董車會

剛剛，理想 L6 正式發布了，新車分為 Pro 和 Max 兩個版本： 理想 L6 Pro：24.98 萬元 理想 L6 Max：27.98 萬元 在理想汽車 CEO 李想口中，這輛有史以來最便宜的理想，是「30 萬元以內更用心，更具用戶價值的產品」。 一起來看看。 20 萬的理想，也還是理想 盡管 L6 是目前理想全系車型里最小的一個，但它卻擁有擁有全系最長的星環燈。 全新理想 L6 的的一體式懸浮星環燈長 2.2 米，延續理想 L...

去年 8 月，比亞迪正式發布了方程豹品牌，以及該品牌的首款車型豹 5，用 DMO 超級混動越野平台解決了越野車型的一大短板——油耗。 還記得在那場發布會里，坐在觀眾席的我不僅捕獲了剛發布的豹 5，遠處的 SUPER 8 概念車，也出現在了鏡頭之中。 彼時，比亞迪研究院副院長廉玉波如此形容這輛概念車：「SUPER 8，內心與生活的至高之境。」其寬闊的輪拱和顯著的離地間隙營造出的獨特張力，令人印象深刻。 今晚，這一概念總算正式落地，與之一同亮相的還有主打「潮玩」的緊湊型 SUV 豹 3，以及方程豹目前最巔峰的設計表達——方程豹豹 9。 硬派家族，湊齊了 事實上，在這次發布會之前，SUPER 8 曾在去年成都車展進行過一次短暫的露面。對比來看，豹 8 作為量產車型，其外觀與概念車的區別並不算大。 ▲ 豹 8 官方表示，豹 8 所遵循的「未來星艦美學」強調了三點：未來感、力量感，和威嚴感。 而在配置與功能上，方程豹為豹 8...

每年年關將至，車企們通常都會放下手中的活兒，安安靜靜等過年。但在今年 1 月，寶駿突然公布了寶駿悅也的五門版車型，並將其命名為「寶駿悅也 PLUS」。 經過一個季度的打磨，寶駿終於在今天推出了這輛大號悅也。 先說價格： 寶駿悅也 PLUS 旗艦版：9.38 萬元 寶駿悅也 PLUS 智尊版：10.38 萬元 只有了解了它的價格，才能完整感受到悅也 PLUS 帶來的震撼。 和去年推出的三門版悅也不同，尺寸大了一圈的 PLUS 車型，不再強調「一人仗劍走天涯」，轉而強調空間與實用。 從「我」走向「我們」，是寶駿悅也 PLUS 喊出的新口號。 從悅己到悅家 對於這個「PLUS」車型，寶駿的做法很簡單討巧，直接往中間塞了一扇後門，後方的車身同色飾板稍作點綴，配上行李架和鎢光 Y 型輪輞，一股越野味兒就出來了。 不過別看它名字帶「PLUS」，實際上這輛車依舊是一個非常緊湊的 SUV。 由於去掉了悅也背後的「小書包」，悅也 PLUS 的車長甚至不到 4 米，僅為 3996mm。新車的高度和三門版車型相比變化不大，由於同樣採用...

中杯、大杯、超大杯。 這是一個在中文網際網路縱橫十餘年，經久不衰的網絡熱梗。對於這三個詞，如今我們已經有了全新的理解： 「中」意為小，「大」則為中，而「超大」、「Ultra」、「Max」，才是真正意義上的大。 再也沒有人會像羅老師那樣，稀里糊塗給自己來幾巴掌。 至於小杯為何物？沒人知道。 理想顯然比星巴克更近人情，除了 L7/8/9 這三個中杯、大杯、超大杯，理想還真准備了一個小杯——理想 L6 將於 4 月 18 日正式發布。 這四款 SUV，組成了理想的「增程宇宙」，四種杯型，任君選擇。 增程宇宙的新成員 盡管距離發布還有些時日，但理想顯然並不打算將 L6 藏到最後一刻。 是的，沒有任何驚喜，理想 L6 依然嚴格貫徹落實理想 L 系列的家族設計，正所謂 L 系傍地走，安能辨我是 6789？ ▲圖片來自：十三先生 Studio 套娃式家族設計中，受益最大的總是入門級車型，畢竟花入門的價格，買到旗艦的外觀。但反過來說，旗艦車型的外觀身份價值多少會被稀釋。根據這一邏輯，作為大哥，理想 L9 自然是 L 系列中最吃虧的一個。 除了無需掩飾的外觀，理想...

當我開始收到各家保險公司發來的車險續期報價邀約，我才意識到提車已經過去將近一年的時間了。 長期以來，我的理想 L7 Max 可謂是任勞任怨，在不知不覺間它的里程數已經達到了 1.8 萬公里，其狀況依舊穩健，體驗也符合我的預期，隨著 OTA 升級確有「常用常新」的意外之喜。 只不過在大量優點的映襯下，理想 L7 的有幾個缺點變得非常明顯： 沒有 L8/9 都有的中控下沉儲物格、全系沒有冰箱的配置可選、車尾車牌架位置不如 L9 好看、音響表現差強人意（勉強能讓人滿意的意思）。 但總體仍算是瑕不掩瑜，試駕之後我依然覺得它的綜合表現的確領先於同期同價位的競爭對手，所以在一番思想斗爭之後，我改變了原來想要購買奔馳 GLC300L 的打算，轉而訂購了這部理想 L7 Max，並且選配了 21 英寸輪轂&米其林 PS4 SUV 輪胎、雙 50W...

華為的第三個「界」，馬上就要來了。 本周，華為和北汽合作的首款鴻蒙智行產品享界 S9 現身工信部新車申報目錄。 申報信息顯示，此次通過申報的新車屬於「華彰牌」汽車，車標為「STELATO」，車尾寫有「北汽新能源」和「享界 S9」，其車身長度達到了 5160mm，軸距為 3050mm，是目前鴻蒙智行旗下定位最高的轎車，定價或在 30 萬-50 萬元。 這旗艦轎車採用江蘇時代新能源科技有限公司生產的三元鋰電池（後驅車型有磷酸鐵鋰版本），其電機來自華為數字能源技術有限公司提供的電機，根據車型不同提供單電機和雙電機兩種版本。後驅單電機版最大功率 227kW，雙電機版本則多了一個最大功率為 158kW 的前電機，綜合功率 516 馬力。 從申報圖來看，享界 S9 共有白色和黑色兩種外觀配色，前臉造型與此前發布的智界 S7 高度相似，尾部則與問界 M9 一脈相承，一眼就能認出這是一輛「界」字輩車型。 隨後，享界官方公布了幾張官圖，圖中車輛的漆色是更顯貴氣的香檳金，同時換上了更符氣質的 21 英寸的多幅輪轂，在底部細長鍍鉻飾條的勾勒之下，車側顯得頗為修長，符合市場對於豪華轎車的預期。 ...

