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理想在近日正式官宣，6 座 4C 超級充電站正式上線，6 座超充站分布在浙江杭州、廣東東莞以及山東濟南，三個地級市區域。截至目前，理想在全國總計完成 13 座 超級充電站的布局。 6 座新增超級充電站詳細布局： -浙江杭州西湖服務區：繞城高速西湖服務區（西湖、蕭山雙方向） -山東濟南章丘服務區：京滬高速章丘服務區（北京、上海雙方向） -廣東東莞麻涌服務區：廣深沿江高速麻涌服務區（廣州、深圳雙方向） 不妨回顧一下理想對外公布的超級充電站計劃。在今年的 4 月份理想正式開啟超級充電站試運營之後，共有 25 座超級充電站處在試運營狀態，超充站內配備 2C、4C 兩種規格的快充樁，分別可以提供 250 kW 和 480 kW 的最大充電功率。 隨著理想全新 6 座超級充電站正式投入運營之後，理想超級充電站的布局進展神速，25 座試運營狀態的超級充電站，其中...

我們生活在一個被螢幕填滿的世界，螢幕出現我們的手腕上、掌心里，每天眼睛看到的、手指觸碰到最多的東西就是一塊塊平面的螢幕，纖薄的螢幕成為了我們生活中不可或缺的一個部分。 平面螢幕從出現到占據我們的生活，其實才過了不到二十年時間，而在此之前，提起螢幕人們聯想到的應該是笨重、龐大和昂貴的 CRT 顯示器。 隨著成本更低的液晶面板技術成熟，笨重的 CRT 技術就像膠片相機、CD 唱片一樣迅速被時代所拋棄，成為了數位化時代又一個還沒來得及告別就咽氣的「歷史技術」，被人們埋葬在了倉庫、二手家電店和回收站里。 在 2000 年，CRT 顯示器的出貨量達到巔峰，高達 9000 萬台；CRT 電視的銷量也在 2005 年達到頂峰，達到 1.3 億台，而現在，你卻只能在路過一些廢品站時，才能看到這些「大屁股」顯示器的身影。 ▲ 圖片來自：Rachid Lotf CRT 幾乎成了過時的代名詞，不過隨著復古遊戲回潮，CRT 顯示器在一些玩家口中出現的頻率越來越高，也許會出乎你意料的是，擁有一台 CRT 顯示器正在變成一件好玩又時髦的事情。 復古遊戲引起 CRT 復潮 遊戲是一個龐大的市場，根據數據分析機構...

隨著汽車工業的不斷發展，自主品牌和合資品牌的差距一直在不斷縮小。但過去因為品牌認知度，三大件的匹配調教等方面的差距，自主品牌的產品很難企及10多萬元甚至20萬元級別市場。現如今，這樣的現象似乎正在發生改變，「自主三強」長安，吉利，長城近年來都拿出了品質過硬價格厚道的產品，例如我們熟悉的CS75 PLUS，星越，WEY系列等，都在做中高端產品的嘗試。今天圈哥就為大家盤點下2021年上海車展全新亮相的4款自主品牌SUV，或許他們將吹響自主品牌攻占中高端市場的號角！ 星越L：2845毫米軸距的「緊湊級」SUV 作為吉利4.0時代的最新力作，星越L誕生於吉利和沃爾沃共同研發的CMA 架構，成為了XC40和領克全系的「同門師兄弟」。根據官方給出的數據，車身長寬高分別為4770/1895/1689mm，軸距達到了2845mm，車內空間寬敞度遠超傳統「緊湊級」SUV。雖說這樣的尺寸稱為中型SUV毫不為過，但官方卻非常低調的將之定位為「緊湊級」，看來是準備給一眾競品來個「降維打擊」了。同時，整車外觀設計很成熟，車頭造型有一定厚重感，有一絲XC60的感覺，穩重中透著精緻感。 新車內飾設計非常驚艷，可以看到一塊超過一米的大屏橫貫中控並延伸至副駕駛位，並且整體和諧的嵌入了中控台，絲毫不顯得突兀。隱藏式空調出風口配合下方大面積的翻毛皮材質，這個質感，讓人挑不出毛病。 動力方面，星越L搭載沃爾沃Drive-E系列的2.0T高低功率發動機，其中低功率版最大馬力218匹，峰值扭矩325牛·米，匹配7速濕式雙離合。高功率版最大馬力238匹，峰值扭矩350牛·米，與之匹配的是愛信8AT變速箱，零百殺入8秒。這樣的產品力，相信只要定價足夠合理，勢必會在緊湊級SUV市場掀起不小的波瀾。 WEY摩卡：混動+四驅，這杯「摩卡」真香 WEY這個品牌在經歷了數年市場洗禮後，打磨出一了款全面進化，趕超時代變革的產品——WEY摩卡。新車外部尺寸為4875/1960/1690mm，軸距2915mm，定位中型SUV。WEY摩卡採用了最新的家族化設計語言，大尺寸的進氣格柵配合豎條點陣式中網，與豎條狀日行燈呼應，整體設計感統一性很強。 內飾方面，WEY摩卡給人最直觀的感覺是「豪華」和「科技」。豪華來自車內各處大量軟性材質和菱形紋皮革的質感，科技感主要體現在其主儀表屏、AR-HUD、中控顯示屏和觸控面板屏，可實現四屏聯動等方面。 動力方面，WEY摩卡全系車型均搭載全新2.0T+9DCT+48V 的MHEV輕混動力系統，其中，2.0T 發動機採用了米勒循環配合48V輕混系統，大幅提升低扭動力響應。同時，變速箱也是一大亮點。新車配備了全球首款橫置9DCT濕式雙離合變速箱，傳動效率高達97%。此外，WEY摩卡還配備了全新智能四驅系統，彌補了此前旗艦車型沒有四驅的遺憾。 第二代CS55 PLUS：造型設計看齊UNI-K 第二代CS55PLUS作為全新換代車型，採用了長安最新的外觀設計語言。線條銳利的頭燈巧妙的融入了無邊框前進氣格柵，整體感很強。車身尺寸也來到了4515/1865/1680mm，軸距達到2656mm，圈哥185cm身高調整到合適坐姿，後排不頂頭，腿部尚有一拳餘量，空間表現有點小驚喜。 第二代CS55PLUS的內飾變化非常大。懸浮式大尺寸中控屏配合上全液晶儀表，層次分明，科技感滿滿。平底式三幅方向盤、遊艇擋把、銀色拉絲面板凸顯年輕運動感，整體風格與UNI-K有異曲同工之妙。同時，儀表台上方和手經常接觸的部位，均有軟性搪塑材質包覆，用料比較厚道。動力方面，第二代CS55PLUS將搭載藍鯨NE 1.5T渦輪增壓發動機，最大功率138千瓦，峰值扭矩300牛·米,匹配7速濕式雙離合變速箱，動力性能與燃油經濟性兼顧。十萬元級別這樣的產品力，很可能會成為長安的又一款「爆款」產品。 長安歐尚X7 PLUS：動力強勁，空間夠大 全新長安歐尚X7 PLUS在2021年上海車展正式亮相，新車長寬高分別為4730/1870/1720mm，軸距為2786mm，定位為緊湊型SUV。新車造型非常年輕時尚，採用了時下流行的大尺寸中網，以菱形網狀飾條點綴，大燈融入整體造型，一體感很強。加上帶透鏡的LED大燈，外觀方面沒有毛病。 內飾方面則相對居家一些，不過時下流行的內飾元素一個沒落下。全液晶儀表，大連屏，遊艇式檔把，層次感分明的貫通式設計一應俱全，而且主駕位還有通風加熱這就很「過分」了。同時，車廂內大面積搪塑材質的使用帶來了良好的觸感。車內空間也一如既往的大，圈哥185cm的身高調好主駕，後排勉強可以蹺二郎腿，應付家用可謂綽綽有餘。動力方面搭載第二代CS55PLUS同款藍鯨NE1.5T發動機加7速雙離合的組合，動力性和經濟性無須擔心。 在《車壹圈》看來，幾大自主品牌都在上海車展這個重要的時間點拿出了自己最新的產品，也展示了要殺向中高端市場的決心。像星越L和WEY摩卡這樣技術過硬，設計出色，用料紮實，做工出色的車型，完全有理由讓我們在15-20萬元這個價位的產品中選擇它們。而衝擊中高端市場的同時，我們的自主品牌也並沒有在更入門的10萬元區間敷衍了事，依舊推出了如第二代CS55PLUS和歐尚X7PLUS這樣的優秀產品。也許，這次車展會成為自主品牌衝擊高端市場的重要轉折，而我們可能就會成為歷史的見證者。 來源：kknews最大號緊湊級SUV來了？上海車展這幾款自主車型都很能打

自主品牌的緊湊型SUV市場向來受到消費者和廠家的高度關注，自主品牌SUV相比合資品牌SUV車型提供了更寬廣的車內空間，更高的配置，和更實惠的價格，當然緊湊型SUV這個細分市場競爭也十分激烈，今天我們就來聊聊這個級別目前熱度較高的兩款車——東風風神AX7 PRO和第二代哈弗H6。 外觀： 外觀方面哈弗H6延續了家族化設計風格，六邊形橫向進氣格柵，前格柵採用了松竹之勢點陣式前格柵與繡春之刃扁平式橫向前格柵兩種設計，一動一靜和「龍騰式」LED大燈形成一體化設計，並配合高光電鍍鍍鉻裝飾，在保留東方美感的同時讓整車看起來飽滿且富有力量感。前臉底部黑色高亮飾條點綴霧燈，側面硬朗的腰線搭配花瓣形輪轂，略微溜背的車頂，C柱腰線上揚，後三角窗面積收窄，營造出一定的運動感，貫穿尾燈點綴車尾。 風神AX7 PRO外觀則較為年輕前衛，車頭貫穿式的鍍鉻飾條造型犀利凸顯科技感，黑色高亮網格狀進氣格柵，矩陣式LED頭燈造型簡潔有力。前保險槓下方，飛機機翼短板形狀的霧燈頗有設計感，這個類似鯊魚尾巴的分叉造型在整車都能找到相呼應的細節。側面，可以看到輪轂的造型與霧燈呼應，五幅加上輻條尾端的分叉，輪轂造型頗為科幻。一根硬朗的腰線貫穿前後車門，前翼子板從大燈延伸出來的線條在車門處下降，在車尾部，一條上升的腰線與之呼應，線條的勾勒讓車身更加充滿肌肉感。 車尾部分，尾燈同樣採用貫穿式設計，燈組內部由紅白兩色搭配分叉設計再次點明。矩形啞光鍍鉻排氣管提升了質感。 內飾： 哈弗的內飾設計較為簡單，取消了大量實體按鍵，看起來更為簡潔。環抱式數字律動座艙，粼波超感炫彩飾板，四幅方向盤造型等凸顯中式風格。無論是指針式儀錶盤加小塊液晶屏的組合，還是類似木紋的飾板都相對偏向傳統。 座椅採用皮質和翻毛皮的組合，配上白色輪廓線，座椅的包裹性不錯。 風神AX7 PRO的內飾富有層次，紅黑搭配的視覺衝擊，年輕前衛的感覺與外觀呼應。細節用料上保留了大量實體按鍵，用起來比較順手，空調控制旋鈕中間使用了一塊小液晶屏來顯示溫度，中控嵌入式大屏，科技感較強。全液晶儀錶盤顯示信息豐富，三幅平底方向盤更加運動。 整體採用紅黑皮革搭配銀色金屬拉絲，質感優秀，紅色皮革凸顯高級感，整體環抱式設計讓駕駛者擁有更好的駕駛感受。 空間： 對於SUV來說，空間自然是至關重要的衡量標準，從字面數據來看，哈弗H6為4645mmx1860mmx1720mm，軸距為2680mm。 風神AX7 PRO為4650mmx1880mmx1690mm，軸距為2715mm。 上圖為哈弗H6乘坐空間 上圖為東風風神AX7 PRO乘坐空間示意 從數據上看AX7 PRO略勝一籌，在實際體驗中風神的乘坐空間也確實寬大，不論前排還是後排，腿部空間因為軸距更長AX7 PRO提供了更好的縱向空間，後排座椅AX7 PRO提供了更好的後背傾斜角度，乘坐起來更加舒適。而哈弗因為其溜背造型的緣故，後排頭部空間略受影響。 配置： 哈弗車機支持視頻、音樂等娛樂功能，包括騰訊TAI 3.0智慧生態在內的4大標配,可以控制多媒體、導航、空調、電話等。全場景L2級自動駕駛等，保障出行安全。此外，該車中配版開始就擁有360°全景高清環式攝像頭。整體配置令人滿意，但塑料方向盤質感有改進的空間，且哈弗需要到次頂配車型主駕位才支持電動調節。 東風風神AX7 PRO在配置方面使用WindLink 5.0人工智慧車機系統，操作邏輯較為直觀，螢幕顯示效果好，反應速度快，另外人工智慧AI語音識別系統讓駕駛員無需將手離開方向盤去操控按鍵，就可以實現許多操作。L2級輔助駕駛，ABS+EBD+BA、ESC 等安全配置一樣不落。AX7 PRO的4個車型均支持主駕電動座椅、可開啟全景天窗、後視鏡加熱等配置。還搭配有丹麥尊寶品牌10揚聲器音響系統、360倒車影像、無線充電等實用配置。 動力： 動力上，哈弗H6採用自主研發的1.5T發動機，最大馬力169匹，峰值扭矩285牛米。7速雙離合換擋，但因為雙離合的結構形式，所以低速存在一定頓挫。 AX7 PRO採用第二代EP6 1.6THP全鋁直噴發動機，最大馬力170匹，峰值扭矩250牛米，傳動系統方面搭載來自愛信的第三代6AT變速箱，換擋平順。 總結： 在自主SUV這個紅海里，競爭十分激烈，今天對比的兩台車，實力都十分強悍，在這個價格區間能有這樣的表現已經十分優秀，兩台車在這個細分市場都是佼佼者。哈弗H6算是自主SUV里面的前輩，有一定的用戶基礎。但不得不說，風神AX7 PRO在空間、設計感等細節上，競爭力不輸哈弗H6。如果是你，你會怎麼選呢？ 來源：kknews自主緊湊SUV誰是王者？東風風神AX7 PRO對比哈弗H6

近日，因為女車主車頂維權事件，特斯拉也登上了國內輿論的風口浪尖。而今，不止特斯拉的熱搜不斷，還有越來越多的車主曝料，自己車輛失控致使事故的案例。據媒體報導，上海的一位Model Y車主張先生曝料，自己新買的特斯拉Model Y，3月7日提車，但是不到一個月的時間里，車輛就發生了兩次失控事故。並且，在後一次失控事故中，車輛的發生了不小的損毀。 張先生介紹，3月26日自己在駕駛車輛時方向盤轉向突然失控，車輛無故加速並撞向路邊的路燈。車輛車頭部位受損嚴重，氣囊卻未彈開。 從事發時的行車記錄儀視頻可以看出，車輛在正常左轉的時候，轉彎結束後車輛沒有及時回正，並且猛地加速撞向了路邊路燈，路燈杆也被撞倒。 後來，特斯拉售後方面，給車主的調查結論是，車輛沒有任何問題，是認為操作的問題。此外，車輛的安全氣囊也沒有彈出，售後稱，是未撞擊到氣囊傳感器。 此外，張先生還介紹，這已經是這輛車的第二次失控了。此前，他在回家的時候，過完路口右轉後，方向盤已經回正，但是車輛卻突然自動加速，時速一度衝到了120km/h左右。幸虧當時路口沒有其它行人和車輛，張先生通過剎車，將車輛停了下來。 張先生自述，這輛車給他帶來了這麼的驚嚇，自己目前已經不敢開了，他的訴求是換車。當前，張先生還在和特斯拉方面協商當中，對此，我們保持關注。 來源：kknews車主曝光Model Y左轉失控撞車 提車不到一月失控2次

足不出「境」的2020掀起了國人境內自駕游的熱潮。作為全球低碳出行的行業先鋒，國內第一租車自駕游品牌一嗨租車在不斷壯大車輛隊伍的同時，已經率先上線智能純電車型——愛馳U5，以智能科技和綠色能源為用戶提供更靈便的智慧出行服務。 出口歐盟第一人 高品價比贏信賴 愛馳汽車作為目前唯一一家大批量出口歐盟市場的造車新勢力品牌，今年以來，不僅獲得歐洲用戶火爆的銷售訂單，還深耕海外的電動車租賃業務，早已具備成熟的出行服務運營經驗和用戶口碑。 自2020年5月，500台歐版愛馳U5率先投入到法國科西嘉島汽車租賃業務後，9月，愛馳汽車與國內汽車租賃龍頭企業一嗨租車達成戰略合作協議，雙方將合作共建國內綠色出行生態，並先後在杭州、成都、南昌等地區開展愛馳U5智能純電SUV租賃服務。如今，愛馳汽車與一嗨租車進一步深化合作，愛馳U5租賃服務將從最初的4座城市拓展到包括上海、成都、三亞、張家港、重慶等內在的18座城市。與此同時，雙方將在用戶社區運營方面發力，打通愛馳汽車App與一嗨租車連接通道，以優質產品及服務助力用戶暢享綠色出行新潮流。 AI-Pilot智能領航 車載語音實現出遊「動口不動手」 作為國內汽車租賃龍頭企業之一，一嗨租車為用戶提供200餘種車型選擇，而愛馳U5是一嗨租賃平台上為數不多的純電動車型，更是僅有的智能純電SUV車型。基於「AI-TECH智愛科技」打造，愛馳U5在設計、空間、操控、智能以及安全等方面展現出不俗實力，雖然市面上不乏搭載的智能科技的純電車，但愛馳U5的操作便捷性和交互邏輯高度契合汽車租賃服務用戶簡易和便捷的用車需求。 愛馳U5業內獨家的聲紋識別技術可幫助主副駕快速精準完成語音指令，無論是支持多輪交互的語音控車、實時路況地圖導航，還是QQ音樂及喜馬拉雅電台點歌，都可以滿足車內成員出行途中的個性化訴求。省去燃油車中途加油的麻煩，愛馳U5支持語音「AI找樁」，智能充電助手提供一鍵充電地圖和動態在線數據，快速找到附近可用充電樁，給「充電難」的焦慮提供未雨綢繆的解決方案。 無需額外升級，愛馳U5配備APA全自動泊車功能、LKS車道自動保持、SCC超級巡航在內的全套護航系統，無論是面對暢快的高速公路還是擁堵城區，都可以大幅減輕用戶的駕駛疲勞感，到陌生的城市也無須擔憂交規與路況。 打破電動車型固有印象 愛馳U5構建全新出行體驗 操控優異、空間寬綽、安全可靠是用戶租車出行對於車輛的根本要求，在此基礎上，如果車輛具備吸睛顏值以及豐富的智能配備無疑會獲得更多用戶青睞，愛馳U5則堪稱完美之選。與阿斯頓·馬丁底盤調校供應商Prodrive合作，愛馳汽車從200餘種底盤調校方案中精選出最契合中國用戶喜好和中國路況條件的設定，使得底盤兼顧舒適性和運動性，配合三級可調轉向助力設定，無論是面對顛簸越野路面還是暢通高速道路，愛馳U5都可遊刃應對。 2800mm超長軸距配合1555L超大行李廂拓展空間，讓三五好友長途自駕不再是煩心事；獨創的「三明治結構電池包」以及應用2000MPa超高強度熱成型鋼的「八環籠式車身」則從源頭解決電池安全問題以及被動安全防護問題，面對偶發意外碰撞事故，愛馳U5可確保用戶安全，讓旅途真正無憂。 深得用戶好評 愛馳U5引領綠色出行新潮流 電動化真正將綠色出行及愉悅駕乘體驗進行了高度融合，愛馳U5以503km的穩定續航及13.8kWh/100km超低能耗讓用戶以低廉用車成本享受到越級駕乘體驗，綠色環保的出行態度則更加彰顯新時代出行發展趨勢。 一嗨租車對於愛馳U5的認可是其優異產品性能的有力證明，而用戶的喜愛則是愛馳U5產品實力的真正體現。自今年9月上線一嗨租車以來，愛馳U5在杭州、成都、海口、南昌首發四地表現不俗，出租率持續攀升，租客真實體驗分享及評價「種草」眾多用戶，引發綠色出行新潮流。 來源：kknews愛馳U5攜手一嗨租車 18城開啟「動口不動手」智駕游途

