改裝配件

從疫情開始玩了兩年多摩托車了吧，除了摩托之外，裝備也是買了不老少，最近不是趕上居家麼，陸陸續續分享下自己的裝備吧，頭盔應該算是裝備里面占比最大的部分了第一頂RX-7X，來自霓虹國三大品牌之一的ARAI，也是全世界最好的頭盔品牌之一，關於該品牌的介紹，我就不多贅述了，神一般的存在，不過這個牌子的頭盔有點吃老本的嫌疑，盔型萬年不變，換個版畫又來一遍，RX-7X的版畫之多，多到讓人發指吧，這是其他一些國際一線品牌完全無法比擬的，基本上不管什麼車，你都能在眾多版畫中找到能夠搭配的那一款，這不，為了搭配我的KRT版畫Ninja400，終究還是入手了這款06大眼版畫的RX-7X。 arai祖傳寶箱，不管高低貴賤，都是這個造型 側面標識 因為是國行3C版本，所以多了一張中文標貼 3C版本L尺碼，日版是根據頭圍來算的，就沒有S、M、L的分別 盔型版畫標注條碼 開箱後，還帶著霓虹國空氣的填充泡沫 隨盔一起的配件，其中有說明書，鏡片潤滑油，下巴罩（這個我基本沒用過） 這個版本的袋子是那種淺淺的土黃色，看著有點搓！但是印刷清晰，摸在手里質感很棒 ARAI的大眼系列，確實好看，除了06的綠色大眼，還有銀色大眼、麒麟大眼、五星大眼等等RX-7X作為ARAI的賽道盔系列，通風是必須的 頭頂中部的風道，除了開閉，還有一個中間檔位 兩側風道，也是三段開啟 鏡片上面也有兩個進風口，這是比較特別的設計，關上鏡片之後，這個開口可以和盔體前部的進風口聯通 兩側進風口後部的開關 嘴部風道開關，同樣是三段可開啟 後部的小尾翼，打開直接往上扳就行了，關閉的時候，需要往前面頂一下相較於shoei的Z8來說，RX-7X的通風，會要好很多，不過這麼復雜的風道系統，帶來的一個問題就是，特別容易壞，因為頭盔本來設計的原因，除了鏡片之外的其他外部配件，在摔車之後都是需要盡快脫離頭盔和解體的，所以這套風道系統，在日常使用的時候，需要特別注意。不要大力損壞了！ 一款頭盔的漆水，也是衡量頭盔好壞的重要一環，可以看到復雜的花色下面，還帶著銀色顆粒，所以看起來就會特別有質感 原廠透明鏡片帶說明 鏡片開合鎖扣，黑色鎖扣，往上面撥一下，解鎖，然後就能向上打開鏡片 側後底部位置，還有兩塊擾流板 鼻翼前方導風槽，吹鏡片防霧用的 和NEO相同的後底部出風口 後面底部的RX-7X盔型標識，銀色，很細節 耳板，ARAI對於耳板這個東西，是有執念的，現在市面上基本少很少有還在用這個設計的頭盔了 大部分的頭盔，鏡片機構都會直接隱藏在鏡片內部，ARAI卻還是在鏡片外面設計了一塊耳板 好在耳板都有快拆機構，直接推開就可以了 耳板內部的鏡片機構，兩口透明塑料螺絲擰松，就可以微調鏡片頭盔的距離，調整鏡片松緊 橙色的是內襯快拆拉環，方便救護人員第一時間可以把頭盔從傷者頭部取下，不過這個東西國內估計比較少醫務人員知道吧，主要用於賽道的配置 雙D扣是必須的，我除了幾個給擋泥板隨便戴的半盔是插扣，其他的盔都是雙D扣 內部的3C標識和生產年份，因為06大眼本來就是復刻版本，並且也已經停產，市面上還有一些18、19年份的新盔再售賣，畢竟我是要佩戴的，肯定是越新的越好了。 頭盔藍牙耳機，裝的是維脈通V9S，側面飾條自己改了個綠色，和頭盔版畫搭配！這里簡單說下藍牙耳機吧，我自己有cardo的上一代和V9S，預算充足就上cardoV9S的話，性價比是沒得說，價格僅僅相當於cardo底座的價格，現在新出的V9X，升級了JBL的單元，要稍微貴一點V9S的優點，在我看來有兩個：1、續航，我的這種騎車頻率，一年充2、3次電就夠了，特別適合摩旅需求。