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近日，「共享充電寶漲價」的話題屢上網絡熱搜，不少消費者吐槽消費價格不斷攀升。研究機構數據顯示，2020年全國在線共享充電寶設備量已超過440萬，用戶規模超過2億人。如今，街上大小店鋪往往都會擺上各品牌的共享充電寶，隨著用戶規模與落地場景的激增，消費者對共享充電寶的價格變得越來越敏感。 到底誰在推動價格上漲？漲價是正常的市場調節還是平台「圈地大戰」後的一輪「割韭菜」？各種猜測、爭議不絕於耳。「新華視點」記者進行了追蹤調查。 漲價的「痛感」為何越來越強？ 事實上，「共享充電寶漲價」近兩年多次受到業界熱議。記者查閱相關資料，市場上共享充電寶漲價多發生在2019年以來。但在近期，這個話題日漸升溫，成為公眾關注的焦點。 共享充電寶價格到底是否上漲？漲了多少？ 目前，共享充電寶的頭部企業包括街電、來電、小電、怪獸充電等。美團充電、街電等多家企業負責人向記者表示，近期沒有統一調整價格，且暫時沒有調價計劃。記者走訪多家布置共享充電寶的商家、店鋪，他們也均表示近期沒有調價。 多位消費者的消費記錄顯示，在可比場景中，近期一些商鋪的共享充電寶沒有漲價。 根據北京宋女士2020年10月14日、2021年1月30日、2021年3月14日三次消費記錄，北京崇文門一家美發店美團充電的計費標準沒有改變，一直是每30分鍾1.5元、每天20元、封頂99元。 不過，雖然近期沒有「一刀切」明確的上漲指令、計劃，但在可比場景中，近年來多家品牌的共享充電寶漲價趨勢明顯，消費者的漲價感受強烈。 記者梳理分析多家頭部企業的收費明細發現，共享充電寶收費體系可以分為免費時長、計費標準、計費單元、每天封頂價、總封頂價等部分。北京市民王先生2019年11月6日、2020年7月19日、2021年3月22日三次消費記錄顯示，在北京朝陽大悅城，來電收費標準中多個細項都做了調整： ——免費時長：2019年免費2小時，2020年、2021年免費時長取消； ——計費標準：2019年每30分鍾1元，到了2020年，上漲到每30分鍾2元，漲了1倍。 ——計費單元：2019年、2020年按每30分鍾收費，不足30分鍾按30分鍾計費；2021年按每小時收費，不足1小時按1小時計費。 王先生說，這幾年，共享充電寶取消了免費時長，調高了收費標準，漲價感受非常強烈。 值得注意的是，有些平台雖然計費標準表面上沒有變，但因為計費單元的改變，消費者在同樣的時長內會多付費。 例如，宋女士2020年7月26日在北京朝陽區一家超市使用街電共享充電寶，1小時15分鍾，支付4.5元，收費標準為每30分鍾1.5元。現在，這家店的共享充電寶的收費標準調整為每1小時3元，計費單元調整後，宋女士如果還是充1小時15分鍾，將支付6元。 山東淄博市民周先生對比2019年1月30日、5月17日的兩次共享充電寶消費記錄發現，前後不過3個多月，當地一家飯店街電的收費標準已經調整：1月份，前10分鍾內免費，超出即按每1小時1元計費；5月份，前5分鍾內免費，超出即按每1小時2元計費。 「免費時長縮短，計費標準上漲1倍，雖然錢不多，但短時大幅漲價還是令人難以接受。」周先生說。 另外，一些常用共享充電寶的消費者辦理了會員卡，他們發現會員價也漲了。小電的客服人員表示，小電會員辦理價格的確有調整，之前是每月9.9元，現在單月會員價為14.9元至19.9元。 易觀高級分析師楊旭分析，共享充電寶投入市場以來，實際上價格一直有所變化。最近，消費者對漲價敏感可能主要有幾個原因：一是平台定價自2019年以來確實有所調整；二是消費習慣逐漸養成，消費者使用頻次、時長有所增加；三是消費者在不同場景中感到漲價明顯。 誰在推動價格上漲？ 與共享單車相對統一的定價不同，即使同一品牌，共享充電寶在不同場景收費標準也不一樣。 記者實地走訪發現，在北京宣武門附近，一輛街頭便民餐車擺放的怪獸充電，收費價格為每半小時1.5元，24小時封頂價30元；而在附近商場的一家餐廳里，怪獸充電的收費標準為每半小時2元，24小時28元封頂。 多位業內人士介紹，目前，一般餐飲店的收費為每小時3元，奶茶店、咖啡店等稍高，而KTV、酒吧、網吧、網紅店、景區等人流量大、消費水平較高的場所，往往收費更高，有的達到每小時6元。 多家共享充電寶企業客服人員解釋，收費沒有統一標準，不同區域、不同場景、不同商家門店有不同的運營策略，商家需求不一樣，運維成本也不一樣，收費標準也會不一致。具體收費標準以設備和手機顯示為准。 在差異化定價的背後，近年來共享充電寶漲價的推手是誰？ 多位業內人士介紹，過去，共享充電寶漲價主要推動者是平台；現在，隨著共享充電寶定價機制變化，店鋪也有了一定的定價權。 四川達州一家餐廳的負責人介紹，2018年底，店里安裝一家品牌的兩台共享充電寶，餐飲店提供電源和客流，收益五五分。2019年春節期間，品牌方通知調價，從每小時1元漲到了每小時2元。現在，按照最新的規則，收益店里可以分七成，定價權也拿到了手里，想漲價只要申請就可以。 「現在還不想漲價，漲高了顧客有意見。」這位負責人說。 店鋪可以參與定價並非個別品牌。記者以商家合作名義咨詢了美團充電北京地區的一位推廣負責人。該負責人表示，一開始，收費價格由美團制定，商家不能更改。現在，如果商家要求，美團可以在後台對免費時長和收費價格等進行調整。 「免費時長可以選0分鍾、2分鍾和5分鍾，收費價格從每小時3元至6元不等，每24小時封頂價有20元、30元和40元三個級別。」這位負責人告訴記者，是以30分鍾還是1小時為單位計費，由商家選擇。 「如果商家沒有要求，就按市場均價每小時收費3元。」這位負責人告訴記者，按每小時3元收費的店鋪為大多數，有的店鋪會要求每小時收費4元或5元。如果商家要求的價格超過每小時6元的限價，美團會選擇撤機，以保證整體價格的合理性。 91科技集團董事長許澤瑋分析，共享充電寶漲價，一個重要原因是隨著行業競爭加劇，渠道成本增加。某共享充電寶品牌的推廣負責人介紹，2021年之前，其與合作商家每月的分潤比例一般為五五。2021年之後，分潤比例按照合作商家每個月的訂單總價相應調整，商家的話語權越來越大。 「第一個月一般按50%走，之後如果訂單總價超過500元，合作商家可以拿到60%；如果超過1000元，合作商家可以拿到70%；如果超過1500元，合作商家可以拿到80%。」這位負責人說。 怪獸充電招股書顯示，2020年，其向合作商家支付費用（傭金、入場費）占當期移動設備充電業務收入的58.1％。 楊旭分析，隨著共享充電寶企業盈利、上市，渠道競爭更加激烈。一些人流量大的商場、景區，議價能力高，入場費、分潤比例也高，渠道成本增加最終傳導至價格終端。 如何維護消費者利益？ 經過多年的資本助推、市場競爭和需求培育，共享充電寶的使用場景越來越得到用戶的認可，成為一種「小快靈」的商業模式。業內人士表示，用於5G移動設備的晶片功耗高於4G設備晶片，智慧型手機電池容量短時難以大幅提升，共享充電寶行業前景依然看好。 中國政法大學智慧財產權研究中心特約研究員李俊慧表示，共享充電寶進入市場初期，各家企業為了搶占市場，採取了低價或免費推廣的營銷策略。從這個角度來看，共享充電寶定價存在「補漲」的客觀需求。 許澤瑋認為，目前共享充電寶價格上漲多數情況尚屬市場競爭的結果。但是，如果漲幅過高、頻次過多，忽視了用戶體驗和感受，最終消費者會選擇自攜充電寶，導致用戶流失，損害行業發展前景。 中國消費者協會律師團成員李斌表示，共享充電寶企業需要明碼標價、收費標準事先明示，提供的充電寶產品質量合格，以保障消費者的知情權和選擇權。 多位業內人士表示，只要不涉及串通操縱價格牟取暴利、價格欺詐等價格違法，共享充電寶的定價應由正常市場競爭決定。 李俊慧認為，對共享充電寶漲價現象應密切關注，評估是否合理，督促企業向消費者履行充分告知義務，促進整體市場健康發展。「如果侵害了用戶合法權益，忽視了用戶體驗和感受，以一種壟斷心態開展經營，任何商業模式都是不可持續的。」 （參與記者王雨蕭、魏玉坤、吳文詡、趙文君） 來源：cnBeta

我曾是一個堅定的 G-Shock 用戶，因為可以全天候地戴著它，結實、防水、表帶也不會影響運動，而且好像從來都不用換電池。不過，在用了一段時間 Enduro 之後，我好像變得不那麼堅定了。 過去我是一個對智能手錶特別有「偏見」的人，無論是 Apple Watch 這種擁有自己應用生態的智能手錶，還是華為這種主打運動檢測與續航的「大號手環」。我覺得它們都不是我的菜，而市場上的主流智能手錶產品也基本都分為這兩類，其他選擇並不是那麼多。 所以這樣來看，還是我的 G-Shock 香，除了不能接受消息提醒和測心率以外，我對於一塊手錶的需求，卡西歐都能滿足我。 但後來發現一個入坑越野跑的朋友一直在用佳明的手錶，我又在網上看了不少這個品牌的介紹之後。我覺得這種定位專業領域，深扎細分市場的產品，好像要比市面上那些「凡夫俗子」智能表有意思得多。 Garmin Enduro 對於自己的定位顯然是十分清晰的——專為耐力運動員打造，雖然我並不經常長跑，但是它確實很好的代替了我手上這塊 G-Shock，讓我也開始投入智能手錶的懷抱。 一戴上它，就有種去運動的沖動 我剛戴這塊表的前幾天，朋友看到都在問是不是智能手錶。可能它硬朗的外觀真的很像一塊數顯 G-Shock，但螢幕的顯示又有幾分像智能表。我每次都不知道該如何回答，就說是塊運動表，然後話題自然引到「等下去跑步嗎」這種事上來。 實際上，我並沒有每天跑步的習慣，甚至好久都沒有「真正的運動」過了。可能因為之前從來沒接觸過這種產品，戴上這塊手錶之後，突然萌生了一種要不要跑個十公里再回來的念頭。 不過正如買了新球鞋會想著去打球一樣，到最後只不過是「想想」而已。 但無論你是不是一個熱愛運動的人，都能從這塊表的外觀設計上尋覓到或多或少的「運動基因」，仿佛這塊表就是為運動而生一樣，我從未見過如此專注於一項功能的手錶。 反射式的螢幕不亮的時候看起來很像卡西歐的數顯，並且能夠在越亮的環境下看的越清晰，可在陽光下直視，不存在 Amoled 屏亮度不足的問題。 Garmin Enduro 的正面表盤外沿要高於螢幕，這對於很多運動手錶來說都是常見的設計，能夠更好地保護螢幕。但和常見的工程塑料包裹碳纖維材質不同，外殼採用不銹鋼材質，中框以塑料作為緩沖，應該整體會有很不錯的防沖擊能力。但有一點需要注意，普通版缺少了 DLC 鍍膜，不銹鋼表圈不太耐刮。 對重量更敏感的話，還可以選擇更加輕巧的 DLC 鍍膜鈦合金材質，加上表帶也只有 61g，對於超長耐力跑的運動員來說，可能輕這麼一點點的重量都會對整體的平衡有一點作用。 表帶也是採用的針織+魔術貼設計，相比於橡膠表帶的設計，這種更能貼合皮膚。還有一個好處是運動時手臂也會發漲，彈性的表帶也會讓用戶更舒服一點，不用耗費精力再去調整表帶。再加上織物材質也更加透氣，整體也更適合運動。 專為運動而生，內置運動模式比我聽過的還多 在添加常用活動的這個界面，這數不清的運動種類確實很驚人，僅僅跑步的種類就分為越野跑、超馬、跑步、跑步機、虛擬跑步、操場跑步、室內活動這麼多種模式。 其他運動類型就更多了，有五種滑雪模式，甚至還有戰術、跳傘大師這種「神奇」的東西，怪不得之前會有消息說士兵也會佩戴佳明，內置的指南針也特別靈敏。 這麼多的運動模式當然不是湊數，心率、配速、計時器、距離，這些需要的數據都會顯示，並且會自動計圈，也會根據不同的運動來調用不同的傳感器，甚至還能用內置的 GPS「導航」。 即便是「爬樓」模式，它內置的氣壓計和陀螺儀都能夠准確的計算出上樓梯的距離。 內置如此多的水上運動模式，也充分顯示了一塊超高防水規格的手錶是多麼地自信。 而真正的超長距離越野跑，如果是百英里組別的話，關門時間要...

【CNMO新聞】現在手機已經成為了我們日常生活中不可缺少的東西，出門可以不帶錢包不帶公交卡，但是一定得帶上手機。但是，大部分手機的電量不足夠讓我們一整天高強度使用，尤其是出門在外，手機要是沒電了就得抓瞎。這個時候，共享充電寶的出現可謂是解了我們的燃眉之急。可是，最近這幾個月，共享充電寶頻繁漲價讓大傢伙都有些不開心了。 共享充電寶漲價 近日，人民日報發表評論問，共享充電寶漲價屢上熱搜，咋能更好「續航」？人民日報認為，從市場規律看，使用要付費，無可厚非。但消費者更關心定價標準、定價透明度、用戶選擇權和服務質量，「充電又貴又慢」，肯定是人們無法接受的。只有把眼光放長遠，牢牢抓住用戶、服務好客戶，才能不斷拓寬更多發展渠道。 在共享充電寶投放之初，為了培養用戶的使用習慣，那時候一般都是1元/小時。但是，短短几年的時間，共享充電寶的價格已經漲到3-4元/小時，翻了三四倍，酒吧夜店等場所更是高達10元/小時，讓人直呼「不如自己買一個充電寶」了。現在共享充電寶正處於野蠻發展的時期，各公司胡亂漲價，甚至還有部分品牌任意扣費，給消費者留下了極差的印象。 來源：kknews人民日報評共享充電寶漲價：屢上熱搜怎麼更好續航？

