時隔一年再追訪,廣饒輪胎業正從陣痛中醒來 | 中國汽車報

時隔一年再追訪,廣饒輪胎業正從陣痛中醒來 | 中國汽車報時隔一年再追訪,廣饒輪胎業正從陣痛中醒來 | 中國汽車報

廣饒是山東省東營市一個名不見經傳的小縣城,卻因有著完善的輪胎產業鏈而廣為人知。歷經30多年的發展,廣饒的橡膠輪胎產業已從當初的小膠爐逐步發展成為以橡膠輪胎為中心,集天然橡膠種植、鋼絲簾線、輪胎簾子布、橡膠助劑、輪胎模具、輪胎機械、輪胎膠囊、炭黑為一體的較為完備的產業體系。

有關統計顯示,廣饒輪胎年產值曾超千億元,年生產能力達1.5億條,占山東省的50%以上、全國的25%以上。不過,近年來,廣饒輪胎行業面臨著重新洗牌,由於大肆擴張、經營不善等原因導致多家輪胎企業資金鍊斷裂。

2019年,《中國汽車報》採訪團隊曾走進廣饒。彼時,當地輪胎業處於水深火熱之中,一大批不具備競爭實力的輪胎企業接連被關停、破產……

如今,一年過去了,廣饒輪胎業走出轉型升級的「深水區」了嗎?

剝離不良資產 淘汰落後產能近尾聲

記者瞭解到,廣饒縣人民政府日前發佈了《廣饒縣市場監督管理局行政處罰聽證告知公告》,對715家企業涉嫌成立後無正當理由超過六個月未開業,或開業後自行停業連續六個月以上的違法行為做出吊銷營業執照的處罰,其中包括多家橡膠及輪胎相關企業。

幾年前就開始出現的重組大戲是否還在廣饒上演?當地輪胎產業是否走出了盲目擴張的「怪圈」?一年後,記者帶著疑問去尋求答案。

「其實你最近看到的企業被關停信息,算是廣饒輪胎業近兩年整合重組的『餘震』。從目前來看,廣饒輪胎業已趨向健康發展,當初那些沒把精力放在主業上的企業逐漸被清除,現在能活下來的企業,無論在經營還是管理抑或技術上,都處在正向發展過程中。」廣饒一位從事輪胎業務多年的企業負責人告訴記者,廣饒作為輪胎之都,曾是中國輪胎業的驕傲,雖然近兩年受種種影響,企業倒閉、破產、整合的新聞不絕於耳,但在新一輪洗禮後,當地輪胎業正從陣痛中走出來。

「不管外界輿論如何,廣饒輪胎業都將加速進入淘汰落後產能、剝離不良資產的時代,一部分企業消失的同時,也催生出打造全新經營模式的企業。」在上述企業負責人看來,廣饒輪胎業的改革走向了「深水區」,優勝劣汰不可避免,這不僅是正常現象,也是走向健康有序發展的必經之路。

「那些被吊銷營業執照的都是一些『殭屍』企業,它們一不生產,二不投資,只是當初盲目擴展的產物。通過清掃這些障礙,市場將真正回歸理性。」廣饒另一家輪胎生產企業負責人也向《中國汽車報》記者表示,當地被吊銷營業執照的輪胎企業多是「皮包公司」,空有一副外殼,並未真正投產運營,或是當初在市場高速發展期,一家公司同時註冊的多個帳戶,沒有什麼實質意義。

目前產銷兩旺 得益原材料價格下滑

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事實果真如此嗎?或許外界從當前廣饒輪胎業的整體業務情況上可以稍做驗證。

「說實話我們今年的業務情況比去年要好很多,儘管受新冠肺炎疫情的影響,一季度產銷有些下滑,但3月復工復產以來產銷大幅增長,其中全鋼輪胎月產規模已超40萬套,半鋼輪胎已超100萬套,高於去年同期水平。」廣饒縣興源橡膠有限公司負責人介紹說,在經過一番重組整合之後,廣饒輪胎業集中度得到有效提高,並且在當地政府大力發展合成橡膠原料、輪胎輔料的背景下,行業迎來了新一輪的發展機遇。

