標籤。 被群嘲的女孩叫李蓮怡娜,來自河南洛陽,受父親影響,她8歲學騎車,12歲成為一名職業摩托車手,從她騎車開始,就經常聽到類似的話。 面對嘲諷,她回應說:「我不會說我是女車手,我會說我是車手。」 「戴上頭盔,就沒有男女之分,只有車手間的較量。」 說得太精闢了。 性別不是衡量一切的標準,喜歡就是喜歡,無論男孩女孩,每個人都有追求熱愛的權力。 中國青少年研究中心家庭教育首席專家孫雲曉曾說: 人類的「氣質」天然多元,並無高下、貴賤、好壞之分,面對問題,不能刻板地去定義為性別現象。 性別不是界限,偏見才是。 所有的興趣愛好都是寶貴的,多元化的夢想,才能構建出五彩繽紛的大千世界。 世界上,每一份熱愛都值得被尊重。 「女漢子」,也能成為優秀的人 性別或許會影響一個人的愛好,但不該成為禁錮一個人愛好的枷鎖。 14歲的的李蓮怡娜,並沒有因為「女生不該喜歡騎摩托」的偏見而退縮,相反,她用自己的實際行動來反擊質疑。 因為體力不如男生,她總是加倍練習。 同樣的彎道,她要比別人多跑幾遍; 同樣的體能訓練,她要比別人多花時間練習; 就算騎車摔倒,她也從不抱怨,每次只是抖抖身上的泥土,扶起摩托車繼續練習。 艱苦的訓練,讓她練就了一身嫻熟的車騎: 直線加速、漂移過彎,空中飛躍,絲毫不比同場競技的男車手差。 憑著汗水和實力,她從小打小鬧的業餘比賽,躋身到全國只有50人的職業越野摩托賽中,並且名列前茅。 職業不分貴賤,愛好不分男女。 越是不給自己設限,堅定心中夢想,勇往直前,越能開闢出屬於自己的「賽道」,成為人生贏家。 18歲的花藝男孩潘沈涵,就是這樣的人生贏家。 一米九的身高和俊朗的外表,讓很多人以為他喜歡運動,沒想到,他只對花藝心醉神迷。 「男孩子幹嘛折騰花花草草,像個小女生?」 對於外界的非議,他毫不在意,依然一心鑽研花藝,直到登上國際花藝大賽的領獎台,以750分的高分,拿下世界技能大賽花藝項目的金牌,成為世賽中國代表隊個子最高、年紀最小的冠軍。 一花一葉,娉娉婷婷,看似女生更為擅長的花藝領域,卻被潘沈涵發揮得淋漓盡致。 繪本《公主不都一樣》中有句話: 「公主不都是生活在城堡里,海盜不都是揚帆出海,每個人都有夢想的權力,自由想像,無限探索,才能創造夢想。」 女生的愛好可以很剛勁,男生的愛好也可以很溫柔。 只要足夠熱愛和付出,無論公主還是海盜,「女漢子」還是「娘娘腔」,都能在專屬的領域中獨占鰲頭,成為優秀的、有價值的人。 別讓性別刻板印象,扼殺孩子的潛能 對一個孩子來說,最大的快樂莫過於自由地做自己喜歡的事。 可偏偏會有父母用自己的成見,替孩子做選擇,給他們設限。 電影《如蝶翩翩》中,年幼的沈德出,對芭蕾情有獨在,常常趴在戲院外,偷偷看別人跳舞。 有一次,正看得入迷,卻被父親揪住耳朵大罵:你一個男生,想學人家抹粉跳舞? 父親的阻擾,將小德出悸動的心擊得粉碎,成為舞者的夢想,也被隨之深埋心底。 這一埋,就是60多年。 當他終於鼓起勇氣,重新穿上舞服時,才發現,年老的步伐再怎麼跳,也跳不出芭蕾的優雅和靈動。 父親眼中的性別標籤,讓德叔錯過了跳芭蕾的最佳時機,成了他人生中最大的遺憾。 英國通信行業監管部門Ofcom曾經發布了一份報告,在數字時代,一個人一生獲取知識以及情商發展的潛能是一條拋物線,6歲與45歲的能力相當,14到15歲則達到頂峰。 也就是說:6歲到15歲是開發孩子潛能的黃金時期。 如果在這期間,大人限制孩子的興趣愛好,不但會剝奪孩子的快樂,也會剝奪他們未來成功的最大可能。 可見,正確看待性別教育,不給孩子設限,對孩子來說有多重要。 就像李蓮怡娜的父母一樣,也曾要求她學舞蹈、彈鋼琴,做個文靜的女孩,可當女兒說更喜歡摩托時,他們還是義無反顧地支持。 在訓練過程中,父母總是貼心地守護在女兒身邊,為她做好各項後勤工作,動作做到位了,父親就會豎起大拇指表揚。 有一次,怡娜從車上摔下,雙腳失去知覺,疼得直流眼淚,父親把她的摩托車推離賽道,告訴她別騎了,可她還是不忘初心,堅持騎到最後。 父親雖然心疼,卻還是遵循女兒的本心,讓她繼續騎車。 當有人問,為什麼讓女孩騎摩托時,父親斬釘截鐵地說: 「只要娃娃喜歡,不管咋樣,都要盡最大的努力去支持。」 「我就專心做好後勤,當好司機,機械師,當好父親就行。」 之所以能掙脫性別束縛,從文靜的鋼琴女孩,成為酷炫的賽車手,是因為在怡娜身後,有一對支持她、允許她自由發展的父母。 每個孩子都是獨立的個體,他們有自己的好惡和自由的人格。 只有尊重孩子,剔除偏見,不用「心理包袱」限制孩子的世界,他們才能按照自己的節奏自由發展,獲得更多的可能性。 讓孩子做自己,是父母最好的愛 《奇葩說》中有個辯題:「你認為男孩穿裙子上幼兒園,該不該阻止?」 辯手袁奇奇的觀點對我觸動很深。 在他看來,男孩穿裙子,不是一件奇怪的事情。 他說:「這個辯題真正考驗我們的,是作為父母的我們,到底要在孩子的世界裡扮演怎樣的角色?」 「當孩子遇到事情時,我們告訴孩子這件事的利與弊,同時讓孩子擁有自己選擇的權力,這是我們對教育的初心,也是對孩子的尊重。」 父母的格局,決定孩子未來的活法。 我們要做的,是消除對性別的刻板印象,讓孩子以他自己感興趣的方式實現心中所愛,助力他們更好地選擇自己想要的人生。 比如帶貨一哥李佳琦,他打小喜歡化妝,是宿舍里唯一一個用護膚品的男生。 他每天早上用洗面奶洗臉,然後細條慢理地敷面膜、塗護膚品,直到把自己「打扮」得體後才去教室上課。 室友們時常向他投出異樣的眼光:為什麼男生還用洗面奶、護膚品? 旁人的譏諷,讓他一度自卑,好在父親不斷開導,鼓勵他走自己的路,還支持他往藝美方向發展,報考南昌大學藝術與設計專業,他才逐漸恢復自信,堅持自我。 憑著對化妝品的敏感,李佳琦最終以紮實的專業素養從眾多帶貨主播中脫穎而出,成了電商直播領域的流量王。 還被美國《時代》周刊選為最新全球「下一代百大影響力人物榜」。 孩子不是父母的私有財產,懂得用欣賞的眼光看待孩子身上的特質,讓他們找到自己的價值,勇敢做自己,是父母對孩子最好的愛。 李銀河曾在演講中說到: 「每個人無論是男是女,都是一個獨立的個體,我們不應當用一個固定的模子,去塑造男女。 而是應當克服傳統的中性化焦慮,為社會性彆氣質規範的多元化感到歡心鼓舞。」 沒有人規定男孩應該是什麼樣,女孩應該是什麼樣。 每個孩子生來就不同,他們的每一步成長,都在促使我們修煉對生命和界限的尊重。 女生可以編織彈琴當公主,也可以冒險拼搏當騎士;男生可以踢球攀岩看世界盃,也可以擼貓養花做美容。 只要不傷害他人,不傷害自己,孩子的每一份「特立獨行」,都值得被尊重。 唯願每個人都能摒棄成見,撕掉性別標籤,給孩子足夠寬容的空間,任他肆意翱翔。 也希望,每個孩子都能深窺內心,不給自己設限,做原本自己期待的模樣。 ——End—— 作者:藍精靈 多年從事少兒教育的英語老師,以最真摯的情感,和你一起探索育兒之路。本文部分圖片來自網絡,版權歸原作者所有。 來源:kknews從鋼琴10級到職業賽車手:女孩樣,男孩樣,都不如成為孩子樣

自主品牌SUV大比拼 哈弗赤兔對比長安CS55 PLUS到底該如何選

在4月19日開幕的上海車展上,哈弗品牌發布了全新SUV——哈弗赤兔,獨特的車名加上個性化的外觀設計,為其在年輕消費群體中圈粉一波。而在此次車展上,老對手長安也發布了第二代CS55 PLUS,新潮的外觀借鑑了UNI系列的元素,看起來更具時尚感。兩款新車誰更有競爭力,來看看它們的PK。 作為自主汽車品牌的頭部車企之一,長城汽車在近年來對於產品打造頗有想法,除了產品設計之外,就是車型取名了,此前哈弗的車型採用F+數字的方式,難記且沒有個性,如今長城和哈弗都放開了思維,長城推出了長城炮,WEY推出了摩卡、坦克300,哈弗則推出了初戀、大狗,以及剛上市的赤兔,從名字上就很有辨識度。 從外觀設計上,哈弗赤兔也在努力的打造個性化,但有一說一,赤兔並沒有哈弗大狗那樣顯著的辨識度,畢竟還是延續了哈弗家族一直以來的設計風格。其身型流暢動感,前臉搭載了寬大的六邊形進氣格柵,內部採用粗壯的直瀑式鍍鉻條進行裝飾,與兩側修長的前大燈相連,頗具氣勢感。 長安在產品打造上對於車名並不太關注,而是更注重視覺設計,並且目前其設計水準已經漸入佳境。第二代CS55 PLUS採用了新科技智慧美學的設計語言,外觀進行了大換新,特別是前臉搭載了更大尺寸的進氣格柵,採用參數化橫向網格進行裝飾,呈現出向上的運動勢能,精緻時尚,充滿科技感。 內飾部分,哈弗赤兔的內飾強調運動感,非對稱式中控台設計了貫穿式格柵,嵌入撞色裝飾條,中控台上搭載了懸浮式中控屏,提升了科技感。新車還搭載了電子擋杆,尺寸非常小,有點類似沃爾沃的水晶擋把,頗具高級感。 長安CS55 PLUS的內飾則體現了強烈的科技感,採用了圍合式座艙,中控台上搭載全液晶儀表和大尺寸中控屏組成的超連續分體式雙屏,造型上前後錯落,更具人性化,兩塊屏之間能實現信息互聯,並具備智能刷臉、手勢控制、語音控制、疲勞監測等功能,智能化打造更具特色。 動力方面,哈弗赤兔搭載1.5T+7DCT動力組合,最大功率135kW,最大扭矩275Nm,匹配7速雙離合變速箱,未來還將提供混動版車型。 第二代CS55 PLUS將搭載新一代藍鯨NE1.5T發動機,最大功率138kW,最低百公里油耗5.9L。 總結:目前哈弗赤兔共有三款車型開始接受預訂,價格區間為10.98-12.68萬元,而第二代CS55 PLUS還未正式上市,價格未公布,參考現款車型9.29-11.39萬元的價格區間,預計第二代CS55 PLUS新車價格將與哈弗赤兔有較大的重合空間。如果要做個選擇,喜歡年輕個性,哈弗赤兔是個不錯的選擇,追求時尚科技,那麼第二代長安CS55 PLUS更適合。來源:kknews自主品牌SUV大比拼 哈弗赤兔對比長安CS55 PLUS到底該如何選

整理好隱形的斗篷 王者們紛紛回歸 刷進決賽圈 爭當C位人上人

車頭上,大尺寸的進氣格柵視覺衝擊力十足,採用銀色橫幅式進行點綴,再搭配上犀利的大燈造型,更提升了前臉的整體辨識度。尾燈則採用了貫穿式設計並用鍍鉻飾條相連,進一步拉伸了車尾的視覺寬度。車側腰線筆直流暢,整體呈現俯衝的姿態,運動感營造的十分出彩。 捷途X70 PLUS座艙整體設計較為簡潔,以科技簡約風作為主基調,大量採用軟性材質、銀色鍍鉻飾條進行修飾。而在用料方面,新車內飾採用大面積的皮革包裹與鍍鉻裝飾,使車內空間布局顯得更加高端大氣。在用料上非常講究,手能觸及之處基本上都是軟性材質覆蓋,中控和門把手區域也採用了鋼琴烤漆材質,觸感很不錯。「張總最後還簡單的總結了捷途X70 PLUS從研發製造的基因到國際一流供應鏈和配置體系,以及自強的客戶群體三個方面的強大。整車9個高清攝像頭,360度全景影像。其徐如林:L2.5級自動駕駛包含了10種自動。 而大尺寸中央扶手箱和中控台下方的儲物格也給車主提高了便利性。而捷途X70 PLUS的優勢之一,便是它同級領先的空間。而在實際體驗中,6座和7座車型的第二排與第三排腿部空間分別為1拳和4指,頭部剩餘空間為1拳餘量。 捷途X70 PLUS搭載中國心十佳1.6TGDI鋁合金缸內直噴發動機。其中1.6T的發動機最大功率為197馬力,匹配7擋雙離合變速箱。其實,加速再快也要剎得住,捷途X70 PLUS擁有36.5米的百公里剎車距離,達到了轎跑級制動水準,讓駕駛者靈活操控更有信心。 在主動安全方面,捷途X70 PLUS採用75%高強度鋼籠式車身、6安全氣囊,做到戰甲級車身防護。不動如山:被動安全擁有超75%的高強度鋼、16環籠式車身、自預緊安全帶,即使無法避免碰撞,捷途X70 PLUS也可以給你更多的安全保障;。而且在主動安全方面,捷途X70 PLUS還配有主動剎車功能,支持L2.5級自動駕駛和FAPA全自動泊車系統,可以說是相當的豐富。 與之匹配的是7擋雙離合變速箱,其綜合傳動效率達到94.1%,百公里綜合油耗低至8.1L。在場地試駕中,由於多組嘉賓輪流試駕,剎車的使用頻次並沒有很高,但37.55米的成績還是不錯的。當我們在山路上行駛的時候,整個車輛的支撐都相當不錯,尤其是在彎道的表現上,整體的側傾很小,這也就是為什麼會給到我們非常紮實的底盤感受。 在車身輕量化方面,捷途X70 PLUS有600KG的減重,對油耗有幫助。在此前上市的捷途X70 PLUS的1.5T+6MT車型,其綜合油耗僅為8.1L/100km。這麼一套動力總成使得捷途X70 PLUS的百公里綜合油耗低至8.1L,燃油經濟性同樣可觀。來源:kknews整理好隱形的斗篷 王者們紛紛回歸 刷進決賽圈 爭當C位人上人

一句話點評3月新能源:從兩端向中間擊破

市場概述:毫無疑問,新能源市場的熱度與特斯拉為首的20-35萬,和5萬左右的五菱宏光MINI這樣的細分市場有莫大的關係,縱觀月銷破萬的新能源產品,也就五菱宏光MINI和特斯拉了。 當然特斯拉和五菱宏光MINI背後,也有一批追隨者,從理想、比亞迪漢到蔚來,從歐拉、奇瑞eQ到長安奔奔,是他們撐起了整個新能源市場的增量。 原因嘛就不難理解了,主流的10-20萬的消費市場,更多還是以首購用戶為主,或者以前從10萬以下置換到10萬以上,他們對燃油車的需求遠遠高於新能源。 而兩端的消費者,要麼是以最低的價格解決日常第二輛純代步需求,特別是一二線市場還有珍貴的路權;要麼是汽車消費的高階用戶,對科技和品質有追求,更願意嘗鮮新能源產品,推動產品關注和銷售走高。 從上海車展期間發布的福特Mach-E、極氪001、威馬W6、極狐阿爾法S等產品就不難發現,大多數車企更願意從高處發力,畢竟價格是解決利潤最關鍵的指標。所以未來在10-20萬元細分市場的產品,除了走大客戶市場,純電產品要從燃油車手裡搶份額,難度不小。 不過現在新能源產品越來越多,已經出現名字的產品接近300款,而進入有效區間的產品不足100款,新能源市場在火爆中不斷分化,殘酷程度遠超燃油車。未來當新能源市場逐步朝著合作和IT化發展後,傳統與新勢力,轉型與顛覆,新能源市場又將出現怎樣的局面呢? 來源:kknews一句話點評3月新能源:從兩端向中間擊破

什麼車最值得買?

錯過一個人,也許是錯過一生的幸福,錯過一輛車,別急,我們還有機會,對於熱愛駕駛的親們,我們就說說哪些二手市場還能買到的好車。 一 如果預算有限,只有3-4萬,對操控和底盤比較看重,那麼國內一代福克斯是最好的選擇。 一代福克斯配備4AT自動變速箱,底盤有韌性,配件好找不貴,開起來非常紮實,變速箱很穩定,不容易壞,維修保養也便宜。缺點是油耗稍微高一點,外型稍微有點落後,畢竟這個價位,如果不是福克斯自己作死,後期配備了乾式變速箱和三缸發動機,福克斯也許還是目前市場上的暢銷車。 二 如果預算到4-6萬,二代馬自達3星騁強烈推薦。 這是馬自達3引進國內後的第二代車型,笑臉型的進氣口,柳葉型的大燈,現在看起來也不過時。馬自達的底盤調教,以及變速箱和發動機的匹配非常好,過彎完全不需要擔心,另外保養維護配件也很便宜。對了,一定要買2.0排量的,不要買1.6排量的。 三 預算6-10萬,馬自達6是不錯的選擇。 馬自達6自2004年引進,2015年停產,一直賣了十二年,當時的這個造型吸引了一大波粉絲,操控完全超過同級別的帕薩特 凱美瑞 雅閣 天籟等,缺點是空間稍微小一點,尺寸上比競品小,最好是買2.3排量的。 這台車有東瀛寶馬和彎道小王子的稱號,底盤有越級表現。 如果覺得三廂車不喜歡,這個價位標緻的308S也是很好的選擇。當初標緻看大眾高爾夫賣的好,所以引進想大幹一場,可惜定價和品牌影響力有限,這台車賣的非常慘澹,如今二手車市場是一車難求,不過切記要買1.6T排量的。 四 預算到了10-16萬,有很多車型可選,這裡特別介紹三台。 A都說黃金有價,情懷無價,甲殼蟲怎麼能錯過,這個小東西開在路上絕對回頭率超高,在奔馳寶馬奧迪爛大街的路上,一台甲殼蟲一定是最靚的仔。 雖然甲殼蟲19年停產了,保養貴一點,配件難找一點,但顏值即正義,情懷無價。再不二手買一台,再也買不到了,如果資金允許,對空間動力要求不高,家裡第二台車,強烈推薦購買,個人覺得三代甲殼蟲最經典,目前二手大約12-16萬價格。 B在小排量三缸四缸渦輪前驅車橫行的當下,大排量六缸後驅自吸的車就是異類了,豐田銳志和英菲尼迪G25就是他們的代表。 銳志排量2.5升,最大馬力197匹,英菲尼迪G25排量2.5升,最大馬力235匹,匹配大名鼎鼎的日產VQ系列發動機。 大排量自然吸氣車加速線性,動力持續綿密,不像渦輪車有動力遲滯現象,後驅車操控感比前驅車更勝一籌,缺點是後排空間小一點,這兩台車在廣東地區有大量的擁躉。 五 預算到了二十萬以上,這裡推薦一台兇狠的英菲尼迪中大型SUV-FX35。 這台車當年起步落地價格80萬以上,如今近十年過去,二手價格落到20萬起步,配備7檔手自一體變速箱,3.5L自然吸氣六缸發動機,最大馬力332匹,時過境遷,它的外觀依舊不過時,看起來依舊兇狠霸道,有科技感,真為當年英菲尼迪的設計師點讚,可惜當年定價太高,品牌力不行,賣了四年銷量不濟,黯然神傷退場。 也許大家會問,怎麼大多不是暢銷車?暢銷車不一定是好車,好車不一定暢銷,不一定有強的駕駛樂趣,再說了,開台車出去滿大街都是,有意思麼?來源:kknews什麼車最值得買?

