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7月29日，寧德時代新能源科技股份有限公司成功舉行了首場線上發布會，董事長曾毓群博士發布了寧德時代的第一代鈉離子電池。與現在當前主流的鋰電池相比，鈉離子電池的到來，對電池行業的影響可以說是革命性。今後鈉離子電池的大規模應用，也擺脫了電池行業對鋰金屬的依賴。 據介紹，鈉離子電池的工作原理與鋰離子電池相似，均為「搖椅式」。鈉離子在正負極之間的嵌入、脫出實現電荷轉移。 不過相較鋰離子，鈉離子體積較大，在材料結構穩定性和動力學性能方面要求更嚴苛。 寧德時代多年來深耕鈉離子化學體系材料的研發：在正極材料方面，寧德時代採用了克容量較高的普魯士白材料，創新性地對材料體相結構進行電荷重排，解決了普魯士白在循環過程中容量快速衰減這一核心難題； 在負極材料方面，因為鈉離子無法像鋰離子一樣，在石墨間自由穿梭。寧德時代開發了，能夠讓大量鈉離子存儲和通行，具有獨特孔隙結構的硬碳材料，其具有克容量高、易脫嵌、優循環的特性。 電解液方面，寧德時代開發了能夠適應當前新型正極、負極材料的電解液體系。製造工藝方面，鈉離子電池可以與目前的鋰離子電池製造工藝和設備相兼容。 基於材料體系的一系列突破，寧德時代研發的第一代鈉離子電池具備高能量密度、高倍率充電、優異的熱穩定性、良好的低溫性能與高集成效率等優勢。 其電芯單體能量密度高達160Wh/kg，這也是目前全球最高水平。而熱穩定方面，鈉離子電池達到了遠超國標的水平。 總體來看，鈉離子電池的能量密度，略低於當前的磷酸鐵鋰電池，但是鈉離子電池在「嚴寒」地區、快速充放電和高放電功率的性能方面，表現更為優異，具有明顯優勢。 常溫下充電15分鍾，電量可達80%以上；在-20°C低溫環境中，也擁有90%以上的放電保持率；系統集成效率可達80%以上； 此外，在電池系統集成方面，寧德時代還開發了AB電池解決方案，可以實現鈉離子電池與鋰離子電池的集成混合共用。 將兩種電池集成到同一個電池包中，按照一定的比例和排列進行混搭，串聯、並聯、集成，通過BMS的精準算法，進行不同電池的均衡控制，實現二者電池性能的取長補短。 既彌補了鈉離子電池在現階段的能量密度短板，也發揮了它高功率、低溫性能的優勢。這樣的鈉鋰電池系統，就能夠應用於更多復雜場景。 目前，寧德時代已啟動鈉離子電池產業化布局，2023年將形成基本產業鏈。寧德時代表示，歡迎相關研究機構、上游材料供應商和下游電池應用端一起參與，共同加速鈉離子電池產業鏈的完善和發展。 來源：cnBeta

美國印第安納州交通部(INDOT)日前宣布正在進行一項新的研究，使用新型水泥把公共道路轉化為大型充電器，讓電動汽車可以一邊行駛一邊充電。該項目正在水泥測試階段，據參與項目研究的德國公司Magment介紹，這種磁化水泥的無線傳輸效率高達95%，未來或能以「普通道路鋪設成本」為電動汽車提供高效而快速的充電服務。 據了解，在美國國家科學基金會(NSF)的資助下，INDOT與普渡大學(Purdue University)和Magment合作開展這個項目。這項研究分為三個階段，首先是在實驗室測試magment磁化水泥是否有效。根據Magment官網公布的信息，這種材料具有高導熱性，可進行全天候通用充放電。 在試驗的前兩個階段，普渡大學聯合運輸研究項目將在實驗室中對這種特殊水泥進行測試、分析和優化研究，以驗證其可用性。INDOT表示將在今夏結束前啟動測試計劃。如一切進展順利，INDOT接下來將鋪設一段四分之一英里長的道路，實測其能否在200 Kw的高功率下為重型卡車充電。這一階段如獲得成功，該機構將在印第安納洲際公路的一個受損路段直接使用這項技術鋪設新公路。 如果普通道路鋪設成本能轉變為大型充電基礎設施，同時還不會造成任何污染，那麼這在環境方面無疑是一種突破，但要證明磁化水泥的可用性還有很多工作要做。 事實上，在道路上做文章並非INDOT獨創。英國已經承諾投入約7.8億美元用於道路充電研究。瑞典也測試了一種類似軌道賽車的技術，這種技術將在道路上嵌入電氣化「軌道」。但INDOT的項目聽起來遠沒有那麼復雜，一旦測試通過並進行推廣，未來一邊開車一邊充電也許將不再是夢想，而所謂的里程焦慮也將迎刃而解。（作者/良弼） 更多一手新聞，歡迎下載鳳凰新聞客戶端訂閱鳳凰網科技。想看深度報導，請微信搜索「iFeng科技」。 來源：cnBeta

Satechi今天推出了三款USB-C充電器，由於它們均是GaN（氮化鎵）品種，所以外形非常緊湊。雖然這三款產品外形相似，但它們也有一些區別，埠的數量和功率各不相同，66W和108W型號都有三個埠，但100W的型號只有一個。 66W型號有多種輸出組合，包括一個USB-C埠輸出65W或66W，通過兩個埠輸出30W/30W或45W/20W，或通過所有三個埠輸出30W/18W/18W，它有一個可折疊的插頭，出行時使用尤其方便。Satechi的66W三埠充電器價格為54.99美元。 100W USB-C PD壁式充電器的插銷也可以折疊，但能夠為高功率設備充電，如支持100W輸入的大型移動電源以及90W輸入的蘋果巨型16英寸MacBook Pro，售價69.99美元。 最後，108W USB-C三埠充電器可以一次為多個設備供電，並能處理幾種不同的輸出組合。100W、60W/45W、88W/20W、45W/30W/30W、58W/30W/20W和65W/20W/20W都可以支持。價格為74.99美元。 來源：cnBeta

▲ 圖為 80 年代拿著 DynaTAC 走在紐約街頭 1973 年，摩托羅拉的工程師馬丁庫柏拿著一台磚頭大的手機走在曼哈頓的街頭，給同樣在研究行動電話的對手貝爾實驗室打了一通電話。 這是電話訊號第一次脫離銅線傳輸，不過這通電話不能講太久，因為馬丁庫柏拿著的這台 DynaTAC 只能提供 35 分鍾的通話時間，而為了這麼點續航，需要充電 10 個小時。 摩托羅拉也知道，幾乎半天的充電耗時對於惜時如金的生意人來說並不現實，於是推出了另一套充電配件，充電用時被控制在了 1 個小時，這也許是手機歷史上第一套快充裝置。 續航焦慮真的無解嗎？ 自手機脫離了電纜開始，人們對於電量的焦慮就從未停止。手機電量就像是錢包的余額，每跌一絲都讓人焦慮不已，漲回一點才能有稍許心安。 緩解續航焦慮的方式有不少，最直接的方法就是為手機換上一個能撐更久的大電池。但手機留給電池的體積終究是有限的，容量不可能無止境的增大。 既然很難從手機內部解決問題，廠商們便嘗試從手機的外部尋找突破。 手機續航由兩部分體驗組成，一是手機的耗電時長，二是充電的快慢，如果前者的很難延長，那麼盡可能縮短充電的用時也能改善手機的續航體驗。 而當智慧型手機廠商們意識到手機充電太慢，時間已經來到了 2010 年。 雖然在當時的手機市場百花齊放，但在充電這件事上眾「機」平等——都是 5V1A。 同年，USB-IF 協會發布了新的充電協議，手機最大充電功率可以達到 7.5W，充電終於不再是 5W 的原地踏步。 三年後，高通發布的 QC 1.0 協議讓更多人認識到快充，充電功率來到了 10W。不過當時人們對於快充的認識還只是「稍微快一點的充電」。 2014 年 OPPO...

在 Kickstarter 上成功眾籌之後，配件製造商 Hyper 終於在今日宣布了 HyperJuice 氮化鎵充電器的正式上市。其特點是採用了省空間的設計，輔以高效能的 GaN 技術，並且可選 65W / 100W 的功率版本。如需帶動更多設備，具有方正外形的多個 HyperJuice 充電器還可輕松堆疊，提供最高 1600W 的總輸出功率。 （來自：Hyper 官網） 從產品圖片來看，65W / 100W 的 HyperJuice 可堆疊氮化鎵充電器，提供了...

Mophie 今天推出了一款 3 合 1 無線充電座新品，特點是能夠與蘋果官方的 MagSafe 充電器配合使用，但後者顯然需要消費者自行准備。除了將 AirPods 真無線耳機和 Apple Watch 智能手錶分別放置於無線充電板的兩側，中間的立式支架還可方便用戶將 iPhone 智能機通過 MagSafe 磁吸方式掛靠在上面使用。 無線充電器採用白色塑料和銀色鋁材製成，能夠與 MagSafe 充電器無縫搭配使用。底座上有一根為 AirPods 和 Apple Watch...

可穿戴設備越來越多，充電也越來越麻煩。有沒有好的解決辦法呢？或許，你看過黑客帝國……機智的你，一拍腦袋：用人體？Emmmm，方向差不多對了！新加坡國立大學成功地演示了一項利用人體作為媒介來為可穿戴設備充電的技術。 對，只需身上的一個諸如手機的電子設備，就能通過身體為你的任何可穿戴設備無線充電！ 該研究已發表在Nature子刊（ Nature Electronics ），這也是現有的此類可穿戴設備研究的第一個成果。 通過人體，1個電源可為10個可穿戴設備供電 正如你所看到的，研究人員右手腕電子手錶的下邊是一個發射器（transmitter），左手腕的則是接收器（receiver）。 里面各自含有一張晶片： 這就是這個系統的組成。 發射器可以放在手機、電子手錶或者其他電子設備附近，多個接收器可以放置在人體的任何位置。 然後，該系統就利用電源的電量，通過一個體耦合（body-coupled ）電力傳輸的過程為人身上多個可穿戴設備無線供電。 (P.S.體耦合是一種通信技術，將患者的皮膚作為一種波導無線交流方式) 下圖為系統示意圖，就是一個集成電路： 該電路通過適應發射器和接收器處，皮膚與電極接口寄生阻抗的變化來提高回收功率電平（recovered power level）。 為了使發射器的輸出功率最大化，需進行動態阻抗匹配。 在接收端，為進一步增強回收功率、將電力覆蓋范圍擴大到全身，提出了阻抗失諧放大器（detuned impedance booster，DIB）和體適應整流器（bulk adaptation rectifier，BAR）。 此外，為了在負載變化的情況下保證最大的功率削減，還提出了雙模升降壓換流器（DM-BBC）。 實驗表明，通過該系統，一個充滿電的電源可為人身上多達 10 個可穿戴設備供電，持續時間超過 10 小時。 另外，還可以從周邊環境中獲取電能。 因為典型的辦公室和家庭環境中（例如運行中的筆記本電腦），都存在寄生電磁波(parasitic electromagnetic，EM) 。 利用該系統的接收器收集這些電磁波，也可以達到通過人體為設備充電的功能。 未來：更小甚至無電池的可穿戴設備 要說這種利用人體給可穿戴設備無線充電最大的好處，研究人員表示： 電池作為可穿戴設備不可或缺的組件之一，不僅貴，還占體積。 他們這獨特的系統未來有可能省去電池，從而使製造商能夠在降低生產成本的同時把可穿戴設備做的更小。 而且如果真的沒有了電池的限制，下一代可以穿戴設備可能就要來了。 最後該團隊表示，將繼續提高其收發系統的供電效率，希望未來任何給定的電力傳輸設備，都能滿足所有可穿戴設備的電力需求。 網友：不，謝了 而網友們看到這項研究後，必然吐槽：這離人類被當作電池又進一步了！黑客帝國要來了！ 不過還是有不少人認真討論： 發射器和接收器會不會在體外形成電場，從而影響別的東西？ 如果不穿絕緣鞋的話，怎麼確保電流不接地呢？ 對此，有人給出了回答：不會接地的。因為在這個直流電路的系統中，電流隨電壓差流動，而電壓差就在你身體里，地面在此時就不是什麼特殊的導體了。 而要問大家願不願意利用自己的身體給設備充電，不少人紛紛表示： 「這不是什麼好消息。」 「不，謝了。」 或許是擔心它干擾體內的「疫苗晶片」？？ 而你，又是否願意呢？ 來源：cnBeta

