我就是那個「做過編程又送過外賣的小哥」 來說說我知道的

外賣小哥的話題火了之後,我看到觀察者網這幾天陸陸續續還在討論,這可能是對外賣小哥最長情的平台了,其他媒體蹭過熱點之後就不怎麼談了。我之前也發過帖子說到自己送外賣和編程的經歷,被左欄阿周發現,要我再詳細談談,這幾天就抽空再寫了寫。事情有些久了,有些回憶不一定準確,還請大家多多指正。

我是從2017年年底開始送外賣,陸續送到2019年初。選擇這份職業是因為當時我剛從事過快遞行業,覺得可以利用對附近熟悉的路況進行「無縫連接」,可是我想多了,因為我曾經送快遞的區域,外賣量並不大,沒接到什麼單,只好跑到中心一點的路段。而擴大了配送范圍之後,除了我自己那個區域送得快一些,其它的區域都要一單一單的跑來熟悉路線。

我自己跑過兩個平台,某了麼和某團,這兩個平台都有「眾包」和「專送」兩種模式,我跑過某團的「眾包」和「專送」,某了麼只跑過「眾包」。關於這兩者的區別,下文會說。

騎手實際上並不是這兩個平台的員工,都屬於其他公司。比如說某了麼的「眾包」單子會給某我達、某鳥配送這兩家公司。所以,如果要接某了麼的「眾包」單,那麼下載的是某我達和某鳥配送的手機應用,配送費也是同這兩個公司直接結算。雖然某團「眾包」的應用叫某團眾包APP,但仍屬於其他公司(具體公司名已經不清楚),而上面兩個平台的「專送」,也是由不同的公司承包,每個地區都有不同的公司,只是接的單都是這兩個平台而已。

這里說一下外賣的接單軟件:以自己為中心,半徑1-5公里以內的單子都會發出來,這個半徑是可以自己設置,一般是設置3公里,因為平台有規定,從騎手接單到到達商家的時間不能超過15分鍾,而按電動車的速度每小時25公里算,1公里耗時大概3分鍾,所以半徑3公里比較合理。

然後有兩種接單模式,一種是接受系統派單,設置好你想同時接幾張單,比如說我是個新手,不熟悉這塊區域,先設置一單一單地跑,那就設置單數為1,跑了一段時間,覺得比較熟悉後,可以開始同時接兩到三張單,就設置為3。設置好後,系統就會根據你接到第一單送餐路徑,把順路的單都發給你,總共是3單。我跑單的時候都是量力而行。一般情況下,我能同時接6單(系統允許最高同時接10單)而不遲到。做了這麼久,就只收到過一個中評(是在最初路況不熟而遲到),沒有差評。

後來自己回想起來,做了個小總結:如果從盡快熟悉路線的角度來說,應該是讓自己盡可能的同時接更多的單,讓自己盡快上手。打個比方,如果現在只是一單一單地接,下次可以接三單,再下次可以接五單。剛開始可能會有一單遲到而扣錢,但是可以很快地熟悉商家、路線、客戶的難易程度(客戶在幾樓,是不是不用上樓等因素都有可能影響配送的先後)等,我個人認為,如果不是追求好評的角度,我的能力,應該可以同時接8單。

這里多說幾句關於客戶難易程度的事,我們送多了以後就知道,有些客戶一般都會下樓拿,而不需要我們送上去。那麼,即使他的單沒有排在第一位(假如手上有4單,他是第3單)但是因為送他這單我不用上下樓,也不用鎖車,可以省下兩三分鍾的時間,那麼只要經過他的地址,就可以先給他送,再回去送其他單,這樣就留點時間給後面的單。千萬不要小看這兩三分鍾的時間。這點時間足以跑上六樓,等個電梯什麼的,夠送另一單而不遲到。所以是很重要的。