眾所周知，國內的緊湊型SUV市場如今已成為諸多汽車廠商的兵家必爭之地，由此催生出不少經典相關車型如東風本田CR-V、一汽豐田RAV4、日產奇駿、哈弗H6、長安CS75等，再就是不得不提的北京現代途勝。 進入2021年，北京現代正式推出第五代途勝L，該車型也是現代首款基於i-GMP平台的SUV車型，其專門針對途勝系列的空間、動力、駕控等方面進行了顯著升級。 就外觀顏值而言，第五代途勝L採用了兼具前衛與個性的設計語言，其車身洋溢著一股強烈的力量與運動感。 第五代途勝L的正臉尤其讓人印象深刻——前格柵網格採用幾何碎片造型，而LED日行燈則被巧妙布設于格柵兩側。當LED日行燈點亮，第五代途勝L的前臉便宛若浴光展翅騰飛的鷹翼般璀璨奪目。 非但如此，第五代途勝L的貫穿式尾燈則巧妙採用「鷹爪」造型，同正臉的「鷹翼」構成完美呼應。 第五代途勝L的內飾同樣不馬虎：其座艙採用環抱式設計，10.4寸中控屏+10.25英寸開放式儀表，連同按鍵式換擋機構均向用戶傳達著滿滿的科技感。 該車的皮質座椅自帶腰部支撐和加熱功能，而後排靠背可以進行多角度無級調節，給司機和乘客最好的出行體驗。 智能車機方面，第五代途勝L配備百度3.0網聯繫統，並支持智能語音交互、手機APP遠程控制與BLE藍牙鑰匙功能、智能車控家功能等實用功能。 此外，第五代途勝L搭載北京現代自研的Hyundai SmartSense智心合一安全系統，有機整合包括FCA前方防碰撞輔助、HDA高速公路駕駛輔助、DAW駕駛員注意力警告等安全保障功能，讓駕駛安全常伴用戶左右。 第五代途勝L的車身尺寸為長4670mm×寬1865mm×高1690mm，而其的軸距為2755mm。就這組數據可知，儘管第五代途勝L的定位是緊湊級SUV，但其的尺寸已無限接近入門級中型SUV。 然而，大自然有大的好處：第五代途勝L在常規狀態下就有583L的容積，而其的後排座椅放倒後，整車的最大容積甚至能擴展至1904L！ 第五代途勝L全系換裝現代自研的1.5T缸內直噴發動機，雖然該發動機是1.5T引擎，但其採用現代全球首創的CVVD 連續可變氣門持續期技術，入門就有200馬力，峰值扭矩高達253N•m，整體性能參數不僅全面趕超之前途勝系列標配的1.6T發動機，甚至已經接近2.0T發動機。 那麼第五代途勝L的油耗又如何呢？嗯，按照官方給出的數據，第五代途勝L百公里綜合路況耗油為6.4L，約摺合一公里油耗4毛多。 這之外，第五代途勝L配備現代的HTRAC智能四驅控制系統，輕鬆適應各種複雜路況。 不過，第五代途勝L採用了7擋乾式雙離合變速箱，對比市面上的同級SUV，這算是一個比較突出的小短板。 簡而言之，第五代途勝L在外觀內飾設計、智能車機配置還有動力系統方面都有著卓異的表現。 就現有情報來看，第五代途勝L的對手是豐田全新RAV4榮放、東風本田CR-V等，實際上第五代途勝L入門車型的價格相比對手而言，其確實略有優勢——目前第五代途勝L對應有4款車型，其售價區間為16.18~20.18萬元，並且官方還贈送全險（交強+商業險）、首任車主終身免費保養、最高3年免息等一系列購車福利。 你覺得第五代途勝L的性價比高麼？ 來源：kknews200馬力，軸距2755mm，一公里4毛錢，第五代途勝L來了

近日，兩名女子在上海車展中在特斯拉車頂維權的事件引發了熱議。截至目前，該事件仍在發酵。據最新消息，特斯拉已提交事發前半小時的車輛原始數據。 《經濟參考報》記者梳理髮現，近年來，特斯拉已經多次被車主稱失控加速、剎車失靈，並發生多起撞擊事故。此次車頂維權，再次將特斯拉車輛安全問題拉回大眾視線。儘管在網友和媒體的熱議下，特斯拉對維權消費者的態度有所緩和，但是對更多消費者和公眾來說，行車數據不透明、第三方檢測機構難服眾、企業漠視消費者反饋等三大問題仍亟待解決。 事故不斷 特斯拉屢陷爭議 事實上，近年來特斯拉已多次因「剎車失靈」「意外加速」「自燃」等事件陷入爭議。《經濟參考報》記者對2021以來的相關事故進行不完全梳理髮現，特斯拉給出的解釋和答覆多為「車主誤操作」「路面狀況不理想」「汽車不存在問題」等。 ——2021年1月1日，上海車主稱汽車失控20分鐘。 1月1日，上海車主梁女士稱，駕駛特斯拉Model 3出行時，汽車失控20分鐘，其間梁女士拍下了特斯拉 21 秒的失控狀態，腳離開踏板後，汽車仍然自行加速。根據梁女士介紹，特斯拉售後承認 21 秒存在失控，但在此之前和之後的失控狀態表示否認。對於失控原因解釋為外部環境氣溫過低，其次是因為汽車在下緩坡。 21 秒失控加速是偶發事件，並不能說明車輛有問題。 隨後「特斯拉客戶支持」微博回應稱，經後台數據分析及該路段勘察，確認拍攝視頻的路段是一段下坡，由於重力勢能的原因車輛發生加速。特斯拉稱對此正同客戶溝通解釋說明。 ——2021年1月13日，美國國家公路交通安全管理局要求特斯拉召回汽車。 1月13日，美國國家公路交通安全管理局正式致函特斯拉公司，要求後者召回約15.8萬輛Model S和Model X電動車，認定兩款車的觸摸屏存在缺陷，可致安全風險。據美聯社報導，美國車主先前向美國國家公路交通安全管理局（下稱「管理局」）投訴Model S和Model X觸摸屏黑屏，管理局去年6月啟動調查，數月後將調查升級為工程分析，認定上述批次汽車觸摸屏有缺陷，5到6年內可能出故障。 分析人士認為，發函意味著特斯拉先前拒絕啟動管理局認為有必要的召回。管理局故障調查辦公室前主任弗蘭克·博里斯告訴美聯社記者，特斯拉顯然對管理局先前的要求無動於衷，繼而收到信函，這是特斯拉「自作自受」。管理局說，儘管特斯拉多次更新軟體試圖解決部分問題，但彌補措施「不充分」。汽車安全中心主管賈森·萊文認為，特斯拉本應「替換實體部件」，卻試圖以更新軟體敷衍了事。 ——2021年1月，出現充電問題「甩鍋」國網未果後致歉 1月，江西南昌的塗先生購買僅6天的特斯拉Model 3，在一處超級充電樁上充電後，突然斷電無法啟動，車窗也無法關上，只能用紙片擋著。經檢查，售後負責人表示，故障是因充電瞬間國家電網電流太大，不一定是車輛有問題。 「從診斷的數據看，是因為瞬間電流過載導致的。我們是按照220伏或者380伏進行固定整流，但國家電網如果電壓突然升高，會隨著電壓一起升高。」特斯拉售後相關負責人解釋稱。 1月31日，國網南昌供電公司發布聲明稱，特斯拉電動車是與特斯拉專用充電裝置直接連接並使用，在使用中電源線路電壓穩定無異常，符合國家規定的電源質量要求；建議特斯拉公司請專業人士認真查找車輛充電故障原因。 2月1日，特斯拉向南昌電網致歉，稱當時導致電流過載的具體原因還在檢查中。 ——2021年1月，特斯拉Model 3自燃 1月19日晚，上海閔行區某小區發生一起特斯拉Model 3起火自燃事故。據稱，現場濃煙四起且伴隨有爆炸現象，味道刺鼻。 據工作人員透露，這輛特斯拉Model 3轎車駛入地下車庫後，車主發現起火，隨後下車求助，不久火勢一度失去控制，幸虧消防隊員及時趕到撲滅大火，但車輛整體基本燒廢，所幸未造成人員傷亡。 1月20日，特斯拉對此作出回應：初步判斷原因為車輛底部的高壓電池受到撞擊後引發內部電芯損傷及短路，最終導致起火。 ——2021年3月11日， 特斯拉車主稱「剎車失靈」導致撞車。 3月11日，海南海口一位特斯拉model 3車主蒙先生稱，自己的車出現了剎車失靈的狀況並撞車。蒙先生停車時，剎車失靈撞牆進溝，當時時速不到30km。對此特斯拉的回覆是：地面濕滑，制動踏板踩得輕，導致制動距離變長。 ——2021年4月11日，剎車再次「失靈」，汽車撞牆。 停車場又現特斯拉剎車失靈事件。車主劉先生稱車子是在車庫拐彎時剎不住，直至撞到牆面後逼停。特斯拉回應稱，因地面摩擦力太低導致ABS啟動有滑行，具體原因在進一步調查處理中。 ——2021年3月，美國有關部門展開關於特斯拉裝車事故調查。 當地時間3月18日，美國國家公路交通安全管理局披露，已對27起特斯拉汽車撞車事故展開調查，其中多起事故可能與特斯拉的自動駕駛系統相關。 3月17日，美國密西根州一輛特斯拉汽車與一輛停在高速路邊的巡邏警車相撞，所幸無人受傷，美國密西根州警方目前懷疑當時這輛特斯拉車處於自動駕駛模式。 此前，美國國家公路交通安全管理局還在調查一起3月11日在底特律發生的事故，事故中，一輛特斯拉汽車沖入一輛牽引式大卡車車底，導致一名乘客重傷。不過當地警方表示，他們認為當時特斯拉汽車沒有使用自動駕駛模式。 美國國家公路交通安全管理局證實，這27起事故中，有4起已經完成調查並公布結果，23起仍在調查中。對此，特斯拉公司沒有發布任何聲明。 ——2021年4月17日，特斯拉汽車撞車後起火。 4月17日22時，廣州增城區東江大道北發生一宗交通事故，一輛特斯拉汽車在行駛中撞上水泥隔離牆和其他車輛，後發生起火，事故導致車上一人死亡。 廣州市公安局增城區分局21日在官方微博發布消息稱，經初步調查，事發時左某駕駛小汽車搭載一名男乘客途經上述路段，車輛與右側道路水泥隔離牆及王某駕駛的小汽車發生碰撞，致左某車上男乘客當場死亡，隨後左某所駕駛的車輛發生燃燒。 反轉、道歉，是否就足夠？ 一系列事件迫使特斯拉屢屢道歉，但是公眾關心的三大問題卻仍然待解。 ——數據不透明，造成消費者維權困難。 此次上海車展維權事件中，維權車主張女士曾提出，要求特斯拉公司提供事故發生前半小時完整的行車數據。特斯拉公司則表示，要滿足三個前提條件才可提供數據：一是需簽訂協議約定數據用途，二是投訴人把車輛移到鈑噴中心車間，三是共同委託第三方檢測公司檢測剎車系統是否存在質量問題。對此，投訴人張女士則要求被投訴人先提供數據再討論鑑定事宜。 最終，當地市場監督部門不得不向更上一級部門請示是否可以強制特斯拉提供數據。在得到河南省市場監督部門明確後， 21日，鄭東新區市場監管局責令特斯拉汽車銷售服務（鄭州）有限公司無條件向張女士提供該車發生事故前半小時完整行車數據。 《經濟參考報》記者了解到，此前多起涉及特斯拉汽車事故的維權案例中，消費者往往維權困難，重要原因就是特斯拉獨家擁有行車數據，並對行車數據有「解釋權」。據了解，特斯拉車輛的行駛數據，目前只能通過特斯拉後台查看，車主無法獲取，相關部門也較難對此做出監管。這就導致剎車失靈、突然加速等事故發生後，最終解釋權往往只歸特斯拉所有，造成眾多特斯拉車主維權難，車主和特斯拉雙方總是各執一詞。 對此，有網友甚至稱，「建議買特斯拉的，剎車、油門、行車記錄全部裝上，」防止發生事故後因沒有數據而吃虧。 正如中消協對此次事件的回應所說，「技術優勢不應成為解決問題的阻礙」。中消協認為，企業有義務拿出證據證明產品安全、拿出措施提升產品和服務質量、拿出誠意解決相關消費者訴求。希望涉事企業積極配合調查，主動提供數據和資料，妥善處理消費糾紛，切實保護消費者合法權益。 22日，中汽協也針對這一問題作出回應。秘書長助理兼技術部部長王耀表示，安全永遠是汽車產品的核心要素。從行業長期發展來看，應以數據分類分級為基礎，數據生命周期為切入點，構建適應行業發展、確保數據安全、滿足政府有效監管的數據管理體系。未來建議政府針對智能網聯汽車涉及的不同數據類型，修訂、補充不適應智能網聯汽車發展所需的法規及標準，同時建議通過採用多中心化數據治理模式，進一步完善智能網聯汽車的數據監管體系。 ——第三方檢測機構是否可信？ 《經濟參考報》記者了解到，事實上，許多維權的特斯拉車主都不願意採用特斯拉指定的第三方數據檢測機構。特斯拉稱，此次維權事件車主張女士拒絕了委託第三方檢測機構檢測的提議。但是張女士表示：「我們不是不同意第三方機構檢測，只是希望選擇一個專業權威的機構進行鑑定。」 為什麼消費者對企業提出的第三方檢測產生不信任？中國人民大學法學院教授劉俊海接受媒體採訪時表示：「因為消費者擔心第三方檢測機構和車企有業務合作。第三方鑑定機構要腳踏實地鑄造公信。比如徹底隔絕和車企之間的業務合作聯繫。有業務合作聯繫的，立即迴避。檢測機構的工作人員也要簽署承諾，有利益關係的迴避。同時簽字的專家要對自己虛假鑑定的結果承擔民事賠償責任，情節嚴重構成犯罪的要追究刑事責任。這樣才能夠取信於民、取信於消費者。第三方檢測機構要拿出公信力來。」 今年 3 月，海口特斯拉車主蒙先生所經歷的「剎車失靈」事件中，特斯拉委託了海南捷安通汽車檢測服務有限公司對事故車輛進行了檢測，結果顯示剎車系統合格。 但網友卻對此並不買帳。有網友稱，在這份第三方檢測報告的「驅動型式」一項中，顯示的是4x2前驅，而根據特斯拉官網顯示，目前在售的特斯拉Model3僅提供後輪驅動和全輪驅動兩種型式，因此部分網友也對這份報告產生了質疑。 ——何為「不合理訴求」？企業「沒有辦法妥協」的傲慢要不得 業內專家認為，目前，汽車維權難主要是證據難、舉證難、時間長、成本高。事實上，企業在公眾影響力、對數據和信息的解釋力等方面的優勢，都導致企業往往處於強勢地位，消費者在維權過程中和企業很難對等。所謂「不鬧不靈、一鬧就靈」的背後，是消費者維權無果的無奈。 然而，特斯拉麵對維權的消費者，卻發出強硬回應：「我們沒有辦法妥協，就是一個新產品發展必經的一個過程。」 《經濟參考報》在多個平台均發現不少自稱特斯拉車主的網友對特斯拉汽車剎車、加速等問題發出疑問。這些究竟是消費者「誤操作」造成，還是汽車本身有問題，仍有待解答，但諸多來自消費者的質疑難道值得企業重視：消費者反饋了問題，企業卻在有關部門和機構調查出結果前就稱消費者提的是「不合理訴求」？產品發展確實有必經的過程，但前提是保障使用者的生命和財產安全，而非讓消費者做企業拓展市場、改變市場野心下的「棋子」和「小白鼠」。 （經濟參考網） 找記者、求報導、求幫助，各大應用市場下載「齊魯壹點」APP或搜索微信小程序「壹點情報站」，全省600多位主流媒體記者在線等你來報料！ 來源：kknews特斯拉維權事件何止首次？！為何真相總難尋、維權總未果？