NEXT LEVEL Jeep Gladiator6×6官圖

想必大家都見過奔馳G的6X6車型,非常稀有也非常的硬派,超高的離地間隙配合六個大輪子的加持在視覺效果上簡直不要太酷,而近期,作為越野車中的元老牧馬人也相應的有改裝公司對其進行改裝,名為NEXT LEVEL發布了旗下第一部作品——Jeep Gladiator 6×6的官圖。 外觀方面,從正面去看這輛車無非就是車身高度更高了些,輪子更大也更外擴了些,中網還是經典的七孔設計,兩側圓形的頭燈也是經典元素,而一旦從斜側方去看這輛車時,你一定會為之種草,前二後四的輪胎布局和大G 6X6非常相像,後方貨斗的設計看上去也更加粗獷了許多,FOX避震系統、A/T胎搭配防脫輪圈、競技保險槓以及絞盤也讓它不僅僅在外觀上有著自己的風格,在通過性上也是非常不錯的。 NEXT LEVEL Jeep Gladiator 6×6這款車型滿足了大家對於這種6X6卡車的願望,不過國內也只能看看圖片,畢竟不會引入到國內。 註:部分圖片來自於網絡,若圖片涉及版權問題,請與我們聯繫我們將及時更正、刪除,謝謝 原創文章歡迎轉載,需註明來自一號汽車。如發現非法轉載,我們將追究法律責任。來源:kknewsNEXT LEVEL Jeep Gladiator6×6官圖

2021金秋南疆|環塔克拉瑪干/胡楊林/沙漠公路/羅布泊自駕攝影16日

金秋胡楊林攝影主題活動 2021年10月15日-30日 中國·新疆·哈密 金秋十月,是胡楊最美的季節 也是新疆收穫的季節,瓜果飄香 晝夜的溫差賦予了這裡的水果最好的口感 牛羊肥壯,也是吃肉一族大快朵頤的最佳時節 攝影主題 帕米爾高原的遊走巨龍古道——盤龍古道 被譽為天山最後的秘境——庫車神秘大峽谷 世界最長貫穿流動、中國最早的——沙漠公路 絲綢之路古道上最富傳奇色彩的一段——大海道 世界上最原始的胡楊林保護區——塔里木胡楊林群 被譽為「地球之耳」,又被稱作「死亡之海」——羅布泊 日程一覽表 D1:各地-哈密 D2:哈密-大海道—哈密 D3:哈密-南湖—哈密 D4:哈密-羅布泊—米蘭 D5:米蘭-34團-33團 D6:33團-塔里木河胡楊林-若羌 D7:若羌-樓蘭博物館-且末縣 D8:且末縣-塔中-胡楊林-輪台 D9:輪台-胡楊林-庫車 D10:庫車-庫車大峽谷-千佛洞-庫車 D11:庫車-庫車王府-阿拉爾 D12:阿拉爾—玉龍河—和田 D13:和田—莎車—喀什 D14:喀什—卡拉卡里湖—塔縣 D15:塔縣—盤龍公路—喀什 D16:喀什-各地 詳細行程 D1:各地—哈密市 住宿:哈密市 哈密市集合。抵達哈密後入住酒店,自由安排時間。哈密是古"絲綢之路"重鎮,地處東西方文化、西域與中原文化交匯之地,既有鮮明的中原文化脈絡,又有少數民族古老傳統的風情,形成了獨具特色的哈密東天山歷史文化。哈密的民俗風情古樸典雅。哈密木卡姆作為新疆木卡姆藝術的重要組成部分,被聯合國科教文組織公布為第三批"人類口述和非物質文化遺產代表作",並被國家公布為第一批非物質文化遺產名錄代表作。哈密歷史悠久的屯墾文化、絲路文化、多彩的草原文化、豐富的民俗文化、燦爛的漢文化,以及哈密瓜文化、大棗文化、奇石文化,與十二木卡姆共同構成了特色鮮明的東天山文化。 D2:哈密-大海道-哈密 住宿地點:哈密市 今日裡程:300km、行車約5.5小時 拍攝點位:大海道、魔鬼城、雅丹群 哈密早餐後乘車前往大海道。經312國道進入羅布泊裡面的大海道魔鬼城,戈壁砂石路150公里。拍攝雅丹群日出,由於不同的造型,雅丹群的面積較大,也可以沿途撿一些戈壁玉,作為收藏。 備註:今日全天在荒漠,中餐需準備路餐。 大海道是古代敦煌-吐魯番之間最近的一條道路。它的開通和使用始於漢代,唐代以後官方的利用趨於停止,大海道也逐漸淡出人們的視野,成為停留於歷史記憶中的絲綢之路古道。隨著學術研究的深入絲綢之路絕大多數路段已經被逐漸揭開歷史的面紗,惟獨大海道的具體路線仍然湮沒在歷史塵埃之中。 D3:哈密-南湖-哈密 住宿地點:哈密市 今日裡程:200km、行車約4.5小時 拍攝點位:日出、小南湖、大南湖 前往傳說中名字叫「小南湖」、 "大南湖」),說是湖,其實一滴水也見不到,植物、動物均不能生存,各種被風沙雕刻了數千年的砂岩給人們不同凡響的視覺衝擊,令攝影人欣喜若狂、忘卻自我。 備註:今日全天在荒漠,中餐需準備路餐。 南湖大沙漠--其地形地貌有沙窩地、蜂窩狀沙地、平沙地、波狀沙丘地、魚鱗紋沙坡地、沙漠戈壁混合地等。 沙丘輪廓清晰、層次分明;丘脊線平滑流暢,迎風面沙坡似水,背風坡流沙如瀉。站在大漠深處沙山之巔,可靜觀大漠日出的絢麗,目睹夕陽染沙的繽紛,讚嘆「大漠孤煙直,長河落日圓」的壯景。 D4:哈密-羅布泊-米蘭 住宿地點:米蘭古城 今日裡程:580km、行車約10小時 拍攝點位:羅布泊鹽殼地、鉀鹽湖,米蘭古城 早餐後出發,經被譽為「地球之耳」的羅布泊前往米蘭古城,抵達米蘭古城拍古城日落。出了鹽殼地,就是戈壁灘,地面相對要平整許多。 羅布泊:上世紀六七十年代,國外的衛星拍攝了一張地球上的照片。當人們看到這張照片的時候非常吃驚,因為他們發現:在地球上竟然長了一隻耳朵! D5:米蘭-34團-33團 住宿地點:33團 今日裡程:279km, 歷時約 4.5 小時 攝影主題:米蘭遺址、胡楊林,塔里木河 早餐後出發,沿218國道在茫茫大漠中一直順著中國最長的內陸河——塔里木河並行,一路都是茫茫大漠,越往北綠意越濃,南疆的荒涼乾旱真的與北疆有著鮮明的對比,但是也透著他野性的美。 D6:33團-塔里木河胡楊林-若羌 住宿地點:若羌 今日裡程:280km、行車約6小時 拍攝點位:胡楊林,塔里木河 沿途有看不夠的風景線,大片的原始胡楊林,「生而不死一千年,死而不倒一千年,倒而不朽一千年」的強大的生命力。 D7:若羌-樓蘭博物館-且末 住宿地點:且末 今日裡程:267km、行車約5小時 拍攝點位:樓蘭博物館、胡楊林,第三條沙漠公路) 中國首家以樓蘭文化為主題的博物館。該館集「樓蘭」文物整理展示、挖掘保護於一體,是集中展示樓蘭古城、米蘭遺址、小河墓地等歷史文物、人文資源的重要平台,是人們深入了解樓蘭歷史文化的重要窗口。 沙漠公路南北貫穿號稱"死亡之海"的塔克拉瑪干大沙漠。於1995年國慶前全線通車。塔克拉瑪干沙漠,東西綿延1000公里,南北寬約400公里,總面積33.76萬平方公里,是中國最大的沙漠,世界第二大流動沙漠,僅次於非洲撒哈拉大沙漠。在風的作用下,各種流沙景觀無奇不有,不同光線的變幻使沙丘、沙浪、形態各異。「塔中」是穿越沙漠公路腹地的中心驛站。 D8:且末-塔中-胡楊林-輪台 住宿地點:輪台縣 今日裡程:480km、行車約8小時 拍攝點位:第一條沙漠公路、沙紋、輪台胡楊林公園外圍 早餐後出發,前往胡楊林公園。塔里木盆地北緣,這裡有世界上面積最大、分布最密、存活最好的「第三紀活化石」胡楊林是塔里木河流域典型的荒漠森林草甸植被類型,從上遊河谷到下遊河床均有分布。雖然胡楊林結構相對簡單,但具有很強的地帶性生態烙印。無論是朝霞映染,還是身披夕陽,它在給人以神秘感的同時,也讓人解讀到生機與希望。不到大漠,不知天地之遼闊,不見胡楊不知生命之輝煌。 D9:輪台-胡楊林-庫車 住宿地點:庫車 今日裡程:146km, 歷時約2.5小時 攝影主題:輪台胡楊林公園外圍 前天繼續在胡楊林公園外圍拍攝,下午前往庫車入住。 D10:庫車-庫車大峽谷-千佛洞-庫車 住宿地點:庫車 今日裡程:146km, 歷時約2.5小時 拍攝點位:獨庫公路、庫車大峽谷、千佛洞、烽燧 然後前往【庫車大峽谷】遊玩,感受庫車大峽谷的神奇,欣賞大自然的鬼斧神工、神秘壯觀。 千佛洞:洞窟開鑿在木札提河北岸明屋達格山的峭壁之間。現存洞窟有編號的有236窟,其中的洞窟形制較為完整、壁畫遺存較多的約占三分之一。根據洞窟的形制特點、壁畫的題材和藝術風格等方面的原因分析,並經放射性碳素斷定時代,石窟主要是四至八世紀的遺存,可大致分為早、中、晚三期,是龜茲石窟的典型代表。 克孜爾尕哈烽燧,坐落於卻勒塔格山南麓鹽水溝溝口的衝擊台地上。烽燧雄偉挺拔,建於漢代。烽燧即烽火,是古代軍情報警的一種措施,史冊記載,夜間舉火稱「烽」,白天放煙稱「燧」。它是古絲綢之路北道上時代最早,保存最完好的烽燧遺址。 D11:庫車-庫車王府-阿拉爾 住宿地點:阿拉爾 今日裡程:136km, 歷時約2.5小時 拍攝點位:庫車王府、沙漠風景 早餐後拍攝庫車王府,王府內有龜茲博物館、庫車王府文物館、庫車民俗展館、末代「庫車王」官邰清代城牆等。庫車王府是1759年清朝乾隆皇帝為表彰當地維吾爾族首領鄂對協助平定大小和卓叛亂的功績,專門派遣內地漢族工匠建造而成。前往阿拉爾住宿。 D12:阿拉爾-玉龍河-和田 住宿地點:和田 今日裡程:440km, 歷時約5.5小時 拍攝點位:第二條沙漠公路、胡楊林 今天我們將穿越塔里木盆地前往「南疆重鎮」和田。跨過塔里木河後,我們將進入塔克拉瑪干沙漠,沿筆直望不到邊的沙漠公路,南北貫穿塔里木盆地。沿途風景壯美,除了大片金黃胡楊林,還有黃龍鬧海般的沙丘群,其「鱗甲」在陽光下熠熠生輝,連綿起伏的沙丘以及散落在大漠深處的金黃胡楊,構成了一幅極有層次的畫面。 D13:和田-莎車-喀什 住宿地點:喀什 今日裡程:480km, 歷時約5.5小時 拍攝點位:葉爾羌汗國王陵、喀什老城夜景 早餐後出發,經葉城遊覽莎車葉爾羌汗國王陵,葉爾羌汗國時期的王陵,最早是在1533年為悼念賽義德王朝第一個汗王蘇里唐賽義德而修建的。葉爾羌汗國是中國明代新疆建立的伊斯蘭教地方政權,史籍稱「蒙兀兒汗國」、「蒙古利亞國」、「賽義德汗國」等。後期陷入嚴重的教派鬥爭之中,最後甚至導致準噶爾入侵而亡國。王陵在布局和圖案裝飾等方面,別具風格,是伊斯蘭教優秀的建築藝術。阿曼尼沙汗紀念陵和王陵墓區三個部分,墓區由大小30多座墓冢組成,陵內葬有葉爾羌汗國的12位王室成員及大臣、學者。 D14:喀什-卡拉卡里湖-塔縣 住宿地點:塔縣 今日裡程:290km, 歷時約5小時 拍攝點位:卡拉庫里湖、石頭城、金草灘 早餐後沿喀喇崑崙公路赴有著「黑湖」之稱的【卡拉庫里湖】,途中還可見到古絲綢之路驛站。近距離欣賞海拔7546米的冰山之父-【慕士塔格雪峰】與顏色變幻無常的高原湖泊【卡拉庫里湖】,「冰山之父」慕士塔格峰倒影在卡拉庫里湖湖面,海拔7719米的【公格爾峰】一展皚皚雄姿。 石頭城位於縣城東北的一座小山岡上,也是帕米爾高原最顯著的文化象徵,石頭城為古絲綢之路上廢墟遺址,在阿拉爾金草灘濕地這邊拍攝石頭城倒影,背景是壯觀的崑崙雪山;阿拉爾金草灘和石頭城相鄰,中間相隔一條馬路。 D15:塔縣-塔莎古道-盤龍公路-喀什 住宿地點:喀什 今日裡程:390km, 歷時約7小時 拍攝點位:盤龍古道、塔莎古道 早餐後出發帕米爾盤龍古道,位於塔縣瓦恰鄉,經過600多個彎道通往314國道,蜿蜒的公路猶如一條巨龍遊走在崇山峻岭中,總路程40公里,海拔從3000米一路攀升到4300米。 行程到此日結束,明日可自行遊覽香妃墓、大巴扎、古城等。 D16:喀什-各地 拍攝點位:自行遊覽香妃墓-清真寺-古城,門票自理。 今日結束日程,今日可自行遊覽喀什老城,古城、清真寺等。 推薦日程:國內享有聲譽的【香妃墓】,拜訪這位傾國傾城的美女。在喀什噶爾老城,喀什老城房屋高低錯落,清一色土木、磚木的伊斯蘭風格建築,街道錯綜複雜,如迷宮一樣。老城旁邊就是著名的【高台民居】,高台民居是新疆喀什市老城東北端一處建於高40多米、長800多米黃土高崖上的維吾爾民族聚居區,距今已有600年歷史,是喀什展示維吾爾古代民居建築和民俗風情的一大景觀。如果還有時間,建議大家可以去逛逛已有千年歷史的中亞第一的【喀什大巴扎】(又稱」東門大巴扎「),在民族工藝街掃街,裡面民族特色工藝品要比烏魯木齊的國際大巴扎便宜。 詳情請在評論區留言或私信諮詢小編!來源:kknews2021金秋南疆|環塔克拉瑪干/胡楊林/沙漠公路/羅布泊自駕攝影16日

你真以為,「平民超跑」是鬧著玩兒的嗎?

76天,3480km。 不知不覺,我的飛度GR9已經來到我的身邊快三個多月了。駕駛的里程數並不算多,可幾乎這一代飛度的每個細節,我都已經無比熟悉了。作為車主開著GR9出門,我發現自己總是忍不住稱讚這代飛度有多好開。 「好開」,看似簡簡單單的兩個字,要做到這一點其實真不容易。油門、轉向、底盤響應、剎車,這幾部分必須高度協同缺一不可。這種整車高度協同的整車感受,沒有幾十年造車經驗其實很難達到,特別還是在這個價位下更是難上加難。 飛度正是藉助「全球車」這一身份做到這點。作為一款基於全球同平台研發的本田,第四代飛度自然能夠繼承本田海外豐富的技術經驗,從而做到整車的高度協同和均衡。 叫得了「超跑」,動力自然也是不能含糊的。第四代飛度上依舊是那台出了名動力好的1.5L地球夢發動機,只不過從國五升級到了國六排放標準,連峰值的動力參數都沒變過,96kW的最大功率、155Nm的最大扭矩。說來慚愧,飛度GR9都提回來這麼久了,我都沒來得及做加速測試。不廢話,這次直接做完上結果。 (第四代飛度GR9 0-100km/h加速成績:9.55秒) 測試當天太陽已經下山,氣溫20攝氏度,地面溫度25攝氏度,空氣相對濕度51%。掛上S擋全力加速,最終GR9錄得9.55秒破百的加速成績。整個加速過程中,最讓人驚艷的是起步階段,起步後0.5秒加速G值的峰值就出現了,達到了0.6g。明顯的推背感在車速突破70km/h後才開始慢慢回落,最終1.5L的飛度GR9以9.55秒成績完成了本次測試。 翻閱過往的數據,我們測試上一飛度GK5潮跑版時,其百公里加速成績是9.8秒。看來飛度的加速能力,在最新一代上甚至更強了,不辱「超跑」之名。 加速數據其實只是一方面,比起全力加速,我更喜歡的是GR9的動力響應。自從國六實施,很長一段時間裡試駕的燃油車體驗是一台比一台差。他們基本都有一個通病,就是踩下一大段油門,動力都要等上半天才開始湧出來,實在是太慵懶了。 GR9的話,不用刻意調到什麼S擋,即便是像我一樣日常掛上D擋並且開啟「Econ」節能模式,踩下油門動力都能夠在最快時間內,線性地可控地輸出到前輪上。各位開過車的應該都知道,計程車在馬路上搶位非常強勢,可只要我開上飛度,憑藉那無敵的視野、短促的車頭我總能精準地拿捏車身的位置以及自身和其他車的距離,再靠著無敵的動力響應,那些經驗十足的計程車,往往在我面前都會甘拜下風。 我經常和同事說,這GR9的動力體驗真的像純電動車,稱讚一台燃油車的動力系統開著像電動車的電機,這絕對是一個很高的評價了。 不過開車爽歸爽,最後還是得付出代價的,那就是高額的油費。開飛度會否也受到油價的「制裁」?還真不會。我開飛度都是市區偏多,天天來回廣州鬧市、CBD真的是家常便飯。 這種路況,加上老是超車並道的「好」習慣,我的飛度3000多公里下來平均油耗「高達」6.5L/100km,折算下來一公里4毛多一點。每次加油都不超200塊,一箱油跑五百多公里,就是這種體驗。 比起動力,其實這一代飛度的底盤表現也值得說幾句。上一代飛度GK5一直以「超跑」著稱,除了動力、操控性好,底盤太過硬朗且車廂隔音很一般都是主要原因。 因為車身輕量化做得很好,GR9日常的操控表現我是很滿意的。車頭前沿足夠緊湊,加上發動機重量較低,打方向過彎時GR9從來不會有車頭笨重問題。 轉向手感的調校進步很大,即便沒有國外那套VGR可變轉向比系統,GR9轉向齒比依舊非常適中。日常匝道和紅綠燈轉彎,打大概45°就基本過去了。 同時轉向手感中也加入了許多提升高級感的因素,轉動很輕盈同時還富有彈性的阻尼感,真就像轉動一缸油液一樣,特別舒服。 在比較快速過彎時,得益於軸距的緊湊,車尾的跟隨性很好。而且比較激烈地駕駛時也能發現,這一代GR9的底盤依舊不偏向推頭,中性偏一點點甩的一盤特性真的很有意思。 不過理性地說,飛度歸根到底是一款家用車,在大家手中主要還是承擔日常通勤的任務,舒適性的好壞還是很重要的。開了幾個月GR9,飛度底盤的舒適性還真的值得說一說。因為架構和成本關係,GR9比起GK5自然不會在舒適性上有翻天覆地的變化。 和以前相比,GR9對路面小的顛簸過濾得要更乾淨,即便是行走在路況很一般的水泥路上,低頻的震動也不會表露無疑地傳到我們的臀部底下,而且彈簧的硬度也比較適中,GR9的底盤基本上不會給人「很顛」的印象,甚至是有些絲滑的。起碼習慣絞牙避震的同事們一上我的車,總是會讚嘆我車底盤有多高級和舒服。 本文也算是我提車3個月親情長測的階段小總結吧。坦白來說,我過去確實不是飛度的忠實粉絲,甚至早已對燃油車失去了過往的激情。不過入手第四代飛度後,我才找回了對駕駛的熱情。轟隆隆的發動機賣力地運轉,同時動力總是能在我最需要的時候及時、線性地輸出,自吸發動機和調配老道的CVT變速箱真的是好東西。極輕盈的車身能為過彎、底盤動態以及油耗帶來極正面的效果。了解我的都知道我非常喜歡賽車,飛度的輕量化也正和賽車總是追求極致的輕量化的道理不謀而合。 飛度早已是同級中的「霸主」,一款全球銷量超770萬,國內超120萬車主的產品,本田自然需要用心用力去做得更好,也確實做到了。在保證「好開」這個大前提下,這一代飛度又能儘可能地去兼顧日常使用時的舒適性,這我認為是GR9相比過去飛度進步最大的地方。「平民超跑」這四個字,這一代飛度確實做到了,把「超跑」的屬性鞏固住,還能進一步把我等愛玩的「平民」照顧得更舒服,不愧為同級別中當之無愧的標杆選手。來源:kknews你真以為,「平民超跑」是鬧著玩兒的嗎?

以豪爵鈴木DL250的表現,去對比豪爵DR300,有何優勢?

以豪爵鈴木DL250的表現,去對比豪爵DR300,有何優勢? 這是後台一位車友留言的一個問題。首先聲明一點,這個問題純屬於個人需求,因為通常情況下DL250和DR300,根本就沒有什麼可比性,畢竟它們的車型定位完全不同,所以我們只按照題主預想的條件,進行簡要的對比。 豪爵鈴木DL250 是一款公路休旅車,它目前到手價26580起,這款車最大的優勢就在於品質不錯,坐姿設定相對比較直立,會比較適合長距離的摩旅騎行。 除此以外,這款車的車身結構也比較適合大多數車友的身體條件,所以這是一款比較實用的,受眾人群較廣的,入門級休旅車。 而這款車的不足就是動力略弱,車身偏重,缺少了那種激進感,並且摩旅狀態下的騎行表現也比較單一,並沒有太強的越野性能。 豪爵DR300是一款街車,它目前的到手價保持在了26680。這款車的優勢就在於操控比較靈活,用料相當厚道,品質也比較靠譜。 至於它的劣勢無外乎外觀不夠激進,性能算不上高能,不過隨著這款車價格的再次下調,使得這些不足貌似已經不那麼重要了。 簡單交代完了兩款車型的表現,我們再按照題主的意思來對比兩款車型。DL250所具備的品質靠譜,顯然DR300也具備,只不過這裡因為有個品牌的差異,或者就是因為豪爵缺少了一個鈴木標,所以有些車友就會認為DR300在品質上不如豪爵鈴木DL250。 但事實上這種認知難免有點不夠理性,其實作為同一工廠下的兩個不同品牌的車型,也沒必要過於糾結這些差異。這種差異的原因主要就在於品牌影響力,所以不認可也在情理之中,不過還是要理性來看。 DL250的其它優勢DR300就不具備了,比如它更適合長途騎行的設定,就是DR300的軟肋,但我們要知道這是兩款車型不同定位下所造成的區別,並不是因為DR300自身的設計不足,所以它沒有這種性能也是說得過去的。 但是DR300輕巧的操控DL250也不曾擁有,並且因為排量的差異,同等路況下DR300動力表現還會更直接,所以就常規狀態下的騎行表現來說DR300會明顯好於DL250,只要我們兩款車都去試騎一下,就會很容易體驗到這種差異。 說到這裡很多小夥伴已經看清楚了這兩款車型的差異所在,它們之間的不同無外乎品牌差異和車型定位區別下的,車型認可度,騎行表現,後期用途。 在這個大框架下以DL250的表現去評判DR300,後者除了品牌和後期用途以外,是不輸DL250的,它的做工完全可以達到合資車型的水平,並且在用料和性能上還會好於DL250,只不過因為缺少了一個SUZUKI就有了矮人一截的表現。 而這兩款車型之間的選擇,其實沒必要糾結這些貌似很重要,但有無關緊要的差異,只要根據個人的主要使用需求,在結合車型的特點就會很容易做出選擇。 假如我們後期以摩旅為主,那麼DL250就是這個價位內最值得選擇的一款,而根本就沒有這種需求,反而比較在意車輛的騎行表現,就可以選擇DR300,它的各方面表現是不會讓你失望的。所以這種近親車型選擇時,抓住主要區別就可以了。 大家好,我是騎士分享感謝您的關注點讚加轉發來源:kknews以豪爵鈴木DL250的表現,去對比豪爵DR300,有何優勢?