我再說一說系統的派單情況:以3公里以內的單子為例,客戶9:00下單後會被告知大概35分鍾後送達,即9:35分。商家第一時間9:00拿到訂單,做好餐後(一般是10到15分,商家在開啟接單前就已經設置好)9:10自動發出該外賣信息,而騎手在這時才會收到這張單,但是配送時間仍然是35分鍾,也就是說9:45分之前配送到都不算超時。收到單後,騎手要在15分鍾之內到店里,然後拿餐送到客戶手上。這個流程有一個問題,就是客戶看到的配送時間,和騎手看到的配送時間是不一樣的。而因為這個時間差,商家都不會設置出餐時間太長,10分鍾左右就可以。所以理論上商家出餐的時間是夠用的,但實際卻遠遠不夠,下面會提到。

我就是那個「做過編程又送過外賣的小哥」 來說說我知道的

我就是那個「做過編程又送過外賣的小哥」 來說說我知道的

上圖就是大單子的典型,而平台不會因為客單價高而給商家多一點時間來備餐,也不會給騎手太多的配送費,至於這麼多東西騎手的箱子能不能裝得完,平台也不會考慮進去的。有人會說:高額單獎勵8元,不是給騎手加錢了嗎?如果算上出餐速度,有經驗的騎手寧願接兩張小單的順路單,也不願意接這種單子。

這里說一下我們送餐的價格(「眾包」的價格),是按從商家到客戶的距離來分的,商家到客戶3公里以內,5元左右,3到4公里,6到8元,5公里9-10元,5公里以上的一般都能達到10-13元,再遠一些也有,但不是很劃算,除非能接兩單以上,否則如果沒有回程單,就是百分之百虧的。

我送外賣的那段時間里,規定是遲到一分鍾,扣一元;遲到五分鍾內,扣三元,遲到五分鍾以上的情況我沒碰到過,但應該會剩個一到兩元。

以上說的價格,不是絕對的,這里就要說到大數據和算法了,先說細再說粗吧。拿5公里左右的數據來說(因為5公里的單價與時間變化最大,所以能很容易感覺出來),剛開始因為5公里以上的單子比較少,給的配送費是比較多的,一般都是在12-15元左右,給的配送時間也有1小時10分鍾左右,整體上還是比較合理。但是當這個方向上的客戶多了之後,配送價格和時間都相應地縮水了:原來至少都能達到13元,現在11元;原來1小時10分,現在50分。這在算法上是比較很合理的:騎手接單後,要在15分鍾內到達賣家,賣家在接單後,要10到15分鍾內出餐。(具體多久商家可以自己設置,但一般設置好後就不會再輕易更改,因為在出餐的高峰期是沒有時間去操作的。這里就有一個問題,比如有一單是大單,客戶要訂五份或十份快餐,那麼這一單的出餐時間,也還是15分鍾,這算是一個漏洞。)

而騎手到店拿餐離開的時候,要操作:已取餐,然後送到客戶手上。一般來說,如果路況好,一般一公里算3分鍾(以電動車每小時25公里的時速算),遇到紅綠燈多的,那要再加1分鍾,五公里就是15到20分鍾。接下來就要看客戶在哪了。如果在小區或者醫院,就不能開電動車進去。因此,進小一點的小區送到客戶手上要5分鍾左右,大一點的7到8分鍾都很正常(樓層高的等個電梯的時間),這算的還是「單程」時間,就是只算送到客戶手上,而沒有加上回來出小區拿車的時間。整個流程,按一單正常的派送時間,5公里需要15+20+8=43分鍾。這是最理想的狀態,但是事實上是不可能的,因為出餐的速度不可能這麼快。如果你經常點餐,可能會在地圖上注意到,有時候外賣小哥在到店之後很久都沒取餐,就是出餐的問題。而平台給出的50分鍾,已經多給了7分鍾的時間來應對每個流程的突發情況,看似挺合理的。