以提供豐富的實用配件出名的廠商 ElevationLab 今天宣布推出 MagBase，旨在增加蘋果 MagSafe 充電器的功能。這款配件零售價格為 9.95 美元，是一款適用於 MagSafe 充電器的小配件。它的底部有一個微型空氣吸力表面，能夠牢牢固定在桌面上。 MagBase 與 MagSafe 充電器一起使用時有多種功能。如果你向上拉在 MagBase 上的 iPhone，iPhone 和 MagSafe 充電器就會升起來，如果你需要在繼續充電的同時檢查一些東西，這很有用。當你完成後，它可以被直接放回 MagBase 中。 如果你想拿起iPhone並把MagSafe充電器留在MagBase上，你可以用一個快速滑動的手勢來移除iPhone，這樣MagSafe充電器就會留在原地。MagBase的設計增加了一條3英尺長的USB-C線，連接到MagSafe充電器的USB-C端，這樣你在桌子上使用時就有更多的線可以使用。它將MagSafe充電器的電纜長度從3英尺增加到6英尺。 由於MagBase幾乎不比MagSafe Charger大，所以它在桌面上占用的空間最小，同時也提供了一個有用的、多功能的底座來放置它。MagBase可以從ElevationLab網站購買，價格為9.95美元。 來源：cnBeta

今天凌晨鍾聲敲響時，很多人早已沉沉睡去，蘋果卻悄悄發布了一款新品——MagSafe 外接電池。 顧名思義，它是 MagSafe 生態的一款產品，可以用無線磁吸方式給 iPhone 充電。 通俗來說，它既是一個「無線充電板」，又是一個「磁吸充電寶」。 雖然並非蘋果的重磅產品，但當人們早上醒來後，這款售價 749 元的外接電池，很快就引發了全網熱議。 網友：只要不說充電，其它全是優點？ 作為一款電池產品，充電自然是首位。 當它作為「無線充電板」時，連接 20W 及以上電源的充電線，就能以 15W 功率為 iPhone 充電。 當它作為「磁吸充電寶」時，吸附在 iPhone 後殼，就能自動給手機充電。 但此時，無線充電功率就是 5W 了。 再看看這個外接電池的容量。 雖然蘋果沒有直接說明，但越模糊的地方往往越誘人。 人們很快從產品背面圖上探索蛛絲馬跡，發現這款電池內置了 7.62V、11.13Wh 的電池模組。 換算過來，就是 1460mAh 的容量，按 iPhone 內置電池...

USB PD快速充電標準已發展至PD3.0版本，最大支持20V5A 100W快充輸出，可滿足主流筆記本使用。但對於一些高性能筆記本，如遊戲本、工作站來說，PD3.0版本的100W性能需求仍顯得力不從心，他們都配備了200W以上的大磚頭電源適配器，重而且體積巨大攜帶十分困難。 2021年5月USB-IF協會發布了最新的USB PD3.1快充標準，PD快充輸出最高電壓從現有的20V升至48V，最大輸出功率提升至240W，功率可支撐高性能筆記本使用。但PD3.1標準比較超前，基於更高電壓提升功率，目前筆記本仍以20V電力供應進行設計，並不兼容48V輸入。 有部分廠商開始將氮化鎵功率器件應用在超大功率的筆記本充電器上，讓筆記本充電器體積與重量迅速下降，小型便攜化。但這些超大功率充電器並不支持USB-C、USB-A等快充，空有一身本領無法發揮。 近日，著名充電器品牌SlimQ推出240W氮化鎵筆記本充電器，採用氮化鎵技術製作，最大輸出功率240W，可滿足高性能筆記本的需求。並且，SlimQ推出240W氮化鎵筆記本充電器，加入了常規數碼設備的支持，輸出接口採用DC + USB-C的組合方式，兼容市面上主流PD設備，讓超大功率充電器也能發揮出最大價值。 概述 SlimQ 240W氮化鎵筆記本充電器灰黑色設計，兩側加入了布藝材質，再配以顯眼的橘色商標作為點綴，與死沉的傳統筆記本大黑磚有著明顯區別。內部採用了2顆納微6117氮化鎵晶片，最大輸出功率高達240W，創新性的DC + USB-C接口兼顧了大部分數碼產品使用。接口方面，輸入採用可拆卸的梅花三芯線纜，筆記本用戶可以避免殼體手麻感。 240W筆記本充電器 大功率輸出的DC接口為常見的的5.5*2.5輸出口，通過線纜+轉接頭進行多種搭配，適應不同筆記本使用，最大輸出功率20V12A 240W，這個功率已經可以滿足市面上大部分筆記本功率需求。 通用的DC轉接頭 5.5 DC線纜可搭配7.4x5.0、4.5x3.0、6.0x3.7、5.5x1.7、6.3x3.0、方口、DC轉C口等轉接頭來支持不同設備使用，可支持惠普、戴爾、聯想、華碩、宏碁、東芝、雷蛇等市面上主流的筆記本使用。 接口性能 除通用的DC輸出口外，它還帶有兩個USB-C快充輸出口，基於USB PD快速充電標準開發。USB-C接口可達100W PD快充輸出，帶有PPS電壓子集，並支持QC3.0、QC2.0、QC4+、AFC、FCP、SCP、PE等市面上常見的快充協議。 三圍尺寸 SlimQ 240W氮化鎵筆記本充電器採用了兩顆高頻高效的納微6117氮化鎵，讓240W超大功率濃縮進嬌小的身軀內，投影面積與iPhone12手機差不多大小。實測三圍尺寸分別是127mm X 63.2mm X 33mm，重量350g。按照其額定輸出功率240W計算，功率密度達到0.9W/cm³，而傳統大黑磚電源適配器功率密度僅為0.3W/cm³左右，對比之下可以看出氮化鎵黑科技帶來的技術飛躍。 內部工藝 為了讓超大功率性能可以低溫穩定運行，充電器內部採用了高成本的整體灌膠工藝，通過高質量導熱矽膠灌注填滿所有縫隙，讓高熱器件熱量得以快速均勻地傳遞散發，確保充電器可以長時間低溫升滿載輸出。 多設備同時充 SlimQ 240W氮化鎵筆記本充電器2C1DC三口最大支持三設備同時充電，內建智能功率分配控制，單DC輸出最大可達240W，DC無輸出時C+C輸出可達100+100W。並可以根據設備功率與數量的不同，在65W+100W+65W、130W+100W、130W+90W+20W、180W+60W+30W等不同功率分配下工作，以適應不同設備使用情況。 擴展配件 不止2C1DC，通過配套的擴展配件，可以將DC接口擴展出2A2C充電塢，與充電器本身的2C搭配共組成4C2A，滿足超多設備同時充電需求。 SlimQ 240W氮化鎵筆記本充電器採用納微氮化鎵晶片製作，體積嬌小輸出功率卻可以達到240W，支持高性能筆記本使用。2C + 1DC接口配置讓它既能支持筆記本也兼顧了主流PD快充設備，並可以通過充電擴展塢最多提供4C2A共六個輸出口，滿足多設備用戶需求。內部帶有PFC電路，支持100V-240V 50/60Hz全球電網，適用於不同國家地區用戶。 目前SlimQ 240W氮化鎵筆記本充電器正於indiegogo上展開眾籌，標準套餐包含240W充電器本體、DC線纜、梅花線纜、充電擴展塢，眾籌價格為99美元約合640元人民幣，目前已有近兩千名用戶支持了該項目，感興趣的大家可自行上車。 來源：cnBeta

盡管市面上已有許多形狀大小不一的充電站，然而即便是同一個廠家，也往往未能充分考慮到模塊化的組合功能。好消息是，本文要為大家介紹的，就是來自 Bluetti 的 AC300 和 AC200 MAX 這兩款模塊化可攜式充電站。用戶能夠自由選擇所需的電池組數量，甚至可將規模拓展到能夠支撐起整個家庭的用電需求。 （來自：Bluetti 官網） 首先介紹 Bluetti AC300，盡管它沒有全面到具備發電功能，但還是可以通過直流逆變器，為交流電設備輸出 3000W 的功率。 AC300 最多可搭配四組 3072 Wh 的 Bluetti B300 電池（總容量 12.3 kWh），可滿足大多數戶外或應急用電需求。 此外這款充電站支持 2400W...

此前，作為以服務用戶為宗旨的造車新勢力，蔚來在「討好」用戶方面，沒少投入精力與心思，這也是如今蔚來車主對其服務滿意度普遍較高的重要原因。甚至在 2018 年，為了表達「用戶第一」的精神，蔚來竟然還想出了租板車拉著充電奶媽車，為長途出遊車主保駕護航的佳話。 更有甚者，一些蔚來車主想要自駕新疆，但是沿途的充電樁數量不足以支持蔚來車輛跑完全程。同樣，蔚來使用柴油板車，拉著充電奶媽車跟跑新疆。 那麼在此過程中，一共有幾次能量轉化呢？分別是柴油熱能，托運奶媽車到充電樁，充電樁的電能沖進奶媽車，再被托運到蔚來車輛處，為蔚來車輛充電。 不可否認，蔚來品牌服務用戶的精神「感天地，泣鬼神」，只不過，投資人的錢也是這樣嘩嘩的燒，畢竟這樣的能量轉換，甚至要比被調侃成「脫褲子放屁」的理想 ONE 更甚，蔚來這是把秋褲也脫了。 對於這樣的「光輝過往」，蔚來如今回頭再看，可能會又有別的一番感慨。 今日，蔚來 NIO Power day 召開，秦力洪談及當時為用戶穿行新疆提供的服務，由於當時還沒布局好補能，只能用板車拉著充電車為用戶充電，而被許多網友「噴」。 「我承認著不是一件高效的事情，但我們不惜成本為用戶服務，這件事不丟人。」 但如今，這樣的情況也已不會再次發生了。秦力洪表示，計劃到 2025 年在全球范圍內建設超過 4000 座換電站。 其中，今年底累計上線 700 座換電站 ，2022 年至 2025 年每年新增 600 座換電站，在中國以外地區建設約 1000 座換電站。 此外...