2、一鍵互聯，幾台維脈通只需要按一下前面那個小的圓紐，幾台就可以對講了，非常的方便，小規模的摩友出行，或者前後坐互連，都很好用，平時在路上還能是不是收獲其他路過的摩友。下面是ARAI原廠尾翼開箱 ARAI的盔，有一個特點，就是特別的圓潤，RX-7X也不例外，但最為一款賽道盔來說，有誰不想有一個帥氣的大尾翼呢 包裝側面標出了尾翼適用的盔型 尾翼我選擇的是煙色 包裝盒很有設計 安裝說明原廠尾翼，上部是卡在頭盔風道里的，下面三個支點是用透明雙面膠黏在盔體上的下面直接上圖吧 裝上後是不是有點俏皮的感覺 尾翼上ARAI的logo說說佩戴感受吧，ARAI的盔，剛開始會很緊，穿戴可能會有點不習慣，用一段時間之後，就好了，包裹感很好，要強於Z8，由於盔體圓潤的關系，下巴比較短，我的話筒只能裝在比較靠近鼻子的位置，裝下面會碰到嘴唇。由於風道比較多的關系，風噪會有點大，但是能接受，總之是你摩托生涯中必須擁有的一頂頭盔吧！下面來組上身照（僅供參考） ID： 謝謝觀賞神一般的存在，不過這個牌子的頭盔有點吃老本的嫌疑，盔型萬年不變 從疫情開始玩了兩年多摩托車了吧，除了摩托之外，裝備也是買了不老少，最近不是趕上居家麼，陸陸續續分享下自己的裝備吧，頭盔應該算是裝備里面占比最大的部分了第一頂RX-7X，來自霓虹國三大品牌之一的ARAI，也是全世界最好的頭盔品牌之一，關於該品牌的介紹，我就不多贅述了，神一般的存在，不過這個牌子的頭盔有點吃老本的嫌疑，盔型萬年不變，換個版畫又來一遍，RX-7X的版畫之多，多到讓人發指吧，這是其他一些國際一線品牌完全無法比擬的，基本上不管什麼車，你都能在眾多版畫中找到能夠搭配的那一款，這不，為了搭配我的KRT版畫Ninja400，終究還是入手了這款06大眼版畫的RX-7X。 arai祖傳寶箱，不管高低貴賤，都是這個造型 側面標識 因為是國行3C版本，所以多了一張中文標貼 3C版本L尺碼，日版是根據頭圍來算的，就沒有S、M、L的分別 盔型版畫標注條碼 開箱後，還帶著霓虹國空氣的填充泡沫 隨盔一起的配件，其中有說明書，鏡片潤滑油，下巴罩（這個我基本沒用過） 這個版本的袋子是那種淺淺的土黃色，看著有點搓！但是印刷清晰，摸在手里質感很棒 ARAI的大眼系列，確實好看，除了06的綠色大眼，還有銀色大眼、麒麟大眼、五星大眼等等RX-7X作為ARAI的賽道盔系列，通風是必須的 頭頂中部的風道，除了開閉，還有一個中間檔位 兩側風道，也是三段開啟 鏡片上面也有兩個進風口，這是比較特別的設計，關上鏡片之後，這個開口可以和盔體前部的進風口聯通 兩側進風口後部的開關 嘴部風道開關，同樣是三段可開啟 後部的小尾翼，打開直接往上扳就行了，關閉的時候，需要往前面頂一下相較於shoei的Z8來說，RX-7X的通風，會要好很多，不過這麼復雜的風道系統，帶來的一個問題就是，特別容易壞，因為頭盔本來設計的原因，除了鏡片之外的其他外部配件，在摔車之後都是需要盡快脫離頭盔和解體的，所以這套風道系統，在日常使用的時候，需要特別注意。不要大力損壞了！ 