但是,像這樣的遠單,在高峰期是不可能一單一單跑的,因為這樣的話騎手就虧了:一張單最多才賺13元,而跑完這一單,如果沒有回程單,那麼在一個小時中就沒有更多的收入了,而外賣不像工廠里那樣一直有活干,高峰期就那麼兩個小時,如果單位時間內不多產出一些,那還不如進工廠幹活。所以一般在送這種遠單的過程中,騎手都會接3到5單的近單,而系統也願意這麼派活,因為在高峰期的時候還一單一單的送的話,多少運力都是不夠的。但是,一旦同時接的單數多,不確定的因素就會增多。只要其中一張單有等餐久或者有小區客戶的話,那麼最後這單可能會遲到。

所以,從騎手的角度來看,錢減少可以,但時間最好不要減少。如果時間減少,那麼就有些不合理,除非在很理想的狀態下才敢接。這就要結合接單的方式來說了,在系統派單的模式下,騎手是選不了單子的,所以一般剛開始接的第一單,都是我們自己手動接單,接到單後,我們再根據手上的這張單子的難易程度,來手動接順路單,這樣的好處是可以自己掌握接單的數量和質量,最大化地保證自己在單位小時內送更多的單。但是很多單子都是搶單模式,有許多騎手一起競爭,所以不是每次都能成功。

還有一種方式是先手動搶到一張比較遠的單之後,再打開系統派單,這樣系統會根據騎手第一單的路線來派單,好處就是不用和這麼多騎手搶。但也有個問題,就是如果系統給的單子不是很容易送,騎手就要考慮還要不要再接一張單。比如說,我的第一張單有5公里的距離,那麼最理想的狀態下,我可以再接5單。但是開了系統派單了之後,假如系統給我派了一張醫院的單,那麼我就不能再接5單,可能只接2-3單(原因在下面的影響時間的因素里會有),加起來就是3-4單,那麼比理想狀態下的6單,收入就少得多。而我到了後期,5公里的單已經下降到了9元,時間上基本在52分鍾左右。這也是我不想跑的原因。

而送外賣的收入有一部分被分到了沖單獎勵上,就是說每周送單量達到一定程度後會被獎勵50至150元。有三個層次,單數越多得的獎勵越高。這種做法的好處是激勵騎手在閒時也接單。實際上,騎手們忙的時段就幾個:早上6點到8點(小高峰)、中午11點到1點(高峰。事實上很多到12點半就差不多過了高峰),下午5點到6點半(小高峰)晚上10點後(小高峰,一般不算高峰,因為人少而散能同時接到3單左右就已經很好,但晚上的單價比白天高1-3元左右,加上晚上車少路況好,所以還是有很多騎手願意用摩托車跑晚單。),而忙時一般只有中午能達到理想的接單狀態,就是6單到10單,閒時基本都是一單一單地跑。但這樣跑就很虧,以3公里的單子來算,從接單、等單到送到客人手上要1小時左右,但只能賺5到7元。這還是沒把電費或油費算進去的算法。所以一般閒時很多騎手都不願跑,都是回去充電、休息,等待下一個高峰。而沖單獎勵的規則對每周、每天與閒時都有不同的獎勵。我曾經算了下,如果要達到獎勵標准,除去吃飯時間,那麼每天要跑十二個小時才能達到。而得到的獎勵,分到每一單的價格上,每單能多0.5-1元。

因為28原則,有人是能夠領到獎勵的。這些騎手每個月都有上萬的收入,而他們用的車,基本都是水電瓶電動車(續行長)和摩托車(速度快)。而在廣州這座城市,這兩個算是違法上路。但有些騎手不在乎,他們能搞到二手的摩托車(據我所知,一輛二手的男裝或女裝摩托車400元就可以,這里還有一個問題,就是廣州為了限摩,加油站只能給廣州牌的車子加油,但仍然不管用,騎手們一樣能搞定),所以能拿到獎勵是正常的。可對於用鋰電、速度不快的電動車的騎手來說,要達到獎勵標准就會難得多。而這些摩托車加入後,不論是接單數量和送單速度等數據都被放到普通電動車的數據中混在一起計算、優化,從而出現了數據慢慢脫離實際的情況。

