2021款馬自達3 e-Skyactiv-X GT Sport:兩廂版對標高爾夫

發動機的改型建立在非常漂亮的掀背車的優勢以及低調的動態邊緣的基礎上。也許有點貴,但值得考慮

2021款馬自達3 e-Skyactiv-X GT Sport:兩廂版對標高爾夫
2021款馬自達3 e-Skyactiv-X GT Sport:兩廂版對標高爾夫
2021款馬自達3 e-Skyactiv-X GT Sport:兩廂版對標高爾夫
2021款馬自達3 e-Skyactiv-X GT Sport:兩廂版對標高爾夫
2021款馬自達3 e-Skyactiv-X GT Sport:兩廂版對標高爾夫
2021款馬自達3 e-Skyactiv-X GT Sport:兩廂版對標高爾夫
2021款馬自達3 e-Skyactiv-X GT Sport:兩廂版對標高爾夫
2021款馬自達3 e-Skyactiv-X GT Sport:兩廂版對標高爾夫
2021款馬自達3 e-Skyactiv-X GT Sport:兩廂版對標高爾夫
2021款馬自達3 e-Skyactiv-X GT Sport:兩廂版對標高爾夫
2021款馬自達3 e-Skyactiv-X GT Sport:兩廂版對標高爾夫
2021款馬自達3 e-Skyactiv-X GT Sport:兩廂版對標高爾夫
2021款馬自達3 e-Skyactiv-X GT Sport:兩廂版對標高爾夫
2021款馬自達3 e-Skyactiv-X GT Sport:兩廂版對標高爾夫
2021款馬自達3 e-Skyactiv-X GT Sport:兩廂版對標高爾夫
2021款馬自達3 e-Skyactiv-X GT Sport:兩廂版對標高爾夫
2021款馬自達3 e-Skyactiv-X GT Sport:兩廂版對標高爾夫
2021款馬自達3 e-Skyactiv-X GT Sport:兩廂版對標高爾夫
2021款馬自達3 e-Skyactiv-X GT Sport:兩廂版對標高爾夫
2021款馬自達3 e-Skyactiv-X GT Sport:兩廂版對標高爾夫

這是馬自達帥氣的兩廂車,在2021年進行了更新。但是,由於在較高裝飾級別的車型上增加了標準適配天窗,因此該更新主要與引擎蓋下的功能有關。

該車提供兩種汽油發動機供您選擇,兩種發動機都具有非常簡單的24V,皮帶驅動,輕度混合動力輔助系統。較便宜的較低級別的傳統2.0升e-Skyactiv-G裝置現在具有氣缸關閉功能,而較高級別的e-Skyactiv-X裝置進行了更廣泛的技術修訂,兩種修改程序的主要目的都是提高燃油效率。

運行馬自達(Mazda)創新的可切換火花控制壓縮點火系統(SPCCI),更強大的2.0升選項僅在2019年的當前三廂掀背車中引入。新的活塞和新的進氣凸輪軸,以及經過重新校準的燃燒控制和混合動力系統控制軟體,已略微降低了發動機的壓縮比,但改善了功率和扭矩輸出,並將實驗室測試的二氧化碳減少了5 g / km至11g / km取決於型號。

3的模型層次結構仍然由五個衍生層組成,從SE-L開始,最後到GT Sport Tech。除入門級車型外,其他所有車型都可以使用六速自動變速箱替代標準配置的六速手動變速箱。另外,如果您想要四門轎車的車身(帶有更亮的散熱器格柵),而不是上層的e-Skyactiv-X掀背車,則可以在這里安裝-且不收取額外費用。

由於馬自達最著名的原因,並且與我們其他人毫無聯繫,因此2019年產品中出現的頂級全輪驅動版本的汽車現已從展廳範圍中刪除。我們測試了中上,高輸出的汽油掀背車。

看起來仍然不錯;仍然非常宜人,出奇地優雅;而且仍然整潔,清脆,駕駛起來總體上令人印象深刻。如今,這已成為Autocar在兩代車型中首選的家庭掀背車之一,主要是因為它將吸引人的造型與驅動器相結合,該驅動器非常適合對車輪後部狀況感興趣的人。誠然,這是普通的家庭掀背車,而且並不是同類中最便宜的。但它仍然是您真正可以在道路上駕駛的汽車,並且無需接受其他方面的妥協。