一款頭盔的漆水，也是衡量頭盔好壞的重要一環，可以看到復雜的花色下面，還帶著銀色顆粒，所以看起來就會特別有質感 原廠透明鏡片帶說明 鏡片開合鎖扣，黑色鎖扣，往上面撥一下，解鎖，然後就能向上打開鏡片 側後底部位置，還有兩塊擾流板 鼻翼前方導風槽，吹鏡片防霧用的 和NEO相同的後底部出風口 後面底部的RX-7X盔型標識，銀色，很細節 耳板，ARAI對於耳板這個東西，是有執念的，現在市面上基本少很少有還在用這個設計的頭盔了 大部分的頭盔，鏡片機構都會直接隱藏在鏡片內部，ARAI卻還是在鏡片外面設計了一塊耳板 好在耳板都有快拆機構，直接推開就可以了 耳板內部的鏡片機構，兩口透明塑料螺絲擰松，就可以微調鏡片頭盔的距離，調整鏡片松緊 橙色的是內襯快拆拉環，方便救護人員第一時間可以把頭盔從傷者頭部取下，不過這個東西國內估計比較少醫務人員知道吧，主要用於賽道的配置 雙D扣是必須的，我除了幾個給擋泥板隨便戴的半盔是插扣，其他的盔都是雙D扣 內部的3C標識和生產年份，因為06大眼本來就是復刻版本，並且也已經停產，市面上還有一些18、19年份的新盔再售賣，畢竟我是要佩戴的，肯定是越新的越好了。 頭盔藍牙耳機，裝的是維脈通V9S，側面飾條自己改了個綠色，和頭盔版畫搭配！這里簡單說下藍牙耳機吧，我自己有cardo的上一代和V9S，預算充足就上cardoV9S的話，性價比是沒得說，價格僅僅相當於cardo底座的價格，現在新出的V9X，升級了JBL的單元，要稍微貴一點V9S的優點，在我看來有兩個：1、續航，我的這種騎車頻率，一年充2、3次電就夠了，特別適合摩旅需求。2、一鍵互聯，幾台維脈通只需要按一下前面那個小的圓紐，幾台就可以對講了，非常的方便，小規模的摩友出行，或者前後坐互連，都很好用，平時在路上還能是不是收獲其他路過的摩友。下面是ARAI原廠尾翼開箱 ARAI的盔，有一個特點，就是特別的圓潤，RX-7X也不例外，但最為一款賽道盔來說，有誰不想有一個帥氣的大尾翼呢 包裝側面標出了尾翼適用的盔型 尾翼我選擇的是煙色 包裝盒很有設計 安裝說明原廠尾翼，上部是卡在頭盔風道里的，下面三個支點是用透明雙面膠黏在盔體上的下面直接上圖吧 裝上後是不是有點俏皮的感覺 尾翼上ARAI的logo說說佩戴感受吧，ARAI的盔，剛開始會很緊，穿戴可能會有點不習慣，用一段時間之後，就好了，包裹感很好，要強於Z8，由於盔體圓潤的關系，下巴比較短，我的話筒只能裝在比較靠近鼻子的位置，裝下面會碰到嘴唇。由於風道比較多的關系，風噪會有點大，但是能接受，總之是你摩托生涯中必須擁有的一頂頭盔吧！下面來組上身照（僅供參考） ID： 謝謝觀賞來源：Chiphell

      自從買了摩托，頭盔作為一個重要的安全騎行裝備，必須要高度重視。先後入手了AGV K6、SHOEI Z8和Nolan X-lite 803 rs，前些天諾蘭又發布了X-lite 803 rs3款高達版畫的頭盔，其中紅色的扎古款感覺和V2很配，本著真男人開扎古，開不上扎古帶扎古執念，就入了一頂。NOLAN（諾蘭）頭盔成立於1972年，是一個歷史悠久的義大利品牌， NOLAN的名字來源於，創始人Lander Nocchi名字縮寫組合。旗下品牌有NOLAN、X-lite、GREX，產品全部由其位於義大利米蘭附近BERGAMO的工廠生產製造。話不多說，開箱！      包裝盒正面就是一個大大的扎古頭像，對面也是這個圖案，就不拍了       側面一面是商標和廠家吹的牛逼，一面是夏亞的扎古2英文       打開包裝盒，里面是一個帶有扎古標志的布袋包著頭盔       頭盔正面照，扎古的獨眼很是搶鏡       側面照，扎古的標志性特徵：動力管完美呈現       後側照片，紅色尾翼點綴黑色RS英文，專為賽場設置  ...

