漢、唐收官2020,比亞迪技術品鑑會預熱來年

2020年上半年,比亞迪汽車在產品市場分明就是跌了一個「大跟頭」。

比亞迪汽車官方數據,今年前6月,比亞迪汽車累計銷量為15.86萬輛,同比下降30.45%。其中,新能源汽車累計銷量為6.07萬輛,同比下降58.34%。

也因此,唱衰比亞迪的言論一度甚囂塵上。當然,這也怨不得「吃瓜群眾」。

彼時,同為新能源造車翹楚的北汽新能源也在煎熬中期盼天明。所以,大多數人以為,政策退坡,市場增量轉存量,疫情導致B端市場的需求嚴重萎縮等等諸多因素,對新能源汽車市場的打擊是致命的。

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我的現在,就是你們的未來

然而,「詭異」的事情還是發生了。

8月下旬,比亞迪發佈2020年上半年度報告,公司期內實現營業收入605.03億元,同比減少2.7%;歸屬於上市公司股東的凈利潤16.62億元,同比增長14.29%。

也就說,比亞迪營收小幅下跌,但利潤增幅明顯。

更「過分」的是,資本市場,比亞迪一路「春風得意馬蹄疾」,同期股價創歷史新高,達88.50元。

當然,上述比亞迪之「冰火兩重天」的故事已經過去數月,點到為止,不必贅述。

實際上,在資本市場上,比亞迪上半年同期最高值88.50元僅僅是個開始,從11月6日比亞迪A股收盤價達到190.44元歷史新高之後,整個11月,其股價一直維持在170元以上的高位,一度成為A股售價市值超過5000億元的車企,位列全球汽車廠商市值排名第4,直逼大眾汽車。

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問題來了。

在面對同樣僅僅一年時間,市值翻了5倍的特斯拉,以及從最低點1元價上漲35倍的蔚來,還有小鵬、理想上市不足4個月,二者市值雙雙翻倍的一眾新勢力造車群體,諸多業內人士,對其在資本市場的「瘋狂」頗有微詞。一向低調的豐田章男甚至說,特斯拉還只是「一家尚在推廣食譜的餐廳,他們還沒有製造真正的食物」。

或許有人說,這是「酸葡萄心理」的反應。但不管是基於行業健康發展的理性思考,還是眼見新人財富暴漲的妒忌,為什麼?幾乎沒有人去質疑比亞迪。是的,市值同樣暴漲4倍的比亞迪。

事實上,從2020年3月起,結束20年產業閉環的比亞迪,開始真正釋放激活市場的超級能量。以動力電池的技術革新和可預期的半導體研發成果,成為資本市場對比亞迪投來信任一票的關鍵。儘管彼時,比亞迪汽車的市場表現「舉步維艱」。

所以,比亞迪不是單純的汽車製造商,比亞迪是真正意義上的科技公司,且比亞迪最終想要實現的是 「科技領航未來出行」。

這是比亞迪與新勢力造車最本質的區別——他們的未來是成為「科技公司」,而比亞迪的現在已經是他們的未來。

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「比翼雙飛」的資本市場與產品市場

可以這樣說,比亞迪的上半年是依靠革命性的刀片電池產品,以及以IGBT為核心的晶片、電子產業在資本、產品市場備受青睞,而平穩著陸。那麼下半年,必然還是要回到汽車製造的本質上去,這個業務占比超50%以上的支柱產業不能被迴避。換句話說,支撐比亞迪超級市值的,仍然需要汽車產業的發展與強勢。

比亞迪漢、唐為「龍頭」,帶動整個汽車業務在2020年下半開啟「大反攻」。

從6月、7月的跌幅收窄,到8月的逐漸企穩,9月的比亞迪否極泰來。

9月,比亞迪全系共售出40905輛新車,同比增長2%,環比增長15.2%。其中最亮眼的成績是,新能源車型售出18603輛,同比增長42.6%,環比增長32.8%。

10月12日,比亞迪披露前三季度業績預告修正公告,凈利潤由原來的預增77.86%—90.56%,修正為預增115.97%—128.67%,即凈利潤由28億元—30億元,修正為34億元—36億元。公告中表示,向上修正的原因是,2020年三季度,汽車板塊實現恢復性增長,尤其新能源汽車銷量實現快速增長。

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11月4日,比亞迪公佈了10月銷售快報。數據顯示比亞迪全系銷量為46560輛,同比增長14.7%,,環比增長13.8%。

其中新能源車型售出22045輛,同比增長83.1%,環比增長18.5%。具體來看,比亞迪漢車型銷售7545輛,環比增長34.4%;唐家族銷售4896輛,DM車型同比增長84.6%。純電漢和插混唐,是比亞迪當售價格最高的兩款車型,也是最走量的兩款車型。