修改後的SPCCI引擎沒有任何改變。就像我們在相關的CX-30跨界車中使用相同的修訂動力總成所發現的那樣,它通常是操作精良的四缸發動機-在這里,它有能力在更長的時間內擊敗真實世界的50mpg。它仍然沒有「誰需要降檔?」
當您在高速公路上超車時,渦輪增壓發動機的齒輪內扭矩;但是您也永遠不會真正想要它,因為一些精細拋光的控制配重以及發動機在中檔範圍內改善的平滑度和線性響應,使汽車成為了一種享受。這款六速手動變速箱的光滑,輕巧,精確的換檔質量是一個特別的亮點。

混合動力系統已經過校準,可以覆蓋發動機在稀壓點火運行和常規化學計量燃燒之間切換時產生的扭矩傳遞的微小中斷和波動,並且可以很好地應對這種情況。在輕載條件下,引擎音符僅有一點粗略的暗示,即告訴您您處於SPCCI模式,但任何不注意它的人都將很難被注意到。令人遺憾的是,曲柄在高轉速時不能更自由地旋轉,但此處具有良好的中檔駕駛性能,因此,如果您不想讓發動機轉速超過4500rpm,就不必太頻繁地工作。

中等硬度的懸架使這3輛車在不平的鄉村道路上行駛時略帶緊繃的感覺,但通常情況下,它流利,很少激動或躁動不安。它在城鎮和高速公路上也都既柔軟又舒適,表面更粗糙,更具磨蝕性,時不時地在底盤上發出一點空心的共鳴聲。

3的處理具有緊繃性和敏捷性,幾乎沒有人會注意到,但這並沒有付出任何代價。轉向是可預測的,線性的,並且放心地保證了權重,因此該汽車易於放置並且在拐角處直觀地進行引導;渴望而又不強加於人。這輛車像您所期望的那樣在抓地力下滾動,並具有經過良好判斷的減震和防傾杆設置,這些效果在加冕的B公路上似乎和在狹窄的環形交叉路口上一樣和諧。

在內部,我們的GT Sport測試車的駕駛室略帶單調但具有高檔氛圍,並且具有一定的感知質量,可以輕鬆與高檔品牌競爭者進行比較。

3為其信息娛樂系統保留了一個旋轉輸入設備,如果您不喜歡在一定距離內操作觸摸屏,那將是一個真正的加分點。信息娛樂系統本身易於導航且呈現精美,並且汽車的儀表清晰明了。

馬自達的新標準適配天窗確實對駕駛員的頭部空間有一定影響-但它為這個6英尺3英寸駕駛員留下了足夠的舒適感。其他地方的實用性是典型的典型:本田思域或斯柯達明銳沒有比擬,但在大眾高爾夫或福特福克斯旁邊卻是合理的-即使汽車玻璃罩的後衛造型令人費解,
-肩膀可見度。

我應該買一個嗎?

馬自達的日漸熟悉,豐富的裝備定價策略意味著你可能會需要考慮3沿著大眾車,奧迪和寶馬,而不是福特,座椅和起亞;
但它也不會在工具包上漏掉,因此,如果您確實喜歡裝備精良的掀背車,那還是有道理的。入門級汽車標配有平視顯示器,外觀精巧,功能完善的信息娛樂系統以及一系列駕駛員輔助系統。我們的測試車增加了加熱皮革座椅,倒車攝像頭和Bose高級立體聲音響,而沒有額外的花費。

即使考慮到所有這些因素,您也可能不得不將這輛車的主要優勢歸因於選擇它。在與競爭對手的技術比較中,它們也不是真正在紙面上脫穎而出的那種優勢。但是,當您初次注視汽車時,肯定會看到其中一個主要部件-而且在駕駛員座椅上還有很多可以找到的地方。

技術規格

經過測試的模型:馬自達3 e-Skyactiv-X GT Sport

價錢:£28,005

測試價格:28,575英鎊

引擎:直列4缸,1998cc,汽油,加上24V輕度混合動力輔助

變速箱:6速手動

動力傳動系統布局:橫向前置發動機;前輪驅動

力量184馬力

扭力177磅英尺

0-62英里/小時8.1秒

最高速度134英里每小時

路緣重量(DIN)1423公斤

競爭對手 大眾高爾夫1.5 e-TSI 福特福克斯1.0T Ecoboost混合動力155

來源:kknews2021款馬自達3 e-Skyactiv-X GT Sport:兩廂版對標高爾夫