有華為背書的新能源汽車,能否打動年輕用戶?

隨著近期越來越多的科技公司宣布跨界踏入造車行列,汽車智能化無疑又迎來了一波值得期待的看點。 在4月19日開幕的上海車展期間,金康賽力斯品牌正式推出了與華為深度合作的一款新產品——賽力斯華為智選SF5。 從上市信息來看,新車此次推出了兩驅版和四驅版2種配置車型,官方指導價區間在21.68萬元和24.68萬元,而新車最大的亮點,無疑聚焦在了華為HiCar車機系統中,除此之外新車還有哪些亮點? 首先在顏值上,賽力斯華為智選SF5的整車設計語言延續了現款在售車型的風格,網狀式前格柵造型與市面上不少新能源車型不同,配合兩側雙Sigma造型的日間行車燈,極大提升了其辨識度和獨特的設計感。 車側設計中規中矩,雖談不上令人驚艷但也不失運動感。獨特的後車窗和C柱營造了其不錯的運動感受,尾部貫穿式燈組則進一步點綴了其別具一格的設計理念。車身尺寸方面,新車定位在中型SUV,其長寬高分別為4700/1930/1625mm,軸距為2875mm。 座艙內部,17英寸中控顯示屏占據了較大的空間,同時也提升了不少其未來科技感。在華為品牌的科技力量加持下,新車支持HUAWEI HiCar 全場景智能互聯繫統,並整合了華為全場景智慧互聯的解決方案,能夠實現多種精細化場景、多場景語音交互等功能。 ​動力方面,同樣是新車一大亮點。賽力斯華為智選SF5採用了增程式驅動技術路線,這將成為理想汽車和嵐圖汽車後,市面中又一款增程式汽車。 從數據來看,其搭載了賽力斯SEP200電機和華為DriveONE三合一電驅系統,工信部純電續航為180km。其中,1.5T四缸發動機最大功率83kW,其中兩驅版本驅動電機最大功率255kW,峰值扭矩520N·m,四驅版本驅動電機最大功率405kW,峰值扭矩820N·m,滿油滿電工況下NEDC續航里程超1000km。新車未來是否能贏得市場芳心,值得外界持續保持關注。來源:kknews有華為背書的新能源汽車,能否打動年輕用戶?

高速公路法規小常識

對於有車的朋友來說,上高速是不可避免的,可能出差,可能假期自駕游等等,那麼高速上的行駛規則你知道多少呢,你在高速上違章過嗎?今天就來簡單介紹一些高速公路法規小常識。 高速公路也是交通規則最為嚴格的地方,往往一個不注意,6分或12分就沒了,有的不注重交通安全的車主,甚至都可能有生命安全隱患。 易犯潛在常識性法規 其實在高速上,關於限速這些最基本的交通法規我就不去一一提醒大家了,來說點其他的。 第一,實習期不可以單獨上高速,身邊必須有三年以上駕齡車主陪同,這點很多人都不注意,不過一旦實習期獨自在高速出現事故,交警要罰款,保險也是不予理賠的。 第二,占用緊急車道被拍到或被舉報,將會面臨扣分和罰款的處罰,尤其在假期堵車有的車主著急經常會從緊急車道插隊,但是一旦阻礙了醫療及搶險等公務,將會嚴重處罰,不要抱有僥倖心理。 第三,高速出口倒車或掉頭,也會面臨扣分和罰款的處罰,很多司機都有僥倖心理,但是幾乎每個高速出口都設有攝像頭,只要有類似倒車回高速出口的情況,幾乎跑不掉,並且,危險性極大,不要冒著生命危險為錯誤買單。 第四,高速公路上如果出現車輛損壞,第一時間將車輛開到緊急車道,然後在車輛後方150米處放置警示牌,如果未放置,出現事故也同樣要承擔責任。 第五,一家人出行,如果車輛核載5人,但是車坐了5個成人和一個孩子,屬於超員20%,將可能面臨扣分及罰款甚至更嚴重的處罰,並且出現事故保險不予理賠。 如果大家開房車上路,超過6米上的黃牌,一定要貼著右側兩車道行駛,不要駛入小客車道,並且一定不要超過黃牌車最高限速,否則處罰將會比普通小客車更加嚴重。 高速設施解讀 先來說說區間測速,區間測速是指一定路段,從起點到終點,你所通過的時間是否超過最高時速該通過的時間,也就是取平均時速,例如該路段限速120km/h,以120km的時速通過需要5分鐘,而你用了4分鐘,你就已經違法超速,無論你中間是多少時速,很多人卻還以為是起點和終點不超速就可以了。 然後是攝像頭位置,一般都是設置在各個高速路出口位置,以及大型指路牌的後方,還有橋樑的後方,反向拍攝,非常隱蔽,所以只要有路牌的地方,都不要進行違規操作。 高速違規後果 第一:違規後如果出現事故,無論如何都要承擔事故責任,無論你是否具有責任。 第二:出現部分違規是屬於脫離保險理賠責任範圍內,所以保險公司有權利拒絕賠償。 第三:高速上違規的處罰將會比城市道路處罰更加嚴重,部分違章會直接吊銷駕照。 以上都是結合多年來各種高速上真實違規案例列出的法規小常識,希望大家出行愉快,駕駛安全。 來源:kknews高速公路法規小常識

威朗Pro、威朗Pro GS首發,年輕消費者的新選擇?

在別克家族車系中,不管是君威還是運動化的君威GS,都給年輕消費者留下了相當不錯的印象。儘管國內汽車消費市場競爭日趨激烈,但對於有著敏銳市場嗅覺的別克來說,他們是不會放棄任何細分市場機會的。就在4月18日,別克為消費者帶來了旗下全新車型威朗Pro和威朗Pro GS.那麼,它們能否符合消費者的期望? 出眾顏值 和很多別克家族車型相同,威朗Pro的車頭採用「飛翼式」前臉設計風格,設計師用鍍鉻飾條將兩側的LED頭燈與廠徽聯結為一體,極大地拉伸了車頭的橫向視覺感受。配合上發動機蓋上數根隆起的線條,營造出一副極具動感的前臉造型。 威朗Pro的側面採用雙腰線的設計,官方稱之為「雙掠峰特徵線」,多條幅輪轂的造型也足夠運動,它並沒有一味的拉長軸距,刻意營造修長車身的假象,反而顯得十分緊湊,而這也和它的定位完美契合。尾部的設計也頗具亮點,最奪人眼球的,一定是和頭燈遙相呼應的「展翼式」LED尾燈,夜間點亮的辨識度極高。不得不說,別克在車身設計層面的功底,依舊值得其他廠家學習。 除了威朗Pro之外,別克也為追逐個性的消費者,推出了定位更加運動的威朗Pro GS版本。相比於威朗Pro,它擁有經過黑化的大尺寸進氣格柵,黑色車頂以及GS車型專屬的黑色尾翼。而且,威朗Pro GS的保險槓和輪轂均為槍灰色塗裝,對於喜歡運動車款的消費者來說,它可是不可多得的好物。 智享科技 和許多時下流行的車款一樣,在車內裝配了單尺寸為10.25英寸的雙聯大屏,而且,這兩塊大屏也可以實現雙屏互動之類的高階功能,使用感受也相當流暢。其內部UI設計也是簡潔至極,幾乎沒有上手難度。當然,這套智能系統也不是花架子,內置了別克eConnect 3.0智能互聯繫統,像目前比較流行的蘋果/百度車機映射,高德導航等功能均有覆蓋,至於更高級的OTA升級,智能語音助手等也沒有缺席。不得不說,威朗Pro在車內的科技配置上,還真挑不出什麼短板,就算與更高一個價位的車型做對比,也完全不落下風。 從官方發布的部分內飾圖可以看出,它內飾的設計感,只能用兩個字形容——簡單、極致。很明顯,對於當下的年輕汽車消費者來說,沒有什麼比簡潔明快的內飾來得更吸引眼球。想必威朗Pro的內飾也迎合了這點,除了一些必要的功能保留機械按鍵外,其它功能均交由中控實現,實用性還是無需多言的。 盡享駕馭 在動力系統上,威朗Pro採用通用旗下全新的1.5T渦輪增壓發動機,從通用往年的1.5T發動機參數來看,以它的實力,拖動體型不大的威朗Pro,應該是相當輕鬆的。在傳動系統部分,威朗Pro使用的是自家研製的CVT無級變速器。比較值得一提的是,這套CVT無級變速器使用鋼鏈式傳動結構。相比於傳統的鋼帶CVT結構,在傳動的效率上,有極為明顯的優勢。 能贏? 對於當下的汽車廠商來說,不同品牌車型之間的競爭,是極其殘酷的。在這種情況下,最好的對策,也許是開闢細分領域的新戰場,通過差異化打法,吸引細分領域的汽車消費者。儘管這會讓廠商增加不少產品研發成本,但在當前的市場環境下,也算是一種無奈之舉了。不過,從產品內核來說,威朗Pro以及威朗Pro GS,都值得消費者細細體驗。 寫在最後 不得不說,這又是別克為年輕消費市場推出的兩款誠意之作,不管是配置、機械品質,均達到了無可挑剔的水準。所以,對於它的市場表現,筆者還是十分期待的。 本文為汽車觀察家原創,如有抄襲將依法追究法律責任。 (運營人員:何曙光)來源:kknews威朗Pro、威朗Pro GS首發,年輕消費者的新選擇?

拜登希望在2030年實現全美安裝50萬個EV充電器目標

據外媒報導,拜登政府希望在全美範圍內安裝50萬個電動汽車充電器,現在白宮正在解釋這一計劃的實施方式及一些有望使零排放交通更可行的新技術。這一目標早在2021年3月就已經宣布,當時拜登總統宣布將2萬億美元基礎設施計劃中的1740億美元用於電動汽車轉型。 充電器擴張的關鍵不僅在於基礎設施計劃,還在於現有來自交通部等部門的資金。最新發布的這份新報告關注的是如何將現有交通部項目也用於電動汽車充電並在此過程中幫助解鎖近420億美元的部分資金。 最重要的是國家公路性能項目(NHPP),等到2021年,該項目將投入231億美元。美國運輸部指出,這可以用於電動汽車充電基礎設施的建設和安裝--包括停車設施和公用事業以及跟電動汽車基礎設施相關領域的勞動力發展和培訓、用於交通基建項目的電動汽車充電設施。同樣,102億美元的「地面運輸整體撥款計劃(STBG)」和24億美元的「擁堵緩解和空氣品質改善計劃(CMAQ)」也可以以同樣的方式使用。 美交通部表示,總共有15個項目可以幫助建設電動汽車基礎設施。事實上,其中大部分資金可以直接用於電動汽車充電設施。然而美國政府還在尋求改善電動汽車充電技術。 在美能源部,有三個新的研究資助機會。據悉,該部門已經撥出了1000萬美元用於研究和開發降低直流快速充電器成本的方法。 此外,還有2000萬美元的研究資金用於加快商業化可獲得的插電混動車的採用以及以社區為基礎的公私合作夥伴關係,這將不僅涉及電動汽車還涉及公共汽車、校車和卡車的技術。 最後,美國政府還撥出400萬美元用於鼓勵建立強有力的合作夥伴關係、開展新的項目、在地區或全國範圍內增加工作場所充電,這些都將有助於提高服務不足社區的消費者擁有PEV的可行性。 當然,轉型的關鍵不僅在於提供綠色能源,還在於提供穩定的能源。正如今年早些時候德克薩斯州的停電所證明的那樣,現有電網的很大一部分甚至無法滿足當前的電力需求,更不用說電動汽車充電的急劇增加了。美國能源部和電力研究所(EPRI)計劃制定一份國家電動汽車充電技術藍圖,它將不僅包括快速充電的規定還將包括電網交互。 不過,美交通部不會等到這一計劃完成後再推出新的充電器。第五輪「替代燃料走廊(Alternative Fuel Corridors)」今天已經得到了來自美交通部的認可,這是在前四輪指定的州際公路、高速公路和州公路上建立的,這些公路都配備了包括電動汽車充電器在內的替代燃料供應。 白宮今日表示:「前四輪的指定包括119個州際公路和100條美國高速公路的部分路段。」「第5輪提名包括來自25個州的51個州際公路和50條美國高速公路和州公路。」來源:kknews拜登希望在2030年實現全美安裝50萬個EV充電器目標

五菱造「房車」,車頂可遙控升降,還能去越野

在經濟水平逐漸提升的大環境下,人們的日常娛樂方式變得越來越多,願意開車出門自駕游的消費者慢慢變多了起來。不過,如果想要去自駕游,一輛普通的轎車或是SUV,能給車主和乘客帶來的體驗不算很好,出行人數一旦多起來,車內的空間就會比較侷促;要是遇到坑窪、溝坎、泥濘路段,還有托底的可能性,難免讓人覺得不那麼實用。那麼,是否存在一款適合自駕游出行、實用性很強的車型可供用戶選擇呢?其實,五菱即將推出的五菱征途 ( 參數 | 詢價 | 圖片 ) 改裝車,就是一個不錯的選擇。 五菱造「房車」,車頂可遙控升降,還能去越野 目前五菱征途還沒有上市,只是公布了實拍圖片和一些細節,讓我們知道五菱征途將會推出狂野仙蹤、堅冰琉彩、烈日岩岡、山地焰火四種不同的車身配色,每種配色都與眾不同,與各種路況都能完美結合,堪稱個性十足。同時,征途作為五菱的首款皮卡車型,就算還沒上市也仍然受到不少消費者關注。更何況五菱將征途定位於「青春型皮卡」,這也是五菱獨創的車型分類,能看出五菱征途將會是一款面向年輕人,更加年輕化的車型。而五菱征途改裝車,則是五菱基於征途車型所打造的官方改裝車型,它以「野營」作為改裝核心,更適合拿來自駕。 五菱造「房車」,車頂可遙控升降,還能去越野 從五菱征途改裝版的外觀來看,能發現它和我們熟悉的皮卡車型有一定的區別,給人的觀感甚至更像是全尺寸越野SUV。前臉位置,五菱征途改裝版的前格柵尺寸不算小,也配備黑色中網和一定的銀色鍍鉻作為修飾,具有較強衝擊力。同時五菱征途改裝版還配備外凸的前防撞梁以及車頂的前探照燈,這不僅讓五菱征途改裝版看起來更粗獷大氣,也能提升在實際出行中夜間行車的安全性。 五菱造「房車」,車頂可遙控升降,還能去越野 側面是五菱征途改裝版和常規皮卡車型有很明顯的不同,雖然也可以選裝越野輪胎,配備有車側踏板,但是它沒有裸露的貨箱,而是在貨箱上增加帶有透明玻璃的擋板,自帶有頂棚,給人的觀感更像是拉長的SUV。同時,五菱征途改裝版不僅僅增加了頂棚,在車輛的頂部,帶有可以遙控電動升降的車頂野營帳篷,讓五菱征途改裝版變成一個可以移動的「小家」。 五菱造「房車」,車頂可遙控升降,還能去越野 在車身左側,能看到繼承在車身上的摺疊梯,方便乘客輕鬆進入車頂的野營帳篷,摺疊梯的邊上則是工具包,可以存放一些必備的工具和物品。車身的右側也有亮點,集成了醫療箱,並配備可以展開的露營棚,能夠起到遮陽擋雨的作用。此外,五菱征途改裝版的貨箱內部延續純平布局,方便存放出行乘員的行李物品、零食飲料等。另外,五菱征途改裝版還帶有220V外接電源,也就是說車主可以帶廚具出門,在自駕游途中自己做飯。 五菱造「房車」,車頂可遙控升降,還能去越野 五菱造「房車」,車頂可遙控升降,還能去越野 透過五菱征途改裝版,我們能發現,五菱想要打造的並不僅僅是一款皮卡,更是想要創造一種全新的生活方式,畢竟征途改裝版擁有足夠特別的產品力,不僅能輕鬆越野,而且自帶帳篷、電源,是一個真正的自駕游利器。 五菱造「房車」,車頂可遙控升降,還能去越野 五菱造「房車」,車頂可遙控升降,還能去越野 總之,如今在皮卡車市場逐漸接觸限制的大環境下,五菱推出征途、打造五菱征途改裝版,或將成為皮卡市場主力。而且,五菱選擇的道路很正確,它抓住當下主流消費群體90後、00後對於顏值、個性、自駕游出行的需求,將五菱征途定位於一款「青春型皮卡」,再一次展現出「人民需要什麼,五菱就造什麼」的理念。來源:kknews五菱造「房車」,車頂可遙控升降,還能去越野

15萬買蒙迪歐?無鑰匙進入、電動座椅等配置都有,劃不划算?

這一代蒙迪歐的產品周期超過7年,坦白地說,這已經是一台「老車」,產品競爭力大不如前。隨著一次次的改款,蒙迪歐的配置水平在不斷地提高,2020款 EcoBoost 180時尚型是全系的最低配車型,但配置表現卻一點都不低,而更為重要的是,它的終端價格真的太實惠了! 長安福特-蒙迪歐 蒙迪歐上的這張「馬丁臉」已存世7年,並延續至今。整體造型十分耐看,顏值依舊到位。燈組輪廓與高配車型一致,內部採用透鏡+燈碗的組合結構,自動大燈、轉向輔助燈、LED日間行車燈等功能均有配備,但遺憾的是,入門車型仍使用的是鹵素光源。 輪圈造型相對樸素,尺寸為17英寸。輪胎方面,配備的是主打靜音舒適的米其林浩悅 3ST系列輪胎,規格為235/50 R17。外後視鏡支持後視鏡加熱、電動摺疊、鎖車自動摺疊等功能,配置水準在同級別車型中偏高。 車身尺寸方面,其長寬高分別為4873/1852/1470mm,軸距為2850mm。尾部造型基本還是老樣子,尾燈燈組搭配鍍鉻飾件,排氣採用雙邊共雙出布局,整體精緻感還是不錯的。配置方面,後駐車雷達和倒車影像為全系標配。 內部布局是熟悉的風格,中控台造型相對傳統,設計並不複雜,真皮多功能方向盤為全系標配,手感出色。在2020款車型上,內飾座艙最大的改變在於換裝了更大尺寸的中控屏。 儀錶盤為液晶顯示屏+物理指針的組合形式,顯示內容豐富,獲取行車信息清晰直觀。12.8英寸中控屏搭載了新的SYNC+系統,內置百度地圖、QQ音樂等應用,並支持車聯網、語音識別等功能。 皮質座艙檔次感不錯,乘坐舒適性很好。主駕駛座支持10向電動調節(含腰部支撐調節),副駕座支持4向電動調節。 除了以上提及到的配置外,這輛最低配車型還配備了無鑰匙啟動/進入、電子手剎、定速巡航、發動機啟停技術、電動天窗、自動空調、後排出風口等配置,整體配置表現滿足家用沒問題。 動力方面,2020款 EcoBoost 180時尚型搭載了一台1.5T直列4缸渦輪增壓發動機,最大功率182馬力,最大扭矩為243牛·米,與之匹配的是一台6速自動變速箱。 寫在最後: 蒙迪歐如今已處於產品末期,和市場中的同級對手相比,產品競爭力相對薄弱,在銷量表現上,也被凱美瑞、雅閣這樣的車型碾壓。 不過,對於那些用車場景相對偏生活化的消費者來說,它的綜合實力其實並沒有明顯的短板。或許,他們更願意花更少的錢買一輛配置更高的蒙迪歐,而不是一輛「乞丐版」的雅閣。(蒙迪歐 2020款 EcoBoost 180時尚型官方指導價:19.28萬,終端售價詳詢當地經銷商)來源:kknews15萬買蒙迪歐?無鑰匙進入、電動座椅等配置都有,劃不划算?