本文轉自作者｜李軍 的文章 半導體行業還在為電腦和消費電子產品快速增加的需求而孜孜不倦地工作，已經顧不上突然反彈的汽車製造行業了。 半導體「晶片荒」已經持續了好幾個月了，尤其是對於車廠而言，情況更為糟糕。本田汽車三月下旬在美國和加拿大的大部分汽車工廠停產一周，因為混亂的供應鏈，其核心就是汽車生產所需的晶片短缺。 受半導體晶片影響的車廠還有很多家。福特汽車因為晶片供應不足預計在一季度將減產最多達20%，稅前利潤可能損失10億-25億美元。 但偏偏一季度又是美國汽車銷售市場在疫情被控制之後快速復甦的一個季度。行業預測美國乘用車一季度將比去年同期增長8%，全面回到了疫情爆發前的水平。豐田和本田在美的一季度銷量分別增長22%和16%。現代則增長了28%。 美國市場上乘用車的庫存數量隨著生產能力不足直線下降，目前庫存天數已經縮短到不足40天。按照當前的銷售速度和生產能力，美國車廠的庫存很快就要見底了，但「晶片荒」卻遲遲無法得到緩解。 一邊是消費者在恢復工作或遷居後迫切需要買一輛新車，一邊是各大車廠著急生產填補自己的庫存，但卻被晶片供應不斷在拉扯後腿。為什麼這次「晶片荒」持續如此之長，其背後是半導體製造行業在計劃供應鏈疫情共同撕扯下必然的結果。 隨著去年三四月份疫情在北美地區肆虐，美國和加拿大的車廠紛紛降低生產計劃，甚至關閉生產線，以防止疫情的傳播。在加拿大，2020年4月的輕型汽車銷量不到2019年同月的三分之一。 為了應對突如其來的疫情衝擊和市場低迷，全球的車廠都在快速縮減生產規模，其中包括回撤半導體訂單。汽車行業生產計劃的調整勢必影響到上游供應鏈。需求波動很快在一級級傳導中被放大，這就是所謂供應鏈的「牛鞭效應」。 作為應對，半導體行業也在快速調整以滿足市場的變化。大量在家辦公人士和失業者掀起了電腦和消費電子產品的狂潮，對平板電腦、筆記本電腦和雲計算服務乃至大螢幕電視、遊戲機、機頂盒的需求猛增，迅速填補了汽車行業留下的半導體需求缺口。 缺口填上很容易，但想再憑空擠出富裕的生產能力可就困難了，尤其是在原有的電腦和消費電子產品需求還在不斷上漲的前提下。2021年一季度，PC生產商的前三名聯想、惠普和戴爾的出貨量分別比2020年同期增長了59%、64%和23%。PC市場整體增長55%。半導體行業還在為電腦和消費電子產品快速增加的需求而孜孜不倦地工作，已經顧不上突然反彈的汽車製造行業了。 但汽車製造行業的反彈卻來得非常乾脆。2020年四季度，美國乘用車的銷量已經回到接近疫情前的水平，但此時車用晶片已經開始出現問題。恩智浦半導體去年11月份已經發函告知客戶，目前晶片「嚴重短缺」。隨函而至的還有產品提價通知。另一家車用晶片供應商Microchip承認部分產品的交貨周期將為40周甚至更長，同時現有的價格也將調整。 半導體行業的交貨時間通常在12至20周之間。4月2日Global Foundries的執行長 Tom Caulfield在接受美國CNBC電視台採訪時表態：「當你說好的，我要增加產能的時候，這意味著你在12個月後可以看到新的產能。」現在半導體製造企業短時間內顯然已經無法搭救汽車製造商了。 雪上加霜的是，半導體生產重鎮德克薩斯州二月份的嚴寒及停電迫使三星電子、恩智浦半導體和英飛凌暫時關閉工廠。其中英飛凌和恩智浦是主要的汽車晶片供應商。三月份另一家汽車晶片的主要供應商瑞薩電子（Renesas Electronics Corp.）旗下的一家日本晶片製造廠發生火災，該廠占全球汽車微控制器市場30％的市場份額。這些突發事件都加劇了車用晶片的供應缺口。當然，台灣遭遇56年來最大旱災，間接造成台灣半導體行業因缺水而無法正常生產，更是多年少見的無妄之災。 事實上，車廠們面臨的困境比其它行業更具有挑戰性 -- 因為坑往往都是自己挖下的。汽車製造行業長久以來都在努力壓縮庫存以便獲得更大的競爭優勢。避免庫存零件積壓的結果就是一旦計劃和實際需求有較大背離，企業就將遭遇前所未有的困難。面對嗷嗷待哺的車廠，半導體製造業卻無法在幾天或幾周之內將未加工的晶片變成成品晶片，最終形成了全行業的「晶片荒」。 目前車廠中唯一一個相對影響較小的就是豐田。2011年3月11日的海嘯災難摧毀了這家全球最大的汽車製造商的供應鏈。痛定思痛之後豐田就意識到，半導體產品的交貨時間太長了，無法應對自然災害等破壞性衝擊，於是就規定供應商必須承擔起半導體晶片庫存的重任。 晶片供應短缺加劇了目前正影響半導體行業的劇變。尤其對於汽車製造行業來說，危機背後往往掩藏著機會。 英特爾本月宣布正在與汽車製造商進行談判，以生產用於汽車的半導體晶片。英特爾表示將在6-9個月內開始在其新工廠生產車用晶片，以緩解目前汽車製造業的「晶片荒」。 一般來說，車用晶片的利潤率並不高，何況目前短缺最嚴重的晶片主要在相對老舊、利潤較低的生產線上生產。普遍來說目前車用晶片對製程工藝的需求往往落後於消費電子晶片，現在製程在22-45nm範圍內的車用晶片仍然很常見。那英特爾為什麼會積極涉足車用晶片的領域呢？這是由汽車製造行業目前的大趨勢所決定的。 隨著乘用車上使用越來越多的電子控制系統，車輛上的晶片使用量也水漲船高。2000年以晶片為主的電子系統占乘用車新車成本的18%，到了2007年增加到20%。隨著各種駕駛安全和輔助系統的廣泛使用，2017年電子系統占乘用車新車成本已經躍升到40%，預計到2030年會進一步增加到45%。2013年基礎半導體元器件的成本約為每輛車312美元，到2022年預計將達到600美元左右。 電子系統占整車成本比例 從基礎的盲點檢測和輪胎壓力監測，到各種巡航和自動泊車系統，乃至全面的數字儀錶盤、倒車雷達和攝像頭就等安全輔助系統，再加上車內豐富的娛樂系統，車輛的晶片使用量不斷在成倍增加。如果L4級自動駕駛能夠全面商用，無論是支持自動駕駛的人工智慧系統，還是遍布車身的雷達及傳感器，乃至未來支持車聯網的協同系統，都將大大增加汽車的晶片使用量。 各種車用電子設備 目前來看，車輛動力總成電氣化與控制系統、數字化連接與數據採集系統和數字安全管理系統將成為推動汽車大量使用晶片最主要的部分。對於車輛動力總成電氣化與控制系統，全面電子控制是必然的趨勢，再加上輔助駕駛系統需要大量採集數據並進行運算，所以就需要高性能CPU和相關的控制與存儲晶片。對於數字化連接和數據採集系統，一方面是各種傳感器/攝像頭的數量不斷增加，探測範圍和精度也在提升，另一方面汽車在接入車聯網後需要交互乃至支持的邊緣計算工作量也在不斷加大，這些都會推動晶片使用量的提升。數字安全管理系統則是車輛全面電子化、自動化和聯網後必須配備的核心系統，一方面承擔整個系統運行的安全監控任務，另一方面也要對抗潛在的黑客攻擊和數據竊取的威脅。 全面聯網、電力化和擁有智能駕駛功能的汽車越來越成為汽車的主流。不論是在汽車保有量已經相當高的美國、歐盟，還是在汽車保有量快速上升的中國，汽車行業的這三大趨勢將讓車用半導體元器件的需求快速上升。每一輛新出廠汽車的晶片搭載也將達到前所未有的數量。 另外一個引人注意的推動力量就是環保的要求。現在經濟和產業領域最炙手可熱的名詞之一就是「碳達峰」 -- 二氧化碳的排放不再增長，達到峰值之後逐步降低。全球交通運輸行業正在「碳達峰、碳中和」目標倒逼下加速變革。加州政府決定到2035年所有新車必須達到溫室氣體「零排放」。通用汽車已經確定2035年之後淘汰燃油動力汽車，是全球第一個為轉型全電動汽車設定明確時間表的大型車企。在環保的壓力下，汽車行業必須全面轉變為電動和混合動力汽車為主的車型，以滿足未來溫室氣體排放法規的額度要求。電動和混合動力汽車使用的半導體含量是傳統車型的兩倍。未來汽車的核心競爭力將從發動機與動力總成系統全面轉向軟體和服務為核心，半導體晶片搭建的硬體平台就會成為未來汽車的核心基礎架構。 根據德勤的預測，到2022年全球半導體行業銷售收入將達到5426億美元，其中12%是車用晶片，超過所有家用消費類電子的晶片使用量，並接近其它工業電子使用晶片的總和。 車用晶片是一個巨大的市場，而且在不斷從紅海轉向藍海。隨著越來越多的車廠從燃油車過渡到電動車和智能車，汽車製造行業將成為晶片消耗量最大的行業之一。再加上英特爾這樣的晶片巨頭向該市場滲透，行業整合度勢必將不斷提高。未來車用晶片市場的競爭格局將如何變化，2021年將是一個重要的節點。 來源：kknews車用「晶片荒」與Intel的布局

「五一」小長假臨近，按規定5月1日0時至5月5日24時，高速公路7座以下小型客車仍然免費通行。4月22日下午，高德地圖聯合全國多地交通管理部門發布了《2021年「五一」假期出行預測》。從相關數據來看，今年「五一」假期高速擁堵里程將比去年增加10%，並預測國內將會迎來「史上最堵「五一」」。 今年「五一」預計高速史上最堵 今年「五一」假期延續了「5天長假」的模式，加上高速公路在假期免費的政策，都將帶動大家自駕出遊的意願。不過外出自駕游的朋友要做好景區、高速擁堵的心理準備。交通運輸部發布的「2021年高速公路免費通行時間」明確規定：今年高速公路免費通行時間有22天，其中春節7天，清明3天，「五一」5天，「十一」7天。今年「五一」全國高速公路7座以下小型客車仍免費通行，以車輛駛離高速收費口的時間為準。4月22日，高德地圖聯合全國多地交通管理部門發布了今年「五一」全國高速擁堵預測：5月1日（假期第一天）將迎來高速出程擁堵高峰，5月2日至4日全國高速擁堵程度整體將均處於較高水平，5月5日（假期最後一天）為高速返程擁堵高峰，5月6日高速路況恢復正常。有數據顯示，近4年「五一」小長假全國高速擁堵里程占比呈現逐年上升態勢，預計2021年「五一」假期高速擁堵程度將成為歷年最高，同比去年漲幅預計超10%。 從具體時段看，預計2021年4月30日（「五一」假期前一天）14時開始，全國高速交通壓力逐漸增大，18時至21時擁堵程度較高。受高速免費通行影響， 預計5月1日9時至13時為高速出程擁堵高峰，特別是10時至11時將達峰值；5月5日15時至18時將迎高速返程擁堵高峰，預計16時至17時為返程擁堵峰值。 根據高德大數據統計，4月30日和5月1日兩天將會成為打車高峰日。高德平台為了緩解用戶打車難的問題，4月30日下午12時到5月1日將不會對計程車司機的訂單抽成，以此激勵更多司機出車。另外，攜程也在近期發布今年「五一」出行的數據，其中預訂於「五一」假期的機票、酒店、門票、租車訂單量較2019年同期都有大幅增長。攜程預計今年將有2億人選擇在「五一」出遊。 堵點亂點加大警力管控疏導 大連交警部門將最大限度將警力部署在影響群眾出行的堵點、亂點等交通管控難度大、人車流量密集、事故多發易發路段。針對老虎灘海洋公園、動物園一期和二期、聖亞海洋世界、英歌石植物園、旅順白玉山等重點景區，將會同相關管理單位制定針對性交通疏導調流預案，確保全市道路交通順暢有序和遊客、市民的安全出行。針對旅遊景區（近郊遊、農家樂）、商業網點（青泥窪橋商圈、長春路商圈、西安路商圈、華南商圈等）和交通樞紐（「兩站一場」）周邊，將加強警力疏導指揮；在進出市區主幹道和通往各旅遊景區的濱海路、東快路、東聯路、西部通道等16條主幹道，將增派警用摩托車不間斷巡邏；在紅旗西路、濱海路沿線，通過遠端分流、中端控制、近端疏導的方式，保障暢通。 針對高速公路免費通行，交警部門將在後鹽、金州、大窯灣、大連港、董家溝等25個重點收費站，實施車道渠化、物理隔離，開設專門的小型客車免費通道，在各服務區出入口，特別是加油站附近，增設執勤崗位，全力強化疏導，引導排隊加油車輛合理停放，對危化品車輛採取限時禁行等措施，保障高速公路的安全暢通。同時加大路況提示預警，並對農村麵包車超員、大貨車超載等交通違法行為進行有力打擊，嚴防交通事故的發生。交警部門提醒市民，節日期間自覺守法駕車、安全出行，交警將嚴查各類交通違法行為不放鬆。 半島晨報、39度視頻記者岳宇艷 來源：kknews免費通行五天！高速預警：今年將迎來史上最堵「五一」

在2021上海國際車展上，奧迪帶來了多款新車，而其中頗為亮眼的當屬一款全新的純電動轎車——奧迪A6 e-tron概念車，新車定位於中大型轎車，官方宣稱量產版預計將在2023年投產上市，量產時將保留95%的設計。 A6 e-tron概念車是奧迪首款基於PPE平台打造的純電動轎車，車身長度接近5米，並提供四門布局。外觀設計上，新車採用全新的設計語言，整體線條非常流暢，身型較為低趴，風阻係數達到Cd0.22。 作為純電動轎車，A6 e-tron的前臉採用封閉式設計，但保留了奧迪家族大嘴格柵的造型，內部以線段式紋理進行裝飾，奧迪的質感還在，又增添了電動車的科技感。 兩側的前大燈造型修長而銳利，內部燈帶呈現U型，支持矩陣式LED和OLED燈光技術，還具備投射功能，可以像投影儀一樣在地上投射出圖案影像，效果酷炫。 尺寸方面，新車的長寬高分別為4960/1960/1440mm，軸距為2950mm，介於A6與A7之間。車身側面，新車採用簡約的設計風格，流暢的線條加上隱藏式門把手，以及小巧的電子式外後視鏡，進一步提升了科技感。 在身型方面，新車已經脫離了現款燃油版A6的車身比例，轉而採用長軸距、短前懸的設計，並且配備了22英寸的大尺寸輪轂，雙五輻的造型與運動型薄胎相搭配，帶來強烈的運動氣息，而接近3米的軸距也為車內提供了更為寬裕的乘坐空間。 尾部的設計同樣很有味道，線段式尾燈幾乎貫穿整個車尾，中間加入了可發光的四環車標，看起來就很有高級感。車尾頂部略微向上凸起，形成一體式尾翼，其造型順勢向下延伸，細節上頗具精緻感。 動力方面，新車將搭載前後雙電機，系統綜合最大功率350kW，峰值扭矩達到800Nm，能夠在4秒內實現0-100km/h加速，與之匹配的電池容量為100kWh，WLTP續航里程超過700km。 充電性能上，新車支持800V/270kW超級快充，10分鐘即可獲得行駛300km的電量，而5%充到80%僅需25分鐘。據悉，未來A6 e-tron將引入國內並在長春工廠投產。 來源：kknews軸距近3米 續航超700km 奧迪A6 e-tron亮相上海車展 外觀霸氣十足

自新冠疫苗開始接種以來，全球經濟增長的前景大為改善，同時也帶動原油需求增長的前景，國際原油從5個月前的不到40美元/桶漲至當前的60美元/桶以上，以零售均價計算，國內92號汽油價格從5.47元/升漲至現在的6.64元/升，95號汽油價格從5.86元/升漲至7.10元/升，有車主在昨天回覆：年前200塊能加滿，今年以來300塊都加不滿！ 按照50升的油箱計算，相比去年油價最低時現在加滿一箱92號汽油已經多花了60元，等油價再漲上0.8元真的要比去年多花100元，但這是以50升的油箱為準，暫且按照去年最低時的油價計算，容量大致為36升的油箱加滿油剛好需要200塊，那麼36升的油箱加滿消費300塊油價的是多少呢？每升油8.33元才能滿足，問題來了，今年92號汽油零售均價會破8嗎？ 實不相瞞，國內95號汽油零售均價先後在2011年至2014年之間，以及2018年登頂過8元，廣東、廣西、湖北、河南、雲南、貴州、重慶和四川的92號汽油價格，在2018年10月20日至11月3日之間出現過短暫的8元/升，但是全國92號汽油零售均價到今天為止還從未超過8元/升，的原油需求主要以進口為主，國內油價調整的主要參考油種也是國際原油，在2018年國內油價達到頂峰時，布倫特原油價格最高為86.74美元/桶。 此前高盛和美國銀行曾預計今年3季度布倫特原油價格將達到85美元/桶，先不說能不能達到，就算達到了不還是低於2018年時原油價格，按36升的油箱算加滿也還是不能達到300塊。 另外，國內油價調整在國際原油超過80美元/桶時，會減少成品油生產、銷售環節的利潤，甚至是調整成品油稅費來減緩國內油價上漲的速度，雖然國際原油仍有可能繼續上漲，但是國內油價上漲的速度會減慢，92號汽油零售均價從6元/升漲至6.33元/升的難度將大幅增加。 歷史的數據就是很好的證明，2018年9月24日布倫特原油價格觸及80美元/桶，在10月1日達到84.98美元/桶，當時的一輪油價調整是從9月18日至10月1日完成，成品油零售限價每升上調0.19-0.21元，按照這個比例計算只有布倫特原油達到93美元/桶，國內92號汽油均價才能達到6.33元/升，所以提醒這位車主，今年你的車加滿油可能花不了300塊。 最後來看下國內當前最新的油價調整消息：原油日均價為64.78美元，累計均價65.99美元，原油變化率為+3.572%，油價調整對應的漲幅為137元/噸。昨日成品油零售限價漲幅明顯下降，較比前一個工作日減少23元，零售價預測漲幅也降至0.10元-0.11元，留意到近期國際原油重啟跌勢，4月28日油價調整結果存在不漲的可能。 4月23日全國加油站92/95號汽油零售限價 來源：kknews油價調整消息：今天4月23日，全國加油站92、95號汽油零售限價