領克 07 EM-P，今晚迎來了它的首次公開亮相。 它一共有兩種顏色，曜日銀和晨曦藍。領克此前發布的 The Next Day 概念車正是選用了這兩種顏色，來表達它的「都市對立美學」。 作為使用領克都市對立美學的首款量產轎車，領克 07 EM-P 比它的大哥 08 EM-P，更有 The Next Day 的神韻，畢竟，那原本就是一輛四門轎跑。 ▲The Next Day 概念車 也許是車身為低矮的原因，領克 07 EM-P 的破曉之光日行燈比領克 08 更顯銳利，更趨扁平化與圖形化的設計，則賦予了它更多的現代感。26...

繼理想汽車後，蔚來今天也發布了他們的 2023 年第四季度及全年財報。 先來看看關鍵的數字： 第四季度，蔚來營收 171 億元，同比增長 6.5% 整車毛利率 11.9%，連續兩個季度達到兩位數 現金儲備 573 億元，較上季度大幅增加 121 億元 研發支出 39.7 億元，連續五個季度突破 30 億元 2023 年全年，蔚來總營收創下新高，達 556.2 億元，同比增長 12.9% 全年研發支出 134.3 億元，連續兩年突破百億 交付方面，蔚來全年共交付新車 16 萬輛，同比增長 37%，但這個成績距離...

今天看到一個段子： 理想 MEGA 一到店，所有喝酒的人便都看著他笑，有的叫道，「理想 MEGA，你訂單還沒破萬！」他不回答，對櫃里說，「溫兩碗酒，要一碟茴香豆。」便排出九文大錢。他們又故意的高聲嚷道，「你一定是在發布會上騙人了！」理想 MEGA 睜大眼睛說，「你怎麼這樣憑空污人清白……」「什麼清白？我前天親眼看到你用四輛老車來中傷下沉座椅。」MEGA 便漲紅了臉，額上的青筋條條綻出，爭辯道，「耍小聰明不能算騙……傳播技巧！營銷的事，能算騙嗎？」接連便是難懂的話，什麼「鋁合金後防撞梁」，什麼「堡壘安全車身」之類，引得眾人都鬨笑起來：店內外充滿了快活的空氣。 上周五，理想 MEGA 55.98 萬元的價格一公布，就引來了不少唱衰的聲音，認為其定價過高，與 35.98 萬元起售、頂配 41.98 萬元的小鵬 X9，拉不開實質性的差距。 「何小鵬終於能睡個好覺了。」有網友說。 56 萬的「公路高鐵」，貴在哪？ 理想汽車嚮往的場景是這樣的： 一家 6 口坐在寬大舒適的座椅里，手中握著冰可樂，欣賞著螢幕里的電影與窗外的風景，一家人其樂融融地聊著天。 理想 MEGA 正是專為這一場景而生的產品，它的使命就是載人，舒適地載上一家人。 這麼說來，理想 MEGA 是貴在座椅上？ ▲理想 MEGA 二排不支持零重力座椅 事實並非如此，如果單論二排的乘坐舒適性，理想...

剛剛，理想汽車正式公布了其首款純電產品理想 MEGA 的價格——55.98 萬元。同時，李想還放出豪言： 理想 MEGA 將會成為 50 萬元以上，銷量第一的產品。 關於 MEGA 的「高鐵外觀」，此前我們已經進行過充分的討論，在此不再贅述，今天讓我們聚焦它的內在，研究一下這輛 MPV，為何能被稱作「家庭科技旗艦」。 李想口中的「頂級駕乘體驗」 在理想 MEGA 正式發布前，外界早就將其與已經開始交付的小鵬 X9 進行了一輪又一輪的對比，討論的核心不外乎兩點：乘坐與置物。 ▲小鵬 X9 和小鵬 X9 的「乘坐」與「置物」兼顧不同，在理想 MEGA 上，「乘坐」成為了核心，極致舒適的座椅是絕對主角。 配置最高的無疑是二排的兩個獨立座椅，其靠背後仰范圍達到 95°，前後調節幅度達 50 厘米，坐墊寬度則達到了 53.2...

位於義大利北部的摩德納省，有一座「汽車聖殿」，它就是法拉利馬拉內羅工廠。 這家 1970 年建成的現代化工廠，占地超 10 萬平方米，是法拉利旗下最大的研發和製造基地，除定製和限量車型外，所有量產的法拉利均產自於此。簡潔利落的紅色外立面，配以玻璃幕牆的透視效果，與擁有卓越基因的法拉利跑車不謀而合。 和許多車企一樣，法拉利也不允許自家工廠內出現法拉利以外的品牌，除非是母公司斯特蘭蒂斯的人開車前來「作客」。 倘若你有時間和精力，像一位 YouTuber 那樣在工廠門口蹲上一天，你大機率能夠集齊在售的量產車型，並拍下各種身披偽裝，出發測試的工程車輛。 YouTuber Varryx 就很熱衷於拍攝這樣的視頻，瀏覽他的主頁，你會發現他經常蹲在馬拉內羅工廠門口拍攝來往的躍馬車型，包括年內發布的 LaFerrari 和 812 的「繼任者」。 但這一天，他拍到了一輛不太一樣的車—— 一輛特斯拉 Model S Plaid 從馬拉內羅工廠內駛出，特斯拉的珍珠白，在紅色的工廠里格格不入，遠處身著工服的法拉利員工，也都將目光投向了這輛「少見」的車型。 向特斯拉學習，不丟人 一直以來，特斯拉都是不少車企的研究對象，尤其是領頭步入電動時代的 Model S，經常被各種分析和測試，這其中包括保時捷、沃爾沃、福特等老牌車企。 我們買了一輛 Model S，拆開了它，研究它的電機、電池系統等技術。 2019 年，沃爾沃汽車董事長李書福曾公開表示，沃爾沃早在 2016 年就購買了一輛...

繼問界和智界後，又多了一個享界。 華為的老夥伴北汽藍谷，最近在回答投資者提問時透露，其與華為在智選模式合作下打造的「享界」即將問世，首款產品是一輛面向高端市場的智能轎車。 北汽藍谷表示，目前正在加速推進「享界」項目，計劃在 2024 年於亞洲和歐洲市場建立分銷和服務網絡，把這輛高端轎車推至海外市場。 北汽藍谷還提到，華為智選車項目的供應商大會已於 1 月 26 日在北京召開，華為常務董事、終端業務 CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長余承東親自出席了本次會議，去年廣州車展上他就提到，除問界與智界外，還有來自北汽和江淮的另外兩個界。 招商證券去年 12 月發布的一則關於華為與車企合作造車的調研報告提到了這兩界。 在江淮一欄中可以看到，與華為合作的這台新車代號為 X6，車型為轎車，定位對標邁巴赫，售價高達百萬級，將於 2024 年第四季度上市；上方的北汽一欄，則是一輛售價 30-40 萬元的行政轎車，預計將在今年 4 月舉辦的北京車展中亮相。 關於享界的造型設計，我們可以在此前曝光的諜照中窺之一二。 可以看到，享界有著一個低趴扁平的造型，修長的前蓋符合許多消費者對於行政轎車的預期。 新車內部採用淺色內飾，儀表台採用雙層設計，碩大的中控屏後方疑似還有一條橫貫儀表台的長條狀螢幕，其餘部分的布局與此前發布的智界 S7 近似，但享界有著更高的定位，內飾用料和舒適性配置估計會與智界拉開差距。 從測試車輛的輪轂中可以看到，享界的英文名為「STELATO」。此前，華為技術有限公司曾向北汽新能源汽車股份有限公司轉讓了「STELATO」商標，轉讓申請已經得到相關單位的核准。 盡管產品還未正式推出，但製造事宜已在緊鑼密鼓地籌備當中。北汽新能源計劃升級改造位於北京市密雲區的工廠，專門用來生產享界車型。 北汽藍谷籌建高端智能生態工廠的想法可以追溯到 2018 年，但由於北汽新能源近年銷量遇阻，該項目一度擱置，直到去年才重新啟動，工期預計將在 10...