寶馬的N20發動機原廠高功率245匹，低功率184匹。這樣的動力在5，6年前可以說也還是挺不錯的。但是電動車橫行的年代底氣越來越不足。我的328裝備的是高功率發動機，即使自己BMS特調01可以跑出5秒的成績，但是100以後加速依舊疲軟。而且60-100的加速也是明顯感覺慢。。。於是想到折騰渦輪，希望提升一些動力，見這個文章：https://www.chiphell.com/thread-2422431-1-1.html 最後留用那個渦輪可以在21-22psi壓力下達到輪上250匹，也就是機頭320-330匹左右。注意，這個是沒有酒噴系統的狀態下，如果加了酒噴系統那麼馬力會更大。馬力增幅和噴射量有直接關系。我一直對日常用車使用酒噴系統持有不同看法，所以一直不裝酒噴。 作為對比是我朋友的原廠渦輪328，改了進排氣，原廠程序，輪上186匹。按照機頭245的話，那麼就是0.76左右的效率。開外掛和刷程序也只有輪上200多匹，甚至不到210，只是壓力高了前段扭矩強，體感快。 N20這個發動機穩定性其實很不錯，燃油經濟性也很好，我見過4，50萬公里的N20了。。依然完美工作中。對於改了動力的車友來說，開放式水道讓壽命和強度有些影響，渦輪壓力超過23的，長期使用都會有一些失圓和變型問題，導致降低密封性。這個所謂長期，換成里程的話，對於不是經常油門到底的來說可能10-20萬公里才出現，經常油門到底的可能3-5萬公里就開始顯現。當然即便輕微的變型和失圓也不影響使用，但總歸是個可能導致冷卻液進入氣缸的隱患。國內現在做缸體封閉水道也做得不錯，早期都是打鋁柱，向我這樣完整的，在N20里面我可能還是第一個這個缸體我丟加工那邊差不多一年了，也是加工廠實在閒的沒事干用我的做試驗。下面等活塞到位了就下鐵制缸套，之所以要等活塞，是為了測量活塞，做到更好的間隙配合鍛造活塞國外CP的材質是2618，的材質是4032，兩者都是適合製造鍛造活塞的，當然國外也有JE等不少品牌使用4032的，下面簡單說下2168和4032的區別。4032與2618合金相比，其延展性稍低，降低了在極端沖擊載荷（如爆震或意外物理接觸）下的抗裂性。但是因為矽含量更多，所以耐磨性好於2618。2168更適合不考慮壽命，極限壓榨的賽車使用，比如渦輪壓力100psi的發動機，而4032可以更多的作為街道駕駛，更低的磨損和噪音。2168的膨脹係數比4032大了15%，需要預留更多的間隙，冷車啟動聲音會比較大。不是極限壓榨的話個人感覺4032足夠了，再怎樣也比原廠好多了不是嗎？                              4032                  2168抗拉強度             55000psi       ...

CHH首發，3萬字長文，建議收藏並用電腦觀看 「Scare is good,means you're alert」「害怕就對了，說明你很警惕」                                                          ...