造型凌厲 五菱全球銀標首款戰略型SUV草圖曝光

4月9日,上汽通用五菱公布了五菱全球銀標首款戰略型SUV的設計草圖及剪影圖。作為五菱品牌全球首款戰略型SUV,新車呈現流暢動感的運動氣質,極具視覺張力。 造型凌厲 五菱全球銀標首款戰略型SUV草圖曝光 從設計草圖可以看出,新車承襲了五菱全球銀標「翼動美學」的設計理念,外觀動感凌厲,精勁有度,既飽含中國文化的美學底蘊,又滿足國際時下主流審美需求,將五菱自信果敢的氣質內涵展露無遺。 造型凌厲 五菱全球銀標首款戰略型SUV草圖曝光 去年11月,五菱全球銀標首款旗艦車型五菱 凱捷(參數|圖片)震撼上市,憑藉「大四座」精準定位及硬核產品實力連續5個月蟬聯中國自主品牌乘用MPV銷冠,成為10萬級家用車新霸主,成功開創大四座家用車新時代。 旗下戰略型SUV是五菱全球銀標基於全球視野、立足更高標準打造的又一匠心力作,標誌著五菱全球銀標持續發力高端乘用車市場。它的到來,是對品牌「多元化、年輕化、全球化」戰略的堅定踐行,豐富了五菱全球銀標的產品矩陣,也將重塑SUV現有格局,為不同需求的消費者提供更豐富、更高價值的選擇。 造型凌厲 五菱全球銀標首款戰略型SUV草圖曝光 關於新車,就如網友所說:只要它是一輛五菱,就有無限可能。而立足全球最高造車標準的五菱全球銀標首款戰略型SUV,勢必成為同級品質又一標杆典範,帶給消費者更多驚喜,讓全世界領略中國製造的硬核力量。來源:kknews造型凌厲 五菱全球銀標首款戰略型SUV草圖曝光

億咖通科技與百度網盤啟動合作,打通車載終端數據云管理能力

數字化,是汽車行業變革的大勢。為了滿足汽車製造商以及用戶對汽車日益增長的數據便捷傳輸、安全防護以及個性化管理的需求,億咖通科技於2021年第十九屆上海國際汽車工業展覽會期間,與百度網盤啟動合作。雙方將共同打造基於雲端存儲能力的車載終端數據上傳、下載、同步與分享功能,實現車載終端數據的雲打通和雲管理。 基於雙方合作,百度網盤雲存儲功能未來將搭載在使用億咖通科技智能網聯繫統的車型上,從而全面升級車載系統的數據存儲能力與安全性。同時,用戶可以憑藉此功能,實現汽車端、手機端、電腦端的圖片及視頻等多種類型文件的互通,體驗車、家、辦公數據無縫互聯的便捷。億咖通科技CEO沈子瑜表示:「端雲打通是汽車行業發展的大趨勢。 雲端強大的數據存儲能力是車載智能座艙優異體驗的必備要素。通過與百度網盤的合作,我們實現了用戶車機、手機、電腦等個人終端與雲端的無縫連接。未來,我們也將持續深化合作,通過整合雙方技術優勢,賦能未來更美好的出行體驗。」 億咖通科技與百度網盤的合作向業界展現了一種新的汽車終端互聯服務模式:將汽車端日益龐大的數據「雲」化,不僅可以保障最基本的數據備份功能,滿足業務高可用、高性能和高安全性要求,還能夠滿足各個埠用戶對於數據存儲、同步、分享的需求,為未來智能互聯更廣泛場景下的用車體驗提供了有效支撐。 億咖通科技致力於打造行業領先的智能網聯生態開放平台,賦能車企創造更智能、安全的出行體驗。2019年7月,億咖通科技與百度Apollo達成戰略合作,在智能出行領域展開深度技術合作;去年10月,億咖通科技完成融資額13億元A輪融資,由百度領投。未來,隨著合作的進一步深化,億咖通科技將攜手百度持續為用戶帶來更加豐富、更加個性化的智能互聯體驗,助力智能汽車產業創新發展。來源:kknews億咖通科技與百度網盤啟動合作,打通車載終端數據云管理能力

有車之後跑業務方便不少 車載微信很實用

提車一個月了,領界S還是很智能的,跟車友們分享下這一個月以來的使用感受。 這個藍色當時一眼就看中了,大氣又活力。 今天重點和大家聊下領界S的車機系統,算是目前我接觸過的車裡,使用起來感受非常不錯的。十幾萬的車,有這麼一套車機,還是很給力了。 電台,音樂,導航常規功能都有,騰訊地圖,qq音樂這些騰訊家的軟體,還可以直接登錄自己的帳號,車和手機綁定同步,很實用!團油,途虎養車,開車常用的app也都在裡面了,蠻貼心的。 語音操控使用起來,我個人感覺跟小愛同學不相上下,成熟度很高,差不多90%的準確率吧。偶爾會有些比較複雜的指令可能反應不過來,其他的都基本沒啥問題。開空調、開車窗、開天窗、聽音樂、聽電台這些動動嘴就可以了,適合我這種懶人。 雷達信息可以直接顯示在車機螢幕上,行車過程中遇到障礙物,就會彈出提醒。我就可以提前規避,避免一些小刮小蹭。 車機介面整齊簡潔,看起來很舒服。 喜馬拉雅、天氣查詢、團油全都有,我平時最常用團油,可以查詢附近的加油站,查看每個油站的油價,選個距離近又便宜的去加油,長久下來也能省不少錢。 全景影像,360度無死角,平時倒車或者狹窄的地方挪車都會輕鬆很多,之前只能靠感覺,現在多了一雙眼睛幫忙。 內飾就是最常見的黑色,用料還不錯,沒有異味。 擋把,看上去就很帶感。換擋也順滑,還有一點老司機們經常說的吸入感呢。 多功能方向盤,功能也比較多,中控的導航可以直接投射到儀錶盤上,方便開車的時候看。省去了用手機導航,支架老是不穩,晃來晃去,頭疼又看不清。 導航很清晰,騰訊地圖準確度也不錯,用起來不輸高德百度。 可以直接語音操控,開車的時候還是方便些,不用打字搜索。 還可以設置路線偏好。 車上有車載微信,登錄很方便,跟電腦一樣,第一次登錄只要掃一下二維碼就ok了,可以語音查看回覆信息。 我是干銷售的,客戶信息電話也多,一邊開車一邊回覆信息不安全。上個星期有個訂單,當時開車跑長途,一個跟了很久的客戶來了信息,幸好登錄了車載微信,及時回復,拿下了一個大單。 這一個多月感受下來,覺得有台自己的車,不管時跑業務還是生活吧,都方便了不少。科技改變生活這話真的不假,很多時候一個好用的功能,給生活真能帶來不少便利。 轉載自汽車之家領界論壇來源:kknews有車之後跑業務方便不少 車載微信很實用

英菲尼迪這麼專心做設計 你有get到嗎

以獨特設計風格聞名的英菲尼迪車型經常出現在一些熱門電影中,成為一抹不可或缺的靚麗風景。 80、90年的朋友在小時候看過的喜劇片《小鬼當家3》中,就曾出現QX系列的身影,而且還是鼻祖QX4,作為主角追擊車輛出鏡。 007扮演者皮爾斯·布魯斯南與生化危機救世主米拉·喬沃維奇在2015年主演的電影《倖存者》中,QX70則成為動作電影中當仁不讓的飛車戲主角。作為跨界SUV,混合了跑車、越野車等多種特徵並擁有豪華車的大氣奢華,充分展現了豪華多功能運動車型的特點。 在成龍電影《功夫瑜伽》中,英菲尼迪也曾多次出鏡。片中主角一行前往崑崙雪山時的座駕就是QX60;而在另一場杜拜看駱駝比賽戲份中,成龍與土豪們一起乘坐的是QX80車型。這兩款車在電影場景中大出風頭,夠酷夠結實。 說到開宗立派,彼時經典車型FX的出現徹底打破了人們對於SUV車型傻、大、粗、笨的傳統印象,一氣呵成的流暢造型甚至會讓人感受到跑車般的動態,說它是運動型SUV的鼻祖絲實至名歸。此外,其「Made no claims of climbing mountains」的概念如今被越來越多的豪華品牌所效仿,說FX這款車確立了英菲尼迪的品牌風骨絲毫不為過。而今2021上海車展期間,英菲尼迪在國內首次亮相了豪華轎跑SUV全新QX55,這款車承襲家族「突破美學」的設計精髓,在復刻FX輪廓、傳承時代經典的同時,創新融合現代化風格,深度詮釋品牌的突破精神,實現優雅、運動與力量三大元素的完美結合,讓人們看到一個全新的英菲尼迪,它既承載著過去的經典與榮耀,又站在新的起點上,通過不斷探索美學的新高度,引領汽車設計領域的新風尚。 在堅持獨立而高雅的設計風格背後,是英菲尼迪對於品牌和產品的持續建設與打造。在愈發激烈的市場競爭中,無論外部環境如何變化,符合用戶需求的優質產品才是立足市場的根本,只有與時俱進、突破創新、持續提升產品力,才能適應中國消費需求的持續提升。 如今,英菲尼迪旗下擁有一系列「才貌雙全」的豪華車型,覆蓋了從運動轎車到SUV的豐富選擇,而隨著全新QX55的到來,英菲尼迪的產品矩陣將進一步豐富,勢必為深耕中國市場注入最新動能,開啟品牌發展的全新篇章。來源:kknews英菲尼迪這麼專心做設計 你有get到嗎

女神逛展現場直擊 歐拉白貓小野貓版變身「吸睛王」

經過了長達五天的媒體開放日和專業觀眾日,上海車展終於迎來了公眾開放日,這種大場面,怎麼能少得了我這個資深車迷到場助陣呢?於是一大早,我就和朋友來到了車展現場。一番逛展,我們並未被一線大牌吸引住視線,反而被一個自主新能源品牌奪走了目光,它正是全球最愛女人的汽車品牌——歐拉。 此次車展,歐拉可謂做好了充足的準備,在亮相了閃電貓、朋克貓等多款炫酷新車之餘,還帶來了全球首款原廠改裝電動車——歐拉白貓小野貓版。 潮酷顏值,擊中女神審美點 之前,朋友就想入手一台時尚電動小車,無奈苦於一直沒有找到心動的車型,這才將買車計劃擱置下來,直到看到了這隻小野貓後,朋友當場直言:「就它了」。 說來,小野貓能吸引「挑剔」的朋友確實是實力使然,首先在外觀上,其就給了我們一個大大驚喜。相比此前的白貓,小野貓不僅圓潤而且還更加立體。新車在前包圍下部、側裙、後包圍,都增加了一條融入前後包圍反光片的淺咖啡色裝條,潮流氣質十足。 值得一提的是,小野貓的前臉線條融入了貓科仿生設計,刻畫出了一隻傲嬌的銀灰色小野貓形象,優雅萌動的同時,又不失潮酷時尚范,隨手一拍都是時尚大片。同時,橢圓形散熱孔與長圓形前大燈的完美搭配,構建出了滿天星前臉,散發出幽邃、神秘的魅力,令人一眼定情。 多重智能配置,解鎖輕鬆出行生活 除了顏值,小野貓的硬核實力同樣不容小覷,23寸一體屏的搭載,迎合了我等年輕人對於科技的追求,不僅顯示信息相當豐富,而且還可滿足生活中的各種需求,實用屬性滿格。 不僅如此,根據朋友查到的信息來看,這隻小野貓還擁有科大訊飛雲端語音識別、手機無線充電、語音控制、手機互聯等豐富的配置,堪稱十足的「科技咖」。其中,同級罕見的智能家居互聯功能最令人心動,在其助攻之下,我們在車內便可完成對於智能家電的控制。在即將到來的夏季,下班後驅車回家,而到家時,白貓已提前打開家中空調,一進屋就能感受到清涼體驗,簡直不要太爽。 總而言之,我和閨蜜都一致同意,這次車展確實沒有白來,不僅見識了各種各樣的車圈黑科技,看到了各大品牌的重磅新車,更找到了尋覓已久的心選車型,集高顏值和高配置於一體的歐拉白貓小野貓,著實擊中了我等都市女孩的紅心。如果你也對它感興趣,一定要去車展現場觀看,絕對不會失望!來源:kknews女神逛展現場直擊 歐拉白貓小野貓版變身「吸睛王」

對開門設計 內飾科幻感十足 比亞迪X DREAM概念車亮相

在4月19日開幕的上海車展上,比亞迪正式發布了兩款概念車,一款是代表下一代王朝系列的X DREAM,另一款則是全新設計理念的「海豚EA1」,在這當中,具有全新外觀設計的X DREAM頗為亮眼,展現出了比亞迪全新的Dragon Face龍顏設計美學。 整體來看,X DREAM概念車高端大氣,極富科技感。前臉仍然採用了梯形進氣格柵,尺寸巨大,幾乎占滿了整個車頭,內部採用黑色的橫向格柵進行裝飾,氣勢威猛,帶來強烈的視覺衝擊力。兩側的前大燈造型狹長,幾何形狀的燈帶帶有幾分科技感,只是不知道這樣狹窄的區域內是否能搭載前大燈,也許量產車將有所改動。 細節上,前格柵上下都配有黑色裝飾條,細密的紋理好似碳纖維一般,增添了前臉的機械質感。上方飾條中間嵌入了比亞迪新車標,全新的字母組合簡潔明了,平面化的設計更契合時下的審美。 側面來看,新車的線條簡潔,輪眉處的切削感很強,更有未來科幻氣息。窗框上方的線條非常流暢,猶如蒼穹划過;D柱較為寬大,還設計了三段式黑色裝飾條,營造出懸浮式車頂的既視感。頗為獨特的是,尾燈的延長線向車頭延伸,直達後車門,裝飾效果更佳。 尾部的設計飽滿敦厚,層次分明,上方搭載了雙段式尾翼,集成了高位剎車燈;尾燈的造型比較特別,兩側的燈組猶如浪花一樣,層層堆疊,通過中間細長的燈帶使得左右燈組相連,拓寬了視覺寬度。燈組下方粘貼了比亞迪的slogan——「Build Your Dreams」,辨識度很高。 X DREAM概念車採用了無邊框式對開門設計,看起來很有高級感,但更讓人眼前一亮的則是打開車門後的內飾,採用了「山水風光」的設計理念,車門內壁線條如同山脈輪廓,門把手如同行雲流水,搭配藍白相間且流動感很強的座椅,開門瞬間仿佛置身於山水風景之中,別有一番情趣,不知道量產車能保留幾成這樣的原味格調。 進入車內,駕駛室的設計非常簡潔,中控台幾乎找不到物理按鈕,想必相關的功能控制都集成在中控屏上,碩大的懸浮式中控屏是比亞迪的強項,功能豐富,科技感十足。而值得一提的是,該車的座椅設計得極薄,造型上充滿了流動感,看起來很科幻。 目前官方未發布X DREAM概念車的動力配置,但各種現代科技和經典東方美學的融合,還是能夠感受到設計師想要展現出的獨特美學理念,對於新車量產值得期待。來源:kknews對開門設計 內飾科幻感十足 比亞迪X DREAM概念車亮相

新車|換裝最新家族式前臉,車內配置提升,大眾新款Polo官圖發布

文:懂車帝原創 曹浩 日前,大眾官方發布了中期改款Polo的官圖。從整體造型來看,新車相比老款車型做出了很大的調整,設計風格與近期推出了一系列大眾車型保持相同。 新款Polo的外觀設計變得更加年輕化,加入了貫穿式LED燈組的設計,而大燈本身也進行了升級,LED光源成為了標配,同時還將可以選裝IQ.LIGHT矩陣式LED頭燈。另外,前包圍的樣式也進行了較大調整,無論是普通版,還是R-Line版本都變得更加運動一些。 和老款車型相比,側面線條並沒有任何變化,只是新增了幾種輪輞樣式。不過輪輞規格還是15或16英寸。車尾部分最大的變化來自於尾燈,新的尾燈向內延伸,造型與第八代高爾夫比較相似。 來到車內,新款Polo對軟硬體都進行了升級。據悉,新車將會全系標配全液晶儀表,只不過低配為8英寸,高配則為10.25英寸。另外,新車中控液晶屏的最大尺寸為9.2英寸,標配或為6.5英寸。新車還換裝了全新樣式的三輻方向盤,空調控制面板則變為了觸控式。同時,新款Polo還將提供Travel Assist的選裝,可以支持L2級別的自動駕駛功能。 在動力方面,新款Polo將會提供1.0升自然吸氣和兩種調校的1.0TSI渦輪增壓發動機。其中1.0升發動機最大功率80馬力,峰值扭矩93牛·米;兩種不同調校的1.0TSI發動機最大功率分別為95馬力和110馬力。傳動系統方面將匹配5速手動以及7速DSG雙離合變速箱。 另外,在海外市場此次並沒有推出搭載柴油發動機的TDI車型,而是推出了可以使用氫燃料驅動的1.0TGI動力總成,最大功率為90馬力,峰值扭矩160牛·米。 據了解,新款Polo還將推出GTI版本,不過該版本或許最早會在今年夏天正式亮相。 新車背景 這代大眾Polo其實在2017年就已經推出,而這次的中期改款將讓這款車更具備當前的大眾家族化特徵。雖然海外版現在已經更新,但由於國內基於老款Polo所推出的Polo Plus剛剛上市,所以消費者要想買到中期改款的Polo估計還要等些時間。 市場分析 目前Polo的競爭對手主要是還是指向飛度,畢竟這二者之間的競爭由來已久。而當新款Polo引入國內後,勢必也要與廣汽本田飛度/東風本田LIFE等車型競爭。不過從當前國內在售的幾款車型的銷量來看,廣汽本田飛度遙遙領先,不知道在將新款Polo引入國內之後,會不會起到提振銷量的作用。來源:kknews新車|換裝最新家族式前臉,車內配置提升,大眾新款Polo官圖發布

為什麼說上汽通用懂中國?

現在回頭看看,近些年的別克品牌之夜,不難發現一年一度的別克品牌之夜,可以幫助更好的總結過去展望未來,並發布一系列的戰略打法、尖端技術和全新車型。 2016年,別克在黃浦江畔發布了「別克藍」車標,以及全新一代君越30H,不僅彰顯了新能源戰略布局的決心,也使得別克成為最早布局新能源的主流合資車企。 2017年,別克正式開啟「藍色大門」,品牌旗下增程式混合動力車型VELITE 5上市,還有VELITE5「美好屋托邦」品牌概念體驗屋同時亮相,同時基於語音控制的智能房屋,也展示了物聯網所帶來的更為先進智能的生活方式。 2018年,再次基於「別克藍」,推出插電式混合動力車別克VELITE 6,並且別克Enspire純電動概念車也同步亮相,向全世界展現別克在電動智能出行領域的最新成果。 2019年,別克緊緊抓住時代脈搏,推出了史上最強新車矩陣——純電動VELITE 6、全新一代昂科拉家族以及GL8 Avenir概念車,引領細分市場的發展。 2020年,因為疫情的原因,別克之夜首次選擇線上直播,帶來了全新一代別克GL8 Avenir家族和五好轎車家族,不僅重新定義了豪華MPV的標準,也讓別克轎車家族煥然一新。 2021年當然也不例外,別克以「智行千里」為全新開端,不僅發布了面向2025的發展新規劃,更是在細分市場持續發力,接連推出了昂科威Plus Avenir、全新威朗Pro以及威朗Pro GS三款全新車型,並且同步推出了全新「別克官方認證二手車」品牌以及升級後的iBuick超級App。 威朗Pro/威朗Pro GS:理論上沒有缺點 新車亮點總結: 1.兩種外觀呈現,文能內斂端莊,武能激進運動。 2.全新動力總,搭載全新1.5T四缸發動機以及CVT變速箱。 3.10.25英寸的雙聯屏,搭載eConnect 3.0智能互聯。 曾經的威朗,可謂是絕對的熱門車型,單月最高銷量一度突破3萬輛。只是隨時間推移,社會發展和消費需求發生翻天覆地變化,尤其是對智能需求、以及運動個性化已經到了無以復加的地步,威朗逐漸被邊緣化。 而全新威朗Pro就是全面了解市場需求,在運動化的外觀設計、更加智能的科技配置以及動力方面做了全面的提升,並且推出了更有個性的全新威朗Pro GS。 整體來看,全新威朗Pro系列以運動化的三廂車形體,構建了一個修長而低矮的外觀,從形體的角度來看,大溜背的設計和壓低的車頂線條,都很好的延續了別克如今年輕化的家族風格。 並且這次全新的威朗Pro有兩種外觀風格,普通的Pro設計相對比較內斂端莊,很符合如今的主流家庭用戶定位;而Pro GS的設計就相對更加激進運動,顯示是更討好如今消費能力越來越強的年輕人。 差異化的外觀,可以更好地覆蓋更廣泛的消費群體,但不同的人群對於智能化的需求還是一樣的。尤其是在如今手機為代表智能化設備的興起,使越來越多消費者期望汽車也能複製便捷便利的生活,不應該被妥協。 全新威朗Pro/威朗Pro GS雖然暫時還沒有曝光完整的內飾設計,但官方已經明確表示會採用了相同的10.25雙聯屏設計,還將搭載eConnect 3.0智能互聯科技,支持多屏聯動、多應用場景智能分屏。 還擁有隨身聽、高德導航、Carplay和百度Carlife以及安吉星全時在線服務,同時支持OTA。內置由科大訊飛的語音系統,新增喜馬拉雅兒童APP,本土化的內容服務商帶來更便捷的體驗等等等等。 總之一句話:科技這塊,爽就完了。 而在動力方面,將採用一款1.5T渦輪增壓四缸發動機,搭配使用CVT變速箱,這或許又會是一步妙棋:四缸渦輪增壓發動機保證了足夠的動力,CVT又在平順性和經濟性上有不錯的表現。 綜上所訴,理論上升級之後的威朗Pro/威朗Pro GS,會成為一款選了不會犯錯、也沒有明顯短板的車子。 昂科威PLUS :更大更強更科技 新車亮點總結: 1.基於通用汽車中型SUV架構打造,在車身尺寸方面進行了全面的升級。 2.搭載了通用汽車全新一代VIP智能電子架構。 3.動力方面在2T9明星動力總成的基礎上,加入了48V輕混動系統。 4.艾維亞車型給昂科威Plus注入更多豪華元素。 今年是昂科威進入中國市場的第八年,作為反銷北美的代表車型,在面對同質化競爭加劇的細分市場以及不停變換的消費需求時,昂科威必須要在不停的進化。去年上市面向年輕消費者的昂科威S是一種進化,今年推出的昂科威Plus也是一種進化。 首先從尺寸上來看,全新昂科威Plus的長寬高分別為4845/1883/1695mm,其中高配車型的車身高度還要高一點,去到了1705mm,但軸距都是2833mm。如果只看大小的話,那麼全新的昂科威Plus已經妥妥的邁入了中大型SUV的序列了。 同時大尺寸的車身所帶來的大體量感,相比起更像是跨界車型的昂科威S,昂科威PLUS造型或許更符合大多數人對SUV的認知:擁有傳統的SUV那種飽滿厚重但又不失俊朗的成熟形象。 動力部分,昂科威Plus搭載的動力總成與昂科威S基本一致,都是2.0T配合Hydramatic 9AT變速箱。 這款代號為LSY的2.0T發動機,熟悉通用的朋友應該都不會陌生,這是通用汽車滿足國六II排放標準的最新引擎,使用可變氣缸技術,在高速中速低速分別可以實現兩缸超經濟,四缸經濟以及四缸性能模式,本身就具有高效能低油耗的特點。 9AT變速箱也是如此,通過更綿密的齒比實現了優秀的平順性,同時合理的速比也使得在日常使用中可以用到9擋,帶來了更好的經濟性。 昂科威PLUS還加入48V輕混系統,作為它在動力方面的革新,可以有效緩解發動機在中低速非理想工況下的油耗,同時改善消費者在城市擁堵路況下的起步和怠速體驗,將會在NVH表現、動態行駛以及油耗方面帶來全面的提升。 關鍵是作為一款全新平台的產品,昂科威Plus搭載了通用汽車最新一代VIP智能電子架構,具備整車OTA的能力。 這個全新一代VIP電子架構絕對是一個名副其實的好東西。在新電子架構的加持下,昂科威Plus將擁有更高的帶寬和更強的數據處理能力、整車級的OTA更新功能、航空級的網絡安全以及無限可持續拓展能力等,也為日後更高級別的自動駕駛功能以及V2X技術做了準備和鋪墊。 簡單來理解就是在VIP架構下,你可以在昂科威PLUS的整個生命周期內,體驗到別克品牌全部最新的功能。 未來的規劃:讓智能化產品力全面落地 除新車之外,上汽通用別克也正式發布了面向未來的2025規劃。 按計劃,上汽通用別克在2021年將推出13款全新以及改款車型,從而使得其在SUV、MPV以及轎車領域的市場份額進一步擴大;到2035年,別克將會推出近35款全新以及改款車型。 而在新能源領域,也將同步引入通用汽車Ultium新能源車平台,計劃到2025年將會推出五款以上的全新電動車牌。 並且在2025年之前,別克旗下的全部車型都將實現新一代的VIP智能電子架構,也就是如今昂科威PLUS的同款。換言之,未來的別克品牌,智能化將會成為其主打的產品力。 總結 自從上個世紀20年代別克進入中國以來,已經和國內消費者度過100個年頭了。 在這一百年里,別克在中國貢獻了很多產品,有些產品的表現和受歡迎程度甚至要超過北美,比如君越、昂科威以及GL8等。別克君越、GL8表現出別克對中國豪華的深層理解,昂科威出口北美則展現了一流的製造工藝。 可以說,別克整個生命中都有中國的影子,和中國市場緊密相依,不可分割並相互成就。 或許正是由於這樣,才促使別克品牌時刻聆聽和消化中國市場和消費者的需求,並在智能化和電氣化前面到來之前,通過犀利的市場洞察力和強大的研發能力牢牢占據未來市場的一席之地。來源:kknews為什麼說上汽通用懂中國?