新年開工第一天，老闆們總會有所表示，有的會發紅包，有的會寫一封公開信。無論何種形式，都是為了讓整個公司滿懷希望地，迎接新一年的挑戰和機遇。 ▲一張經典老圖：騰訊董事會主席馬化騰發開工紅包 作為一家廣州企業的老總，何小鵬不僅給員工發了紅包，還請來一支舞龍隊，為小鵬汽車總部增光添彩。 龍首上移下擺，龍身緊相跟隨，龍尾矯健躍進，猶如翻江倒海，何小鵬則站在人群中間，鼓掌、點贊。 與此同時，他的公開信也沒落下。 為了更好地響應客戶需求，我們剛剛度過一個「不打烊」的新春佳節 :-)。 何小鵬首先給春節期間堅守崗位的員工們點了個贊，他表示，小鵬汽車美國、歐洲等全球團隊都在正常運作，而在中國，產品、研發、生產、門店、服務中心、400 等團隊也有大量負責運營保障的崗位，照常上班。 當然，這封信不僅是對過去的肯定，更是對未來的期許。對於 2024 年，何小鵬的計劃令人振奮。 「今年是小鵬的第十年，業績要翻倍以上，」何小鵬說。 在過去的 2023 年，小鵬汽車一共交付新車 14.16 萬輛，同比增長 17%。2024 年，何小鵬的目標是 28 萬輛，也就是翻一番。但對比理想汽車的 80 萬輛和問界的 60 萬輛，小鵬汽車的目標頗為保守，這與其在去年遭遇的波折不無關系。 去年 8 月，小鵬汽車發布了史上最差的一份季度財報，營收同比下滑 31.9%，現金儲備進一步縮水，虧損面持續擴大。同時，小鵬汽車的毛利率也跌到了谷底，為-8.6%，遠遠落後於理想和蔚來。 到了三季度，在小鵬 G6 的發力下，小鵬汽車的營收迎來 68.5% 的環比增長，盡管其淨虧損仍在擴大，但無論是營收、毛利率還是現金流，都在三季度出現環比增長。何小鵬當時說，小鵬汽車已經實現了低速正循環。 而在何小鵬今天的新春公開信中，他表示小鵬汽車將會在...

2 月 2 日，也就是上周五晚，愛范兒舉辦了「歷經千帆，仍是少年」15 周年年度晚會。當然，這不是重點。 就在我嚼著肉，抽著獎的時候，AITO 問界發布了一張海報，上面寫著問界 M9 的累計大定數量突破了 40000 台。「未交付，先歡呼」的盛況，再次上演。 問界 M9 正式發布於去年 12 月 29 日，定價 46.98-56.98 萬元，成為 AITO 問界系列售價最高的一款產品，余承東甚至在發布會喊出了「千萬元內最好 SUV」的口號，與庫里南、邁巴赫 GLS 600、寶馬 X7、路虎攬勝等車型進行了一番對比。 如此做法，免不了被挖苦一番，但正如我們所見，問界...

2014 年，張學友在他步入樂壇的第 30 年發布了專輯《醒著做夢》，這張專輯被認為是繼《真情流露》、《Private Corner》後，張學友的第三張發燒大碟。 同年，蘋果「泰坦計劃」啟動，得到了 CEO 蒂姆·庫克的授權，招募了 1000 多名員工，還會見了奧地利車企 Magna Steyr，希望能達成合作。 十年後，入行 40 年的張學友推出了新單曲《又十年》，而蘋果的「泰坦計劃」，似乎已經放棄了尋找「一鳴驚人」的契機，只求產品能夠順利落地，僅此而已。 根據彭博社的報導，為了成功將蘋果汽車推向市場，蘋果轉向了更簡單、更沒有野心的設計。換句話說就是： 先把車造出來，顛覆行業的事情，以後再說吧。 蘋果的妥協 從 2014 年算起，蘋果已經糾結了整整十年，比汽車晚一年立項的 Vision Pro，如今都已經量產發售。 回過頭看，Apple Car 之所以如此「命運多舛」，多半是因為它承載著蘋果公司在 iPhone 之外獲取高額利潤的熱望。 此前，「泰坦計劃」大概透露出這樣一輛 Apple Car： 價格超過 12...

2023 年的 12 月，是一場跌宕起伏的交響曲。 1 日，跳票 4 年的特斯拉 Cybertruck 開啟交付，站在銀色皮卡貨斗上的馬斯克手持指揮棒，奏響了新車發布月的第一樂章。 銀色巨獸收斂鋒芒後，自主品牌重奪輿論中心。 理想汽車宋紫薇用 AI 將「理想同學」變成了「理想老師」；極氪給 007 裝上充電最快的金磚電池，喊出「金磚一刻行千里」的口號；「最美比亞迪」宋 L 靠著顏值和價格圈來一波粉絲；李斌帶著 150 度電池包，直播一整天跑出 1000 公里卻被噴上熱搜，隨後又開出來一輛賣 80 萬元的 ET9；最後，問界 M9、極氪 007、小米...

比亞迪最近一反常態，大搞智能駕駛。 這一切，要從騰勢銷售事業部總經理趙長江的一條微博說起。 23 年 10 月，趙長江在微博發文表示，自己已經體驗了騰勢 N7 的高速 NOA 功能，並稱其「非常好用」，「智駕領先兩代」，在大曲率彎道，更是號稱做到了「行業第一梯隊」。 按照趙長江的說法，騰勢 N7 能擁有如此就表現，離不開比亞迪的「天神之眼」和雲輦-A 這套組合。 「這是基於我們底盤、智駕等維度自研的創新成果，可實現車子徹徹底底的、從底層架構的智能化，」趙長江說。 在當時，他口中一系列「自研的創新成果」還未對外披露，因此愛范兒和董車會並未耗費過多筆墨對此進行報導。但在今晚，比亞迪為智能化鋪下的路，已然開通。 AI 大模型上車，N7 首發城市領航 今晚，2024 比亞迪夢想日正式舉辦，發布了旗下新能源汽車智能化發展的全新戰略 —— 整車智能。 整車智能，才是真智能。 比亞迪集團董事長兼總裁王傳福正式發布了比亞迪在智能化方向的新成果，璇璣智能化架構。 比亞迪副總裁楊冬生在後續的介紹中表示，璇璣架構由一腦、兩端、三網、四鏈組成，是整車智能的重要組成部分，讓汽車擁有了智能化的「大腦」和「神經網絡」。 有了「大腦」，接下來就是身體上的感知。通常來說，提到感知我們就會想到雷射雷達、攝像頭、毫米波雷達等各種智駕感知元器件，但實際上車輛的感知遠不止這些，還包括了駕駛員狀態，天氣等因素。 通過璇璣智能化架構，比亞迪的整車智能打破了不同系統間的壁壘，做到實時捕捉車內外的環境變化，其「大腦」將在毫秒之間對信息進行思考決策，迅速調節車輛的「身體」狀態，從而提升駕乘的安全性和舒適性。 璇璣智能化架構在三個維度描繪了比亞迪的智能化圖景：智能駕駛、智能底盤，以及智能座艙。 首先是智能駕駛的感知層面。 比亞迪近年開始在全場景感知融合大模型上不斷加大投入，在原有的 2D 算法感知的基礎上加入了 BEV 和 Occupancy 融合感知，同時還在不斷進行雲端訓練。 王傳福表示，截至目前，比亞迪已經交付了超過 600 萬輛搭載智能座艙的車輛，以及超過...

