帶空氣懸掛+電吸門,更有前後按摩椅,大眾輝昂為何叫好不叫座?

作為最早一批進入國內的合資車企,大眾在國內已經深耕37年之久,再加上早期帕薩特、桑塔納、捷達等車型為其樹立的良好口碑,可以說大眾品牌的認可度在國內合資品牌中絕對是數一數二的,因此它的旗下也鮮有滯銷車型,從小型車POLO到中級車邁騰、帕薩特,從小型SUV途鎧到中大型SUV途昂,雖不說都是該領域內的銷量之最,但都是排在前幾名的車型,然而有一款車卻是一個例外,其2月份銷量僅為45輛,進入2020年累計銷量僅為855輛,帶空氣懸掛+電吸門,更有前後按摩椅,這大眾車為何叫好不叫座?

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可能很多人已經猜到了,能有如此配置的車型大眾旗下除輝昂之外再無其他,作為一款中大型行政級轎車,輝昂出自於大眾MLB EVO C8平台,該平台下的車型還有在國內熱銷的奧迪A6L,更關鍵的是輝昂的用料以及做工的確是按照奧迪A6L的標準來打造,包括底盤、發動機等許多零部件都是通用的,在比A6L便宜的情況下配置還更高,因此這款車在消費者心中的認可度還是很高的,為何其銷量卻如此差勁,會不會是產品存在致命硬傷呢?下面我們一塊看一下!

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外觀設計方面就不多敘述了,其實有著大眾臉的輝昂其外觀在穩重的基礎上又多了幾分豪華感,與自身的定位是很匹配的。首先來看空間方面,輝昂的長寬高分別為5074*1893*1463mm,軸距達到了3009mm,可以看出車長以及軸距表現都很優秀,唯獨不足1.9米的車寬表現一般,不過幾毫米的差距在實際用車中根本感受不到對於空間的影響,因此輝昂的空間表現絕對是沒問題的,後排即便是1.8米的乘客翹個二郎腿也完全沒問題。

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整體配置是輝昂在同級別車型中的強項,甚至其綜合表現足以媲美那些百萬級豪車。比如其中高配車型搭載了全車電吸門、前後排按摩座椅、車載冰箱、16個丹拿音響、後排小桌板、全車,全車隔音玻璃等要知道這些配置在百萬級的奧迪A8上也要是中高配甚至頂配車型才有,足見輝昂在配置堆砌上的不計成本。然而配置高既是它的優勢點,同時也體現出了大眾產品設計上的一個缺陷,那便是其如此豐富的配置從內飾豪華感上並體現不出來。進入輝昂的前排,可以看到是很典型的大眾家族設計,儘管在用料方面比帕薩特等車型高檔很多,但沒有體現出差異的內飾設計卻使得輝昂的內飾豪華感並不強烈,與足夠豪華的配置表現有很大落差。

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動力方面,全新2021款輝昂在去年11月份正式上市,其中3.0T的V6版本因為售價太高被閹割了,因此現款輝昂全系均為2.0T+7DSG的動力組合,其實大多數人對於這套動力都很熟悉了,發動機最大馬力為224PS,峰值扭矩為350NM,零百加速8.2S左右,動力佈局為前置前驅,底盤方面為前五連桿懸掛,後懸掛升級為雙叉臂式結構,而且其中高配車型帶有軟硬高低可調的空氣懸掛系統。作為一款中大型轎車而言,可以說輝昂的動力以及底盤表現都符合其自身定位,甚至空氣懸掛的搭載是其在同價位車型中的一大優勢。

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因此,綜合來看,輝昂這款車除了內飾設計上欠缺豪華感之外,其他方面真的沒有短板,雖然34萬的起售價看似性價比並不高,但終端有著4.5萬甚至更高的優惠力度,因此輝昂的實際售價已經跌破30萬,性價比真的非常高。市場認可度很高而且性價比也很高,但為何輝昂總是叫好不叫座呢?原因就在於產品定位與自身品牌定位不符,通俗地說就是:有錢的看不上,沒錢的買不起!

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其實大眾衝擊30萬以上的高端市場就如同國產品牌衝擊15萬以上的終端市場差不多,30萬以上有大把可選的中大型豪華品牌車型,比如沃爾沃S90、凱迪拉克XT6等,它們在優惠完之後的起售價也已經跌破30萬,雖然配置沒有輝昂高,但日常駕駛完全夠用,關鍵是豪華品牌的LOGO的確更有「面子」,這不正是這部分消費者選擇該價位車型的原因嗎?所以大眾輝昂之所以叫好不叫座並不是產品力的問題,也不是價格的問題,而是品牌的問題。大眾就是一個平民車品牌,它支撐不起高端車型的形象。對此你有何看法呢?歡迎評論區留言討論!

來源:kknews帶空氣懸掛+電吸門,更有前後按摩椅,大眾輝昂為何叫好不叫座?