200馬力,軸距2755mm,一公里4毛錢,第五代途勝L來了

眾所周知,國內的緊湊型SUV市場如今已成為諸多汽車廠商的兵家必爭之地,由此催生出不少經典相關車型如東風本田CR-V、一汽豐田RAV4、日產奇駿、哈弗H6、長安CS75等,再就是不得不提的北京現代途勝。 進入2021年,北京現代正式推出第五代途勝L,該車型也是現代首款基於i-GMP平台的SUV車型,其專門針對途勝系列的空間、動力、駕控等方面進行了顯著升級。 就外觀顏值而言,第五代途勝L採用了兼具前衛與個性的設計語言,其車身洋溢著一股強烈的力量與運動感。 第五代途勝L的正臉尤其讓人印象深刻——前格柵網格採用幾何碎片造型,而LED日行燈則被巧妙布設于格柵兩側。當LED日行燈點亮,第五代途勝L的前臉便宛若浴光展翅騰飛的鷹翼般璀璨奪目。 非但如此,第五代途勝L的貫穿式尾燈則巧妙採用「鷹爪」造型,同正臉的「鷹翼」構成完美呼應。 第五代途勝L的內飾同樣不馬虎:其座艙採用環抱式設計,10.4寸中控屏+10.25英寸開放式儀表,連同按鍵式換擋機構均向用戶傳達著滿滿的科技感。 該車的皮質座椅自帶腰部支撐和加熱功能,而後排靠背可以進行多角度無級調節,給司機和乘客最好的出行體驗。 智能車機方面,第五代途勝L配備百度3.0網聯繫統,並支持智能語音交互、手機APP遠程控制與BLE藍牙鑰匙功能、智能車控家功能等實用功能。 此外,第五代途勝L搭載北京現代自研的Hyundai SmartSense智心合一安全系統,有機整合包括FCA前方防碰撞輔助、HDA高速公路駕駛輔助、DAW駕駛員注意力警告等安全保障功能,讓駕駛安全常伴用戶左右。 第五代途勝L的車身尺寸為長4670mm×寬1865mm×高1690mm,而其的軸距為2755mm。就這組數據可知,儘管第五代途勝L的定位是緊湊級SUV,但其的尺寸已無限接近入門級中型SUV。 然而,大自然有大的好處:第五代途勝L在常規狀態下就有583L的容積,而其的後排座椅放倒後,整車的最大容積甚至能擴展至1904L! 第五代途勝L全系換裝現代自研的1.5T缸內直噴發動機,雖然該發動機是1.5T引擎,但其採用現代全球首創的CVVD 連續可變氣門持續期技術,入門就有200馬力,峰值扭矩高達253N•m,整體性能參數不僅全面趕超之前途勝系列標配的1.6T發動機,甚至已經接近2.0T發動機。 那麼第五代途勝L的油耗又如何呢?嗯,按照官方給出的數據,第五代途勝L百公里綜合路況耗油為6.4L,約摺合一公里油耗4毛多。 這之外,第五代途勝L配備現代的HTRAC智能四驅控制系統,輕鬆適應各種複雜路況。 不過,第五代途勝L採用了7擋乾式雙離合變速箱,對比市面上的同級SUV,這算是一個比較突出的小短板。 簡而言之,第五代途勝L在外觀內飾設計、智能車機配置還有動力系統方面都有著卓異的表現。 就現有情報來看,第五代途勝L的對手是豐田全新RAV4榮放、東風本田CR-V等,實際上第五代途勝L入門車型的價格相比對手而言,其確實略有優勢——目前第五代途勝L對應有4款車型,其售價區間為16.18~20.18萬元,並且官方還贈送全險(交強+商業險)、首任車主終身免費保養、最高3年免息等一系列購車福利。 你覺得第五代途勝L的性價比高麼? 來源:kknews200馬力,軸距2755mm,一公里4毛錢,第五代途勝L來了

最高售價67萬元,捷尼賽思兩款車型正式預售

4月2日,捷尼賽思(GENESIS)在上海舉辦發布會,宣布捷尼賽思正式登陸中國市場。在本屆上海車展上,捷尼賽思GV80和捷尼賽思G80正式開啟預售,兩款新車預計將於年底率先在上海和成都交付。捷尼賽思G80提供豪華版和旗艦版兩款車型,預售價分別為36.38萬元和43.48萬元。捷尼賽思G80外觀上採用了捷尼賽思品牌的家族式設計,標誌性的鑽石型進氣格柵配合分體式大燈成為品牌最具代表性的設計,流線型車頂以溜背的形式延伸到尾部,分體式尾燈與車頭呼應。尺寸方面,新車長寬高分別為4995/1925/1465mm,軸距3010mm。動力方面,G80全系搭載2.5T發動機,最大功率304馬力,峰值扭矩422N·m,傳動系統與之匹配的是8速自動變速箱,並提供後驅和全時四驅系統選擇。捷尼賽思GV80同樣提供豪華版和旗艦版兩款車型,預售價分別為57.68萬元和66.88萬元。從外觀來看,GV80同樣採用了鑽石格柵中網,前後大燈均採用分體式大燈設計。尺寸方面,新車長寬高分別為4945/1975/1725mm,軸距為2955mm。動力上,GV80同樣搭載2.5T發動機,最大功率304馬力,峰值扭矩422N·m,傳動系統與之匹配的是8速自動變速箱。捷尼賽思G80定位中大型轎車,與奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L是同一級別。不過,從品牌定位來看,未來其對手將是捷豹XFL、沃爾沃S90、凱迪拉克CT6、雷克薩斯ES等車型。捷尼賽思GV80定位中大型SUV,與奔馳GLE、寶馬X5、奧迪A7等車型處於同級別,但是從預售價來看,新車未來的競爭對手也是沃爾沃XC90、雷克薩斯RX、凱迪拉克XT6、林肯飛行家等車型。據了解,未來兩款車型將以進口的身份在國內銷售,因此對比韓國本土市場的售價,捷尼賽思GV80和G80在中國市場的售價要高出不少。從目前國內豪華品牌市場來看,德系豪華品牌奔馳寶馬奧迪占據了市場大部分市場份額,二線豪華品牌以雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等品牌在市場上的銷量表現較為穩定。對比來看,雖然捷尼賽思是韓國現代汽車旗下的豪華品牌,在海外市場的銷量表現尚可,但是在中國市場的品牌知名度並不高,捷尼賽思要想占據一席之地,率先需要解決的也是品牌知名度的問題。作為全新入華的豪華品牌,其將通過進口以及直營的方式建立品牌調性以及經銷商體系,但是這需要時間也需要大量的資金投入。來源:kknews最高售價67萬元,捷尼賽思兩款車型正式預售

日產在中國的電氣化之路為何從e-POWER開始?

在2021上海國際車展開幕前夕,東風日產於4月18日在上海舉辦「技術日產e-POWER之夜」,以汽車行業全面進入電動化為契機,將日產全新一代動力系統e-POWER引入中國市場。 日產e-POWER智充電動技術基於日產聆風的成熟電驅動技術,動力總成整合了汽油發動機、逆變器、電池及電機。其中汽油發動機僅負責發電,因此發動機可始終保持在最佳工況。與傳統的內燃機相比,e-POWER可提供極為出眾的燃油經濟性與更低的排放。 為了實現2050年碳中和目標,日產計劃在2030年代初期實現核心市場新車型100%電驅化,因此在開發電動汽車的同時,日產e-POWER技術的開發也被定位為日產汽車電驅化戰略的重要支柱。 到目前為止,搭載日產e-POWER技術的車輛在日本銷量已超過50萬輛,e-POWER技術也獲得了日本消費者的廣泛接受和認可。 而為了讓全世界的消費者了解日產e-POWER技術,日產現在正致力於面向全球市場的拓展。 4月19日,在上海車展首日,日產以「汽車電驅化創新」為話題舉行了媒體交流會,EV世紀也就e-POWER技術與日產在中國電驅化的戰略和日產汽車公司首席動力系統工程師仲田直樹(Naoki Nakada)、雷諾-日產-三菱聯盟動力系統工程總監澀谷彰弘(Akihiro Shibuya)、東風日產乘用車公司商品規劃部總部長福田真人(Makoto Fukuda),以及東風日產乘用車公司商品規劃部部長黃凱峰進行了交流和溝通。 日產汽車公司首席動力系統工程師仲田直樹(左)、雷諾-日產-三菱聯盟動力系統工程總監澀谷彰弘(右) 東風日產乘用車公司商品規劃部總部長福田真人(左),以及東風日產乘用車公司商品規劃部部長黃凱峰(右) Q:為什麼說日產e-POWER技術是前所未有的融合動力? 仲田直樹:日產e-POWER技術的最大特點是,不同於傳統的混合動力技術,它採用100%全電動驅動系統。日產汽車之所以能夠實現這項技術原因是,日產汽車在開發日產聆風(LEAF)車型的時候就已經進行電機的開發,所以我們能夠有效的控制成本;另外,想要通過這個系統提高燃油效率,發動機的使用方式是關鍵。特別是在燃油效率良好的情況下,能夠產出性價比更好的電能,並使之驅動車輛行駛,這是很重要的一點。我認為日產汽車在這方面的努力比其他公司做得更好。在改善油耗方面我們與行業其他公司體現了不同方向,而我們的做法就是日產e-POWER技術。 黃凱峰:日產e-POWER技術有三個技術特點: 全時電驅:100%大扭矩電機驅動,完全依靠的電池帶動電動機,驅動車輛行駛; 高效發電:汽油發動機100%都用來給系統供電,輸出電能的一部分也可以直接參與電動機的動力輸出。 閃充閃放:電能通過發電機傳輸再到電池再到電動機,整套系統都基於電池的閃充閃放。 Q:日產e-POWER技術與中混和輕混有什麼區別? 福田真人:首先,我們為什麼要研發日產e-POWER技術?這是一個非常重要的問題。之前我們如果要提高汽油發動機的燃油效率,可能會通過掛空擋或換擋來實現,但是發動機的反應會變差,乘坐起來也不會很愉悅。日產汽車希望能夠為消費者提供乘坐愉悅的車輛,所以我們的解決方案是:100%電機驅動的汽車,因為電機不需要齒輪和變速箱,所以加減速響應非常平順,能夠實現心情愉悅的駕駛體驗。 那麼,從哪裡給電機提供能量呢?用電池給電機供電的是純電動車型,日產e-POWER技術是使用汽油發動機發電,驅動電機運轉。這樣的差異,是日產汽車想做的事情。 日產e-POWER技術具備全時電驅、高效發電、閃充閃放三大技術特點。日產e-POWER技術的設計思路與混動完全不同。在混動車輛中,只有在車輛起步階段,需要大量燃油的時候會由電機驅動車輛,之後由汽油發動機驅動車輛。而搭載日產e-POWER技術的車輛由電機驅動,車輛響應順暢,駕駛感受愉悅,可隨心控制車輛。在此基礎上,將e-Pedal一體化智控踏板與這一技術進行組合,一個油門踏板就能讓車加速或減速。踩下油門踏板就能加速,鬆開踏板能夠自動回收能量,同時讓車輛減速,是非常方便的操作。原本手動變速器有3個踏板,自動變速器有2個踏板,e-Pedal一體化智控踏板,雖然保留了剎車踏板,但是用一個就可以控制車輛,我認為這是非常劃時代的事情。這一點也與混動的思考方式和為消費者提供的便利性完全不同。 澀谷彰弘:日產e-POWER技術的獨特之處在於:一、由電機驅動,駕駛感受非常舒適;二、僅靠油門踏板就能減速,帶來全新的愉悅駕駛感受;三、具有很好的靜謐性。用於發電的發動機和用於驅動的電機完全分離,可以在需要的時候通過發動機進行發電。這是和其他系統的不同之處。在車輛起步階段,純電工況運行,由電池供電,發動機不參與工作,可帶來強勁加速、平穩、安靜的駕駛體驗;在需要電能的時刻,比如行駛在高速公路時,就可以用燃油發動機為電池充電。四、由於發動機與驅動系統不直接連接,與電機各司其職,發動機專注發電並始終處於最佳工況,帶來極佳的油耗表現。這四點是日產e-POWER技術的特點。 日產e-POWER技術於2016年率先在日本市場推出,並搭載於日本市場銷售的日產Note、日產Serena、日產逍客上。截至2021年3月底,在日本市場已有超50萬消費者購買了搭載日產e-POWER技術的車型。在中國,我們希望日產e-POWER技術也能夠帶給中國消費者良好的體驗。 Q:日產汽車將在中國市場推出哪些與日產e-POWER技術相關的產品和計劃? 福田真人:中國消費者即將體驗到日產e-POWER技術的優勢。根據日產汽車的電驅化戰略計劃,到2025年,搭載包括EV以及日產e-POWER技術的電驅化車型將有9款依次投入中國市場。 Q:提高電驅化和智能化對推動日產汽車在中長期的發展至關重要,因此日產汽車把日產Ariya帶到了中國。根據中國汽車市場的現狀,能否透露日產Ariya將扮演什麼樣的角色? 福田真人:中國的電驅化趨勢非常顯著。日產汽車也希望通過利用電機驅動車輛行駛的技術,減少尾氣排放,為環境做出貢獻,並配合中國政府正在推進新能源發展規劃的方向,大力推進這些技術的落地。日產汽車計劃到2025年向中國市場導入9款電驅化車型。 作為一款純電動車型,日產Ariya融合了日產汽車強大的SUV基因與十餘年純電動汽車成功經驗,是日產汽車「Nissan NEXT」企業轉型計劃的代表性成果和「日產智行」技術的標誌性傑作。並且,也採用了全新的日產ProPILOT超智駕技術及全新智能網聯技術。 另一方面,中國是一個非常大的市場,國土面積也非常廣闊,所以我們認為有必要提出幾個不同的動力方案。燃油車型、100%全電動驅動的e-POWER車型,以及純電動車型共同為滿足更多消費者的需求而做好準備。 Q:日產e-POWER技術為什麼使用大功率電動機? 仲田直樹:也許有必要稍微明確一下,目前的增程式混動車型都搭載了用於輔助發電的發動機,這些是小排量的小型發動機。日產e-POWER技術的發動機專用發電,在輸出全部功率的時候,由電池和發動機共同輸出最大功率。因此為適配車輛,對發動機的排氣量和電池的輸出功率進行了設計。因此,該系統配備了與這輛車相匹配的發動機和電池。 澀谷彰弘:例如,一類是燃油汽車上使用的輸出功率為2.0L或2.5L的汽油發動機,另一類是如增程式車型上使用的小型發動機,我們的目標是介於中間。因此,發動機之間的體積進行對比,與傳統的內燃機相比,日產e-POWER技術體積更小,重量更輕,發電效率更高。或者,以中國的市場來說,針對消費者對於空間的要求,縮小發動機體積更具優勢。另一方面,電池+發動機的組合在發電時能產生整體最大的功率。日產e-POWER技術具有這兩大優點。 Q:日產汽車2021年在中國的電動汽車和智能互聯計劃是什麼? 福田真人:日產e-POWER技術將計劃搭載在日產軒逸上,在今年下半年和大家見面。 關於2021年的計劃,今天和大家分享的全新一代奇駿將搭載增強版ProPILOT 超智駕。日產e-POWER技術和全新的日產ProPILOT 超智駕技術將在電驅化和智能化方面,搭載在更多的新產品上。剛剛我們已經介紹過日產e-POWER技術的相關信息,全新一代奇駿上搭載的ProPILOT 超智駕是原有產品的進化版本。比如說在高速公路中駕駛時,如果旁邊有大卡車經過,從它旁邊經過時會感到有些不安。因此,在ProPILOT超智駕運行時,它可以在車道中線稍微偏離卡車的位置行駛,超過卡車後再回到車道中央行駛。全新ProPILOT超智駕中加入了這樣的給駕駛員帶來安心感的新元素。從全新一代奇駿開始,日產汽車將逐漸擴大搭載這項技術的車型範圍。 Q:e-POWER電機的功率是多少?目前在海外市場搭載日產e-POWER技術的車型累計銷量有多少?市場反饋如何? 仲田直樹:在日本發售的日產Note上搭載e-POWER的電機功率是60kw,再加上電池的能量,日產Note上搭載的電機輸出功率在80kw。 福田真人:我也補充一下,即將在今年下半年上市的日產軒逸搭載的日產e-POWER技術,輸出功率還在開發中,現在還很難提供具體的信息,需要一段時間後才能向大家披露。就像仲田先生說的,日本在售的全新日產Note車型,搭載了第二代日產e-POWER技術,電機功率如剛才仲田先生所介紹的。 澀谷彰弘:搭載日產e-POWER技術的汽車銷量在日本銷量達到50萬台,其他地區還沒有正式地進行銷售,雖然也在一部分的東南亞地區銷售,但日產e-POWER技術目前主要還是在日本推廣。從今天開始,在中國這一核心市場,日產e-POWER技術也將正式導入,將優先並配備在定位家庭用車的車型上面。這一切計劃將從中國開始。繼中國之後,還將在歐洲和其他全球範圍內開展業務,不僅根據不同市場車型匹配不同功率技術,產品線也會擴大。 Q:在中國,日產e-POWER技術無法享受政策優惠,日產汽車如何看待? 福田真人:日產e-POWER技術在中國不屬於新能源汽車範圍內。但它採用100%全電動驅動系統,具有高效的燃油效率,可以高效發電。基於這一點,如果中國政府能夠給予一些補貼政策的話,對日產汽車來說會是一個好消息。除中央政府的政策之外,中國各個地方政府也有不同的政策,如車牌限制等。如果地方政府能了解到日產e-POWER技術的優勢,也對e-POWER提供優惠政策的話,對於我們來說將會有大有幫助。我們也正在與各地方政府推進這一事項。 Q:日產e-POWER技術並沒有外插電,也無法享受政策補貼。豐田和本田已經都增加了插混車型,日產汽車會不會考慮迎合中國政策,推出相應的插混產品? 福田真人:對於東風日產來說,在新能源汽車領域,將依次導入EV等電驅化車型汽車。面向2025年,包括今天展出的日產Ariya在內,將導入多款電驅化車型。 關於日產e-POWER技術會不會採用充電方式,現在還沒有相關的計劃。為了最大程度讓消費者感受到日產e-POWER技術的優勢,就必須讓車輛更方便、更簡單,觸達更多的消費者。當然,政策也很重要,雖然是否符合新能源汽車標準也非常重要,但我們的最重要的目標是讓中國的消費者使用上更方便,更容易接受。來源:kknews日產在中國的電氣化之路為何從e-POWER開始?

敢稱MPV專家,大通的底氣何在?