我當時跑的單子,還算是「單核多線程」的狀態,還有一種是「多核多線程」狀態。這些狀態,是我在某團專送上最先體會到的,而到了我跑的後期也出現在了某團眾包上(關於某團專送和某團眾包的區別,後面會說),單核,多線程這些詞是用在電腦CPU上的,我覺得用在外賣上也可以。

「單核多線程」就是:我去取餐的時候,基本上取餐的商家范圍就是在500米范圍內,比如說我接了5單,這5單的商家都是在差不多一個商業街或者同一棟樓的商業區(例如永旺等大型商場),那麼我可以全都拿了單之後,再全程配送,這個是最好的狀態,這個就對商家出餐速度有很高的要求,只要有一單被卡住了,那麼目的地最近的一張單有可能就會遲到。但這樣的好處是一路配送,不用分配出時間再回來拿單,省時省電好賺錢。

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如上圖,這個算是比較典型的「單核多線程」

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如上圖這種,可以算是「單核多線程」,也可以算是「多核多線程」,因為這是系統在送單途中自動再派單的,而按取貨點在前兩單客戶附近算,這個算是「多核多線程」,而按取貨點比較集中來說,算是「單核多線程」。

而「多核多線程」是:比如我接了5張單,有3張單的商家是在同一個地方,有1張單的商家是在送到客戶的途中,有1張單的商家是在某張單的客戶附近。可以想象一下,這是有多理想的狀態下才能做到全部都能滿足要求而不被扣錢?隨着越來越多的商家加入,這種情況的出現是必然的,但是對商家、騎手、客戶都有了更高的要求:

商家出餐要快,這樣騎手一到店就可以拿餐就走;

騎手要非常熟悉路線和路況,幾時該送哪,先送哪張單再拿哪張單,都要清楚(當然,這點在軟件上是有幫你計算好的,僅供參考,但實際情況你懂的,真就是「僅」供參考);

客戶那里是一送到就能點送達:不論你是要上樓還是要進小區,還是其他因素。

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看看取貨點和送貨點,就知道這個是典型的多核多線程

那麼這就會出現兩種情況:騎手覺得難度高,就降低同時接單數,那麼整個平台的運力也就下降;騎手接單數不變,但遲到的風險大大提高,被扣錢也是很正常的。最終,什麼提前點送達、闖紅燈、逆行之類的違法情況就越來越多。

關於「眾包」和「專送」的區別:眾包就是比較自由,想幾時接單就打開軟件開始接單就行,我上面的描述,就是針對「眾包」的,也是目前大多數人在跑的,好處是自由,不受約束,入行門檻低,一車一健康證就可以入行,單價按實際配送里程結算,結算速度快,一般當天的配送費,第二天早上8點就可以結算提現。差評一般不會罰款,但會影響同時接單數,每天可以取消2到3個不合理的單子,但是也會對接單數造成影響。

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上面這種,一般是懂得規則的無良人下的單。遇到這種單,老手都會截圖發在群里提醒其他騎手,而如果新手不小心開了自動搶單而被搶到,當天的取消次數也用完了的話,那隻能被扣錢認倒霉。

「專送」就是有公司專人管理,調度單子,分班次等等,一般設有站長,發展到現在可以包住、配車等。好處是如果自己真送不過來,或者遇到大單子(比如一張單十幾份東西,一個箱子裝不下,一人拿不完),可以聯系站長,讓站長調配附近的騎手幫忙等。接單數量也比較穩定,數量比較多。如果單子不是很順路或者手上的單因為出餐慢而被卡,也可以讓站長安排其他騎手接單。但工資是月結,單價是固定的,一般是一個月600單保底,每單5-6元,700單,每單6.5-7元,800單,7.5-8元,900單以上,9元,這麼一算下來,如果每個月能送800單,800*8=6400+2100底薪+績效等,差不多上萬。900單就是上萬無疑。這些數據可以在一些招聘騎手的信息上找到,雖然每個地區不同,但可以參考。但「專送」對於差評的罰款很嚴格,對配送質量的要求很高(包括速度,態度等),所以人員流失率非常高。

