美團王興:新車企須過三道坎,未來也只能活下來3家

5月29日,王興終於拿到了屬於他的理想ONE。他表示,這下可以頂替原有的沃爾沃XC90和特斯拉Model S了。這距離王興個人向理想汽車投資2.85億美元(約合人民幣20.3億元),不到一年的時間。用20億元的投資,換一輛32.8萬元的車,王興覺得非常值。

因為,他在6月11日下午寫道:

  • 電車都比油車好開,理想ONE比蔚來更好開;

  • 1973年在汽車行業歷史上是一個分水嶺,2023年左右可能也會是。

可見王興對汽車行業十分關心,這個發際線即將開到頭頂的男人儼然變成了一個汽車預判測評家。

他曾多次表示,非常看好智能新能源車,並做出判斷,電動汽車第一名大概率在中國而不是美國。

理想ONE比蔚來更好開?

王興傾力「代言」理想ONE汽車是有理由的。

首先他花錢了。2019年8月,理想汽車宣布已經完成5.3億美元C輪融資。

本輪融資正是由王興個人投資近3億美元,字節跳動、經緯創投、明勢資本、藍馳創投等老股東跟投。至此,理想汽車累計融資額達到15.75億美元,公司估值更是達到了29.3億美元(約合人民幣206億元),與國內第一個赴美上市的造車新勢力蔚來(市值為31億美元)基本相當。

王興也終於如願的以投資之名,進軍汽車行業。

至於為什麼會投理想汽車,也許是王興看上了李想這個人和理想汽車特殊的技術路線。

從兩人的成長路線上看,王興是含着金鑰匙出身的幸運兒,李想則是草根英雄。雖然出身不同,但兩人都是生死看淡,不服就乾的連續創業者,以至於他們確認過眼神,是彼此要找的人。

理想ONE採取的是與當下大多數新能源汽車不同的能源補給方式。作為理想汽車的首款增程式電動汽車,理想ONE經過對電機系統進行優化,同時能夠配備了超長續航配合快充、慢充和加油發電三種能源補給方式,多方面解決里程焦慮和充電問題。

此外,相比於阿里系小鵬、騰訊系蔚來、百度系威馬,美團選擇理想,也是大廠和後浪巨頭的較量。

除此之外,花3億美元投資理想汽車也是想加重美團的「出行」戰略布局的話語權。

2016年,美團開始研發特定場景下的無人配送車;2017年,美團開通APP線上網約車功能;2018年,美團在特定場景落地無人配送車。

同時,美團本身的配送就與電動車等出行工具產生天然關聯。比如,2019年1月,美團就已經宣布過和法國汽車廠商法雷奧、芯片巨頭英偉達和意大利汽車設計公司Icona簽署了戰略協議,意在打造美團的無人配送小車。

可見美團對於移動出行領域的重視與野心,如今王興個人擬投資造車企業,其投資方向與美團相同:

新能源汽車與自動駕駛,智能網聯息息相關。長遠來看,自動駕駛技術成熟普及後,美團的出行服務鏈閉環的想法由此實現。如此能夠提升單車運營時間,節約運營成本。

正如紅杉資本沈南鵬所感嘆,王興是產品偏執狂,美團更是他做夢都會想到的投資案例,是近十年移動互聯網在中國飛速發展的最佳實踐之一。

所以這對於王興和美團而言都是不得不選擇理想汽車的理由。

美團王興:新車企須過三道坎,未來也只能活下來3家

從2020年1-4月累計上牌量總量來看,蔚來汽車兩款車型合計上牌量為6,951輛,依舊穩居榜首;理想汽車以5,783輛的上牌量緊隨其後,小鵬汽車前四個月的上牌總量為3,565輛,坐穩第三位。