南朝時期，著名畫家謝赫寫下了中國歷史上第一部專注於繪畫藝術理論的系統性著作 ——《古畫品錄》，其中理論和標准對後世產生了深遠的影響。 在序論中，謝赫提出「繪畫六法」，被置於首位的是「氣韻生動」之法，強調中國畫追求的是「神似」，與西洋畫的「形似」並不相同。 看似波瀾不驚，實則氣韻生動。 吉利首席設計師陳政如此評價他的所設計的吉利銀河 E8，在設計之初，他就希望能像國畫一樣，在銀河 E8 上展示出靈動與活力。「把中國的審美賦予我設計的車」是陳政的目標。 源自東方審美的「高級感」 在銀河 E8 上，最能體現「氣韻生動」的是它的前臉，「一隻兇悍的貓科動物」，就是陳政想要的氣韻。分列左右的不是大燈，而是猛虎微張的雙眼，兩側的日間行車燈則代表著咆哮。 虎鼻低垂，虎目生輝，虎相中正。 用「好看大於實用」來形容銀河 E8 的前臉一點都不為過，唯一起到照明作用的，就只有下方那個小小的主燈，照射距離 197 米，照射寬度 25 米。除此之外，其他所有的燈都服務於「氣韻生動」，尤其是那兩個最大的「大燈」。 更讓陳政感到驕傲的是中間可透光的「律動中網」，縱觀整個汽車行業，能做到如此效果的無一不是概念車，量產車僅此一台。 為了實現這一天馬行空的「概念設計」，吉利在前包圍的內層，用雷射加工出僅有 0.2 毫米的微孔，100 個微孔組成一個發光單元。一共 158 個發光單元，意味著它共有 15800 個微孔。吉利表示，銀河 E8 這套律動中網可以根據樂曲的不同，實現多達 100 種律動效果。 更重要的是，銀河...

這是 1000 萬（元）以內最好的 SUV，是陸地上最好的 SUV。 在今天下午的舉辦的華為冬季全場景發布會上，問界 M9 一登場，余承東就把現場觀眾的期待值拉滿了。 最終，經過一輪輪歡呼後，問界 M9 的售價終於敲定： 增程 Max 版 46.98 萬元 純電 Max 版 50.98 萬元 增程 Ultra 版 52.98 萬元 純電 Ultra 版 56.98...

提起江淮，你第一時間聯想起的是哪一款車型？ 對於很多人來說，腦海里浮現的是一台蔚來的身影，畢竟在過去的 7 年間，江淮一直為沒有生產資質的蔚來製造新車，江淮蔚來的標識也隨著一輛輛蔚來，跑遍大江南北。 時近年末，蔚來以 31.58 億的總價買下了曾屬於江淮的蔚來先進位造基地和蔚來第二先進位造基地，即蔚來 F1 工廠與蔚來 F2 工廠，成功「贖身」。獲得生產資質的蔚來，從此單飛，世間再無「江淮蔚來」。 買賣初成，大眾的目光都聚焦在了買家蔚來身上，蔚來在交易的同一天還公布了第三季度財報，「蔚來到底有沒有未來」自然占據了媒體們的頭版，交易的另一方 —— 江淮，並沒有獲得多少關注。 與蔚來分道揚鑣後，江淮選擇了和華為攜手，准確來說，是加入了由華為智選車模式升級而來的鴻蒙智行，作為自己新的未來。 百萬江淮，尚無名號 招商證券近期發布了一則關於華為與車企合作造車的調研報告 —— 除了已經發布的智界與問界，江淮與北汽兩家，尚有未發布的產品。 在江淮一欄中可以看到，與華為合作的這台新車代號為 X6，車型為轎車，定位對標邁巴赫，售價高達百萬級，將於 2024 年第四季度上市。 說真的，要不是招商證券的 Logo 就在左上方印著，這真的很像一則為江淮的廣告。 在合作模式上，這台新車將繼續沿用此前問界/智界的路線，產品開發由江淮總體負責，而華為將介入其中，進一步定義產品。同時在銷售渠道上，與其他「界」字輩一樣，這台百萬級新車，也將會在華為門店中售賣。 另據天眼查的相關信息，華為技術有限公司在最近申請注冊了「尊界」、「擎界」、「韻界」、「騁界」等等一系列商標，而從百萬級和對標邁巴赫的定位來看，江淮的這款新車，叫「尊界」也許是最合適的。 ▲ 智界 S7 一上來就是百萬級，與當前鴻蒙智行所有在售的車型相比，江淮這款新車在定位上確實遙遙領先。 但就怕這潑天的富貴，江淮受不住。 江淮在今年推出了全新的新能源品牌釔為，首款車型釔為 3 定價 8.99 萬元-12.79...

蔚來 CEO 李斌，今天開著一輛搭載 150kWh 電池包的 ET7，完成了 1000 公里的續航挑戰。 沒錯，不是在售的 75kWh 和 100kWh 電池包，而是那塊跳票了 3 年的 150kWh 電池包。 今天上午 6 點 30 分，李斌在氣溫只有 -2°C 的上海開了一場「接近日常體驗」的直播，親自對蔚來即將推出的 150kWh 電池包進行長距離測試。「最近幾天正好趕上全國大降溫，我爭取在這樣的天氣環境下開得遠一些。」 李斌的出發前的目標是：1000...

全球充電最快的磷酸鐵鋰電池發布了。 在今晚的極氪能源日裡，極氪汽車帶來了他們的又一項核心科技 —— 金磚電池。 先來簡單感受一下這塊金磚電池的性能： 充電 15 分鍾，續航增加超過 500 公里 體積利用率 83.7%，全球最高 每千瓦時成本降低 14.8% 生產效率提升 40% 最高充電倍率 4C 最高放電倍率 16C 為什麼磷酸鐵鋰電池不能實現超快充？ 發布會一開場，極氪 CEO 安聰慧就向我們拋出這個問題。 眾所周知，目前主流的動力電池分為兩類：磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，前者的生產成本較低，安全性高，使用壽命長，非常適合大規模推廣使用。但對比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的能量密度較小，充電速度也相對較慢。 簡而言之，在同一款車里，入門車型用的一般是磷酸鐵鋰電池，而長續航車型及高性能車型，用的通常會是三元鋰電池。 極氪就在想：能不能做一塊既便宜，又安全，性能還很好的磷酸鐵鋰電池呢？於是，金磚電池就出現了。 在極氪看來，這塊電池一共做到了三個「最」。 01 充電速度最快 發布會上，極氪列出了主流快充磷酸鐵鋰車型，快充 15 分鍾的續航提升對比。 可以看到，同樣是 800V 平台的小鵬 G9 和小鵬 G6 ，快充 15...