配件廠商 Nomad 今天推出了一款用皮革包裹的 MagSafe 充電套裝，旨在改善蘋果設計的外觀和可用性。在產品介紹頁面，Nomad 表示所用皮革均來自 Horween。後者成立於 1905 年，以出產高質感皮革而在世界享有盛名，一直致力於製造世界上最好的皮料。 由於 MagSafe 的尺寸比較小，因此當你取下斷開充電的時候往往不是捏住它，而是通過拉扯線纜的方式取下來。而在 Nomad 的 MagSafe 套裝中，在側面有個輕微的凸起部分，這樣即便是單手也能比較容易的取下來。 像所有 Nomad 的皮革製品一樣，隨著時間的推移，它將形成自己豐富的質感，這是你獨有的。Nomad 正在提供黑色和棕色兩種顏色。用戶今天可以訂購 Nomad MagSafe 皮套，價格為 24.95 美元。 來源：cnBeta

Kensington推出StudioCaddy充電中心和桌面整理器，它是該公司蘋果配件陣容中的最新產品，是一個內置Qi無線充電的桌面支架，可同時容納一台iPad和一台MacBook筆記本電腦。 它看起來有點像一個雜誌架，其中雙Qi充電器可以分離，這取決於你想把你的iPhone和AirPods放在哪里。無線充電器對iPhone支持高達7.5W，對Android設備支持高達10W，對AirPods支持高達5W。 還有一個USB-C埠，可提供高達5V/3A或9V/2.25A的電流，以及一個USB-A埠，可輸出高達5V/2.4A的電流。該充電器支持大多數iPhone外殼，只要它們的厚度小於3毫米。另外還有一個iPhone 12的立柱，這樣它就能把智能手機帶到充電器的合適高度。 至於支架部分，是為了在關閉時將你的MacBook保持在一個直立的位置。你仍然可以使用兩側的埠，所以你可以用它來驅動外部顯示器、鍵盤、滑鼠或觸控板。同時，對於iPad來說，支架的設計使你仍然可以看到螢幕，而且它可以在縱向和橫向上固定平板電腦。它也能容納帶殼的iPad，以及那些與蘋果魔法鍵盤和蘋果智能鍵盤對接的iPad。 這款產品沒有提供為筆記本電腦供電的USB-C充電接口，所以你仍然需要MacBook或MacBook Pro附帶的常規USB-C電源。整個產品由鋁製成，並且有一個防滑底座和橡膠墊來支撐蘋果設備。Kensington StudioCaddy現已上市，售價為179.99美元。。 來源：cnBeta

寶可夢公司在2017年面向日本市場的《精靈寶可夢Go》玩家發售了Anker精靈球充電寶。但是這款產品於近日出現了兩起失火案例。寶可夢公司今天發表官方聲明，稱公司邀請第三方專家對充電寶產品進行檢查，並未發現失火原因，也沒有查出產品缺陷。 但是，寶可夢公司在公告中向消費者致歉，並請消費者不要再使用這款產品。公司對此產品進行召回並提供全額退款。 這款產品售價5184日元（約合人民幣302元），共賣出8653件。 Anker精靈球充電寶之前通過日本寶可夢中心零售店、寶可夢商店、寶可夢中心網絡商店和日本亞馬遜寶可夢商店進行銷售。 來源：cnBeta

如今人們對手機高度依賴，每當看到手機電量變紅時，就會不由得緊張起來。這個時候，街頭出現的共享充電寶就成了非常有安全感的依靠，不過就在最近，不少人發現充電寶又漲價了，在杭州部分地段，高達10元/半小時。在北京，4元/小時的收費已經比較普遍，而一些特殊場景則漲到6元/小時。 北京每小時4元成常態 杭州最貴10元/半小時 近日，多地共享充電寶再出現漲價的消息。具體單價是多少？來看看各地媒體的報導： 據新聞晨報報導，上海多數景區和商場共享充電寶價格已達到2.5元/半小時。 揚子晚報報導，端午節小長假期間，有消費者發現，在廈門，共享充電寶普遍收費為半小時3元，一小時6元，比景區的冷飲還要貴。 據澎湃新聞，來自江蘇的孫女士說，6月14日端午節當天，她在安徽阜陽高鐵站內放置的來電共享充電樁借了一個共享充電寶。32分鍾後，她將充電寶歸還，發現最終扣了6元錢。 6月14日晚，來自安徽宣城的劉敏（化名）從杭州東高鐵站用共享充電寶。一個小時扣了6元錢，而之前是4元錢。此外，劉敏稱，即便臨時充了一小時的電，但手機電量也沒增加多少。 據北京青年報，在北京西單、三里屯、大望路合生匯等商圈，共享充電寶租用價格4元/小時已經成為常態，個別地點漲至6元/小時。 都市快報去年10月份曾報導杭州共享充電寶漲價的新聞。彼時，2元/半小時、1.5元/半小時，還是各家共享充電寶品牌的常規市場價。沒到一年時間，不僅4元/小時已成為常態，個別地點漲至6元/小時，有些景區或者酒吧的共享充電寶價格，已經漲到了10元/小時、10元/半小時。 對於共享充電寶價格的上漲，不少網友在微博直呼正在失去「充電寶自由」。有女網友發微博吐槽說：「在某機場租充電寶半小時5元的收費，讓我長見識了。現在出門連口紅都不帶，只帶一個充電寶！」 拿平均一小時4元的租借價格計算，如果充上7.5小時的電，消費者完全可以在網上買一隻30元左右的迷你充電寶了。 近兩年共享充電寶到底漲了多少？2018年，以街電充電寶為例，其每半小時的租借價格是0.5元，到2021年，經過三年時間，每小時的租借費用已漲了至少3倍。 2018年的價格 來源：都市快報 不過多位共享充電寶的客服均否認漲價，稱充電寶在不同的場景，收費規則不一樣。「小電共享充電寶」客服工作人員表示，該品牌的共享充電寶收費價格會根據投放所在的城市和場景有所不同，具體收費價格以消費者掃碼時頁面展示的為准。 圖片來源：澎湃新聞 共享充電寶價格到底誰定的？ 今年4月，有遊客在杭州西湖景區內發現共享充電寶的收費高達每小時10元，也引發了一陣輿論關注。有網友評論「用不起」，也有人表示理解，「景區的商品本來就貴，充電寶適當提價也合理」。 據杭州市市場監督管理局西湖風景名勝區分局工作人員林某介紹，最近對西湖周邊的共享充電寶進行了調查，「在孤山路一帶，以『街電』共享充電寶為例，共享充電寶的價格是前5分鍾免費，每半小時5元，也就是每小時10元。但是景區范圍太大，不同街區價格都不同，不同的共享充電寶品牌價格也不一樣。」另外，他也發現，即使是同一個品牌的共享充電寶，在不同街區價格也不同。 該工作人員還說：「之前收到過一起遊客投訴，是針對滿覺隴路上的共享充電寶品牌『街電』，24小時歸還，被收取了30元。」景區市場監管分局對這位遊客投訴的回復是：使用共享充電寶在接入埠後，都會出現計費標準，符合「明碼標價」原則，並不存在欺詐行為，遊客在選擇時一定要認真閱讀，根據計費標準慎重選擇。 據這位工作人員介紹，目前杭州西湖景區內共享充電寶品牌眾多，大部分品牌的計費標準是「前5分鍾免費，每半小時3元，24小時40元，封頂價格90元。個別新晉品牌的價格會低一些。」 目前，共享充電寶定價由企業與商戶共同制定，因此價格不統一，不同場所的使用價格差異主要是入場費和分成費不同造成。 幾家共享充電寶廠商接受媒體采訪時均表示，「共享充電寶企業啟動新一輪集體漲價」這類說法並不准確，收費沒有統一標準，不同區域、不同場景、不同商家門店有不同的運營策略，商家需求不一樣，運維成本不一樣，收費標準也會不一致。共享充電寶每個點位的定價都是和商戶逐一洽談的，甚至同一座商場不同商戶的價格都會有所區別。 業內人士介紹，過去，共享充電寶漲價主要推動者是平台；現在，隨著共享充電寶定價機制變化，店鋪也有了一定的定價權。例如，如果商家要求更高的分成，共享充電寶後台就會對免費時長和收費價格等進行調整。 圖片來源：每日經濟新聞 譚玉涵 攝 據都市快報，某新興充電寶品牌銷售人員介紹，目前市面上的充電寶品牌主要是三電（街電、小電、來電）、一團（美團）、一獸（怪獸），「一般公司會給代理商一個市場指導價格。」 不過，考慮到景區、酒吧或夜店的特殊消費場景，這些人流量更密集，用戶對充電寶有更迫切使用需求的地方，則可以讓代理商自己定價，「酒吧就算是定20元/半小時還是會有人買單。」這位銷售人員說，充電寶公司一般會抽代理商每月充電寶營業額流水的10%，「剩下的90%都歸代理商自己。」 「商家在我店門口放一個小充電寶，給我帶來2300多元的收益，沒想到啊。」這位銷售人員發了一張杭州某商戶發的微博截圖，「現在很多商戶都把店里的插座封死了，這樣顧客手機沒電時就只能用店里的充電寶了。」 共享充電寶賽道或迎上市潮 今年4月1日，怪獸充電正式在納斯達克掛牌上市，成為共享充電寶第一股。與此同時，頭部玩家街電宣布與搜電正式合並，雙方將共同組建全新的集團公司。4月30日晚間，杭州小電科技股份有限公司在港交所提交招股書。 據艾媒咨詢發布的《2019上半年中國共享充電寶行業研究報告》，2019年上半年，中國共享充電寶用戶份額，街電以40.5%占比排名行業第一，小電科技和怪獸充電分列第二、三位。到了2021年，怪獸充電已經跑到了前列，根據歐睿國際的相關報告，怪獸充電以36.4%的市場份額位列第一。 而根據街電方面向《每日經濟新聞》記者提供的數據，「搜電」與「街電」合並後，用戶規模將突破3.6億，日訂單峰值將達到300萬單，影響力進一步增強。 在行業格局不斷變化之下，業內也十分關注共享充電寶的盈利模式。 2019年、2020年，怪獸充電營業收入分別為20.22億元、28.09億元，淨利潤分別為1.67億元和0.75億元。去年相當於每天賺20萬元。與2019年相比，去年怪獸充電雖然營業收入增速達到38.9%，但淨利潤卻遭到腰斬，淨利率更是由8.3%下降至2.7%。 一個不容忽視的事實是，雖然共享充電寶賽道故事多多，但卻依然沒有脫離盈利模式單一的困境。根據怪獸充電招股書，2020年，怪獸充電服務業務營收為27.11億元，占比96.5%。 為了多渠道增收，5月6日，街電與搜電充電完成合並後，兩大共享充電寶品牌所屬母公司正式定名為「竹芒科技」。「竹芒科技」的定位指向更加寬泛的「創新型消費場景」，並已推出口罩機、體溫監測儀等產品。而在此之前，怪獸充電已經開始跨界賣酒。 來源：cnBeta

隨著發售日的臨近，《英雄不再3》的宣傳攻勢開始日漸強化。昨天晚上該遊戲發行商Marvelous公開了一段視頻，介紹系列主機一直以來使用的主要武器——雷射劍，並展示了大量激烈的戰鬥場面，一起來看看吧。 《英雄不再3》雷射劍演示： 在視頻中可以看到從系列初代開始沿用的雷射劍仍然保留了一貫的功能，像是在戰鬥中通過體感操作充電、根據畫面提示揮動手把可以使出終結技和摔跤技等。 使用虛幻4引擎開發的《英雄不再3》設定在初代的10年之後，主角「特拉維斯」再次回到了從前的故居，在那里他遇到了一個漂浮在海上的人工都市，以及一個高高飛在城市上空的神秘物體。在這個陌生的新世界中，他將會面對一批危險的刺客。 《英雄不再3》將於8月27日登陸Switch。 來源：3DMGAME

盡管支持無線充電的充電寶早已不是什麼新鮮事，但 Zens 新推出的 Magnetic Dual Powerbank 充電寶，還是憑借獨特的雙面無線充電功能，讓不少移動設備用戶感到欣喜不已。如果你習慣了同時攜帶 iPhone + AirPods 出門，但又感到電量焦慮，那這款雙面無線充電寶就能夠同時為你的手機與真無線耳機輕松補充能量。 （來自：MakeZens 官網） 除了售價 69.99 歐元（約 538 RMB）這款 Magnetic Dual Powerbank 雙面無線充電寶，Zens 還同步推出了三款其它產品： ● 包括僅在一側配備了無線充電線圈的 Magnetic...