中國有多少共享充電寶？ 自稱市場占有率第一的怪獸充電，官網顯示擁有超過5億個充電寶，我簡單算了算，按照每個充電寶14.5cm的長度計算，足夠繞地球赤道一圈，再繞月亮三圈。 然而我們在券商研報上復查時，券商又說怪獸充電只有500萬個充電寶，再對照怪獸充電的招股書：果然，官網上的牛皮吹得太大了，哎 難怪它們股票的顏色如此生機盎然。 不過500萬也不是個小數目，從廣東廣州能一路平鋪到湖南長沙。 可即使已經多到用不完，也絲毫不影響共享充電寶漲價。現在在一些熱門景區、車站、機場，你可以享受到10元1小時的10瓦慢充尊貴體驗。即使在市區的商場里，共享充電寶的價格也已經翻了幾倍，從原來的每小時1元，漲到了3元、4元。價格人人都在吐槽，但大家有沒有想過另一個問題：商場里那麼多共享充電寶，每天用來用去，你見過有人給它們消毒麼？它們的表面細菌是不是也被共享了呢？另外這些押金99元的充電寶實際成本到底是多少？ 共享充電寶有多髒？ 為了回答這個問題，我們在公司附近的商場里，直接購買了怪獸充電、小電、街電三家的充電寶。 為了避免造成二次污染，送測之前，我們根據xx操作手冊，嚴格密封保存這些共享充電寶，並在當天就送到了凰家評測深度合作的微生物實驗室， 檢測一下到底這些共享充電寶到底有多髒？誰最髒。 我們依照《公共場所衛生檢驗方法國家標準》，對三款充電寶的正反面分別進行了取樣、稀釋，之後加入營養瓊脂培養基，等待培養基凝固之後，在培養箱中以37度恆溫倒置培養48小時。 菌落總數實驗的結果顯示： 怪獸充電相對比較干淨，每平米菌落總數8000CFU，應該還是定期做過清潔消毒的。而街電和小電的表面菌落數分別高達每平米21.6萬CFU和44萬CFU。 一般來講，自媒體習慣拿來舉例的馬桶，表面菌落總數通常在每平米8萬CFU左右。 照這麼說，小電和街電的外表面確實比馬桶細菌更多。 但是，作為一家b站上數一、數二、數三、數四····的評測機構，我們可不能如此販賣焦慮。 實驗室的研究員告訴我，他們平時測試酒店的毛巾，清潔做的比較差，一般菌落數也就在每平米幾萬CFU的水平。 所以大家也不用過分擔心，在日常生活中，接觸細菌是不可避免的，關鍵在於自己勤洗手勤消毒。 比如你取完充電寶用酒精濕巾擦一擦、或者多洗幾次手，就能很有效的殺滅細菌。 然而你要是一邊拿著充電，一邊吃飯。那我就不多說了，你自己想吧。 怪獸 小電 街電 菌落總數cfu/25cm² 20cfu/25cm² 1100cfu/25cm² 540cfu/25cm² 菌落總數CFU/m² 8000cfu/m² 440000cfu/m² 216000cfu/m² 尊貴的慢充體驗？ 我們再來看看這些充電寶其他方面表現怎麼樣？ 我們在相同的設備上再次采購了這三家的充電寶，並且找了一台電池健康100%的iPhone 11，模擬真實使用場景，測試了這三款「價值99元」充電寶的充電速度。 （每次充電前，將手機電量控制在20%，之後每15分鍾，記錄一次電量的變化） 結果和預想的差不多，三款產品的充電速度相差不大，都是半小時充入36、37%，一小時充入65、66%，完全充滿耗時100分鍾左右。 很好計算，三款充電寶的輸出功率都是10瓦左右。 在測試當中，怪獸充電的充電寶不夠穩定，多次充到80%電量就自己停了。 我就想問，這是父母告訴你，累了就歇歇，還是你在幫手機電池保健，讓它別吃太撐？關鍵問題是，這樣的充電寶——是我花99買的啊！ 我非常溫柔的拆解了這三款共享充電寶，它們的內部構造差不多，都是鋰電芯、主板、外殼、充電線的簡單構造。 類似的主板在阿里巴巴（去看看阿里媽媽的價格）的價格不超過20元，5000毫安時鋰電芯價格也在20元左右，加上外殼、電線等非核心配件，整套的成本約50元，考慮到這些企業少則數萬，多則數百萬的擁有量，它們的采購成本肯定更便宜。 而即使是在電商零售平台，我們也能花50元買到10000毫安時、13W輸出、Type-C接口的大品牌移動電源。 也就是說，這些N手的共享充電寶賣99，每台利潤超過40元，算是暴利了。 我裂開了 作為用過、拆過以及丟過N多充電寶的人，坦誠的講，他們這種充電寶，超過50塊都不要買。 日常使用時，半小時內的短時補電，街電價格最優，1小時內的充電中，小電和街電價格相差不大。怪獸充電。。。。網點最多。 錢都去哪兒了？ 我們在研讀怪獸的招股書發現，2020年，怪獸充電的營收實現了接近40%的增長，總營收高達28億。然而淨利潤卻從1.66億降到了7千5百萬，連19年的一半都不到，錢都去哪了呢？ 2020年，怪獸充電收入75.5%都用在了銷售和營銷費用上，相比2019年增長55.7%。三電一獸的激烈競爭，讓線下搶占充電位的成本越來越高。 那這些企業缺錢麼？然而不同於其它共享經濟的產品，共享充電行業的激烈競爭，並沒有讓消費者得到真正的好處。 三電一獸雖然表面打得火熱，但面對消費者，它們的步調驚人的一致：5000毫安時小容量、10瓦慢充、老式接口；以及漲價、漲價、再漲價。 畢竟在幾家注冊用戶都過億的當下，漲價是最直接有效的增收手段。當你手機快沒電時，你在乎的也不是性價比，而是誰家的充電寶在你眼前。 我們不排斥商業創新，不反對共享經濟。 但我們不妨退後一步，想想一開始我們是怎麼定義共享經濟的： 共享經濟：是指擁有閒置資源的機構或個人，將資源使用權有償讓渡給他人，讓渡者獲取回報，分享者通過分享他人的閒置資源創造價值。 共享經濟的存在，是為了讓閒置資源能有再次利用的可能。 然而我們看到，單車共享之後，新生產的單車被堆積如山；汽車共享之後、上路沒多久的新車就被弄得破敗不堪。 回頭看共享充電寶，幾家巨頭持有的充電寶數量超過千萬嗎，而你我的家里，誰還沒幾個閒置的充電寶呢？這些電池最終如何回收、如何處理，可能又是幾年後，共享經濟留給社會收拾的一片狼藉。 節目最後，我本來是想找一家無害化回收和處理舊電池的公益組織，但我的同事多方聯系之後，也只有個別企業願意在大家自付郵費的前提下，回收舊充電寶。 仔細想想，我家里的舊充電寶好歹還能用，不如讓他們去有需要的人手里繼續發光發熱。 所以我們決定發起一個公益活動： 大家只要將為這條視頻投幣的截圖發給凰家評測官方微信小凰子，我們會在一周後隨機抽取100位觀眾，原價回收他們的閒置充電寶（每個不超過100元），在消毒殺菌後免費在地鐵站、商場等地方贈送給需要的路人。 歡迎大家積極參與，為環保貢獻一份力量。 監制： 於浩 主筆：李治欽 周清華 編導：李治欽 攝影：馬生 張帥 剪輯：晁壯 後期：周靄延 視覺：蔡夢瑤 推廣：楊倩 張瀚文（實習） 張紹興（實習） 支持：周清華 張涵（實習） 孫習智 張亞茹 來源：cnBeta

其實自iPhone8系列之後的蘋果手機都是支持PD快充的，只是部分不關注科技數碼產品的用戶不太會注意到，而iPhone12系列為了「環保」取消送充電頭改送typc-C to Lightning充電線以後，很多蘋果用戶才「被迫」了解到快充。但是蘋果官方的快充頭售價極其的離譜，第三方充電器又繁多複雜讓用戶在選擇的時候「頭大」，那第三方充電器應該怎麼選？ 我就以我目前正在使用的AOHi 30W氮化鎵充電器為例，教大家如何科學的選購蘋果第三方充電器。 在我選擇充電器時我會比較在意充電器的體積和接口的數量之間的平衡，如果你接口少那麼你必須體積小，如果你體積大那必須接口豐富。 我選擇AOHi這枚充電器看重的就是體積小，這應該是我目前為止知道的體積最小的30W高功率充電器。同功率下體積最小，同體積下功率最大。 為了更直觀的對比，我從垃圾堆里找來了蘋果原裝5W充電器，可以看到AOHi大小几乎與蘋果充電器一樣，而功率是蘋果的6倍。 當然體積僅是影響選擇充電頭的因素之一，如果你更看重便攜性、旅行性，那麼一款小體積的充電器會是個不錯的選擇。 對於我個人來說，產品的質感也是影響我選擇的重要因素，AOHi這枚充電器外殼採用鋁合金CNC一體切割，整體成本是指數級上升的，但換來的是產品質感的顯著提升。表面的陽極氧化磨砂處理，摸起來十分的細膩，相較於某些光面處理的充電器來說，更不容易沾染指紋和油漬。 理論上來說氮化鎵是因為其體積小發熱控制好等特性被廣泛應用到了充電器上，但是目前似乎體積小做到了，很多氮化鎵充電器的溫度控制不是很好，看來魚和熊掌很難兼得。但是AOHi用了一個極為討巧的方法——採用金屬外殼，利用金屬極高的導熱性能將熱量更好的向外傳遞，來更好的保證產品的散熱性能。同時採用更精細化的安全溫控IC，合理控制充電器的溫度。 充電器頂部也是鋁合金精雕，微微向上凸起的鑽石紋路，摸起來顆粒感很強。圖片上沒有拍出來，實際上四周還有一條CNC切割的亮邊。除了有點藏污納垢之外，整體質感應該是可以打90分的。這應該是我用過的首款金屬材質的氮化鎵充電器。就像手機外殼由金屬替代了塑料一樣，金屬材料天然的會比塑料質感高級，也更為安全。 在充電功率方面，AOHi這枚充電器支持5V-3A9V-2.22A9V-2.77A 15V-2A 20V-1.5A的最大30W功率輸出，支持QC3.0、PD2.0、PD3.0、三星AFP等充電協議。比如為三星手機充電可實現25W功率；為OPPO/VIVO/華為/小米等私有快充協議手機進行充電時走PD協議，具體功率以手機廠商適配為準，功率一般在18W以上；為iPad充電時可實現最高30W的充電功率。除了支持高功率快充，還支持微電流模式，能夠為藍牙耳機、智能手環等設備進行安全充電。 看廣告還得看療效，AOHi 30W氮化鎵充電器充電功率實測：因為目前身邊測試設備有限，所以僅測試了部分具有代表性設備的充電功率，之後完整體驗時再給大家測試其他設備的充電兼容情況和功率。 首先iPhoneXS握手PD快充協議，熄屏狀態充電功率最高功率19.17W左右，半小時充電電量50%以上。 接入支持PD充電協議的筆記本電腦，成功握手PD快充協議，測得最高充電功率近34W（可長時間穩定在33W左右）。 理論上來說AOHi 30W的充電功率是能夠滿足目前大多數的數碼產品日常使用的。充電器上方有一條LED呼吸燈用於指示充電器的狀態，快充狀態指示黃色呼吸閃爍，普通充電狀態指示藍色長亮，微電流充電狀態指示綠色長亮，而且整個燈珠的亮度是很柔和的。 總結：本文我以AOHi 30W氮化鎵充電器為例，分析了被迫「環保」之後充電器應該怎麼選。首先在充電器體積和接口數量之間做取捨，你想要小體積那麼必然要捨棄接口數量換便攜性，你想要豐富的接口數量那麼必然就犧牲了便攜性。當然我的做法是都要！在家用多口充電器，出門就帶上個小體積充電器即可；第二點就是充電功率和充電協議支持，你一定要清楚你使用的電子產品充電功率最大是多少，然後你再去選擇支持相應充電功率的充電器；第三點就是充電器對於充電協議的支持夠不夠豐富，是否能夠滿足你的需求。如果對於蘋果設備來說，只要是支持PD充電協議的充電器都是可以選擇的。 產品質感其實是很主觀的感受，文中我也提了一下，但是這里我不列為購買充電頭時決定性因素。AOHi這枚充電器外殼是少有的金屬CNC切割工藝，其質感是不言而喻的，但你可以把它作為一個參考因素，它並不直接影響產品性能。 來源：kknews環保之後怎麼科學選擇第三方充電器？以AOHI 30W氮化鎵為例

近日，「共享充電寶漲價」的話題屢上網絡熱搜，不少消費者吐槽消費價格不斷攀升。研究機構數據顯示，2020年全國在線共享充電寶設備量已超過440萬，用戶規模超過2億人。如今，街上大小店鋪往往都會擺上各品牌的共享充電寶，隨著用戶規模與落地場景的激增，消費者對共享充電寶的價格變得越來越敏感。 到底誰在推動價格上漲？漲價是正常的市場調節還是平台「圈地大戰」後的一輪「割韭菜」？各種猜測、爭議不絕於耳。「新華視點」記者進行了追蹤調查。 一問：漲價的「痛感」為何越來越強？ 事實上，「共享充電寶漲價」近兩年多次受到業界熱議。記者查閱相關資料，市場上共享充電寶漲價多發生在2019年以來。但在近期，這個話題日漸升溫，成為公眾關注的焦點。 共享充電寶價格到底是否上漲？漲了多少？ 目前，共享充電寶的頭部企業包括街電、來電、小電、怪獸充電等。美團充電、街電等多家企業負責人向記者表示，近期沒有統一調整價格，且暫時沒有調價計劃。記者走訪多家布置共享充電寶的商家、店鋪，他們也均表示近期沒有調價。 多位消費者的消費記錄顯示，在可比場景中，近期一些商鋪的共享充電寶沒有漲價。 根據北京宋女士2020年10月14日、2021年1月30日、2021年3月14日三次消費記錄，北京崇文門一家美發店美團充電的計費標準沒有改變，一直是每30分鍾1.5元、每天20元、封頂99元。 不過，雖然近期沒有「一刀切」明確的上漲指令、計劃，但在可比場景中，近年來多家品牌的共享充電寶漲價趨勢明顯，消費者的漲價感受強烈。 記者梳理分析多家頭部企業的收費明細發現，共享充電寶收費體系可以分為免費時長、計費標準、計費單元、每天封頂價、總封頂價等部分。北京市民王先生2019年11月6日、2020年7月19日、2021年3月22日三次消費記錄顯示，在北京朝陽大悅城，來電收費標準中多個細項都做了調整： ——免費時長：2019年免費2小時，2020年、2021年免費時長取消； ——計費標準：2019年每30分鍾1元，到了2020年，上漲到每30分鍾2元，漲了1倍。 ——計費單元：2019年、2020年按每30分鍾收費，不足30分鍾按30分鍾計費；2021年按每小時收費，不足1小時按1小時計費。 王先生說，這幾年，共享充電寶取消了免費時長，調高了收費標準，漲價感受非常強烈。 值得注意的是，有些平台雖然計費標準表面上沒有變，但因為計費單元的改變，消費者在同樣的時長內會多付費。 例如，宋女士2020年7月26日在北京朝陽區一家超市使用街電共享充電寶，1小時15分鍾，支付4.5元，收費標準為每30分鍾1.5元。現在，這家店的共享充電寶的收費標準調整為每1小時3元，計費單元調整後，宋女士如果還是充1小時15分鍾，將支付6元。 山東淄博市民周先生對比2019年1月30日、5月17日的兩次共享充電寶消費記錄發現，前後不過3個多月，當地一家飯店街電的收費標準已經調整：1月份，前10分鍾內免費，超出即按每1小時1元計費；5月份，前5分鍾內免費，超出即按每1小時2元計費。 「免費時長縮短，計費標準上漲1倍，雖然錢不多，但短時大幅漲價還是令人難以接受。」周先生說。 另外，一些常用共享充電寶的消費者辦理了會員卡，他們發現會員價也漲了。小電的客服人員表示，小電會員辦理價格的確有調整，之前是每月9.9元，現在單月會員價為14.9元至19.9元。 易觀高級分析師楊旭分析，共享充電寶投入市場以來，實際上價格一直有所變化。最近，消費者對漲價敏感可能主要有幾個原因：一是平台定價自2019年以來確實有所調整；二是消費習慣逐漸養成，消費者使用頻次、時長有所增加；三是消費者在不同場景中感到漲價明顯。 二問：誰在推動價格上漲？ 與共享單車相對統一的定價不同，即使同一品牌，共享充電寶在不同場景收費標準也不一樣。 記者實地走訪發現，在北京宣武門附近，一輛街頭便民餐車擺放的怪獸充電，收費價格為每半小時1.5元，24小時封頂價30元；而在附近商場的一家餐廳里，怪獸充電的收費標準為每半小時2元，24小時28元封頂。 多位業內人士介紹，目前，一般餐飲店的收費為每小時3元，奶茶店、咖啡店等稍高，而KTV、酒吧、網吧、網紅店、景區等人流量大、消費水平較高的場所，往往收費更高，有的達到每小時6元。 多家共享充電寶企業客服人員解釋，收費沒有統一標準，不同區域、不同場景、不同商家門店有不同的運營策略，商家需求不一樣，運維成本也不一樣，收費標準也會不一致。具體收費標準以設備和手機顯示為准。 在差異化定價的背後，近年來共享充電寶漲價的推手是誰？ 多位業內人士介紹，過去，共享充電寶漲價主要推動者是平台；現在，隨著共享充電寶定價機制變化，店鋪也有了一定的定價權。 四川達州一家餐廳的負責人介紹，2018年底，店里安裝一家品牌的兩台共享充電寶，餐飲店提供電源和客流，收益五五分。2019年春節期間，品牌方通知調價，從每小時1元漲到了每小時2元。現在，按照最新的規則，收益店里可以分七成，定價權也拿到了手里，想漲價只要申請就可以。 「現在還不想漲價，漲高了顧客有意見。」這位負責人說。 店鋪可以參與定價並非個別品牌。記者以商家合作名義咨詢了美團充電北京地區的一位推廣負責人。該負責人表示，一開始，收費價格由美團制定，商家不能更改。現在，如果商家要求，美團可以在後台對免費時長和收費價格等進行調整。 「免費時長可以選0分鍾、2分鍾和5分鍾，收費價格從每小時3元至6元不等，每24小時封頂價有20元、30元和40元三個級別。」這位負責人告訴記者，是以30分鍾還是1小時為單位計費，由商家選擇。 「如果商家沒有要求，就按市場均價每小時收費3元。」這位負責人告訴記者，按每小時3元收費的店鋪為大多數，有的店鋪會要求每小時收費4元或5元。如果商家要求的價格超過每小時6元的限價，美團會選擇撤機，以保證整體價格的合理性。 91科技集團董事長許澤瑋分析，共享充電寶漲價，一個重要原因是隨著行業競爭加劇，渠道成本增加。某共享充電寶品牌的推廣負責人介紹，2021年之前，其與合作商家每月的分潤比例一般為五五。2021年之後，分潤比例按照合作商家每個月的訂單總價相應調整，商家的話語權越來越大。 「第一個月一般按50%走，之後如果訂單總價超過500元，合作商家可以拿到60%；如果超過1000元，合作商家可以拿到70%；如果超過1500元，合作商家可以拿到80%。」這位負責人說。 怪獸充電招股書顯示，2020年，其向合作商家支付費用（傭金、入場費）占當期移動設備充電業務收入的58.1％。 楊旭分析，隨著共享充電寶企業盈利、上市，渠道競爭更加激烈。一些人流量大的商場、景區，議價能力高，入場費、分潤比例也高，渠道成本增加最終傳導至價格終端。 三問：如何維護消費者利益？ 經過多年的資本助推、市場競爭和需求培育，共享充電寶的使用場景越來越得到用戶的認可，成為一種「小快靈」的商業模式。業內人士表示，用於5G移動設備的晶片功耗高於4G設備晶片，智慧型手機電池容量短時難以大幅提升，共享充電寶行業前景依然看好。 中國政法大學智慧財產權研究中心特約研究員李俊慧表示，共享充電寶進入市場初期，各家企業為了搶占市場，採取了低價或免費推廣的營銷策略。從這個角度來看，共享充電寶定價存在「補漲」的客觀需求。 許澤瑋認為，目前共享充電寶價格上漲多數情況尚屬市場競爭的結果。但是，如果漲幅過高、頻次過多，忽視了用戶體驗和感受，最終消費者會選擇自攜充電寶，導致用戶流失，損害行業發展前景。 中國消費者協會律師團成員李斌表示，共享充電寶企業需要明碼標價、收費標準事先明示，提供的充電寶產品質量合格，以保障消費者的知情權和選擇權。 多位業內人士表示，只要不涉及串通操縱價格牟取暴利、價格欺詐等價格違法，共享充電寶的定價應由正常市場競爭決定。 李俊慧認為，對共享充電寶漲價現象應密切關注，評估是否合理，督促企業向消費者履行充分告知義務，促進整體市場健康發展。「如果侵害了用戶合法權益，忽視了用戶體驗和感受，以一種壟斷心態開展經營，任何商業模式都是不可持續的。」（參與記者王雨蕭、魏玉坤、吳文詡、趙文君） 來源：cnBeta

