以PHEV之名,RAV4榮放雙擎E+越級新生

它的優勢,不僅在於引領時代的先進技術,還包括一直貫穿27年RVA4品牌歷史的良好口碑

以PHEV之名,RAV4榮放雙擎E+越級新生
以PHEV之名,RAV4榮放雙擎E+越級新生

作者 | 葛幫寧 吳 靜

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室(gbngzs)

插電混動市場又迎來一位新選手,而且,還是實力派。

2021年4月17日,在雲南麗江玉龍雪山,在山巔與溪谷間,在桃花疊嶂下,一汽豐田官宣「史上最強RAV4」——RAV4榮放雙擎E+上市。此次,新車推出3款車型,補貼後官方市場指導價分別為:都市Pro版24.88萬元、精英Pro版25.68萬元、旗艦四驅Pro版29.68萬元。

近年來,不管是自主車企如比亞迪和長城汽車,還是合資車企如一汽豐田和東風本田等,均不約而同地對外發布了插電式混合動力車型(PHEV)。就在不經意間,插電混合動力市場已成為各大車企廝殺的熱土,一場聚焦插電混合動力市場的暗戰逐步升級。

新能源汽車市場發展迅猛,這無疑是各大車企紛紛投身插混領域的重要原因之一。近日,中國汽車工業協會發布數據顯示,今年前3個月,新能源汽車銷量達51.5萬輛,同比增長2.8倍。其中,純電動汽車產銷分別完成43.3萬輛,同比增長3.1倍;插電式混合動力汽車銷量達8.2萬輛,同比增長1.8倍。

即便插電混動市場沒有像純電動市場那樣迎來猛烈爆發,但市場環境越來越有利於PHEV——隨著後補貼時代到來,任何一種技術路徑或產品都要遵循市場競爭的基本規律:誰能擊中消費者痛點,誰就有機會異軍突起。

「從整體上講,中國能源的戰略應當是多元化,包括新能源。」國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛對幫寧工作室說。當前,插電混動作為新能源汽車技術中的重要分支,其價值愈發凸顯。

RAV4榮放雙擎E+此刻到來,恰逢其時。它的優勢,不僅在於引領時代的先進技術,還包括一直貫穿27年悠久品牌歷史的良好口碑。

01.

史上最強RAV4

如果非要評出一款消費者心中最具代表性的SUV,答案一定繞不過RAV4。

RAV4於1994年在日本問世,1996年銷往美國,2013年8月,豐田RAV4登陸中國市場。迄今為止,憑藉卓越性能和過硬品質,RAV4成為豐田最核心的車型之一,在全球收穫超1000萬車主。

27年過去,如今即便SUV市場已經滄海桑田,但RAV4在細分市場的領導地位卻從未動搖。當年,第一代RAV4上市後,短短1個月,日本訂單就達到1.7萬輛,遠超豐田預期的8倍之多。直到今天,「舒服」「好開」「可靠性好」「保值率高」仍幾乎是車主對RAV4榮放的全部評價。

以PHEV之名,RAV4榮放雙擎E+越級新生

歷經5代車型更迭,車主好評還是高度一致,這不僅源於RAV4長久以來積澱的優秀口碑,更源於其一次次越級而來的產品力提升。依託於豐田新全球架構——比TNGA-C平台更高一級別的TNGA-K平台,RAV4榮放雙擎E+不僅在外觀設計、內飾配置等方面全面進階,其動力性能和續航能力也遠超同級。

RAV4榮放雙擎E+以精鍊&運動為設計理念,在外觀上追求更為精鍊純粹的運動風格,結合更具視覺衝擊力的外形設計和顏色搭配,整車強烈的運動感得到更好地展現。

作為一款插電混動SUV,這款新車百公里加速僅需7.4秒,著實令人驚喜。這意味著,車主盡可以在RAV4榮放雙擎E+身上,探索自己想要的速度與激情。

幫寧工作室了解到,新車優秀的動力性能,源於整車主驅動電機在混動版88千瓦的基礎上,加大了50%,功率達134千瓦。在此基礎上,再混合2.5升阿特金森汽油機的132千瓦驅動力,以及後橋獨立驅動電機的40千瓦驅動力,RAV4榮放雙擎E+動力性能得到極大提高。

一汽豐田延續了燃油車時代的優勢,在綜合續航里程以及油耗方面,再一次突破極限的RAV4榮放雙擎E+給消費者帶來更多驚喜。

以PHEV之名,RAV4榮放雙擎E+越級新生

值得一提的是,RAV4榮放雙擎E+搭載18.1千瓦/時高容量鋰電池,在不用油的情況下,可實現95Km的純電續航。同時,RAV4榮放雙擎E+擁有同級最低的1.1L百公里油耗,足以讓「千里縱情1箱油」成為現實。

這也意味著,無論是混合動力時代的豐田雙擎,抑或插電式混合動力時代的豐田雙擎E+,它們都具備以自身的產品性能與傳統內燃機車型競爭的實力。

隨著這款被譽為「史上最強RAV4」的RAV4榮放雙擎E+上市,RAV4在中國汽車市場的新征程也將再一次被開啟。

02.攪局插電混動市場

就技術層面而言,PHEV集EV和傳統燃油車的優勢於一身——加速快、動力強、經濟環保、沒有里程焦慮。但是,作為一項較新的動力技術,初代插電混動水平參差不齊,用戶體驗不盡如人意。