是神一般存在的五菱宏光,還是穩占商務MPV市場的別克GL8? 但如果要說二者各自的品牌是「MPV專家」,我想誰都不敢接下此稱號。 別急,就有這麼一個品牌打出了「MPV專家」的口號,你的內心能接受嗎? 沒錯,它就是上汽大通。 說實話,在4月10日上汽大通MAXUS家族之夜上,我也是第一次看到「你好,MPV專家」的SLOGAN。在此之前,雖然知道大通有G10、G50等MPV車型,但要以「MPV專家」自居,還是有些逞強。不過事實真的如此嗎? 大通旗下都有哪些MPV車型? 查看目前大通品牌旗下的產品,有SUV、皮卡、輕客、房車、新能源車、專用車以及MPV這七大系列。其中MPV系列中有定位中大型MPV的G10、G20 PLUS,也有定位緊湊型MPV的G50和G50 PLUS。可以看到相比於目前市面上其它的品牌來說,大通的MPV車型還是相對較為豐富的。不論是家用,亦或是商用需求的消費者,都能找到適合自己的車型。 而從銷量上看,上汽大通今年一季度銷量達到了35831台,同比增長了131%;海外市場則賣了10012台,同比增長428%。而上汽大通相關負責人表示,未來上汽大通MPV銷量的占比可以達到30—40%。從這個數據看,上汽大通無愧於「MPV專家」這個稱號。 另外在本屆上海車展上,大通還帶來了一款名為MIFA的概念車,它以「太空船」為外觀設計靈感,集全新智能座艙、先進智能駕駛等黑科技及三電系統前瞻技術於一體,帶領今年上海車展的觀眾提前來到智慧出行時代。此外在設計方面,雖說它只是概念車,但通過圖中貫穿式的前大燈、懸浮式車頂等設計,可以猜出未來大通的MPV也將會朝著年輕化的方向發展。 未來的發展方向如何? 在2020年,中國市場的MPV總銷量為1058738輛,相比2019年1339955輛的成績雖然下降了20.99%,但從相關數據看,中型MPV市場同比增長了5.3%,中大型MPV市場則同比增長了20.9%,而這兩個市場剛好是大通產品的主戰場。 而在上汽大通這邊,該品牌未來計劃在MPV市場以每年一款車的速率推出重磅產品。其中剛剛提到的MIFA將會在11月份亮相,並會在2022年第一季度上市。此外,上汽大通還會陸續推出入門版柴油G10、中型MPV G50 PLUS等車型。 新能源市場的表現如何? 除了燃油車之外,作為未來發展趨勢的新能源車市場,大通同樣有所布局。從官圖中新能源車的板塊可以看到,基本上SUV、MPV以及輕客類的車型,均有相應的新能源車型。而本次,我們就說說MPV車型。 其中最值得期待的就是大通在燃料電池上的探索,而這款車就是EUNIQ 7,並且它也是全球首款氫燃料電池MPV。相比於純電動車來說,EUNIQ 7最大的優勢在於「加油」時間短,根據上汽大通官方的宣傳,EUNIQ 7隻要開到正規加氫站加氫3分鐘就可以加滿,而它可以帶來NEDC 605km的續航里程。使用成本方面,該車百公里氫耗1.18kg,摺合每公里使用成本僅需0.4元,約為同級燃油車的三分之二。 至於大家關心的氫氣儲存安全問題,它的氫罐由航天級碳纖維全纏繞,可耐受相當於火山噴發岩漿的842°高溫;氫罐的耐壓強度達到了70MPa,約等於工作於7000米深海的蛟龍號深潛器。 寫在最後 可以看到,上汽大通不僅在MPV市場布局了諸多的車型,同時在未來還將有諸多新車型上市,以此完善MPV市場的布局。至於大家關心的新能源車方面,上汽大通也沒有讓我們失望,尤其是氫燃料電池MPV,相信在未來會成為新能源市場的引領者。 註:部分圖片來自於網絡,若圖片涉及版權問題,請與我們聯繫我們將及時更正、刪除,謝謝 原創文章歡迎轉載,需註明來自一號汽車。如發現非法轉載,我們將追究法律責任。來源:kknews敢稱MPV專家,大通的底氣何在?

澳大利亞的電動車市場為什麼低迷?

甚至特斯拉都無法克服澳大利亞對電動汽車的敵意 特斯拉和電動汽車行業通常在世界上最富有的國家蓬勃發展。在澳大利亞,情況並非如此,即使是拖拉機銷量也比電動汽車銷量比例也達到了2:1。 在梅爾·吉勃遜(Mel Gibson)的超級老手福特獵鷹(Ford Falcon)在瘋狂的麥克斯(Mad Max)轟鳴全國各地的四十年後,這個熱愛汽車的國家無視全球向電氣化的轉變。2020年,電池驅動汽車僅占澳大利亞新車銷量的0.7%,而在英國和歐盟,這一數字猛增至10%以上。 這種抵制正在引起全球汽車製造商的憤怒,它們正在推遲或跳過在澳大利亞發布的汽車,以向提供電動汽車補貼並具有更積極的排放目標的市場供貨。歐洲最大的汽車製造商大眾汽車(Volkswagen AG)將澳大利亞的電動汽車政策比作「第三世界國家」的政策。 據BloombergNEF報導,在特斯拉董事長羅賓·丹霍爾姆(Robyn Denholm)所在的澳大利亞,道路交通脫碳的努力在20國集團中是最糟糕的。 澳大利亞在印度尼西亞和土耳其等發展中國家之後的排名反映了在思想上的鬥爭,這是保守的政府扼殺電動汽車的增長與致力於技術變革的全球汽車工業之間的鬥爭。 總部位於雪梨的電動汽車委員會執行長Behyad Jafari表示,對於電動汽車製造商來說,澳大利亞是一個「唯一敵對市場」。賈法里說,國家政策使它的公民看起來像「一群精疲力盡的人」,賈法里希望為英國和歐洲的電動汽車購買者提供補貼。 澳大利亞是世界上最大的人均污染源之一,交通運輸量占其排放量的18%。去年澳大利亞發生的野火席捲了整個英國大小的地區,並摧毀了至少3000所房屋,這突顯出該國對氣候變化的敏感性。 然而,總理斯科特·莫里森政府(Scott Morrison)制定的2020年技術投資路線圖對電池,混合動力和插電式混合動力汽車分配了冷淡的「觀察簡報」。最近,政府在2月份的「未來燃料戰略」討論文件中說,新技術是減少排放的機會,但由於物有所值而取消了補貼。 這有可能使澳大利亞陷入全球電動汽車生產的殘酷局面,以及充斥著投資資金的充電網絡。 大眾汽車在一份聲明中說:「政府似乎對零排放汽車無動於衷,最不利的是反對。」 澳大利亞的法規「在某些方面可與第三世界國家相提並論」。 儘管在澳大利亞,與傳統汽車價格相同的電動汽車銷量可能會回升,但預計需求仍會很低。 據該公司稱,大眾的電動ID.3掀背車於去年在歐洲發布,其ID.4跨界車最早可能要到2023年才能在澳大利亞上市。該公司的目標是到2025年成為全球電動汽車市場的領導者。 一些日產電動汽車也正在跳過澳大利亞。這家日本公司在一份聲明中將其歸咎於「缺乏一致和一致的國家目標和支持政策。」 沒有補貼,價格已成為無法接受的主要障礙。雪梨行銷公司Blue Hat Green負責人格雷格·卡雷奧(Greg Caleo)說,他很喜歡電動汽車-部分地是為了給女兒樹立榜樣-但他無法花近80,000美元購買一輛電動汽車。所以他堅持開著八年車齡的梅賽德斯。卡雷奧說:「I』ll drive it into the ground(我會一直開著它直到報廢)」 政府數據顯示,到去年年底,澳大利亞市場上約有50款EV車型,儘管僅比同等的燃料動力車型少了幾筆。特斯拉的Model 3起始價為66,900美元,高端Model S的起始價為189,990美元。在美國,Model 3的售價為38,490美元(50,320美元),而在中國的售價為249,900元(49,930美元)。 甚至連日產的小Leaf掀背車在澳大利亞也要花費5萬澳元。這比澳大利亞最暢銷車型的基礎車型堅固的豐田HiLux和福特Ranger高出了1.6萬澳元。 儘管在澳大利亞,與傳統汽車價格相同的電動汽車銷量可能會回升,但預計需求仍會很低。BloombergNEF去年表示,到2030年,電動汽車將僅占澳大利亞新車的18%,儘管到2040年,這一數字將達到64%。 化石燃料和電動汽車已成為莫里森先生的政治工具,莫里森因拒絕承諾實現零凈排放目標而在國際上越來越孤立。2017年,他在議會揮舞了拳頭大小的煤塊。他對工黨反對派說:「不要害怕,它不會傷害你。」 「是煤。」 兩年後,在競選活動中,莫里森先生警告電動汽車不能拖掛拖車和小船。莫里森說,電動汽車將「結束周末」。 由於缺乏政策確定性,而且道路上的電動汽車也很少,因此,澳大利亞車主在人口稠密的東部沿海地區以外的地方就沒有多少動力。電動汽車理事會去年在其年度報告中說,塔斯馬尼亞州和廣闊的北領地(達爾文和愛麗斯泉市所在地)總共只有幾十個充電站。 該委員會執行長賈法里(Jafari)說:「缺乏政策是導致所有其他問題的催化劑。」 ---報導來自BloombergNEF來源:kknews澳大利亞的電動車市場為什麼低迷?

4.3秒破百、今天上市,調查發現,網友都被小鵬P7外觀吸引

小鵬汽車的第二型號 - 小鵬P7將於4月27日宣布。「汽車之後有一輛車,小吊墜P7汽車集團」已經趕上了。目前,有200多名積極車手注意到P7,其中27個是已被預訂的准資本的P7,這是對這輛車可見的准資本主人。由於上市的注意力非常高。我們故意進行了一項集團調查,從調查中,一些有趣的數據和結論。 P7有能力與第3款競爭,但壓力很大 看目前的國內純電動汽車市場,用P7形成最直接的競爭關係模型,沒有他,國內特斯拉型號3. 20020年3月國內模型3銷售已經占據了成千上萬的,這是中國電動汽車市場現象,有毫無疑問,3型是P7的最大競爭對手,這是一個非常強大的對手。對於這方面,我們為小組朋友設定了兩個問題。 除了P7,您還考慮過其他電動車嗎? 對於「除了P7之外,您還考慮到其他電動車嗎?」該主題表示,超過60%的人表示,他們正在考慮在考慮購買國內3星的同時購買P7;將於6月底上市; Byda也有超過45%的人考慮購買;與此同時,考慮到相對較少的人來到ES6,占36.1%。此外,GAC新能源AION LX和BYD TANG EV.ON的思考有更多的考慮,因為第3款是相同的另一方面,P7作為P7,也是因為三者的特徵具有一定的共性。 如果特斯拉模型3滴到220,000,你會選擇誰? 另一個有趣的問題是:「如果特斯拉模型3滴到220,000,你會選擇誰?」最近,有一個傳聞國內模型3個價格下降到22萬元。雖然沒有錘子,特斯拉正式謠言,但有很多關於特斯拉的新聞,而不是太大了。乘客參加了調查的車手,超過57%的人表示,如果模型3滴到220,000次決定選擇Tesla.但是還有更多超過40%的人說,即使特斯拉下降到220,000,它也是如此。 國內型號3. 這個結果有點意外。我以為我會注射「果斷地購買特斯拉」,但現在還有很多騎手的「真愛粉」,並側面表明P7有一個特殊的模型3抗衡。但是,對於特斯拉的經常價格是不可否認的。對於特斯拉的經常價格是不可否認的。削減,P7正在變得更大,更大,最終競爭力很難,並且大部分的影響因素是價格。如果P7可用,您可以給出「Consciencethe價格可能具有Tesla的壓力。 價格越高,壓力越大 價格,絕對是影響汽車競爭力的核心要素之一。在預期的P7的最終價格,我們還會出現問題,超過70%選擇了最低的價格選擇,預計。最重要的是騎手選擇了200,000次開始這個選項,表明每個人對P7的價格預期都很低,逆向推理,如果P7的銷售價格高於20萬,那麼其銷售壓力將相對較大,因此市場競爭力將被打折。 但是,可以看出,四分之一的四分之一的人說「駕駛員後220,000歲,駕駛員250萬,四大駕駛高性能是320,000」是可接受的。這是,大多數人認為最終價格相信最終價格P7的售價低於售價為24-37億元。 因此,P7如果您想掌握當前的市場競爭中,介紹價格最好不超過22萬元。拋棄價格預測,我還將寫一篇文章分析預測。我還透露了我自己的一些分析結果。我預計P7的最終價格總共超過20000元,比售前價格超過2萬元,而且高性能版本的價格比驅動後的版本貴得多。 經過長期電池壽命 在參加調查的團隊朋友中,是否是已經預訂了一輛汽車的准主人,超過60%的人有超過60%的人更加偏見,選擇P7以推動超長電池型號,表明該模型應該是模型中最「內疚」是。 營銷車主的模型分布 營銷車主的模型分布 P7目前擁有3種型號,8個配置,經過長期電池壽命,價格是27萬元,價格正處於整車的中間。長期電池壽命的低速模型也是最長的模型生活,分為656公里和706km的兩個版本。從調查結果中,長期延續的後淹沒將是一個全線配置模型,您也可以看到乘客更加關注電池生命。這也證實我一直在思考,對於電動車輛,生活總是消費者的艱難結束.p7已經處於生命的最前沿,所以這是它的「特別」之一。 觀看車手故意模型分布 其次,人氣是四驅高性能,4.3秒,而552km的電池壽命可以完成,並且能力平衡。但是,四驅高性能版本的價格相對昂貴。當然,該配置也很豐富,標準用CDC振動阻尼系統,納帕皮座位,丹門音響系統等。引起了性能和這些奢侈品配置也需要性能和這些奢侈品配置,以及還可以看出,P7潛在消費者不錯,畢竟,四驅高性能版本至少300萬元。 P7四駕駛高性能版卡車 對於一輛兩300萬元的電動汽車,一定程度的消費者是最重要的,其次是車輛性能的性能,而P7隻是消費者群體的兩個最大需求。 記住剛剛公布的新能源汽車補貼。今年7月22日之後,新能源汽車超過30萬元將無法享受國家補貼,所以300,000門檻是P7定價和銷售戰略需要焦點我認為P7的銷售策略可能會採取「長期擴張,四驅高性能補充」的銷售策略,因為後司機的超長時期有消費者最重要的電池壽命。同時,其價格不應超過300萬元按照補貼。 95%的人是增量購買,小鵬G3舊業主有很多 在分析P7競爭力後,讓我們來看看想要購買P7消費者的功能.76%的參加調查的團隊朋友是80和90,而95%的人已經開了一輛車,買入P7是購買增量,有些人在家裡有三輛車。 P7騎手 似乎P7的潛在消費集團主要是年輕人。畢竟,一般是願意嘗試購買電動車的年輕消費者。此外,絕大多數人都是遞增的,這也符合中國汽車市場的當前消費習慣。第一輛車將購買300萬元的電動車。這種情況仍然相對較小。基於我們的理解,許多團體朋友打算購買P7不僅需要,好奇,尊重是主要的汽車動機。 抓住一般的家庭燃料汽車市場可能是可行的 我們收集了本集團目前的哪些品牌,結果發現,其中有許多品牌包括在其中有許多合資企業,豐田,本田,馬自達這些日本品牌。我們發現Xiaopeng G3的業主數量實際上,大約10%,這也表明小鵬G3的主人對品牌的忠誠度相當高,方面將解釋小鵬在品牌建設中。雖然有一定的結果。 他們中的大多數是合資品牌的業主,少數中國品牌,包括梅賽德斯,寶馬,奧迪,美洲獅,沃爾沃的奢侈品牌所有者。但更有趣的是,參加調查的業主的型號基本上是專注於15-300萬元,不到20萬元相對較少,而且沒有超過30萬。 你知道,如果P7可以從這個巨大的消費集團獲得用戶,中國市場的消費量的主要價格範圍僅為15-300萬元,那麼它是最好的。雖然考慮購買P7的用戶是更多的交換了許多有限的銀行用戶可以購買電動車的用戶,我認為仍然有可能搶劫市場。 大多數人都是色彩繽紛的控制 在調查的團體朋友中,近40%的人認為小鵬P7是最有吸引力的觀點;其次,足夠長的電池壽命和智能駕駛,這是兩個吸引力。當它是電動車輛或燃料汽車時,外觀主要是優選的,這可以用於電動車輛。 「小鵬P7如何吸引你?」 小鵬P7定位介質四門電動轎跑車,高達4880×1896×1450mm,軸距為2998mm,具有流線型的動態手勢,CD 0.236的抗風係數是極低的.P7轎廂給予人們的低位轎跑的感覺,尤其是前燈的正面(白天駕駛燈)設計,也是各種燈具,非常有趣。 此外,P7的主體是一個光滑的圓形,沒有鋒利的線,結合鴨尾的尾部,以及隱藏的門把手,我相信p7的顏色與絕大多數人符合絕大多數人難怪騎手認為P7英俊的外觀是最具吸引力的方面。 長壽命是小鵬P7宣傳的賣點之一,不同版本的電池壽命與552公里到706公里不同,甚至放置在目前的電動汽車市場中的552公里也是第一個梯隊,706km,經過持久的梯度,長時間 - 甚至是潮流銷售最長的電池電動車的版本。 智能化,一直是Xiaopeng's Brand的另一個賣點。自動駕駛輔助,P7配備了Towa驅動Xavier自動駕駛晶片,這是最高性能的自動駕駛晶片,實現每秒3萬億計算,只有30瓦的電源消耗量,能量效率是前一代框架的15倍。atch它也是該行業中最強的傳感器系統,包括12個超聲波探頭,5毫米波,13個攝像機。Xiaopeng P7可以具有L3的自動驅動功能(Xpilot3.0),可以在2023年的原始硬體的基礎上升級到L4。 汽車觀點 從本次審查中,每個人對小鵬P7的期望都很高。從產品本身,P7也有自己的特點和優勢,它可以吸引這麼多的騎手在理由之間的擔憂。但在任何情況下,價格是決定性的因素,最終P7價格「良心」,直接決定了未來的銷售業績。 現在,你對小鵬P7的最大問題是什麼? 最後,目前的騎手對P7有一些疑問,最多的人擔心P7的批量生產遞送時間。 P7將在小鵬肇慶工廠生產,小鵬初買了廣東福麗電機的資格,具有獨立的生產和銷售。根據官方披露,P7在6月份交付,如果速度快,可能會在5月交付。至於能力,官方意味著肇慶工廠的年生產能力可以從這個規模達到100,000,它可以交付給p7。但是還有一個影響因素 - 流行病,受國內外的影響流行病,也許一些供應組件將短缺,我不知道小鵬是否可以順利地解決這個問題。 另外,有些人認為P7不夠豪華,後排空間並不寬敞。在這兩點上,我們還分析了內部是不合適的看個人喜好。許多騎手不認為內飾和外觀不匹配;至於後空間,它完全取決於騎行的高度需求,如果高度相對較高,則P7的後排確實寬敞。來源:kknews4.3秒破百、今天上市,調查發現,網友都被小鵬P7外觀吸引

影院級大SUV—全新一代捷途X90 精彩不斷

捷途X90針對霧燈區域的鍍鉻飾條由現款的倒L型更換為一字型,配合前包圍中央梯形進氣口,使該車氣勢更足。在前大燈和尾燈處,捷途X90採用了業內獨有的3種模式的動態迎賓燈設計,可通過手機遙控燈光效果,同時還配備同級領先的大燈照明模式。在視覺效果上,前者無疑帶來了很強的視覺衝擊,尾部的戰鬥感與運動氛圍也很強。 在車輛內部,捷途X90的內飾設計以簡約風格為主,並在細節上加入了更多的科技意識元素。搭配車內極光科技和律動多彩的霓虹主題,打造物語星空的美妙效果。內飾是這次升級的重心,雙4.3英寸的全液晶儀表和中控屏採用了雙聯屏設計,再加上觸控式的空調面板區域,科技感和豪華感油然而生。 全系車型均搭載了L2級智能駕駛系統和博世9.3版本車身電子穩定系統。如果再扣細節,那就是外後視鏡加熱+電動摺疊、駕駛席椅記憶等都有所改進。此車首次搭載L2級智能駕駛,外觀秉承了"徽城翹楚"的家族式設計理念,賦予了其濃厚的歷史底蘊和人文之美。 來源:kknews影院級大SUV—全新一代捷途X90 精彩不斷

特斯拉維權事件何止首次?!為何真相總難尋、維權總未果?

