到2025年推20款新車 大眾全新計劃啟動 再一次爭當第一

原創 蔡澤楓 玩車教授

大眾不僅在國內受歡迎,在國外市場同樣深受群眾的認可,自2015年以來一直都是全球最暢銷的汽車品牌,多次身居老二位置的豐田則是大眾最大的威脅,不過在2020年,大眾最有力的威脅對手拿到了奪冠門票。

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2020年,豐田(含豐田、雷克薩斯、日野等品牌)以953萬輛車的銷量拿到全球第一的位置,大眾(含大眾、奧迪、斯柯達等品牌)則以931萬輛的銷量屈居第二。儘管如此,豐田2020年的銷量同比去年還是下降了11%,大眾則下降了15%。

不過今天的主角不是豐田,而是大眾。對於大眾而言,2020年整體車市進入寒冬時期導致銷量下滑並不可怕,且絕大多數車企都出現了銷量下滑的情況,這點風險都是大家都要承擔的結果。

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最讓大眾頭疼或者感到巨大壓力的則是整個集團向電氣化的轉型,這才是大眾接下來最大的挑戰。因為大眾的目標很「簡單」,要做電氣化時代的「第一」,複製當下的輝煌。

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近日,大眾執行長赫伯特·迪斯在推特上表示:「ID.項目之後的全新Trinity項目會對大眾產生變革性地影響,這是一次巨大的挑戰對於我們這些傳統車企來講,但我們會接受挑戰。」

當前大眾全新的Trinity項目將會生產全新的純電動車型,同樣基於純電平台打造而來,但相比ID.項目,Trinity項目的新車定位更高,甚至把目標鎖定在特斯拉Model 3的身上。

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從Trinity項目所曝光的圖片來看,該車或採用跨界的設計風格,整車尺寸會跟海外的ID.3相仿。但新車將具備更高規格的科技裝備,同時還會搭載L2級別的自動駕駛輔助系統,在駕駛體驗上會有更高地提升,售價大概在3.5萬歐元起步。

不過從Trinity項目落地後首款新車的量產節奏來看,時間節點需要往後再推幾年,但以電動車市場發展一年一個模樣的實際環境來講,大眾Trinity項目屆時能否具備較強的競爭優勢目前還看不出來。

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根據大眾汽車的計畫,到2025年將要推出20款純電動車,現有的ID.系列中ID.3和ID.4已經在市場鋪開,ID.4
GTX等不同版本也已經在路試當中,包含ID.5在內的多款純電新車預計在今年會發佈。

整個大眾集團到2025年前將在全球範圍內推出超過70款電動車,中國則是大眾集團必須拿下的亞太第一大市場。

在MEB平台和ID.系列純電動車落地之後,大眾對推進電動車的市場佈局變得非地積極,僅中國市場到2025年銷售的新能源車目標就達到150萬輛,包含大眾、斯柯達、奧迪等多個品牌在內。

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早在2018年,赫伯特·迪斯就曾表示整個大眾集團將會花費500億歐元的高額成本來採購150千兆瓦時的電池,寧德時代將會是大眾集團最重要的合作夥伴之一,分攤到的電池訂單金額或將高達200億歐元。

在全新的MEB平台上,大量的電池採購將為300萬台電動車的生產與銷售做準備。擁有如此雄心壯志且家大業大的大眾集團的新能源車發展策略,確實不是一般車企所能闊談。

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要知道,當前阻礙電動車大躍進的既不是電動機,也不是智能車機,更不是自動駕駛,而是電池。在5G互聯和自動駕駛技術都在飛快遞進過程,有關電池的續航和充電問題依舊是當下最大的困擾。

目前堆電池容量,提高單車單次續航能力的做法是行業的普遍默契,理由無非就是為了掩蓋充電速度不足以快到匹敵燃油車加油的便利性,以及充電樁覆蓋也不足以匹敵加油站的規模,所以才堆大電池和長續航來緩解電動車出行的續航焦慮問題。

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但面對眾多廠家扎堆搶電池生產商做合作夥伴的時候,大眾深知同種合作模式將難以保證電池的足量供應,以及沒有足夠高的話語權和控制權來應對市場變量,所以大眾選擇收購+入股的形式來為自己的電動化鋪路。

占股26.47%,成為國軒高科第一大股東,既利於國軒高科品牌知名度和市場份額的提升,也利於大眾新能源車對動力電池裝機的供應,多家電池廠商的合作與控制,是大眾實現5年內150萬台新能源車目標的基礎保障。

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不是第一就是第二,用接地氣的話來講,大眾在全球的地位實在是太頂了。習慣在高樓看風景的人,哪能習慣得了地下室的壓抑,但特斯拉確實對大眾家大業大的產業構成了威脅。

2020年豐田拿下全球汽車銷量榜單的第一,但在純電動車的範疇里,特斯拉則以49.955萬輛的規模領跑一眾車企,跟2020年50萬輛車的銷售目標相差無幾。

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2020全年,特斯拉營業利潤率達到了6.3%,公司市值已經超過7500億美元,馬斯克也成為了全球首富,雖然市值相比上週跌了700多億美元,但依舊是全球市值最高的汽車廠商。

在中國市場,特斯拉僅憑一台國產一年的Model 3就拿下了137459輛的銷售成績,成為國內賣得最好的電動車,加上Model S和Model
X,全年銷量共14.74萬輛,歐洲市場全年銷量則為9.6萬輛。

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去年八九月份,大眾ID.3在歐洲市場上市後,其單月銷量迅速超過Model 3,在歐洲有本土工廠以及緊湊兩廂車更受歡迎的背景下,ID.3的開局來勢洶洶。

如今大眾ID.4的X和CROZZ版本已經在國內上市,這意味著以中國市場為主戰場的大格鬥已經展開。

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對眾來講,MEB平台和ID.產品是實現大規模量產的前提,這有助大眾快速鋪開市場,尤其在國內安亭工廠已經投入生產計畫之後,聯合佛山新能源工廠一起為大眾ID.產品的生產做保障。

當前在國軒高科提升電池產能之前,寧德時代是大眾主要的合作夥伴,國產ID.4車型正是搭載了來自寧德時代的電芯,不把雞蛋放在同一筐籃子里是大眾的求穩戰略。

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有趣的是ID.4低於20萬的起步價,以及主銷車型的續航達到了550km以上,這對消費者來講會有不錯的吸引力。

但面對特斯拉和眾多新勢力地圍剿,大眾想要突出重圍其實並不簡單,但大眾現在的每一步動作都是為了做到電氣化市場第一的目標,這個高度對大眾來講其實壓力不小,挑戰難度也巨大。

隨著Model Y產能地提升以及訂單地消化,今年特斯拉勢必又會是起飛的一年,並且新款Model S和Model
X已經發佈,可以說特斯拉的每一步動作都牽扯著整個行業的神經。

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在特斯拉德克薩斯工廠產能提升後,以及柏林工廠建設的推進,大眾面對特斯拉的挑戰也會加劇。從特斯拉2021年計畫產能55萬輛的水平來看,今年大眾想要超過特斯拉,可能性並不高,要知道大眾的計畫是5年內銷售150萬輛新能源車,平均下來一年也就30萬輛。

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所以大眾在未來全面轉型後,將憑藉集團旗下品牌車型對不同細分市場飽和式覆蓋的能力,以及眾多工廠為產能鋪平道路的基礎上,實現對全球用戶收攏的願望,至於這個願望能否如其所願,當前一切依舊是未知數。

來源:kknews到2025年推20款新車 大眾全新計畫啟動 再一次爭當第一