文｜藍精靈 「女孩子不應該喜歡這種，摔著不疼嗎？不髒嗎？」 《小小少年》紀錄片中，一個男孩摩托車手看著訓練場內肆意馳騁的女車手，傲慢地調侃道。 記者追問：「那你認為女孩應該喜歡什麼？」 他不假思索地回答：「Hello Kitty啊！」 說完抑制不住地破口大笑，圍坐在旁邊的同組隊員們也附和著笑作一團。 他們在笑什麼？ 一個女孩子應該學鋼琴、跳芭蕾，在家玩玩洋娃娃，像這樣天天和汽油、泥坑打交道，哪是一個女孩該有的「體面」愛好？ 實在太瘋狂了。 很顯然，他們對女生貼上了「應該淑女」的標籤。 被群嘲的女孩叫李蓮怡娜，來自河南洛陽，受父親影響，她8歲學騎車，12歲成為一名職業摩托車手，從她騎車開始，就經常聽到類似的話。 面對嘲諷，她回應說：「我不會說我是女車手，我會說我是車手。」 「戴上頭盔，就沒有男女之分，只有車手間的較量。」 說得太精闢了。 性別不是衡量一切的標準，喜歡就是喜歡，無論男孩女孩，每個人都有追求熱愛的權力。 中國青少年研究中心家庭教育首席專家孫雲曉曾說： 人類的「氣質」天然多元，並無高下、貴賤、好壞之分，面對問題，不能刻板地去定義為性別現象。 性別不是界限，偏見才是。 所有的興趣愛好都是寶貴的，多元化的夢想，才能構建出五彩繽紛的大千世界。 世界上，每一份熱愛都值得被尊重。 「女漢子」，也能成為優秀的人 性別或許會影響一個人的愛好，但不該成為禁錮一個人愛好的枷鎖。 14歲的的李蓮怡娜，並沒有因為「女生不該喜歡騎摩托」的偏見而退縮，相反，她用自己的實際行動來反擊質疑。 因為體力不如男生，她總是加倍練習。 同樣的彎道，她要比別人多跑幾遍； 同樣的體能訓練，她要比別人多花時間練習； 就算騎車摔倒，她也從不抱怨，每次只是抖抖身上的泥土，扶起摩托車繼續練習。 艱苦的訓練，讓她練就了一身嫻熟的車騎： 直線加速、漂移過彎，空中飛躍，絲毫不比同場競技的男車手差。 憑著汗水和實力，她從小打小鬧的業餘比賽，躋身到全國只有50人的職業越野摩托賽中，並且名列前茅。 職業不分貴賤，愛好不分男女。 越是不給自己設限，堅定心中夢想，勇往直前，越能開闢出屬於自己的「賽道」，成為人生贏家。 18歲的花藝男孩潘沈涵，就是這樣的人生贏家。 一米九的身高和俊朗的外表，讓很多人以為他喜歡運動，沒想到，他只對花藝心醉神迷。 「男孩子幹嘛折騰花花草草，像個小女生？」 對於外界的非議，他毫不在意，依然一心鑽研花藝，直到登上國際花藝大賽的領獎台，以750分的高分，拿下世界技能大賽花藝項目的金牌，成為世賽中國代表隊個子最高、年紀最小的冠軍。 一花一葉，娉娉婷婷，看似女生更為擅長的花藝領域，卻被潘沈涵發揮得淋漓盡致。 繪本《公主不都一樣》中有句話： 「公主不都是生活在城堡里，海盜不都是揚帆出海，每個人都有夢想的權力，自由想像，無限探索，才能創造夢想。」 女生的愛好可以很剛勁，男生的愛好也可以很溫柔。 只要足夠熱愛和付出，無論公主還是海盜，「女漢子」還是「娘娘腔」，都能在專屬的領域中獨占鰲頭，成為優秀的、有價值的人。 別讓性別刻板印象，扼殺孩子的潛能 對一個孩子來說，最大的快樂莫過於自由地做自己喜歡的事。 可偏偏會有父母用自己的成見，替孩子做選擇，給他們設限。 電影《如蝶翩翩》中，年幼的沈德出，對芭蕾情有獨在，常常趴在戲院外，偷偷看別人跳舞。 有一次，正看得入迷，卻被父親揪住耳朵大罵：你一個男生，想學人家抹粉跳舞？ 父親的阻擾，將小德出悸動的心擊得粉碎，成為舞者的夢想，也被隨之深埋心底。 這一埋，就是60多年。 當他終於鼓起勇氣，重新穿上舞服時，才發現，年老的步伐再怎麼跳，也跳不出芭蕾的優雅和靈動。 父親眼中的性別標籤，讓德叔錯過了跳芭蕾的最佳時機，成了他人生中最大的遺憾。 英國通信行業監管部門Ofcom曾經發布了一份報告，在數字時代，一個人一生獲取知識以及情商發展的潛能是一條拋物線，6歲與45歲的能力相當，14到15歲則達到頂峰。 也就是說：6歲到15歲是開發孩子潛能的黃金時期。 如果在這期間，大人限制孩子的興趣愛好，不但會剝奪孩子的快樂，也會剝奪他們未來成功的最大可能。 可見，正確看待性別教育，不給孩子設限，對孩子來說有多重要。 就像李蓮怡娜的父母一樣，也曾要求她學舞蹈、彈鋼琴，做個文靜的女孩，可當女兒說更喜歡摩托時，他們還是義無反顧地支持。 在訓練過程中，父母總是貼心地守護在女兒身邊，為她做好各項後勤工作，動作做到位了，父親就會豎起大拇指表揚。 有一次，怡娜從車上摔下，雙腳失去知覺，疼得直流眼淚，父親把她的摩托車推離賽道，告訴她別騎了，可她還是不忘初心，堅持騎到最後。 父親雖然心疼，卻還是遵循女兒的本心，讓她繼續騎車。 當有人問，為什麼讓女孩騎摩托時，父親斬釘截鐵地說： 「只要娃娃喜歡，不管咋樣，都要盡最大的努力去支持。」 「我就專心做好後勤，當好司機，機械師，當好父親就行。」 之所以能掙脫性別束縛，從文靜的鋼琴女孩，成為酷炫的賽車手，是因為在怡娜身後，有一對支持她、允許她自由發展的父母。 每個孩子都是獨立的個體，他們有自己的好惡和自由的人格。 只有尊重孩子，剔除偏見，不用「心理包袱」限制孩子的世界，他們才能按照自己的節奏自由發展，獲得更多的可能性。 讓孩子做自己，是父母最好的愛 《奇葩說》中有個辯題：「你認為男孩穿裙子上幼兒園，該不該阻止？」 辯手袁奇奇的觀點對我觸動很深。 在他看來，男孩穿裙子，不是一件奇怪的事情。 他說：「這個辯題真正考驗我們的，是作為父母的我們，到底要在孩子的世界里扮演怎樣的角色？」 「當孩子遇到事情時，我們告訴孩子這件事的利與弊，同時讓孩子擁有自己選擇的權力，這是我們對教育的初心，也是對孩子的尊重。」 父母的格局，決定孩子未來的活法。 我們要做的，是消除對性別的刻板印象，讓孩子以他自己感興趣的方式實現心中所愛，助力他們更好地選擇自己想要的人生。 比如帶貨一哥李佳琦，他打小喜歡化妝，是宿舍里唯一一個用護膚品的男生。 他每天早上用洗面奶洗臉，然後細條慢理地敷面膜、塗護膚品，直到把自己「打扮」得體後才去教室上課。 室友們時常向他投出異樣的眼光：為什麼男生還用洗面奶、護膚品？ 旁人的譏諷，讓他一度自卑，好在父親不斷開導，鼓勵他走自己的路，還支持他往藝美方向發展，報考南昌大學藝術與設計專業，他才逐漸恢復自信，堅持自我。 憑著對化妝品的敏感，李佳琦最終以紮實的專業素養從眾多帶貨主播中脫穎而出，成了電商直播領域的流量王。 還被美國《時代》周刊選為最新全球「下一代百大影響力人物榜」。 孩子不是父母的私有財產，懂得用欣賞的眼光看待孩子身上的特質，讓他們找到自己的價值，勇敢做自己，是父母對孩子最好的愛。 李銀河曾在演講中說到： 「每個人無論是男是女，都是一個獨立的個體，我們不應當用一個固定的模子，去塑造男女。 而是應當克服傳統的中性化焦慮，為社會性彆氣質規範的多元化感到歡心鼓舞。」 沒有人規定男孩應該是什麼樣，女孩應該是什麼樣。 每個孩子生來就不同，他們的每一步成長，都在促使我們修煉對生命和界限的尊重。 女生可以編織彈琴當公主，也可以冒險拼搏當騎士；男生可以踢球攀岩看世界盃，也可以擼貓養花做美容。 只要不傷害他人，不傷害自己，孩子的每一份「特立獨行」，都值得被尊重。 唯願每個人都能摒棄成見，撕掉性別標籤，給孩子足夠寬容的空間，任他肆意翱翔。 也希望，每個孩子都能深窺內心，不給自己設限，做原本自己期待的模樣。 ——End—— 作者：藍精靈 多年從事少兒教育的英語老師，以最真摯的情感，和你一起探索育兒之路。本文部分圖片來自網絡，版權歸原作者所有。 來源：kknews從鋼琴10級到職業賽車手：女孩樣，男孩樣，都不如成為孩子樣

錯過一個人，也許是錯過一生的幸福，錯過一輛車，別急，我們還有機會，對於熱愛駕駛的親們，我們就說說哪些二手市場還能買到的好車。 一 如果預算有限，只有3-4萬，對操控和底盤比較看重，那麼國內一代福克斯是最好的選擇。 一代福克斯配備4AT自動變速箱，底盤有韌性，配件好找不貴，開起來非常紮實，變速箱很穩定，不容易壞，維修保養也便宜。缺點是油耗稍微高一點，外型稍微有點落後，畢竟這個價位，如果不是福克斯自己作死，後期配備了乾式變速箱和三缸發動機，福克斯也許還是目前市場上的暢銷車。 二 如果預算到4-6萬，二代馬自達3星騁強烈推薦。 這是馬自達3引進國內後的第二代車型，笑臉型的進氣口，柳葉型的大燈，現在看起來也不過時。馬自達的底盤調教，以及變速箱和發動機的匹配非常好，過彎完全不需要擔心，另外保養維護配件也很便宜。對了，一定要買2.0排量的，不要買1.6排量的。 三 預算6-10萬，馬自達6是不錯的選擇。 馬自達6自2004年引進，2015年停產，一直賣了十二年，當時的這個造型吸引了一大波粉絲，操控完全超過同級別的帕薩特 凱美瑞 雅閣 天籟等，缺點是空間稍微小一點，尺寸上比競品小，最好是買2.3排量的。 這台車有東瀛寶馬和彎道小王子的稱號，底盤有越級表現。 如果覺得三廂車不喜歡，這個價位標緻的308S也是很好的選擇。當初標緻看大眾高爾夫賣的好，所以引進想大幹一場，可惜定價和品牌影響力有限，這台車賣的非常慘澹，如今二手車市場是一車難求，不過切記要買1.6T排量的。 四 預算到了10-16萬，有很多車型可選，這里特別介紹三台。 A都說黃金有價，情懷無價，甲殼蟲怎麼能錯過，這個小東西開在路上絕對回頭率超高，在奔馳寶馬奧迪爛大街的路上，一台甲殼蟲一定是最靚的仔。 雖然甲殼蟲19年停產了，保養貴一點，配件難找一點，但顏值即正義，情懷無價。再不二手買一台，再也買不到了，如果資金允許，對空間動力要求不高，家里第二台車，強烈推薦購買，個人覺得三代甲殼蟲最經典，目前二手大約12-16萬價格。 B在小排量三缸四缸渦輪前驅車橫行的當下，大排量六缸後驅自吸的車就是異類了，豐田銳志和英菲尼迪G25就是他們的代表。 銳志排量2.5升，最大馬力197匹，英菲尼迪G25排量2.5升，最大馬力235匹，匹配大名鼎鼎的日產VQ系列發動機。 大排量自然吸氣車加速線性，動力持續綿密，不像渦輪車有動力遲滯現象，後驅車操控感比前驅車更勝一籌，缺點是後排空間小一點，這兩台車在廣東地區有大量的擁躉。 五 預算到了二十萬以上，這里推薦一台兇狠的英菲尼迪中大型SUV-FX35。 這台車當年起步落地價格80萬以上，如今近十年過去，二手價格落到20萬起步，配備7檔手自一體變速箱，3.5L自然吸氣六缸發動機，最大馬力332匹，時過境遷，它的外觀依舊不過時，看起來依舊兇狠霸道，有科技感，真為當年英菲尼迪的設計師點讚，可惜當年定價太高，品牌力不行，賣了四年銷量不濟，黯然神傷退場。 也許大家會問，怎麼大多不是暢銷車？暢銷車不一定是好車，好車不一定暢銷，不一定有強的駕駛樂趣，再說了，開台車出去滿大街都是，有意思麼？ 來源：kknews什麼車最值得買？

以豪爵鈴木DL250的表現，去對比豪爵DR300，有何優勢？ 這是後台一位車友留言的一個問題。首先聲明一點，這個問題純屬於個人需求，因為通常情況下DL250和DR300，根本就沒有什麼可比性，畢竟它們的車型定位完全不同，所以我們只按照題主預想的條件，進行簡要的對比。 豪爵鈴木DL250 是一款公路休旅車，它目前到手價26580起，這款車最大的優勢就在於品質不錯，坐姿設定相對比較直立，會比較適合長距離的摩旅騎行。 除此以外，這款車的車身結構也比較適合大多數車友的身體條件，所以這是一款比較實用的，受眾人群較廣的，入門級休旅車。 而這款車的不足就是動力略弱，車身偏重，缺少了那種激進感，並且摩旅狀態下的騎行表現也比較單一，並沒有太強的越野性能。 豪爵DR300是一款街車，它目前的到手價保持在了26680。這款車的優勢就在於操控比較靈活，用料相當厚道，品質也比較靠譜。 至於它的劣勢無外乎外觀不夠激進，性能算不上高能，不過隨著這款車價格的再次下調，使得這些不足貌似已經不那麼重要了。 簡單交代完了兩款車型的表現，我們再按照題主的意思來對比兩款車型。DL250所具備的品質靠譜，顯然DR300也具備，只不過這里因為有個品牌的差異，或者就是因為豪爵缺少了一個鈴木標，所以有些車友就會認為DR300在品質上不如豪爵鈴木DL250。 但事實上這種認知難免有點不夠理性，其實作為同一工廠下的兩個不同品牌的車型，也沒必要過於糾結這些差異。這種差異的原因主要就在於品牌影響力，所以不認可也在情理之中，不過還是要理性來看。 DL250的其它優勢DR300就不具備了，比如它更適合長途騎行的設定，就是DR300的軟肋，但我們要知道這是兩款車型不同定位下所造成的區別，並不是因為DR300自身的設計不足，所以它沒有這種性能也是說得過去的。 但是DR300輕巧的操控DL250也不曾擁有，並且因為排量的差異，同等路況下DR300動力表現還會更直接，所以就常規狀態下的騎行表現來說DR300會明顯好於DL250，只要我們兩款車都去試騎一下，就會很容易體驗到這種差異。 說到這里很多大家已經看清楚了這兩款車型的差異所在，它們之間的不同無外乎品牌差異和車型定位區別下的，車型認可度，騎行表現，後期用途。 在這個大框架下以DL250的表現去評判DR300，後者除了品牌和後期用途以外，是不輸DL250的，它的做工完全可以達到合資車型的水平，並且在用料和性能上還會好於DL250，只不過因為缺少了一個SUZUKI就有了矮人一截的表現。 而這兩款車型之間的選擇，其實沒必要糾結這些貌似很重要，但有無關緊要的差異，只要根據個人的主要使用需求，在結合車型的特點就會很容易做出選擇。 假如我們後期以摩旅為主，那麼DL250就是這個價位內最值得選擇的一款，而根本就沒有這種需求，反而比較在意車輛的騎行表現，就可以選擇DR300，它的各方面表現是不會讓你失望的。所以這種近親車型選擇時，抓住主要區別就可以了。 大家好，我是騎士分享感謝您的關注點讚加轉發 來源：kknews以豪爵鈴木DL250的表現，去對比豪爵DR300，有何優勢？

在別克家族車系中，不管是君威還是運動化的君威GS，都給年輕消費者留下了相當不錯的印象。儘管國內汽車消費市場競爭日趨激烈，但對於有著敏銳市場嗅覺的別克來說，他們是不會放棄任何細分市場機會的。就在4月18日，別克為消費者帶來了旗下全新車型威朗Pro和威朗Pro GS.那麼，它們能否符合消費者的期望？ 出眾顏值 和很多別克家族車型相同，威朗Pro的車頭採用「飛翼式」前臉設計風格，設計師用鍍鉻飾條將兩側的LED頭燈與廠徽聯結為一體，極大地拉伸了車頭的橫向視覺感受。配合上發動機蓋上數根隆起的線條，營造出一副極具動感的前臉造型。 威朗Pro的側面採用雙腰線的設計，官方稱之為「雙掠峰特徵線」，多條幅輪轂的造型也足夠運動，它並沒有一味的拉長軸距，刻意營造修長車身的假象，反而顯得十分緊湊，而這也和它的定位完美契合。尾部的設計也頗具亮點，最奪人眼球的，一定是和頭燈遙相呼應的「展翼式」LED尾燈，夜間點亮的辨識度極高。不得不說，別克在車身設計層面的功底，依舊值得其他廠家學習。 除了威朗Pro之外，別克也為追逐個性的消費者，推出了定位更加運動的威朗Pro GS版本。相比於威朗Pro，它擁有經過黑化的大尺寸進氣格柵，黑色車頂以及GS車型專屬的黑色尾翼。而且，威朗Pro GS的保險槓和輪轂均為槍灰色塗裝，對於喜歡運動車款的消費者來說，它可是不可多得的好物。 智享科技 和許多時下流行的車款一樣，在車內裝配了單尺寸為10.25英寸的雙聯大屏，而且，這兩塊大屏也可以實現雙屏互動之類的高階功能，使用感受也相當流暢。其內部UI設計也是簡潔至極，幾乎沒有上手難度。當然，這套智能系統也不是花架子，內置了別克eConnect 3.0智能互聯繫統，像目前比較流行的蘋果/百度車機映射，高德導航等功能均有覆蓋，至於更高級的OTA升級，智能語音助手等也沒有缺席。不得不說，威朗Pro在車內的科技配置上，還真挑不出什麼短板，就算與更高一個價位的車型做對比，也完全不落下風。 從官方發布的部分內飾圖可以看出，它內飾的設計感，只能用兩個字形容——簡單、極致。很明顯，對於當下的年輕汽車消費者來說，沒有什麼比簡潔明快的內飾來得更吸引眼球。想必威朗Pro的內飾也迎合了這點，除了一些必要的功能保留機械按鍵外，其它功能均交由中控實現，實用性還是無需多言的。 盡享駕馭 在動力系統上，威朗Pro採用通用旗下全新的1.5T渦輪增壓發動機，從通用往年的1.5T發動機參數來看，以它的實力，拖動體型不大的威朗Pro，應該是相當輕鬆的。在傳動系統部分，威朗Pro使用的是自家研製的CVT無級變速器。比較值得一提的是，這套CVT無級變速器使用鋼鏈式傳動結構。相比於傳統的鋼帶CVT結構，在傳動的效率上，有極為明顯的優勢。 能贏？ 對於當下的汽車廠商來說，不同品牌車型之間的競爭，是極其殘酷的。在這種情況下，最好的對策，也許是開闢細分領域的新戰場，通過差異化打法，吸引細分領域的汽車消費者。儘管這會讓廠商增加不少產品研發成本，但在當前的市場環境下，也算是一種無奈之舉了。不過，從產品內核來說，威朗Pro以及威朗Pro GS，都值得消費者細細體驗。 寫在最後 不得不說，這又是別克為年輕消費市場推出的兩款誠意之作，不管是配置、機械品質，均達到了無可挑剔的水準。所以，對於它的市場表現，筆者還是十分期待的。 本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。 （運營人員：何曙光) 來源：kknews威朗Pro、威朗Pro GS首發，年輕消費者的新選擇？

這一代蒙迪歐的產品周期超過7年，坦白地說，這已經是一台「老車」，產品競爭力大不如前。隨著一次次的改款，蒙迪歐的配置水平在不斷地提高，2020款 EcoBoost 180時尚型是全系的最低配車型，但配置表現卻一點都不低，而更為重要的是，它的終端價格真的太實惠了！ 長安福特-蒙迪歐 蒙迪歐上的這張「馬丁臉」已存世7年，並延續至今。整體造型十分耐看，顏值依舊到位。燈組輪廓與高配車型一致，內部採用透鏡+燈碗的組合結構，自動大燈、轉向輔助燈、LED日間行車燈等功能均有配備，但遺憾的是，入門車型仍使用的是鹵素光源。 輪圈造型相對樸素，尺寸為17英寸。輪胎方面，配備的是主打靜音舒適的米其林浩悅 3ST系列輪胎，規格為235/50 R17。外後視鏡支持後視鏡加熱、電動摺疊、鎖車自動摺疊等功能，配置水準在同級別車型中偏高。 車身尺寸方面，其長寬高分別為4873/1852/1470mm，軸距為2850mm。尾部造型基本還是老樣子，尾燈燈組搭配鍍鉻飾件，排氣採用雙邊共雙出布局，整體精緻感還是不錯的。配置方面，後駐車雷達和倒車影像為全系標配。 內部布局是熟悉的風格，中控台造型相對傳統，設計並不複雜，真皮多功能方向盤為全系標配，手感出色。在2020款車型上，內飾座艙最大的改變在於換裝了更大尺寸的中控屏。 儀錶盤為液晶顯示屏+物理指針的組合形式，顯示內容豐富，獲取行車信息清晰直觀。12.8英寸中控屏搭載了新的SYNC+系統，內置百度地圖、QQ音樂等應用，並支持車聯網、語音識別等功能。 皮質座艙檔次感不錯，乘坐舒適性很好。主駕駛座支持10向電動調節（含腰部支撐調節），副駕座支持4向電動調節。 除了以上提及到的配置外，這輛最低配車型還配備了無鑰匙啟動/進入、電子手剎、定速巡航、發動機啟停技術、電動天窗、自動空調、後排出風口等配置，整體配置表現滿足家用沒問題。 動力方面，2020款 EcoBoost 180時尚型搭載了一台1.5T直列4缸渦輪增壓發動機，最大功率182馬力，最大扭矩為243牛·米，與之匹配的是一台6速自動變速箱。 寫在最後： 蒙迪歐如今已處於產品末期，和市場中的同級對手相比，產品競爭力相對薄弱，在銷量表現上，也被凱美瑞、雅閣這樣的車型碾壓。 不過，對於那些用車場景相對偏生活化的消費者來說，它的綜合實力其實並沒有明顯的短板。或許，他們更願意花更少的錢買一輛配置更高的蒙迪歐，而不是一輛「乞丐版」的雅閣。（蒙迪歐 2020款 EcoBoost 180時尚型官方指導價：19.28萬，終端售價詳詢當地經銷商） 來源：kknews15萬買蒙迪歐？無鑰匙進入、電動座椅等配置都有，劃不划算？