近日,兩名女子在上海車展中在特斯拉車頂維權的事件引發了熱議。截至目前,該事件仍在發酵。據最新消息,特斯拉已提交事發前半小時的車輛原始數據。 《經濟參考報》記者梳理髮現,近年來,特斯拉已經多次被車主稱失控加速、剎車失靈,並發生多起撞擊事故。此次車頂維權,再次將特斯拉車輛安全問題拉回大眾視線。儘管在網友和媒體的熱議下,特斯拉對維權消費者的態度有所緩和,但是對更多消費者和公眾來說,行車數據不透明、第三方檢測機構難服眾、企業漠視消費者反饋等三大問題仍亟待解決。 事故不斷 特斯拉屢陷爭議 事實上,近年來特斯拉已多次因「剎車失靈」「意外加速」「自燃」等事件陷入爭議。《經濟參考報》記者對2021以來的相關事故進行不完全梳理髮現,特斯拉給出的解釋和答覆多為「車主誤操作」「路面狀況不理想」「汽車不存在問題」等。 ——2021年1月1日,上海車主稱汽車失控20分鐘。 1月1日,上海車主梁女士稱,駕駛特斯拉Model 3出行時,汽車失控20分鐘,其間梁女士拍下了特斯拉 21 秒的失控狀態,腳離開踏板後,汽車仍然自行加速。根據梁女士介紹,特斯拉售後承認 21 秒存在失控,但在此之前和之後的失控狀態表示否認。對於失控原因解釋為外部環境氣溫過低,其次是因為汽車在下緩坡。 21 秒失控加速是偶發事件,並不能說明車輛有問題。 隨後「特斯拉客戶支持」微博回應稱,經後台數據分析及該路段勘察,確認拍攝視頻的路段是一段下坡,由於重力勢能的原因車輛發生加速。特斯拉稱對此正同客戶溝通解釋說明。 ——2021年1月13日,美國國家公路交通安全管理局要求特斯拉召回汽車。 1月13日,美國國家公路交通安全管理局正式致函特斯拉公司,要求後者召回約15.8萬輛Model S和Model X電動車,認定兩款車的觸摸屏存在缺陷,可致安全風險。據美聯社報導,美國車主先前向美國國家公路交通安全管理局(下稱「管理局」)投訴Model S和Model X觸摸屏黑屏,管理局去年6月啟動調查,數月後將調查升級為工程分析,認定上述批次汽車觸摸屏有缺陷,5到6年內可能出故障。 分析人士認為,發函意味著特斯拉先前拒絕啟動管理局認為有必要的召回。管理局故障調查辦公室前主任弗蘭克·博里斯告訴美聯社記者,特斯拉顯然對管理局先前的要求無動於衷,繼而收到信函,這是特斯拉「自作自受」。管理局說,儘管特斯拉多次更新軟體試圖解決部分問題,但彌補措施「不充分」。汽車安全中心主管賈森·萊文認為,特斯拉本應「替換實體部件」,卻試圖以更新軟體敷衍了事。 ——2021年1月,出現充電問題「甩鍋」國網未果後致歉 1月,江西南昌的塗先生購買僅6天的特斯拉Model 3,在一處超級充電樁上充電後,突然斷電無法啟動,車窗也無法關上,只能用紙片擋著。經檢查,售後負責人表示,故障是因充電瞬間國家電網電流太大,不一定是車輛有問題。 「從診斷的數據看,是因為瞬間電流過載導致的。我們是按照220伏或者380伏進行固定整流,但國家電網如果電壓突然升高,會隨著電壓一起升高。」特斯拉售後相關負責人解釋稱。 1月31日,國網南昌供電公司發布聲明稱,特斯拉電動車是與特斯拉專用充電裝置直接連接並使用,在使用中電源線路電壓穩定無異常,符合國家規定的電源質量要求;建議特斯拉公司請專業人士認真查找車輛充電故障原因。 2月1日,特斯拉向南昌電網致歉,稱當時導致電流過載的具體原因還在檢查中。 ——2021年1月,特斯拉Model 3自燃 1月19日晚,上海閔行區某小區發生一起特斯拉Model 3起火自燃事故。據稱,現場濃煙四起且伴隨有爆炸現象,味道刺鼻。 據工作人員透露,這輛特斯拉Model 3轎車駛入地下車庫後,車主發現起火,隨後下車求助,不久火勢一度失去控制,幸虧消防隊員及時趕到撲滅大火,但車輛整體基本燒廢,所幸未造成人員傷亡。 1月20日,特斯拉對此作出回應:初步判斷原因為車輛底部的高壓電池受到撞擊後引發內部電芯損傷及短路,最終導致起火。 ——2021年3月11日, 特斯拉車主稱「剎車失靈」導致撞車。 3月11日,海南海口一位特斯拉model 3車主蒙先生稱,自己的車出現了剎車失靈的狀況並撞車。蒙先生停車時,剎車失靈撞牆進溝,當時時速不到30km。對此特斯拉的回覆是:地面濕滑,制動踏板踩得輕,導致制動距離變長。 ——2021年4月11日,剎車再次「失靈」,汽車撞牆。 停車場又現特斯拉剎車失靈事件。車主劉先生稱車子是在車庫拐彎時剎不住,直至撞到牆面後逼停。特斯拉回應稱,因地面摩擦力太低導致ABS啟動有滑行,具體原因在進一步調查處理中。 ——2021年3月,美國有關部門展開關於特斯拉裝車事故調查。 當地時間3月18日,美國國家公路交通安全管理局披露,已對27起特斯拉汽車撞車事故展開調查,其中多起事故可能與特斯拉的自動駕駛系統相關。 3月17日,美國密西根州一輛特斯拉汽車與一輛停在高速路邊的巡邏警車相撞,所幸無人受傷,美國密西根州警方目前懷疑當時這輛特斯拉車處於自動駕駛模式。 此前,美國國家公路交通安全管理局還在調查一起3月11日在底特律發生的事故,事故中,一輛特斯拉汽車沖入一輛牽引式大卡車車底,導致一名乘客重傷。不過當地警方表示,他們認為當時特斯拉汽車沒有使用自動駕駛模式。 美國國家公路交通安全管理局證實,這27起事故中,有4起已經完成調查並公布結果,23起仍在調查中。對此,特斯拉公司沒有發布任何聲明。 ——2021年4月17日,特斯拉汽車撞車後起火。 4月17日22時,廣州增城區東江大道北發生一宗交通事故,一輛特斯拉汽車在行駛中撞上水泥隔離牆和其他車輛,後發生起火,事故導致車上一人死亡。 廣州市公安局增城區分局21日在官方微博發布消息稱,經初步調查,事發時左某駕駛小汽車搭載一名男乘客途經上述路段,車輛與右側道路水泥隔離牆及王某駕駛的小汽車發生碰撞,致左某車上男乘客當場死亡,隨後左某所駕駛的車輛發生燃燒。 反轉、道歉,是否就足夠? 一系列事件迫使特斯拉屢屢道歉,但是公眾關心的三大問題卻仍然待解。 ——數據不透明,造成消費者維權困難。 此次上海車展維權事件中,維權車主張女士曾提出,要求特斯拉公司提供事故發生前半小時完整的行車數據。特斯拉公司則表示,要滿足三個前提條件才可提供數據:一是需簽訂協議約定數據用途,二是投訴人把車輛移到鈑噴中心車間,三是共同委託第三方檢測公司檢測剎車系統是否存在質量問題。對此,投訴人張女士則要求被投訴人先提供數據再討論鑑定事宜。 最終,當地市場監督部門不得不向更上一級部門請示是否可以強制特斯拉提供數據。在得到河南省市場監督部門明確後, 21日,鄭東新區市場監管局責令特斯拉汽車銷售服務(鄭州)有限公司無條件向張女士提供該車發生事故前半小時完整行車數據。 《經濟參考報》記者了解到,此前多起涉及特斯拉汽車事故的維權案例中,消費者往往維權困難,重要原因就是特斯拉獨家擁有行車數據,並對行車數據有「解釋權」。據了解,特斯拉車輛的行駛數據,目前只能通過特斯拉後台查看,車主無法獲取,相關部門也較難對此做出監管。這就導致剎車失靈、突然加速等事故發生後,最終解釋權往往只歸特斯拉所有,造成眾多特斯拉車主維權難,車主和特斯拉雙方總是各執一詞。 對此,有網友甚至稱,「建議買特斯拉的,剎車、油門、行車記錄全部裝上,」防止發生事故後因沒有數據而吃虧。 正如中消協對此次事件的回應所說,「技術優勢不應成為解決問題的阻礙」。中消協認為,企業有義務拿出證據證明產品安全、拿出措施提升產品和服務質量、拿出誠意解決相關消費者訴求。希望涉事企業積極配合調查,主動提供數據和資料,妥善處理消費糾紛,切實保護消費者合法權益。 22日,中汽協也針對這一問題作出回應。秘書長助理兼技術部部長王耀表示,安全永遠是汽車產品的核心要素。從行業長期發展來看,應以數據分類分級為基礎,數據生命周期為切入點,構建適應行業發展、確保數據安全、滿足政府有效監管的數據管理體系。未來建議政府針對智能網聯汽車涉及的不同數據類型,修訂、補充不適應智能網聯汽車發展所需的法規及標準,同時建議通過採用多中心化數據治理模式,進一步完善智能網聯汽車的數據監管體系。 ——第三方檢測機構是否可信? 《經濟參考報》記者了解到,事實上,許多維權的特斯拉車主都不願意採用特斯拉指定的第三方數據檢測機構。特斯拉稱,此次維權事件車主張女士拒絕了委託第三方檢測機構檢測的提議。但是張女士表示:「我們不是不同意第三方機構檢測,只是希望選擇一個專業權威的機構進行鑑定。」 為什麼消費者對企業提出的第三方檢測產生不信任?中國人民大學法學院教授劉俊海接受媒體採訪時表示:「因為消費者擔心第三方檢測機構和車企有業務合作。第三方鑑定機構要腳踏實地鑄造公信。比如徹底隔絕和車企之間的業務合作聯繫。有業務合作聯繫的,立即迴避。檢測機構的工作人員也要簽署承諾,有利益關係的迴避。同時簽字的專家要對自己虛假鑑定的結果承擔民事賠償責任,情節嚴重構成犯罪的要追究刑事責任。這樣才能夠取信於民、取信於消費者。第三方檢測機構要拿出公信力來。」 今年 3 月,海口特斯拉車主蒙先生所經歷的「剎車失靈」事件中,特斯拉委託了海南捷安通汽車檢測服務有限公司對事故車輛進行了檢測,結果顯示剎車系統合格。 但網友卻對此並不買帳。有網友稱,在這份第三方檢測報告的「驅動型式」一項中,顯示的是4x2前驅,而根據特斯拉官網顯示,目前在售的特斯拉Model3僅提供後輪驅動和全輪驅動兩種型式,因此部分網友也對這份報告產生了質疑。 ——何為「不合理訴求」?企業「沒有辦法妥協」的傲慢要不得 業內專家認為,目前,汽車維權難主要是證據難、舉證難、時間長、成本高。事實上,企業在公眾影響力、對數據和信息的解釋力等方面的優勢,都導致企業往往處於強勢地位,消費者在維權過程中和企業很難對等。所謂「不鬧不靈、一鬧就靈」的背後,是消費者維權無果的無奈。 然而,特斯拉麵對維權的消費者,卻發出強硬回應:「我們沒有辦法妥協,就是一個新產品發展必經的一個過程。」 《經濟參考報》在多個平台均發現不少自稱特斯拉車主的網友對特斯拉汽車剎車、加速等問題發出疑問。這些究竟是消費者「誤操作」造成,還是汽車本身有問題,仍有待解答,但諸多來自消費者的質疑難道值得企業重視:消費者反饋了問題,企業卻在有關部門和機構調查出結果前就稱消費者提的是「不合理訴求」?產品發展確實有必經的過程,但前提是保障使用者的生命和財產安全,而非讓消費者做企業拓展市場、改變市場野心下的「棋子」和「小白鼠」。 (經濟參考網) 找記者、求報導、求幫助,各大應用市場下載「齊魯壹點」APP或搜索微信小程序「壹點情報站」,全省600多位主流媒體記者在線等你來報料!來源:kknews特斯拉維權事件何止首次?!為何真相總難尋、維權總未果?

年前購買坦克300,行駛8000公里,低速很猛,高速不行

坦克300自從去年上市後,在國內的熱度非常高,這台車的設計語言時尚激進,又體現出了濃厚的復古氣息,深受不少越野車愛好者的喜愛。來自廣西的車主陳先生過年前購買了一台坦克300,目前已經駕駛4個月了,累計行駛8000多公里。 陳先生運氣比較差,提車的時候沒發現問題,買車半個月後,他就發現發動機傳來了噪音。低速行駛時發動機噪音的問題不明顯,車速從60提到90發動機就會傳來噪音,當轉速達到1500左右的時候,發動機就會傳出一種嗡嗡的聲音。陳先生立刻向廠家反映這個問題,沒過多久車就被修好了。 發動機噪音解決後,這台車再沒有出現過其他的問題。陳先生經常開著這台車在山路上行駛,還去野外一些爛路上行駛,坦克300能適應不同地形,只要你捨得給油,這台車的動力特彆強。 陳先生髮現坦克300低速行駛的時候很猛,可是一跑高速就有些力不從心了。這可能與坦克300的車身外形有關,坦克300的車身造型方正,底盤較高,這類車型適合低速行駛,跑高速的時候受到的空氣阻力比較大,會有些力不從心的感覺,難怪陳先生在高速上超車時感覺提速費力。 陳先生對這台車的車機系統非常滿意,車內配備的360全景影像功能實用性特彆強。中控大屏尺寸較大,顯色清晰,反應也很靈敏,平時躺在車上可以聽音樂,還能看電影,如同置身家庭影院。買車到現在,陳先生已經行駛了8000多公里了,他對這台車非常滿意,至少打85分。 本文圖片來自網絡,若有侵權請聯繫刪除來源:kknews年前購買坦克300,行駛8000公里,低速很猛,高速不行

歐拉朋克貓抄襲甲殼蟲?大眾:正在調查長城是否侵權

上海車展上長城歐拉旗下的一台新車,一經亮相就引起了不少人關注,這台車或將命名為朋克貓。從這台車正式亮相起,網上就傳來了不少質疑的聲音,有人認為歐拉朋克貓和大眾初代甲殼蟲的相似度太高,不知道是長城向經典致敬,還是明目張胆的抄襲呢? 對比歐拉朋克貓和大眾初代甲殼蟲的設計,兩台車的外觀造型如出一轍,就像一個模子裡刻出來的一樣。大眾甲殼蟲的外觀使用了經典的圓形車燈,圓潤的車頂以及凸起的輪眉。這些元素在歐拉朋克貓上全都得到了延續,無論是從正面還是從後面,兩台車的相似度高達90%以上。 打開車門,大眾甲殼蟲和歐拉朋克貓的車內元素也差不多。大眾甲殼蟲採用了圓形的方向盤,內部使用了鏤空設計中控台,以及車門內側使用了大量圓形的元素。再看看歐拉朋克貓,方向盤和甲殼蟲幾乎一模一樣,車門配置以及中控台面板上的按鈕都完美復刻了大眾甲殼蟲。 雖然甲殼蟲已經於2019年正式停產了,但是大眾依舊有甲殼蟲的專利設計版權,目前大眾集團正在調查長城歐拉鵬科貿是否侵犯了大眾的設計專利。長城的一紙聲明讓網友們議論紛紛,明眼人都能看出來,歐拉朋克貓和大眾甲殼蟲的相似度有多高,不知道大眾是否會起訴長城抄襲呢? 有網友認為,長城最近推出的新車借鑑了不少經典車型的設計,坦克300參考了福特烈馬。坦克800參考了勞斯萊斯庫里南,如今歐拉朋克貓又被爆抄襲大眾甲殼蟲。編輯認為外觀專利是非常嚴格的制度,並不是我們普通人理解的隨意抄襲,只要車身尺寸,比例這些細節不一樣,只能說使用了相似的設計語言,大家是怎麼想的呢? 本文圖片來自網絡,若有侵權請聯繫刪除來源:kknews歐拉朋克貓抄襲甲殼蟲?大眾:正在調查長城是否侵權

本田雅閣油耗被曬,車主坦言:這就是實力了

本田雅閣油耗被曬,車主坦言:這就是實力了。 我是吉林車主,提的是2018款 260TURBO 精英版 國VI,裸車價格為17.98萬元,目前已經行駛了600公里。 我為什麼會選擇這輛車,因為我高中的時候很喜歡本田雅閣了,那時候路上還有七代和八代的本田雅閣,當時聽大人說這車好耐用,當時我夢想有自己有輛本田雅閣,但是十多年前還是讓我覺得有些遙遠,上班的時候準備買車,我在考慮買15萬左右的車,我見過速騰,朗逸,思域,卡羅拉和雷凌以及軒逸,但我看過本田的雅閣之後,我完全愛上了這輛車,這個空間深深地打動了我,我182的身高不是很高,但是駕駛位置調整的很好,A級車後面空間不大,想了想決定買本田雅閣,在預算可以接受的範圍內,還是想買自己喜歡的,但是也是我預算的頂點了,我還看了天籟、阿特茲,邁騰和凱美瑞以及天籟的空間都不如雅閣,後排坐直了頂頭,雖然它的配置高,但是它的2.0引擎技術老了,它的2.0T不划算,阿特茲提供了很大的折扣,2.5藍天運動裝備精良,動力系統良好,畢竟是18寸大輪子的,但是後方空間太小,買B級車很大程度上是因為空間,所以特別關注,還不如A級車,然後內飾外觀總是一樣,保存率太低了,邁騰和凱美瑞不錯,但是超出了預算,所以我最終選擇了雅閣,這是沒有錯的。 整體的外觀設計是非常漂亮大氣的,而且運動年輕時尚,第十代雅閣的出現絕對是顛覆性的設計和改變,吸引了不少的年輕人關注。 ​本田雅閣的內飾是比較規整的,個人感覺內飾的設計是挺不錯的,就是配置的略低,四個音箱真的是不能接受,為什麼不要六個,中控螢幕能聽音樂,別的功能就什麼都沒有了。 ​本田雅閣的空間在同級車型當中還是挺可以的,本田被稱為太空魔術師,這真的不是假的,182厘米的高度坐在前排是很舒服的,後排還是很大的,橫豎空間也是很大,沒有以犧牲腿部為代價強行創造空間。 ​很多人說本田雅閣的舒適度一般,但是我個人覺得還是可以的,座位包裹的很好,開了七八個小時腰也不會很累,雖然沒有腰部支撐,但是座椅的設計已經可以很好的支撐腰部了!隔音方面都說雅閣是隔音比較差,但是我開著還好,能夠接受的感覺,沒有那種嘈雜的感覺! ​本田雅閣的動力是非常充足的,標配模式路上超車加速是沒有問題的。1.5T的地球夢發動機當之無愧,本田雅閣的銷量也是不錯的,很大程度上歸功於這款發動機! ​油耗我是挺滿意的,這麼大的車,我開的是綠葉模式,也就是油耗在7以下,可能也和駕駛習慣有關吧。我一般都是平穩的駕駛,不會猛踩油門。也可能是公里數少了,再打開運動模式試試另一個! ​操控也是比較精準的,轉向的時候不空車,可變轉向比還是很好用的,方向盤的手感很好,車子非常好開! ​總結: 說到讓我最滿意的,外觀、空間、油耗、動力、保存率等都不差,外觀時尚美觀,運動型大溜背,正面運動霸氣。空間上基本沒有同級別的對手。我身高182厘米,駕駛座調整好了之後,後面還有很大的空間。與邁騰相比它可能小點,但是邁騰也很貴。油耗低我開綠葉模式。我們城市沒有特殊的交通堵塞。平時通勤上班7個以內基本穩定。功率也非常充足,輸出比較平穩。標準模式在路上超車提速是沒有問題的。本田的1.5T真的不是虛名。這個發動機是我買的油門腳感最好的。當我踩到一小部分時,反應會慢一點。等我多踩一點就跟上了。保存率高,從老雅閣到現在都很高! ​最不滿意的是車子居然只有四個音箱。這個真的減配太多了。只能說是正常聽歌聽不出好壞,也沒有高質量。回去自己換!然後就是大燈高度調節其實就是轉動機蓋里的螺絲,其實剩下的都是可以接受的。如果非要說的話,經過減速帶的時候底盤會比較緊!配置略低,這個配置真的是同級最低的了。沒有無鑰匙進入。中控就是聽首歌,沒有多媒體娛樂。不過我對中控面板的功能真的沒有很高的要求。總聽人說本田買發動機送車,真的很有意思,但是精英配置就夠了! 如果價格在20萬左右,那麼我絕對推薦雅閣,雅閣絕對是最好的選擇!來源:kknews本田雅閣油耗被曬,車主坦言:這就是實力了

汽車有哪些錯誤的保養方法?

汽車有哪些錯誤的保養方法? 汽車有哪些錯誤的保養方法? 機油添加過量 首先第一個,就是機油加太多。我們想想,待車子好一點,機油是用來潤滑的,是用來保護髮動機的,我好一點的機油也要多加一點。 不是這樣的。機油加得太多,會導致汽車發動機在工作的時候,曲軸柄和連杆大端有劇烈的攪動。 它不光是會加大發動機內部的功率造成的損失,也會讓濺到缸壁上面的機油變多了,變多了怎麼辦?燒掉。 那就是傳說中的燒機油了。 所以說,這個基本上是又燒機油,又影響排放,消耗三元催化,還會使你的活塞和氣缸加劇磨損。原本你多加機油,想保護一下發動機的想法,真的是事與願違了。 胎壓過高 我們騎腳踏車騎得累死的時候會想,肯定是氣不夠了,我去打個氣,這個是我們直覺的反應。 但是如果汽車你也是這麼想,那就是大錯特錯了,輪胎氣壓太高,會讓輪胎在地面的附著力會減少,剎車效果都會變差的。 弄不好還容易側滑,這已經是不光是輪胎損壞問題,對行車安全都是會有影響的。 按照油箱蓋上的標識打胎壓就好 所以輪胎,它的正確保養也是反直覺的,不是氣打得越足越好,老老實實的把自己的油箱蓋打開,上面是寫著標準胎壓,比如說是2.5,2.6。 它往往會寫的一個人的時候多少,兩個人的時候多少,坐滿的時候多少,那一般我們是取中間值的,大多數的車子都是2.5。 那是在你不清楚不了解,沒辦法的時候可以參考一下這一個壓力指數,最好還是把油箱蓋打開來看看,如果你看上面寫的2.5就用,它也是直覺的。 最好的辦法就是打開油箱蓋,重要的事情,我已經說了3遍了,各位打氣真的不要再打錯了。 車子內部皮帶等部件調校過緊 這個比較冷門,比如說這個車子裡面,其實有很多漲緊輪,皮帶這種東西,是要旋轉的,它是要帶動其它部件運作的, 那麼是不是要夾得緊一點,松一點,就像我們腳踏車一樣的掉鏈子。 掉鏈子就是因為松,那我這個皮帶全部都要上的緊,你上的過緊,會使這個軸承的負荷過大,磨損麼加劇,功率消耗麼增加。 你如果再大一點,拉力大了,和皮帶相關的一些部件、發動機,水泵都給你夾了變形彎曲都有可能了,再過分一點,直接就把皮帶崩斷了。 按照標準值調校即可 所以說,各種各樣的皮帶原來要求多少就多少,你看它轉的時候好像一甩一甩,好像像飄出來一樣的,你不要驚慌。 按照標準值來就可以了,而且這個我們普通車主一般是判斷不了的,交給售後師傅來看就可以了。 洗車只洗外表 洗車,我們的直覺反應就是看得到的地方,髒的全部給擦乾淨,洗車就是要漂亮! 但真的如果從養車的角度來講,看不到的地方更要洗乾淨,比如說空調出風口,腳墊的反面,或者是你的手套箱裡面等等。 還有你把門打開來的時候,這個鉸鏈中間的縫隙,全部搞乾淨是非常有幫助的。 看不見的細節反而是洗車重點哦 一方面來說,車子搞乾淨是為了好看,另一方面來說,車子把它搞乾淨,是為了我們的健康。 眼睛看得到的,往往是外面的車漆、玻璃,我們不太注意的這些內飾、小角落,最好還是多花點心思來處理一下。 這個反而是洗車非常重要的事情,車子漂漂亮亮,人往裡一坐的時候,還要咳嗽,那其實也沒有起到當初的目的。 所以洗車不一定要洗的太勤快,但是一旦要清潔的時候,里里外外認認真真地搞乾淨,還是相當有必要的。 【來源:杭州上城消協】 版權歸原作者所有,向原創致敬來源:kknews汽車有哪些錯誤的保養方法?

