20萬級SUV只能局限於城市?雪佛蘭新探界者了解一下

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現如今國內汽車市場上SUV車型的興起無疑反映出消費者主流的購車觀念。較大的車內空間、高實用性以及更加寬闊的駕乘視野是絕大部分消費者偏愛SUV車型的主因。同樣在決定具體車型之時,他們不僅僅希望自己的愛車具備城市通勤時的舒適性,能夠滿足他們心中渴望”詩和遠方”這一抱負的車型才是真正意義上的高性價比之選。

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正因如此,不會盲目追尋豪華品牌帶來的附加值的他們自然就將目光瞄準了熱度極高的20萬元區間合資SUV陣營。不過仔細觀察後,卻發現這一細分市場中,曾經SUV車型理所應當具備的素養也在現如今各大廠商越來越注重成本控制的當下變得不再常見。考慮到大部分消費者的用車需求,仿佛只要把城市代步通勤這一需求做好就是這些產品的一致任務,這個市場太需要一款能夠改變此境況的產品出現。這不,一款帶著獨有個性的美式SUV則虎視眈眈地瞄準這一價位區間。面對來勢洶洶的雪佛蘭新探界者,我們自然需要派出同價位熱度較高的選手來面對挑戰。就來看看在CR-V以及探岳這兩位個性迥異但又同樣偏重城市通勤需求的選手的夾擊下,新探界者會帶給我們怎樣的驚喜?

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動力總成:新探界者誠意滿滿,CR-V和探岳缺少爆發力

產品力對比的第一項一定要能直接反應機械硬實力。既然是售價達到20萬元區間的合資品牌SUV車型,一定意義上它們都應當重視日常或是高速通行時的性能表現。就拿三位選手中指導價剛20萬元出頭的配置車型進行比較。這之中,雪佛蘭新探界者550T RS智能拓界版以及大眾探岳330TSI
兩驅豪華智聯版Pro在帳面上二者都搭載排量相同的2.0T直列四缸渦輪增壓發動機。

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當仔細對比後不難發現,三款車型都採用渦輪增壓是它們僅存的相同點。首先拉開差距的便是在最大功率上,帶著RS標識的新探界者也車如其名般地將動力放在了至關重要的位置上。237匹的最大功率以及350牛米的最大扭矩在同價位SUV之中極具優勢。不僅如此,新探界者所搭載的全新9速自動變速器除去更好的平順性之外,起步階段更快的響應以及帶來更加飽滿的動力表現也是它相較另外兩款車型的優勢所在。總的來說,雪佛蘭新探界者所搭載的這一套2.0T+9AT的組合在同級別之中最強悍的點在於保證日常通勤的絕佳平順性以及行駛時低油耗的兼顧,同時出色的動力基礎也讓這套動力總成在起步階段有著出色的低扭表現,所以官方將這套動力組合稱之為”2T9″,總的來說,這套系統具備經濟省油、舒適平順、低扭強的技術優勢,廣受用戶好評和認可。

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相比較之下,探岳330TSI搭載的2.0T低功率版發動機在數據上則為186匹的最大功率及320牛米的最大扭矩。誠然7速雙離合的理論換擋效率表現出色,但實際用車環境之中,絕對數字上的差距還是讓雪佛蘭新探界者更能滿足多人出行時暢快的動力需求。

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至於CR-V,無論是選擇搭載1.5T發動機的240TUEBO版本抑或是銳.混動車型,它們在加速表現上的實力都顯然不夠令人印象深刻。無論是實際體感還是加速數據,CR-V顯然都與另外兩款車型有著差距。不僅如此,雖然排量更小,但在頻繁堵車需要用到發動機低扭區間的城市路況下,CR-V的實際油耗表現並未有新探界者那般出彩。需要頻繁依賴渦輪起壓後的高轉動力讓其也不具備排量更大的對手那般從容感。

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外觀和空間:不同理念的設計風格,空間新探界者更占優勢

激情過後,還是將重心落到偏感性和實用的外觀及空間的比拚。在這個環節,新探界者仍舊如同我們印象中的美系SUV一樣,視覺上的高大以及車身線條所體現出的力量感是它在外觀上給人留下的第一印象。RS車型上分層次的燻黑多邊形前進氣格柵搭配兩側相連的LED燈帶,在增添時尚元素的同時依舊保證了其與同級別競爭對手不相同的強烈運動氣息。車身側面同樣秉承著雪佛蘭家族SUV的直線條處理。穩重大氣的設計風格讓新探界者有著近似家族中定位更高的旗艦SUV車型的硬派氣息。