昨天風林鐵騎的文章反響還挺好，趁著有心情把另一台大玩具也發一發吧~由於玩這車的周期比較長，圖片比較零散還請大家見諒~2007年家里買來送我上學的車子，大學下放給我之後就開始一路瞎鼓搗，從一開始換個輪轂改個包圍，逐漸變態開始從動力方面下重手~剛做好全車鸚鵡漆拍的，包圍應該是這車最滿意的改件之一了德國原廠MK2 ST的前槓，這玩意兒賊難找，由於沒副廠的只能從德國淘買過來運費都花了不少。。不過確實很耐看 剛開始本來只想改2.3mzr那顆自然吸氣引擎的，但說實話我這麼多年來的初衷是想走sleeper的風格，況且本身也是偶爾跑跑二環的街車動力夠開著爽就行，操控對於我來說只要不太差就好，所以直接確定走渦輪方向，正好有朋友專門玩這顆機器，MPS的全套硬體電腦大線防盜都破解好了，不需要像以前福克斯玩渦輪一樣做外掛電腦，這妥妥的原廠機器原廠電腦 果斷安排。心髒本體，來自馬自達MPS3的2.3T機波電一套總成，因為不想機蓋開空，直接定製了使用寶馬M4水冷芯的頂置水中冷一套。這機器其實就是EA113時代的產物，而且很奇怪居然它的油泵芯和EA113是通用的，原廠280匹純正JDM了 原廠MPS電腦直接可以使用COBB V3進行程序刷寫和各種功能調試，很方便 內飾除了一對座椅和方向盤其他保持原廠 弄了兩個方向盤快拆使用，圖一這個祖國版的手感居然還不錯，日常開開比下面正品的順手哈哈哈 迷戀騷氣的顫音泄壓閥，搞了HKS Racing SQV，聲音真的絕，完全和普通SQV區別開來 媳婦親手拆了條牛仔褲給縫了個檔套，愛了愛了 D2街道版避震姿態還行吧，剎車用了AP9440搭配EBC黃皮goodbrige的鋼吼 日常車友聚會~ 動力全部做完後約朋友的APR三階7代GTi跑了一次，01肯定沒法比，不過實際二環和各種高速動態跑起來基本不相上下咬著跑，挺滿意 參加一次改裝車展也算洋氣了一回 日常欣賞ST包圍~ 三廂這個屁股是真的沒法拯救了，改了套HKS Hipower，搭配200目競技三元倒是也不吵 由於車子在蘇州做的全套移植，回到昆明之後發現高海拔地區（2000m）動力損失挺大的，而且原廠4號渦輪太小後段基本4000轉就開始猛掉扭矩行吧那直接換個得勁的渦輪，研究了一圈選定了以顆蓋瑞特G25-550，這玩意兒真是挺黑科技的，起壓轉速和原廠幾乎沒區別，峰值也不晚，硬生生把扭矩平台拉長了2000轉，後段非常夠用。 針對高原專門上馬力機做了特調程序 一套酒噴必不可少~換了個10L的壺，控制器噴頭用的APT Evolution挺不錯 輪上馬力圖挺滿意的，由於原廠機器沒有任何強化，只打了1.2bar低增壓昆明輪上280匹，404牛，並且扭矩平台挺漂亮（使用is38渦輪的APR三階GTi在昆明也非常接近這個數據，只不過它渦輪沒這麼強後段略弱一些） 參加了一次賽道日和RS同框~我基本就是去打卡了，推頭嚴重跑了兩圈就放棄了，還是老老實實做個買菜街車 基本就這樣吧，其實這車的評價怎麼講呢，用值不值，好不好來評價顯然是不現實的，我也知道這車的改裝花費已經足夠收台ST了，而且除了動態加速其他其他穩定性操控各方面也沒法和原廠ST相比，但這車更多是為了實現多年前的夙願吧，1.8自然吸氣的那些年，無數次想要它變得和當年那些渦輪性能車一樣快，雖然現在就算改完也很少開它了，雖然這個動力在今年的各種性能車里也就算個中規中矩的水平，雖然街道不快賽道更不快，就算現在每年開個兩三次跑200公里都已經算多了，但每次夜里開著它在環線上渦輪滿壓的時候，還是能把我拉回十年前和大家一起快樂玩車的二逼時光，不知道這算不算另一種「時光機」。PS:年審問題肯定是問題，不過在無所不能的黃牛操刀下也並不算問題很多大家也建議我改四驅，其實技術上並不難也有很多案例經驗，但就算改了四驅這車01也不可能和大眾比的，何況我的需求只有一點就是做個動態加速足夠快的sleeper，所以老老實實前驅就好。