東風日產2021款天籟 智能科技配置全方位升級

作為一款集日產全新智能駕駛、智能動力、智能互聯三大領先技術的旗艦車型,第七代天籟由外至內都發生了革命性的變化與升級,為中高級車市場的樹立了全新的智能科技標杆。自上市之後,第七代天籟的銷量逐步走向高位,,領跑合資中高級車市場。 東風日產2020款天籟也已上市,新車維持2.0L/2.0T兩種動力,車型精簡至6款,官方售價為17.98萬元-26.98萬元。雖為年度款車型,但是不同於其他車企對外觀細節小打小鬧的調整;東風日產針對2020款天籟主銷車型的智能科技配置進行了全方位的升級,消費者只需購買重點升級車型2.0T XL UPPER AD1智享領航版,即可解鎖天籟「ProPILOT超智駕+VC-TUBRO超變擎」的超級科技組合,享受加量不加價的誠意之作。 重點先知:對比舊款,2020款天籟變了些什麼? 1、智享領航版增配ProPILOT超智駕L2級別自動駕駛輔助系統、HUD平視顯示系統、方向盤加熱等科技配置 2、全系增配後排安全帶未系提醒 3、2.0L XL 舒適版及2.0T XL智領版中控大屏升級為8英寸 4、2.0T車型由原來的4款改為3款車型,價格配置級更清晰,方便消費者選擇 「加量不加價」:ProPILOT超智駕+VC-TUBRO超變擎帶來超越同級的駕控體驗 2020款天籟針對多款車型的配置進行了升級,其中2.0T XL Upper AD1智享領航版除了在原來基礎上增配ProPILOT超智駕L2級別自動駕駛輔助系統功能包(包含IFCW、LDW、ILI、TJP、ICC、EAPM)。同時還裝配HUD平視顯示系統、方向盤加熱等便利科技,而售價則與老款智享版保持一致,為22.98萬元。 先不論這些智能科技配置的增加對用車體驗和行車安全保障來說會有多麼大的提升,單從成本價格來看,便可知東風日產之良心:目前合資品牌想要選裝HUD平視顯示系統(很多都沒的選),價格便要1萬元左右,全速自適應巡航便超過5千元,整套L2級駕駛輔助系統則往往要價數萬元···很明顯,東風日產希望把ProPILOT超智駕系統配備到價格更親民的主力車型上,讓更多用戶感受到日產智行帶來的前沿便利的汽車科技生活。 事實上,2020款天籟也是已量產主流合資中高級轎車中,唯一配備了L2級自動駕駛輔助系統的車型(邁騰、雅閣、凱美瑞尚未更新最新的駕駛輔助系統)。只需一鍵啟動,ProPILOT超智駕便可實現全速段智能巡航(0-144km/h)、車道保持、自動轉向以及自動跟車等操作,從而減輕高速公路上的交通擁堵和長途駕駛給駕駛者帶來的負擔。 ProPILOT超智駕系統基於日產20年駕駛輔助系統的技術積累開發而來,經過全球超過32萬公里路試及技術驗證,並獲得12萬LEAF聆風和Serena車主的認可。而在ProPILOT超智駕正式引入中國版車型之前,更基於國內的複雜路況進行了38萬公里的道路測試。整套系統的穩定性,加速、減速控制等方面的表現都要更為貼合中國道路及消費者的用車場景(根據之前我們的實際試駕的體驗來看,天籟也是目前合資車中表現最好的產品)。 此外,為了滿足新一代年輕消費者對於智能互聯的需求,2020款天籟2.0L XL 舒適版及2.0T XL智領版車型的中控大屏也升級至了8英寸,配合「日產智聯」系統能為用戶提供更好人機互動體驗。 眾所周知,第七代天籟搭載了全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機——「2.0 VC-TURBO超變擎」。發動機最大功率為185kW,峰值扭矩達380N·m,參數華麗無需多言。更讓人佩服的是,通過顛覆傳統發動機的曲柄連杆結構,獨創多連杆系統,這台發動機的壓縮比能夠在8:1(高性能)-14:1(高效能)之間實現智能無級切換。配合雙燃燒循環、雙燃油噴射、單渦流渦輪增壓等先進技術,這台發動機能夠在提供強勁動力的同時降低燃油消耗,輕鬆滿足國六排放標準。 根據之前部分媒體的實測數據來看,在這台「2.0T超變擎」的加持下,天籟能夠跑出6.42秒破百的加速成績,以及6.6L左右的超低百公里綜合油耗。從技術和實際表現來說,這台發動機不僅是日產的大成之作,亦可稱得上是當今量產汽油機的巔峰之作。 超高安全性+豐富優惠政策讓消費者用車放心購車舒心 對了,除了主力車型升級了ProPILOT超智駕系統之外,2020款天籟全系車型均增配了後排安全帶未系提醒的功能。此功能雖小,卻也能看出東風日產對行車安全的重視。 說到安全性,值得一提的是,在最新的C-IASI(中國保險汽車安全指數)碰撞測試中,第七代天籟就憑藉堅固的車身設計以及豐富先進的智能安全科技在車內乘員安全指數、車外行人安全指數、輔助安全指數三項關鍵評級中,獲得了全G(優秀)成績。 C-IASI的高速碰撞測試參考了美國IIHS的碰撞標準(目前世界上最嚴苛的碰撞測試之一),評價標準極其嚴苛。在目前參測的36款車僅有11款車拿到「3G」全優評級(奔馳C級也僅有「2G」),可見第七代天籟安全性之高。 關於外觀和內飾設計部分,鑒於網上信息眾多,我們就不做過多贅述了。第七代天籟更為時尚、動感、年輕化的顏值相信大家都有目共睹。它的超大空間表現以及舒適的乘坐表現也亦是眾多已購車用戶有口皆碑的優勢所在。 對於那些有想法購買一台中高級轎車或是手握20萬左右預算想購車的朋友而言,2020款天籟絕對是一款值得重點考慮的選擇。除了產品實力過硬之外,近期購買,官方也有非常豐富的優惠政策。 伴隨著智能科技的升級,2020款天籟構建起了「ProPILOT超智駕+VC-TUBRO超變擎」的超級科技組合。以「科技天籟」的產品形象,詮釋了東風日產對於中高級車旗艦的理解。隨著2020款天籟的升級上市,合資中高級轎車市場格局或許又會發生新的變化。而對於普通消費者而言,他們只需知悉加量不加價(僅2.0T XL UPPER AD1智享領航版較原售價不變)的2020款天籟是一款安全、智能,值得選購的中高級車即可。來源:kknews東風日產2021款天籟 智能科技配置全方位升級

高德地圖發布2021五一預測:全國高速擁堵預計較去年同期漲幅超10%

「五一」小長假臨近,高德地圖聯合全國多地交通管理部門共同發布《2021年五一假期出行預測報告》,數據顯示,今年五一黃金周,全國高速擁堵預計較去年同期增長超過10%,5月1日將迎出程高峰,5月5日為返程高峰。 數據顯示,近4年五一小長假全國高速擁堵里程占比呈現逐年上升態勢,預計2021年五一假期高速擁堵程度將成為歷年最高,同比去年漲幅預計超10%。 受高速免費通行及出行需求集中的影響,預計2021年5月1日(假期第一天)將迎來高速出程擁堵高峰,5月2日至4日全國高速擁堵程度整體將均處於較高水平,5月5日(假期最後一天)為高速返程擁堵高峰,5月6日高速路況恢復正常。 從具體時段看,預計2021年4月30日(五一假期前一天)14時開始,全國高速交通壓力逐漸增大,18時至21時擁堵程度較高。受高速免費通行影響, 預計5月1日9時至13時為高速出程擁堵高峰,特別是10時至11時將達峰值,5月5日15時至18時將迎高速返程擁堵高峰,預計16時至17時為返程擁堵峰值。 高德打車大數據預計,4月30日和5月1日兩天將成為打車高峰日。從4月30日中午12時起,各地打車需求即開始逐步攀升,至18-19時左右迎來全天高峰。為了讓乘客在高峰日也能更快打到車,高德打車免傭聯盟將連續36小時為司機免傭,鼓勵司機師傅在五一假期多出車。 據旅行目的地方面預測,五一期間全國跨城出行熱門城市TOP 10主要分布在南方地區,其中廣州熱度最高,其次是北京、杭州和上海。五一期間十大自駕熱門古城(鎮)中,排名前三的是:湘西鳳凰古城、嘉興西塘古鎮、麗江古城。此外,預計五一期間,泰安市泰山風景名勝區、焦作市雲台山風景名勝區、黃山市黃山等5A級爬山景區將吸引較多的遊客。 文/北京青年報記者 溫婧 編輯/田野來源:kknews高德地圖發布2021五一預測:全國高速擁堵預計較去年同期漲幅超10%

兩款新車助陣,奇瑞捷途深耕「旅行+」戰略

自2018年創立以來,奇瑞捷途便以追趕者的姿態不斷加速,短短3年時間已經推出有9款車型,累計銷量突破30萬輛。依託於奇瑞集團24年的雄厚技術支撐,通過對 「旅行+」這一細分市場的「精耕」,成為了中國新銳SUV品牌的代表。根據官方表示,奇瑞捷途在2021年3月整體店端銷量達14117輛,同比大增172%,環比增長39%,顯示出相當強的增長態勢。 目前,奇瑞捷途旗下已經形成了X70系、X90系兩大明星產品系列,秉承「旅行+」戰略,致力於成為「旅行+」細分市場的領導者。面對汽車產業Z世代的新格局,奇瑞捷途始終以滿足消費者需求升級為己任,不斷拓寬「旅行+」生態圈,出征上海車展,奇瑞捷途以「健康出行 智享捷途」為參展主題,攜多款重磅產品亮相。其中最引人注目的當屬捷途X70 PLUS諸葛版和捷途X90 PLUS兩款重磅新車。 捷途X70 PLUS諸葛版 捷途X70 PLUS諸葛版已經於上海車展前的4月12日正式上市,售價為13.99-15.29萬元。顧名思義,諸葛亮一向被認為是智慧的化身,之所以取名為「諸葛」,官方想傳遞的無非就是這款車足夠智能。 據悉,捷途X70PLUS諸葛版是在原車的基礎上,著重增強了其智能化的裝備。例如在智能化車機方面全面升級,以高通第三代驍龍晶片為核心,內置了HUAWEI HiCar系統,諸如車載微信、騰訊叮噹語音、QQ音樂、騰訊小程序等騰訊生態功能的融入,真正實現以智能車機解放手機的目的。此外,DMS(人臉識別)+OMS(目標物體識別)系統、北斗/GPS+高德/騰訊組成的雙定位+雙導航系統以及來自L2.5級自動駕駛也都配備,對於自駕游來說安全性會更高。 造型設計也依然出色,家族式「徽派建築美學」的設計風格,八邊形的中網進氣格柵,內部使用了五條橫向鍍鉻飾條,搭配兩側犀利的大燈組,讓其前臉看起來非常具有氣勢,側面造型簡潔,稍稍上揚的腰線設計一定程度上增強了整車的運動氛圍,全新樣式的密輻條花瓣式輪轂,又營造出不錯的豪華感。尾部橫貫式尾燈中間集成帶有「JETOUR」英文標識的黑色飾板,與高位的剎車燈中的捷途英文字樣相輔相成,顯得十分高級。 進入車內,平直的線條勾勒出層次分明的內飾,10.25英寸的全液晶儀錶盤與10.25英寸的液晶中控屏採用一體式雙聯屏設計,搭配下方觸控+旋鈕交互的空調面板,營造出不錯的科技氛圍。動力上搭載了來自奇瑞自主研發第三代1.6TDGI發動機,最大功率145kW、峰值扭矩290N·m,堪比很多合資品牌2.0T車型的水平。另外,通過75%高強度鋼籠式車身、36.5米百公里制動、360°全景影像、180°透明底盤的加持,帶來更加安全可靠的保障。 從以上來看,智能、科技、舒適、品質……大量的細節皆展現出其強大的智慧基因,可以說,捷途X70 PLUS諸葛版借先賢「諸葛」之名,以「智慧」和「忠誠」為賣點,憑藉諸多智能化與安全性升級配置,滿足用戶對智能、安全、健康等方面不斷升級的需求,向人們展示了車壇「諸葛」的獨有魅力。 捷途X90 PLUS 捷途X90 PLUS定位中大型SUV,也是目前捷途的旗艦級產品,新車預計將會在下半年適時推出,這款產品主要面向嚮往更高品質生活的用戶,相比目前的X90系車型,捷途X90 PLUS在造型、智能生態方面及發動機上將實現進一步升級與突破。 從外觀來看,基於iPEL2.0平台打造的捷途X90 PLUS整體採用「徽城翹楚2.0」設計語言,大尺寸多邊形進氣格柵搭配橫向鍍鉻飾條,不僅拉寬了視覺寬度,也營造出的大氣磅礴的旗艦氣勢,搭配矩陣式LED大燈和日行燈設計,盡顯高端氣質;車身側面多幅大尺寸輪轂和懸浮式車頂設計又顯得運動感十足;尾部帶LOGO高位剎車燈和貫穿式尾燈迎合時下高端SUV車型的設計潮流。總之,捷途X90 PLUS給人一種比較穩重大氣的觀感,十分符合產品定位。 內飾方面,捷途X90 PLUS採用時下流行的雙連屏設計,並配備了華為HiCar,具備車載微信等功能;大量的皮質包裹、鍍鉻飾條和菱形、打孔紋理,營造出上佳的品質感。此外新車還將配備無線充電等功能。動力方面,捷途X90 PLUS將搭載奇瑞第三代2.0TGDI發動機,採用渦輪增壓及缸內直噴技術,擁有包含雙獨立控制VVT、靜音鏈條驅動正時系統、高壓鑄造鋁合金缸體框架、零部件集成化設計、雙平衡軸系統等技術亮點,最大功率187kW(254馬力),最大扭矩390Nm,傳動系統有望匹配7擋濕式雙離合變速箱。 不難看出,將於下半年上市的捷途X90 PLUS在產品力上實現了多方面的突破,穩重大氣的造型設計、全面進階的智能生態以及最強中國芯奇瑞第三代2.0TGDI發動機,為嚮往更高品質生活的用戶提供了一個新的選擇,相信屆時定會成為奇瑞捷途向上突破的強力推手。 30萬用戶基礎,在產品發展以及品牌深化的道路上,奇瑞捷途將迎來「智能、健康」兩大產品標籤,並與德國萊茵、清華大學、三電等企業及高校、供應商深度合作,圍繞健康主題,進行場景式、生態式開發,打造移動生態座艙,致力於成為「旅行+」出行生態領導者。憑藉消費者對奇瑞捷途的認可,以及持續豐富「旅行+」的生態圈,奇瑞捷途或許還將給我們帶來更多新的驚喜。來源:kknews兩款新車助陣,奇瑞捷途深耕「旅行+」戰略

新手應該選擇街車還是跑車?主要上下班,有必要買騎行服之類嗎?

新手應該選擇街車還是跑車?主要上下班,有必要買騎行服之類嗎? 這是後台一位車友留言的一個問題。這個問題對於大多數新手來說,在車型的選擇過程中都會遇到,而它因為個人的出發點不同,所以就不會有一個標準的答案,不過騎士分享可以給出一個選擇建議以供題主參考。 街車和跑車都屬於玩樂型摩托車,它們相比傳統的通路車,除了外觀的表現更加動感以外,實際的性能也會更為激進,而正因為它們有了這樣的優勢,就會使得很多新手對它們情有獨鍾。 跑車和街車之間的區別,主要將會體現在外觀表現,性能設定,騎行感受等方面。通常情況下同一品牌的同排量跑車和街車,最大的差異就是坐姿設定。 跑車因為強調的是一個更為激進的表現,所以它的坐姿就會更加戰鬥,而街車相對就會隨意一些。從用途上來說跑車更適合壓彎和追求極速體驗,而街車相對會弱化一點,並且也會較為實用一些。 這樣的差異下,對於題主而言街車就會更為適合,因為從字面意思上我們就可以看到,街車就是一款專為街道騎行而設定的摩托車,所以它相對來說,在常規代步狀態下就會更有優勢。 不過一些入門級的跑車也是代步狀態下不錯的選擇,並且因為它們的外觀會更加動感,所以在騎行過程中還會收穫較高的回頭率。 當然這也要看具體車型,因為車型的定位它只是一個分類,並不見得就會定死車輛的實際表現,所以後期的選擇標準還要以車輛的實際表現為準。 除此以外在街車和跑車之間的選擇過程中,我們還需要考慮一個年齡段的問題,根據目前不同種類車型的市場表現來看,跑車是年輕摩友比較喜歡的一類車,尤其對於剛步入社會的小青年,跑車的誘惑力明顯是大於街車的,所以這也是一個選擇標準。 總的來說在車輛的選擇上,要麼就隨大流,要麼就突出個性,做出一個不一樣的決定。這完全就是個人的需求,沒必要太過糾結。 至於說常規的代步有沒有必要購買騎行裝備?主要還是取決於個人的消費能力。雖然我對於騎行裝備不是非常的了解,但事實上一整套裝備買下來,也是不便宜的,可能在預算有限的前提下,購買整套裝備的想法只能先放一放。 但不管你後期的騎行狀態如何,頭盔是必不可少的,其次手套和護膝,也必須要有。因為它們的防護能力在騎行過程中是顯而易見的,所以即便是一個較短距離的代步騎行,也要記得上車就帶頭盔。 綜上所述,騎行裝備要量力而行,而街車和跑車之間的選擇,主要還是看個人更喜歡哪一類,不過就車型差異來看,街車顯然是更適合的。 大家好,我是騎士分享感謝您的關注點讚加轉發來源:kknews新手應該選擇街車還是跑車?主要上下班,有必要買騎行服之類嗎?

新車 | 售17.79萬元起,斯柯達新款柯迪亞克上市,配置升級

文:懂車帝原創 史景旭 日前,我們從上汽大眾斯柯達官方獲悉,2021款柯迪亞克上市。新車共推出5款車型,其中3款5座版、2款7座版車型,市場指導價格區間17.79萬-24.79萬元。作為年款車型,新車由老款車型的7款減少到5款,並對配置進行了升級。 車型數量變化: 此次上市的2021款柯迪亞克共5款車型,相比老款車型,減少了TSI330 7座兩驅舒適版和TSI380 7座四驅豪華優享版,其他車型售價保持不變。 配置變化: 根據官方公布的配置信息來看,2021款柯迪亞克全系標配9.2英寸大屏並採用最新斯柯達智慧車聯繫統,該系統配合斯柯達超級App,擁有智能語音、智慧導航、智享娛樂、智趣出行、智聯控車等功能。此外,在功能配置上,2021款柯迪亞克新增的觸控式空調控制面板、LED外後視鏡照地燈等裝備從5座舒適版開始配備,而USB Type-C接口則為全系標配。此外,2021款柯迪亞克舒適版車型的座椅材質由皮革鑲拼織物升級為打孔皮革。 新車特點: 作為年款車型,2021款柯迪亞克造型延續了老款車型設計,其車身長寬高分別為4698/1883/1676毫米,軸距為2791毫米。作為參考,上汽大眾途觀L長寬高分別為4712/1839/1673毫米,軸距為2791毫米。 動力方面,2021款柯迪亞克繼續提供2.0T高低功率發動機,其中低功率版2.0T發動機最大功率為137千瓦,高功率版2.0T發動機最大功率為162千瓦。傳動系統,與之匹配的均為7速濕式雙離合變速箱。 新車背景/代際關係: 上汽大眾斯柯達柯迪亞克最早於2017年在國內上市,而在今年4月,中期改款的柯迪亞克通過線上已經發布,預計未來國內車型也將同步跟進。不過,此次上市的為年款車型,其更多的變化是配置層面。 競爭對手/市場環境: 柯迪亞克定位於中型SUV,並提供5座和7座車型選擇。根據定位來看,該車的競爭對手指向途觀L、別克昂科威、雪佛蘭探界者等車型。不過,根據懂車排行榜來看,今年3月,途觀L全國銷量為15912輛;別克昂科威全國銷量為7966輛;雪佛蘭探界者全國銷量為3123輛。來源:kknews新車 | 售17.79萬元起,斯柯達新款柯迪亞克上市,配置升級