最受關注的賽道版本,蘭博基尼 huracan STO

義大利品牌蘭博基尼(Lamborghini)的新款Huracán STO是最小型號中最受賽道關注的版本。

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STO(來自Super Trofeo Omologata的縮寫)從HuracánSuper Trofeo Evo和成功的GT3賽車模型中汲取靈感和技術經驗,實際上是公路賽車版的賽車手,三度獲得Daytona的24小時耐力賽冠軍。

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蘭博基尼研發總監毛里齊奧·雷吉阿尼(Maurizio Reggiani)表示:「該項目的概念是,我們可以如何利用所有[賽車]知識,所有經驗,並創造出赫拉坎家族所缺少的東西。」告訴汽車。「這是一款可以純粹地追蹤活動的汽車。」

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上述坐在烏拉坎Performante,STP有與它的兄弟姐妹完全一樣的自然吸氣V10發動機外掛631bhp的功率,但是,它比Performante版本輕了43公斤,這主要是因為取消了四輪驅動系統,而且還因為碳纖維被用於汽車車身板的75%。

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值得注意的是,後機翼採用碳「三明治」結構,碳含量減少了25%,同時保持了相同的剛性。也有鎂合金輪轂,甚至擋風玻璃也比Performante輕20%。

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但是,對於STO而言,不僅僅是重量更輕。正如其賽車式車身所暗示的那樣,空氣動力學起著核心作用。雷吉亞尼說,「廣泛的」風洞工作已經幫助賽車「在出色的下壓力方面達到了適當的平衡,但減少了賽車的阻力」。

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為此,在前部增加了新的增強下壓力和冷卻效果的引擎蓋風道和分離器,並且與賽車手一樣,引擎蓋,機翼和前保險槓都作為一個整體連接在一起。重新設計的車身底部和後擴散器功能,而側面的源自種族的NACA進氣口則改善了冷卻效果。

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進一步地增加包括位於發動機罩上方的進氣口和導流板設計,以增強V10的冷卻效果。位於該組件頂部的是「鯊魚鰭」設計,可以提高快速轉彎時的偏航穩定性,同時還可以使流向後機翼的氣流更直。

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蘭博基尼聲稱,機翼本身是單開槽的,帶有雙翼型,可手動調節以使汽車的空氣平衡達到13%。

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總體效果是,與HuracánPerformante相比,氣流效率提高了37%,而下壓力則提高了53%,時速達174 mph時達到了450kg。

來源:kknews最受關注的賽道版本,蘭博基尼 huracan STO