提車一個月了，領界S還是很智能的，跟車友們分享下這一個月以來的使用感受。 這個藍色當時一眼就看中了，大氣又活力。 今天重點和大家聊下領界S的車機系統，算是目前我接觸過的車里，使用起來感受非常不錯的。十幾萬的車，有這麼一套車機，還是很給力了。 電台，音樂，導航常規功能都有，騰訊地圖，qq音樂這些騰訊家的軟體，還可以直接登錄自己的帳號，車和手機綁定同步，很實用！團油，途虎養車，開車常用的app也都在里面了，蠻貼心的。 語音操控使用起來，我個人感覺跟小愛同學不相上下，成熟度很高，差不多90%的準確率吧。偶爾會有些比較複雜的指令可能反應不過來，其他的都基本沒什麼問題。開空調、開車窗、開天窗、聽音樂、聽電台這些動動嘴就可以了，適合我這種懶人。 雷達信息可以直接顯示在車機螢幕上，行車過程中遇到障礙物，就會彈出提醒。我就可以提前規避，避免一些小刮小蹭。 車機介面整齊簡潔，看起來很舒服。 喜馬拉雅、天氣查詢、團油全都有，我平時最常用團油，可以查詢附近的加油站，查看每個油站的油價，選個距離近又便宜的去加油，長久下來也能省不少錢。 全景影像，360度無死角，平時倒車或者狹窄的地方挪車都會輕鬆很多，之前只能靠感覺，現在多了一雙眼睛幫忙。 內飾就是最常見的黑色，用料還不錯，沒有異味。 擋把，看上去就很帶感。換擋也順滑，還有一點老司機們經常說的吸入感呢。 多功能方向盤，功能也比較多，中控的導航可以直接投射到儀錶盤上，方便開車的時候看。省去了用手機導航，支架老是不穩，晃來晃去，頭疼又看不清。 導航很清晰，騰訊地圖準確度也不錯，用起來不輸高德百度。 可以直接語音操控，開車的時候還是方便些，不用打字搜索。 還可以設置路線偏好。 車上有車載微信，登錄很方便，跟電腦一樣，第一次登錄只要掃一下二維碼就ok了，可以語音查看回覆信息。 我是干銷售的，客戶信息電話也多，一邊開車一邊回覆信息不安全。上個星期有個訂單，當時開車跑長途，一個跟了很久的客戶來了信息，幸好登錄了車載微信，及時回復，拿下了一個大單。 這一個多月感受下來，覺得有台自己的車，不管時跑業務還是生活吧，都方便了不少。科技改變生活這話真的不假，很多時候一個好用的功能，給生活真能帶來不少便利。 轉載自汽車之家領界論壇 來源：kknews有車之後跑業務方便不少 車載微信很實用

在4月19日開幕的上海車展上，比亞迪正式發布了兩款概念車，一款是代表下一代王朝系列的X DREAM，另一款則是全新設計理念的「海豚EA1」，在這當中，具有全新外觀設計的X DREAM頗為亮眼，展現出了比亞迪全新的Dragon Face龍顏設計美學。 整體來看，X DREAM概念車高端大氣，極富科技感。前臉仍然採用了梯形進氣格柵，尺寸巨大，幾乎占滿了整個車頭，內部採用黑色的橫向格柵進行裝飾，氣勢威猛，帶來強烈的視覺衝擊力。兩側的前大燈造型狹長，幾何形狀的燈帶帶有幾分科技感，只是不知道這樣狹窄的區域內是否能搭載前大燈，也許量產車將有所改動。 細節上，前格柵上下都配有黑色裝飾條，細密的紋理好似碳纖維一般，增添了前臉的機械質感。上方飾條中間嵌入了比亞迪新車標，全新的字母組合簡潔明了，平面化的設計更契合時下的審美。 側面來看，新車的線條簡潔，輪眉處的切削感很強，更有未來科幻氣息。窗框上方的線條非常流暢，猶如蒼穹划過；D柱較為寬大，還設計了三段式黑色裝飾條，營造出懸浮式車頂的既視感。頗為獨特的是，尾燈的延長線向車頭延伸，直達後車門，裝飾效果更佳。 尾部的設計飽滿敦厚，層次分明，上方搭載了雙段式尾翼，集成了高位剎車燈；尾燈的造型比較特別，兩側的燈組猶如浪花一樣，層層堆疊，通過中間細長的燈帶使得左右燈組相連，拓寬了視覺寬度。燈組下方粘貼了比亞迪的slogan——「Build Your Dreams」，辨識度很高。 X DREAM概念車採用了無邊框式對開門設計，看起來很有高級感，但更讓人眼前一亮的則是打開車門後的內飾，採用了「山水風光」的設計理念，車門內壁線條如同山脈輪廓，門把手如同行雲流水，搭配藍白相間且流動感很強的座椅，開門瞬間仿佛置身於山水風景之中，別有一番情趣，不知道量產車能保留幾成這樣的原味格調。 進入車內，駕駛室的設計非常簡潔，中控台幾乎找不到物理按鈕，想必相關的功能控制都集成在中控屏上，碩大的懸浮式中控屏是比亞迪的強項，功能豐富，科技感十足。而值得一提的是，該車的座椅設計得極薄，造型上充滿了流動感，看起來很科幻。 目前官方未發布X DREAM概念車的動力配置，但各種現代科技和經典東方美學的融合，還是能夠感受到設計師想要展現出的獨特美學理念，對於新車量產值得期待。 來源：kknews對開門設計 內飾科幻感十足 比亞迪X DREAM概念車亮相

甚至特斯拉都無法克服澳大利亞對電動汽車的敵意 特斯拉和電動汽車行業通常在世界上最富有的國家蓬勃發展。在澳大利亞，情況並非如此，即使是拖拉機銷量也比電動汽車銷量比例也達到了2：1。 在梅爾·吉勃遜（Mel Gibson）的超級老手福特獵鷹（Ford Falcon）在瘋狂的麥克斯（Mad Max）轟鳴全國各地的四十年後，這個熱愛汽車的國家無視全球向電氣化的轉變。2020年，電池驅動汽車僅占澳大利亞新車銷量的0.7％，而在英國和歐盟，這一數字猛增至10％以上。 這種抵制正在引起全球汽車製造商的憤怒，它們正在推遲或跳過在澳大利亞發布的汽車，以向提供電動汽車補貼並具有更積極的排放目標的市場供貨。歐洲最大的汽車製造商大眾汽車（Volkswagen AG）將澳大利亞的電動汽車政策比作「第三世界國家」的政策。 據BloombergNEF報導，在特斯拉董事長羅賓·丹霍爾姆（Robyn Denholm）所在的澳大利亞，道路交通脫碳的努力在20國集團中是最糟糕的。 澳大利亞在印度尼西亞和土耳其等發展中國家之後的排名反映了在思想上的鬥爭，這是保守的政府扼殺電動汽車的增長與致力於技術變革的全球汽車工業之間的鬥爭。 總部位於雪梨的電動汽車委員會執行長Behyad Jafari表示，對於電動汽車製造商來說，澳大利亞是一個「唯一敵對市場」。賈法里說，國家政策使它的公民看起來像「一群精疲力盡的人」，賈法里希望為英國和歐洲的電動汽車購買者提供補貼。 澳大利亞是世界上最大的人均污染源之一，交通運輸量占其排放量的18％。去年澳大利亞發生的野火席捲了整個英國大小的地區，並摧毀了至少3000所房屋，這突顯出該國對氣候變化的敏感性。 然而，總理斯科特·莫里森政府（Scott Morrison）制定的2020年技術投資路線圖對電池，混合動力和插電式混合動力汽車分配了冷淡的「觀察簡報」。最近，政府在2月份的「未來燃料戰略」討論文件中說，新技術是減少排放的機會，但由於物有所值而取消了補貼。 這有可能使澳大利亞陷入全球電動汽車生產的殘酷局面，以及充斥著投資資金的充電網絡。 大眾汽車在一份聲明中說：「政府似乎對零排放汽車無動於衷，最不利的是反對。」 澳大利亞的法規「在某些方面可與第三世界國家相提並論」。 儘管在澳大利亞，與傳統汽車價格相同的電動汽車銷量可能會回升，但預計需求仍會很低。 據該公司稱，大眾的電動ID.3掀背車於去年在歐洲發布，其ID.4跨界車最早可能要到2023年才能在澳大利亞上市。該公司的目標是到2025年成為全球電動汽車市場的領導者。 一些日產電動汽車也正在跳過澳大利亞。這家日本公司在一份聲明中將其歸咎於「缺乏一致和一致的國家目標和支持政策。」 沒有補貼，價格已成為無法接受的主要障礙。雪梨行銷公司Blue Hat Green負責人格雷格·卡雷奧（Greg Caleo）說，他很喜歡電動汽車-部分地是為了給女兒樹立榜樣-但他無法花近80,000美元購買一輛電動汽車。所以他堅持開著八年車齡的梅賽德斯。卡雷奧說：「I』ll drive it into the ground（我會一直開著它直到報廢）」 政府數據顯示，到去年年底，澳大利亞市場上約有50款EV車型，儘管僅比同等的燃料動力車型少了幾筆。特斯拉的Model 3起始價為66,900美元，高端Model S的起始價為189,990美元。在美國，Model 3的售價為38,490美元（50,320美元），而在中國的售價為249,900元（49,930美元）。 甚至連日產的小Leaf掀背車在澳大利亞也要花費5萬澳元。這比澳大利亞最暢銷車型的基礎車型堅固的豐田HiLux和福特Ranger高出了1.6萬澳元。 儘管在澳大利亞，與傳統汽車價格相同的電動汽車銷量可能會回升，但預計需求仍會很低。BloombergNEF去年表示，到2030年，電動汽車將僅占澳大利亞新車的18％，儘管到2040年，這一數字將達到64％。 化石燃料和電動汽車已成為莫里森先生的政治工具，莫里森因拒絕承諾實現零凈排放目標而在國際上越來越孤立。2017年，他在議會揮舞了拳頭大小的煤塊。他對工黨反對派說：「不要害怕，它不會傷害你。」 「是煤。」 兩年後，在競選活動中，莫里森先生警告電動汽車不能拖掛拖車和小船。莫里森說，電動汽車將「結束周末」。 由於缺乏政策確定性，而且道路上的電動汽車也很少，因此，澳大利亞車主在人口稠密的東部沿海地區以外的地方就沒有多少動力。電動汽車理事會去年在其年度報告中說，塔斯馬尼亞州和廣闊的北領地（達爾文和愛麗斯泉市所在地）總共只有幾十個充電站。 該委員會執行長賈法里（Jafari）說：「缺乏政策是導致所有其他問題的催化劑。」 ---報導來自BloombergNEF 來源：kknews澳大利亞的電動車市場為什麼低迷？

坦克300自從去年上市後，在國內的熱度非常高，這台車的設計語言時尚激進，又體現出了濃厚的復古氣息，深受不少越野車愛好者的喜愛。來自廣西的車主陳先生過年前購買了一台坦克300，目前已經駕駛4個月了，累計行駛8000多公里。 陳先生運氣比較差，提車的時候沒發現問題，買車半個月後，他就發現發動機傳來了噪音。低速行駛時發動機噪音的問題不明顯，車速從60提到90發動機就會傳來噪音，當轉速達到1500左右的時候，發動機就會傳出一種嗡嗡的聲音。陳先生立刻向廠家反映這個問題，沒過多久車就被修好了。 發動機噪音解決後，這台車再沒有出現過其他的問題。陳先生經常開著這台車在山路上行駛，還去野外一些爛路上行駛，坦克300能適應不同地形，只要你捨得給油，這台車的動力特彆強。 陳先生髮現坦克300低速行駛的時候很猛，可是一跑高速就有些力不從心了。這可能與坦克300的車身外形有關，坦克300的車身造型方正，底盤較高，這類車型適合低速行駛，跑高速的時候受到的空氣阻力比較大，會有些力不從心的感覺，難怪陳先生在高速上超車時感覺提速費力。 陳先生對這台車的車機系統非常滿意，車內配備的360全景影像功能實用性特彆強。中控大屏尺寸較大，顯色清晰，反應也很靈敏，平時躺在車上可以聽音樂，還能看電影，如同置身家庭影院。買車到現在，陳先生已經行駛了8000多公里了，他對這台車非常滿意，至少打85分。 本文圖片來自網絡，若有侵權請聯繫刪除 來源：kknews年前購買坦克300，行駛8000公里，低速很猛，高速不行

作為一款集日產全新智能駕駛、智能動力、智能互聯三大領先技術的旗艦車型，第七代天籟由外至內都發生了革命性的變化與升級，為中高級車市場的樹立了全新的智能科技標杆。自上市之後，第七代天籟的銷量逐步走向高位，，領跑合資中高級車市場。 東風日產2020款天籟也已上市，新車維持2.0L/2.0T兩種動力，車型精簡至6款，官方售價為17.98萬元-26.98萬元。雖為年度款車型，但是不同於其他車企對外觀細節小打小鬧的調整；東風日產針對2020款天籟主銷車型的智能科技配置進行了全方位的升級，消費者只需購買重點升級車型2.0T XL UPPER AD1智享領航版,即可解鎖天籟「ProPILOT超智駕+VC-TUBRO超變擎」的超級科技組合，享受加量不加價的誠意之作。 重點先知：對比舊款，2020款天籟變了些什麼？ 1、智享領航版增配ProPILOT超智駕L2級別自動駕駛輔助系統、HUD平視顯示系統、方向盤加熱等科技配置 2、全系增配後排安全帶未系提醒 3、2.0L XL 舒適版及2.0T XL智領版中控大屏升級為8英寸 4、2.0T車型由原來的4款改為3款車型，價格配置級更清晰，方便消費者選擇 「加量不加價」：ProPILOT超智駕+VC-TUBRO超變擎帶來超越同級的駕控體驗 2020款天籟針對多款車型的配置進行了升級，其中2.0T XL Upper AD1智享領航版除了在原來基礎上增配ProPILOT超智駕L2級別自動駕駛輔助系統功能包（包含IFCW、LDW、ILI、TJP、ICC、EAPM）。同時還裝配HUD平視顯示系統、方向盤加熱等便利科技，而售價則與老款智享版保持一致，為22.98萬元。 先不論這些智能科技配置的增加對用車體驗和行車安全保障來說會有多麼大的提升，單從成本價格來看，便可知東風日產之良心：目前合資品牌想要選裝HUD平視顯示系統（很多都沒的選），價格便要1萬元左右，全速自適應巡航便超過5千元，整套L2級駕駛輔助系統則往往要價數萬元···很明顯，東風日產希望把ProPILOT超智駕系統配備到價格更親民的主力車型上，讓更多用戶感受到日產智行帶來的前沿便利的汽車科技生活。 事實上，2020款天籟也是已量產主流合資中高級轎車中，唯一配備了L2級自動駕駛輔助系統的車型（邁騰、雅閣、凱美瑞尚未更新最新的駕駛輔助系統）。只需一鍵啟動，ProPILOT超智駕便可實現全速段智能巡航（0-144km/h）、車道保持、自動轉向以及自動跟車等操作，從而減輕高速公路上的交通擁堵和長途駕駛給駕駛者帶來的負擔。 ProPILOT超智駕系統基於日產20年駕駛輔助系統的技術積累開發而來，經過全球超過32萬公里路試及技術驗證，並獲得12萬LEAF聆風和Serena車主的認可。而在ProPILOT超智駕正式引入中國版車型之前，更基於國內的複雜路況進行了38萬公里的道路測試。整套系統的穩定性，加速、減速控制等方面的表現都要更為貼合中國道路及消費者的用車場景（根據之前我們的實際試駕的體驗來看，天籟也是目前合資車中表現最好的產品）。 此外，為了滿足新一代年輕消費者對於智能互聯的需求，2020款天籟2.0L XL 舒適版及2.0T XL智領版車型的中控大屏也升級至了8英寸，配合「日產智聯」系統能為用戶提供更好人機互動體驗。 眾所周知，第七代天籟搭載了全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機——「2.0 VC-TURBO超變擎」。發動機最大功率為185kW，峰值扭矩達380N·m，參數華麗無需多言。更讓人佩服的是，通過顛覆傳統發動機的曲柄連杆結構，獨創多連杆系統，這台發動機的壓縮比能夠在8:1（高性能）-14:1（高效能）之間實現智能無級切換。配合雙燃燒循環、雙燃油噴射、單渦流渦輪增壓等先進技術，這台發動機能夠在提供強勁動力的同時降低燃油消耗，輕鬆滿足國六排放標準。 根據之前部分媒體的實測數據來看，在這台「2.0T超變擎」的加持下，天籟能夠跑出6.42秒破百的加速成績，以及6.6L左右的超低百公里綜合油耗。從技術和實際表現來說，這台發動機不僅是日產的大成之作，亦可稱得上是當今量產汽油機的巔峰之作。 超高安全性+豐富優惠政策讓消費者用車放心購車舒心 對了，除了主力車型升級了ProPILOT超智駕系統之外，2020款天籟全系車型均增配了後排安全帶未系提醒的功能。此功能雖小，卻也能看出東風日產對行車安全的重視。 說到安全性，值得一提的是，在最新的C-IASI（中國保險汽車安全指數）碰撞測試中，第七代天籟就憑藉堅固的車身設計以及豐富先進的智能安全科技在車內乘員安全指數、車外行人安全指數、輔助安全指數三項關鍵評級中，獲得了全G(優秀)成績。 C-IASI的高速碰撞測試參考了美國IIHS的碰撞標準（目前世界上最嚴苛的碰撞測試之一），評價標準極其嚴苛。在目前參測的36款車僅有11款車拿到「3G」全優評級（奔馳C級也僅有「2G」），可見第七代天籟安全性之高。 關於外觀和內飾設計部分，鑒於網上信息眾多，我們就不做過多贅述了。第七代天籟更為時尚、動感、年輕化的顏值相信大家都有目共睹。它的超大空間表現以及舒適的乘坐表現也亦是眾多已購車用戶有口皆碑的優勢所在。 對於那些有想法購買一台中高級轎車或是手握20萬左右預算想購車的朋友而言，2020款天籟絕對是一款值得重點考慮的選擇。除了產品實力過硬之外，近期購買，官方也有非常豐富的優惠政策。 伴隨著智能科技的升級，2020款天籟構建起了「ProPILOT超智駕+VC-TUBRO超變擎」的超級科技組合。以「科技天籟」的產品形象，詮釋了東風日產對於中高級車旗艦的理解。隨著2020款天籟的升級上市，合資中高級轎車市場格局或許又會發生新的變化。而對於普通消費者而言，他們只需知悉加量不加價（僅2.0T XL UPPER AD1智享領航版較原售價不變）的2020款天籟是一款安全、智能，值得選購的中高級車即可。 來源：kknews東風日產2021款天籟 智能科技配置全方位升級