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來到大眾探岳上,整體偏圓潤、時尚的設計風格是它的主色調。家族式的前臉以及高車身在C柱過後溜背線條的加持下讓其呈現出一定的精緻感。可以說大眾探岳走了一條看似不會錯但是不夠突出的設計路線。對比新探界者的力量感,探岳缺少了以往印象中SUV車型視覺上的高大感,另外就是與大部分大眾車型相似的設計理念也註定了探岳不具備那能夠第一眼就抓住消費者追求新鮮感的心。

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至於本田CR-V,縱觀同級別SUV車型,相信沒有誰會比它更明確自己居家為主的定位。較為方正的線條、沒有為服務年輕消費群體而硬添時尚元素的前臉設計以及完全實用主義取向的內飾氛圍都讓它的定位瞄準了那些過於理性的消費群體。也許理性是搞學術的必備素質,但放至車輛這種需要長時間陪伴出行的夥伴上時就顯得不是那麼有吸引力。

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空間上,在這個環節毫無疑問雪佛蘭新探界者分別達到4646mm、1843mm、1695mm的長、寬、高面對另兩位對手有著明顯的優勢,尤其是在車身長度上。這自然也會體現在日常使用的空間表現上。無論是前排還是第二排的腿部縱向空間都因為車身尺寸有著很大的保證。平直的側面線條也讓其保證第二排充足的頭部空間。

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新探界者在強大四驅系統加持下的真正硬實力

接著讓新探界者在動態表現環節更顯品質感自然是它在四驅系統這一硬體環節所展現出的高水準。同級別罕見的越野駕駛模式讓其有著更廣闊的路面適應能力。無論是上坡輔助還是陡坡緩降等電子配置也表明了其不僅限於城市的硬實力。

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不同於同級別絕大部分車型的四驅僅是為了在城市濕滑路面提供更好穩定性,新探界者的四驅系統能夠在前輪打滑時,在0.2秒內快速響應,實現前後輪最多50:50的扭矩分配。在遇到車輪打滑時,迅速的電子限滑以及中央多片離合器能夠及時分配動力等優勢讓新探界者真正具備在低附著路面的車輛脫困能力和行駛穩定性。

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配置:新探界者智能方面更加領先。

配置部分也同樣值得一提,在這一環節,三款SUV車型無論是在舒適性配置抑或是安全性配置層面都有著較好的表現,但仔細對比之後,能夠發現新探界者在輔助駕駛系統以及車聯網方面具備優勢。作為一款絕不會丟失品牌最擅長的在美國洲際公路上巡航愜意感受的美系SUV,包括車道偏離以及車道保持在內的輔助駕駛系統能夠讓駕駛者在高速巡航的工況下更加便利。具備完善娛樂功能的車聯網以及那極具話題性的後期支持OTA雲升級的出現都讓新探界者具備了更加多元化的產品力。

真正的重點在於,這一次新探界者裝備了科大訊飛內核的全新一代MyLink+智能車載互聯繫統。新增的”一鍵註冊”、”輕應用平台”、”隨心聽”、”生活服務”、”車主錦囊”等個性化定製功能以及可支持連續對話的科大訊飛智能語音識別功能都讓新探界者在當下消費者很注重的車載網聯娛樂環節之中相較另兩個競爭對手有著明顯的優勢。在指導價相近的前提條件之下,新探界者在面對售價接近的兩位競爭對手時,在輔助駕駛系統和主被動安全配置方面明顯要更加豐富一些。這樣的優勢也證明在性價比方面,新探界者的表現更加出色。

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很顯然,在對比之後,我們能明顯感覺出相較另外兩位側重於城市通勤的家用SUV車型,雪佛蘭新探界者在繼承傳統美系SUV一貫以來堅守的大空間、出眾的外觀以及不俗的直線行駛穩定性等方面優勢同時,用強大性能的動力總成最直觀地把運動的感受傳遞給駕駛者。可以說真正意義上的出色動力表現以及更智能的用車體驗是新探界者最大的武器。對於追求真正意義上與眾不同以及具備暢快駕駛感受的SUV車型的消費者而言,雪佛蘭新探界者在理性層面會是一個更好的選擇。

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