持有一台經典寶馬3系E46的體驗

底盤代號E46

    作為油車的死忠,以及一個bimmer,無論你是新型M power愛好者,還是經典款5、7系愛好者,E46都是我們心中致以崇高敬意的一代車型。

持有一台經典寶馬3系E46的體驗

E46 3系

持有一台經典寶馬3系E46的體驗

    E46,BMW第四代3系轎車底盤代號,型號年份1997~2004。在1993年寶馬研發負責人Wolfgang Reitzle以及著名的總設計師Chris Bangle的帶領下立項研發,於1995年,DesignworksUSA團隊的外觀設計中標並申請外觀專利。共歷時4年時間完成研發實現量產。

持有一台經典寶馬3系E46的體驗     所以你在2001年上映的星爺自導自演的《少林足球》中的深圳街景上,是剛好看到這台車的身影的。作為持有者,這一幕會是一種非常微妙有趣的感受。

持有一台經典寶馬3系E46的體驗

持有一台經典寶馬3系E46的體驗

持有一台經典寶馬3系E46的體驗

跟著緣分

    緣由是不忘當代神機M54B30帶來的平順與從容,300Nm的扭矩點點踏板就推著走。想再找一台同樣引擎的E46,無奈沒有一台車況好的。看過330i,325i,共計四台,車況都很慘痛。而看到推送了一台318i,不如順應自然,就也過去看一下。心想2.0L的機器是否熱量低比較少問題呢,也省油一點,也不是沒有優點。結果車況是滿意的,動力表現跟平順性也超出預想,夠用。

持有一台經典寶馬3系E46的體驗

整備

    對我來說把舊的東西維護保養到最佳狀態,變得好用順手是能帶來極大的樂趣的。這好比改車的朋友就明白重要的是過程,更甚調侃地說,改好就可以賣了。

持有一台經典寶馬3系E46的體驗

    不一定所有的東西都要原廠,但是該換的需要換,不能含糊,不然漫長的使用過程中不斷內耗帶來的損害將更不愉快。

持有一台經典寶馬3系E46的體驗

最重要的下擺臂膠套

持有一台經典寶馬3系E46的體驗

麥佛遜懸掛的結構非常簡單,維護省心

(對比上篇E90的文章可見底盤區別)

持有一台經典寶馬3系E46的體驗

剎車方面採用brembo的民用系列製品,更為穩健

持有一台經典寶馬3系E46的體驗

持有一台經典寶馬3系E46的體驗

持有一台經典寶馬3系E46的體驗

持有一台經典寶馬3系E46的體驗

    安全至關重要,碟片跟皮一起換掉

持有一台經典寶馬3系E46的體驗

    Brembo的這些基礎型號製品,使用起來腳感非常德系,初段柔緩,後段夠力,即便是激烈駕駛也能滿足需求,用力踩就好了,德國車的卡鉗設計就是這樣。可以感受出的區別是腳感明顯比原廠硬朗。初段容錯率較高,而後段剎車力卻不差。

    這個硬朗是出於碟片,開了三萬多公里,磨損也是較輕的。

持有一台經典寶馬3系E46的體驗

    這台E46 318i的前槓在BMW系統里叫M Performance系列的,居然是帶有剎車通風導管,從前唇上方導入冷空氣冷卻剎車。

持有一台經典寶馬3系E46的體驗

第一頁故障碼

持有一台經典寶馬3系E46的體驗

第二頁故障碼

    當時故障碼存在這些,有些是處理有難度的,有些是不處理無關大雅,暫時選擇跟他們共存了。在這件事上我沒有什麼執念。一台老BMW沒有故障碼幾乎是不可能的。我覺得不影響基本的駕駛跟功能,就不想理會了。

發動機型號:N46B20CA
    這台機器是E90的N46B20CC改款前的型號,2.0L排量自然吸氣,動力參數105 kW (141 hp) 200 N⋅m。

持有一台經典寶馬3系E46的體驗     機艙布局與E90略有不同。

    這台機器表現如何要結合波箱評價,不能跟E90 MT相提並論。但直觀的說它確實比E90 MT好開,因為自動波傳遞動力效率更低的變矩器所致。確實,因為變矩器可以讓這副N46B20轉速抵達較高的扭矩區間才啟動傳遞動力到輪上,所以起步這台車著實更舒暢,並且機器的調校稍微激進一點,轉速響應居然比E90的N46B20CC明顯要快一點。

持有一台經典寶馬3系E46的體驗      或許這就是E46更受到bimmer追捧的原因,這些運動基因明確更赤裸。

    這台動力總成初段開起來更沖,更激進。但是5AT的波箱換擋速度是嚴重拖後腿的,你開過F30 3系的8AT就知道這種對比根本是龜兔賽跑。更不用說雙離合。M檔的時候你的換擋響應大約是1秒多。