這里大概列舉一下影響外賣速度的各種原因吧:

第一是商家:因為品類不同,出餐的速度也就不同,比如:現炒快餐,接到單子才炒,如果一單要五份,每份都是不同品類,那麼出餐速度就會下降很多,

雞鴨肉拼飯,因為價格不同,份量不同,所以很多都是下了單才開始斬塊,一旦一單的數量多,也會影響後面的單子。

燒烤,這個是最耗時,也是經常遲到的單子,因為烤的速度就這麼快,一旦一單的品類多,出餐時間必然會慢,而幾單之後,對於後面的單子的出單時間影響是很大很大的。

另外,堂食和外賣的沖突,這點在專送上特別明顯,因為一般好的、大的連鎖餐飲店,配的都是專送,因為這些店的客單價高,品類口碑好,外賣可以適當提高價格,專送的抽成高一些對他們也沒多大影響,專送的服務也好於眾包。但是一般出餐會優先供給堂食,這就會出現,堂食和外賣都點了同一個菜,那麼出來的餐,先供給堂食,而廚師本身卻不知道,因為廚師是按單子已經炒出,而服務員如果不細看,就會直接拿去給堂食,雖然說這個不是外賣的問題,是商家的管理問題,但在高峰期,這種情況發生是很常見的事,也是無法避免的,除非分成兩個廚房,分開下單,但這明顯不符合實際,因為這種門店,還是以堂食為主,外賣的份額還不足以讓商家這樣投資分開做。所以這一點上,對於外賣的出餐速度上來說,是很不友好的。很多時候,有經驗的騎手接到這種單,會先到店里看看,餐出得怎麼樣,如果不行,會先送手上的單子後,再回來拿這張單子送,這樣雖然效率會低一些,但能保證手上的單都不會遲到。

有了這樣堂食和「專送」的關系,就不難理解現在一部分外賣商家專做外賣而不做堂食(這種店是「眾包」比較多)的原因。而這也就會出現因審核不嚴,在廁所旁、車庫、倉庫等地方開店的情況。當然大多數店家還是有正規門面的。

商家地點也會影響速度,比如有些商家在同一棟樓,但在不同樓層,那麼去取餐的速度就會降低,如果其中一單的出單速度一慢,那麼你要上下樓來回跑個兩三次,才能取完餐,由於商場很大,所以耗的時間不可忽視。

還有的商家在小巷子里(店鋪租金便宜),如果是第一次去拿,或者店家是剛開業的,因為定位不准,都要深入尋找。如果附近剛好碰到騎手還可以問一下,如果沒有,打電話給商家詢問的話,都會消耗彼此(商家出餐和騎手到達)的時間。

第二是送單路上的一些影響。首當其沖的就是天氣。下雨是很正常的,所以一般平台會適當地多給幾分鍾的配送時間,但如果是陣雨,平台的反應是沒有那麼快的,而等到後台數據異常的時候再調整,也已經來不及了,所以有時候因為這些因素而被扣錢,申訴也無效。

其次是捷徑小路的封閉。有些小區和公園等有前後門,比走馬路要快得多,知道的騎手會穿過去,但過了段時間後,物業覺得會影響到小區的安全,就會不讓騎手走近道,但因為存在了一段時間,系統會因為大數據的收集而認為這些線路存在,所以沒有取消這條捷徑和增加送餐時間,那麼新手就會栽在系統的導航手里。