改裝清單 馬自達MPS 2.3T發動機 蓋瑞特G25-550渦輪 MPS全套大線電腦 MTX75變速箱金屬強化離合 COBBV3電腦DDP特調程序 HKS EVC6渦輪控制器 定製BMWM4水冷芯500匹支持水中冷 CORKSPORT高壓油泵芯 APT EVOLUTION酒精噴射套件 HKS RACING SOV競技泄壓閥 芒果200目競技三元 HKS HIPOWER直排 D2街道版絞牙避震 麥斯頓RS05款輪轂8JET3818寸 橫濱AD08R2254018 AP RACING94405000R鍛造卡鉗 EBC黃皮 GOODRIGE鋼吼 MK2ST德國原產包圍 KC下唇 全車鸚鵡漆 OMP SUPERQUADRO方向盤 BRIDE桶椅 SPARCO四點安全帶 D1SPEC快拆X2 來源：Chiphell

選盔背景交代之前騎GSX買過Z7招財貓、AGV K1小烏龜，都算不錯的入門頭盔，特別是Z7，小盔體，現在換NMAX了，夏天想弄一個雙鏡片的，因為有墨片夏天真的太方便了，逆光也時候也比較安全，比起變色鏡片和帶墨鏡來說，方便省事太多，變色鏡片最大問題在於貴和變色速度慢，如果強光突然進入隧道，變色速度是趕不上的，只能開鏡片於是看來看去也就那幾款SHOEI GT AIR2和神威3 2選1我這次選頭盔主要看中的是神威的價格和黑科技鏡片防紫外線99%，75%紅外線的鏡片，紫外線是曬傷，紅外線是防止盔體內過熱本地渠道入手的價格1950，素色-銀，淘寶有家專門賣OGK的，但大多數花色已斷貨且價格2230，沒有實體店劃算這頭盔如果日本買，1600多就能拿下，基本是ARAI、SHOEI的6-8折左右，價格親民，因為在國內有工廠，成本壓降後，把賽盔的很多技術下放到中低端盔據說這款頭盔對戴眼鏡的特別友好，雙鏡片也不影響使用，我不帶眼鏡所以沒有什麼感覺 一、公司簡介算是日本三大頭盔之一，比較小眾，國內SHOEIARAI賣的比較火，實際上OGK的頭盔性價比很高，在日本本土屬於國民頭盔的存在 二、產品簡介 三、開箱 四、使用體驗與對比Z7K1安全性，通過3C的，通勤安全性足夠，不要迷信賽事認證，唯一不可信的只有DOT認證，其他國家的專業認證基本沒什麼問題重量，雙鏡片頭盔都不算輕，但OGK控製得還不錯，我買的M，SM是一個盔體 L-XL是一個盔體風噪，控製得不錯，90碼以上也很穩定，OGK的頭盔是花了很多成本在空氣學上的，頭盔尾部那個繞流好像還是一個專利內村,coolmax,佩戴感覺不錯，比Z7的好，Z7是那種小絨毛，待久了會起絨毛，而且靜電大黑科技，鏡片和其他品牌鏡片有所不同，有微微反籃，黑科技加持不錯，據說空氣刀6也會上這個鏡片通風性，一般夠用，和Z7 K1同一個級別夏天雙鏡片真的方便，樓主我上午8點過騎車上班，太陽不算刺眼，但也不舒服，下午6、7點回去，正好太陽斜射有了雙鏡片，外片打開，放下墨片，通風又舒服，相對於Z7 K1 插扣設計也很方便來源：Chiphell

Audi B8.5 A4 Allroad車很老，已9萬公里。換車前再延長下壽命，最近3個月開始改裝、改裝、再改裝。- 發動機：EA888三代，224 BHP馬力，350牛米（雖然比二代有改進，但依然燒機油 ，動力尚可 ，等刷一階馬力）- 驅動：該車系最後一代全時機械四驅Quattro，冠狀齒輪托森差速器 - 輪胎：米其林PS4S（原廠R18 PZERO也不錯）- 輪轂：BBS LM 8.5JX19（復古風格，反正跑不快，不如玩姿態。現在發覺買小了，LM有拋邊，更顯得小）- 前剎車：BREMBO GTS 6 pot+380mm劃線盤（紅色黃色太多，索性低調些，CHH紅黑搭配）- 後剎車：劃線加大盤- 剎車片：Dixel M（主要是粉少）- 懸掛：KW SC（舒適為主，前後1指，每天上下地庫蹭一下，以後試試看V3）-...