近來，上海街頭悄然出現電動車共享充電樁、換電櫃，「1分錢充電4小時」的收費，與「30元充電4小時」的共享充電寶、普漲的共享單車形成鮮明對比。上海各區正在聯合上海電信、商湯等公司，啟用「智慧眼」盯住電動車進樓道充電，共享單車違停等亂象。 共享單車創業企業摩拜從上海開疆闢土，有望沖擊「共享出行第一股」的哈囉單車也是上海的「獨角獸」，這座城市親眼見證著一場場共享之戰。 ofo與摩拜曾經無限接近合並，卻被阿里出手「攪黃」，商戰故事為人津津樂道。 共享單車的廢墟之上，浮現著曾經寸土必爭的全國性「戰役」。 這項「公益事業」留給用戶的是不斷上漲的使用費和幾百年難退的押金，留給城市的是一個難消的「傷疤」——違停亂象。不僅如此，共享「物價」上漲怎麼辦？「戰後傷疤」如何弭平？這些問題都攤開在城市治理者眼前。 近來，上海街頭悄然出現電動車共享充電樁、換電櫃，「1分錢充電4小時」的收費，與「30元充電4小時」的共享充電寶、普漲的共享單車形成鮮明對比。 一疏一堵之間，上海最後一公里井然有序地運行著。 01 1分錢充4小時 電動車馬路上就能充電 在上海普陀區曹楊街道武寧片區周邊及梅川路、棗陽路上，一排排電動車共享充電樁悄然出現，用手機掃一掃二維碼便能給電動車充電，微信支付1元/4小時，銀聯雲閃付App只要1分/4小時。 中國鐵塔上海公司（下簡稱「上海鐵塔」）最先在曹楊街頭試點共享充電樁模式，後在小區設置充電樁和充電櫃。 圖源：IT時報 聚焦外賣日單量過萬的熱點區域後，又針對快遞小哥、外賣小哥推出換電櫃，與外賣站點等合作，價格也與市場價差不多，包月299元/人。 圖源：上海鐵塔 「外賣小哥之前每個月花在充電上的花銷就有100多元，很多小哥也會自備幾塊電池，因為根本來不及充電。」上海鐵塔相關負責人對《IT時報》記者說道。 如今，電動車智能換電的模式正在掀起新一波創業熱潮，上海是發源城市，除了「國家隊」中國鐵塔，哈囉小H、e換電、智租等創業企業也在殺入。 一旦電池標準統一，以後外賣小哥可能就不用再省錢買破舊的二手車，購買新的電動車只要半價，因為只需要買車架，不需要買電池了！ 比起共享經濟的新熱潮，這一模式更大的意義在於，用「疏」解決居民飛線充電亂象，緩解充電難的問題。 每3位上海居民中，就有1位擁有電動車。 但是，上海只有30%的小區設置了電動車集中充電場所，停車位仍有213萬輛缺口，變相滋長「入戶充電」亂象，沿街店鋪更是飛線充電的重災區。 圖源：IT時報 「我們以前都從門店里飛線出來充，一天不停地輪換充電。」一位附近門店的房產中介小哥正在掃碼開充電樁。 《IT時報》記者走訪上海普陀區曹楊街道多個共享充電樁時發現，只要附近房產中介、餐飲等門店集中的話，充電樁幾乎都處於滿載狀態。 2020年，上海發生電動自行車火災事故381起，造成20人死亡，分別占到全市火災總數的12.87%，死亡人總數的41.7%和傷人總數的40%。 電動車，城市最後一公里最方便的交通工具，充電曾幾何時卻成了「隱形殺手」。 在普陀區曹楊街道城運中心的大屏上，《IT時報》記者看到，轄區內已經設立11個小區及街邊充電網點，每個點位的設備使用率、每個小區的停車位覆蓋率、停車位安防設備狀態等一目瞭然。 圖源：IT時報 就在這時，城運中心大屏上出現了一個使用告警，上海鐵塔相關負責人解釋，如果小區內充電設備的使用率過低，可以判斷小區有飛線或入室充電的風險，街道可以直接通過一網統管平台向小區居委會派單，「這就解決了以前小區樓道充電管理難的困境」。 從曹楊街道輻射普陀區，從普陀區輻射上海市，上海鐵塔已在上海部署低速充電樁813個，充電埠數達8000餘個，使用次數近20萬。 國家隊進軍電動車共享充電領域，不是為了打價格戰，融入城市是他們更大的挑戰。 散落街頭的共享充電樁一點也不起眼，它像是一個花壇，又可以供市民休憩，等待電動車充電的同時，還可以掃碼給手機充電。 02 「智慧眼」樓里樓外盯上二輪車 寶山八村的一幢高層建築里，一輛電動車剛被推進電梯，響亮的語音告警聲就循環播放：「請勿將電動車駛入電梯，請取出電動車」。如果有人不顧尷尬，想繼續推電動車上樓，電梯就會自動停止運行，直至電動車離開。 電梯之所以能變身「居委會大媽」，是因為它裝了一隻「智慧眼」，AI會自動分析視頻，判斷是否有電動車進入電梯。 上海電信舉一反三，將這一黑科技推廣到共享單車進小區、電動車進樓道等場景，將已經安裝的「智慧眼」用活。 圖源：IT時報 目前，上海電信在寶山友誼路街道安裝勸阻電動車乘梯上樓的應用，在瑞金二路、南京東路兩個街道試點勸阻電動車進樓道、共享單車進小區的應用，並在奉浦街道、莊行鎮兩大城運中心進行立項，將前兩種應用結合，覆蓋樓道、電梯等多個場景。 跟電梯自動停運這種強制方式不同的是，「智慧眼」發現有人騎共享單車進小區，或者推電動車進樓道後，會通過城運中心一網統管平台，直接向小區派單。短短幾分鍾內，居委會就能定位違規車輛和人員。 電動車一旦起火，最快在100秒內就能奪人性命。為了不讓電動車成為城市里的「隱形殺手」，上海市一疏一堵。 先是明確在2020-2022年，每年建設一批充電樁示範小區，加快實現社區充電安全監管和智能有序充電。後又將在今年5月1日起實施「史上最嚴電動車管理條例」—— 《上海市非機動車安全管理條例》，明令禁止電動自行車在樓道充電等行為，最高罰款5萬元。 於是，共享充電模式和「智慧眼」監控模式應運而生。 03 「AI巡兵」代替人海戰術「抓違停」 「智慧眼」盯住的兩輪車不止電動車，還有共享單車。共享單車的問題不只是進小區，還有更大范圍的違停。 圖源：IT時報 根據上海市自行車行業協會公布數據，上海共享單車的數量仍穩定在50萬輛以上。以前靠網格人員上街巡查這種「人海戰術」很難牢牢盯住，於是上海將這一場景轉化為「人機互動」。 在上海市長寧區，記者模擬了一次共享單車亂停放，12分鍾後便有網格員將共享單車停回了指定區域。 這背後不是靠人巡邏，是「智慧眼」先於人發現了共享單車亂停放這個現象，推送到網格員的政務微信或單車公司，單車維護人員才能在第一時間到達現場。 圖源：商湯 靠人眼判斷違章停車並不難，但想靠機器則需要驅動更難的算法。因為共享單車亂停放是一個典型的小數據場景，具有不規則、對象零亂、邊界模糊、密集堆放等特徵，傳統算法很難檢測。最後，AI公司商湯通過場景分割等新技術，利用局部與全局信息進行多尺度融合優化學習，提高了識別准確率。 AI巡兵節省了城市治理的人力成本，也能幫單車公司進行合理的調度，解決密集區域車子爆滿、空閒區域無車可騎的問題。對AI公司來說，城市治理中有很多長尾應用仍有開發的空間，這也是一個值得商業價值挖潛的領域。 哈囉出行曾想過很多方式來解決共享單車違停、分布不均等難點，比如在上海奉賢區試點藍牙「道釘」，通過地面安裝的傳感器與單車發出信號進行實時比對。同時，哈囉與千尋合作研發車輛高精度定位及電子圍欄停車技術，利用北斗高精度時空智能服務，讓定位精度達到亞米（小於1米）級。 但行業人士指出，哈囉的問題在於只能識別自家公司的車輛，對城市治理來說，很難達到一網統管。 目前，在美團、哈囉、青桔三家的數據已經接入普陀區城運中心，在其一網統管大屏上，可以實時顯示在線車輛和低活躍度車輛，政府還會分析地鐵周邊的單車數量等，為的便是加強重點區域單車的管理。 26000多公里的地下管網，連接著井蓋、路燈、消防栓等1500多萬個部件，全部被連接在一張網上，上海這座城市搖身一變，成為一個有豐富神經元的智能體。 這個超級大腦，在市、區、街鎮三級平台下井然有序地處理著神經元傳回的信息，大數據中心、網格系統、公安指揮系統是貫通三級平台的神經中樞。 最後一公里的交通工具，正在成為上海這個智能體新生的神經元。 作者／IT時報記者 孫妍 來源：cnBeta

<p近日，博電共享充電寶機櫃正式進駐海洋館。博電共享充電寶用安全、便捷、高效的共享充電服務為遊客提供續電服務，邊玩邊充兩不誤。充電寶機櫃擺放於遊客入口和遊樂園內，後期將逐漸覆蓋海洋館各主要出入口和休息遊玩區，位置醒目、還取方便，充分貼合遊客續電需求。 <p北京海洋館坐落在北京動物園內長河北岸，是目前全世界最大的內陸水族館，也是首批國家4A級旅遊景點，北京海洋館擁有世界先進的維生系統,使用人工海水,總水量達 18000 噸，館內有形態各異的各種水生動物，遊客還可以觀賞海豚、海獅等海洋動物表演，精彩浪漫，北京海洋館已經成為北京新的、靚麗的人文景觀。 博電機櫃正式進駐北京海洋館 　　便捷續電、滿格出行——博電共享充電正在加快全國布局速度，目前已經啟動北京、山東、陝西、內蒙古、河北等省份的市場布局。博電基於良好的技術研發實力和優質的服務保障，贏得了廣大消費者和合作方的高度認可。 <p目前博電正與各省市公益機構密切合作，通過博電線上平台自動將每次租借充電寶的使用費一定比例捐贈給公益機構，企業拿出利潤助力公益事業發展，並通過機櫃的廣告功能，宣傳公益事業、傳播慈善文化，形成科技與慈善的有機結合。 　　博電充電是博付通旗下共享充電品牌，致力於依託研發創新、管理創新、模式創新為用戶帶來方便、快捷、可靠的移動共享充電體驗。北京博付通信息科技有限公司是一家基於網際網路與物聯網技術、大數據服務、集成研發、運營、服務於一體的支付服務運營商和共享充電寶運營服務平台。 　　共享充電行業發展迅速，市場空間廣闊，博電充電願與各界攜手，為各地區合作夥伴提供優質服務和市場布局戰略，依託共享經濟政策優勢，推動行業創新發展。 來源：kknews博電共享充電寶入駐北京海洋館 邊玩邊充兩不誤

外出手機沒電，很多人都會選擇共享充電寶應急。不過，近日有消費者發現，歸還小電充電寶後連續四天計費，99元押金也被扣繳。隨後，#共享充電寶歸還後仍計費#話題迅速登上微博熱搜。近日，有寧波消費者稱歸還小電充電寶後連續四天計費，99元押金被扣繳。據稱，小電客服要求消費者調取監控錄像證明已歸還充電寶才可退款。 「4月4日下午，我在店里租了一個充電寶，大概半小時以後還的。4月8日早上，我發現扣了99塊錢，聯系客服後，客服說需要跟商家調取監控，證明歸還了充電寶，錢就可以退還。」 該消費者表示，在提供相關監控後，小電客服稱訂單已超過48小時，無法處理退款。 經調查發現，目前有多名消費者反映租借小電共享充電寶歸還後繼續扣費，扣款金額多為99元，且存在退款難問題。記者致電小電客服，回應稱訂單超48小時則無法退款。 網友紛紛評論： 搶錢能力不錯啊，吃相這麼難看，還越來越貴，以後我帶個充電器出門還不行？ 一模一樣，43天了，客服還是沒幫我解決，哭了 這已構成侵權行為，歸還後還計費涉嫌欺詐。 以後看到這個「小電」就避開吧，不解決問題不用還不行麼 這不就是搶劫？怎麼那麼無恥啊 這個我室友也遇到過，但是沒到48小時還是給退了，也是還了之後扣了他99塊錢。真坑。 據了解，小電科技計劃今年在港上市，最快本月正式向港交所遞交招股說明書。這也意味著，在怪獸充電4月1日登陸納斯達克後，小電科技或將成為第二家完成上市的共享充電寶服務提供商。 據公開資料顯示，自2016年成立以來，小電科技已經完成五輪融資。投資者名單中也不乏蘇寧金融、騰訊投資、金沙江創投、紅杉中國等知名機構。 來源：cnBeta

最近，共享充電寶頭部企業上市、競爭對手合並等動作頻頻，而在用戶層面，不斷漲價、借易還難等，也引發用戶「吐槽」。共享充電寶真的只有「漲價吸金」一條路可走？ 新華社「中國網事」記者何欣榮、胡潔菲 共享充電寶漲價「一路開掛」 「上周在衡山路一家酒吧借了個充電寶，一掃碼，發現6元/小時。要知道，電商平台上大容量的充電寶才七八十塊，租幾次的錢夠買一個了。」對於近期共享充電寶紛紛漲價，在上海工作的周小姐很感慨。 在一線城市熱門商圈的部分酒吧，共享充電寶定價普遍在4元/小時以上，有的甚至達到10元/小時，相較於投放初期平均1元/小時，漲幅驚人。 除了提價，共享充電寶的運營亂象也引發用戶「吐槽」。 「3月9日當天已經歸還充電寶，機櫃的顯示燈也亮了。沒想到十天後被告知沒歸還，直接扣款99元。」提及共享充電寶的亂扣費現象，網民「Oyang」憤憤不平。 「借時容易還時難」，是近來用戶反映較為普遍的問題。有武漢市民反映，他在一家商場借了一個共享充電寶，等到吃完飯想還的時候，發現原來的租借點卡槽已經滿了。「跑了好幾個地方，發現要麼卡槽也是滿的，要麼系統提供的是假歸還點，不僅跑了冤枉路，最後還多掏了好幾十塊錢。」 來自某網絡投訴平台的統計顯示，僅「來電」一家的投訴量就達到2000多條，內容集中在霸王條款、亂扣費等方面。 誰是共享充電寶的最大利益分享者？ 從1元/小時到4元/小時甚至10元/小時，各大共享充電寶為何急著漲價？ 專家認為，一方面是為了上市的需要，漲價使得企業的收入、利潤等數據變得更加好看；另一方面，不少共享充電寶雖然自詡為消費科技企業，其實技術門檻不高，服務同質化嚴重，漲價也是在給線下商戶「打工」。 安信證券的報告指出，共享充電寶不具有用戶黏性，對線下場景的依賴性較強，特別是熱門商圈的入駐成本、分成比例不斷升高，共享充電寶只能通過充分讓利來搶占市場。 ↑某商家櫃台前放置的共享充電寶。 在深圳經營酒吧的郭先生告訴記者，三年前，店內開始引進共享充電寶，當時店家與平台的分成大約為5:5，如今一路演變為6:4、7:3甚至8:2。「根據位置、客流不同，共享充電寶給單店帶來的月收入從幾百元到幾千元不等。」 以「怪獸充電」為例，根據其公布的數據，2020年公司的傭金費率達到44.1%，入場費率達到14%，兩者合計達到58.1%。也就是說，怪獸充電漲價帶來的利潤，很大一部分進了合作夥伴和線下商戶的腰包。 莫讓急功近利思維抑制「剛需」 共享充電寶漲價，是因為存在「剛需」。有專家指出，隨著5G時代的到來，5G手機的耗電量更大,再加上手機各種大型應用以及短視頻、下載的高強度需求，共享充電擁有可觀的市場空間。另一方面，在激烈的競爭廝殺後，「剩者為王」的局面，使得共享充電寶有更強的底氣漲價。 然而，快速漲價很可能透支共享充電寶的發展空間。不少消費者表示，持續漲價之下，只能逐漸降低充電寶的租借頻次，養成自帶充電寶的習慣。另外，快充技術的發展以及手機電池續航能力的增強，也在緩解用戶的電量焦慮，削弱用戶對共享充電寶的消費意願。 一味地「漲價吸金」，背後是企業急著賺錢、投資人忙著上市、商家樂得額外增收。如此一來，好不容易培養起的用戶習慣很可能被毀掉。 網經社電子商務研究中心分析師陳禮騰認為，共享充電寶企業即使上市，但盈利模式單一使其長期前景難被看好。未來，共享充電寶企業需要構建新的增長路徑，在數據、流量、場景上進一步深耕。安信證券研究員諸海濱認為，參照部分自動售貨機近20%的廣告收入比例，後續廣告端開發是共享充電寶公司可以大力拓展的方向。 來源：cnBeta