另外還有大馬路很長一段路才允許掉頭的情況。遇到這種事,要麼走最近的人行天橋,要麼逆行,順路走會多個兩到三分鍾。

第三是客戶端。在這里我先列舉一些情況:

1. 有的在城中村的,因為定位不准,如果不熟的話,加上客戶不配合(比如出巷子拿,指引不准確等),那麼都會多上5-10分鍾的尋找時間;

2. 醫院,一般醫院是不讓騎手進入,只能停在外邊,騎手只能走進去,有的大醫院,不同科,不同樓層,都有訂餐的話,單是等電梯或爬樓梯都要耗時很久,所以一般這種單都會在後面送,或者減少同時接單的數量。

3. 小區,一般大的小區都不讓騎手開進去,那麼十幾棟以上的小區,只要里面有兩單,那麼也是和醫院類似,單單走路都要耗時五到十分鍾,還不算上出來小區的時間。

4. 寫字樓,大的寫字樓每一層都很多公司,還分有ABC棟,如果你接到的是不同棟的,那也和小區類似。

系統在派單的時候,以上說的這些情況而產生的時間差是不會考慮的,給的送餐時間都是一樣的。舉個例子:這個小區有三單,平台給的配送時間都是一樣的35分鍾,但實際情況可能會是:第一張在1棟3樓,第二張在7棟9樓,第三張在15棟13樓,那麼這三張單的實際配送時間肯定不一樣,第一張單和第三張單基本會差7到10分鍾左右,可想而知,第三單的時間是很緊張的。所以很多時候,騎手沒辦法,到了小區後,先打電話給客戶,詢問能不能先點送達,再送上去,有些客戶會理解,有些不會。不理解的,一旦遲到些就給差評;而理解的,如果等餐時間久了一些,也可能來一波差評。但實際上外賣小哥正在每棟樓,每個樓層間狂奔着。如果按照嚴格的先送到客戶手上再點擊送達的話,那麼可以看出三單已經是極限,接四單肯定會有一單遲到。

而客戶端不會分析這些數據,只會以點送達的時間來判斷,所以從這個角度來看,這個又是一個漏洞。

另外,還可能有兩種情況:

1, 兩個地方相近但實際配送時間可能很長,比如:某醫院和某小區只相隔一條馬路,以上面的例子來說,它們的配送時間也是一樣的,但是如果同時派了兩單醫院,一單小區的單子,那麼就更趕了,因為要算上兩次鎖車,開鎖時間+過馬路的時間的話,又要多個幾分鍾,這些系統是不會知道的。

2,還有就是客戶因為手機信號不好,或者玩游戲而開啟的免打擾模式而造成的因素。如果是最後一張單子,還可以多等幾分鍾,可是如果是第一張單,那就很猶豫了,送下一張單吧,要是半路打電話過來,是送回還是先不送?不送,差評,送,又要折返,要耗費時間。

當然,這種情況可以先向系統報備,但耗時2-3分鍾是肯定的,因為平台規定,至少要撥打客戶三次電話,每個電話間格30秒,那麼一分半鍾過去了,然後截圖上報系統,系統會反饋給商家,商家就會先撥打客戶電話,確認客戶電話確實是無人接聽或是無信號等異常情況,才會同意延長配送時間(如果期間客戶有聯系商家或打回給騎手,那麼這張單要在報備開始的30分內,送回給客戶),整個過程都要3分鍾左右,而客戶有時候依然不理解,差評也是很正常。這種情況對於騎手對下一張單的時間規劃是很有影響的。

從以上所列舉的情況來看,當配送的時間在不斷地壓縮(好聽點叫優化)的情況下,對於突發情況的包容度越來越低,騎手越來越鋌而走險的情況就會出現,所以在我看來,算法不切實際「優化」,產品經理與程序員都有一定的責任。

