技術才是力量,2021年關注​豐田三缸機、大眾MEB平台等

2021年已經到來,此前我們曾為大家從多角度總結了2020年車市的大小事件,並對2021年的新車進行前瞻報導。而除了新車信息,2021年一些即將落地的新技術也值得我們關注,這些新技術的到來將對不少持幣代購消費者產生影響。因此,我們不妨來看看各車企在2021年都將帶來哪些新技術?

豐田M15A發動機

國內許多消費者對三缸發動機心存顧慮,因此三缸機型在華市場發展不暢,即便是通用、福特、本田這類大廠出品,消費者也不願買帳(除非大幅降價)。倘若以耐用可靠聞名的豐田+三缸發動機這一組合將帶來怎樣的市場迴響?豐田計畫2021年在中國市場推出搭載三缸發動機的車型,而打響頭陣的就是明星車型雷凌與卡羅拉。

技術才是力量,2021年關注​豐田三缸機、大眾MEB平台等

豐田此次引入的是基於TNGA架構DynamicForce系列的最新產品,為1.5L自然吸氣發動機,代號為M15A。這台發動機是基於豐田現有的M20A系列發動機打造。據悉,該1.5L發動機的最大功率為121馬力,峰值扭矩為145N·m,處於同級中規中矩的水平,並沒有因為缸數變少而削弱動力。

技術才是力量,2021年關注​豐田三缸機、大眾MEB平台等

豐田並沒有像本田地球夢發動機一樣壓榨動力,而是更注重油耗的表現。這台M15A發動機同樣擁有高達40%的高熱效率,配合更小的缸內能量損失,相信油耗表現會帶來不小的驚喜。

技術才是力量,2021年關注​豐田三缸機、大眾MEB平台等

從目前消費者對三缸機的市場反響來看,豐田對這款M15A發動機採取的是穩重求進的推進策略。搭載該1.5L三缸發動機的雷凌、卡羅拉車型,前期將與1.2T四缸增壓發動機的版本同期銷售,視市場反響再對1.2T動力進行相應的調整。

技術才是力量,2021年關注​豐田三缸機、大眾MEB平台等

在軲轆哥看來,雷凌、卡羅拉未來將形成更為豐富的產品家族,定位從低到高的順序或為:搭載1.5L三缸或1.2T動力的雷凌、雷凌雙擎、凌尚、雷凌雙擎E+;搭載1.5L三缸或1.2T動力的卡羅拉、卡羅拉雙擎、ALLION、卡羅拉雙擎E+。除了進一步完善產品矩陣,更以強大的產品攻勢,對抗軒逸、朗逸、速騰的競爭。

奔馳M254系列發動機

奔馳將於2021年引入全新的M254系列發動機,率先搭載該機型的車型為全新換代的C級(W206)。為什麼最新的發動機會應用於相對入門的C級而非E級?實際上,在海外市場中期改款的E級已經換裝了最新的M254系列發動機,但由於該系列發動機尚未在國內實現量產,因此無法與中期改款的E級同步推出。自然而然,換代C級成為國內首款採用該系列發動機的車型。

M254系列發動機是基於M254系列發動機打造,未來將全面替代M264系列發動機。相較現款M264系列發動機,新機型最大的特點是將原來的BSG 48V輕混電機換裝效率和功率更高的ISG電機。

技術才是力量,2021年關注​豐田三缸機、大眾MEB平台等

同時,取消了皮帶結構,空調系統改由電力驅動,ISG同時負責發動機啟動的工作。由此帶來更平順的啟停、空調能在熄火狀態下運行更長的時間、動能回收效果更好。

技術才是力量,2021年關注​豐田三缸機、大眾MEB平台等

M254系列發動機同樣提供1.5T和2.0T兩種排量,分高低功率版本。如無意外,全新換代的C級入門版本將繼續採用1.5T+48V輕混系統,但新動力組合的行駛品質更出眾。

技術才是力量,2021年關注​豐田三缸機、大眾MEB平台等

日產e-POWER

繼寶馬、理想、賽力斯、嵐圖等品牌在國內相繼推出增程式電動車型後,日產也將於2021年引入e-POWER動力系統。日產e-POWER是由一台1.2L三缸自吸發動機+發電機+驅動電機+電池組組成的動力系統,1.2L發動機負責向電池組輸送電能,驅動電機則由電力驅動,發動機不直接參與驅動。

技術才是力量,2021年關注​豐田三缸機、大眾MEB平台等

這可將其看作是一套增程式動力系統,但又有別於理想ONE。汽油是e-POWER系統唯一的能量來源,其電池組非常小,僅為1.2KWh。也許看到這里,你會有很多疑問,這麼小的發動機配這麼小的電池組能供得上動力麼?