職業生涯規劃並不等同於你的職業理想。公務員、經理人、白領麗人、醫生、教師、工程師、警察等等都可以是你的職業理想，但這些職業理想都能成為你的職業生涯規劃嗎?下面就讓小編帶你去看看做好職場充電避免走彎路，希望能幫助到大家! 職場充電如何避免事倍功半? 誤區1：證越多越好很多職場人都會覺得多考點兒證書總是沒有錯的，甚至有些人會有一種多張證書多條路的認知。所以經常是，市面上流行什麼證，就所有人一窩蜂地都去考，一大堆證在手似乎就會心安一些。 事實上，考太多的證其實並不利於職場發展，甚至在某些方面會產生一定的負面效果。原本以為多個證可以多個選擇，可事實往往是因為證太多反而迷失了方向。 誤區2：報班上課就叫充電一些職場人往往會產生這樣的誤解，我報了個課程，下班後去上課這就叫做充電。但是並不是所有的課程對每個人都有相同的效果，對於職場人來說，從事的行業不同，充電的方法自然也不相同。 除了像是英語、計算機等各行各業可能都需要的基礎工具性技能外，各個行業對於從業人員的要求都有所不同。隨著社會的變遷，新興行業的不斷湧現，各傳統領域也不斷地細分出更多的行業。面對這種情況，職場人充電更加應該為「行」而充，因「行」而異。只有這樣的充電才真正可以為職場人在以後的職場工作中增加自身價值的砝碼。 誤區3：投入多少回報多少「種瓜得瓜，種豆得豆」，這是從小就熟知的一句話，在職場充電這件事情上，職場人也會覺得，「我每天這麼忙這麼累，我還願意花這麼多的時間和錢來學習，怎麼著我也得獲得回報吧」。但世事變化無常，投入產出不成比例的事也大有所在，職場方向瞬息萬變，今天還是朝陽行業，或許明天就變成夕陽產業了。 職場充電三大誤區 誤區1證並不是越多越好 很多職場人都會覺得多考點兒證書，總是沒有錯的，甚至有些人會有一種「多張證書多條路」的認知。所以，市面上流行什麼證，所有人一窩蜂都去考，似乎拿了一大堆證在手，就會心安一些。 可事實上，考太多的證，其實並不利於職場發展，甚至在某些方面，會產生一定的負面效果。 原本以為多個證可以多個選擇，可事實往往是因為證太多，反而迷失了方向。學成後，證書有了，學歷也有了，而且還不止一個，反倒讓人更迷茫了，他們會想：「我到底該找什麼工作?我能做什麼?」 誤區2報班上課就叫充電 一些職場人往往會產生這樣的誤解，我報了個課程，然後下班後去上課，這就叫做充電。但是，並不是所有的課程，對每個人都有相同的效果。對於職場人來說，從事的行業不同，需要充電的方向，自然也不相同。 除了像英語、計算機等，各行各業可能都需要的基礎工具性技能外，各個行業對於從業人員的要求，都有所不同。尤其是近幾年，經濟發展迅速，新興行業不斷湧現，各傳統領域也不斷地細分出更多的行業。 面對這種情況，職場人充電，更加應該為「行」而充，因「行」而異。只有這樣的充電，才真正能讓職場人，在以後的職場工作中，增加自身價值的砝碼。 誤區3投入多少回報多少 「種瓜得瓜，種豆得豆」，這是從小就熟知的一句話，在職場充電這件事情上，職場人也會覺得，「我每天這麼忙這麼累，我還願意花這麼多的時間和錢來學習，我肯定可以獲得回報吧。」但世事變化無常，投入產出不成比例的事也大有所在，職場方向瞬息萬變，今天還是朝陽行業，或許明天就變成夕陽產業了。 因此，在準備充電前，應該充分考慮到自己的職業規劃，眼光要長遠，不要只看眼前。必須結合個人職業生涯發展，理性規劃，進行充電，才是職業生涯的理想投資。而且，看待職場充電這件事，也應該帶著一份平常心，不要過於看重實際利益回報。 職場提升自己是好事，但是可千萬不要讓好事，變成耽誤自己發展的壞事。 四種基礎時間管理方法 1. 番茄工作法 番茄工作法是一種簡單易行的時間管理方法，由瑞典作家弗朗西斯科·西里洛於 1992 年創立的一種相對於 GTD 更加微觀的時間管理方法。 如果用一句話概括番茄工作法的過程，那就是，設定番茄時鐘(25分鐘)，開始完成任務但中途不要終止，番茄時鐘響起後休息 5 分鐘再開始下一個任務，每 25 分鐘休息一次。 對於番茄工作法，還有一點非常重要，那就是對清單的整理和執行。 2.GTD 時間管理法 人的記憶和注意力的集中是很有限的，很少人能夠在同一時間做多件事。 而且我們如果沒有對時間進行正確的安排，即使只在同一時間關注同一件事也可能造成任務混亂，最後每一件事都沒有做好。 鑒於此，GTD 工作法就由此誕生了。 GTD 是英語「Get Things Done」的縮寫，是時間和效率管理專家戴維·艾倫開創的一套經典時間管理模式，現在仍流行於世界各地。 GTD 可以通過幫助你更好地跟蹤和管理你的時間、需要做的和想做的事，來幫助你釐清思緒、提高效率，集中精神完成最重要的任務。 GTD 的五個核心原則是：收集、整理、組織、回顧、執行。它要求將你心中所想的所有的事情都寫下來，並且安排好下一步的計劃，然後再一步步按照設定的路線去努力執行。 3. 帕累托法則(80/20 定律) 帕累托法則是由義大利哲學家、經濟學家帕累托提出的，是關於「投入與產出不平衡」的普遍真理：通常情況下，80% 的成果僅僅來源於20% 的投入。因此，這一定律又被稱為「80/20 定律」。 「80/20 定律」不僅在經濟學、管理學領域應用廣泛，它對自我管理也有重要的現實意義。 學會避免將時間和精力花費在不重要的事情上，不做無用功。 一個人的時間和精力都是非常有限的，沒有誰能百分百做好每一件事情，即使是那些歷史上的「天才」。這要求我們要學會合理地分配時間和精力。 帕累托法則告訴我們要把 80% 的精力花在能出關鍵效益的20% 的地方，這...

「5W的大小20W的性能」是小編用來形容目前市面上大部分20W充電器的，因為很多20W充電器採用了氮化鎵技術，可以讓體積很小的充電器支持大功率充電。 不過現在很多充電器廠商不想將小體積大功率的充電器局限在20W，近日，小編收到了一款來自Aohi的氮化鎵充電器，這款充電器的體積和蘋果5W相當，但卻支持30W的輸出功率。 Aohi是奧海科技旗下的自營品牌，而奧海科技是眾多國內手機廠商，如華為、小米、OPPO、vivo等手機原裝附帶充電器的核心製造商，下面就來看看Aohi的這款氮化鎵充電器表現如何。 一、Aohi 30W氮化鎵充電器介紹 1、產品包裝盒 從包裝盒的正面就可以看出充電器的外觀，左上角是Aohi的品牌Logo，下面是充電器的名稱：MAGCUBE 30W PD MINI FAST CHARGER。 直接打開包裝盒，充電器被厚厚的內膽包裹著，充電器殼體上還帶有防刮膜，除此之外還有一些紙質配件。 2、Aohi 30W氮化鎵充電器 整個充電器外觀比較圓潤，黑色的殼體上印製著白色的Aohi品牌Logo，品牌形象凸顯。 充電器採用單USB-C物理輸出接口設計，接口面板的外殼設計恰恰和四周光滑的殼體相反，手感不錯。同時這里也是整個充電器外觀部分最具辨識度的地方，誰說充電器做不出個性化，這個「前臉」看起來就挺個性的。 USB-C物理接口內部為黃色膠芯，意為支持快充，接口四周額外配備了金屬圈，這樣即使長時間插拔接口也不會鬆動。 接口面板自帶長條狀快充指示燈，方便用戶判斷插座是否有電以及夜晚定位充電器所在。同時在接口底部還帶有MAGCUBE 30W的標識。 充電器的體積非常有優勢，這是因為充電器的插腳不可摺疊，這樣可以進一步榨乾充電器內部的空間。殼體上印製著充電器的具體參數。 USB-C電源適配器 型號：AOC-C001 輸入：100-240V 50/60Hz 0.5A 輸出：5V3A、9V2.22A、9V2.77A、15V2A、20V1.5A 3.3-11V3A 30W Max 深圳市奧達電源科技有限公司 中國製造 3、體積重量 使用卡尺實測充電器的寬度約為28.04mm。 厚度約為28.05mm。 不算插腳的長度約為32.26mm。 充電器的三維參數為28.04x28.05x32.26mm，可以得出充電器的體積約為25.37cm³，以最高輸出30W計算，功率密度約為1.18W/cm³ 。功率密度達到了1.18成功破1。 和蘋果30W充電器對比一下……視覺感差距很明顯。 整體和蘋果5W充電器幾乎一樣大。 從左到右依次為蘋果5W充電器、Aohi30W氮化鎵充電器、蘋果30W充電器，放在一起大家直觀感受一下。 充電器僅重40.2g。 放在手上，非常小巧，也非常輕。 二、快充協議讀取 1、快充協議 使用POWER-Z KT002讀取充電器的快充協議，實測支持PD、PPS、Apple2.4A、QC2.0、QC3.0、QC4+、AFC、FCP、SCP快充協議。 2、PDO報文 讀取充電器的PDO報文，實測支持5V3A、9V2.22A、9V2.77A、15V2A、20V1.5A五個固定PD輸出檔位，額外還支持3.3-11V3A一組PPS檔位，缺少了12V輸出檔位。 三、輸出兼容性測試 1、充電兼容性測試 使用充電器為iPhone 12 mini充電，功率為8.99V 2.12A 19.13W，此時處於PD快充狀態。 使用充電器為努比亞紅魔5充電，功率為9.61V 2.82A 27.16W，此時處於PPS快充狀態。 Aohi的這款充電器還可以為三星S20 Ultra提供25W+的快充功率。 在為iPad Air...

受限於電池技術還沒有得到質的發展的情況下，很多手機廠商都將目光轉移到了快充上。而快充又有快充協議進行規範，並不是說充電器支持30W快充，終端設備（手機、平板、筆電）也支持30W快充，充電器為設備充電功率就可以達到30W，這其中還要讓二者支持相同的快充協議。 為了迎合市場的發展趨勢，滿足用戶對於快充的需求，在2020年下半年高通推出了通用標準充電方案Quick Charge 5，支持100W+超大功率充電。而作為在3C配件領域深耕的品牌廠商，倍思自然不會放棄這一重大節點，隨後便推出了這款支持QC5快充協議的氮化鎵充電器。近日，這款充電器也到達了充電頭網評測室，下面一起來看看。 一、倍思QC5 100W充電器介紹 1、充電器外觀 倍思的這款支持QC5快充協議的氮化鎵充電器採用和倍思氮化鎵充電器家族一致的設計ID，白色的殼體依舊非常簡約。 充電器的正面，100W的標識也說明了充電器的性能所在，這也是這款充電器最大的亮點。 家族式的電源指示燈也留在了這款產品上，方便用戶判斷電源插座是否有電，而且還方便晚上定位查找充電器。 接口面板部分，熟悉的Baseus品牌Logo，充電器採用單USB-C物理輸出接口設計。 USB-C接口內部為橙色膠芯，符合快充的外觀特徵，下面的Qualcomm quick charge 5也證明了這款充電器支持QC5快充協議。 插腳採用可摺疊設計，利於收納整理，出門攜帶時也不會劃傷設備。 殼體上印製了具體的參數信息，但由於字體過小所以小編在這里將其摘錄下來。 產品名稱：GaN2氮化鎵快充充電器 型號：CCGAN100CC 輸入：100-240V 50/60Hz 2.5A Max 輸出：5V3A、12V3A、9V5A、15V5A、20V5A 深圳市時商創展科技有限公司 中國製造 2、體積重量參數 使用卡尺實測充電器的長度約為67.13mm。 不算插腳的寬度約為54.55mm。 厚度約為30.45mm。 充電器的三維尺寸為67.13x54.55x30.45mm，可以得出充電器的體積約為126.33cm³，以最高輸出100W計算，功率密度約為0.79W/cm³ 。 整個充電器的大小比蘋果96W充電器小了一圈。 厚度和立著的一元硬幣差不多。 充電器的凈重約為180.7g。 二、協議檢測 讀取充電器的快充協議，實測除了QC5快充協議外還支持PD、PPS、Apple2.4A、QC2.0、QC3.0、QC4+等快充協議。 讀取充電器的PDO報文，支持5V3A、9V3A、12V3A、15V3A、20V5A五個全固定電壓檔位，額外還支持3.3-20V 5A一組PPS檔位。 三、充電兼容性測試 iPhone 12 Pro Max支持PD/Apple2.4A快充協議，使用充電器為iPhone 12 Pro Max充電，功率為8.87V 2.54A 22.54W。 三星S20 Ultra 支持PD/AFC/PPS快充協議，使用充電器為三星S20 Ultra充電，功率為9.35V 3.13A 29.35W。 努比亞最新推出的紅魔6 Pro 支持PD/QC/PPS快充協議，使用充電器為紅魔6...

很難想象我們的日常生活中沒有鋰離子電池。它們主導了便攜式電子設備的小規格電池市場，也普遍用於電動汽車。與此同時，鋰離子電池也存在一些嚴重的問題，包括：在低溫下存在潛在的火災隱患和性能下降；以及廢舊電池處理對環境的影響相當大。 據俄羅斯一研究團隊的領頭人、聖彼得堡大學電化學系教授奧列格·列文介紹，化學家們一直在探索將氧化還原活性的含硝基基聚合物作為電化學儲能材料。這些聚合物的特點是能量密度高，由於快速氧化還原的動力學，這種聚合物電池充電和放電速度快。但具體實施到產品中時，面臨的一個挑戰是電導率不足，這阻礙了電荷的收集，即使使用高導電性的添加劑，如碳也難以解決問題。 聖彼得堡大學的研究人員為了尋找解決這個問題的方法，合成了一種基於鎳硒復合物（NiSalen）的聚合物。這種金屬聚合物的分子就像一根分子線，將能量密集的硝酰垂體連接在上面。該材料的分子結構使其能夠在較寬的溫度范圍內實現高電容性能。 '我們在2016年提出了這種材料的概念。當時，我們開始開發一個基礎項目 "基於有機金屬聚合物的鋰離子電池電極材料"。該項目得到了俄羅斯科學基金會的資助。在研究這一類化合物的電荷傳輸機制時，我們發現有兩個關鍵的發展方向。首先，這類化合物可以作為保護層，覆蓋在電池的主導體電纜上，否則就會用傳統的鋰離子電池材料製成。其次，它們可以作為電化學儲能材料的活性成分，"Oleg Levin解釋說。 這種聚合物的研發花了三年多的時間。在第一年，科學家們對新材料的概念進行了測試：他們將各個成分結合起來，以模擬導電的主幹和具有氧化還原活性的含硝基氧基的垂體。必須確保該結構的所有部分都能相互配合與加強。下一階段是化合物的化學合成。這是項目中最具挑戰性的部分。這是因為有些成分極為敏感，即使是科學家最輕微的錯誤也可能導致樣品的降解。 在獲得的幾種聚合物試樣中，只有一種試樣是足夠穩定和高效的。新化合物的主鏈是由鎳與Salen配體的復合物形成的（Salen這個名字是由水楊醛（salicylaldehyde）和乙二胺（ethylenediamine，en）組合而成）。一種能夠快速氧化和還原（充放電）的穩定自由基通過共價鍵與主鏈相連。 '使用我們的聚合物製造的電池可以在幾秒鍾內完成充電--比傳統的鋰離子電池快10倍左右。這一點已經通過一系列實驗得到了證明。但是，現階段，它的容量仍然落後--比鋰離子電池低30-40%。Oleg Levin說："我們目前正在努力改善這一指標，同時保持充放電速率。 新電池的陰極已經製造完成，用於化學電流源的正極。現在我們需要負極，事實上，它不需要從頭開始製作，可以從現有的電極中選擇。它們搭配在一起將形成一個系統，在某些領域，可能很快就會取代鋰離子電池。 '新電池能夠在低溫下工作，在快速充電需求高的地方，它將是一個很好的選擇。它使用起來很安全，沒有任何可能構成燃燒危險的物質，不像現在普遍使用的鈷基電池。它所含的可能對環境造成危害的金屬也大大減少。Oleg Levin說："我們的聚合物中含有少量的鎳，但比鋰離子電池中的鎳含量少得多。 來源：cnBeta

出門在外，手機沒電總是難免。出於懶得帶或是沒提前給自己的移動電源充電等緣故，消費者也願意以合適的價位讓共享充電寶企業賺自己一筆錢。但是，當消費者某天突然比平時多付一倍的租金，才發現收費標準悄悄從「小時」改成「半小時」的時候，難免會感到一絲欺瞞，讓原本你情我願的關系走向瓦解。 3 月 28 日，共享充電寶集體漲價的話題登上微博熱搜，就再次引發網友抱怨紛紛。 共享充電寶企業開始缺錢了嗎？ 薄利多銷一貫是共享經濟的吸金法則，且隨着科技的進步，未來手機的續航能力仍有較大的提升空間，因此共享充電寶瘋狂漲價並非明智之舉。 對此合理的懷疑是：難道共享充電寶企業已經沒錢花了嗎？ 天眼查顯示，截至 2020 年 12 月，中國目前在業、存續的共享充電寶企業超 520 家，其中 75% 以上成立於 2017 年及之後。 相應地，據報告數據，近年來中國共享充電寶市場規模及用戶規模也不斷擴大。但與此同時，規模增速正持續放緩。 入場爭利的企業不見少，做大蛋糕的速度卻越來越慢，分蛋糕的難度也難免有所增加。 2020 年 5 月，美團正式宣布入局共享充電寶業務，憑借其在商家群體中強大的流量優勢，未來很可能攪動原有的市場格局。 據歐瑞國際《共享充電行業發展報告》數據顯示，2019 年共享充電寶行業已經形成了以小電、街電、來電和怪獸充電為龍頭的「三電一獸」格局，占據了 85% 以上的市場，其中怪獸充電以 36.4% 的市場份額占據行業首位。 2021 年...