隨著以一汽豐田為代表的頭部車企相繼入局,這一局面將得到極大改善。

在日趨嚴苛的環保法規和燃油積分壓力面前,傳統車企都在將旗下車型逐步電動化。除了降低油耗,無論是從購車成本還是充電基礎設施等因素出發,在將來一定時期內,車企選擇插電混動車型更為務實。

以PHEV之名,RAV4榮放雙擎E+越級新生

因此,當下乃至未來一段時期,是一個屬於插電混動車型的時代。而RAV4榮放雙擎E+攪局插電混動市場的底氣,源於其強大的產品力——豐田混動技術為之背書。

在混合動力領域,消費者皆知豐田的雙擎系統是世界上最好的混動系統之一。RAV4榮放雙擎E+之所以有如此亮眼的表現,源於這款車採用豐田THS
II油電混合動力的技術核心——2.5L阿特金森循環發動機+雙電機E-CVT變速箱+電池組+PCU動力控制單元組成。

這表示,即便是RAV4榮放雙擎E+在饋電狀態下行駛,車輛仍以油電混合模式行駛,而不是純燃油模式。在豐田強大的混動技術的基礎上,再加上一套三電系統,RAV4榮放雙擎E+幾乎結合了現有的混合動力模式和純電行駛模式的所有優勢。而市面上絕大部分插混車型僅是在燃油版車型的基礎上,添加電池系統。

豐田THS混動系統從1997年誕生至今,已歷經3次技術升級,如今RAV4榮放雙擎E+搭載的第二代THS II混動技術、第四代三電技術,其各部件在性能大提升的同時,體積和重量越來越小。

以PHEV之名,RAV4榮放雙擎E+越級新生

這些都是RAV4榮放雙擎E+在燃油經濟性、動力平順性方面,遠超競爭對手的原因。

去年6月,RAV4榮放雙擎E+在日本市場上市,當月便完成了全年銷售目標。由於這款車的到來,此前一直被三菱歐藍德PHEV統治的日本PHEV市場格局徹底改變。同年7月,其正式登陸美國市場,截至2020年底,一共交付5000輛,目前仍供不應求。

RAV4 PHEV在不同市場的熱賣,體現了RAV4 強大的口碑基礎和品牌底蘊——經過27年的經營和5代發展,RAV4成功的關鍵是始終代表新一代城市SUV開拓者的能力,在日本、美國如此,在中國也將如此。

03.電動化戰略再加速

承接豐田汽車電動化戰略在華落地,截至目前,一汽豐田已經推出包含首款PHEV車型——卡羅拉雙擎E+和首款純電動(EV)車型奕澤E進擎在內的兩款新能源汽車,以及卡羅拉雙擎、RAV4雙擎、亞洲龍雙擎等多款混動車型。

作為一汽豐田的首款PHEV SUV,RAV4榮放雙擎E+不僅標誌著一汽豐田PHEV商品陣容再擴充、榮放品牌實力再升格,而且推進「榮放家族」產品序列進一步豐富,對本企業乃至全行業具有戰略標杆的意義。

一方面,作為一款標杆性產品,RAV4將成為涵蓋燃油、混動、插混等3種動力系統的城市SUV,當「1+1+1>3」的口碑銷量反映到終端銷售數字上,其市場的標杆地位也將進一步鞏固。

以PHEV之名,RAV4榮放雙擎E+越級新生

另一方面,繼卡羅拉雙擎E+之後,RAV4榮放雙擎E+的到來,也為一汽豐田混動家族帶來更強大的推動力:既鞏固了其在傳統燃油車和混合動力市場建立的強大優勢,同時,卡羅拉和RAV4再一次打出市場戰略升級組合拳,將競爭力延續至插電混動轎車和SUV領域。

一直以來,插電混動市場不溫不火,曾讓人們質疑過插電混動車型的價值,但隨著頭部競爭者入局和強勢產品被推出,細分市場格局將會被重塑。

一汽豐田的核心優勢是,在技術提升的同時,進行更有效的成本控制,進而達到兼顧性能和價格優勢的目標。可以看到,一汽豐田現正以更敏銳的姿態,持續精進產品實力、豐富產品陣營,始終在為2022年實現產銷百萬大跨越的目標而奔跑。

2020年,一汽豐田全年累計銷售80萬輛,同比2019年增長9%,占市場份額4.3%,目標達成率105%。其中,RAV4作為城市SUV的拓荒者,一直是一汽豐田SUV車型的銷量擔當,在去年12月的銷量超過2萬輛,全年累計銷售17.3萬輛。

以PHEV之名,RAV4榮放雙擎E+越級新生

能夠讓市場承認、且被各個時代都接受的車型並不多,RAV4絕對是其中之一。在幫寧工作室看來,作為SUV細分市場的常青樹,RAV4經歷多年的市場磨礪,已經成功地把產品力轉換為良好口碑,其強大的市場號召力也將自然過渡到插電混動時代。

不管是從人均汽車保有量還是從新能源車滲透率來看,中國新能源汽車市場仍具備很大的發展空間。隨著這個市場進入後補貼時代,各車企對於用戶痛點的洞察力面臨極大考驗。那些能用極致產品點燃消費者激情的企業,必將率先開啟一片新的藍海。

一汽豐田RAV4榮放雙擎E+就是其中的代表。由麗江玉龍雪山颳起的那股風潮,將徹底攪動新能源汽車市場格局,引領中國PHEV市場潮流。

來源:kknews以PHEV之名,RAV4榮放雙擎E+越級新生