華盛橡膠集團相關負責人也向記者表示,在廣饒輪胎業深度整合升級的過程中,他們的業務突飛猛進,以穩健的步伐迅速占領市場,如今已躋身全國輪胎製造商第一梯隊。目前,該公司全鋼產品涵蓋8大系列380多個規格,半鋼產品涵蓋7大系列1100多個規格,產品銷往全球160多個國家和地區。

據瞭解,在去年廣饒輪胎業加快整合後,以恆豐橡塑、華盛橡膠等6家為代表的企業綜合產能達到當地橡膠輪胎總產能的近70%,行業開始走出「散、亂、差」的發展誤區。

「當前,廣饒輪胎企業大多在加緊生產,不僅產銷量比去年同期增長不少,而且利潤率也有了很大的提升。」廣饒罡丸輪胎銷售有限公司董事長韓克九告訴《中國汽車報》記者,實施整合重組三年行動計畫以來,廣饒橡膠輪胎業已進入積極轉型期,而今年在原材料價格下滑的背景下,實現了更好的發展。

「去年這個時候,天然橡膠的價格每噸大概在1.2萬元左右,而今年有所回落,最低的時候甚至降到每噸9000元,即便現在價格有回升趨勢,但目前來看依然處於低位。對輪胎生產企業來說,這無疑是利好,也進一步加快了廣饒輪胎業的轉型升級發展。」韓克九解釋道。

找到市場方向 技術、品牌、管理等短板仍待補齊

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「從廣饒輪胎業目前的業務格局來看,當地多以生產商用車、工程車以及非道路運輸車的輪胎為主,且在這些細分市場出口上占據了一半以上的份額。」華盛橡膠集團相關負責人表示,憑藉完善的產業鏈以及相對低廉的成本等優勢,廣饒輪胎業找到了自己的發展路線和進軍方向,但品牌培育依然是短板。

據介紹,廣饒不少輪胎企業的規模和產銷量都很大,但多為技術模仿,導致產品雷同,競爭力不強。近幾年,當地新上子午線輪胎項目大多是低水平重複建設,產品同質化程度較高,廣饒輪胎產品結構性過剩的問題凸顯。

即便廣饒輪胎業擁有諸多品牌,但用戶耳熟能詳的屈指可數。雖然近幾年廣饒的輪胎企業在品牌建設方面取得了一定的突破,但知名品牌數量較少,缺少真正「叫得響」的。

「廣饒輪胎業最鮮明的特點就是基本為民營企業,大部分由家族企業慢慢發展壯大。它們很多都是為其他國際輪胎品牌代工,進行貼牌生產,缺乏品牌意識。儘管我們的產品得到了市場的認可,但在品牌、質量、技術和營銷等方面依然處於劣勢。」華盛橡膠集團相關負責人表示,面對當前產能過剩、供大於求的局面,輪胎企業除了抓緊研發更優質、更環保、更符合市場需求的輪胎新品外,提高品牌知名度,拓展營銷渠道、提高管理效率的需求也變得十分迫切。

廣饒縣政府在2020年工作報告中指出:「要積極推進產能整合,集中培育3~5家進入全球輪胎前30強的大型企業集團,打造一批『專精特新』橡膠材料和配件企業,建設全國一流、世界知名的高端橡膠產業基地。」

廣饒輪胎業是幸運的,雖然處在兼併重組和轉型升級大潮中,即便遭遇疫情挑戰,今年整體的經營情況依然向好。但當地企業務必要有危機感和緊迫感,因為一旦市場生變,技術、品牌、管理或營銷方面的短板,很可能導致企業遭遇新的生存危機。

涅槃鳳凰,浴火重生。曾經的「輪胎之都」,如何在新的經濟、社會和行業發展背景下重振往日雄風?人們充滿期待。

文/攝影:姚會法 編輯:龐國霞 版式:劉曉燁

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