作為共享經濟浪潮下僅存的「獨苗」，共享充電寶展現出了超出人們預期的生命力與營收能力。昨日，怪獸充電正式登陸美股上市，標志着共享經濟領域終於迎來了行業「收割季」。但這個「第一」怪獸充電坐的顯然不是那麼安穩。招股書中怪獸充電引述多個維度數據，稱自己是共享充電寶行業的第一。 不過，就在怪獸登錄納斯達克的同時，街電與搜電宣布戰略合並，兩家聯合發布的合並聲明中特意強調，「雙方合並後，用戶規模將突破3.6億，日訂單峰值將達到300萬單/天，市場份額行業第一。」而怪獸充電的數據是累計注冊用戶2.19億，已經落後街電+搜電。 行業另一家頭部玩家與中部玩家的突然合並，讓怪獸充電的「共享經濟第一股」顯得不是那麼「喜慶」。「不講武德」，行業另一家共享充電寶的公關人員在微信朋友圈中評價街電與搜電的突然合並時說。 這意味着共享充電寶混戰多年後，仍未能決出最終的勝負。對比此前共享單車的發展，在各家收入結構與運營模式幾乎沒有什麼差異的情況下，「合並」或許會成為共享充電寶行業下半場的主題詞。 但對於身處其中的玩家們來說，競爭的逐漸升級，已經讓這門生意變得越來越不性感。惡性競爭之下，線下商戶的入場門檻不斷抬高，嚴重擠壓了共享充電寶的盈利空間。怪獸充電的招股書中，甚至出現了營收與淨利增長倒掛的怪異局面。 怪獸充電招股書披露的信息顯示，怪獸充電的線下擴張以直營+加盟為主，它們給到直營點位合作商戶的分成50%到70%左右，加盟的合作夥伴則高達75%到90%。艾瑞咨詢此前發布的報告也稱，2017年商戶分成比例在0到20%，2019年就已經高達50%到80%。 也就是說，雖然共享充電寶營收能力不錯，但賺的錢大部分又補貼給了線下合作的商戶。從這個角度來說，共享充電寶們才是真正對口幫扶線下門店，做到了科技普惠實體經濟，比那些總想着提高抽傭比例的外賣平台們強多了。也只有它們，真金白銀地為線下門店們貢獻着收入，卻所求甚少。 多年以前，人們對共享充電寶的質疑還在於它到底能不能掙錢。畢竟，共享經濟的另外兩個突出代表，共享單車與共享汽車，已經用接連的倒閉、跑路證明了「共享」是個燒錢的無底洞。行業內總會提起明星富二代王思聰立下的那個「吃翔」名言，以及他與收購了街電的聚美優品創始人陳歐的口水戰。如今，共享充電寶們向人們證明了它們的盈利能力。 怪獸充電的招股書披露，公司2019年、2020年年營收接連突破20億元，即便是深受疫情影響的2020年，也實現了營收同比38.9%的增長，去年營收快要突破30億元 。對比前一陣剛剛發布財報的一眾餐飲企業（尤其是淨利下滑九成的海底撈），人們對於給智能手機充電的這一剛性需求，已經無需質疑。 過去幾年，行業內的玩家不斷對外透露盈利的消息。聚美優品在2018年的財報就表示，街電營收9.3億，首次實現年度盈利。街電COO何順還在次年3月接受媒體采訪時稱，頭部玩家基本是盈利的。 去年7月接受上市輔導准備在科創板上市的小電科技，也在2018年7月宣布實現盈利。怪獸充電的招股書同樣顯示，公司連續兩年實現盈利，2019年淨利潤達到1.67億元。 比公眾更早意識到共享充電寶是門賺錢生意的是一眾投資機構們。行業頭部幾個玩家背後，屢次出現軟銀亞洲、高瓴資本、紅杉資本、順為資本等頂級投行們的身影，還有騰訊、阿里、小米、蘇寧等頭部互聯網公司也紛紛下注。就連在2017年早早地放棄共享充電寶項目的美團，也在2019年大規模重啟該業務。 具體到消費者層面，企業宣布盈利帶來的感知則是充電價格不斷上漲 。過去一年，共享充電寶密集漲價的消息不斷占領着輿論頭條。消費者們驚訝地發現，共享充電寶的1元時代早已過去，3元/小時、4元/小時才是當下共享充電寶的價格常態，部分景區、酒吧的充電寶價格甚至飆升至10元/小時，惹得人們驚呼，給手機充次電比給特斯拉充電還貴。 但即便如此，市場對共享充電寶的盈利前景依然十分看好。天風證券發布的調研報告稱，基於人們對智能手機依賴產生的電量焦慮，共享充電寶擁有消費端持續上升需求。報告中更是直白指出， 「市場需求剛性且不可替代，非價格敏感性」。怪獸充電的投資方藍馳創投管理合夥人朱天宇也向鳳凰網科技表示，「充電是剛需……大家的付費意願和需求都是真實的」。 怪獸充電在其招股書中引述艾瑞咨詢報告，稱中國移動設備充電市場服務規模仍在快速增長中，預計將從今年的90億元增長至2028年的1063億元。艾瑞咨詢還稱，隨着5G技術的普及，預計智能手機在未來將消耗更多電能。相關數據表明，5G芯片的功耗是4G芯片的2.5倍。 共享充電寶行業發展已有5年之久，但其滲透率仍處在較低水平。艾瑞咨詢發布的數據顯示，截至2019年底，一二線城市的POI（充電櫃點位）滲透率僅為17%，二三線及以下城市更是低至2.8%。換言之，共享充電寶行業仍具有較大的成長空間。怪獸充電在招股書表明，他們未來將加大在下沉市場的投入力度。 過去一年，怪獸充電的營收規模從2019年的20.22億元增長至2020年的28.09億元，但其淨利潤卻同比下滑，2019年淨利潤為1.67億元，2020年則下滑至7540萬元，同比下降54.86%。利潤率從8.2%下降至2.7%。 共享充電寶似乎陷入了一個怪圈，越漲價，卻越不掙錢。究其原因，在於線下商戶的入場門檻提高，共享充電寶企業們需要付出比過去幾年更多的成本，才能擴張點位。 怪獸充電的招股書顯示，去年公司支出項上營業成本、研發成本及行政開支均處於較低水平，唯營銷費用高達21.21億元，占其總營收比重75%，去年該費用占總營收占比為67%。僅在去年，怪獸充電支付給線下商戶及網絡合作夥伴的獎勵費用就達到15.77億元，而去年該支出不過9.28億元。 線下入場門檻的提高，是所有共享充電寶企業在盈利道路上不得不面臨的難題，甚至沒有太大的解決辦法。 與美團、餓了麼等外賣平台不同，共享充電寶的服務對象是消費者，線下商戶對於共享充電寶的入駐幾乎沒有什麼需求。這也導致在與線下商戶談判時，共享充電寶企業始終處於被動地位。也難怪有媒體直言，「共享充電寶就是一門地推生意」。 在收入結構上，共享充電寶又極度依賴於租金收益。雖然怪獸充電在其招股書中稱自己是一家消費類科技公司，但其本質上就是一家共享充電寶的出租公司，其主要收入都來自於出租充電寶的租金。怪獸充電的的招股書顯示，其收入來源主要分為三塊，包括充電業務、充電寶銷售及其他部分。 其中，充電業務是其收入的絕對支柱，過去兩年始終占據總營收超過95%的比重，銷售充電寶的收入去年占比僅為2.8%，更遑論大部分共享充電寶的銷售多是消費者忘記歸還所致。以廣告收入為主的其他部分對總營收的貢獻幾乎可以忽略不計，對總營收的占比僅為個位數。 行業內的幾名玩家都試圖在擴展租金以外的其他收入來源，但至少目前來看沒有什麼成效。怪獸充電今年甚至開發了一款名為「開歡」白酒品牌，聲稱是面向年輕消費群體。但在其天貓官方旗艦店上，這款白酒主打的42度500ml濃香型白酒，月銷量僅為14瓶。 或許，怪獸充電應該在招股書中補充一句：怪獸充電，一家無償為線下門店創收的科技公司。 來源：cnBeta

「共享充電寶一天99？我為什麼不去買一個呢？」「共享充電寶漲價」最近頻頻登上熱搜。據了解，在一些景區、車站、酒吧，租用共享充電寶的價格再次上漲，一天的封頂價格最高甚至達到了99元。聽到這個消息，渴望五一假期旅遊的劉豐（化名）表示自己「看不懂共享充電寶了」。 3月30日，新京報貝殼財經記者在天貓、京東等電商網站發現，售價79元-99元的充電寶比比皆是。如果共享充電寶的租金最高已經到了一天99元，為何人們不自購呢？ 共享充電寶被外界認為是「悶聲發大財」的行業，目前行業已形成來電、街電、小電、怪獸充電競逐的格局。隨着怪獸充電傳出即將赴美上市的消息，一波共享充電寶又漲價的聲音不斷襲來。3月30日，來電、街電、小電、怪獸充電均向新京報貝殼財經記者否認了近日漲價的消息。 那麼去年底到今年以來，共享充電寶漲價了嗎？如果漲價了，漲得錢到誰的腰包了呢？業內人士紛紛向新京報貝殼財經記者表示，今年共享充電寶集體統一漲價。漲價的原因仍是行業競爭激烈，入駐商家分成要求提高。 近兩年漲價是普遍現象 小步快跑下去年已經是這個價格 近期，有消費者反饋，共享充電寶悄悄漲價了。公開報道稱，共享充電寶漲價為普遍現象，市面上的共享充電寶每小時租借費用多為3元-4元，24小時封頂價格從20元到40元不等。極端情況下，在一些景區、車站、酒吧，租用共享充電寶一天的封頂價格最高甚至達到了99元。 實際上，近兩年不斷傳出共享充電寶漲價的消息。2019年下半年，繼共享單車告別一元時代之後，國內市場已經逐鹿約5年時間的共享充電寶，以漲價之姿重回公眾視野。 新京報貝殼財經記者了解到，共享充電寶並非一刀切式得全行業全場景提價，也沒有清晰的提價輪次，但從總體上看，行業的收費標準的確比之前有所提高。共享充電寶已經漲價至2-4元/小時，大多收費集中在2元/小時。 3月30日，通過查詢十數位用戶近年來共享充電寶消費記錄，新京報貝殼財經記者發現，從2020年下半年起，街電、小電、怪獸充電、美團充電寶等平台收費標準在3元/小時。 具體來看，2019年4月，在北京四季民福，街電1小時2元，封頂20元/天。2019年6月，在北京木屋燒烤店，街電2小時4元。2019年11月，在北京某飲品店，街電1小時3元。2020年6月，在北京某餐飲店，街電2小時6元。2021年3月，在廈門口腔醫院，街電半小時3元。整體來看，街電3元/小時。 2020年9月，在北京某餐廳，怪獸充電2小時9分鍾10元，2021年1月，在北京某餐飲店，怪獸充電半個小時1.5元；2021年3月，在廣州某飯店，怪獸充電2小時6元。整體來看，怪獸充電3元/小時。此外，怪獸充電在不同消費場景封頂費用不同，有每24小時封頂30元，也有每24小時封頂18元。 2020年10月，在北京某娛樂場所，小電3小時4分鍾12元；2020年12月，在北京某酒店，小電1小時6分鍾4.5元，1.5元/半小時，不足半小時按半小時計費。每24小時封頂30元，總封頂99元。2021年2月，小電在北京某理療會所3小時9元。整體來看，小電3元/小時。 2020年6月，在北京某火鍋店，美團充電寶4小時35分鍾15元，1.5元/30分鍾，20元/天，封頂99元。2020年10月，在北京某火鍋店，美團充電寶2小時6分鍾7.5元。2020年12月，在北京某餐飲店，美團充電寶1小時50分鍾6元。2021年3月，北京某酒吧，美團3小時20分鍾10.5元。整體來看，美團充電寶3元/小時。 一位共享充電寶運營負責人告訴新京報貝殼財經記者，近期各平台並沒有全國范圍統一價格調整，但各平台的單個商家價格調整在實時進行，比如入駐的商家合同到期，需要續簽合同，這時候會涉及價格的調整，是每個商家的實時變動。如果有一段時間沒使用共享充電寶服務，近期再關注，就會直觀感覺行業又突然整體調價了。 入駐門店坐地起價 商家分成比例不斷提高 共享充電寶業內人士李濤（化名）告訴新京報貝殼財經記者，共享充電寶漲價潮從2019年開始持續，2020年已經是這個收費水平了，此前在北上廣深等大城市先行，現階段在新一線等省會城市蔓延。 共享充電寶漲價有哪些因素？業內人士吳尚（化名）曾告訴新京報貝殼財經記者，共享充電寶漲價需要分兩個情況來看，第一種是正常漲價，行業玩家慢慢在調價，大家需要賺錢，行業需要健康有序發展，這是必然規律。另一種漲價存在渠道裹挾的情況，有些場景入駐需要不菲的入場費，尤其是一些娛樂場所。 相同品牌在不同消費場景有不同定價。「一瓶礦泉水正常零售價就1-2元，但是在飯店、酒吧、KTV，以及車站機場等場景的售價就可能達到幾倍或十幾倍。」吳尚表示。 吳尚提到，行業地推入場競爭較為畸形，共享充電寶企業互相競爭讓利，一些入駐門店坐地起價，也令消費者使用費水漲船高。剛開始，共享充電寶企業與入駐門店商定五五分，但是其他企業提出三七分，或者一九分。 另外一家共享充電寶平台相關人員錢宇（化名）也向新京報貝殼財經記者表示，目前行業競爭激烈，除了來電、街電、小電、怪獸充電等老玩家外，美團充電寶也卷土重來，另有大量新玩家入局，入駐門店的進場費水平也日漸提高。 「一些城市競爭激烈，比如成都的競爭已進入白熱化階段，有商家會讓所有想入駐的平台出分成方案，最後商家分成比例高的平台就被允許入駐，也有商家會讓所有企業入駐，一起拿分成。」錢宇介紹。 新京報貝殼財經記者了解到，近年來，隨着越來越多的企業湧入共享充電寶行業，入駐商家為了門店運營秩序，也開始按「價高者得」的模式選擇合作品牌。 2019年9月，福建某連鎖餐飲的門店負責人凌峰（化名）告訴新京報貝殼財經記者，共享充電寶是新事物，許多門店都有入駐，消費者的使用頻率也高。對於共享充電寶品牌入駐，門店並不吃虧，可以得到一筆收入。 「之前有多家品牌前來推廣，2019年門店有街電和小電兩家，現在又多了美團充電寶。」3月30日，凌峰向新京報貝殼財經記者表示，2019年門店與平台分成是五五開。目前門店與小電的分成八二開，與街電、美團充電寶的分成均為六四開。 「共享充電寶的進場費占大頭，這幾年行業競爭加劇，入駐商家的進場費比例不斷上漲，但生存還需要靠商戶，商家分成比例越多，平台為了經營獲利，一來二去價格就抬起來了。」李濤介紹。 共享充電寶平台需要賺錢 增收不增利頭部格局已形成 近期，共享充電寶之所以被關注，也與行業頭部玩家要上市有關。近期，怪獸充電正式向美國證券交易委員會（SEC）遞交招股文件，擬在納斯達克上市。 共享充電寶是否賺錢？據招股書顯示，2019年，怪獸充電營業收入為20.22億元。盡管在2020年上半年受到新冠肺炎疫情的嚴重影響，怪獸充電2020年的營業收入達28.09億元，同比增長38.9%。 怪獸充電確實盈利了。2019年，怪獸充電的淨利潤為1.67億元，淨利率為8.2%。2020年，怪獸充電取得了7540萬元的淨利潤，淨利率為2.7%。非美國通用會計准則下，2019年和2020年，怪獸充電經調整後的淨利潤分別為2.07億元和1.13億元。 營收增加，淨利率卻在下降，與行業模式不無關系。2017年是共享經濟元年，資本的青睞讓共享充電寶風光無限。乘着風口，2017年春夏之交的40天時間里，共享充電寶行業拿到11筆融資，近35家機構入局，融資額約為12億元，這個融資數額是2015年共享單車剛出現時獲得融資額的近5倍。 一哄而上快速迎來洗牌重整。當年10月，樂電宣布停止運營，在此之前，已經有河馬充電、小寶充電等企業出局。此外，包括泡泡充電、創電等多家企業走到項目清算階段。 共享充電寶行業基本進入到巨頭階段，「三電一獸」背後多有資本力量加持。2017年8月，聚美優品宣布完成對街電的收購，其全資子公司將持有街電60%的股份。創建於2014年的來電科技，曾獲得SIG海納亞洲、紅點創投中國基金、九合創投等融資。 曾任職阿里的唐永波則在2016年創辦了小電，金沙江創投、騰訊、紅杉中國和高榕資本先後參與融資。2020年6月，小電科技同浙商證券簽署上市輔導協議，擬創業板掛牌上市。目前還未有公開進展。 互聯網分析師唐欣認為，漲價的原因兩方面，一是，惡性競爭導致的入場成本急劇攀升；另一個是共享充電寶企業的盈利需要。 「共享充電寶的需求彈性較弱，換句話說就是需求比較剛性；即使漲價，短期內也不會對銷售量有特別大的影響。」唐欣表示。 艾瑞咨詢預測，2020年中國共享充電市場規模為90億元，到2028年有望增長至1063億元，2020年至2028年復合年增長率（CAGR）可達36.2%。智能手機的普遍使用、用戶對手機應用程序的依賴以及5G技術的發展也促進了對共享充電服務的蓬勃需求。 「漲價了，我就自己帶充電寶。」用戶劉女士表示。同時，她坦承，總有突發緊急情況會用到共享充電寶。「雖然手機電池續航時間變長了，但總有電量不夠的時候。」 新京報貝殼財經記者 陳維城  編輯 徐超  校對 李銘 來源：cnBeta

4月1日消息，怪獸充電今晚正式登陸納斯達克掛牌上市，成為國內共享充電寶第一股。在本次IPO中，怪獸充電將發售1750萬股ADS（美國存托股），發行價區間在10.5美元到12.5美元。以此計算，怪獸充電上市時的市值將超過20億美元。資料顯示，怪獸充電成立於2017年，是一家通過線上線下網絡提供移動設備充電服務的消費科技公司。 公開數據顯示，截至2020年12月31日，怪獸充電的累計注冊用戶為2.19億，較上一年淨增7000萬。2019年和2020年，怪獸充電的營業收入分別為20.22億元和28.09億元。經調整後的淨利潤分別為2.066億元人民幣和1.126億元人民幣。 截至2020年底，怪獸充電的網絡共有超過664000個POI（商戶投放點位數），可用充電寶數量5360815個，較2019年增長18%。 在IPO現場，怪獸充電創始人蔡光淵指出，我們所在的行業是千億賽道，行業還存在很多空白網點去探索。我們是能量的搬運工，相信星星之火可以燎原。 蔡光淵表示，怪獸人非常偉大，全國上下超過五千元兄弟姐妹，我們用千百個不眠的加班之夜，換來了一張無所不在的充電網絡，用星星之火構建了偉大的版圖。 來源：cnBeta