懂車帝這個冬測價格確實讓人震驚，相對來說，手機圈的 DxO 簡直是過家家。 今天凌晨，博主@小蒜苗長 拋出了一張疑似懂車帝冬測的商業合作權益截圖。圖片顯示，懂車帝的冬測資源包分為 3 個版本，由於合作權益的不同，價格也分為 600 萬、1000 萬、1600 萬三個檔位。 然而，就在短短幾個小時前，懂車帝為應對質疑，還發文強調：懂車帝冬測所有項目使用統一測試標准，符合用戶冬季極寒環境用車場景，不存在區別對待。 為了自證，懂車帝還計劃於 12 月 14 日上午 9 點，在漠河舉行「2023 冬測開放日」，邀請了包含 AITO 問界、長城哈弗在內的 39 個品牌進行現場觀測，同時進行實時直播。 懂車帝如此大動干戈，還是拜華為余承東所賜。 「坑人」的測試？ 電動車續航最大的威脅是什麼？是溫度，正因如此，懂車帝每年的夏測和冬測都備受矚目。但這次，他們收獲的公眾視線，似乎有點太多了。 懂車帝的測試結果顯示，約有 20 個車型參加了今年的冬測。其中，仰望 U8...

將一輛 30 年前的車，按現如今的標准來進行碰撞測試，它能抗住嗎？澳大利亞 ANCAP 告訴你答案。 ANCAP 最近找來了一輛 1993 年的三菱麥格納，進行了一次 50% 偏置碰撞。盡管麥格納在 20 世紀 90 年代被認為是同級別中最安全的轎車之一，但由於它沒有安全氣囊，被動安全功能也比較原始，所以它的實際表現…… 可以說是不堪入目。 ANCAP 在測試報告中指出，麥格納的駕駛員可能會因為頭部與方向盤的碰撞，而面臨嚴重，甚至是致命的顱骨骨折和腦損傷的風險 —— 駕駛員頭部與方向盤碰撞時受到的力，達到了駕駛員自身重量的 107 倍。 同時，前排 Hybrid III 男性假人的腿部和盆骨也受到了嚴重的損傷。另外在安全帶的作用之下，駕駛員胸部受到的傷害是最小的。另外在後排，緊繃的安全帶對 Hybrid III...

今年國慶節前，一位職場人的跳槽沖上了微博熱搜榜，熱度一度蓋過剛發布沒多久的 iPhone 15，她便是 iQOO 發布會最大的看點之一，被稱為「最美產品經理」的宋紫薇。 「顏值及正義」這句話不只是數碼圈的客觀規律，同樣也適用於汽車圈 —— 宋紫薇的下一站，就是同樣自帶流量的理想汽車。 手機圈頂流入職理想汽車，在當時引發了不少猜測：理想汽車也要做手機了？ 今晚，理想汽車公布了答案：他們要做的不是手機，而是想取代你的手機。 在剛剛結束的理想智能軟體發布會上，主講人宋紫薇固然是一大看點，但我們還是先把目光聚焦於發布會內容 —— 理想史上最重磅的系統更新：OTA 5.0。 ⬆️ 點擊可觀看視頻 ⬆️ 從同學，到老師 在今年 6 月舉辦的理想家庭科技日上，理想同學第一次從語音助手，變成了一個 AI 虛擬生命，用理想的話來說就是：它從「同學」，變成了一位「老師」。 廣義上，能夠給人提供新知和見解的人，就能夠被稱作「老師」。擁有豐富的知識和經驗，能夠啟發和幫助他人成長，是理想汽車賦予理想同學的新定位。 OTA 5.0 下的理想同學，擁有了多模態感知能力。通過覆蓋全車多音區的數字矽麥、3D ToF 攝像頭、IR 傳感器，以及基於空間多模態感知-3M 技術，理想同學可以充分感知艙內空間的多模態信息。 簡單來說就是，理想同學的「耳眼腦」能力，有了大幅度的提升，在多模態感知的幫助下，可以識別「打開這個」、「打開那個」的指令。 說得更具體一點，如今的理想同學，能夠通過駕駛員頭部向右偏轉的角度，判斷出駕駛員到底是在給理想同學下達指令，還是在與副駕交談。 這只是理想同學本次更新的其中一環，理想同學能被稱作「老師」，靠的還是首次加入的「Mind GPT」認知大模型。 如果你有關注理想汽車 CEO...

4 年前，馬斯克用一把錘子、一個鋼球，還有一輛造型奇特皮卡震驚了世界。 彼時，他背對碎裂的車窗，笑著說，這輛車能夠在「2021 年晚些時候」和大家見面。 ▲圖片來自：路透社 結果，這一等就是 4 年。 人們說這是不可能完成的，它永遠不會被製造出來，然而它來了。 站在 Cybertruck 貨箱上的馬斯克如此說道。在他看來，Cybertruck 是特斯拉迄今為止最好的產品，「這是一輛比皮卡更好的皮卡，也是一輛比跑車更好的跑車」。 士別四年，應當……？ 如今正式量產的 Cybertruck，和 4 年前發布的並不完全相同，其售價也發生了變化： 入門的後驅單電機車型，從原先的 39900 美元漲到了 49890 美元（約合人民幣 35.60 萬元），雙電機四驅車型的售價從 49900 美元，漲到 68890 美元（約合人民幣 49.16 萬元），動力最為強勁的三電機車型則從  69900...

廣州塔下，身高 2.13 米的易建聯，讓旁邊這輛近 5 米長的中大型 SUV，變得「袖珍」起來。 這輛帶有鷗翼門的 SUV 是廣汽埃安旗下高端品牌 Hyper 昊鉑的第三款產品，昊鉑 HT。 也許是因為深耕網約車多年，廣汽是一個很擅長做水桶車的企業。 從埃安品牌的 AION S、AION Y，到如今的昊鉑 GT 和昊鉑 HT，這些車型都沒有太大的短板，定價也較為親民，即便是被冠以「高端豪華」之名的昊鉑品牌，其產品在所處的價位段里，走的還是性價比的老路。 平心而論，昊鉑 HT 有許多值得稱道的優點，但對於目前的昊鉑來說，可能還不太夠。 有了鷗翼門的，水桶車 舒展的鷗翼門，無疑是昊鉑 HT 最引人矚目的一項配置。發布會上，廣汽埃安副總經理肖勇高喊： 我們把賣 80 多萬的 Model...

近 1 個月的時間里，特斯拉漲了 4 次價。 10 月 27 日，Model Y 高性能版價格上調 1.4 萬元 11 月 9 日，Model 3 長續航煥新版價格上調 1500 元，Model Y 長續航版價格上調 2500 元 11 月...