在本文開篇之前首先向大家道一聲端午安康，很多蘋果用戶都經歷過這樣煩惱，蘋果手機的數據線用一段時間就會出現開裂，然後逐漸就會壞掉。現在，我的蘋果手機線也如期的開裂了，看了看剛出的花唄帳單，又看了看蘋果官網近150元的原裝數據線，我決定要自己動手修補一下，順便幫大家整理一份蘋果線的保護和修補方法，讓你的蘋果線再戰一年。 亡羊補牢，為時不晚。由於我的蘋果數據線已經開裂了，所以我選擇的方法是用熱縮管進行修補了，熱縮管的性能就和它的名字一樣，受熱便會收縮，用來修補裂開的數據線也很簡單，買來一段熱縮管，套住蘋果數據線開裂處，然後用蠟燭緩慢加熱，慢慢收縮後就可以修補好數據線的裂開處。 熱縮管的外層材料具有絕緣、耐磨等特點，內層具有高粘性，防水密封良好，這樣修補用來充電的蘋果線，安全性也能夠得到保證。主要熱縮管還便宜，某寶只要幾塊錢就可以買一段，還能包郵，或者去附近的五金店里，也很容易就能買到。 說到五金店，又想到一種修補蘋果線的材料，那就是電工膠帶，電工膠帶有它獨特的優勢，不僅方便購買，而且在修補的時候很容易，只用一把剪刀，剪出合適長度的電工膠帶，然後在蘋果線的破損處纏繞幾圈即可。 如果覺得纏繞不夠結實，可以再剪一段覆蓋纏繞幾圈，切記，一定要用電工膠帶來修補開裂破損的蘋果數據線，不要用普通的透明膠帶。 熱熔膠棒修補蘋果線也是一種選擇，用蠟燭加熱後，固體熱熔膠棒就會變成粘稠狀，然後均勻覆蓋在蘋果數據線的開裂處，稍等兩分鍾後，便會變成固體狀態，而且仍能保持原有的韌性，不過在修補後可能出現覆蓋不均勻影響美觀的問題。 如果想在修補後還能美觀地覆蓋，一種叫做修復萬能矽膠的東西是個不錯的選擇，使用它修補破損的蘋果線就像捏橡皮泥一樣，很方便就能覆蓋住破損處，不過要等30分鍾後才能初步定型，要想等它和蘋果線牢固的固定在一起需要24個小時，長時間等待還是值得的，修補後的蘋果線仍具有可彎曲性。 說了這幾種修補的方法，想必大家都有所了解了。但俗話說預防勝於治療，如果你的蘋果線沒有破損，或剛出現破損前兆，那使用的時候一定要注意了，蘋果線雖然內部質量很好，但是外面的保護橡膠真的很脆弱。 蘋果的數據線容易壞，和蘋果設備也有很大的關系，尤其是iPhone手機，電池容量小，每次玩遊戲都免不了插著充電線充電，這樣蘋果數據線和數據線接頭很容易折成90°角，甚至折的更大，所以充電玩手機的時候要盡量避免蘋果充電線彎折，能讓你的蘋果線用得更久。 還有一種很常見的不良使用情況，我們每次在收納充電線時往往會隨便纏繞一下就放進書包里，然後再隨便地扯出來，這對充電線的傷害也很大，很容易就會被扯壞掉。所以要攜帶蘋果線的時候，一定要纏起來，然後再用魔術貼理線帶紮好，沒有理線帶的也可以使用橡皮筋，這樣不僅方便下次使用，也能很好地保護蘋果線。 對於避免不了折充電線的人，還有一個神奇的小物件，叫做蘋果數據線保護套，買回來，先用中間部件夾住線，再用外側的固定即可，然後便可以卡住在蘋果線的頂端，在彎折的時候分散蘋果線上受到的力，可避免彎折的時候接頭出現破損。 如果你不想為此額外破費，其實不購買數據線保護套也能達到同樣的效果，只要一支按動的原子筆即可。我們可以取出原子筆里面的彈簧，然後小心纏繞在蘋果數據線的接頭處，效果和數據線保護套一樣，在彎折的時候同樣可以分散破壞線的力度，只是要「犧牲」一支原子筆。 類似上面兩種分散力度的方法，還有一種只有手巧的人才能做到，就是在蘋果線上編出一層保護套，不僅可以避免蘋果線在彎折的時候損壞，還能為你的數據線起到一定程度上的美化作用，真是一舉兩得，不過這種做法我是只能膜拜了。 如果以上這些方法還不能讓你的蘋果線再戰一年的話，那我還有最後一個辦法，就是去買一條蘋果官方的數據線，畢竟官方有MFi認證的線才更安全。當然你也可以買一條第三方的線，但跑車都買了，不加98號汽油，很影響體驗。 今天為大家歸納總結了幾項修復或保護數據線的方法，其實總結起來就是，以保護為主，以修補為輔，這樣才能讓容易壞的蘋果線陪你再戰一年。看了這篇文章，不知大家有沒有覺得收獲滿滿呢？如果get到的話，不妨也推薦給你的朋友們吧！ 來源：cnBeta

來自美國賓夕法尼亞州立大學的一個研究小組目前正在探索電動垂直起降（eVTOL）飛機的要求，並設計和測試潛在的電池動力源。該大學 William E. Diefender 機械工程講席教授、電池與儲能技術研究院院長王朝陽表示：「我認為飛行汽車有可能節省大量的時間，提高生產力，並為運輸打開空中走廊。但是電動垂直起降車對電池來說是非常具有挑戰性的技術」。 研究人員起草了飛行汽車電池的技術要求標準，並在 2021 年 6 月 7 日在 Joule 報告了一個原型電池。王教授表示：「飛行汽車的電池需要非常高的能量密度，這樣你才能在空中停留。而且它們在起飛和降落時也需要非常高的功率。它需要大量的動力來垂直上升和下降」。 王教授指出，電池還需要快速充電，因此在高峰期可能會更高的負荷。他認為這些車輛有頻繁的起飛和降落，並迅速而頻繁地進行充電。王教授說：「在商業上，我希望這些車輛能在高峰期每天往返15次，以證明這些車輛的成本是合理的。第一次使用可能是從一個城市到一個機場，攜帶三到四個人，大約50英里」。 重量也是這些電池的一個考慮因素，因為車輛將不得不提升和降落電池。一旦 eVTOL 起飛，在短途旅行中，平均速度將是每小時100英里，長途旅行將平均每小時200英里。研究人員在實驗中測試了兩種能量密集的鋰離子電池，它們可以在5到10分鍾內為50英里的eVTOL旅行充入足夠的能量。這些電池在其生命周期內可以維持2000多次快速充電。 王和他的團隊使用了他們一直在研究的電動汽車電池的技術。關鍵是加熱電池以允許快速充電，而不形成損害電池和危險的鋰尖峰。事實證明，對電池進行加熱也能使電池中持有的能量快速放電，從而實現起飛和降落。 王說："在正常情況下，eVTOL電池所需的三個屬性是相互作用的。"高能量密度會減少快速充電，而快速充電通常會減少可能的充電周期數。但是我們能夠在一個電池中平衡這三點"。 飛行汽車的一個完全獨特的方面是，電池必須始終保持一些電量。例如，與手機電池不同的是，手機電池在完全放電後再充電時效果最好，而飛行汽車的電池在空中永遠不能完全放電，因為需要電力來保持在空中和降落。飛行汽車電池總是需要有一定的安全係數。 當電池為空時，充電的內部阻力很低，但剩餘電量越高，越難將更多的能量推入電池。通常情況下，隨著電池的填充，重新充電的速度會減慢。然而，通過加熱電池，充電可以保持在5到10分鍾的范圍內。 來源：cnBeta

說起快充，很多人腦子里都會想到多年前某手機廠商「充電五分鍾，通話兩小時」的廣告語。 如今，手機再不支持快充，再搞「五福一安」已經被視為開倒車了。 作為生產力工具的筆記本，快充技術在很多人心中「感知不強」：畢竟手機要時刻抱著在戶外使用（對電量的需求大且耗電快），筆記本電腦可沒有這樣的吧...... 隨著移動辦公的深入人心以及處理器製程進步等因素，筆記本（主要是輕薄本）的快充也被提上了「案頭」。 如果你關注筆記本市場，就會發現有些廠商也在開始提及筆記本的快充能力，如「充電1小時回血80%」等。 筆記本快充的應用場景也非常廣泛。比如在圖書館這種插頭較少的場合，更快的充電速度能給他人行以方便；臨時的出門拜訪客戶需求發現筆記本電池冒紅，快速充十幾分鍾，回血的電量就能夠應對…… 如今像ThinkPad、MateBook、MacBook等主流筆記本，已經開始陸續支持快充。 展望未來，筆記本領域的快充依舊前景光明。但不可否認的是，現在筆記本快充在快充頭和數據線方面依舊有改進的空間，比如充電器臃腫、充電功率低等問題。 最近，我拿到了倍思100W氮化鎵充電器，它能為我們支持快充的筆記本帶來怎樣的體驗？一快來看看。 簡潔高端的外觀設計 與手機的五彩斑斕不同，筆記本的設計風格多偏向於簡潔，多以黑、銀色、灰色為主，倍思100W氮化鎵充電器與目前主流的筆記本可謂般配。 這款氮化鎵充電器採用其GaN氮化鎵家族一致的設計ID設計語言，白色的殼體依舊非常簡約且盡顯高端。 充電器的正面標志有「100W」，表示這款產品支持100W快充。 一角設計有電源指示燈，可以方便用戶判斷電源插座是否有電，還方便在黑暗的環境中找充電器位置。 在接口面板位置，有簡約大方的Baseus的Logo。 充電頭接口採用單USB-C物理輸出設計，接口內部為橙色膠芯。接口底部標有Qualcomm quick charge 5，說明該充電器支持QC5快充協議，並經過了高通QC5認證，成為業界首家獲得QC5認證的消費電子品牌。 順便提一句，QC5快充協議是高通在2020年下半年高通推出的通用標準充電方案，支持100W+超大功率充電，是目前世界上最快的通用快充協議，僅需要5分鍾就可以將4500mAh的電池從0%電量充電至50%。 插腳採用可折疊設計，利於收納整理，出門攜帶時也不會劃傷設備。 而目前的筆記本快充頭中，多數均是不可折疊設計，比如小米的筆記本充電器，不僅容易劃壞背包，就連充電器頭也容易彎折。 充電器的殼體上設計有參數信息，如產品名稱、型號、輸入輸出、生產公司等。 選擇這類快充頭，便攜性應該是很多用戶考慮的關鍵，畢竟在長短期出差的情況下，能少帶一個充電的設備，可以讓背包減負不少。 初次拿到倍思100W氮化鎵充電器，就感覺它非常的小巧，不及筆者的手掌。通過游標卡尺測試來看，長度約為67.20mm，不算插腳的寬度約為55.06mm，厚度約為30.63mm。 重量方面，實測其為179g。 為了直觀展示倍思100W氮化鎵充電器的外觀，筆者拿Macbook、小米筆記本Pro 15的充電頭與倍思100W氮化鎵充電器做個簡單的對比。 可以發現，倍思100W氮化鎵充電器在外形和設計方面都有不錯的優勢。 筆記本原裝快充頭的完美替代品 實際的充電速度方面，筆者拿三款機子的原裝充電頭和倍思100W氮化鎵充電器做了簡單的對比，這三款機子分別是MacBook Pro 13 2019款（61W）、MacBook Pro 16 2019款（96W）、小米筆記本Pro 15（100W）。 通過實際的對比來看，60%的電量充到70%。MacBook Pro 13 2019款原裝充電器耗時9分鍾，倍思100W氮化鎵充電器耗時8分鍾； MacBook Pro 16 2019款原裝充電器耗時12分鍾，倍思100W氮化鎵充電器耗時13分鍾；可見倍思100W氮化鎵充電器相較於原裝筆記本充電器並不遜色。 除了這些測試的筆記本產品之外，目前支持快充的筆記本多是65W快充，如聯想、惠普等熱門機器，而倍思100W氮化鎵充電器則能輕松應對這些充電需求。 硬核拆解  內部用料做工扎實 之後，我們對倍思100W氮化鎵充電器進行了拆解。 將輸入端後殼拆開，即可取出核心元件。可以看到插腳和PCB板通過AC導線進行通電。去除散熱片，即可看到PCB板。 PCB板正面元器件打膠加固和導熱。 PCB版的背面，元件排布的非常緊湊和規整。 在輸入端，左側垂直焊接小板，右側主板上設有兩顆薄膜電容和濾波電感。 兩顆CBB薄膜電容474J耐壓450V。 濾波電感。 主控晶片供電電容。 變壓器。 兩顆輸出濾波固態電容。 輸出端小板正面設有協議晶片、輸出VBUS開關管和熱敏電阻。 協議晶片採用英集芯IP2726S，該晶片拿到了高通全球首張QC5認證證書。 PFC升壓開關管採用納微NV6125氮化鎵功率晶片。 拆完了，來個合照。 通過拆解可以看出，PCBA模塊上的元器件規劃布局整齊有序。打膠，配備散熱片等用料也非常的充足，可見這款產品的良心所在。 什麼人適合選購倍思100W氮化鎵充電器？ 最近恰逢618，對於有充電頭需求的用戶來說，選購充電頭應該被提上了議程。畢竟在這個時間點入手，便宜是肯定的。 那麼什麼用戶適合選購倍思100W氮化鎵充電器那？筆者來和大家分析一下。 首先是有重度移動辦公需求的用戶，比如經常出差需要攜帶筆記本電腦。 正如前文所聊，筆記本中使用快充技術也開始陸續普及，這一兩年使用快充的筆記本明顯增多，但這些充電頭總或多或少有些問題，比如適配器過大攜帶不便等。 筆者使用某筆記本快充和倍思100W氮化鎵充電器做個簡單對比，大家可以看一看。對於移動辦公用戶來說，攜帶的充電設備越少越好，而倍思100W氮化鎵充電器正好可以滿足這種需求。 其次，是原裝充電器損壞的用戶，倍思100W氮化鎵充電器是一個相對具有性價比的選擇。 如下圖右下角的蘋果Macbook的充電器，插頭的部位已經損壞明顯，假以時日肯定是不能正常工作的。 而在蘋果官網上，原裝的充電器61W USB-C充電器售價近500元，而倍思100W氮化鎵充電器售價230元左右，價格便宜了一半多，非常劃算。 值得一提的是，倍思100W氮化鎵充電器還能藉助充電線達到一口多用的功能，如同時給Type-C接口的筆記本和Type-C接口的手機充電。 總結 總的來看，作為在3C配件領域深耕的品牌廠商，倍思這款產品的質量是毋庸置疑的。家族經典的ID設計以及可折疊插腳，在便攜和日常使用上非常便利。內部用料充足，用戶可以放心使用。 支持100W快充和QC5協議，讓這款產品對於筆記本、平板、手機等設備擁有不錯的快充體驗。 如果你的筆記本支持快充協議想擁有更方便辦公體驗、筆記本原裝插頭損壞想更換一個相對實惠的快充頭、想體驗快充帶來的便捷性，那麼倍思100W氮化鎵充電器會是一個不錯的選擇。 來源：快科技