新手應該選擇街車還是跑車？主要上下班，有必要買騎行服之類嗎？ 這是後台一位車友留言的一個問題。這個問題對於大多數新手來說，在車型的選擇過程中都會遇到，而它因為個人的出發點不同，所以就不會有一個標準的答案，不過騎士分享可以給出一個選擇建議以供題主參考。 街車和跑車都屬於玩樂型摩托車，它們相比傳統的通路車，除了外觀的表現更加動感以外，實際的性能也會更為激進，而正因為它們有了這樣的優勢，就會使得很多新手對它們情有獨鍾。 跑車和街車之間的區別，主要將會體現在外觀表現，性能設定，騎行感受等方面。通常情況下同一品牌的同排量跑車和街車，最大的差異就是坐姿設定。 跑車因為強調的是一個更為激進的表現，所以它的坐姿就會更加戰鬥，而街車相對就會隨意一些。從用途上來說跑車更適合壓彎和追求極速體驗，而街車相對會弱化一點，並且也會較為實用一些。 這樣的差異下，對於題主而言街車就會更為適合，因為從字面意思上我們就可以看到，街車就是一款專為街道騎行而設定的摩托車，所以它相對來說，在常規代步狀態下就會更有優勢。 不過一些入門級的跑車也是代步狀態下不錯的選擇，並且因為它們的外觀會更加動感，所以在騎行過程中還會收穫較高的回頭率。 當然這也要看具體車型，因為車型的定位它只是一個分類，並不見得就會定死車輛的實際表現，所以後期的選擇標準還要以車輛的實際表現為準。 除此以外在街車和跑車之間的選擇過程中，我們還需要考慮一個年齡段的問題，根據目前不同種類車型的市場表現來看，跑車是年輕摩友比較喜歡的一類車，尤其對於剛步入社會的小青年，跑車的誘惑力明顯是大於街車的，所以這也是一個選擇標準。 總的來說在車輛的選擇上，要麼就隨大流，要麼就突出個性，做出一個不一樣的決定。這完全就是個人的需求，沒必要太過糾結。 至於說常規的代步有沒有必要購買騎行裝備？主要還是取決於個人的消費能力。雖然我對於騎行裝備不是非常的了解，但事實上一整套裝備買下來，也是不便宜的，可能在預算有限的前提下，購買整套裝備的想法只能先放一放。 但不管你後期的騎行狀態如何，頭盔是必不可少的，其次手套和護膝，也必須要有。因為它們的防護能力在騎行過程中是顯而易見的，所以即便是一個較短距離的代步騎行，也要記得上車就帶頭盔。 綜上所述，騎行裝備要量力而行，而街車和跑車之間的選擇，主要還是看個人更喜歡哪一類，不過就車型差異來看，街車顯然是更適合的。 大家好，我是騎士分享感謝您的關注點讚加轉發 來源：kknews新手應該選擇街車還是跑車？主要上下班，有必要買騎行服之類嗎？

mu-X牧遊俠的外觀就給人一種比較狂野的感受，前格柵採用了大量的鍍鉻金屬裝飾，上下總共三條寬橫條設計視覺衝擊感還是比較強的，在前格柵中間貼有車標，視覺上比較和諧，同時也進一步增加了科技感，下部分格柵則相對來說沒有那麼顯眼，與車身顏色相同的格柵顏色設計使前臉顯得更厚重，拉伸了前臉縱向視覺效果。 江西五十鈴-mu-X牧遊俠 燈光方面，勁悅版車型採用的是鹵素光源照明，其它車型均使用LED光源照明。且全系車型標配LED日間行車燈、車前霧燈、大燈高度可調等功能。 車身側面，該車採用了平滑流暢的腰身線條，貫穿式的線條延伸至車身尾部，車窗周圍進行了燻黑式的處理，與側裙處相呼應，同時，車窗下方設計了一條鍍鉻飾條，增加了立體感，車頂處配備了行李架，非常實用。尾部設計也是以簡單大氣為主，兩側尾燈造型採用普通的四邊形設計，中間用一塊鍍鉻金屬裝飾，與前臉首尾呼應。車身尺寸方面，長寬高分別為4830/1860/1830mm，軸距為2845mm。 內飾給人一種非常大氣的感覺，色調選擇了黑色搭配銀色飾物，顯得端莊且耐看。勁悅版車型沒有配備中控顯示屏。其它車型配備了8英寸觸控液晶屏，中控螢幕下方的按鍵排列比較規整，操作起來還是比較方便的，駕駛模式可以通過旋鈕來控制，並支持藍牙、CarPlay、CarLife手機互聯繫統。 三輻式多功能方向盤採用真皮材質包裹，粗細適中，握感舒適，並支持手動上下調節。儀錶盤造型簡潔清新，中間的顯示屏可以顯示行車的多種信息，足夠滿足日常使用。 座椅方面，有5座和7座兩種座椅布局可供選擇。勁悅版車型採用織物材質進行包裹，其它車型均採用真皮材質包裹，後排座椅靠背可調節，乘坐姿勢比較靈活，也可向前摺疊，以增加後備廂的儲物空間，實用性還是挺高的。作為一款中型SUV，mu-X牧遊俠的內部空間還是比較寬敞的，得益於方正的車身以及超過2.8米的軸距，後排的頭部和腿部空間都是充足的。 動力方面，全系車型採用1.9T柴油發動機，並已滿足國VI排放標準。其發動機最大功率為166馬力，最大扭矩為360N·m，與之相匹配的是一台6擋手自一體變速箱。 推薦車型：2020款 1.9T 自動四驅勁享版 5座國VI 總體來看，mu- X牧遊俠作為一款硬派越野車，還是比較成功的。廠商指導價為18.18-25.38萬元，對於越野愛好者來說，這樣的價位還能買到一款合資的硬派越野車，可以說是比較划算的，而且這款車的性能也不錯，內飾用料紮實，空間寬敞，乘坐舒適性也比較好，綜合來看的話，性價比還是不錯的。 車系中推薦1.9T 自動四驅勁享版 5座，相較四驅勁悅版車型價格增加了1.7萬元，配置增加了360度全景影像、發動機電子防盜、駕駛位無鑰匙進入、真皮座椅、主/副駕駛座電動調節、前排座椅加熱、8英寸觸控液晶屏、LED遠近光燈、自動頭燈、自動空調等功能，實用性很高，所以更值得推薦。根據汽車之家真實車主價格顯示，雖然目前沒有多大的優惠力度，但仍值得推薦。 來源：kknews外觀野性霸氣、空間寬敞、配置實用，這台mu-X牧遊俠性價比真不錯

蘭州晚報訊 日前，由中國科技出版傳媒股份有限公司、《中國國家旅遊》雜誌社共同主辦的「科技與文旅融合發展論壇暨第五屆中國國家旅遊年度榜單頒獎盛典」在北京舉行，盛典以「科技助推文旅騰飛」為主題，共同回顧難忘的2020年。本次頒獎盛典甘肅榮獲「2020中國國家旅遊年度臻選自駕旅遊目的地」。 在智慧旅遊迅猛發展的大背景下，甘肅文旅以「一部手機游甘肅」平台和甘肅文旅大數據中心建設為重要抓手，依託得天獨厚的文化旅遊資源，大力挖掘交響絲路特色，運用立體式網絡矩陣平台，廣泛宣傳如意甘肅魅力。 甘肅擁有極其豐厚的文化積澱，自然風光更加豐富多彩。沿著G30連霍高速由東到西、G213國道從北至南，自駕行走在這些線路上，感受一千餘公里的河西走廊和一眼望不到邊的甘南草原，你不僅可以到世界級的旅遊景點參觀打卡，也可觀賞到巍峨雄偉的祁連雪峰、神奇瑰麗的丹霞地貌、荒涼浩瀚的大漠戈壁、魅力無窮的高山草原，還有夕陽西下的沙漠駝隊和悠閒食草的草原氂牛等等。 近年來，自駕游旅行越來越火爆，甘肅文旅重點以小程序和短視頻形式發布自駕游相關資訊，包括天氣、路況、景區、美食、住宿等信息，並配合發布4條精選大小環線自駕攻略，引導用戶打卡並上傳體驗短視頻。還邀請知名自駕游大V、俱樂部等在平台發布自駕路書，吸引用戶進行路書內容撰寫投放，通過自駕活動的舉辦，吸引自駕旅遊愛好者自主參與，並產出優質自駕視頻內容。通過「一機游」平台和「自駕游」小程序的宣傳，將內容信息廣泛推達目標用戶，讓越來越多的自駕游愛好者對甘肅心嚮往之，打卡體驗「西部最美自駕風景線」。本次甘肅榮膺「2020中國國家旅遊年度臻選自駕旅遊目的地」可謂實至名歸。 蘭州日報社全媒體記者 譚安麗 文/圖 來源：kknews第五屆中國國家旅遊年度榜單頒獎盛典舉行 甘肅獲「臻選自駕旅遊目的地

國內中型SUV領域有不少實力強大的產品，但是漢蘭達始終處於金字塔頂端的位置。有人說合資中型SUV領域只有兩台車，一台是漢蘭達，一台是其他車型，這句高度讚美恰好說明了漢蘭達在此領域不可撼動的地位。全新一代漢蘭達目前已經開啟預售了，這台車一經上市就自帶話題和熱度。 全新一代漢蘭達的外觀變化非常明顯，這台車基於tnga-k平台打造，整車的氛圍都顯得更年輕和運動。車頭中網內部加入了燻黑的鍍鉻條，中間點綴著飛翼式車標，車頭的設計與別克昂科威有些相似。 兩側分體式大燈微微向上揚起，內部加入3點式LED光源，下方中網的尺寸進一步縮小，匹配凸起的下包圍設計，豐富了前臉的層次感。 新款漢蘭達的車身尺寸增加了不少，長寬高為4965毫米，1930毫米，1750毫米，軸距達到了2850毫米，與上一代車型相比，軸距直接增加60毫米。 新款漢蘭達的車身側面變化不大，前側車門上裝飾了hybrId的混動標識。尾部的造型體現出了一種對稱美，細長的後尾燈以及低配剎車燈，體現出了扁平化的設計理念。 新款漢蘭達的內飾變化也不小，車內換上了大尺寸的懸浮式中控屏，中控台採用立體布局，增強了內飾的精緻感。老款漢蘭達的內飾主要是黑色與灰色，沉悶的內飾不免有些單調。新款漢蘭達加入了米色和咖色的內飾配色，顯得更溫馨和居家。 新款漢蘭達全系標配2.5l自然吸氣發動機加電機組成的混動系統，匹配e-cvt變速箱，最大輸出功率達到了141kw，工信部油耗降至5.5，大大降低了養車成本。 評價：新款漢蘭達的廠商指導價約為23.98萬到32.58萬，比本田冠道貴1萬多。新款漢蘭達的軸距比本田冠道更大，外觀比別克昂科旗年輕時尚，再加上2.5l混動系統的加持，在同級別車型中幾乎沒有競爭對手。 來源：kknews上市自帶王者氣質，漢蘭達開啟預售，果斷放棄冠道

收錄於話題 朋友 你是不是有這樣的困擾 留學？ 服兵役？ 沒時間換駕駛證了 根據公安部（139號）令第七十三條規定： 機動車駕駛人因服兵役、出國(境)等原因，無法在規定時間內辦理駕照期滿換證、審驗、提交身體條件證明的，可以向機動車駕駛證核發地車輛管理所申請延期辦理；延期期限最長不超過三年，延期期間機動車駕駛人不得駕駛機動車。 申請材料及地址： 根據「放管服」中「簡單業務一證即辦」的要求：駕駛證延期換證、駕駛證延期審驗、延期提交《身體條件證明》，憑本人居民身份證到以下駕管窗口即可辦理。 申請地址 鯉城交警大隊車管所地址：鯉城區南環路紫泰路1號 諮詢電話：0595-22118122 豐澤交警大隊車管所地址：東海大廈市行政服務中心A幢負一樓28-32號窗口 諮詢電話：0595-22518817 洛江交警大隊車管所地址：泉州市洛江區安順路4號， 諮詢電話：0595—28290812 台商交警大隊車管所地址：泉州台商投資區濱湖南路大創商廈行政服務中心1樓1號窗口 諮詢電話：0595—27550956 泉港交警大隊車管所地址：泉港區驛峰東路852號 諮詢電話：0595—87996289 開發區交警大隊車管所地址：泉州市清濛開發區崇欣街八號 諮詢電話：0595—22356389 惠安交警大隊車管所地址：惠安縣惠泉北路82號 諮詢電話：0595-87250757 南安交警大隊車管所地址：南安市南大路655號 諮詢電話：0595-86351968 晉江交警大隊車管所地址：晉江市福興東路羅山段1號 諮詢電話：0595—82666025 石獅交警大隊車管所地址：嘉祿東路538號（車輛管理所） 諮詢電話：0595—88586126 安溪交警大隊車管所地址：安溪縣城廂鎮大同路800號 諮詢電話：0595—2323563 永春交警大隊車管所地址：桃城鎮南星社區車輛管理所 諮詢電話：0595—2382 2166 德化交警大隊車管所地址：德化縣潯中鎮東埔路5號行政服務中心四樓交警窗口 諮詢電話：0595—23562141 您也可以選擇「交管12123」進行網上申請，具體操作步驟如下： 泉州交警提醒，具有下列情形之一的不得申請： 一、器質性心臟病、癲癇病、美尼爾氏症、眩暈症、癔病、震顫麻痹、精神病、痴呆以及影響肢體活動的神經系統疾病等妨礙安全駕駛疾病； 二、三年內有吸食、注射毒品行為或者解除強制隔離戒毒措施未滿三年，或者長期服用依賴性精神藥品成癮尚未戒除； 三、提供虛假申請材料，以欺騙等不正當手段申領機動車駕駛證； 四、造成交通事故後逃逸構成犯罪； 五、飲酒後或者醉酒駕駛機動車發生重大交通事故構成犯罪； 六、醉酒駕駛機動車或者飲酒後駕駛營運機動車依法被吊銷機動車駕駛證未滿五年； 七、醉酒駕駛營運機動車依法被吊銷機動車駕駛證未滿十年； 八、因其他情形依法被吊銷機動車駕駛證未滿二年； 九、駕駛許可依法被撤銷未滿三年； 十、法律和行政法規規定的其他不准申請的情形。 收錄於話題 # 個 上一篇 下一篇 來源：泉州交警微發布 來源：kknews駕駛人注意了！足不出戶！駕駛證延期換證，你可以這樣辦理！「我為群眾辦實事」

在4月19日開幕的上海車展上，哈弗品牌發布了全新SUV——哈弗赤兔，獨特的車名加上個性化的外觀設計，為其在年輕消費群體中圈粉一波。而在此次車展上，老對手長安也發布了第二代CS55 PLUS，新潮的外觀借鑑了UNI系列的元素，看起來更具時尚感。兩款新車誰更有競爭力，來看看它們的PK。 作為自主汽車品牌的頭部車企之一，長城汽車在近年來對於產品打造頗有想法，除了產品設計之外，就是車型取名了，此前哈弗的車型採用F+數字的方式，難記且沒有個性，如今長城和哈弗都放開了思維，長城推出了長城炮，WEY推出了摩卡、坦克300，哈弗則推出了初戀、大狗，以及剛上市的赤兔，從名字上就很有辨識度。 從外觀設計上，哈弗赤兔也在努力的打造個性化，但有一說一，赤兔並沒有哈弗大狗那樣顯著的辨識度，畢竟還是延續了哈弗家族一直以來的設計風格。其身型流暢動感，前臉搭載了寬大的六邊形進氣格柵，內部採用粗壯的直瀑式鍍鉻條進行裝飾，與兩側修長的前大燈相連，頗具氣勢感。 長安在產品打造上對於車名並不太關注，而是更注重視覺設計，並且目前其設計水準已經漸入佳境。第二代CS55 PLUS採用了新科技智慧美學的設計語言，外觀進行了大換新，特別是前臉搭載了更大尺寸的進氣格柵，採用參數化橫向網格進行裝飾，呈現出向上的運動勢能，精緻時尚，充滿科技感。 內飾部分，哈弗赤兔的內飾強調運動感，非對稱式中控台設計了貫穿式格柵，嵌入撞色裝飾條，中控台上搭載了懸浮式中控屏，提升了科技感。新車還搭載了電子擋杆，尺寸非常小，有點類似沃爾沃的水晶擋把，頗具高級感。 長安CS55 PLUS的內飾則體現了強烈的科技感，採用了圍合式座艙，中控台上搭載全液晶儀表和大尺寸中控屏組成的超連續分體式雙屏，造型上前後錯落，更具人性化，兩塊屏之間能實現信息互聯，並具備智能刷臉、手勢控制、語音控制、疲勞監測等功能，智能化打造更具特色。 動力方面，哈弗赤兔搭載1.5T+7DCT動力組合，最大功率135kW，最大扭矩275Nm，匹配7速雙離合變速箱，未來還將提供混動版車型。 第二代CS55 PLUS將搭載新一代藍鯨NE1.5T發動機，最大功率138kW，最低百公里油耗5.9L。 總結：目前哈弗赤兔共有三款車型開始接受預訂，價格區間為10.98-12.68萬元，而第二代CS55 PLUS還未正式上市，價格未公布，參考現款車型9.29-11.39萬元的價格區間，預計第二代CS55 PLUS新車價格將與哈弗赤兔有較大的重合空間。如果要做個選擇，喜歡年輕個性，哈弗赤兔是個不錯的選擇，追求時尚科技，那麼第二代長安CS55 PLUS更適合。 來源：kknews自主品牌SUV大比拼 哈弗赤兔對比長安CS55 PLUS到底該如何選

想必大家都見過奔馳G的6X6車型，非常稀有也非常的硬派，超高的離地間隙配合六個大輪子的加持在視覺效果上簡直不要太酷，而近期，作為越野車中的元老牧馬人也相應的有改裝公司對其進行改裝，名為NEXT LEVEL發布了旗下第一部作品——Jeep Gladiator 6×6的官圖。 外觀方面，從正面去看這輛車無非就是車身高度更高了些，輪子更大也更外擴了些，中網還是經典的七孔設計，兩側圓形的頭燈也是經典元素，而一旦從斜側方去看這輛車時，你一定會為之種草，前二後四的輪胎布局和大G 6X6非常相像，後方貨鬥的設計看上去也更加粗獷了許多，FOX避震系統、A/T胎搭配防脫輪圈、競技保險槓以及絞盤也讓它不僅僅在外觀上有著自己的風格，在通過性上也是非常不錯的。 NEXT LEVEL Jeep Gladiator 6×6這款車型滿足了大家對於這種6X6卡車的願望，不過國內也只能看看圖片，畢竟不會引入到國內。 註：部分圖片來自於網絡，若圖片涉及版權問題，請與我們聯繫我們將及時更正、刪除，謝謝 原創文章歡迎轉載，需註明來自一號汽車。如發現非法轉載，我們將追究法律責任。 來源：kknewsNEXT LEVEL Jeep Gladiator6×6官圖