我要毀滅你，與你有何相干？ ——劉慈欣 關於手機續航，哪個品牌你覺得最靠譜？不要猶豫，直接說，最好是潛意識脫口而出。小編的第一想法是華為，很多人應該也是這個答案，華為手機的續航也確實牢牢占據第一梯隊！ 想當年我姥爺買了個華為Mate 8，大屏幕、大電池，信號還好，看新聞、刷視頻，開熱點，用一天還剩一半電，一直用到去年。扎心的是，姥爺看我去哪都帶個充電寶，天天嘲笑我。 有次和朋友出去玩，在商城里手機快沒電了。他說不用擔心，我以為要找共享充電寶，但是他從容走進一家華為專賣店，和店員說了兩句，就被指引去充電了。 之後我就知道這些手機專賣店還有這個功能，但是我朋友強調華為專賣店不一樣，華為在全國很多旗艦店、代理商放置了超級快充充電樁。我心里想，這不就是新能源汽車超級快充的套路，還順帶占領了一部分共享充電寶的市場？ 後來充電頭網還去微博做了個小調研，發現很多人都有在華為專賣店充電的經歷。（保護隱私起見，打個碼） 線上小調研之後，充電頭網小編還去附近的華為專賣店實體體驗了一下。 充電頭網附近的這個店確實也有專門的充電區域，不僅有最高66W超級快充，還有兩種形式的無線快充以及車充和移動電源，都有線材搭配。 隨後小編對店員進行了小采訪，得知這塊區域原本是為展示華為的各種充電技術使用，如果消費者有充電需求，大多也會被引導到這里進行服務。可以說是無心插柳之舉，引流效果確實不錯，服務人員的滿意度也有增加。 仔細想想，華為這些門店的隱藏技能其實作用不小，咱們細細說來。 共享充電寶齊漲價 咱們先聊聊共享充電寶漲價的問題。 3月13日，怪獸充電正式向美國證券交易委員會（SEC）遞交招股文件，擬在納斯達克上市。根據招股書，怪獸充電2020年營收約為28億元，淨利潤率為2.7%——雖然淨利率下滑幅度堪憂，但好歹證明了共享充電寶是一門能獨立造血的生意。 更出乎意料的是，在怪獸遞交招股書後，共享充電寶這個一度被質疑、被嫌棄的小賽道，又掀起一陣大波瀾——大幅漲價、加碼地推，市場爭奪進入了全新階段。 共享充電寶大幅漲價 在搜索引擎上搜索關鍵詞「共享充電寶」，第二順位便是漲價，搜出的文章多是媒體報道漲價事宜，可見共享充電寶漲價並非偶然事件。 再去微博搜索，可以看到關聯內容都和價格有關。瀏覽顯示的內容，大家多在吐槽共享充電寶漲價、速度慢、難還等。 小編在公司附近實地考察後，簡單記錄一下了一下漲價幅度。需要說明的是，即便是同一品牌，在不同城市、不同區域的租金漲幅也不同。 廣大消費者對這種亂相不滿已久，甚至有粉絲留言說，火車站的共享充電寶一小時10元，用幾次就可以買個新充電寶了，還帶快充。 漲價背後的原因是什麼？ 小編覺得共享充電寶目前是屬於被動漲價，同時又有主動漲價的利益訴求。對共享充電寶來說，人流量大小、地段好壞直接就影響用戶數量，這和租金/入場費的高低成反比。隨着競爭加劇，租金/入場費成本占比越來越高，共享充電寶企業也被迫提價，不然很可能無利可圖。 另一方面，根據頭豹數據，當下市場相對成熟，企業需要考慮盈利，甚至把之前燒的錢再賺回來。但當前共享充電寶玩家除了充電寶本身的租金營收之外，幾乎沒有其他的盈利路徑，只能漲價！ 超級快充到底有多快 魯迅有言：時間就是生命，無端地空耗別人的時間，其實是無異於謀財害命的。很多人擔心超級快充不夠快，等待太久實在是浪費時間。下面我們就來看看廠商們優秀的快充速度！ HUAWEI華為 華為Mate40 Pro支持最高66W的快充功率，而且向下兼容40W以及22.5W快充。 上圖是22.5W、40W、66W以及USB PD充電器為華為Mate40 Pro的充電全程測試。咱們就只看原裝66W的速度，15分鍾充電52%，半小時充電78%，完全充滿需要52分！換句話說，咱等15分鍾就能充一半了，十分鍾也至少有30%，以華為的續航，這些電可以用很久了。 OPPO OPPO旗下的Realme X7全系支持65W SUPERDART閃充，可以在短時間內將手機充滿電量。 可以看到使用原裝65W充電器為手機充電，11分鍾就充入51%的電量，在20分鍾已經充入了81%的電量，短短37分鍾就已經充滿了。 MI小米 小米10至尊紀念版是雷軍在小米十周年的演講上推出的新品，在充電方面，其支持120W的有線秒充和55W的無線秒充以及10W的反向充電。 使用原裝120W充電器為小米10至尊紀念版充電，10分鍾就充入了51%的電量，20分鍾充電81%，完全充滿僅需37分。 vivo vivo旗下的iQOO 5 Pro搭載了120W的超快閃充技術。 可以看到iQOO 5 Pro夸張的充電速度，僅僅5分鍾手機就充入了一半的電量，10分鍾充電77%，在16分的時候就已經充滿電了，這個充電曲線看上去還是非常震撼的。 總結一下，目前四大廠商的旗艦機型快充速度都不賴，支持在短時間內充入足夠電量，提高消費者的使用體驗。 華為率先布局門店超級快充 2019年末，華為消費者業務副總裁、大中華區總裁朱平表示，華為在手機渠道方面大轉型，在中國市場包括授權店、直營店在內門店已超過7500家，線下專區數量突破3.5萬家。在授權店、直營店中，布局更加均衡，其中包括三線及以上城市的1500多家和位於縣級地區的3000多家，以及鄉鎮地區的3000多家門店。 榮耀被迫出售，目前正在過渡階段。但由於是諸多經銷商聯合收購，所以榮耀的線下力量反而增強，目前線下門店數量已經超過了2000家，專櫃專區超過24000家。 根據華為官網門店信息查詢，以深圳為例，其門店多位於商城、車站、機場、CBD等交通便利，人流量大的地段。現場人氣旺盛，尤其是周末，稱得上人流如織。 可以想象，在如此密集的線下門店、專櫃提供充電服務，消費者的充電便利，將會大大提升。 消費者體驗起飛 地球很大，人類的活動范圍極其廣泛，但綜合來看，還是聚居為主，尤其是隨着城市化的發展，我們每一個人都離不開城市。每一座或大或小的城市都有他的中心，就像上文的門店分析，手機廠商開店的策略其實也很簡單，哪里是中心就開到哪里。大部分人的日常行動，除了朝九晚五的上班工作，很多時候都是圍繞着這個中心。 隨着智能手機的發展，新鮮應用的推出，以及5G電信技術的採用，讓我們對手機的依賴度越來越高，續航也就越來越重要。很多時候出門電量不夠了，或許就需要考慮帶個充電寶，還需要帶條線，裝兜里麻煩，拿手上重，都不怎麼好處理。 但這些處在「中心」的手機專賣店的存在給了我們一些另外的解決方法：快沒電了就去XX處的店里充一下，媲美原裝的快充速度，十分鍾就夠用很久，說不定還能蹭個貼膜什麼的（售後經常做活動！） 讓我們再站在店家的位置考慮一下。首先，我店里的超級快充樁成本極低，也不需要專人管控，納入常規服務即可。大家都知道我這里可以進行快充，人流高就高了，生意就好了。我們的服務好，顧客看在心里，滿意度和信任度增加，回頭客越來越多，長期生意也做得。這長短期的流量和生意都有增益，老闆何樂而不為？ 再想想競爭激烈的中國手機廠商。短時間內為消費者補充大量電量，增加續航，這可是活生生的快充廣告，比磨嘴皮子不知道強了多少倍！而且作為廠商的門店服務，不僅展現了良好的售前售後體系，還在細節處提高了企業形象，無形中省了多少廣告費！ 搶占共享充電寶市場 上面我們提到共享充電寶漲價，其實從另一個角度來講，線下門店的這種充電服務某種意義上會影響共享充電寶的生意。 因為共享充電寶的主要布置點在娛樂場所、餐廳、購物中心、酒店、交通樞紐等公共場所，也是我們日常生活的「中心」區域，這和門店所在地有一定重合。 上面我們已經對漲價進行了統計，共享充電寶4、5元/小時像是家常便飯，更貴的越來越多，大家普遍都在漲價。沒辦法，某些時候、某些地方這玩意兒也算得上剛需。 貴也就算了，共享充電寶的速度慢也是個問題。平常快充充電寶用習慣了，突然給我個共享充電寶（有些甚至是五福一安的速度），感覺手機也就維持個不關機。 那麼問題來了，假如你是華為手機用戶，在商城想充電。共享充電寶既貴速度還慢，旁邊的華為專賣店免費充電還是超級快充，你還能舒舒服服的坐着歇一會，順便看看新產品，你怎麼選？ 很多人又要說了，華為店鋪沒有共享充電寶普及度高呀。這是事實，畢竟共享充電櫃輕便易鋪設。但是大家可以去華為官網查詢線下店鋪，基本上主流的商超都有普及。而且如果日常留心的話，會發現華為線下店的密集程度和以線下著稱OPPO、vivo早已不相上下。當然了由於眾所周知的原因，目前華為處於戰略防禦階段。 而且何止是共享充電寶，當你習慣了這種外出補電方式，大概知道自己的活動范圍，你還會經常帶充電寶出門嗎？這才有了我們的標題——時代拋棄了充電寶，連招呼都不打一聲。 引領友商共建 雖然上面說了那麼多好處，但也不是沒有阻礙。比如用戶目前大多不知道或者不習慣在線下店鋪沖充電，比如很多設備的快充速度也就是20W左右，比如各家手機廠商快充協議不統一…… 但都在朝着好的方向發展。先說用戶的使用習慣，目前手機的線下店鋪已經非常密集，主要集中在OPPO、vivo、華為這三家，小米之家獨辟蹊徑。廠商品牌願意宣傳的話是可以在短期內形成一定效應。 再說手機快充速度和協議。在「快充市場增速迅猛，這26家上市公司獲益頗豐」一文中，我們描述了快充市場的爆發：2020年全球智能手機出貨量達12.9億部。出貨量排名前三的品牌是三星、蘋果和華為，出貨量分別為2.667億部、2.061億部和1.89億部。小米、OPPO也分別達成了1.478億部和1.112億部的出貨量。 據了解，蘋果公司自2017年推出iPhone 8系列手機以來，目前已陸續發布了14款支持快充的iPhone機型。其中，2020年推出的iPhone 12系列更是開創性的取消了標配充電器；僅這一款機型就給市場增加了上億台USB PD快充設備，並讓數十億規模的PD快充配件的市場得到釋放。 在「快充市場到底有多大？」一文中，我們對快充快充的發展進行了動人的描述：給手機充電是一個永恆的剛需，從BB機年代開始，經歷了大哥大、功能機、智能機等等，從AAA一次性干電池到可循環充電聚合物電芯，從1W慢充到120W快充。20多年來，我們見證了充電技術日新月異，還見證了充電功率大幅提高，也就註定了移動終端這個市場與快充的不解之緣。 市場的爆發代表了消費者對快充的渴望，而PD快充的發展則越來越有利於快充協議的統一。額可以看到，各家廠商的旗艦機型在自己的私有協議之外多會兼容PD快充，甚至很多手機附帶的充電器也會兼容PD快充，可以為別的設備服務（一加 8T原裝充電器支持45W PD快充，很好！） 所以說，小編希望華為在下線店鋪設置的超級快充樁可以起到示範作用，各家都可以跟進，充分利用好優質的線下服務資源。甚至我還有個不切實際的想法，超級快充樁可以兼容所有協議，包括各家的私有協議——這代表各家品牌的廣闊心胸嘛！ 充電頭網總結 隨着各種電子設備的豐富，充電有時也成為一種困擾。自從與快充結緣，小編已經將快充當作一種生活方式，當然現在也成為工作的一部分。 快充自身也在發展，不僅是功率的增加、市場的擴大、種類的增加，還有場景的日益豐富，偶然見到的華為超級快充樁或許還不普及，但這代表一種萬物皆可快充，無處不可快充的信號，希望各大廠商可以合作共贏，為我們提供最好的快充體驗。 不過，廠商發力的過程中，共享充電寶行業可能會受到「無妄之災」，市場莫名被降維打擊，這就像三體中所說：我要毀滅你，與你有何相干？ 來源：cnBeta

最近，共享充電寶因漲價而頻頻登上熱搜，商圈和醫院等場所每小時充個電要3-4元，酒吧夜店等則高達10元/小時！而一個10000mAh電池價格不到百元，也就是說，用10次共享充電寶的價格足以買一個正牌的充電寶了。 還有媒體報道稱，有用戶因未及時歸還，一天花掉99元，等同於買了個充電寶。 有業內人士分析稱，經過第一輪跑馬圈地後，相關運營企業下一階段要通過提升價格來獲取更好收益和回報。 與此同時，共享充電寶的成本居高不下，共享充電寶對站點位置要求較高，站點多設置在大型購物中心、餐飲娛樂場所以及醫院、火車站等人流量較大、停留期超過1小時的場所。 而且，共享充電寶站點設置需要向商戶繳納一定的入場費，同時站點產生的收入還要與商戶分成約50%，運營成本不斷上升。 另一方面，共享充電寶的收入方面堪憂，現在漲價幅度過大還會導致用戶傾向於自帶充電寶或者降低租賃時間，因此共享充電寶公司無法無限制的將運營成本轉嫁到租賃費用上，導致企業盈利能力提升困難，淨利潤率偏低。 來源：cnBeta

3月24日消息，共享充電寶因「定價太任性」被央視財經頻道點名報道。據悉，近日很多消費者發現，共享充電寶的使用價格成倍增長。記者走訪廣西南寧市的一些商超發現，不同品牌共享充電寶的租用價格各不相同，但相比最初剛投放市場時，價格翻了2至3倍。 經過調查記者還發現，即便是品牌相同，收費也有可能不同。某品牌共享充電寶在南寧市青秀區一家奶茶店的租用價格是每半小時1.5元，而在十米外的另一家店租用價格則是2元/小時。 對此，其中一位店員表示，因為之前有顧客投訴過共享充電寶價格過高，所以他們專門聯系了運營方進行調價。 此外，某些品牌的共享電動車收費也漲價了。有的品牌原先使用時長30到40分鍾的總費用在2.5到3元左右，現在使用31分鍾，收費就達到了4.5元。 不少人因此吐槽，各類共享經濟業態成為人們生活的一部分之後，卻猝不及防地被狠狠「割」了一刀。 來源：cnBeta

