合資車圍堵失敗,比亞迪漢上月銷量12089台,車友:給力

要說去年上市的新車,真正稱得上車市「黑馬」車型的是誰?估計大家都會不約而同地說出第三代哈弗H6、吉利星瑞和宏光MINI等,當然了,比亞迪漢也是繞不過去的一款車型,作為自主品牌在中大型轎車領域佈局的產品車型,比亞迪漢自去年7月份上市後,伴隨著產能的逐步釋放,其銷量也是水漲船高。

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根據比亞迪公佈的銷售數據顯示,繼2020年11月份比亞迪漢月銷過萬後,去年12月份,比亞迪漢再創銷量新高,達到了12089台,環比增長19.6%,連續2個月銷量破萬。自2020年7月上市以來,漢總銷量達到了40556台,其中漢EV總銷量為28773台;漢DM總銷量為11783台。

眾所周知,轎車產品一直是自主品牌的短板,A級轎車細分市場里面,也只有吉利帝豪和長安逸動PLUS以及榮威i5等屈指可數的車型在苦苦支撐,雖然,在中大型轎車細分市場中,自主品牌也有車型投放,相比合資車來說,基本上都是處於很被動的狀態,而比亞迪漢的到來,卻在很大程度上扭轉了這一局面。

合資車圍堵失敗,比亞迪漢上月銷量12089台,車友:給力
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在銷量為王的汽車市場里面,衡量一款車成功與否的標誌之一就是能否邁過月銷過萬這道檻,儘管月銷過萬不是唯一界定車型成功的標誌,但是沒有銷量絕對是不可以的。無論是豐田、本田、日產還是BBA等合資品牌,以及吉利、長城、奇瑞和長安與比亞迪等自主車企,產品車型的銷量對車企來說都是很重要的。

伴隨著市場環境的改變以及消費升級,汽車市場也迎來了新的變化,而在經歷了幾十年車市風雨的洗禮後,自主品牌的積極向上是在所難免,與合資車的直面競爭當然也是躲不過去的。常言說:最好的防守就是進攻。無論是長安CS75系列的投放,還是第三代哈弗H6上市,以及比亞迪漢等自主新車的激流勇進,都是在與合資車的較量中,改變自主車被動的局面。

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當然了,無論是長安CS75系列還是第三代哈弗H6,以及比亞迪漢的成功,都足以說明自主車的實力和品質也與當年不能同日而語了,畢竟,時代在進步,自主車的崛起也是在所難免,儘管前行的路上荊棘遍佈,但越過山丘後就會看到另一種風景,闖過眼前的烏雲後就會看到彩虹。

繼SUV領域自主車實現了彎道超車後,自主車企在轎車領域的加碼,也讓很多合資車企感受到了較大的壓力,反觀以往轎車領域只有吉利帝豪一款車在苦苦支撐,到如今的逸動PLUS和榮威i5與帝豪攜手並進,A級轎車細分市場開始迎來了多點開花。而比亞迪漢上市後,也改變了中大型轎車細分市場原有的格局。

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作為新能源汽車的引領者,比亞迪不僅面臨著燃油車的衝擊,也面臨著造車新勢力的圍追堵截,相比月銷2000台上下的造車新勢力來說,比亞迪漢的成功,不僅給特斯拉帶來了壓力,也給整天都在打「嘴仗」的造車新勢力以啟示,白熱化的市場競爭中,好產品自己會說話。

寫在最後:不經風雨怎能見彩虹。講真,在競爭激烈的汽車市場中,自主品牌一路走來很是不容易,少一點抱怨,多給一些鼓勵;少一點激進,多一點務實。市場不會辜負腳踏實地的車企,也不會辜負倍加努力之人,你說呢?

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