車市實現五連漲,新能源月銷量創歷史紀錄

下半年的國內汽車市場,回暖的信號異常明顯。

中國汽車工業協會(以下簡稱「中汽協」)披露的數據顯示,今年8月我國汽車產銷分別為211.9萬輛和218.6萬輛,同比分別增長6.3%和11.6%,產銷已實現連續五個月的正增長,其中銷量連續4個月的增速在10%以上。

今年1-8月,國內汽車市場的累計產量為1443.2萬輛,同比下降9.6%;前8個月累計實現銷量1455.1萬輛,同比下降9.7%,與1-7月的降幅相比分別收窄了2.2個百分點和3.0個百分點。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華分析稱,「8月汽車銷量繼續保持兩位數增長,累計汽車產銷降幅已收窄至10%以內。銷量的增長主要受益於國民經濟運行保持穩定恢復態勢,政府部門開展的消費促進月等活動,以及各地出台的促進消費政策,提振了民眾的消費信心。」

乘用車保持回暖趨勢,新基建帶動商用車銷量增長

中汽協數據顯示,8月乘用車市場實現產銷分別為169.4萬輛和175.5萬輛,產量環比下降2%,同比微降0.1%;銷量環比增長5.4%,同比增長6%。中汽協表示,今年在7月、8月汽車行業傳統銷售淡季市場恢復形勢持續向好,銷量並未受到影響。今年1-8月乘用車市場累計實現產銷分別為1117.6萬輛和1128.8萬輛,同比分別下降15.5%和15.4%,降幅與1-7月相比降幅繼續收窄,分別收窄2.3個百分點和3.0個百分點。

乘聯會的數據顯示,8月乘用車市場零售銷量的增幅實現了自2018年5月以來的最強的正增長;今年1-8月乘用車市場零售累計增速為-15.2%,較1-7月累計增速提升3.3個百分點。「乘用車市場行業回暖明顯,7月8月增速保持強勁態勢,成都車展帶動一輪新品推出、產品換代和新年款集中上市,疊加廠商淡季終端促銷力度加大,提早催熱8月市場。」全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,「此外,乘用車市場回暖的原因還有三方面,首先宏觀經濟和出口市場超預期回暖穩定了消費信心;其次是去年部分地區7月國六實施後導致的車市低基數的特殊因素促進;第三是新能源車零售的回暖態勢明顯,推動車市走強。」

從四大細分市場來看,今年1-8月,SUV產銷表現明顯好於總體水平,產銷量降幅縮小至10%以內,分別為7.8%和8.7%;其他三類乘用車(轎車、MPV和交叉型乘用車)的銷量同比降幅也較1-7月繼續縮小。

得益於新基建,商用車市場產銷保持增長。8月商用車市場產銷分別完成42.5萬輛和43.1萬輛,同比分別增長42.8%和41.6%,刷新8月歷史紀錄;其中貨車保持高速增長,產銷分別完成39萬輛和39.6萬輛,增速均接近50%且刷新8月歷史紀錄。

今年前8個月,商用車市場累計產銷分別完成325.6萬輛和326.3萬輛,同比分別增長19.3%和17.3%。陳士華表示,「在貨車的拉動下,商用車產銷增長勢頭迅猛,對汽車市場整體銷量增長的貢獻大於乘用車。」

自主品牌市場份額增長,車企分化走勢加劇

中汽協數據顯示,8月自主品牌乘用車的銷量為65.5萬輛,同比增長6.3%,自主品牌單月的市場份額為37.3%,同比增長0.1個百分點,實現了近5個月來的首次正增長,這也是自2018年4月以來的30個月里自主品牌乘用車單月市場份額第二次實現正增長。

陳士華稱,「8月自主品牌市場份額的提高一方面得益於市場需求的不斷恢復,另一方面也是由於自主品牌高端化步伐的推進。」在中國汽車工業協會總工程師許海東看來,「第一季度被抑制的需求到第二季度就開始釋放,這一部分的消費群體主要集中到合資品牌,到七八月以後,彈性的消費已經開始逐漸趨於正常,整個消費市場趨於正常,這樣自主品牌在其中的含量也是逐漸上升。」

但今年前8個月自主品牌乘用車市場份額仍呈現下滑趨勢,市場份額為36.2%,同比下降2.7個百分點;1-8月自主品牌乘用車累計銷量408.9萬輛,同比下降21.3%。崔東樹表示,「車企分化走勢加劇,SUV增長紅利不復存在,自主品牌總體壓力仍較大」。

乘聯會的數據顯示,8月豪華車零售銷量同比增長32%,環比7月增長3%,市場份額創出15%的歷史新高;主流合資品牌零售銷量同比增長6%,且環比7月增長6%;自主品牌8月零售銷量同比增長4%,環比7月增長7%。

在國內汽車市場中,德日系品牌的表現最佳,其中德系品牌8月零售市場份額為27%,日系品牌8月零售市場份額為24.5%。崔東樹稱,「合資品牌向下佈局入門級市場,存量競爭白熱化,自主品牌份額逐漸被擠壓。」

此外,在自主品牌中兩極分化嚴重,總體壓力較大。在乘聯會8月汽車廠商前十排名中,雖其他大部分自主品牌8月銷量實現正增長,但僅有吉利汽車和長安汽車名列其中,分別排第四位和第六位。

8月新能源產銷破10萬輛,全年銷量規模預計110萬輛

汽車市場的回暖也反映在新能源汽車市場。8月新能源汽車產銷分別完成10.6萬輛和10.9萬輛,同比分別增長17.7%和25.8%;今年1-8月,新能源汽車市場的累計產銷分別完成60.2萬輛和59.6萬輛,同比分別下降26.2%和26.4%。

陳士華表示,受益於新能源汽車下鄉、地方政府對新能源汽車消費的支持政策,新能源汽車市場銷量穩中有升。中信證券研報分析稱,8月新能源汽車市場的銷量表現符合市場預期,疫情後期行業穩步復甦,新能源汽車產需端持續恢復,需求將逐步釋放。

不過從乘聯會的數據可以發現,新能源汽車的消費主要集中在高端和低端市場;以8月為例,8月A00級電動車銷量為2.5萬輛, 市場份額提升到純電動汽車細分市場的31%;蔚來汽車、小鵬汽車等車企的銷量持續走高。

此外,值得一提的是,隨著新能源汽車下鄉活動的推進,10萬元級別的新能源汽車將獲利,將助力相應企業的新能源汽車銷量出現增長。

中信證券預計新能源汽車全年銷量前低後高,許海東預測,如果除去國產特斯拉,今年新能源汽車的銷量預計實現約100萬輛,特斯拉國產今年在華的銷量水平估計約為十幾萬輛,這樣的情況下,今年新能源汽車市場的整體銷量規模預計在110萬輛,低於去年的120萬輛。

對於接下來4個月汽車市場的表現,許海東認為借力於「金九銀十」增長勢頭應該會持續,但第四季度基數相對較高,後續能否保持高速增長,還需要市場驗證。

新京報記者 王琳琳

編輯 李薇佳 校對 李項玲

來源:新京報

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