理想汽車以一款車型穩居銷量榜第二,也說明了理想 ONE的魅力。

總之一句話,「蘿卜白菜各有所愛」,沒有十全十美的車,只有亟待擴張和深耕的新能源汽車市場。

2023年是個分水嶺:燃油車末路,智能電動汽車到來

不只是王興的預判,很多車企都將2023年作為全面電動化的時間節點。 

美團王興:新車企須過三道坎,未來也只能活下來3家

原因也很好理解,首先,這個節點與國家政策的影響是密不可分的。根據工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃》,將會在2023年左右將新能源汽車銷量占比提升到25%以上,並且在此期間會全力扶持新能源汽車產業的發展。

其次,雖然新能源汽車產業目前面臨補貼退坡的問題,但是為了達成產業規劃中的普及目標,2023年前國家的各項政策紅利還是比較豐厚的。

除此之外,技術發展突破瓶頸也是重中之重。隨着各大車企所推出的純電車型,電池密度越來越高,續航能力越來越強,安全性能也越來越好。到2023年,正如王興所言,電動汽車技術達到新的分水嶺,技術將會達到一個更高的層次。

當然,全面實現電動化,完善的基礎設施更是一個很重要的前提。

新車企三道坎,未來只能活下來3家

這幾年,國內涌現出百餘家新勢力車企,互聯網、地產巨頭紛紛進軍汽車行業,但短暫的喧囂過後,大多新勢力企業又迅速歸於沉寂,以至於到今天,真正實現量產交付的新勢力車企僅有寥寥十餘家。

美團王興:新車企須過三道坎,未來也只能活下來3家

關於汽車市場的「存活論」,這是一個從很早以前就開始討論的話題。

從前菲亞特集團CEO馬爾喬內到吉利集團董事長李書福,都曾表示未來中國汽車市場,只能存活2-3家。

王興更是發明了一個「3+3+3+3式存活論」。其中,3+3+3+3為3家央企——一汽、東風、長安;3家地方國企——上汽、廣汽、北汽;3家民企——吉利、長城、比亞迪;3家造車新勢力——理想、蔚來、小鵬。

而當下國內最受關注的造車新勢力,毫無疑問就屬蔚來、小鵬和理想汽車了。當然他們也沒有讓人失望,上險量紛紛站在了TOP 3頭部陣營里。

前些天,這三大勢力的CEO還罕見地同了一次框(從左往右依次是何小鵬、李斌以及李想) ,同時還附上了耐人尋味的文字「三個苦逼,在憶苦思變……」

美團王興:新車企須過三道坎,未來也只能活下來3家

可以看出,他們也害怕面臨被淘汰的結局。

第一梯隊成員尚且舉步維艱,可想而知,其它造車新勢力的處境有多艱險。

王興最近就有這樣的感悟和表達:

新車企三道坎:

1、累計生產過萬,目前有蔚來、小鵬、理想、威馬、(合眾)哪吒這五家做到了;

2、單季交付過萬,蔚來第二季度有望率先實現,理想估計得等到第四季度了;

3、單月交付過萬,看看明年有沒有哪家能做到。

值得一提的是,理想汽車提前完成了KPI。

6月16日,理想ONE第10000輛用戶交付儀式在理想汽車常州基地舉行。自2019年12月正式開始交付以來,理想汽車僅用六個半月的時間就完成了第一個10000輛的交付,其中包含了春節假期和疫情的特殊時期,創下了中外造車新勢力全新車型的最快交付10000輛的紀錄。

雖然蔚來、小鵬、理想、威馬等率先進入國內造車新勢力的「頭部」,但他們當前都有各自的問題亟需解決——一地雞毛的現金流等。

再加上王興還特別強調了,第一梯隊成員勝出的是理想汽車。

目前2020年過了一半,至於未來誰會活下來,這個還不好下定論,但有一點可以肯定的是,在市場競爭愈發激烈的情況下,誰擁有獨特的優勢就有機會成為「中國版特斯拉」。

正如在美團成立十周年之際,王興發表了一封內部信。在內部信中王興表示,「長期有耐心、堅持做正確的事而不是容易的事……」。

來源:cnBeta