技術才是力量,2021年關注​豐田三缸機、大眾MEB平台等

正因為發動機只負責供電,因此其採用了米勒循環設計,提升熱效率,令發動機一直保持較高的轉速,以更低的油耗為車輛提供電能。這台1.2L發動機的功率為82馬力,為了保證車輛的電量充足,驅動電機的功率也僅有116馬力,與HR16發動機相同,電機扭矩為280N·m。在起步時能獲得更輕盈的加速感,但中後段稍顯乏力。

技術才是力量,2021年關注​豐田三缸機、大眾MEB平台等

e-POWER更偏向於小型車,目前在海外市場,全新逍客已經搭載了這套e-POWER系統。未來進入中國市場後,有望應用於軒逸等車型上。

技術才是力量,2021年關注​豐田三缸機、大眾MEB平台等

比亞迪DM-i

說到插電式混合動力系統,比亞迪的DM在同級市場中有著不低的話語權。作為新一代技術,比亞迪將在今年推出DM-i插電式混合動力技術,秦PLUS將是首款應用該技術的車型。不同於側重性能的DM-P技術,全新的DM-i更傾向於節油需求和入門定位。

技術才是力量,2021年關注​豐田三缸機、大眾MEB平台等

從技術上來看,全新DM-i由1.5L驍雲自吸發動機+E-CVT變速箱+兩台驅動電機+電池組共同組成混動系統,該系統在結構上與本田i-MMD有著一定的相似之處,同樣提供純電、增程、發動機驅動三種模式。不同的是,其配備了更大的電池組和充電功能,支持車輛純電續航120km。

技術才是力量,2021年關注​豐田三缸機、大眾MEB平台等

另一方面,這台1.5L驍雲發動機也是一大亮點,該發動機採用阿特金森循環設計,熱效率達15.5:1,熱效率為43%,最大功率為110馬力。作為參考,馬自達P5 1.5L發動機壓縮比為13:1,豐田M15A 1.5L發動機熱效率40%,豐田8ZE-FXE 1.8L發動機最大功率98馬力。

技術才是力量,2021年關注​豐田三缸機、大眾MEB平台等

在如此出色的硬體加持下,搭載這套DM-i動力的秦PLUS,在不充電的情況下依舊可做到3.8L/100km的油耗表現,足以叫板同級合資品牌混動車型。

大眾MEB平台

在以朗逸純電、寶來純電這些衍生於MQB平台的純電車型「小試牛刀」後,大眾在中國市場終於使出「大招」,帶來全新純電動平台MEB。基於MEB平台打造的ID.4系列車型已於去年在國內首秀,量產車型將在今年正式上市。

技術才是力量,2021年關注​豐田三缸機、大眾MEB平台等

作為專為純電動車打造平台,MEB平台在前後橋位置都為驅動電機都預留了空間,兩軸之間為電池組位置。由於驅動電機體積較小,因此所占空間較傳統發動機和變速箱更小,將更多的空間讓給電池組,以提升續航里程。同時,誕生於該平台的車型也具有長軸距、短前懸的造型。

技術才是力量,2021年關注​豐田三缸機、大眾MEB平台等

此外,基於MEB平台打造的車型,在整車質量上的表現較同級「油改電」車型更具優勢,更輕的車身重量意味著在續航表現上更優。

技術才是力量,2021年關注​豐田三缸機、大眾MEB平台等

技術才是力量,2021年關注​豐田三缸機、大眾MEB平台等

上述這些新技術都將在今年與消費者見面,除了這些新技術,豐田TSS2.5輔助駕駛系統、特斯拉一體鑄造技術、長城DHT平台等技術也將在今年面世,青睞於此的朋友不妨靜候它們的到來。

來源:kknews技術才是力量,2021年關注​豐田三缸機、大眾MEB平台等