我估計很多人不知道，頭盔其實是有保質期的，一般來說保質期是五年，隨著使用的時間，頭盔會老化，安全性降低。算了一下，手里的Shoei Z7是2018年購買的，至今已有五年，該換了！頭盔其實選擇非常多，但是只要你劃定一定的選購要求，其實也沒有幾個可以選了！考慮過Shoei Z8紅螞蟻 93德國限量和 X14灰螞蟻，畢竟Z7給我的感覺很好，非常舒適，做工非常好，但是真的有點爛大街，Pass。Arai非常好，但是盔型我不喜歡，太圓了，Pass。AGV Pista非常帥，但是和椰子一樣，滿大街都是，感覺250都是人均一頂，真假難辨，Pass。諾蘭803RS，大尾翼帥炸，Moto GP同款，安全性沒得說，是我的備選之一。但是最後我還是買了Ruroc Atlas 4.0，因為顏值真的get到了我的點！特別！小眾！其實去年我就注意到了Ruroc，因為它和DC聯名出了一款小丑版畫，圖片看著真是帥到爆炸，但是我知道的時候小丑已經售罄，沒有買到就作罷了。估計是嘗到去年3.0聯名的甜頭，今年4.0版本又和DC聯名，出了小丑，蝙蝠俠，小醜女，女戰神，美隊的聯名版畫！其中順眼的也就小丑和小醜女，但是網上看了小丑的買家秀，說實話，真是和我的預期不一樣，頭盔很帥，但是帶上去就很精神小伙！一度考慮小醜女版畫，一半紅一半黑帥死了，考慮許久感覺自己的氣質壓不住，還是沒有選擇。網上看了很多賣家秀，看來看去還是這個水星版畫比較好看，時尚和復古的完美結合，而且百搭不容易出錯，男人帶頭盔和女人出門打扮一樣，一樣要帥要騷，不然誰花大幾千買個頭盔啊！Ruroc是英國有名的雪盔牌子，但做摩托車頭盔的時間非常短，忽略忽略忽略非常小眾，目前就Atlas這一款摩托頭盔。目前已經出到第四代，也就是4.0版本。碳纖維材質，通過了DOT和ECE R22-6（歐洲最新標準）的認證，可以說安全性非常高！多的不說了，開箱吧！ 黑色箱子，用料還可以，內部印有阿爾卑斯雪山美圖，不愧是做雪盔出身的牌子。 4.0版本贈送原廠黑色鏡片，原配是透明。 我願稱之為目前最帥的頭盔，前後左右360°的帥！ 設計中最精髓的大鼻孔！傳承它的雪盔設計，同時也是一個風道！朋友說像新款寶馬M3的大鼻孔，2333333！ 頭頂也有風道，之前三個版本都不能關閉，4.0增加了風道開關！ 鏡片拆卸方式比較特殊。 DOT和ECE R22-6認證標簽。 採用了不常見的磁吸扣，雖然很方便，但是說真的心里有點毛，不知道關鍵時候能不能靠得住！ 大鼻孔的風道開關。 內部就自帶耳機插口和藍牙插口，就是原廠真的很貴，1500多！我估計是不會買了！ 換上黑色鏡片帥到爆炸！ 隨便拍點上頭圖，盔體巨大，像個大頭兒子，但是真的帥，配上我小眾的凱旋小青蛙，真是小眾中的小眾！總結一下：1.做工只能說一般。比起Shoei，Arai這些日盔差遠了，估計忽略忽略忽略LS2的水準吧，我這個漆面有幾個小瑕疵，但是懶得換了，因為網上都說做工差，估計換了還是一樣，所以對做工有要求的還是要有心理准備。2.盔體巨大。這個內部空間比較小，我頭圍58多一點，Z7我L，但是這個我需要XL，再加上設計原因，這個盔體非常大！不過重量還可以接受，1.7KG。3.包裹性不錯。和歐洲盔一樣，都夾臉，不過內部海綿可以自己拆下幾片，問題不大。4.視野非常好。這個視野真的大，比Z7大的不是一星半點。5.風噪不小。不過這個就屬於耍帥的街道盔，風噪不值一提。 這個全盔非常漂亮啊。