安信證券分析師認為,比亞迪使用自研核心技術產品性能更強、性價比更高,如漢EV使用了比亞迪核心技術——刀片電池、超強動能回收系統、碳化矽模塊、全新E平台等;就唐DM而言,比亞迪解決了2018款唐DM中存在的油耗、饋電行駛品質、內飾精緻化等問題,進而實現了產品力的突破,並將改進後的新技術運動到了漢DM上。未來,比亞迪還將不斷完善自我,使推出的新產品更具競爭力。

預計,今年第四季度汽車行業還將持續向好,新能源汽車銷量穩步增長,比亞迪因此有望進一步鞏固在行業的領導地位。

比亞迪汽車產業的強勢反彈,最終反哺資本市場,11月市值創下新高成為必然,產品市場與資本市場「比翼雙飛」。

綜上所述,漢、唐為比亞迪強勢收官2020年,既成事實。特別是比亞迪漢,在2020—2021,歲末年初之際,實現銷量破萬幾乎沒有懸念。當然,更重要的是,比亞迪由此徹底治癒了B端市場「依賴症」。

而此時,不得不補充一句,北汽新能源還在「黑夜」里躑躅獨行,「等待」天明。

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弱弱「劇透」,磅礴未來

至於對比亞迪來年情況的展望,其實是由一場會議引發的。

2020年10月27日,上海汽車會展中心,「2020中國汽車工程學會年會暨展覽會」如期而至。

這次會議最引人矚目的事件是《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》正式發佈。

中國汽車市場,不再設置禁燃時間,至2035年,我國節能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半,傳統能源動力乘用車將全部轉為混合動力,從而實現汽車產業的全面電動化轉型。這也預示著,未來5年新能源車銷量年平均複合增速高達38%。

比亞迪浸淫多年的純電車、插混車歸屬於「政治地位」最高的新能源汽車,占盡天時地利。當前DM-P平台如同燃油車的性能車製造平台一樣,其產品在駕駛性能優勢上得到強化,市場售價的競爭優勢就不免被弱化。

似乎,比亞迪還需要強化「人和」,用更親民的、更普及的插混技術來應對全新的2.0技術路線圖。

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也就在這次會議上,比亞迪高級副總裁廉玉波發表了主題演講。其在演講中明確提到:公司正在預研下一代的高性能、高安全純電平台,新平台應用大量創新技術、在安全、成本、續航等方面達到燃油車的同等水平,基於全新平台開發首發的車型將於明年(2021年)上海車展首發。

上述,成為比亞迪關於來年產品、技術佈局的第一次官方「劇透」。

由此,比亞迪來年必有大動作的新聞開始在坊間傳遞開來。正當雲山霧罩之際,11月7日,比亞迪邀請相關領域的專家參加了比亞迪插電式混合動力專用高效發動機技術品鑑會。藉此會,官方透露了許多重磅消息。

簡要概括如下:

技術領域:

一,比亞迪第二代「三合一」純電平台已經量產,更先進的「五合一」已經試裝,「十合一」在預研;

二,比亞迪研發多年的輪轂電機、固態電池未來將會搭載在更高端的車型上;

三,第四代DM-I技術的動力總成,其中包含三款高功率發動機和全新的八速雙離合變速箱已經研發告罄。而專用插電式混合動力專用高效發動機重磅揭幕,以43.4%超高熱效率和多項領先技術,獲得行業頂級動力專家的高度認可。同時,更是成功斬獲「廣東省機械工業科學技術一等獎」;

四,DM-I技術的最大亮點在於超低油耗,百公里油耗3.2L—5.1L,實現城市工況和高速工況的跨度轉換。DM-I車型的基礎上,只需要做極小的技術改動,可轉變為增程式混合動力,而且改裝成本很低。

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產品領域:

一,「漢MINI」於2021年首發,一款類似於小號漢EV的車型,定位緊湊型,價格進入20萬元以內;

二,首台搭載DM-I技術的試裝車秦PLUS超級混動已經下線,2021年上海車展前正式問世;

三,以DM-I技術為藍本的比亞迪造增程式混合動力汽車產品或將於2021年問世;

四,比亞迪設定DM-I技術為「開放狀態」,比亞迪將會對外出售該項技術,目前多個客戶正在洽談,有一個正在匹配。2021年,或許,我們可以看見以比亞迪DM-I技術為支撐的混合動力汽車,懸掛著不同的品牌穿梭於大街小巷。

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寫在最後:

預計,2020年比亞迪年度銷量同比下降將由上半年的30.45%收窄至5%左右,基本算得上「全身而退」。

2021年,比亞迪以「技術喚醒未來」,由此占盡「天時地利人和」。第四代DM技術+全新的純電平台,又將會創造怎樣的產品神話?值得期待。

2020年廣州車展,秦PLUS超級混動汽車已經驚艷眾人,這僅僅是序曲而已

來源:kknews漢、唐收官2020,比亞迪技術品鑑會預熱來年