隨著近期越來越多的科技公司宣布跨界踏入造車行列，汽車智能化無疑又迎來了一波值得期待的看點。 在4月19日開幕的上海車展期間，金康賽力斯品牌正式推出了與華為深度合作的一款新產品——賽力斯華為智選SF5。 從上市信息來看，新車此次推出了兩驅版和四驅版2種配置車型，官方指導價區間在21.68萬元和24.68萬元，而新車最大的亮點，無疑聚焦在了華為HiCar車機系統中，除此之外新車還有哪些亮點？ 首先在顏值上，賽力斯華為智選SF5的整車設計語言延續了現款在售車型的風格，網狀式前格柵造型與市面上不少新能源車型不同，配合兩側雙Sigma造型的日間行車燈，極大提升了其辨識度和獨特的設計感。 車側設計中規中矩，雖談不上令人驚艷但也不失運動感。獨特的後車窗和C柱營造了其不錯的運動感受，尾部貫穿式燈組則進一步點綴了其別具一格的設計理念。車身尺寸方面，新車定位在中型SUV，其長寬高分別為4700/1930/1625mm，軸距為2875mm。 座艙內部，17英寸中控顯示屏占據了較大的空間，同時也提升了不少其未來科技感。在華為品牌的科技力量加持下，新車支持HUAWEI HiCar 全場景智能互聯繫統，並整合了華為全場景智慧互聯的解決方案，能夠實現多種精細化場景、多場景語音交互等功能。 ​動力方面，同樣是新車一大亮點。賽力斯華為智選SF5採用了增程式驅動技術路線，這將成為理想汽車和嵐圖汽車後，市面中又一款增程式汽車。 從數據來看，其搭載了賽力斯SEP200電機和華為DriveONE三合一電驅系統，工信部純電續航為180km。其中，1.5T四缸發動機最大功率83kW，其中兩驅版本驅動電機最大功率255kW，峰值扭矩520N·m，四驅版本驅動電機最大功率405kW，峰值扭矩820N·m，滿油滿電工況下NEDC續航里程超1000km。新車未來是否能贏得市場芳心，值得外界持續保持關注。 來源：kknews有華為背書的新能源汽車，能否打動年輕用戶？

據外媒報導，拜登政府希望在全美範圍內安裝50萬個電動汽車充電器，現在白宮正在解釋這一計劃的實施方式及一些有望使零排放交通更可行的新技術。這一目標早在2021年3月就已經宣布，當時拜登總統宣布將2萬億美元基礎設施計劃中的1740億美元用於電動汽車轉型。 充電器擴張的關鍵不僅在於基礎設施計劃，還在於現有來自交通部等部門的資金。最新發布的這份新報告關注的是如何將現有交通部項目也用於電動汽車充電並在此過程中幫助解鎖近420億美元的部分資金。 最重要的是國家公路性能項目(NHPP)，等到2021年，該項目將投入231億美元。美國運輸部指出，這可以用於電動汽車充電基礎設施的建設和安裝--包括停車設施和公用事業以及跟電動汽車基礎設施相關領域的勞動力發展和培訓、用於交通基建項目的電動汽車充電設施。同樣，102億美元的「地面運輸整體撥款計劃(STBG)」和24億美元的「擁堵緩解和空氣品質改善計劃(CMAQ)」也可以以同樣的方式使用。 美交通部表示，總共有15個項目可以幫助建設電動汽車基礎設施。事實上，其中大部分資金可以直接用於電動汽車充電設施。然而美國政府還在尋求改善電動汽車充電技術。 在美能源部，有三個新的研究資助機會。據悉，該部門已經撥出了1000萬美元用於研究和開發降低直流快速充電器成本的方法。 此外，還有2000萬美元的研究資金用於加快商業化可獲得的插電混動車的採用以及以社區為基礎的公私合作夥伴關係，這將不僅涉及電動汽車還涉及公共汽車、校車和卡車的技術。 最後，美國政府還撥出400萬美元用於鼓勵建立強有力的合作夥伴關係、開展新的項目、在地區或全國範圍內增加工作場所充電，這些都將有助於提高服務不足社區的消費者擁有PEV的可行性。 當然，轉型的關鍵不僅在於提供綠色能源，還在於提供穩定的能源。正如今年早些時候德克薩斯州的停電所證明的那樣，現有電網的很大一部分甚至無法滿足當前的電力需求，更不用說電動汽車充電的急劇增加了。美國能源部和電力研究所(EPRI)計劃制定一份國家電動汽車充電技術藍圖，它將不僅包括快速充電的規定還將包括電網交互。 不過，美交通部不會等到這一計劃完成後再推出新的充電器。第五輪「替代燃料走廊(Alternative Fuel Corridors)」今天已經得到了來自美交通部的認可，這是在前四輪指定的州際公路、高速公路和州公路上建立的，這些公路都配備了包括電動汽車充電器在內的替代燃料供應。 白宮今日表示：「前四輪的指定包括119個州際公路和100條美國高速公路的部分路段。」「第5輪提名包括來自25個州的51個州際公路和50條美國高速公路和州公路。」 來源：kknews拜登希望在2030年實現全美安裝50萬個EV充電器目標

4月9日，上汽通用五菱公布了五菱全球銀標首款戰略型SUV的設計草圖及剪影圖。作為五菱品牌全球首款戰略型SUV，新車呈現流暢動感的運動氣質，極具視覺張力。 造型凌厲 五菱全球銀標首款戰略型SUV草圖曝光 從設計草圖可以看出，新車承襲了五菱全球銀標「翼動美學」的設計理念，外觀動感凌厲，精勁有度，既飽含中國文化的美學底蘊，又滿足國際時下主流審美需求，將五菱自信果敢的氣質內涵展露無遺。 造型凌厲 五菱全球銀標首款戰略型SUV草圖曝光 去年11月，五菱全球銀標首款旗艦車型五菱 凱捷(參數|圖片)震撼上市，憑藉「大四座」精準定位及硬核產品實力連續5個月蟬聯中國自主品牌乘用MPV銷冠，成為10萬級家用車新霸主，成功開創大四座家用車新時代。 旗下戰略型SUV是五菱全球銀標基於全球視野、立足更高標準打造的又一匠心力作，標誌著五菱全球銀標持續發力高端乘用車市場。它的到來，是對品牌「多元化、年輕化、全球化」戰略的堅定踐行，豐富了五菱全球銀標的產品矩陣，也將重塑SUV現有格局，為不同需求的消費者提供更豐富、更高價值的選擇。 造型凌厲 五菱全球銀標首款戰略型SUV草圖曝光 關於新車，就如網友所說：只要它是一輛五菱，就有無限可能。而立足全球最高造車標準的五菱全球銀標首款戰略型SUV，勢必成為同級品質又一標杆典範，帶給消費者更多驚喜，讓全世界領略中國製造的硬核力量。 來源：kknews造型凌厲 五菱全球銀標首款戰略型SUV草圖曝光

以獨特設計風格聞名的英菲尼迪車型經常出現在一些熱門電影中，成為一抹不可或缺的靚麗風景。 80、90年的朋友在小時候看過的喜劇片《小鬼當家3》中，就曾出現QX系列的身影，而且還是鼻祖QX4，作為主角追擊車輛出鏡。 007扮演者皮爾斯·布魯斯南與生化危機救世主米拉·喬沃維奇在2015年主演的電影《倖存者》中，QX70則成為動作電影中當仁不讓的飛車戲主角。作為跨界SUV，混合了跑車、越野車等多種特徵並擁有豪華車的大氣奢華，充分展現了豪華多功能運動車型的特點。 在成龍電影《功夫瑜伽》中，英菲尼迪也曾多次出鏡。片中主角一行前往崑崙雪山時的座駕就是QX60；而在另一場杜拜看駱駝比賽戲份中，成龍與土豪們一起乘坐的是QX80車型。這兩款車在電影場景中大出風頭，夠酷夠結實。 說到開宗立派，彼時經典車型FX的出現徹底打破了人們對於SUV車型傻、大、粗、笨的傳統印象，一氣呵成的流暢造型甚至會讓人感受到跑車般的動態，說它是運動型SUV的鼻祖絲實至名歸。此外，其「Made no claims of climbing mountains」的概念如今被越來越多的豪華品牌所效仿，說FX這款車確立了英菲尼迪的品牌風骨絲毫不為過。而今2021上海車展期間，英菲尼迪在國內首次亮相了豪華轎跑SUV全新QX55，這款車承襲家族「突破美學」的設計精髓，在復刻FX輪廓、傳承時代經典的同時，創新融合現代化風格，深度詮釋品牌的突破精神，實現優雅、運動與力量三大元素的完美結合，讓人們看到一個全新的英菲尼迪，它既承載著過去的經典與榮耀，又站在新的起點上，通過不斷探索美學的新高度，引領汽車設計領域的新風尚。 在堅持獨立而高雅的設計風格背後，是英菲尼迪對於品牌和產品的持續建設與打造。在愈發激烈的市場競爭中，無論外部環境如何變化，符合用戶需求的優質產品才是立足市場的根本，只有與時俱進、突破創新、持續提升產品力，才能適應中國消費需求的持續提升。 如今，英菲尼迪旗下擁有一系列「才貌雙全」的豪華車型，覆蓋了從運動轎車到SUV的豐富選擇，而隨著全新QX55的到來，英菲尼迪的產品矩陣將進一步豐富，勢必為深耕中國市場注入最新動能，開啟品牌發展的全新篇章。 來源：kknews英菲尼迪這麼專心做設計 你有get到嗎

文：懂車帝原創 曹浩 日前，大眾官方發布了中期改款Polo的官圖。從整體造型來看，新車相比老款車型做出了很大的調整，設計風格與近期推出了一系列大眾車型保持相同。 新款Polo的外觀設計變得更加年輕化，加入了貫穿式LED燈組的設計，而大燈本身也進行了升級，LED光源成為了標配，同時還將可以選裝IQ.LIGHT矩陣式LED頭燈。另外，前包圍的樣式也進行了較大調整，無論是普通版，還是R-Line版本都變得更加運動一些。 和老款車型相比，側面線條並沒有任何變化，只是新增了幾種輪輞樣式。不過輪輞規格還是15或16英寸。車尾部分最大的變化來自於尾燈，新的尾燈向內延伸，造型與第八代高爾夫比較相似。 來到車內，新款Polo對軟硬體都進行了升級。據悉，新車將會全系標配全液晶儀表，只不過低配為8英寸，高配則為10.25英寸。另外，新車中控液晶屏的最大尺寸為9.2英寸，標配或為6.5英寸。新車還換裝了全新樣式的三輻方向盤，空調控制面板則變為了觸控式。同時，新款Polo還將提供Travel Assist的選裝，可以支持L2級別的自動駕駛功能。 在動力方面，新款Polo將會提供1.0升自然吸氣和兩種調校的1.0TSI渦輪增壓發動機。其中1.0升發動機最大功率80馬力，峰值扭矩93牛·米；兩種不同調校的1.0TSI發動機最大功率分別為95馬力和110馬力。傳動系統方面將匹配5速手動以及7速DSG雙離合變速箱。 另外，在海外市場此次並沒有推出搭載柴油發動機的TDI車型，而是推出了可以使用氫燃料驅動的1.0TGI動力總成，最大功率為90馬力，峰值扭矩160牛·米。 據了解，新款Polo還將推出GTI版本，不過該版本或許最早會在今年夏天正式亮相。 新車背景 這代大眾Polo其實在2017年就已經推出，而這次的中期改款將讓這款車更具備當前的大眾家族化特徵。雖然海外版現在已經更新，但由於國內基於老款Polo所推出的Polo Plus剛剛上市，所以消費者要想買到中期改款的Polo估計還要等些時間。 市場分析 目前Polo的競爭對手主要是還是指向飛度，畢竟這二者之間的競爭由來已久。而當新款Polo引入國內後，勢必也要與廣汽本田飛度/東風本田LIFE等車型競爭。不過從當前國內在售的幾款車型的銷量來看，廣汽本田飛度遙遙領先，不知道在將新款Polo引入國內之後，會不會起到提振銷量的作用。 來源：kknews新車｜換裝最新家族式前臉，車內配置提升，大眾新款Polo官圖發布

在2021上海國際車展開幕前夕，東風日產於4月18日在上海舉辦「技術日產e-POWER之夜」，以汽車行業全面進入電動化為契機，將日產全新一代動力系統e-POWER引入中國市場。 日產e-POWER智充電動技術基於日產聆風的成熟電驅動技術，動力總成整合了汽油發動機、逆變器、電池及電機。其中汽油發動機僅負責發電，因此發動機可始終保持在最佳工況。與傳統的內燃機相比，e-POWER可提供極為出眾的燃油經濟性與更低的排放。 為了實現2050年碳中和目標，日產計劃在2030年代初期實現核心市場新車型100％電驅化，因此在開發電動汽車的同時，日產e-POWER技術的開發也被定位為日產汽車電驅化戰略的重要支柱。 到目前為止，搭載日產e-POWER技術的車輛在日本銷量已超過50萬輛，e-POWER技術也獲得了日本消費者的廣泛接受和認可。 而為了讓全世界的消費者了解日產e-POWER技術，日產現在正致力於面向全球市場的拓展。 4月19日，在上海車展首日，日產以「汽車電驅化創新」為話題舉行了媒體交流會，EV世紀也就e-POWER技術與日產在中國電驅化的戰略和日產汽車公司首席動力系統工程師仲田直樹（Naoki Nakada）、雷諾-日產-三菱聯盟動力系統工程總監澀谷彰弘（Akihiro Shibuya）、東風日產乘用車公司商品規劃部總部長福田真人（Makoto Fukuda），以及東風日產乘用車公司商品規劃部部長黃凱峰進行了交流和溝通。 日產汽車公司首席動力系統工程師仲田直樹（左）、雷諾-日產-三菱聯盟動力系統工程總監澀谷彰弘（右） 東風日產乘用車公司商品規劃部總部長福田真人（左），以及東風日產乘用車公司商品規劃部部長黃凱峰（右） Q：為什麼說日產e-POWER技術是前所未有的融合動力？ 仲田直樹：日產e-POWER技術的最大特點是，不同於傳統的混合動力技術，它採用100％全電動驅動系統。日產汽車之所以能夠實現這項技術原因是，日產汽車在開發日產聆風（LEAF）車型的時候就已經進行電機的開發，所以我們能夠有效的控制成本；另外，想要通過這個系統提高燃油效率，發動機的使用方式是關鍵。特別是在燃油效率良好的情況下，能夠產出性價比更好的電能，並使之驅動車輛行駛，這是很重要的一點。我認為日產汽車在這方面的努力比其他公司做得更好。在改善油耗方面我們與行業其他公司體現了不同方向，而我們的做法就是日產e-POWER技術。 黃凱峰：日產e-POWER技術有三個技術特點： 全時電驅：100%大扭矩電機驅動，完全依靠的電池帶動電動機，驅動車輛行駛； 高效發電：汽油發動機100%都用來給系統供電，輸出電能的一部分也可以直接參與電動機的動力輸出。 閃充閃放：電能通過發電機傳輸再到電池再到電動機，整套系統都基於電池的閃充閃放。 Q：日產e-POWER技術與中混和輕混有什麼區別？ 福田真人：首先，我們為什麼要研發日產e-POWER技術？這是一個非常重要的問題。之前我們如果要提高汽油發動機的燃油效率，可能會通過掛空擋或換擋來實現，但是發動機的反應會變差，乘坐起來也不會很愉悅。日產汽車希望能夠為消費者提供乘坐愉悅的車輛，所以我們的解決方案是：100%電機驅動的汽車，因為電機不需要齒輪和變速箱，所以加減速響應非常平順，能夠實現心情愉悅的駕駛體驗。 那麼，從哪里給電機提供能量呢?用電池給電機供電的是純電動車型，日產e-POWER技術是使用汽油發動機發電，驅動電機運轉。這樣的差異，是日產汽車想做的事情。 日產e-POWER技術具備全時電驅、高效發電、閃充閃放三大技術特點。日產e-POWER技術的設計思路與混動完全不同。在混動車輛中，只有在車輛起步階段，需要大量燃油的時候會由電機驅動車輛，之後由汽油發動機驅動車輛。而搭載日產e-POWER技術的車輛由電機驅動，車輛響應順暢，駕駛感受愉悅，可隨心控制車輛。在此基礎上，將e-Pedal一體化智控踏板與這一技術進行組合，一個油門踏板就能讓車加速或減速。踩下油門踏板就能加速，鬆開踏板能夠自動回收能量，同時讓車輛減速，是非常方便的操作。原本手動變速器有3個踏板，自動變速器有2個踏板，e-Pedal一體化智控踏板，雖然保留了剎車踏板，但是用一個就可以控制車輛，我認為這是非常劃時代的事情。這一點也與混動的思考方式和為消費者提供的便利性完全不同。 澀谷彰弘：日產e-POWER技術的獨特之處在於：一、由電機驅動，駕駛感受非常舒適；二、僅靠油門踏板就能減速，帶來全新的愉悅駕駛感受；三、具有很好的靜謐性。用於發電的發動機和用於驅動的電機完全分離，可以在需要的時候通過發動機進行發電。這是和其他系統的不同之處。在車輛起步階段，純電工況運行，由電池供電，發動機不參與工作，可帶來強勁加速、平穩、安靜的駕駛體驗；在需要電能的時刻，比如行駛在高速公路時，就可以用燃油發動機為電池充電。四、由於發動機與驅動系統不直接連接，與電機各司其職，發動機專注發電並始終處於最佳工況，帶來極佳的油耗表現。這四點是日產e-POWER技術的特點。 日產e-POWER技術於2016年率先在日本市場推出，並搭載於日本市場銷售的日產Note、日產Serena、日產逍客上。截至2021年3月底，在日本市場已有超50萬消費者購買了搭載日產e-POWER技術的車型。在中國，我們希望日產e-POWER技術也能夠帶給中國消費者良好的體驗。 Q：日產汽車將在中國市場推出哪些與日產e-POWER技術相關的產品和計劃? 福田真人：中國消費者即將體驗到日產e-POWER技術的優勢。根據日產汽車的電驅化戰略計劃，到2025年，搭載包括EV以及日產e-POWER技術的電驅化車型將有9款依次投入中國市場。 Q：提高電驅化和智能化對推動日產汽車在中長期的發展至關重要，因此日產汽車把日產Ariya帶到了中國。根據中國汽車市場的現狀，能否透露日產Ariya將扮演什麼樣的角色? 福田真人：中國的電驅化趨勢非常顯著。日產汽車也希望通過利用電機驅動車輛行駛的技術，減少尾氣排放，為環境做出貢獻，並配合中國政府正在推進新能源發展規劃的方向，大力推進這些技術的落地。日產汽車計劃到2025年向中國市場導入9款電驅化車型。 作為一款純電動車型，日產Ariya融合了日產汽車強大的SUV基因與十餘年純電動汽車成功經驗，是日產汽車「Nissan NEXT」企業轉型計劃的代表性成果和「日產智行」技術的標誌性傑作。並且，也採用了全新的日產ProPILOT超智駕技術及全新智能網聯技術。 另一方面，中國是一個非常大的市場，國土面積也非常廣闊，所以我們認為有必要提出幾個不同的動力方案。燃油車型、100%全電動驅動的e-POWER車型，以及純電動車型共同為滿足更多消費者的需求而做好準備。 Q：日產e-POWER技術為什麼使用大功率電動機？ 仲田直樹：也許有必要稍微明確一下，目前的增程式混動車型都搭載了用於輔助發電的發動機，這些是小排量的小型發動機。日產e-POWER技術的發動機專用發電，在輸出全部功率的時候，由電池和發動機共同輸出最大功率。因此為適配車輛，對發動機的排氣量和電池的輸出功率進行了設計。因此，該系統配備了與這輛車相匹配的發動機和電池。 澀谷彰弘：例如，一類是燃油汽車上使用的輸出功率為2.0L或2.5L的汽油發動機，另一類是如增程式車型上使用的小型發動機，我們的目標是介於中間。因此，發動機之間的體積進行對比，與傳統的內燃機相比，日產e-POWER技術體積更小，重量更輕，發電效率更高。或者，以中國的市場來說，針對消費者對於空間的要求，縮小發動機體積更具優勢。另一方面，電池+發動機的組合在發電時能產生整體最大的功率。日產e-POWER技術具有這兩大優點。 Q：日產汽車2021年在中國的電動汽車和智能互聯計劃是什麼? 福田真人：日產e-POWER技術將計劃搭載在日產軒逸上，在今年下半年和大家見面。 關於2021年的計劃，今天和大家分享的全新一代奇駿將搭載增強版ProPILOT 超智駕。日產e-POWER技術和全新的日產ProPILOT 超智駕技術將在電驅化和智能化方面，搭載在更多的新產品上。剛剛我們已經介紹過日產e-POWER技術的相關信息，全新一代奇駿上搭載的ProPILOT 超智駕是原有產品的進化版本。比如說在高速公路中駕駛時，如果旁邊有大卡車經過，從它旁邊經過時會感到有些不安。因此，在ProPILOT超智駕運行時，它可以在車道中線稍微偏離卡車的位置行駛，超過卡車後再回到車道中央行駛。全新ProPILOT超智駕中加入了這樣的給駕駛員帶來安心感的新元素。從全新一代奇駿開始，日產汽車將逐漸擴大搭載這項技術的車型範圍。 Q：e-POWER電機的功率是多少？目前在海外市場搭載日產e-POWER技術的車型累計銷量有多少？市場反饋如何？ 仲田直樹：在日本發售的日產Note上搭載e-POWER的電機功率是60kw，再加上電池的能量，日產Note上搭載的電機輸出功率在80kw。 福田真人：我也補充一下，即將在今年下半年上市的日產軒逸搭載的日產e-POWER技術，輸出功率還在開發中，現在還很難提供具體的信息，需要一段時間後才能向大家披露。就像仲田先生說的，日本在售的全新日產Note車型，搭載了第二代日產e-POWER技術，電機功率如剛才仲田先生所介紹的。 澀谷彰弘：搭載日產e-POWER技術的汽車銷量在日本銷量達到50萬台，其他地區還沒有正式地進行銷售，雖然也在一部分的東南亞地區銷售，但日產e-POWER技術目前主要還是在日本推廣。從今天開始，在中國這一核心市場，日產e-POWER技術也將正式導入，將優先並配備在定位家庭用車的車型上面。這一切計劃將從中國開始。繼中國之後，還將在歐洲和其他全球範圍內開展業務，不僅根據不同市場車型匹配不同功率技術，產品線也會擴大。 Q：在中國，日產e-POWER技術無法享受政策優惠，日產汽車如何看待? 福田真人：日產e-POWER技術在中國不屬於新能源汽車範圍內。但它採用100％全電動驅動系統，具有高效的燃油效率，可以高效發電。基於這一點，如果中國政府能夠給予一些補貼政策的話，對日產汽車來說會是一個好消息。除中央政府的政策之外，中國各個地方政府也有不同的政策，如車牌限制等。如果地方政府能了解到日產e-POWER技術的優勢，也對e-POWER提供優惠政策的話，對於我們來說將會有大有幫助。我們也正在與各地方政府推進這一事項。 Q：日產e-POWER技術並沒有外插電，也無法享受政策補貼。豐田和本田已經都增加了插混車型，日產汽車會不會考慮迎合中國政策，推出相應的插混產品？ 福田真人：對於東風日產來說，在新能源汽車領域，將依次導入EV等電驅化車型汽車。面向2025年，包括今天展出的日產Ariya在內，將導入多款電驅化車型。 關於日產e-POWER技術會不會採用充電方式，現在還沒有相關的計劃。為了最大程度讓消費者感受到日產e-POWER技術的優勢，就必須讓車輛更方便、更簡單，觸達更多的消費者。當然，政策也很重要，雖然是否符合新能源汽車標準也非常重要，但我們的最重要的目標是讓中國的消費者使用上更方便，更容易接受。 來源：kknews日產在中國的電氣化之路為何從e-POWER開始？