活下來，把寒氣傳遞給每一個人。 去年 8 月，任正非在一次面向華為內部的談話中這樣說道。如今，這股寒氣已經吹到了車圈。 寒潮過境，眾生平等。 10 月，奇瑞捷豹路虎開啟了新一輪裁員，裁員比例約為 15%-20%，涉及產品工程、質量管理、生產製造以及物流發運管理等多個部門。 合資車企在寒風中瑟瑟發抖，新勢力們也同樣「難逃一劫」。本月初，李斌向蔚來內部發布了一封沉重的全員信，表示蔚來將進行組織優化，降本增效，按計劃，將減少 10% 左右的部門崗位。 蔚來，就像是房間里的大象。 「高舉高打」的品牌路線塑造了蔚來，然而為人津津樂道的高端豪華，此刻也正成為蔚來一件褪不去的長衫。為了講述高端故事，蔚來在這些年觸及了大量的配套業務，換電站資源擴張、電池自研投入、入局智慧型手機、晶片自研甚至包括出海布局。 蔚來今年的半年報顯示，蔚來半年淨虧損同比擴大 139.7%，虧損累計達到 107.9 億元。 為自己的大規模擴張買單，現在的蔚來就處在一個震盪深坑之中。 就在今天，李斌在蔚來內部發起了面向全體員工的講話，重點談及近期組織優化、銷量壓力，以及未來兩年發展方向等話題。 針對員工提出的換電業務是否可持續經營的質疑，李斌也進行了正面回應。 他表示，換電是蔚來巨大的先發優勢，目前已經到了面向全行業開放的時刻，明天就會宣布蔚來的第一家合作夥伴。與此同時，蔚來還在與 4-5 家車企進行合作洽談。 實際上，在今年 4 月舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，李斌就表示，「換電服務到了可以對外輸出的階段」，希望其他企業能與蔚來共享、共建充換電基礎設施，並透露已有車企在就此事與蔚來進行討論。 今年 8 月，曾有網傳消息稱，蔚來和奔馳達成合作，蔚來將向後者開放換電平台，開啟新的盈利模式。但當時，蔚來並未對這一消息的真實性作出回應。 當前市場充滿巨大機遇，對每一家公司也提出了更高的要求。 蔚來總裁秦力洪在廣州車展如此說道。他和李斌都認為，面對當下的市場機遇，蔚來不會倒閉，也不可能倒閉。 下面是李斌內部講話原文： 全行業不是只有我們在做換電，認認真真在做的就有 7 家公司。而換電這條路非常艱辛，但這是難而正確的事情，目前我們已累計為用戶提供了超過 3200 萬次換電。 大家想像一下，把換電想像成 2003 年時亞馬遜要做雲服務，有幾個點非常像: 第一，網絡效應強。換電和雲服務非常像，換電網絡就相當於能源網際網路的雲服務基礎設施。如果沒有一個可靠的全國甚至全球網絡，肯定不行。今天很多人做換電，沒辦法去建立全國網絡。 第二，投資規模大，投資周期長。亞馬遜、谷歌等做廠房和設備，都是投入了超過千萬級美金。當然我們的換電投入沒有他們這麼大的投資量級，但時間周期也很長。但換算到等效的投資效率，還是很高。 第三，從服務自己再到服務外部客戶，一旦做成了，門檻非常高。因為最開始別人也不信能做成，但當發展到一定階段時，別人就會發現投資門檻、運營門檻非常高，因為這是基礎設施建設。 總體來看，換電網絡就相當於能源網際網路的雲服務基礎設施。你去看今天的阿里、騰訊、亞馬遜、微軟等的雲服務，他們很大一部分市值都來自於「雲服務」。 如果沒有雲，他們的市值都會打折扣。而這些公司在建立「雲服務」的過程中，都虧損了許多年才最終實現現在的成功。 我們換電業務今天的節點，已經到了可對外開放的時候，我們會把我們下一代電池包的標准一 800V 的高壓快換平台，給到全行業。明天我們就會發布第一家合作，後面還有...

2023 年 4 月，比亞迪驅逐艦 07 在上海車展隆重亮相，這款匯聚海洋美學和 DM-i 混動技術的 B 級轎車，卻未能成為眾人的焦點，更受人關注的是旁邊的一輛 SUV—— 宋 L 概念車。 ▲宋 L 概念車 還真不像比亞迪。 第一次看到宋 L 概念車的萬萬感嘆道，「在我印象中，比亞迪的設計比較土。」 但眼前這輛宋 L 概念車，用利落的線條、恰到好處的點綴，和飽滿的後輪拱，通過現場的長槍短炮向世人傳遞了一個信息： 比亞迪也能造好看的車，造屬於年輕人的車。 概念終落地 上海車展結束半年後，宋 L 概念車在比亞迪坪山總部正式迎來它的量產版本，新車歸到了王朝網旗下，名字就叫宋 L。 共有以下幾個版本： 550KM 超越型，預售價為...

世界上沒有足夠的黑暗來熄滅哪怕一根小蠟燭的光。—— 羅伯特 · 奧爾登 蠟燭作為一種光源，不僅能用來照明，溫暖柔和的燭光也是友誼和好客的一種延伸。 在愛爾蘭，旅館窗台上搖曳的燭光，是一道古老的訊號，代表這家旅館仍有空餘的房間可以接待旅人。這種富有人情味的的傳統，後來還流傳到許多酒店和無數個家庭中。 在快節奏和高效率成為當今社會主流的背景下，許多人都渴望著一種「窗台燭光」的儀式感，汽車，以一種獨特的空間和狀態，成為了這種儀式感實現的重要載體，人們希望能夠從這一產品中獲得超越功能性的精神滿足。有鑒於此，各大品牌也在努力打造能夠提供儀式感的產品。 迎賓燈就是一個很好的例子。 2019 年，第七代寶馬 3 系（G20）上市，以現在的眼光來看，G20 3 系無疑為處於這一價位段的運動型轎車樹立了一個新的豪華基準，其中最能營造豪華氣息的，當屬氛圍燈的布置。 在 G20 上，寶馬 3 系首次擁有了 7 系標志性的迎賓光毯，更首次引入了智能感應氛圍燈，可以在歡迎、歡送、開門、來電等動態情景下自動調節。 ▲寶馬 7 系上的迎賓燈 迎賓燈和氛圍燈只是營造儀式感和豪華感的其中一種方式，隨著技術的發展，車輛對於燈光的控制愈發精細靈活，前後燈組自然就成為車企們的發力對象。 2021 年廣州車展，再次發力中國市場的林肯汽車帶來全新轎車林肯 Z，新世代的 Quiet Flight 設計語言為愈發中庸的豪華轎車市場帶來了全新的視覺體驗。 更顯精緻的點陣式格柵讓林肯 Z 褪去了美式車的力量感，多了幾分歐洲車型的優雅，飛翼式...