這些情況在兩個平台都有,但是相對來說,某團的吃相就難看得多,某了麼沒有那麼激進,這也許和市場的份額有關。某團的市場份額高,所以順路單多,單位時間內賺的錢比某了麼多,加上某團「眾包」的結算速度快,第二天就能到帳,而某了麼的結算一般要兩到五天,有時甚至要一個星期,所以雖然某團的客單價相對某了麼較低,每天(只要當天你跑完第一張單,都會扣保險)扣的保險費也比某了麼要多1元,但還是有很多騎手選擇某團。

而某了麼也許是因為旗下的平台多:某我達,某鳥配送,某馬鮮生等,在分擔了訂單的同時,也分擔了風險,所以訂單比較穩定,客單價比某團高0.5至2元,吃相也沒那麼難看(當然,每個地區可能不同,這與市場份額有關)。

對於商家抽成這一塊,我不是很了解,網上有這方面的數據。我只說說我與商家聊天所知道的一些數據:

商家抽成有三種模式:

自配送,抽6個點(就是6%,下同),像麥當勞,肯德基,尊寶披薩,和一些小店等,原本有專門的人員配送的,就會選擇這種模式。

眾包,抽15個點左右,這是17年的數據,到了現在,已經抽到20個點以上了,而且如果說一單的抽點價沒有達到一定金額的,會按照固定金額抽成,舉個例子:一單快餐是15元,加上餐盒費1元,加上配送費3元,客單價共:15+1+3=19元,那麼按抽成比例是19*0.2=3.8元,但實際上不是收你3.8元,而是收4(也可能是5,6元等,具體現在的價格不清楚,但計算原理就是這樣)元,這個價格是規定的,如果這單是22元,那麼就按實際抽成算:22*0.2=4.4元,即:如果抽成達不到所規定的數的,按規定數收,如果超過規定數的,就按抽成比例數收。

專送,抽點在25及以上,如果是連鎖品牌餐飲店,可以和站長談,拿到低於眾包的抽成也是可以的,但要保證每周或每月的總單量,一般不是連鎖店的就沒有這種待遇。

途中,還有類似淘寶和京東的二選一之爭,也就是如果你兩個平台都加入,那麼兩個平台的抽成都會提高,如果只選一個,那麼可以給相對較低的抽成,但因為之前被爆光後,現在也不敢這麼做。

這里還說一下,每個地方的配送單價都不一樣。比如說,廣州這邊3公里以內的單價可以達到4.5到5元,可是在佛山的某些區域才3元左右,但依然有很多人搶,原因就在於佛山那里配送比較集中,都是送到小廠或者工業區比較多,寫字樓少,加上限摩沒那麼嚴重,很多摩的師傅兼職做騎手,在高峰期做騎手,低谷期做回摩的,所以佛山的外賣競爭激烈,不愁沒人做,所以客單價低也照樣有人接。

還有廣西的專送價格和廣東的專送價格也不一樣,之前說的廣東專送的價格可以達到6到9元一單,但廣西某些地區的價格只有3-5元,因為和當地的消費水平低和訂單數少,無限摩(用摩托車跑速度會快一些)等因素有關,承包商要維持一定的成本,所以給騎手的單價就會低一些。

還有就是一般系統的里程數,都會低於第三方地圖的實際里程數,比如說系統顯示的從商家到客戶的里程數是4.5公里,而當我們用百度或高德地圖導航的時候,顯示的里程數是5.2公里,那麼按照距離算,系統少算了一個段位的價格,也許不是很多,可能差個0.5元一單,但是你要知道,全國的量,每天每月的量加起來,是個驚人的數字,而我們卻是實實在在的消耗着電力,油錢和時間這些成本,這些加起來同樣是不可忽視的數據。

大概的情況就是這樣,當我看到平台給予的時間和單價越來越低的時候,加上廣州開始嚴格執行限制五類車的法規後,就退出了外賣,以上寫得比較雜亂,一段一段回憶慢慢拼成的,請見諒。

來源:cnBeta