共享充電寶行業風波再起。在巴黎春天(陝西路店）5樓「就是泰」餐飲店門口，擺放着一台插了24個充電寶的美團大機櫃，甚是引人注目。但或許少有顧客察覺，一年前，這個充電寶大機櫃的黃金位置屬小電所有。但是，無論這塊「風水寶地」幾度易主，都未曾改變商場里怪獸充電的格局，它以絕對的數量優勢占據主場。 3月15日，怪獸充電正式向美國證券交易委員會（SEC）遞交招股文件，擬在納斯達克上市，募集資金3億美元。在行業尚未形成巨頭之時，怪獸充電IPO正好趕上風口，搶占了先機。 怪獸充電能講好上市故事嗎？ 01 充電4小時 花費30元 Amy清晰地記得，今年2月她前往上海國際博覽中心參加活動時，借了一個小電共享充電寶，一共租借了4小時15分，費用高達30元，都夠買一個充電寶了。 圖源：采訪對象 「1小時6元，看到費用的那一刻我驚呆了，」Amy說，「我給手機真正充電的時間可能不足一小時，若不是朋友提醒歸還，真不知道會產生多少費用」。Amy決定，以後出門必須自己帶充電寶。 共享充電寶漲價了。 消息一出立刻引來不少網友圍觀，原來2元、3元可以充電一小時的共享充電寶價格最高上漲至6元、7元一小時，網友吐槽「以後用不起充電寶了」。 圖源：網絡 3月15日，《IT時報》記者來到巴黎春天（陝西路店），商場內有怪獸充電、美團、小電、來電、街電五種品牌。 去年下半年，怪獸充電、小電、街電、來電的價格分別為3元/小時、2元/小時、2元/小時、2元/小時。現在漲到4元/小時、4元/小時，3元/小時、3元/小時，普遍上調了1~2元。 商場里，還新增了美團充電寶，價格為4元/小時，24小時封頂30元。 圖源：IT時報 實際上，這不是共享充電寶第一次漲價。早在2019年，共享充電寶就迎來一波漲價潮，告別1元時代。進入2020年，共享充電寶的租金再度上漲。 02 無法「破局」盈利 3月15日，怪獸充電正式向美國證券交易委員會遞交招股文件，擬在納斯達克上市，承銷商為高盛、花旗、華興、中銀國際。在招股書上，怪獸充電首次公布了全年財報。 招股書顯示，怪獸充電2020年以34.4%的市場份額位列共享充電行業第一，是中國最大的共享充電運營商。 圖源：怪獸充電招股書 截至2020年12月31日，怪獸充電已經構建了66.4萬POI（點位）的共享充電網絡，累計注冊用戶超過2.19億。 同為共享充電寶賽道上的競爭對手，小電用戶突破8000萬，街電累計用戶超3億，來電的注冊用戶超2億。 不過，龐大的用戶基數和價格上漲並沒有讓怪獸充電淨利潤穩步上升，與2019年相比，怪獸充電營收從20.223億元增長至28.094億元，但其淨利潤從1.666億元降至7540萬元。 圖源：怪獸充電招股書 據了解，主要原因在於銷售和營銷費用占據其運營費用的很大一部分，包括向合作夥伴支付的獎勵費、向業務拓展人員支付的報酬。2019年，怪獸充電的營銷費用為13.62億元，而2020年這筆費用增至21.21億元。 圖源：怪獸充電招股書 艾瑞咨詢研究院的報告顯示，2017年商戶分成比例是0~20%，2019年這一成本就變成了50%~80%，入駐成本飛漲。 現階段，怪獸充電採取直接運營和合作運營相結合的方式。其中，直營模式採用支付傭金和入場費的方式來鎖定合作，這部分費用占到設備所產生收入的50%~70%；合作運營模式下，怪獸充電按月向網絡合作夥伴支付傭金，這部分傭金比例一般在75%~90%之間。 無論採取哪種合作模式，怪獸充電都直接向用戶收取費用，並定期和合作夥伴結算費用。 傭金費率相對穩定，2019年和2020年分別為42.7%和44.1%。但入場費率卻從2019年的5.5%上升到2020年的14.0%，主要原因是與大客戶的新合作導致入場費上漲。 在網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰看來，即便共享充電寶連續兩年盈利，但盈利模式較為單一。 共享充電寶作為共享經濟的「後起之秀」，在發展前期一直被認為是偽需求。此外，共享充電寶單一的盈利模式也是其不被看好的重要原因之一。 圖源：網絡 怪獸充電招股書中也披露，IPO募集資金除了將用於繼續擴大重點商戶網絡、提高運營水平、加強技術能力等外，還將用於探索潛在業務。 03 「餓狼環伺」的市場 此前，國內共享充電寶市場以「三電一獸」（街電、小電、來電、怪獸）為主導，還有搜電、蜜蜂充電、海豚充電等眾多充電寶品牌。 2020年5月，美團點評強勢入局共享充電寶。共享充電寶行業壁壘較低,作為本地生活服務平台起家的巨頭，美團可以利用平台已有的商戶覆蓋優勢，共享充電寶相對穩健的現金流與流量入口也是對現有業務的很好補充。 盡管整個市場格局逐步定型，但依然存在很多變數。 一年前，《IT時報》記者走訪了普陀區某商場的25家餐廳，18家餐廳均在前台或門口顯眼處放置共享充電寶機櫃，品牌從多到少依次為怪獸充電、小電、來電和街電，有的餐廳會同時放置多個品牌。（見推薦閱讀《共享充電寶進入「5元時代」 十一出遊建議自帶》） 近期，《IT時報》記者再次走訪該商場發現，僅19家餐廳有共享充電寶，品牌按數量從多到少依次為怪獸充電、美團充電寶、街電、來電和小電。 《2020年共享充電寶行業分析報告》顯示，2020年，雖受疫情影響，共享充電寶用戶數仍然達到2.29億。天眼查顯示，截至2021年3月，國內共有559家共享充電寶相關企業是在業、存續的狀態。 2020年7月，浙江證監局披露《關於杭州小電科技股份有限公司首次公開發行股票並在創業板上市輔導工作計劃及實施方案》，小電科技已於6月29日同浙江證券股份有限公司簽署上市輔導協議。一個月後，小電科技完成在創業板上市的第一期輔導工作。 10月23日，浙江證監局公布的小電科技第二期上市輔導報告材料顯示，小電科技對包括上市有關法律、法規和規則接受了輔導學習。 目前，小電科技尚未披露下一步進展，卻迎來怪獸充電IPO。漲價，成了共享充電寶上市前的「絕招」。 編輯／挨踢妹 來源：cnBeta

最近共享充電寶大漲價，原來1小時只要1塊錢，現在直接漲到了4塊錢，漲幅300%，網友紛紛吐槽太貴了，用不起。然而，即便是如此漲價，共享充電寶企業的困境依然難以解決，表示漲價了也賺不到錢。共享充電寶收的錢都哪里去了，為什麼越來越貴？川財證券日前分析了共享充電寶行業的問題。 首先是成本居高不下，第一，共享充電寶對站點位置要求較高，站點多設置在大型購物中心、餐飲娛樂場所以及醫院、火車站等人流量較大、停留期超過1小時的場所。 第二，共享充電寶站點設置需要向商戶繳納一定的入場費，同時站點產生的收入還要與商戶分成約50%，運營成本不斷上升。 另一方面，共享充電寶的收入方面堪憂，現在漲價幅度過大還會導致用戶傾向於自帶充電寶或者降低租賃時間，因此共享充電寶公司無法無限制的將運營成本轉嫁到租賃費用上，導致企業盈利能力提升困難，淨利潤率偏低。 來源：cnBeta

最近，期盼「車厘子自由」「口紅自由」「外賣自由」的人們突然發現，共享單車起步價已從最初的每小時0.5元、1元提升至半小時1.5元，「單車價格逐步超越公交車」；共享充電寶漲幅更驚人，已從之前半小時免費或每小時1元，猛漲至每小時4元，如果一時間難以歸還還會面臨更高的單日費用……各類共享經濟業態成為人們生活的一部分之後，猝不及防地狠狠「割」了用戶一刀。 在市場經濟條件下，商家對於實行市場調節價的商品或服務，享有充分的定價自由。但是，近期一些共享經濟產品或服務大幅漲價，確實有不合理的地方，引來網民紛紛吐槽也是有原因的。 做一道簡單的算術題，就能明白人們為何對幾元錢的漲價如此抗拒：在各大電商平台，知名品牌的10000毫安時的充電寶，不到80元便可買到，甚至二三十元就能買到容量尚可的充電寶。但是，如果租用共享充電寶，以平均每次使用2小時計算，租用10次的錢就足以購入一個品牌充電寶；如果當天因各種情況無法及時歸還，還要支付額外費用，可能比買下一個充電寶還要貴。 屢屢上調價格背後，是可觀的利潤空間。近日，共享充電寶企業「怪獸充電」向美國證券交易委員會遞交的招股文件顯示，其2020年的營收高達28.09億元，其中96.5%來自充電寶租借業務；2019年，「怪獸充電」淨利潤為1.67億元，淨利率達8.2％。 為何在網民的一片吐槽和反對聲中，部分共享經濟企業還能挺直腰板肆意漲價，甚至信心滿滿沖擊納斯達克？它們靠的並非高精尖科技，而是在互聯網經濟中用價格戰和瘋狂渠道布局擠垮競爭對手，說到底仍是「先燒錢搶占市場，後漲價收割」的套路。 只要稍微留心就能發現，無論是共享單車還是共享充電寶，都已從當年的群雄逐鹿變為幾個玩家主導市場的格局。但「剩者為王」的局面剛形成，相關企業就迫不及待地舉起了收割的鐮刀。 當然，板子不能完全打在共享經濟業態身上。以共享充電寶為例，以前進駐娛樂場所、飯店等客流量較大的熱門商圈，大都是免費的，但世易時移，現在一般要向商家繳納不菲的入場費，還要被收取極高比例的抽成。這些商家似乎沒有意識到，共享充電寶能夠方便消費者，實際上也能提升其服務水平、留客能力。 雖然在數字化加快推進的當下，出門在外給手機充電慢慢變成了一種「剛需」，但如果持續漲價，共享充電寶未來的結局不難推測：假如沒有新的企業入市攪局，以更低的價格再次引發「價格大戰」，用戶只能逐漸降低充電寶的租借頻次，逐漸養成出門自帶充電寶的習慣——除非十萬火急，他們不會再租借充電寶。 企業急着賺錢，投資人忙着上市，商家樂得額外增收，各方看上去都得了好處，但好不容易培養起來的用戶消費習慣，很可能被相關利益方一點點毀掉，「剩者為王」因竭澤而漁最終變成無「魚」可捕。 3月初，橙心優選等五家社區團購企業被市場監管總局行政處罰，原因是以不正當價格行為擾亂市場秩序。不難看出，從打車軟件到社區團購，再到種種共享經濟新業態，只有持續加強監管，在相關行業出現不好苗頭時及時叫停，才能避免消費者的剛需被竭澤而漁，進而讓互聯網經濟新業態不再是「收割大戶」。 來源：cnBeta

「一機在手，天下我有」，這是當今大部分朋友的真實寫照，隨時隨地機不離身已經成為了我們的習慣，日常交往、遊戲娛樂、簡單辦公等都可以通過手機來完成。但是受電池技術的侷限，目前大部分智慧型手機續航時間都不長，這就造成了很多尷尬的發生，於是充電寶就成為了手機的隨行伴侶。今天為大家介紹一款支持有線/無線雙快充、擁有20000mAh大容量電池、顏值也相當不錯的充電寶--南卡POWER-3無線充電寶，一起來瞭解一下吧。 南卡POWER-3無線充電寶延續了上代簡潔的包裝設計，正面居中有南卡的logo，背面介紹了產品的參數信息。 充電寶為灰色，邊角圓潤，風格簡約，整體呈長方形。充電寶的三圍尺寸為159*72*20mm，適合隨身攜帶，表面微微的磨砂質感也增添了它的握持手感，而且放在包里也不必擔心會刮傷手機等其他物品。 南卡POWER-3無線充電寶的額定容量為20000mAh，支持22.5W有線快充（5V/2.4A和9V/2A），兼容PD3.0、QC3.0以及華為FCP等快充協議。充電寶頂部擁有一個USB-A口和一個USB-C口，其中USB-A口僅支持輸出電量，USB-C口則支持輸入和輸出。而且充電寶自身也支持18W快充，搭配18W高速適配器（需另購）和包裝內的18W快充線，5個小時就可以將充電寶充滿。 南卡POWER-3在充電口旁還設計了一塊LED顯示屏，可以實時顯示剩餘電量，相比上代的電量指示燈更加直觀。 同時南卡POWER-3還支持最高15W無線快充（兼容5W、7.5W、10W）。升級的大無線充電線圈位於充電寶正面中央，感應更加靈敏，垂直距離可達8mm，即便帶著手機殼也不會影響充電，讓我們徹底擺脫了線材的束縛，直接將手機放上就可以進行充電。 此外，長按開關可以進入低電流模式，可以放心為支持無線充電的藍牙耳機等設備進行充電，使用場景更加豐富。通過有線和無線兩種方式，南卡POWER-3可以同時為三台設備進行充電，不過在多台設備同時使用時，輸出效率會有所降低。 南卡POWER-3在散熱方面表現出色。南卡POWER2擁有三重散熱設計，除了表面採用隔熱材料製作之外，還搭載了高純度聚合物鋰電池和分層導熱循環系統，從而大大降低了充電時的發熱量，無論有線快充還是無線快充，均不會感覺到明顯的發燙現象。 除了充電之外，南卡POWER-3還可以當做手機支架使用。將背部長條式的隱藏支架打開，便可以變身45°角的手機支架，在看視頻和聊天的同時還可以為手機進行無線快充，娛樂、充電兩不誤。 南卡的品質一向值得信賴，在安全性方面，南卡POWER-3擁有金屬異物保護、溫度保護、輸出短路保護、RESET保護、輸入過壓保護、輸出過流保護、輸出過壓保護、電池過壓過放保護、電磁場保護等9重安全保護機制，符合中國民航局的攜帶規定，可以輕鬆過安檢、安心上飛機，我們在使用時也更加安心。 總結： 總的來說，南卡POWER-3外觀顏值出色，時尚的灰色和磨砂的質感也讓這款充電寶極具商務潮范兒，不僅輕薄便攜，而且還可以變身為手機支架；安全的雙快充和獨到的散熱技術，讓我們可以放心為多台設備進行充電，20000mAh的電量也足以滿足我們的日常使用需求。南卡POWER-3無線充電寶絕對是你居家出行的好伴侶。 來源：kknews南卡POWER-3無線充電寶：高顏值、大容量、雙快充

共享充電寶越來越貴了，一線城市從最初的1元/小時，漲到了如今的4元/小時，甚至還有10元一小時的共享充電寶存在。為什麼共享充電寶越來越貴了呢？3月12日，共享充電寶的頭部品牌怪獸充電正式向美國證券交易委員會（SEC）遞交招股書。這份招股書對此進行了揭秘。 2020年，怪獸充電營收28.09億元，同比增長38.9%。淨利潤卻從2019年的1.67億元下滑至7540萬。這兩年的淨利潤率分別為8.2%和2.7%。 怪獸充電解釋道，POI的入場費和傭金水漲船高，需要付給這些POI合作夥伴占收入50%-70%的傭金。 ps.所謂POI，是Point of Interesting（興趣點）的縮寫，包括餐廳、酒店、購物中心、美容美甲、醫院等人流量較大的地區。 2019年和2020年需要支付給POI和代理商的進場費和傭金分別為9.28億和15.8億，占營收比為48.2%和58.3%。這也導致了消費者最終承擔的租賃費越來越高。 雖然共享充電寶漲價了，其實共享充電寶廠商賺的反而少了，在2019年和2020年，怪獸充電每個移動電源的平均收入分別為人民幣693元和563元，下降18.8％。 來源：cnBeta

3月12日消息，由前魅族副總裁李楠創立的品牌Angry Miao怒貓科技打造的首款90W氮化鎵充電器今日下午迎來首銷。從怒貓官網了解到，這款CYBERCHARGE 90W氮化鎵充電器提供基礎版、旅充版兩種配置，售價分別為380元與420元，擁有工業白、熒光綠以及霓虹紫三款配色。 或許是知道網友覺得380元的價格相較同類別產品比較貴，特在頁面寫明，「他很貴，是因為從來沒有人在設計和工藝上面付出過這麼多努力，一年的研發，六次費稿，十四次打樣」。 據悉，該充電器是在閃級90W多口充電器的基礎上重新設計，增加了全新的「個性模塊」。 在灰色樹脂充電頭本體上可安裝半透明裝飾外殼，由四個螺絲固定。 同時，怒貓還將作為連接件的螺絲，做了重新設計，採用不銹鋼PVD和鐳雕字符。 整體外觀極具賽博朋克風格。 配置方面，CYBERCHARGE可輸出最大90W功率，支持iPhone、MacBook Pro、小米、華為等安卓手機以及任天堂Switch遊戲機充電。 兩個Type-C端口單獨使用時最高可輸出20V 4.5A，支持3.3V-11V PPS快充和PD快充，USB-A口單獨使用，支持20V、3A、60W最大功率輸出。 此外，充電器配備智能功率分配技術，在僅接入一台設備的情況下，可使用全部90W功率，在插接多設備時，充電器可按照每個設備請求，智能將90W功率分配給全部設備。 值得一提的是，購買CYBERCHARGE充電器還可附贈1.5米長100W USB-C線纜。 對於CYBERCHARGE充電器的售價，李楠曾表示：性價比高的，都是垃圾。 對此，你怎麼看？ 來源：cnBeta

出門在外，手機電量低於 10%，不少人會租一個共享充電寶為手機 " 續命 "。但有人發現，自己明明歸還了，充電寶後台卻還在持續扣費。現代快報記者調查了解到，小電科技、怪獸充電、街電等共享充電寶，都存在類似的問題投訴。消費者遇到問題時，甚至需要提供歸還時的監控視頻 " 自證清白 "。 △街電充電寶 歸還後仍在扣費，被迫花 99 元 " 買 " 下 今年 2 月 4 日，小李在武漢新天地商業街逛街時，通過微信小程序免押金租了小電充電寶。" 我在那兒吃了個飯，充了大約 2 小時後，我就把充電寶還了，而且還是歸還到同一台機器的同一個卡槽上。" 據小李回憶，歸還時指示燈亮了，但當時沒有收到扣款提示，自己也沒多想。次日（2 月 5 日）她在別處吃飯，想要再借一個小電充電寶時，頁面上彈出了提示，已有一個充電寶正在租借。 感覺納悶的小李和朋友急匆匆趕回到新天地商業街，發現充電寶仍在原處，怎麼也取不出來。着急的她立刻與在線客服聯系，一旁的朋友幫忙撥打客服電話溝通。在人工客服的提示下，她先後嘗試了重啟機器，重新租借都不成功。當時，這個...

DELTA台達是全球著名的電源管理解決方案領導廠商，產品覆蓋了台式電腦電源、數碼配件電源適配器等領域，也是業內最早對充電器進行小型化研發的企業。近日，台達旗下高功率密度充電器產品線Innergie推出新品，它就是Innergie C6 Duo (折疊版)，擁有雙USB-C輸出口，支持功率盲插功能，最大輸出功率63W。 台達Innergie C6 Duo充電器正式名稱為：「Innergie C6 Duo (折疊板) 63瓦雙孔USB-C萬用充電器」，外觀全白色阻燃殼體製作，側面Innergie商標微微凸起，是台達Innergie充電器家族ID設計，雙USB-C輸出口配置，最大輸出功率63W。 台達Innergie C6 Duo基於USB PD快速充電標準開發，並兼容QC4協議，目前市面上大部分數碼產品均採用PD快充標準，具備廣泛通用性。台達Innergie C6 Duo充電器擁有兩個USB-C輸出口，可以兼容手機、平板、筆記本、遊戲機、智能穿戴等設備使用。 台達Innergie C6 Duo擁有兩個USB-C輸出口，單口最大輸出功率60W，支持5V3A / 9V3A / 12V3A / 15V3A /...