特斯拉賺錢越來越難了。 特斯拉今早剛發布的三季度財報顯示，其財務業績和去年同期相比出現了一定程度的下滑。 具體來看，受汽車銷售價格下降和成本上升的壓力，特斯拉的營收和利潤指標均有下降，總營收同比下降 9%，達到 234 億美元；毛利為 41.8 億美元，同比下降 22%；GAAP 淨利潤為 18.5 億美元，同比降低了超過 40%。 特斯拉將淨利潤下滑的原因歸咎於多方面。 一是由於公司對工廠進行升級，產量減少，導致了交付量的下降，另一方面，特斯拉正在大力投資人工智慧，並且已經「啟用了世界上上最大的超級計算機之一」，其計算能力比上一季度增加了一倍。 現金流方面，特斯拉本季度的經營活動現金流為 33 億美元，同比下降 35%；自由現金流 8.48 億美元，同比下降了 74%，季度末現金余額較上季度增長 30 億美元，達 261 億美元。 ▲圖片來自：Bleeping Computer 看完營收，來看交付。 本季度，特斯拉在全球范圍內生產了超過 43 萬輛汽車，交付車輛超...

緊鄰著廣州珠江新城中軸線，花城廣場的東側，有一家恆馳展示體驗中心。每每我路過那兒，總忍不住抬頭多看幾眼，試圖去體會那些出於各種原因，購買了恆馳汽車的車主們如今的心境。 在恆大風雨飄搖的這些日子裡，這家位於廣州商業核心區的門店，和他背後的品牌，以及並不算多的車主，都在等待著前途未卜的命運。 但相比恆馳的懸而未決，在漩渦中心許久的威馬似乎即將塵埃落定。 10 月 12 日，威馬官方微博發布《威馬汽車科技集團有限公司預重整債權申報通知》，從全國企業破產重整案件信息網也可以看到，威馬汽車科技集團有限公司已申請破產重整 根據天眼查數據，威馬汽車目前存在 21 條被執行人信息，被執行總金額超過 1 億元。 與此同時，車主們發現，威馬的後台伺服器或已停止服務，車機及手機 APP 的聯網相關功能均已受限，就連手機解鎖車門也成了奢望。 智能車時代，車企破產倒閉帶來的麻煩比以往還要多，車主面臨的困境，也更加復雜。 在車企們紛紛打造「移動的家」，不斷為汽車賦予多重屬性的同時，一旦企業破產倒閉，也有如房企暴雷一般，留下一地雞毛。 倒下的新勢力，無措的老車主 2022 年末，威馬被傳企業經營不善，門店和總部人去樓空，而在此之前，威馬的銷量也已一蹶不振。 逐漸開始有車主、經銷商乃至員工站出來發聲，車主要求補償和售後保障，員工要求付清薪資，經銷商要求還錢周轉。 討說法、拉橫幅，依然是熟悉的維權方式，依然是熟悉的石沉大海。 上海市青浦區消保委也發出消費提示，建議消費者謹慎購買威馬汽車。 盡管威馬深陷困境也不是一天兩天的事情，不少車主都對此多少有些心理准備，但伺服器的突然掉線仍讓車主們感到憤懣。 大屏車機里的軟體受限，社區 APP 不能用倒是其次，手機鑰匙無法解鎖車門，充電記錄與用電信息無法照常顯示才是最令人頭疼的事情——普通燃油車企倒閉，可不會對你的里程表和油箱指針有什麼影響。 車機掉線，原本的「智能汽車」變得比「老舊燃油車」還要難用。 偏偏威馬當初走的，也是智能化路線。在原有的宣傳中，威馬就突出了「EX5 將 100% 聯網，地圖導航、社交、智能家居以及能源等領域已實現互聯互通」。 智能化對汽車的改造有多徹底，伺服器關閉的影響就能被放得多大。 在伺服器掉線將近一天之後，威馬官方微博表示目前車機系統已經恢復使用。 對了，威馬的官方微博，目前也被打上了「該企業的資質未經審核」的標簽。 除了日常使用受到不小影響，後續車輛售後維修和二手出售的問題，更是老大難。 新能源車企的維修很大程度上依賴於車企提供的官方售後，路邊的汽修師傅，大機率沒法深入解決電氣化和軟體問題。 至於二手車買賣，就更無需贅述——沒有多少人會願意買一台倒閉品牌的二手車。 繼「新能源車不保值」的爭論之後，新能源車車主們可能還需面對「新能源車企倒閉，殘值近乎清零」的新議題。相比前者，這個議題殘酷得多。 威馬往事 威馬也曾威風過。 時間往前撥幾年，在那個遍地都是造車新勢力，車企名字都不一定能叫得全的時代，從一大票新勢力中嶄露頭角的一共有四家：理想、蔚來、小鵬、以及威馬。 彼時，蔚小理還沒被按銷量排成理蔚鵬，威馬也正在勾勒出自己的未來產品矩陣。這四家中國新勢力車企，在當時被很多人合稱為新勢力「四小龍」。 但與其他三家相比，威馬還有一項獨有的成就——威馬汽車是最早實現批量交付的新勢力。 2018 年 9 月，威馬 EX5 啟動批量交付，成了眾多新勢力中率先把「PPT 大餅」轉化成實物的一家。CEO 沈暉在溫州生產基地舉辦的威馬 EX5...

在幾個月前，寶馬正式發布 2024 款寶馬 5 系，內部設計團隊罕見地將「雙腎」前臉格柵尺寸縮小，還為 BMW 5 系帶來了全新設計語言。 ▲ 2024 款寶馬 i5 寶馬設計主管 Domagoj Dukec 在接受媒體采訪時透露，內部團隊在決定進氣格柵的設計走向上已經達成了共識。以 5 系為分界線，未來寶馬將會使用兩套風格迥異的設計語言，分別用於旗下高端旗艦和走量車型。 Domagoj Dukec 認為，作為高端汽車品牌，寶馬的旗下車型產品應該遵循「奢侈品」原則。鍾愛奢侈品的用戶並不喜歡處在「不穩定」的狀態中，經典、永恆且不過時的設計才能夠討得這批用戶的芳心，對奢侈品原則深信不疑的寶馬，將會堅持外觀設計一致化的策略。無論是燃油、混動亦或是純電車型，寶馬在同系列車型中採用相同的設計語言，減少割裂感。 ▲ BMW i5 M60 不過，保持一致性的設計語言中藏著寶馬的「小心思」。在最近的葡萄牙國際媒體日，寶馬外觀設計負責人 Christopher Weil 親自解讀了有關全新寶馬...

小米造車，現在看是懷胎八月，只待結果的事情了。 見過汽車廠商跨界做手機，也見過汽車廠商收購手機廠商做出行生態，但手機廠商從自己的老本行跨界做汽車好像還真是獨一份。當然，賈躍亭的「生態化反」理念實在是太過於超前，我們暫且先不討論。 就算是先不談賈躍亭，這個跨界第一人的名頭最早可能也並不屬於小米。早在 2014 年，蘋果內部就被曝出了「Project Titan」造車項目的存在，可惜的是，在長達 9 年的搖擺掙扎後，我們仍未見到掛著蘋果標的純電車型亮相，跨界第一人也將正式易主。 圍繞富有爭議性的「泰坦計劃」，媒體 autoevolution 撰寫的一篇文章，讓我們能夠從更多可靠的推測中「窺探」到蘋果的造車進展。 編譯要點提前看： 蘋果推進造車項目的傳聞最早出現在 2014 年，特斯拉在 2008 年推出純電跑車 Roadster 成為賈伯斯考慮造車的契機 「Project Titan」在 2014 年首次曝光，蘋果在項目中招聘了超過 1000 名汽車專家、工程師，其中包括前福特工程師 Steve Zadesky 等多名知名人士 2015 年，蘋果董事會成員 Mickey...