小鵬汽車的第二型號 - 小鵬P7將於4月27日宣布。「汽車之後有一輛車，小吊墜P7汽車集團」已經趕上了。目前，有200多名積極車手注意到P7，其中27個是已被預訂的准資本的P7，這是對這輛車可見的准資本主人。由於上市的注意力非常高。我們故意進行了一項集團調查，從調查中，一些有趣的數據和結論。 P7有能力與第3款競爭，但壓力很大 看目前的國內純電動汽車市場，用P7形成最直接的競爭關係模型，沒有他，國內特斯拉型號3. 20020年3月國內模型3銷售已經占據了成千上萬的，這是中國電動汽車市場現象，有毫無疑問，3型是P7的最大競爭對手，這是一個非常強大的對手。對於這方面，我們為小組朋友設定了兩個問題。 除了P7，您還考慮過其他電動車嗎？ 對於「除了P7之外，您還考慮到其他電動車嗎？」該主題表示，超過60％的人表示，他們正在考慮在考慮購買國內3星的同時購買P7;將於6月底上市; Byda也有超過45％的人考慮購買;與此同時，考慮到相對較少的人來到ES6，占36.1％。此外，GAC新能源AION LX和BYD TANG EV.ON的思考有更多的考慮，因為第3款是相同的另一方面，P7作為P7，也是因為三者的特徵具有一定的共性。 如果特斯拉模型3滴到220,000，你會選擇誰？ 另一個有趣的問題是：「如果特斯拉模型3滴到220,000，你會選擇誰？」最近，有一個傳聞國內模型3個價格下降到22萬元。雖然沒有錘子，特斯拉正式謠言，但有很多關於特斯拉的新聞，而不是太大了。乘客參加了調查的車手，超過57％的人表示，如果模型3滴到220,000次決定選擇Tesla.但是還有更多超過40％的人說，即使特斯拉下降到220,000，它也是如此。 國內型號3. 這個結果有點意外。我以為我會注射「果斷地購買特斯拉」，但現在還有很多騎手的「真愛粉」，並側面表明P7有一個特殊的模型3抗衡。但是，對於特斯拉的經常價格是不可否認的。對於特斯拉的經常價格是不可否認的。削減，P7正在變得更大，更大，最終競爭力很難，並且大部分的影響因素是價格。如果P7可用，您可以給出「Consciencethe價格可能具有Tesla的壓力。 價格越高，壓力越大 價格，絕對是影響汽車競爭力的核心要素之一。在預期的P7的最終價格，我們還會出現問題，超過70％選擇了最低的價格選擇，預計。最重要的是騎手選擇了200,000次開始這個選項，表明每個人對P7的價格預期都很低，逆向推理，如果P7的銷售價格高於20萬，那麼其銷售壓力將相對較大，因此市場競爭力將被打折。 但是，可以看出，四分之一的四分之一的人說「駕駛員後220,000歲，駕駛員250萬，四大駕駛高性能是320,000」是可接受的。這是，大多數人認為最終價格相信最終價格P7的售價低於售價為24-37億元。 因此，P7如果您想掌握當前的市場競爭中，介紹價格最好不超過22萬元。拋棄價格預測，我還將寫一篇文章分析預測。我還透露了我自己的一些分析結果。我預計P7的最終價格總共超過20000元，比售前價格超過2萬元，而且高性能版本的價格比驅動後的版本貴得多。 經過長期電池壽命 在參加調查的團隊朋友中，是否是已經預訂了一輛汽車的准主人，超過60％的人有超過60％的人更加偏見，選擇P7以推動超長電池型號，表明該模型應該是模型中最「內疚」是。 營銷車主的模型分布 營銷車主的模型分布 P7目前擁有3種型號，8個配置，經過長期電池壽命，價格是27萬元，價格正處於整車的中間。長期電池壽命的低速模型也是最長的模型生活，分為656公里和706km的兩個版本。從調查結果中，長期延續的後淹沒將是一個全線配置模型，您也可以看到乘客更加關注電池生命。這也證實我一直在思考，對於電動車輛，生活總是消費者的艱難結束.p7已經處於生命的最前沿，所以這是它的「特別」之一。 觀看車手故意模型分布 其次，人氣是四驅高性能，4.3秒，而552km的電池壽命可以完成，並且能力平衡。但是，四驅高性能版本的價格相對昂貴。當然，該配置也很豐富，標準用CDC振動阻尼系統，納帕皮座位，丹門音響系統等。引起了性能和這些奢侈品配置也需要性能和這些奢侈品配置，以及還可以看出，P7潛在消費者不錯，畢竟，四驅高性能版本至少300萬元。 P7四駕駛高性能版卡車 對於一輛兩300萬元的電動汽車，一定程度的消費者是最重要的，其次是車輛性能的性能，而P7隻是消費者群體的兩個最大需求。 記住剛剛公布的新能源汽車補貼。今年7月22日之後，新能源汽車超過30萬元將無法享受國家補貼，所以300,000門檻是P7定價和銷售戰略需要焦點我認為P7的銷售策略可能會採取「長期擴張，四驅高性能補充」的銷售策略，因為後司機的超長時期有消費者最重要的電池壽命。同時，其價格不應超過300萬元按照補貼。 95％的人是增量購買，小鵬G3舊業主有很多 在分析P7競爭力後，讓我們來看看想要購買P7消費者的功能.76％的參加調查的團隊朋友是80和90，而95％的人已經開了一輛車，買入P7是購買增量，有些人在家里有三輛車。 P7騎手 似乎P7的潛在消費集團主要是年輕人。畢竟，一般是願意嘗試購買電動車的年輕消費者。此外，絕大多數人都是遞增的，這也符合中國汽車市場的當前消費習慣。第一輛車將購買300萬元的電動車。這種情況仍然相對較小。基於我們的理解，許多團體朋友打算購買P7不僅需要，好奇，尊重是主要的汽車動機。 抓住一般的家庭燃料汽車市場可能是可行的 我們收集了本集團目前的哪些品牌，結果發現，其中有許多品牌包括在其中有許多合資企業，豐田，本田，馬自達這些日本品牌。我們發現Xiaopeng G3的業主數量實際上，大約10％，這也表明小鵬G3的主人對品牌的忠誠度相當高，方面將解釋小鵬在品牌建設中。雖然有一定的結果。 他們中的大多數是合資品牌的業主，少數中國品牌，包括梅賽德斯，寶馬，奧迪，美洲獅，沃爾沃的奢侈品牌所有者。但更有趣的是，參加調查的業主的型號基本上是專注於15-300萬元，不到20萬元相對較少，而且沒有超過30萬。 你知道，如果P7可以從這個巨大的消費集團獲得用戶，中國市場的消費量的主要價格範圍僅為15-300萬元，那麼它是最好的。雖然考慮購買P7的用戶是更多的交換了許多有限的銀行用戶可以購買電動車的用戶，我認為仍然有可能搶劫市場。 大多數人都是色彩繽紛的控制 在調查的團體朋友中，近40％的人認為小鵬P7是最有吸引力的觀點;其次，足夠長的電池壽命和智能駕駛，這是兩個吸引力。當它是電動車輛或燃料汽車時，外觀主要是優選的，這可以用於電動車輛。 「小鵬P7如何吸引你？」 小鵬P7定位介質四門電動轎跑車，高達4880×1896×1450mm，軸距為2998mm，具有流線型的動態手勢，CD 0.236的抗風係數是極低的.P7轎廂給予人們的低位轎跑的感覺，尤其是前燈的正面（白天駕駛燈）設計，也是各種燈具，非常有趣。 此外，P7的主體是一個光滑的圓形，沒有鋒利的線，結合鴨尾的尾部，以及隱藏的門把手，我相信p7的顏色與絕大多數人符合絕大多數人難怪騎手認為P7英俊的外觀是最具吸引力的方面。 長壽命是小鵬P7宣傳的賣點之一，不同版本的電池壽命與552公里到706公里不同，甚至放置在目前的電動汽車市場中的552公里也是第一個梯隊，706km，經過持久的梯度，長時間 - 甚至是潮流銷售最長的電池電動車的版本。 智能化，一直是Xiaopeng's Brand的另一個賣點。自動駕駛輔助，P7配備了Towa驅動Xavier自動駕駛晶片，這是最高性能的自動駕駛晶片，實現每秒3萬億計算，只有30瓦的電源消耗量，能量效率是前一代框架的15倍。atch它也是該行業中最強的傳感器系統，包括12個超聲波探頭，5毫米波，13個攝像機。Xiaopeng P7可以具有L3的自動驅動功能（Xpilot3.0），可以在2023年的原始硬體的基礎上升級到L4。 汽車觀點 從本次審查中，每個人對小鵬P7的期望都很高。從產品本身，P7也有自己的特點和優勢，它可以吸引這麼多的騎手在理由之間的擔憂。但在任何情況下，價格是決定性的因素，最終P7價格「良心」，直接決定了未來的銷售業績。 現在，你對小鵬P7的最大問題是什麼？ 最後，目前的騎手對P7有一些疑問，最多的人擔心P7的批量生產遞送時間。 P7將在小鵬肇慶工廠生產，小鵬初買了廣東福麗電機的資格，具有獨立的生產和銷售。根據官方披露，P7在6月份交付，如果速度快，可能會在5月交付。至於能力，官方意味著肇慶工廠的年生產能力可以從這個規模達到100,000，它可以交付給p7。但是還有一個影響因素 - 流行病，受國內外的影響流行病，也許一些供應組件將短缺，我不知道小鵬是否可以順利地解決這個問題。 另外，有些人認為P7不夠豪華，後排空間並不寬敞。在這兩點上，我們還分析了內部是不合適的看個人喜好。許多騎手不認為內飾和外觀不匹配;至於後空間，它完全取決於騎行的高度需求，如果高度相對較高，則P7的後排確實寬敞。 來源：kknews4.3秒破百、今天上市，調查發現，網友都被小鵬P7外觀吸引

上海車展上長城歐拉旗下的一台新車，一經亮相就引起了不少人關注，這台車或將命名為朋克貓。從這台車正式亮相起，網上就傳來了不少質疑的聲音，有人認為歐拉朋克貓和大眾初代甲殼蟲的相似度太高，不知道是長城向經典致敬，還是明目張胆的抄襲呢？ 對比歐拉朋克貓和大眾初代甲殼蟲的設計，兩台車的外觀造型如出一轍，就像一個模子里刻出來的一樣。大眾甲殼蟲的外觀使用了經典的圓形車燈，圓潤的車頂以及凸起的輪眉。這些元素在歐拉朋克貓上全都得到了延續，無論是從正面還是從後面，兩台車的相似度高達90%以上。 打開車門，大眾甲殼蟲和歐拉朋克貓的車內元素也差不多。大眾甲殼蟲採用了圓形的方向盤，內部使用了鏤空設計中控台，以及車門內側使用了大量圓形的元素。再看看歐拉朋克貓，方向盤和甲殼蟲幾乎一模一樣，車門配置以及中控台面板上的按鈕都完美復刻了大眾甲殼蟲。 雖然甲殼蟲已經於2019年正式停產了，但是大眾依舊有甲殼蟲的專利設計版權，目前大眾集團正在調查長城歐拉鵬科貿是否侵犯了大眾的設計專利。長城的一紙聲明讓網友們議論紛紛，明眼人都能看出來，歐拉朋克貓和大眾甲殼蟲的相似度有多高，不知道大眾是否會起訴長城抄襲呢？ 有網友認為，長城最近推出的新車借鑑了不少經典車型的設計，坦克300參考了福特烈馬。坦克800參考了勞斯萊斯庫里南，如今歐拉朋克貓又被爆抄襲大眾甲殼蟲。編輯認為外觀專利是非常嚴格的制度，並不是我們普通人理解的隨意抄襲，只要車身尺寸，比例這些細節不一樣，只能說使用了相似的設計語言，大家是怎麼想的呢？ 本文圖片來自網絡，若有侵權請聯繫刪除 來源：kknews歐拉朋克貓抄襲甲殼蟲？大眾：正在調查長城是否侵權

「五一」小長假臨近，高德地圖聯合全國多地交通管理部門共同發布《2021年五一假期出行預測報告》，數據顯示，今年五一黃金周，全國高速擁堵預計較去年同期增長超過10%，5月1日將迎出程高峰，5月5日為返程高峰。 數據顯示，近4年五一小長假全國高速擁堵里程占比呈現逐年上升態勢，預計2021年五一假期高速擁堵程度將成為歷年最高，同比去年漲幅預計超10%。 受高速免費通行及出行需求集中的影響，預計2021年5月1日（假期第一天）將迎來高速出程擁堵高峰，5月2日至4日全國高速擁堵程度整體將均處於較高水平，5月5日（假期最後一天）為高速返程擁堵高峰，5月6日高速路況恢復正常。 從具體時段看，預計2021年4月30日（五一假期前一天）14時開始，全國高速交通壓力逐漸增大，18時至21時擁堵程度較高。受高速免費通行影響， 預計5月1日9時至13時為高速出程擁堵高峰，特別是10時至11時將達峰值，5月5日15時至18時將迎高速返程擁堵高峰，預計16時至17時為返程擁堵峰值。 高德打車大數據預計，4月30日和5月1日兩天將成為打車高峰日。從4月30日中午12時起，各地打車需求即開始逐步攀升，至18-19時左右迎來全天高峰。為了讓乘客在高峰日也能更快打到車，高德打車免傭聯盟將連續36小時為司機免傭，鼓勵司機師傅在五一假期多出車。 據旅行目的地方面預測，五一期間全國跨城出行熱門城市TOP 10主要分布在南方地區，其中廣州熱度最高，其次是北京、杭州和上海。五一期間十大自駕熱門古城（鎮）中，排名前三的是：湘西鳳凰古城、嘉興西塘古鎮、麗江古城。此外，預計五一期間，泰安市泰山風景名勝區、焦作市雲台山風景名勝區、黃山市黃山等5A級爬山景區將吸引較多的遊客。 文/北京青年報記者 溫婧 編輯/田野 來源：kknews高德地圖發布2021五一預測：全國高速擁堵預計較去年同期漲幅超10%