想了 3 年，默了 3 年，特斯拉開餐廳的計劃終於有了新動態。 據媒體 electrek 報導，5 月 27 日特斯拉向美國專利商標局提交了一份文件，申請了三個新商標，包括「餐廳服務、快閃餐廳、自助餐廳、外賣餐廳」服務。美國專利商標局表示，該申請已通過基本審查要求，計劃 8 月 27 日左右交由律師進行審查。 這次特斯拉為其餐廳服務品牌申請了新商標，就是為開啟「超級充電站餐廳」計劃而准備。這項計劃最初正式提出是在 2018 年，馬斯克表示想要在超級充電站中增加復古式餐廳，讓車主在充電的間隙可以享受餐廳服務。 說白了，就是要搭建一個 Plus、MAX 版的汽車服務站。 近日的商標申請中，特斯拉使用了「Tesla」、字母「T」和風格化的 Tesla 名稱，這也意味著，充電站的餐廳將以「特斯拉餐廳」的商標出現。 ▲風格化的特斯拉商標 目前雖未知結果如何，但馬斯克在推進「超級充電站餐廳」項目上可謂是有所期許，但磕磕絆絆。從最初的想法至今已有 3 年，餐廳業務一直被不斷擱淺。但在特斯拉建設的各地的充電站中，一直「小」有嘗試。 我們來梳理一下，特斯拉這些年為試水餐飲的「小」動作： 2017 年，特斯拉在凱特曼市建造的超級充電站中，加入了車主休息室，可供車主看電視、喝咖啡消遣。 2018 年，馬斯克正式放話：要在...

近日海外3C配件品牌FLEDGING推出了一款震撼業界的產品，它擁有140W的超大全局功率，3C1A多口輸出配置，3USB-C接口支持功率盲插100W滿功率輸出，還帶有活動式Qi無線充電托盤，能作為手機支架使用，他就是Spruce - King of Chargers（充電之王）。 Spruce充電之王外觀完全不像是充電器，殼體頂部紅色小鳥是FLEDGING商標，樣子看起來更像一個路由器，它擁有完整配套的充電方案，為用戶提供全方位快充體驗。 相比起常見的單口充電器，Spruce充電之王擁有高達四個有線輸出口一個無線充電輸出區域，可以滿足手機、平板、遊戲機、筆記本等多設備同時充電需求，最多同時為5台設備一起充電，全屋數碼產品只需要一個Spruce充電之王就可以服務所有設備。 面對多設備使用情況，無需整個桌面都插滿充電器，Spruce充電之王多口輸出特性讓桌面重回簡潔，不再為繁瑣的插線板、線纜、充電器而頭痛。根據充電設備數量的不同智能調整各個接口輸出功率，可以在100W、100W+30W、100W+30W+10W、87W+18W+15W等不同性能之間調整，全局最大輸出功率高達140W。 相比起直插式充電器受限於插座，無法靈活應對充電場合，Spruce充電之王採用桌面充設計理念，通過外置2米長的供電線纜將充電器延伸至桌面上使用，用戶直接對充電器進行操作，不再受限於插座位置。 Spruce充電之王頂部帶有一個活動式無線充電模塊，基於10W Qi無線充電標準開發，可以平躺作為臥式無線充電器使用，也可以將托板拉起作為立式無線充電器使用，支持手機豎立、橫置、平躺三種擺放方式，照顧邊玩邊充用戶。 Spruce充電之王擁有四個有線輸出接口，分別是三個USB-C接口與一個USB-A接口。三個USB-C接口支持PD、PPS輸出，帶有功率盲插功能，任意插入均可以獲得最大100W的滿功率輸出性能，用戶無需記憶各接口參數方便好用。USB-A接口支持QC、SCP等多協議快充輸出，最大輸出功率30W，也就是所有接口均支持快充。 當前市面上主流筆記本都支持USB PD快速充電，大部分充電功率均在65W左右，有的甚至可以達到90W。Spruce充電之王USB-C接口最大輸出功率為20V5A 100W，可以滿足主流筆記本的快充需求，插入即充為筆記本快速恢復續航性能。 從FLEDGING官網提供的產品拆解圖可以看到，電源轉換部分在主體底座上，內置高頻高效的氮化鎵功率器件，讓超大功率也能保持低溫升。頂部無線充電模塊採用活動撐杆設計，兩個發射線圈兼顧橫置、豎立兩種擺放方式。 為滿足不同喜好人群，Spruce充電之王提供了多種顏色版本，共有黑色、灰色、白色三種配色可供選擇，不同家居氛圍都可以找到合適的配色。 Spruce充電之王目前已在FLEDGING官網上架銷售，定價為80美元，約合509人民幣。3C1A有線接口配置，3USB-C支持功率盲插功能，最大單口輸出功率100W，搭配活動式10W Qi無線充電，全局最大輸出功率140W，適用於各種高負荷充電場合，滿足手機、平板、筆記本、耳機等多設備同時快充需求。 來源：cnBeta

《生化變種》中玩家在遊戲的流程中會遇到一個讓玩家使用閃電為金屬充電的謎題，很多大家都摸不到頭腦，那麼這個謎題我們該怎麼解呢？現在為大家帶來「大白排長」分享的《生化變種》閃電為金屬充電解謎方法，希望對大家有所幫助。 拉完拉杆，站地上的圈里讓閃電劈自己的角色就可以了。 來源：遊民星空

在蘋果強大的號召力下，數碼行業正在加速淘汰 3.5mm 耳機埠，不少智慧型手機、平板和筆記本電腦新款都已經放棄了這個埠。對於那些習慣無線耳機的用戶來說，這並不是什麼大問題；但是對於那些喜歡有線的用戶，他們就會面臨聽歌就無法充電的尷尬。為此 StarTech.com 公司推出了兩款全新轉換頭，能夠解決這個難題。 CDP2CAPDM 是將 USB-C 埠擴展成為 2 個，而 CDP235APDM 則將 USB-C 埠擴展成 1 個 USB-C 和 1 個 3.5mm 耳機埠。兩款轉換頭都能讓你實現邊聽歌邊充電。兩者都提供 60...

Anker 剛剛推出了 Nano II 系列氮化鎵（GaN）USB-C 充電器新品，在小巧外形的基礎上，它還提供了 30W、45W 和 65W 三檔功率的版本。在充電器內部，Anker 表示 Nano II 系列 USB-C 氮化鎵充電器改進了晶片和布局，以提升效率和減少發熱，且 30W 版本的大小僅為 30.4×31.5×38 毫米（英標插腳導致各向都膨脹了約 1.5 毫米）。 即便體型小巧，Anker Nano...