我估計很多人不知道，頭盔其實是有保質期的，一般來說保質期是五年，隨著使用的時間，頭盔會老化，安全性降低。算了一下，手里的Shoei Z7是2018年購買的，至今已有五年，該換了！頭盔其實選擇非常多，但是只要你劃定一定的選購要求，其實也沒有幾個可以選了！考慮過Shoei Z8紅螞蟻 93德國限量和 X14灰螞蟻，畢竟Z7給我的感覺很好，非常舒適，做工非常好，但是真的有點爛大街，Pass。Arai非常好，但是盔型我不喜歡，太圓了，Pass。AGV Pista非常帥，但是和椰子一樣，滿大街都是，感覺250都是人均一頂，真假難辨，Pass。諾蘭803RS，大尾翼帥炸，Moto GP同款，安全性沒得說，是我的備選之一。但是最後我還是買了Ruroc Atlas 4.0，因為顏值真的get到了我的點！特別！小眾！其實去年我就注意到了Ruroc，因為它和DC聯名出了一款小丑版畫，圖片看著真是帥到爆炸，但是我知道的時候小丑已經售罄，沒有買到就作罷了。估計是嘗到去年3.0聯名的甜頭，今年4.0版本又和DC聯名，出了小丑，蝙蝠俠，小醜女，女戰神，美隊的聯名版畫！其中順眼的也就小丑和小醜女，但是網上看了小丑的買家秀，說實話，真是和我的預期不一樣，頭盔很帥，但是帶上去就很精神小伙！一度考慮小醜女版畫，一半紅一半黑帥死了，考慮許久感覺自己的氣質壓不住，還是沒有選擇。網上看了很多賣家秀，看來看去還是這個水星版畫比較好看，時尚和復古的完美結合，而且百搭不容易出錯，男人帶頭盔和女人出門打扮一樣，一樣要帥要騷，不然誰花大幾千買個頭盔啊！Ruroc是英國有名的雪盔牌子，但做摩托車頭盔的時間非常短，忽略忽略忽略非常小眾，目前就Atlas這一款摩托頭盔。目前已經出到第四代，也就是4.0版本。碳纖維材質，通過了DOT和ECE R22-6（歐洲最新標準）的認證，可以說安全性非常高！多的不說了，開箱吧！ 黑色箱子，用料還可以，內部印有阿爾卑斯雪山美圖，不愧是做雪盔出身的牌子。 4.0版本贈送原廠黑色鏡片，原配是透明。 我願稱之為目前最帥的頭盔，前後左右360°的帥！ 設計中最精髓的大鼻孔！傳承它的雪盔設計，同時也是一個風道！朋友說像新款寶馬M3的大鼻孔，2333333！ 頭頂也有風道，之前三個版本都不能關閉，4.0增加了風道開關！ 鏡片拆卸方式比較特殊。 DOT和ECE R22-6認證標簽。 採用了不常見的磁吸扣，雖然很方便，但是說真的心里有點毛，不知道關鍵時候能不能靠得住！ 大鼻孔的風道開關。 內部就自帶耳機插口和藍牙插口，就是原廠真的很貴，1500多！我估計是不會買了！ 換上黑色鏡片帥到爆炸！ 隨便拍點上頭圖，盔體巨大，像個大頭兒子，但是真的帥，配上我小眾的凱旋小青蛙，真是小眾中的小眾！總結一下：1.做工只能說一般。比起Shoei，Arai這些日盔差遠了，估計忽略忽略忽略LS2的水準吧，我這個漆面有幾個小瑕疵，但是懶得換了，因為網上都說做工差，估計換了還是一樣，所以對做工有要求的還是要有心理准備。2.盔體巨大。這個內部空間比較小，我頭圍58多一點，Z7我L，但是這個我需要XL，再加上設計原因，這個盔體非常大！不過重量還可以接受，1.7KG。3.包裹性不錯。和歐洲盔一樣，都夾臉，不過內部海綿可以自己拆下幾片，問題不大。4.視野非常好。這個視野真的大，比Z7大的不是一星半點。5.風噪不小。不過這個就屬於耍帥的街道盔，風噪不值一提。 南城先生 發表於 2022-6-21 11:53SHOEI...