保時捷Taycan半年內四次召回原因各不相同 這次是雙閃惹禍了

媒體insideevs報導,保時捷將在美國市場召回幾乎所有已售的Taycan車型,包括該車的所有細分型號,共計11827輛。本次召回的原因是該車的雙閃燈會在非緊急情況下自動開啟,容易給後車司機造成迷惑,從而產生交通安全隱患。據悉,本次召回將會從今年12月份開始。

值得注意的是,這並不是保時捷本年度第一次召回車輛了,在今年的4月、6月、7月份分別因為鎖緊螺母、前橋右下拖臂和電控軟體出現問題而進行過召回。

甚至在去年2月,保時捷Taycan還曾在美國佛羅里達州發生過一起自燃爆炸事件。

這樣連續的負面消息出現在保時捷身上實在不應該,畢竟保時捷Taycan發布之時可是被視為特斯拉Model S的最強競爭對手,短短兩年不到的時間,就多次發生召回事件。

這背後也反映了傳統車企在電動化轉型方面遭遇的困境,在深耕油車市場多年後突然進入電動車市場出現了水土不服的情況。

不過對傳統車企來說,對問題的自查能力、生產設計、品牌認知度等方面也仍有一定的優勢,邁過轉型期之後,或許仍將會成為電動汽車市場中不可忽視的一股力量。

一、雙閃非緊急自動開啟 或危及道路安全

從美國國家公路交通安全管理局(以下簡稱NHTSA)上面發布的召回公告來看,此次召回車輛涉及生產日期在2019年10月21日至2021年9月17日的2020款和2021款保時捷Taycan車型(包括Cross Turismo獵裝版),預估缺陷比例為100%。

根據公告的描述,保時捷Taycan車型(包括Cross Turismo獵裝版)不符合美國聯邦機動車安全標准第108號文件中關於燈、反射裝置和相關設備的具體要求。

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▲NHTSA發布的召回公告

據悉,保時捷Taycan車型在進行全力制動或AEB主動剎車系統介入時,車輛會在制動後段自動閃爍車輛尾燈並開啟雙閃燈,以起到警示其他車輛的作用。

正是這樣的設定,可能會讓其他交通參與者因為無法判斷Taycan是否出現故障,從而需要降低車速進行確認,也就可能造成道路擁堵,進而增加撞車的風險。

具體來說,如果一輛保時捷Taycan行駛在高速公路上,車輛的雙閃燈在非緊急情況自動開啟,容易讓後車司機誤以為前車出現故障,隨即進行減速或變道操作。這樣的操作在高速行駛時,尤其是在高速公路上時,極容易發生追尾事故造成進而造成道路大面積擁堵。

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▲Taycan在全力制動時車輛燈光會進行閃爍

NHTSA發布的公告中並沒有涉及過多車輛的技術細節,所以本次召回可能是由於系統校準問題造成而不是設計缺陷或硬體故障。

保時捷Taycan車型於2019年9月在美國上市,目前保時捷美國官網在售的Taycan車型共有後驅單電機版、四驅雙電機版、獵裝版等8個細分型號。

此次召回公告上面並沒有註明具體召回車型的型號,這也就意味著所有美國市場已售的Taycan車型都存在這個問題。

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▲保時捷美國官網截圖

在NHTSA發布召回公告之前,保時捷其實就已經發現了這個問題。

今年8月底,保時捷方面就發現Taycan車型的雙閃燈自動開啟邏輯可能超出美國聯邦機動車安全標准中所限定的范圍。隨後,保時捷開始對美國市場的Taycan車型進行調查,並統計了受影響車輛的軟體版本、零件號以及涉及的車輛總數。

10月6日,保時捷方面確認美國市場的Taycan車型存在該項問題,將於今年12份開始陸續召回。保時捷將為存在該問題的車輛的燈光系統重新編程並取消自動閃爍尾燈和雙閃燈功能,整個召回過程全部免費。

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▲Taycan CrossTurismo Turbo S

二、半年已經四次召回 去年還曾自燃爆炸

加上此次因燈光問題召回,保時捷在半年內已經對全球范圍內的Taycan車型進行了四次召回。

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▲國家市場監督管理總局截圖

今年4月,保時捷曾因鎖緊螺母沒有按規定力矩擰緊,可能導致懸架位移為由,召回了部分2020年10月14日至2020年12月23日期間生產的Taycan系列車型。

根據國家市場監督管理總局的信息來看,這次召回范圍內的部分車輛由於供應商製造工藝的原因,造成位於車輛前懸架和後懸架下托臂處的鎖緊螺母的內螺紋邊緣存在卷邊,導致鎖緊螺母可能沒有按規定力矩擰緊。

在車輛行駛一段時間後,可能導致前、後懸架發生相對位移,從而損壞周邊的部件,車輛在極端情況下,懸架部件松動會影響車輛的操控性,存在安全隱患。

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▲Taycan的前橋裝配車間

今年6月,保時捷又對Taycan車型進行了小規模召回,召回范圍包括2021年2月2日至2021年5月11日期間生產的部分2021款Taycan系列車型。

此次召回的原因是部分車輛可能安裝了不符合鍛造要求的前橋右下拖臂,其耐用性得不到保證。車輛在極端情況下前橋右下拖臂可能會出現開裂,導致車輛的操控性能受到影響,從而增加車輛發生碰撞的風險,存在安全隱患。

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▲Taycan前懸掛採用雙叉臂結構

今年7月,保時捷在全球范圍內對Taycan車型進行了一次大規模召回,涉及車輛數量高達4.3萬輛,可能出現故障的車輛約占總召回車輛的0.3%。

而此次召回的原因是車輛的電控軟體存在問題,可能導致電源電子裝置出現通訊故障,造成車輛脈沖式逆變器不能正常工作,車輛的動力傳動系統會停止工作從而導致車輛缺失動力,而恢復動力則需要車輛需要完全關閉後再重啟。

如果此時車輛在高速路等復雜的交通路況行駛時,會增加車輛發生碰撞的風險,存在安全隱患。

此次召回需要車主前往售後門店對車輛的電源電子裝置和電機電子裝置的軟體進行更新,才可以消除安全隱患。

除了多次召回外,保時捷Taycan還曾發生過自燃爆炸事故。

去年2月,一輛Taycan在美國佛羅里達州的一處住宅內起火燃燒並發生爆炸,本次事故造成該車完全燒毀,車庫也嚴重損毀,所幸沒有造成人員傷亡。

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▲Taycan自燃現場

據了解,保時捷Taycan使用的是來自LG化學的軟包電池電芯,此次自燃事故很有可能是因為LG提供的電池存在缺陷引起。但也有可能是由於保時捷800v超高壓充電系統所導致。

當時,保時捷並未公開這次自燃爆炸的具體原因,事故細節也不得而知。

結語:保時捷Taycan品控有待提升

加上本次的召回,目前保時捷Taycan的召回原因涵蓋了安裝精度、生產工藝、軟體缺陷以及不適用於當地法規等多種原因。

保時捷作為豪華運動品牌的標杆,而Taycan更作為其第一款純電車型,頻繁地出現多次召回事件實屬不應該,車型的口碑大受影響。

但是,換個角度來說,保時捷多次召回也是對車輛以及車主的安全負責任的表現。這種負責任的表現更應該放在生產、製造以及軟體更新上面,而不是召回!

來源:cnBeta