好奇是人類天性。地球容不下的不止馬斯克，還有各位航天發燒友。他們中的一些成了火箭科學家、工程師，心心念念，致力於製造出一枚枚高推力火箭，將人類的足跡擴展到外空間。據測算，一枚3408噸推力的「土星五號」運載火箭，可以將45噸的載人宇宙飛船送上月球（美國，20世紀中葉）；一枚2940噸推力的「能源號」重型火箭，可以將27噸載荷送到火星和金星（俄羅斯，1987年）；一枚4000噸推力的「長征九號」重型火箭，則可以將37噸載荷輕松送至火星（中國，正在研製中）。 這種火箭只靠充電，39天就能從地球飛到火星！ 等離子體火箭可以幫助我們探索更遙遠的太空。|NASA 作者|李嘉良 中科院高能物理研究所 目前世界各國使用的這些運載火箭都是化學火箭，靠燃燒液態或固態燃料釋放巨大能量，排出高溫高速氣體，讓火箭獲得巨大推力。而要奔赴更遠的深空，就需要更多燃料。 但火箭儲存燃料的空間畢竟有限，燃料過重影響發射怎麼辦？長時間太空旅行過程中，燃料供應不足又該如何解決？ 一位來自NASA的華裔航天員張福林，提出了一種新型火箭——等離子體火箭。這種火箭靠電能推動，以氣態的等離子體為「燃料」。坐上等離子體火箭，從地球到火星只需要39天。 正在規劃的「長征九號」火箭（最右）起飛質量超過4000噸，運力和美國「土星五號」火箭大致相當，超過正在研製的美國下一代運載火箭（SLS），完全可以滿足未來載人月球探測、火星取樣返回、太陽系行星探測等任務。|Spacenews 飛出地球，以氣體為「燃料」 在科幻小說中，飛行器似乎能為星際旅行提供全程動力。可現實中使用的化學火箭需要消耗煤油、酒精等化學燃料，它們胃口很大，效率卻並不高，大部分燃料都被用來擺脫地球引力，根本無法實現隨心所欲的星際旅行。 等離子體火箭（VASIMR）則採取了一種完全不同的思路——利用等離子體加速器作為推動力。 這里先介紹一個何為等離子體。當物質被加熱到足夠高溫時，其中的原子會電離為帶正電的原子核和帶負電的電子，形成一團離子狀的「漿糊」，也就是等離子體。 等離子體在自然界中普遍存在，熾熱的火焰、光輝奪目的閃電，以及絢麗的極光，都是等離子體作用的結果。在整個宇宙中，幾乎99.9%以上的物質（如恆星、行星際空間物質）都以等離子態存在。因此，它也被稱為在氣態、液態、固態之外的「物質的第四態」。 用人工方法，如核聚變、核裂變、輝光放電等過程，都可產生等離子體。 等離子體在自然界中普遍存在。例如圖中的閃電、氖燈、等離子體球、太空梭上的等離子體蹤跡。|維基百科 相比於化學火箭燃料重量大，火箭發射過程中燃料本身就可能成為 「累贅」，等離子火箭能用更少的燃料提供更多動力，一旦進入太空，就會像順風的帆船，逐漸加速飛行，最終把傳統的化學火箭遠遠拋在身後，在太空中完成各種航天探索任務。 等離子體火箭的發動機以氬氣作為等離子體來源。氬氣是一種惰性氣體，不易與其他元素發生化學反應，經常在焊接金屬時做保護氣體，很適合做等離子體。 其工作原理是：火箭發動機先電離氬氣，將其轉化為低溫等離子體（其實也有5000℃以上）。隨後利用磁鐵使電離氣體加熱、加速，溫度達到上百萬攝氏度。再用磁場控制高溫等離子體，使其加速排出火箭尾部，形成巨大推力，助力火箭沖出地球。 等離子體火箭發動機工作原理圖。|來自網絡 經推算，安裝上等離子體火箭，太空飛船的速度可達每小時約19.8萬公里。相比於傳統火箭用250天時間送太空人到達火星，等離子體火箭最快可以讓太空人在39天內到達火星，節省大量的燃料、食物、水、空氣，太空人也能擺脫長時間的宇宙射線輻射。 那麼，等離子體火箭到底是如何獲得這麼高的推進效率呢？這與等離子體被加速的機制有關。 神奇的磁重聯機制，從磁場中要能量 等離子體火箭在發動機工作的全過程中，主要利用磁重聯機制加速、加熱等離子體束流。 什麼是磁重聯呢？其實，磁重聯是太陽上一個非常重要的快速釋放磁能的過程，太陽爆發事件幾乎都和磁重聯有關，例如耀斑、日冕物質拋射、噴流等。而且不僅是太陽上，在地球大氣層和托卡馬克核聚變反應堆內也能看到磁重聯現象。 在磁重聯過程中，多組方向相反的磁力線相互靠近，並重新連接形成新磁力線。等離子體火箭利用磁場變化帶動磁力線連接和斷開，將磁能轉化為等離子體的動能、熱能和粒子加速度。 磁重聯過程中，磁力線斷開並重新連接。|維基百科 但磁重聯過程需要有足夠大的電能支撐，等離子體火箭需要的電能近數百千瓦。這麼大的電能從哪里來？選擇何種供電方式才能滿足需求呢？ 巨大電能從哪兒來？核能？太陽？ 1）核反應堆供電 目前認為，最好的動力來源是核反應堆，因此我們可以設想，等離子體火箭最終將是一個核電火箭發動機。用核裂變反應堆為等離子體火箭提供電力，能輕松將人們帶到火星。 就目前情況而言，等離子發動機的推力仍舊比不上傳統火箭，很難將有效載荷從地球帶到近地軌道。不過到了近地軌道，等離子發動機的優勢就能顯現：如果能夠將動力升至200千瓦，將足夠提供大約0.45千克的推力——相比火箭的重量，這聽起來輕如羽毛，但在太空中，0.45千克的推力可以驅動2噸重的貨物。 等離子體火箭需要巨大的電能。圖中為利用核反應堆供能的等離子體火箭。|維基百科 2）太陽能電池板供電 將火箭供電裝置改成太陽能電池板，可以把太陽能轉化為電能。問題是，電池板的效率不夠高，如果向深空繼續進發或者運載更大重量，就需要增加太陽能利用效率。 研究發現，大型且可控的太陽能電池陣列可以提供高達1千千瓦的功率。但過大的電池陣對太空飛行器的構型、軌道保持和姿態控制設計等會帶來巨大挑戰。 目前國際空間站的太陽能電池也只能提供百千瓦級的電功率，而且這一結果是在地日距離下，太陽能在火星以外的區域將大幅衰減。 另外，很多科學家也在研究太陽能供電的宇宙飛船——太陽帆，期待未來有一天能使用太陽帆探索太空。 提供上百千瓦電力的國際空間站。|來自網絡 與太陽能電池相比，空間核反應堆電源的優點在於它是自主電源，不依賴陽光，且儲能極高；適用功率范圍廣，可以覆蓋千瓦甚至兆瓦以上功率輸出。缺點則是，從安全和技術角度考慮，核反應堆供電的技術要求很高，工程成本相對較大，工期長。 目前核電可以有效滿足航天任務日益增長的能源需求。隨著空間技術的發展，大功率衛星、深空探測等都需要大功率長久耐用的供電方式。相比之下，太陽能電池供電還有很長的路要走。 太空中的等離子體火箭。|AdAstraRocketCompany 記得小時候，乘坐普速火車從北京去上海需要數十個小時，現在具有更高性能的高鐵僅用4個多小時就可以。 同理，擺脫傳統能源依賴，改為靠電能推動的「電火箭」，不僅推動自己更快地奔向火星，還推動了世界航天科技的發展。 相信我們終有一天會克服技術瓶頸，研發出更高性能的「電火箭」，更加方便快捷地奔赴太空旅行，去探索太空深處不為人知的奧秘。 參考資料 VASIMR Human Mission to Mars， Franklin R。 Chang Diaz， et al。 http://www.adastrarocket.com/Andrew-SPESIF-2011.pdf 來源：cnBeta

來自澳大利亞的一家名為石墨烯製造集團（GMG）的公司宣布了鋁離子電池測試的一些有趣結果。這種新型可充電電池的充電速度比目前的鋰離子裝置快十倍。在充電速度明顯加快的同時，這種新型電池的壽命也更長，而且不需要冷卻系統協助。 該公司一直在測試鋁離子電池的紐扣電池原型，然後將其交付給製造夥伴，近期披露了一些性能數據。這種鋁離子新型電池的能量密度為150-160Wh/kg，約為目前最好的鋰離子電池每重量能量的60%。這一規格意味著這些電池乍一看並不適合於電動汽車。雖然與鋰離子電池相比，它的能量密度可能有所下降，但它有一個顯著的優勢，那就是這種電池的充電速度極快，GMG表示，運行鋁離子電池的智能手機可以在1到5分鍾內充滿電。如果鋁離子電池用於電動汽車，這意味著它的行駛距離只有使用鋰離子電池的同類汽車的60%左右，但其充電速度可能如此之快，行駛距離也就不重要了。 新的電池技術在生命周期方面也比鋰電池長得多，能夠經歷2000次充電和放電循環，而性能沒有明顯下降。鋁離子電池也非常安全，起火的可能性非常低，而且在使用壽命結束後比鋰電池更容易回收。也許最關鍵的好處是，鋁離子電池不需要任何鋰，考慮到世界上大部分的鋰供應幾乎都來自一個國家，這可能是一個大問題。 另一個關鍵特徵是，由於電池不會過熱，它們不需要冷卻裝置。冷卻系統可以從電動汽車中取消，取而代之的是一個更大的鋁離子電池組，在同一輛車中給你提供與鋰離子相同的能量密度。 來源：cnBeta

我們今天使用的許多數碼產品，如智慧型手機等都將無線充電視為理所當然。四十年前，像計算器這樣的電子產品是相對較新的發明，大多數人在擁有它們時就已經對它的計算能力感到驚訝，當然不會考慮設備有朝一日會可以無線充電的能力，因此老式電子產品通常依靠老式的電池供電。 HP-25計算器就是這樣一個老式電子產品，最初於1975年推出。作為第一款價格合理的可編程工程計算器，它在功能、尺寸和易用性方面取得了良好的平衡。HP-25是一個由工程師為工程師設計的標志性設備，雖然它很老，但它今天仍然有用途。 一位硬體黑客擁有一台他父親在他出生時購買的惠普25，其中一個缺點是它的電池組設計有限，那塊電池由一對鎳鎘電池構成，很多年前就停止工作了。為了使這個計算器在今天更有用，主人開始設計一個可充電的電池組以取代原來的電池，使用現代的鋰聚合物電池搭配無線充電功能，還支持USB充電。 一番操作下來結果是一台有40多年歷史的老式計算器，可以放在Qi無線充電板上充電。電池組也可以拆下來，當無線充電不可行時，還可以用micro-USB線連接充電，電池組還包含900mAh的電量，提供數倍於當年的電力。 新的電池組是用Fusion 360設計的，並以原電池組的測量結果為基礎，規格被設計用來取代原來的電池組，因此不需要對計算器進行修改，機身還具有一個低電池指示器。但製造電池的時候還是遇到了一些麻煩，因為原來的電池組是為注射成型而設計的，具有復雜的幾何形狀。 設計中使用的大部分硬體來自於德州儀器，完整的製作過程細節可以在這里看到： https://partsbox.com/blog/wireless-charging-for-a-hp-25-calculator-05-2021.html 來源：cnBeta

澳大利亞石墨烯製造集團（GMG）宣布了一種新型的鋁離子電池，性能測試結果顯示充電速度比當今主流的鋰離子電池快 10 倍，同時還具備使用壽命更長、不需要冷卻等優點。在昆士蘭大學澳大利亞生物工程和納米技術研究所進行的實驗中，這種新型電池的紐扣電池原型提供了以下關鍵性能數據： 首先，功率密度約為 7000 瓦/千克。功率密度是衡量電池的充電和放電速度的一個衡量單位。目前的鋰離子電池在 250-700 瓦/千克之間，這是一個巨大的飛躍，它使鋁離子電池幾乎達到了超級電容器的水平，後者可以提供大約 12,000-14,000 瓦/千克。 其次，能量密度為 150-160 Wh/kg--因此它所攜帶的能量僅為當今最好的商用鋰離子電池的 60% 左右的重量。能量密度一直是電動汽車電池的關鍵規格表數字；能量密度越大，你可以從電池組中獲得更多里程。因此，僅就能量密度而言，這種新的 GMG 電池不會被電動汽車廠商看中。 不過，這種新電池具備強悍的充電速度。GMG 表示，這些東西的充電速度非常快，使用這種鋁離子技術的手機可以在 1-5分鍾內充滿電。把這個概念帶到電動汽車領域，你就會看到一種電動汽車，它的續航是同等的特斯拉的 60%，但充電速度會快很多，因此續航可能只是取捨下的小問題。 更重要的是，在生命周期測試中，它們大大超過了鋰電池，經歷了 2000 次完整的充電和放電循環，性能完全沒有明顯的惡化，它們非常安全，火災可能性低，而且在使用壽命結束後，它們也比鋰電池更容易回收。 GMG 表示這種新型電池的另一個優勢就是出色的散熱性能。即使他們以巨大的速度進行充電和放電，他們似乎也不會過熱。GMG總經理 Craig Nicol 在接受福布斯采訪時說：「目前為止，沒有出現任何溫度問題。鋰離子電池組的20%是與冷卻它們有關的。我們很有可能完全不需要這種冷卻或加熱。它不會過熱，到目前為止，在測試中它很好地在零度以下運行。他們不需要冷卻或加熱的電路」。 這一事實改變了續航等式；以上述100千瓦時的電池為例，同樣重量的GMG電池只能攜帶60千瓦時。但是，如果不需要額外的80公斤冷卻設備，GMG動力汽車可以運行額外的80公斤電池，根據我們的信封背面，這將給你帶來總共72.8千瓦時的電量--以及巨大的快速充電率，這幾乎可以終結續航焦慮症。 來源：cnBeta