持有一台經典寶馬3系E46的體驗     同樣我們面臨的問題是後段噴油嘴的無力,限制了更高轉速下的馬力表現。且變矩器的效率也起到了決定性因素。事實上跑圈的話它開起來並沒有比E90 MT快。

底盤

持有一台經典寶馬3系E46的體驗

    麥佛遜懸掛結構簡單,靈敏,轉點少,鋁制擺臂搭配較細的防傾杆帶來柔中帶剛的地盤響應。連乘坐的朋友在劈山的時候都可以感慨的說「這車地盤不錯哦」。

    持有一台經典寶馬3系E46的體驗

即便拖艇,也要跑100

持有一台經典寶馬3系E46的體驗

    底盤防傾杆相比E90的要細一些,側傾確實要大。不過對於這點卻相當滿意,因為整台車非常均衡,無論是車身剛性、底盤件剛性、避震器阻尼特性、防傾杆軟硬感覺都是精心調教設計的,開起來非常得心應手。略大的側傾不影響你快速的過彎,底盤支撐性在,並且能夠及時的預示你輪胎的極限。而E90高剛性的底盤車身配合原裝的205/55/16輪胎,在你覺得底盤尚可時輪胎卻開始尖叫。所以E90 MT後期配的是225/45/17輪胎,方可滿足均衡。不過輪上重量就不再可觀。

持有一台經典寶馬3系E46的體驗

    總之,它是非常好開的,雖然馬力不大,但是激進的扭矩體現跟響應非常好的榮中帶剛的底盤調教,幾乎在車流里沒輸過。你想開的殺就可以很殺,車頭指向性反饋很積極,即便麋鹿測試那樣的極端情況你也能壓得住,因為鋁下擺臂剛性在。你想舒適的巡航,它也可以。不過提到巡航有一點,它的穩定性確實不如數據上更強大的E39,就是缺一點點穩重,不過時間久了也習慣了。

    開起來所有東西都調教設計的剛剛好,非常平衡,行雲流水,同代同級別的車里中,真的難尋競品。對於我當時的投入來說,完全物超所值。

輪胎、輪轂

持有一台經典寶馬3系E46的體驗

    而這台車原配205/55/16規格的輪胎就是它最完美的搭配了。均衡,完美匹配車身、底盤的剛性以及動力所能駕馭的剛好夠用的抓地力。同時也預示著低重量,美好的舒適度。

持有一台經典寶馬3系E46的體驗

    這對輪子是BMW能買到量產車最輕的輪子,單只7.5kg,是費了很大週摺從bmwstylewheels.com找到的數據。為了彌補它略微不足的動力。然後在閒魚大費周折搜索到的,只有個位數的賣家在賣這個輪子。

    搭配這只輪轂,整台車做到了輪上重量降低了3*4kg。原裝16寸輪轂單只10.5kg。開起來確實輕盈了一些。

持有一台經典寶馬3系E46的體驗

    bmwstylewheels.com上有各個年代各系BMW原裝輪轂的數據、重量,裝車效果。

持有一台經典寶馬3系E46的體驗

    反之原裝的這對17寸輪轂有多重呢?據說它來自新款3系,也有說5系。總之它的裸輪轂重量是10.5kg/只。圖為跟E90 MT互換輪轂查看一下效果,並不是十分協調,最重要完全用不上的輪胎寬度。

Tips

    平均油耗約10.5L/百公里。不算省油,但是面對成本跟駕駛質感,心里是平衡的。

持有一台經典寶馬3系E46的體驗      中控台的高度跟弧度非常具有美感,做工非常好,並且持久耐用。這話是有原因的。因為太多車子的中控台莫名的高,包括後期E90的。在同樣幾何尺寸的基礎上駕駛視野更差。

持有一台經典寶馬3系E46的體驗     音響質感中規中矩,中高音更為突出。這台車機的配置是前1CD後5CD。車機內部背後有AUX線接口,可以購買成品帶車機插頭的AUX線接入,從哪里繞出來就見仁見智了。

持有一台經典寶馬3系E46的體驗

    原裝鹵素大燈透鏡設計的非常好,我完全不捨得更換任何副廠LED產品,雖然可能更亮。另外更換歐司朗夜行者三代燈泡後的效果是非常可觀的,白亮,穿透力強。如下圖。

持有一台經典寶馬3系E46的體驗

歐司朗夜行者3代3900k

持有一台經典寶馬3系E46的體驗

    很有趣的一台車子,精神,機靈,典雅。一起也走了很多地方,鑽了很多山溝,不畏艱辛。精心的關照下它也沒有把我撂在路上,屬革命友誼。

來源:Chiphell