沒驚喜沒賣點 廣汽三菱歐藍德也堅持不住了?

近幾年,隨著SUV車型的日益高漲,城市SUV幾乎也成為了家庭用車的首選,可以說不管是合資品牌還是自主品牌,都在緊湊級SUV這個細分市場有了很高的市場占有率,但是唯獨有一個合資品牌,即便是它有著豐厚的資源,其旗下產品的銷量仍然止步不前,甚至還有嚴重的下滑趨勢,它就是歐藍德

沒驚喜沒賣點 廣汽三菱歐藍德也堅持不住了?

起個大早 趕個晚集

早年間,當自主品牌的車型並沒有自己的技術積累,尤其是發動機領域,而三菱的發動機在當時可謂是「威震一方」,很多國產品牌的車輛都爭相搭載三菱所提供的發動機,而且還三菱的發動機作為賣點,來贏得消費者的信任。然而,噹噹三菱以整車業務介入市場的時候,三菱汽車依然搭載的是自己所研發的發動機,按道理說三菱汽車應該賣的很好,但從整體上來看,廣汽三菱旗下所有的產品都處在不溫不火的狀態之中。

沒驚喜沒賣點 廣汽三菱歐藍德也堅持不住了?

作為最早進入國內的日系品牌之一,三菱汽車早在2001年就基於Lancer開發了歐藍德,彌補了它沒有SUV的尷尬,後來憑藉著出色的穩定性和質量,受到消費者的喜愛,不過直到2016年,歐藍德才正式以國產的身份出現。而那個時候,國產的三菱歐藍德在市場上雖然搶得了先機,但是卻沒有取得應有的熱度,銷量也是一年不如一年,尤其是廣汽三菱旗下的三款產品中,歐藍德的銷量還要在勁炫ASX和奕歌之上。

數據統計顯示,2020年1-9月份,廣汽三菱歐藍德累計銷量為34557台,月均銷量不足4000台。而且,與2019年同期相比,這款車的銷量下滑了42.48%,幾乎接近腰斬。其中,在車市表現非常強勢的9月份,三菱歐藍德的銷量為5446台,相比2019年同期,它的銷量逆勢下滑了27.38%,也依然呈現高速下滑趨勢。

和同級別的日產奇駿、本田CR-V、豐田RAV4等車型,歐藍德就顯得比較慘澹,畢竟像奇駿、CR-V、RAV4這樣的車型,動不動就在市場上賣出過萬的銷售份額、

品牌力弱 車型少

賣的不好,其實在某種程度上體現的更是品牌方在創新營銷能力、品牌知名度、質量等各方面的問題。首先產品矩陣方面,廣汽三菱目前僅有三款車型,而且在售的三款燃油車型都屬於老款,即便是作為銷量主力的歐藍德上市了2020款的最新版本,其在產品本身也沒有實質性的變化。

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其次,廣汽三菱的品牌宣傳力度不夠,可以說在早年時的熱度早已沒有,而市場上又有不斷的新品推出,讓消費者在潛移默化的概念中,逐漸的淡忘了這個品牌,和這款車型,相比競爭品牌的宣傳力度和熱度,三菱歐藍德同樣沒有給到消費者誠意,也沒有讓消費者看到誠意。

最後就是產品競爭力,我們都知道當下的汽車特點就是年輕化、運動化、智能化,要傾聽大眾的聲音,要根據市場的反饋做出變化,並且要市場的需求設計什麼樣的汽車,而非引導汽車的潮流。而在這一點上,廣汽三菱並沒有拿出自己的產品力和獨有的技術,在智能化、年輕化方面並沒有達到消費者的要求,所以,歐藍德也就逐漸的失去了自己的品牌影響力和口碑。

技術老舊 產品更新慢

雖然歐藍德被廣汽三菱給予了厚望,並給了大力的支持,但是面對競爭對手的變化,歐藍德就顯得不夠「專業」,就拿網友吐槽的內飾來說,只要做進車內,給人第一感覺就是老舊。其內飾基本找不到亮點,不管是設計、用料還是配色,和同級別車型相比,在視覺感受上相差了一個時代。

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還有就是歐藍德所搭載的發動機,這台發動機是從16款正式國產後的歐藍德開始,4J11和4J12發動機就一直沿用至今,其它的競品車型不管是在發動機技術上,還是發動機性能上都在不斷的做出變化,而歐藍德依然還沿用2.0L和2.4L這套動力系統,並且在大部分車企都開始使用8速、9速的變速箱來提升產品競爭力的時候,歐藍德依然匹配的還是6速變速箱。這也讓一些追求性能和提速的年輕人望而卻步。

寫在文末

總的來說,在三菱與廣汽合作後,歐藍德也進入了國產階段,而作為被廣汽三菱寄予眾望的產品,歐藍德不管在疊代更新方面 還是技術突破方面都變現的不夠激進,再加上它不夠完整的產品線,導致歐藍德的銷量也是一跌再跌。

而隨著消費群體的年輕化與電動化時代的到來,廣汽三菱並沒有在佈局上有過震感的舉動,反而是因為產品和銷量的問題「一蹶不振」,如不及時改變,做出調整,那廣汽三菱也註定會被市場逐漸的邊緣化。

來源:kknews沒驚喜沒賣點 廣汽三菱歐藍德也堅持不住了?