據媒體報導，哈佛大學的科學家們提出了一種有前景的實驗性電池的新設計，他們說這種設計可以使電動汽車在10分鍾內完成充電。據稱，這種替代結構還能提供比同類電池長得多的壽命，因為它使用了高性能的鋰金屬和固體電解質，在數千次循環中保持穩定。 科學家們希望通過將用於陽極的石墨和銅換成鋰金屬來提高今天的鋰離子電池的性能。陽極與液體電解質和電池的另一個電極--陰極一起工作，在設備充電和放電時來回傳遞離子，而鋰金屬的出色容量和密度使其成為這些用途的有吸引力的材料。 哈佛大學約翰·保爾森工程與應用科學學院材料科學副教授李昕說：「鋰金屬電池被認為是電池化學的『聖杯』，因為它具有高容量和能量密度。但是這些電池的穩定性一直都很差。」穩定性差的原因是被稱為樹枝狀的微小針狀突起，它們在鋰金屬陽極的表面形成，進入液體電解質並侵蝕電池的性能，常常導致電池短路或起火。 使用固體電解質而不是具有揮發性溶劑的液體電解質，是科學家希望避免這一問題的方法之一。我們已經看到麻省理工學院和澳大利亞迪肯大學的研究小組提出了有希望的潛在解決方案，而現在哈佛大學的科學家們正在將一種類似於BLT三明治的組合投入到設計中。 該團隊試圖通過構建不同的層來保護其固態鋰金屬電池不受樹枝狀物的破壞，每個層都有不同程度的穩定性。這些層位於作為「麵包」的兩個電極之間，包括石墨塗層（生菜）、第一電解質層（番茄）、第二電解質層（培根），最後是另一層第一電解質（又是番茄）。 兩種電解質的化學成分略有不同，這使得第一種電解質容易出現樹枝狀滲透，但在鋰的作用下更穩定，第二種電解質在鋰的作用下不太穩定，但對樹枝狀滲透免疫。通過這種方式，電池並沒有阻止樹枝狀晶體的形成，而是能夠安全地控制和遏制它，突起物被三明治的 "培根 "層擋住。 該論文的共同作者Luhan Ye說：「我們為了穩定電池而納入不穩定性的策略感覺是反直覺的，但就像一個錨可以引導和控制進入牆壁的螺絲一樣，我們的多層設計也可以引導和控制樹突的生長。」 此外，電池能夠通過回填樹枝狀物產生的縫隙來進行自我修復。在測試中，該團隊發現該電池在10000次循環後保留了82%的容量，並展示了有朝一日可以讓電動汽車在10至20分鍾內充電的電流密度。 李昕說：「這種概念驗證設計表明，鋰金屬固態電池可以與商用鋰離子電池競爭。而且我們的多層設計的靈活性和多功能性使它有可能與電池行業的大規模生產程序兼容。將其擴大到商業電池並不容易，仍有一些實際的挑戰，但我們相信它們將被克服。」 該研究發表在《自然》雜誌上。 來源：cnBeta

許多研究人員預見到，在未來，電動汽車的車主和司機不需要尋找充電站，也不需要花時間停車來給電池充電。在未來的某一天，只需在正確的車道上行駛，就能為電動車充電。研究人員正在研究一項技術，該技術可以通過在嵌入道路的特殊充電條上行駛來為車輛電池充電。 這種技術將為司機節省時間並提高生產力，康奈爾大學的研究人員Khurram Afridi說，當你試圖將整個國家轉換為電動汽車時，有許多基礎設施問題必須要問。社會將如何運作是一個重要的問題，因為將司機大規模改為電動車意味著我們需要大量的充電樁，但大部分家庭沒有那種可以為車輛快速充電的電源。 康奈爾大學團隊採取的方法起源於一個多世紀前，尼古拉-特斯拉因使用交變電場為燈具供電而聞名。Afridi和他的團隊說，無線電力傳輸是基於用於通過無線電波向深空的太空飛行器發送信息的基本物理學。 但運用到電動汽車上，一個顯著的變化是，它們需要在更短的距離內向移動的車輛發送更多的能量。該團隊設計的系統在地面上使用兩個絕緣金屬板，通過一個匹配網絡和一個高頻逆變器與電源線相連，它們產生振盪電場，吸引和排斥連接到車輛底部的一對匹配金屬板中的電荷。 這些金屬板驅動高頻電流通過車輛上的一個電路進行整流，整流後的電流為電池充電。電場的一個顯著優勢是，與磁場的循環弧線相比，它們具有更多的線性和定向性質。這意味著它們不需要像鐵氧體這樣的磁通引導材料，並且可以在更高的頻率下運行。 現在的最大大挑戰是，由現成的電壓產生的電場很弱。該團隊正在通過提升電壓和在非常高的頻率下作業系統來補償這一弱點，以實現高水平的電力傳輸。 來源：cnBeta

聯想在本月22日晚舉辦了新品發布會，發布會上發布了小新、YOGA、Thinkpad等筆記本電腦新品，與之同時到來的還有YOGA CC65雙口氮化鎵充電器。 發布會前，聯想用戶營銷總監@胖大乖兒曾放出消息，聯想自家生產的大功率適配器採用比 CCC 國標更高的標準，在多種典型動態負載工況下均規定了電壓紋波的限制值。這對充電器表面溫升、漏電流等參數提出了更高要求。因此，130W功率的聯想YOGA CC130氮化鎵充電器製造難度很大，需要「再等等」。 現在，官方宣布聯想YOGA CC130氮化鎵充電器終於要來了。 據悉，聯想YOGA CC130充電器的設計與已經發布的YOGA CC65比較相似，有黑白兩色，標配兩條C to C充電線（1米+2米）。同時還搭載了兩個USB-C接口，單口最高輸出100W，雙口最高輸出130W，可以同時為手機和筆記本電腦充電。 來源：快科技

Nomad今天宣布推出Base Station Minimini充電板，這是一個新的單設備無線充電裝置，旨在為iPhone、AirPods或其他支持Qi的設備供電。Base Station Mini的設計占用空間小，是床頭櫃或辦公桌的理想選擇。 充電板的設計十分小巧，外形是方形的，機身不比AirPods大多少，所以對那些想要一個簡單且節省空間的充電器的人很有用。 需要注意的是這不是一個MagSafe充電器，給iPhone充電時，功率限制在7.5W，不過它給Android設備充電的速度會略快。它配備了一條2米長的USB-C電纜，但沒有配備電源適配器。與其他Nomad充電板一樣，Base Station Mini同樣有一個黑色皮革表面和一個鋅框架。 另外，Nomad還在搭配銷售一個新的20W USB-C電源適配器，非常適合與Mini基站或其他設備一起使用，包括蘋果的MagSafe充電器。 Base Station Mini的價格為60美元，20W USB-C電源適配器的價格為19美元。這兩種產品從今天開始都可以從Nomad網站購買。 來源：cnBeta

據外媒報導，拜登政府希望在全美範圍內安裝50萬個電動汽車充電器，現在白宮正在解釋這一計劃的實施方式及一些有望使零排放交通更可行的新技術。這一目標早在2021年3月就已經宣布，當時拜登總統宣布將2萬億美元基礎設施計劃中的1740億美元用於電動汽車轉型。 充電器擴張的關鍵不僅在於基礎設施計劃，還在於現有來自交通部等部門的資金。最新發布的這份新報告關注的是如何將現有交通部項目也用於電動汽車充電並在此過程中幫助解鎖近420億美元的部分資金。 最重要的是國家公路性能項目(NHPP)，等到2021年，該項目將投入231億美元。美國運輸部指出，這可以用於電動汽車充電基礎設施的建設和安裝--包括停車設施和公用事業以及跟電動汽車基礎設施相關領域的勞動力發展和培訓、用於交通基建項目的電動汽車充電設施。同樣，102億美元的「地面運輸整體撥款計劃(STBG)」和24億美元的「擁堵緩解和空氣品質改善計劃(CMAQ)」也可以以同樣的方式使用。 美交通部表示，總共有15個項目可以幫助建設電動汽車基礎設施。事實上，其中大部分資金可以直接用於電動汽車充電設施。然而美國政府還在尋求改善電動汽車充電技術。 在美能源部，有三個新的研究資助機會。據悉，該部門已經撥出了1000萬美元用於研究和開發降低直流快速充電器成本的方法。 此外，還有2000萬美元的研究資金用於加快商業化可獲得的插電混動車的採用以及以社區為基礎的公私合作夥伴關係，這將不僅涉及電動汽車還涉及公共汽車、校車和卡車的技術。 最後，美國政府還撥出400萬美元用於鼓勵建立強有力的合作夥伴關係、開展新的項目、在地區或全國範圍內增加工作場所充電，這些都將有助於提高服務不足社區的消費者擁有PEV的可行性。 當然，轉型的關鍵不僅在於提供綠色能源，還在於提供穩定的能源。正如今年早些時候德克薩斯州的停電所證明的那樣，現有電網的很大一部分甚至無法滿足當前的電力需求，更不用說電動汽車充電的急劇增加了。美國能源部和電力研究所(EPRI)計劃制定一份國家電動汽車充電技術藍圖，它將不僅包括快速充電的規定還將包括電網交互。 不過，美交通部不會等到這一計劃完成後再推出新的充電器。第五輪「替代燃料走廊(Alternative Fuel Corridors)」今天已經得到了來自美交通部的認可，這是在前四輪指定的州際公路、高速公路和州公路上建立的，這些公路都配備了包括電動汽車充電器在內的替代燃料供應。 白宮今日表示：「前四輪的指定包括119個州際公路和100條美國高速公路的部分路段。」「第5輪提名包括來自25個州的51個州際公路和50條美國高速公路和州公路。」 來源：kknews拜登希望在2030年實現全美安裝50萬個EV充電器目標

