【白夜談】F1車手的幸運會有下一次嗎?

相信大部分關心F1賽車的觀眾都已經看過了最近F1巴林大獎賽上的事故片段。

【白夜談】F1車手的幸運會有下一次嗎?

車手格羅斯讓的Haas賽車在橫向運動時與後車相撞,高速失控飛向護欄。撞擊時的沖擊力據估算高達53倍重力,將車身撕裂成兩段,燃起熊熊烈火,場面相當誇張。

這樣的事故,在現代F1歷史上都是罕見的。解說都說,自己生涯中從未見到過這樣的景象。比賽直接終止,全場亮起紅旗,從事後錄音來看,別說觀眾了,連當時場上的其他車手和專業人士,都做好了最壞的打算。

所幸短短20秒之後,格羅斯讓從賽車里爬了出來,還自己翻過護欄,隨後被送到醫院診療,確認並無大礙。

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格羅斯讓能夠生還,很大一部分程度要歸功於現代賽車在安全性上的進步。車手被包裹在單體殼保護艙內,在撞擊中整個車身結構都會起到類似「保險槓」的作用,提供緩沖。頭頸保護HANS系統減小了車手在撞擊時脊椎受傷的風險。多層防護服給了車手在火焰中逃生的空間。

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2018年引入的光環(Halo)防護系統也起到了很大作用。這個看起來非常阻擋視線的「丁字褲」形防撞梁,讓格羅斯讓沒有像1974年的赫爾姆斯·科因尼格那樣身首異處。格羅斯讓自己在醫院也說:「雖然我一直不算是Halo系統的支持者,但這次多謝它救了我的命」。

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但是,就算有這樣先進的安全系統保護,也不代表現代賽車離死亡很遙遠。就在去年,F2一位車手在有類似安全措施的前提下,依然在一場猛烈的撞擊中不幸身亡。這次格羅斯讓能夠平安無事,運氣其實占了一個不小的因素。

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就在去年,安東尼·胡貝爾在同樣完善的安全系統保護下,依然不幸身亡

而且,隨着賽車安全性的提升,車手的駕駛方式也更加激進,更容易將自己置於危險的境地,造成各種以前很罕見的事故形態。再完善的安全措施,也總會有防不勝防的一天。

以這次事故的主角格羅斯讓為例,這位車手有點神經刀的意思,駕駛水平上限很高,但是下限也非常低,經常在比賽中做出一些讓人摸不着頭腦的低級失誤,像是在維修區低速撞牆這種都算是小意思,各種飛天翻滾也足夠出個集錦了。

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2018年西班牙大獎賽,格羅斯讓在打滑後依然猛踩油門,釀成嚴重的二次事故

這幾年他年歲漸長,不靠譜的時候卻變得更多了。在今年的英國大獎賽上,他為了保住自己的位置,各種蛇形走位,賽後被其他車手一致批評。而這次事故,起因也是他在發車第一圈還很擁擠的時候,沒有看到盲區的後車,直接大幅度橫切,發生碰撞,導致自己的賽車失控。

而事故的另一位參與者丹尼爾·科維亞特也不是什麼善茬,江湖外號「魚雷」,經典動作就是強行擠到彎道內線,前車如果不讓着他,最終就一定會撞上。

格羅斯讓的事故里,「魚雷」沒有太大責任。但是隨後,他又和另一位車手相撞,直接把對方頂翻,不得不說,心有點太大了。

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內心毫無波瀾.gif

格羅斯讓的生還看起來像是個奇跡,但其實更大的奇跡發生在80年代。那會的F1賽車動不動就上千馬力,卻沒有任何現代的安全系統,車身像紙糊的一樣,但是從19821994年,並沒有車手在賽場上去世。

這可能是因為,賽車實在太不安全了,一不小心就可能送命,讓車手們對賽車充滿了敬畏。1989年日本大獎賽,塞納為了奪下年度冠軍,在彎道里用類似「魚雷」的行動撞擊普羅斯特,被一致認為是極端危險的駕駛行為,因為這樣的舉動將會危及到兩位車手的生命。塞納在當年就以駕駛風格激進而聞名,這種玩法他在F1生涯中也只幹過一兩次。

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今天,看慣了各種飛天翻滾的觀眾或許會說「就這」?但是在當年,這樣的碰撞如果處理不好,就可能殺死六個世界冠軍

到了這幾年,輪碰輪的爭斗已經成了家常便飯,「魚雷行動」甚至成了一些人的常用手法。形勢最復雜的第一圈過後,總有幾台賽車會因為碰撞而缺胳膊少腿。賽車比賽越來越像WWE,觀眾和車手都心知肚明,許多看起來嚇人的撞車事故,在今天的安全保障下已經算不上凶險,更像是為比賽增添趣味的佐料。「史上罕見」的重大事故,也恐怕只會越來越多。

格羅斯讓如果在三十年前成為F1車手,可能他的生涯會很短暫。然而在當代,他可以一次又一次犯下錯誤,直到昨天的一幕發生。我不知道這算不算另一種形式的內卷。我覺得這樣的F1離我所熟悉的那種F1越來越遠,但是大家好像還都挺愛看的。格羅斯讓這次的事故其實有不少可疑之處,但是既然他沒有生命危險,那麼從過去的經驗來看,直到下次災厄真的降臨在某個不幸的車手頭上,許多事情都不會改變。

來源:遊研社