今年 4 月，華為在上海車展前夕對華為智能汽車解決方案進行了全新升級，新升級包含 HUAWEI ADS 2.0、鴻蒙座艙 3.0、智能車燈、智能車載光等一系列產品。 其中，HUAWEI ADS 2.0 和鴻蒙座艙 3.0 的強大實力，我們已經在問界 M5 智駕版上感受過了，而其餘產品的真面目，則要等到四季度問界 M9 上市時，才能揭曉。 除了他們的 XPIXEL 智能大燈。 最近，一段疑似華為 XPIXEL 智能大燈的演示視頻，在網絡上瘋傳，發布會 PPT 上的內容，貌似被一一實現了。 在我看來，這段視頻可以分為兩個階段，看前面一段時，心理活動大概是這樣的： 噢，效果還行。 動畫可以自定義嗎？ 但是看到後面的內容，我如同喪失了說話這個技能，只能 O 著嘴把視頻看完。 我把視頻里展現的功能分成了三個等級：普通級、進階級，和逆天級。 先來看看「普通級」。 所謂「普通級」，就是那些看起來普普通通，沒多大用處，頂多帶來一些情緒價值的功能。這些功能雖然看起來不一樣，但實際上都是通過點陣大燈部分區域的亮度變化，來投射出文字或圖像。 包括啟動和離車時的小動畫： 情人節給另一半准備的小彩蛋： 跟隨車內音樂進行律動的動畫： 以及，天氣提醒： 這，把天氣提醒放在抬頭顯示或者螢幕上，難道不是更加清晰易讀嗎？如果說天氣提醒還能有一些實際用處的話，其他功能更像是「為了做而做」。況且這並非很難實現的功能，在目前的市場里也能找到擁有類似功能的車型。 不過，如果用戶能夠自定義投影出來的動畫，倒也還不錯。 不如直接來看看「進階級」的功能。 首先，是跟車場景下的距離提醒： 還有這個全世界最直觀的變道提醒： 在通過一些窄道時，大燈會勾勒出車輛接下來的行駛軌跡，避免發生剮蹭，與智己...

國慶假期的最後一天晚上，面對第二天的工作，你開始焦慮，我也開始焦慮。 余承東倒是很開心，開心到發朋友圈的那種。 9 月 12 日新 M7 發布至今，首銷超過 5 萬台大定了！昨天 3500 台，今天 7000 台，這兩天就超過 1 萬台了，創造奇跡了！ 你拿銷量數據說話，我有大定數據撐腰，看到新車能有如此表現，余承東甚至喊出了一句「起死回生，真不容易！」 余承東這回能在朋友圈提起大喇叭，還得從上個月的 12 號說起。 問界沒有「小長假」 9 月 12 日，華為正式發布全新問界 M7，與 25.8 萬元的預售價相比，M7 的正式起售價格下調了近萬元，低至 24.98...

在今年的早些時候，面對特斯拉的頻繁降價，馬斯克曾經表示： 大規模需求受到負擔能力的限制，如果價格太高難以負擔，需求也就不復存在。 馬斯克想賣低價車，讓不少消費者都盯上了「19 萬的特斯拉」。 然而，特斯拉 Model 3 的歷史最低售價也只觸達 22.99 萬，距離 20 萬大關，還有兩萬元的區間，更別說 1 字頭「喜提」了。 改款之後，煥新版 Model 3 的預售價格更是到了 25.99 萬元，即便實際售價可能略有降低，但在短期內，只要供需關系仍未改變，19 萬的 Model 3，想想就得了。 但馬斯克想造更低價車型，進一步提升銷量的想法從未停過。 在今年 5 月的股東大會上，特斯拉就已經向大眾展示過「下一代平台」以及新的緊湊級車型渲染輪廓，特斯拉希望用足夠低廉的售價，讓這台神秘新車突破 400 萬輛的年銷量目標。 這也意味著，特斯拉工廠新一輪的成本控制和技術升級，都在路上了。 時間就是金錢，效率就是生命 在 Model...

我應該是最早一批體驗到蔚來 NIO Phone 的人。 在 NIO Phone 正式發布的三天前，董車會受到蔚來 Workshop 廣州站的邀請，藉此機會，我們得以在正式發布會前，近距離看清 NIO Phone 的全貌。 除了在重重嚴格的保密下，體驗到了蔚來的車手互聯，我們還在 Workshop 現場，聽到了來自蔚來內部對於 NIO Phone 的一些思考。 ▲ NIO Phone 蔚來車主專屬，靈魂的自留地 如同我們在發布會文章所提及的那樣，現在的車企、手機廠商仿佛都陷入了一個怪圈，手機廠商高調造車，車企兼顧做手機，看起來專業的各位都在做著自己並不擅長的事情。 雙方你來我往地拓展著本不相乾的業務，讓「跨界」成為了一個飽受爭議的問題，「不務正業」、「本行沒干好就做新業務」，諸如此類的評價鋪天蓋地而來。特別是當這個跨界者還是蔚來的時候，這些質疑就變得格外尖銳。 很多人都在笑，從目前的手機界來講 NIO Phone 真的不行。有這個錢做手機，為什麼不再多建幾個換電站？ 在看完 NIO IN...

現在的手機廠商和車企似乎都陷入了一個怪圈，手機廠商去造車，汽車廠商又去造手機，雙方你來我往，看起來專業的各位都在做著自己並不專業的工作。 剛剛，蔚來在上海寶山「金色爐台·中國寶武鋼鐵會博中心」舉辦了 NIO IN 2023 蔚來創新科技日。 除了蔚來全棧技術的布局的分享，本次蔚來科技日還發布了一項重要的移動互聯新品發布——NIO Phone，蔚來手機。 立項一年多之後，蔚來的智慧型手機，終於來了。 NIO Phone，為蔚來車主准備的旗艦手機 對於「蔚來為什麼要造手機？」這個被問得最多的問題，口袋裡揣著兩部 NIO Phone 的李斌，今天終於可以理直氣壯地說出這句話：「我們的用戶，需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機。」 為蔚來車主而生，是李斌對蔚來造手機爭議的直面回應。 一直強調自己打造的是高端電動汽車的蔚來，選擇用「標配即旗艦」的方式來講好造手機這件事，所以至少得用行業內旗艦手機的普適標准來要求自己。 所以，蔚來手機理所應當地搭載了高通驍龍 8 Gen2 SoC，最高可選 16GB+1TB 內存的組合，正面是一塊 6.81 英寸 2K 解析度且支持 120Hz 刷新率的 OLED 曲面屏，整機支持 IP68...