外出手機沒電，不少人都會選擇共享充電寶應急。但近日，成都市民王先生卻遇見了共享充電寶「易借難還」的尷尬事情。據王先生介紹，4月17日下午2點，由於著急出門未給手機充電，他便在萬象城附近一家門店租借了速綠共享充電寶，但當他到達羊犀立交附近時，速綠充電微信小程序上顯示的可歸還點位卻並不存在。 最終，為了不耽誤更多的時間，王先生在返回萬象城後才將充電寶歸還，並且最終支付了12元的費用。 「我正常使用的時間實際上只有1個小時，按照速綠充電寶的計費規則，我只需要支付4元。」王先生說，在充電1小時候，手機電量就已經到達了85%，足夠正常使用。但就是難以歸還的問題，讓他多支付了8元費用。 王先生所反映的情況是否普遍存在？由於可歸還點位的不真實導致多支付費用又該誰來承擔？4月19日，紅星新聞記者進行了探訪。 系統顯示附近4個點位，竟然全不存在 19日上午10點35分許，紅星新聞記者在成都市成華區羊子山路一帶，使用速綠充電微信小程序搜索附近門店，小程序上顯示了4個門店位置，最近一個門店距離定位僅35米的距離。其中，4個門店分別為「小川王飯店」「朝陽生活廣場」「再相逢山城老火鍋」「煌沸紅火鍋外擺」，除「煌沸紅火鍋外擺」門店顯示為「可租借，可歸還」外，其餘3個門店均顯示「可租借，不可還」。 記者按照小程序顯示門店位置前往尋找時發現，「小川王飯店」門店顯示位置實際上是一個小型公園，在公園內並無任何門店，也沒有任何共享充電寶設備擺放。而靠近「小川王飯店」門店的「朝陽生活廣場」門店，雖然有餐飲店存在，但並未在店內發現速綠共享充電寶。 ▲速綠充電微信小程序顯示的「小川王飯店」門店位置實際為小型公園 奇怪的是，19日晚間6點50分左右，當記者再次通過速綠充電微信小程序搜索附近門店時，小程序已沒有顯示「朝陽生活廣場」門店。 ▲19日晚間6點左右，小程序顯示的羊子山路一帶門店信息，已無「朝陽生活廣場」門店 而靠近華宇·陽光四季的「再相逢山城老火鍋」「煌沸紅火鍋外擺」兩個門店，「再相逢山城老火鍋」門店所處位置並未發現該門店的存在，現場也沒有火鍋店。 ▲「再相逢山城老火鍋」門店位置實際為普通商鋪，無火鍋店經營 「煌沸紅火鍋外擺」顯示地址為成華區羊子山路8號，但該地址實際為華宇·陽光四季小區大門，並且大門左側和對面均未發現該門店。 ▲「煌沸紅火鍋外擺」門店位置實際為華宇·陽光四季小區大門 ▲華宇·陽光四季小區大門左側店面，並未有火鍋店存在 隨後，記者分別前往以上四個點位，但這些點位卻並不存在，甚至連點位顯示的門店都不存在。隨後，記者按照小程序上顯示的點位一一尋找，最終在北城鑫街2樓牛寶貝特色牛肉驢肉菌湯門店租借到了速綠共享充電寶。 為了驗證其歸還難度，記者還同時租借了美團共享充電寶和怪獸共享充電寶，並按照用戶一般使用規律，乘坐地鐵3號線從昭覺寺南路站前往市二醫院站，並在市二醫院站F出口外一點位成功歸還了美團共享充電寶和怪獸共享充電寶，使用時間是30分鍾。 但在市二醫院站，根據速綠充電微信小程序顯示，附近並沒有可以歸還的點位，顯示距離最近的點位是「鴻源江湖兄弟情」，距離記者743米。同時，小程序中顯示的附近門店，「鴻源江湖兄弟情」有三家，一家顯示「可租借，可歸還」，另外兩家顯示「可租借，不可還」，這三個點位地址的是成都市郫都區安靖鎮豐安路92號，與實際情況也不相符合。 租借30分鍾，歸還1小時？ 即便顯示地址與實際有著巨大出入，但記者使用導航發現，該點位位於成都錦一醫院附近，步行距離923米，但按照導航前往時，現場並沒有找到該門店。同時，記者走訪附近商家，均沒聽說有該門店存在。隨後，記者按照小程序顯示前往附近的另一可歸還點「喵夏」，也同樣未發現該門店。 在嘗試尋找可歸還門店時，記者發現，不少點位顯示地址與實際差別較大。比如在搜索附近門店時，其中一門店「清江東田造型」顯示距離定位僅844米，但顯示地址卻是樂山市市中區三蘇路邦泰國際社區，但點擊導航前往，該點位又位於成都市錦江區督院街附近。記者按照導航前往，同樣並未找到該門店。 ▲速綠充電微信小程序上顯示的歸還門店信息 在多次尋找後，記者終於在紅星路四段一家門店成功歸還了速綠共享充電寶。整個使用時長1小時28分鍾，共花費6元。與同時租借的共享充電寶相比，在尋找歸還點位上多用了近1個小時。根據速綠充電寶計費規則，這部分費用需要支付4元。 在黑貓消費者服務平台上，也有市民進行過類似的投訴。一位匿名的網友在2021年3月24日投訴稱：「顯示的門店歸還信息全部是虛假信息，到了歸還點卻還不了充電寶。」 回應：類似情況可撥打客服熱線尋求幫助 律師：造成的損失應由充電寶企業承擔 19日下午，記者就上訴情況聯繫到速綠共享充電寶業務主體公司——海南掌上能量科技有限公司人工客服，根據記者描述，客服工作人員將記者尋找歸還點位時產生的費用作了退還處理。至於速綠充電微信小程序上顯示門店信息為何出現錯誤，該工作人員並未回答。同時，該工作人員表示，如用戶再次遇見類似情況，可以撥打客服電話400-051-9000，由工作人員引導前往准確的歸還門店。 四川方策律師事務所律師郭剛認為，消費者與共享充電寶企業之間所形成的是一種租賃合同關系，為便於交易雖未訂立書面內容，但企業仍應誠實信用履行相關合同義務。對於歸還點位不准確的問題，充電寶企業有義務告知真實、准確的歸還點位，如虛假則已涉嫌欺詐，由此給消費者所帶來的損失理應由充電寶企業予以全部承擔。 並且，消費者租用共享充電寶遇到的糾紛問題，由於消費金額小，而維權成本又相對過高，加之也難以收集相關證據，往往只能一忍了之。對此，消費者可進行行政投訴，或根據《中華人民共和國民事訴訟法》第五十五條的規定，要求法律規定的機關和有關組織向人民法院提起針對性的公益訴訟。同時，也建議由國家相關部門對此出台相關規定或行業出台自律規則，對共享充電寶的計扣費規則進行規范，並對押金收退進行監管，及時收集消費者投訴，對被投訴多的企業進行約談、警告、處罰等。 泰和泰律師事務所律師韓放表示，消費者在使用共享充電寶時，如在進行歸還充電寶時使用時間，遠遠超過正常所需時長，消費者可通過市場監管部門或撥打12315進行投訴。 同時，記者撥打12315消費者投訴熱線了解到，對於充電寶歸還點位信息錯誤導致用戶產生額外費用的情況，可以通過消費者權益保護平台進行投訴，工作人員將會根據投訴內容轉交相關部門進行核實和處理。 紅星新聞記者 鄧文博 攝影報導 來源：cnBeta

五一小長假越來越近，一家人也打算出門走走，活動一下，自從2020年春天開始，幾乎就沒怎麼出去旅遊，這次我們計劃去登山露營，看看祖國大好河山，還能鍛鍊身體，一舉兩得。 露營想要睡得舒服，少不得要好好挑選帳篷和充氣床，野外不比家里和酒店，晚上還可能會露水濕重，睡的床要有足夠高度防寒防潮，另外體積小攜帶方便、充氣方式也要簡易好操作。 這幾天在多個平台精挑細選了好幾款，趕在五一之前定好了，它是來自小米有品的反射鏡面一鍵自動充氣休閒床，它的一鍵自動充氣，可以讓我們在室外也能快速搭建起舒適的休閒床。 拿到產品第一時間，就是親自體驗了它的一鍵自動充氣，平攤在地上時看不出來什麼，拔了充氣口按下開關後，就能看到它開始「嘭嘭嘭」地鼓起來了，這過程快到我都還沒來得及拿出手機來計時。 這操作方式基本沒有難度，小孩和老人家自己動手用兩次也會了，有時候祖孫倆去公園玩也能帶上，玩累了一鍵自動充氣就可以躺上去休息。 躺下試了試它的舒服感，左右都動了一下身體，從頭到腰部、到大腿的貼合度都很好，除了出門野營可以用，平時在家、在辦公室也可以當作休息床，周末還能躺著看書，一床多用，性價比值了。 外出旅遊本來要帶的東西就會比較多，再加上野營要用的帳篷、炊具、簡易桌椅，後備箱早就塞得滿滿當當了，留給充氣床的空間真的不多了。 好在，放氣之後摺疊起來的充氣床，只有A4紙一般大小，放了四個到後備箱，空間還有多餘剩的。到時候我們拔營時，放空里面的空氣後，捲起來就能帶走，輕裝上陣才能玩得更加輕鬆。 摸索完整個充氣床墊的功能，我發現它還有一點相當適合在露營用：USB充電接口。外邊比不得家里，手機的續航全靠充電寶。 反射鏡面一鍵自動充氣休閒床的電源開關隔壁，還有一個USB充電接口，躺著玩手機還能一邊充電，2600mAh電池容量，也足夠我們用很久了。 經過這幾天測評，小米有品上的反射鏡面一鍵自動充氣休閒床確是不錯的度假神器，等到暑假帶孩子去沙灘玩也可以帶上，快充充氣又容易攜帶，喜歡露營的朋友們可以看看哦。 來源：kknews小米有品露營神器，一卷一疊僅A4紙大，2600毫安充電沒煩惱

近日，能源研究機構 Rystad Energy 發出預警，鋰供應不足或導致電動汽車面臨 「電池荒」。 其報告顯示，到 2027 年，相關供應短缺將導致大約 330 萬輛電池容量為 75kWh 的電動汽車出現生產延誤，到 2028 年將達到約 900 萬輛，並在 2030 年飆升至 2000 萬輛左右，此外 2030 年鋰價或將飆升三倍之多。因此，尋找鋰電池的替代品，迫在眉睫。 好在已經有中國科學家，開始為鋰電池的替代品而努力。麻省理工學院（MIT）物理系博士後鄭景旭發現，鋁或鋅正在成為下一代可充電電池的「種子選手」。 他表示，用鋁或鋅作為負極的電化學電池，具有成本低、安全性較高的優點。但在目前，鋁電池或鋅電池，被認為是不切實際的，因為金屬陽極的可逆性很差，並且所存儲的電荷量很小。 基於此，他對上述難題加以攻克，並於 4 月 6...

我們知道自2020年10月起，iPhone 12除了在產品特性上進行了升級外。蘋果公司以環保問題為由，不再贈送充電頭。隨後小米和三星也表示不再隨機贈送手機充電器。除了這三家手機巨頭外，國內又增加一家知名手機廠商，接下來就跟隨小編一探究竟。 我們先回顧一下，手機廠商不送充電頭的全程事件。在iPhone 12發布之前，蘋果就在其官網放出消息稱他們認為現有的充電頭、帶有閃電接口的EarPods，以及USB-A轉閃電連接線都可以用於iPhone 12，而且這些配件在全球的範圍內已經擁有數十億個，如果再配新的配件勢必會被閒置，所以不再附送充電頭。他們認為這樣做還會減少碳排放量，以及對稀有原材料的開採和使用。減少的碳排放量相當於讓45萬輛汽車停止行駛一年。 自蘋果發布不送充電的消息之後，小米公司的CEO雷軍先生在微博中表示為了響應科技環保的號召，小米的最新款手機小米11取消隨機附送的充電器。其實有部分媒體透漏，三星從2021年開始實施，這其中包括高端機型以及一些入門級的機型。這一舉措很有可能在三星的最新款旗艦手機Galaxy S21上開始實行。 近日，有網友發現華為有部分手機，已經取消數據和充電器。區別於蘋果和小米情況，華為含充電器與不含充電器版本的價差為200元，用戶可自行選擇。其中包括的機型有Mate 40 Pro、Mate X2、nova 8 Pro、nova 8等四款機型。以Mate 40 Pro為例無充電器和數據線價格為6299元，含充電器和數據線價格為6499元。小編認為華為這樣做不僅實現了環保，還留住了用戶。 總而言之，小編認為從環保的角度考慮，不送充電器是非常必要的；但是從消費者的角度考慮，不送充電器至少價格可以降低些，畢竟一款完整的產品，應該配件齊全，比如手機不送充電器就無法正常使用。小編也希望手機廠商能夠多為用戶考慮。文章的最後，大家如果有什麼好的建議，歡迎在評論區留言，小編會積極地回答，大家共同的成長與進步。 來源：kknews繼小米、蘋果不送充電器之後，國內知名手機廠商也將不送

美國消費品安全委員會（CPSC）剛剛在網站上發布了針對鐵三角（Audio-Technica）ATH-CK3TW 的召回公告，理由是這款真無線耳機的充電收納盒可能存在過熱失火的隱患。據悉，鐵三角在 2019 年 9 月發布了 ATH-CK3TW 。與市面上的競品一樣，它也採用了兩枚分體式耳塞 + 可以通過 USB 線纜為充電收納盒補能的設計。 根據 CPSC 的公告，本次召回共涉及約 7450 副 ATH-CK3TW 真無線耳機的充電收納盒。 其外殼採用了塑料材質，並且有多種顏色可選。 消費者可檢查收納盒背面的型號，如果正好處於被召回的序列，還請立即停用、並聯系廠家免費更換（到付寄回），以免遭遇過熱失火等危險。 收到配件並核實後，鐵三角將向消費者寄回替換用的新版充電收納盒。 盡管目前尚未受到任何傷害報告，但美國之外的市場已有四起導致充電盒表面和外殼損壞的過熱事件。 來源：cnBeta