勒芒賽道上的東瀛麗影——豐田TS020

如果說,近三十年來GT賽事是令無數車迷最狂熱賽事。那麼有一輛賽車一定是車迷們繞不開的話題。如果說,90年代末JDM的狂歡中有什麼能夠秒殺歐洲豪強的終極賽車,那麼這輛車,無疑是在JDM四大天王之上的終極殺器。「她」,便是豐田TS020,外界更多的稱她為」豐田GT-ONE「。馳騁勒芒的賽道麗影。

勒芒賽道上的東瀛麗影——豐田TS020

GT-ONE 1998

1993年FIA的規則改變,讓豐田前期的勒芒冠軍努力付之東流,身邊的馬自達已經搶了勒芒的首冠,成為日本(也是亞洲)第一支奪得勒芒冠軍的廠商。作為世界級的車企,豐田自然有一百個不甘心,直到1998年,FIA對GT1等級認證要求的調整為豐田提供了一條重返勒芒的道路,夢想又開始變得清晰起來。

勒芒賽道上的東瀛麗影——豐田TS020

賽車設計和開發工作由日本豐田公司和總部位於德國科隆的豐田賽車運動公司(TMG)的子公司共同承擔。由於早期的C組程序中有一個現成的引擎,這個項目中的大部分工作都落在了「德國人」的肩上。他們的任務是開發一個全新的運動賽車,由於微妙的規則變化,這樣的方案最終成就了這最極端的GT1賽車

勒芒賽道上的東瀛麗影——豐田TS020

公路版TS020(GT-ONE)

GT-ONE的生產在1997年10月開始。測試於十二月展開,其中三輛車準備參加1998年五月在勒芒賽事。試車時同時也 「展示」了公路版,與「賽道版」比稍微加高了尾翼,更高的乘坐高度,以及更小的油箱。公路車一共製造了兩台,但」公路「二字基本就是名義上的,它可是完完全全的賽道賽車。

勒芒賽道上的東瀛麗影——豐田TS020

首發的三台TS020

1998年5月舉行的勒芒大賽官方測試日。三輛GT-One首次出場便表現出了過人的實力,取得了第2、第5,第10名的圈速記錄,輕鬆的打敗在場的眾多原型車,仿若神兵天降。正式比賽依然表現搶眼,28號GT-One立刻表現出了咄咄逼人的勢頭,超越了排頭位的CLK-LM,牢牢的占據了領先優勢。奔馳雖奮力追趕但卻無力對豐田構成威脅,之後奔馳更是遇到了嚴重的機械問題,兩部奔馳相繼退出。奔馳退賽後,後面的保時捷與寶馬在速度上與GT-One相比完全處於下風。

勒芒賽道上的東瀛麗影——豐田TS020

但天有不測風雲,28號賽車在191圈因事故退出。接著29號賽車又因爆胎而不得不回到維修站修理,等到回到賽都後已經遠遠落在保時捷911GT1-98的身後。此後29號賽車一路狂追,終於在比賽快要結束的時候重新奪回了領先位置,但就在比賽只剩1個小時的時候,29號賽車因變速箱故障被迫退賽,就此成就了保時捷的第16個勒芒冠軍。

勒芒賽道上的東瀛麗影——豐田TS020

1999年的豐田是志在必得,在賽前進行了大量的測試,在勒芒的官方測試中,GT-One再次展示了過人的實力,取得了第1、第3和第5的成績。在比賽初段只有奔馳在速度能威脅到豐田,但這年的CLR存在嚴重的設計缺陷,其5號賽車在75圈出現了著名的飛天事件,奔馳當即將另外一輛賽車召回,退出比賽。GT-One的速度雖然無人能及,但其頻髮狀況的米其林輪胎卻成為賽車在整場比賽中的軟肋,GT-One的輪拱壁設計導致破損的輪胎對車輛內部的機構帶來嚴重的損傷。在比賽僅進行了90圈,第一輛GT-One便因爆胎導致車輛嚴重損毀無法返回維修站而退賽。到了賽事中段,另一部GT-One再度因爆胎引發的嚴重事故而退出,而寶馬車隊的V12LMR賽車憑藉著穩定的發揮和良好的燃油經濟性在比賽數個小時後建立起了領先優勢。

勒芒賽道上的東瀛麗影——豐田TS020勒芒賽道上的東瀛麗影——豐田TS020

但GT-One畢竟實力強大,與去年一樣,上演了長時間的瘋狂追趕,GT-One終於在比賽快結束時追上對手,與領先的寶馬展開了激烈爭奪。但厄運卻再次降臨,GT-One在比賽末端再次發生爆胎事故,不得不放慢速度,返回維修站換台,只得痛苦的接受屈居第二的成績,寶馬則首次奪得勒芒大賽的冠軍。GT-One雖然兩年都是場上最快的賽車,但卻連續兩年因意外事故而敗下陣來,但這就是勒芒,最快的賽車往往無法奪得最後的勝利。

勒芒賽道上的東瀛麗影——豐田TS020

GT-
one是專門為參加勒芒賽事而生的,其他的GT賽事,豐點為此花費了大量的人力物力。GT-ONE的特點是一個極小的正面區域和一個相對較長的尾部,兩者都旨在減少勒芒高速賽道的阻力。流線型的造型,從車頭到車尾都將空氣反覆的切割,這樣的細膩設計是歐美賽車少見的。也是在日系傳統賽車設計中少見的。這輛車的設計從一開始就走向了”德日混血”的路線。這樣的一輛空前絕後的速度機器,個人認為是日系賽車集科技,速度,美學於一身的工業藝術品。

勒芒賽道上的東瀛麗影——豐田TS020

豐田的寄託了強烈的奪冠熱情在GT-ONE上,但遺憾,她未能完成這樣的夙願,這像極了日式的悲情,也像極了JDM盛極而衰的悲劇情結。

勒芒賽道上的東瀛麗影——豐田TS020

1998年之後,豐田將注意力轉向F1,退出了勒芒大賽,GT-One就此宣告退役。1999年之後主要大廠如奔馳、寶馬都紛紛從勒芒抽身,只有奧迪繼續參賽。實際上,直到退役GT-One仍是一部具備強大實力的賽車。但歷史沒有如果,無論如何,在僅僅兩年的參賽的歷史中,GT-One展現出了超一流的強大戰鬥力,並且兩次上演大幅落後奮起直追的好戲,使得兩次勒芒大賽變得精彩異常。GT-One無疑就是這樣一個帶有悲情色彩蓋世英雄。絕世武藝卻未能有豐功偉績,有的只是在逆境中的以一當十的氣魄。英雄隱去有人嘆息有人敬仰,但這都不妨礙她是群星閃耀的GT1中,最偉大的東瀛賽車。

來源:kknews