KAKAO FRIENDS又來賣萌啦！繼先前小編推薦給大家超卡哇伊的了「萊恩造型無線充電夜燈」後，最近KAKAO FRIENDS又推出了一款萌萌的「萊恩無線行動電源」啦，這次一共推出了萊恩和小桃子兩種造型，現在就跟著小編的腳步一起來看看！ ▼這款KAKAO FRIENDS全新推出的「無線行動電源」真的太可愛，直接以萊恩和小桃子的大頭來設計，萌萌的表情讓人一秒就融化～ ▼不只外型超級萌，這款「無線行動電源」還相當實用～相信大家多多少少都有忘了帶充電線的時候吧，這款行動電源不需要透過充電線、只要直接打開蓋子就能輕鬆充電，真的相當方便！ ▼而這款「萊恩無線行動電源」僅有110g重非常輕巧，外出時隨身攜帶也不會覺得有負擔，絕對是日常必備小物啊！ ▼不需要使用的時候，只要把蓋子蓋起來就能當成可愛的擺飾，不論放在哪里都超級療癒～ 這款「萊恩無線行動電源」售價為39,000韓元（約$970台幣），目前已經在Kakao Friends官網開賣，喜歡的粉絲們快去搶購一波！ 來源：Kakao Friends官網 圖片來源：Kakao Friends官網 來源：TripGo旅行趣wwwallother

近日據新聞報道，有用戶以為飛機耳機轉接頭（3.5mm X2）是充電器，直接將耳機連接轉接頭插入220V插孔內，引發起火爆炸引發關注，小編手上正好有這個轉接頭，發條微博做個警示。 （上面耳機燒毀圖片出自新浪財經） 飛機座位娛樂系統通過特殊插孔輸出音頻信號，讓大家可以在飛行期間帶上耳機，觀看機上電影視頻等娛樂節目。 出於成本考慮，航空公司不採用通用的3.5mm音頻輸出口，而是將左右聲道分開做成兩個3.5mm X2插孔，為乘客配套一次性耳機使用，這種耳機並不支持其他用途使用帶走也是廢品，而且聽個響的音質讓人難以描述，節省了不少耳機的成本開支。 很多用戶在機上都會使用自己攜帶的耳機連接機載娛樂系統，除了自行購置轉接頭玩，部分主流耳機品牌在包裝內會贈送3.5mm X2轉3.5mm轉接頭，方便用戶乘坐飛機時可以使用自己耳機，享受更佳音頻視聽效果。 充電頭網發現，該飛機轉接頭明確標注了「請不要插入電源插座」的警告語，但仍無法完全避免用戶發生誤插220V插座的危險，因為飛機轉接頭兩根3.5mm插針，間距與家用插座幾乎一致，用力後的確可以插入。 而且就算插座帶有安全門也無法阻擋，因為安全門只能阻擋單邊誤插，飛機轉接頭是雙邊插入，在原理上與兩腳插頭一樣可以開啟安全門。 作為耳機主人的用戶肯定知道該轉接頭的用途，但家里有小朋友或者有老人家，可能會出現誤插情況，建議大家將該轉接頭收納好，不要隨處放置，並提前告知家人危險性。來源：快科技

中國汽車市場是全球最重要市場，這一點可以說已成為國內跨國車企的共識，而評價一家跨國車企的實力，不能單用中國市場的銷量來說明，我們需要將目光放眼全球，例如2020年北京現代全年銷量為50.2萬輛，但現代汽車集團2020年全球銷量突破635萬輛，在全球範圍內都有與大眾、豐田抗衡的實力。 大眾和豐田能做到的事情，現代汽車也有能力做到，例如MEB平台和ID.系列車型，對大眾汽車而言具有劃時代意義，它們象徵著大眾汽車電動化新時代的開端。對此現代汽車也不甘示弱，基於現代汽車集團電動汽車專用平台E-GMP打造的IONIQ（艾尼氪） 5全球線上首秀，IONIQ 5是現代汽車電動汽車專屬品牌IONIQ旗下首款車型。 現代汽車集團執行副總裁兼全球首席營銷官Thomas Schemera副社長表示：「IONIQ 5將突破固有限制，對內部空間和先進科技進行創新應用。」 01 突破「油改電」 在看到大眾MEB平台和ID.系列車型之後，很多人都會有這樣的感受：這才是純電專屬平台打造的純電動車，不是「油改電」。以傳統燃油車的整體結構，設計純電動車型，一直都沒有完美的解決方案，例如車內寬敞空間、長續航里程總難以兼得，而純電動平台可以重塑車輛結構，讓續航里程更長，空間更大，大眾MEB平台有如此魅力，現代E-GMP平台也一樣，讓IONIQ 5在空間、續航、駕控體驗等層面，都有質的提升。 作為一款純電中型SUV，IONIQ 5軸距長達3000mm，可謂領先同級，但車長只有4635mm，即便如此，整體設計也非常協調。車內取消了前排中央島台，讓主副駕駛位橫向通透，而且儲存電池的地板是全平的。電池有58kWh（標準續航版）、72.6kWh（長續航版）兩種容量，其中長續航兩驅版車型在NEDC工況下的最大續航里程可達600km。 值得一提的，IONIQ 5可同時支持400V和800V充電樁，當使用350kW充電樁進行充電時，從30%電量充至80%只需14分鐘，充電5分鐘就能增加100km的續航里程。同時IONIQ 5支持車輛對外供電，選裝太陽能車頂後，還能夠在陽光照射的狀態下為電池充電，對里程焦慮可以起到很好的緩解作用。大量環保材料的運用更是彰顯可持續發展的環保理念。 性能方面，IONIQ 5的頂級性能版本為長續航版的全輪驅動（AWD）車型，配以72.6kWh的電池組，此版車型綜合最大功率為225kW，最大扭矩為605Nm ，百公里加速僅需5.2s。配備58kWh電池組的全輪驅動（AWD）車型，在前後雙電機驅動下，百公里加速成績為6.1s。 兩輪驅動（2WD）車型，配備單獨後驅動電機，最大扭矩為350Nm。當裝備72.6kWh的電池組時，兩輪驅動（2WD）車型百公里加速成績為7.4s。當裝備58kWh電池組時，車輛百公里加速成績為8.5s。 02 智能電動車的「標配」 專屬純電平台不僅能夠改變純電動車型的整體車身架構，優化車內空間、續航里程和駕駛體驗，同時在設計和智能互聯領域，也能夠帶來強烈的科技感和未來感，這是今後智能電動車的「標配」，這些「標配」目前IONIQ 5已經做到。 IONIQ 5的設計喚起人們對現代汽車首款量產車型「Pony」大膽風格的美好記憶，體現了現代汽車45年來與人們的生活息息相關的設計歷程，勾勒出連接過去、現在和未來的一條主線。這是對「永久流傳」設計主題的重塑，並隨著IONIQ產品系列的擴充而不斷加強。 智能主動進氣格柵、隱藏式門把手降低了空氣阻力和能耗，而且讓車輛整體看起來更加動感。醒目的V型前保險槓，巧妙嵌入特色日間行車燈（DRL），成為IONIQ 5獨具標識的燈光特徵，這種「參數化像素技術」在尾燈、車身前後輪廓與車門的相匯處等地方也有所體現。此外，IONIQ 5共有9種外觀配色方案可供選擇，其中5種是IONIQ 5獨有的自然靈感色彩，內飾則提供3種配色設計方案。 智能化方面，IONIQ 5配備12英吋全觸控螢幕車載信息娛樂系統和懸浮12英吋數字儀表、增強現實平視顯示系統、最新升級版Bluelink互聯汽車服務、最新一代現代SmartSense高級駕駛輔助系統等智能互聯、智能駕駛系統。 03 未來前景幾何？ 由於對純電動車未來市場的前景，每家車企都有不同的看法，一些車企對電動車市場的未來持樂觀態度，選擇推出專屬純電平台架構，佈局未來市場，另一些車企則持保守態度，通過原有平台的改進，開發柔性化平台進行電動化車型的生產。 從目前現代E-GMP平台、IONIQ 5來看，現代汽車是持樂觀態度的一方，但不論採取什麼樣的平台生產純電動車，只要能夠滿足用戶需求，在設計、駕控、空間、智能化、品質、續航等方面全方位滿足用戶需求，都可以在市場占領一席之地。 IONIQ 5將從2021年上半年開始在部分地區上市，未來也將正式引入中國市場，今年上海車展將開啟它的中國首秀，從「中國市場最重要」的角度來看，IONIQ 5引入國內的車型配置只會更高。 IONIQ 5未來在中國市場前景幾何？純電動車市場未來是否會是專屬純電平台所打造出的智能電動車的時代？預計這些問題在不久之後就會得到答案。 來源：kknews一品智行者｜太陽能充電加持，IONIQ 5開啟現代汽車電動新時代

美國有線電視新聞網20日稱，已經成功在火星着陸的美國火星車「毅力」號回傳的信息顯示，它搭載的「機智」號直升機狀態良好，目前正在充電。「一旦『機智』號准備就緒，人類將迎來在外星球的首次飛行」。 ...

去年3月，努比亞發布了旗下首款氮化鎵充電器，功率達65W三口（2C1A），此後又推出了120W三口（2C1A）氮化鎵充電器、45W雙口（1A1C）氮化鎵充電器、65W單口氮化鎵充電器、Candy多彩氮化鎵充電器等等。 ...

導語：眾所周知，今年的iphone 12系列的產品為了環保而不配備充電器，為此不少的果粉都要從官網重新購買充電頭和充電線。當然，新的iphone要購買原裝的充電器才可以，不過iphone的充電線容易壞也是大眾所熟知的，因此很多用iphone 12的用戶都會格外的配置一套充電線。 iphone 12備用數據線選擇小眾產品麼？ 由於iphone 12充電線容易壞的情況，一般很多人在購買了官方的充電頭和數據線之外，都會重新配置一條數據線。但是iphone官方的數據線是比較昂貴的，那麼在選擇備用數據線時，可以選擇一款好用的小眾產品。 對於小眾產品也有它的優勢，第一在價格上要比官網的便宜；第二，在性能上不輸官網；第三，小眾產品可以拿來急用，也可以長時間使用。在不少的心中都有一個疑問，就是小眾產品只能急用而不能長時間用。其實這種想法是錯誤的，的iphone數據線在使用時間和充電速度都比官方的還要好，同時也不會傷害手機電池。 那麼小眾的iphone數據線中有哪些可以選擇呢？筆者今天就來介紹一款得到MFI認證的iphone數據線。 20W的PD蘋果快充線 目前蘋果的產品可以支持20W的快充，筆者將下面的這款蘋果快充線詳細地講解一下，選擇這款快充線的理由有4點。 第一，這款快充線是得到蘋果MFI認證的PD快充線。在市面上很少有蘋果MFI認證的數據線，而這款數據線無疑是比較出色的。從iphone產品從iphone8開始就支持快充，而這款數據線是支持iphone8到iphone12全系列的，無論是使用iphone 8還是iphone 12都可以用得到這款數據線。 對於使用iphone產品的手機愛好者來說，一般蘋果手機都會使用超過兩年的時間，而蘋果的原裝數據線基本上是差不多一年就壞掉了。因此使用iphone12還是使用之前的蘋果產品都可以入手這款數據線。 第二，12mm網尾防爆裂設計。蘋果數據線往往壞的地方就是網尾的部分，所以這款數據線加強了網尾的設計。此前市面上的蘋果數據線都是0.5mm厚度的網尾設計，而這款數據線卻是12mm的網尾防爆裂設計。 對於一款備用的iphone數據線能夠針對這個缺點來設計是比較不錯的，也能體會到用戶的體驗，此外經過10000次的測試之後還可以使用如初。 第三，充電速度快3倍，這款數據的充電速度要比之前的1A數據線快3倍。在測試之下，30分鐘可以充滿60%的電量。iphone的充電慢一直被果粉吐槽，使用蘋果祖傳的充電線充電慢已經成為了老生常談的了，而這款數據線針對充電慢做出瞭解決。 在使用這款數據線時可以在一個小時之內讓手機恢復100%的電量，也能告別了蘋果充電慢的情況。 第四，C94的快充端子頭設計。普通的蘋果充電線是採用了C48的標準款設計，而這款數據線為了提高手機充電速度使用了C94的快充端子頭設計，在保護手機電池的情況之下，能夠進行提高手機的充電速度。 iphone產品的系列就像擠牙膏一樣，更新的配置都比慢，而數據線的製作也是一樣的。因此在這款數據線的C94的快充端子頭設計不僅比其他的數據線安全，還要快。 總結：在選擇備用數據線時，往往都會帶著官網配置的眼光來選擇，而這款數據線是比較符合果粉心中的要求的。雖然是一款小眾產品，但是小眾也有它自己的優勢。最後，對於這款iphone 12系列的數據線你會選擇麼？ 來源：kknewsiphone12備用充電器，這款小眾品牌不輸原裝，理由有4點

近日，不少網友反映自己的MacBook Pro突然無法充電，電量顯示為1%，並提示維修。 對此，，這個是更新系統之後出現的一個問題，一般可能會跟系統有關系。針對這個事情，目前工程部那邊也是在做修復。 有媒體報道稱，最近有大量用戶投訴，稱自己的蘋果MacBook pro突然間無法充電，電量顯示為1%並提示維修，不插外接電源根本無法繼續使用，筆記本變成了「台式機」。 據悉，在官網論壇、知乎、貼吧、微博等地已有不少人反映相同的問題，聯系售後只說需要更換電池，但是有人更換後依然出現相同問題。 從用戶反映來看，出現MacBook Pro無法充電的電腦系統從Mojave到BigSur，機型從15款到M1都有，出現故障的情況，發生時間多在2020年12月至今。 有網友表示，MacBook Pro 2016-2018款機型電池無法充電的消息，距新浪微博統計至少有上萬用戶受到此問題影響。 具體原因為MacBook Pro電池健康度突然降至1% 並無法充電。 有用戶自費去蘋果直營店換電池，結果不出3天電池健康度再次降至1%。此情況可以搜索 #MacBook Pro不充電#，有大量用戶受害。 作者：朝暉來源：快科技

華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 於建平 北京報導 1月15日下午，廣汽集團(601238.SH)全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司（以下簡稱 「廣汽埃安」）發佈官方海報，宣稱搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充滿80%，NEDC續航里程1000公里。海報還稱，這一全新動力電池科技「即將量產搭載，不用等到明年」。此消息一出，廣汽集團股票尾盤直線上揚，直接拉升至漲停，報收12.52元/股，全日成交10.2億元。 而這也是本月蔚來攜「固態電池」引發市場關注後，國內電池行業再次迎來的「黑科技」。 讓充電和加油一樣便捷 據廣汽埃安官方表示，該電池可實現8分鐘充滿80%，讓充電和加油一樣便捷。矽負極電池讓車輛續航里程達到1000公里。該電池還經過了史上最嚴苛的安全測試電池槍擊實驗，獲得軍工標準專屬電池安全認證。 隨著新能源汽車的發展，電池技術也成為行業熱點。其實早在2014年，廣汽集團就開始著手石墨烯技術研發。2019年，廣汽集團自主研發的基於三維結構石墨烯材料的「超級快充電池」正式發佈。2020年5 月 13 日，廣汽集團新能源部門對外宣佈，石墨烯電池的量產研發工作進入實車測試階段，2020年底將在廣汽新能源車的埃安部分車型上進行測試。 值得注意的是，1月9日蔚來也正式對外發佈了150kWh固態電池。據蔚來汽車董事長李斌介紹，此次發佈的150kWh電池不再採用液態鋰電池技術，而是採用量產固態電池技術，可實現50%的能量密度提升，而搭載該款電池的車型綜合續航里程可突破1000公里。 據李斌介紹，蔚來150kWh固態電池採用原位固化工藝的固液電解質，確保電芯安全；使用無機預鋰化工藝的矽碳負極，配合納米級包覆工藝的超高鎳正極，在能量密度躍升的同時保證壽命，提升充電效率。通過材料和工藝的創新，實現了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚來車型均可升級。但受限於技術、成本瓶頸，150kWh固態電池需待2022年第四季度才能對外交付。 而此次廣汽埃安「超級快充電池」消息的發佈，無疑將NEDC續航1000km純電動車型量產時間提前至2021年。 「石墨烯電池」只是噱頭？ 石墨烯「超級快充電池」消息一經發佈就在業內引起了廣泛爭議，有觀點認為，理論上石墨烯能夠提高充放電速率，但實際應用效果有待驗證；另有觀點認為根本不存在真正的石墨烯電池，所謂的「石墨烯電池」只是廣汽集團製造的「噱頭」。 事實上，業界對石墨烯並不陌生，資料顯示，石墨烯材料具有質量輕、高強度、超強導電性等性能，也被看作是提高電池充電速度、推動動力電池技術進步的重要技術。正是因為自身優良的電學性能、力學性能、熱性能、光學性能，石墨烯材料被稱為「改變21世紀的神奇材料」，甚至被部分業內人士譽為新能源行業的「材料之王」，世界各國紛紛佈局石墨烯的研發和應用。目前石墨烯已經應用於儲能鋰電池、螢幕、可穿戴設備等等。 對於廣汽集團推出石墨烯電池一事，一位從事材料研究的人士介紹表示，石墨烯是由碳分子網狀結構組成的，組成的石墨烯材料非常薄，其本身是不能存儲電能的，它主要用來把電池的兩極的材料分開，電子可以非常輕易穿過，也就是電池的內阻會非常小，也就是為什麼其充放電速度快的原因。石墨烯電池的主要優勢在於其使用壽命和充電速度。而且相對於普通的鋰電池材料，石墨烯材料在成本上貴了幾十倍。 該人士還表示， 現在一般研究的「石墨烯電池」，指的是石墨烯材料應用於電池負極，電池中仍以鋰離子遷移、脫嵌或化合實現電化學能量的儲存和釋放，嚴格意義上並沒有「石墨烯電池」的說法。因為石墨烯材料的應用並沒有從本質上改變電池性能，此類電池的主要材料體系也沒有發生變化，正極依舊是三元、磷酸鐵鋰或者錳系等，負極是石墨系或者金屬氧化物系，還有電解液和隔膜，真正的石墨烯電池幾乎沒有。「石墨烯電池只是一種電池名稱的說法而已，其本身還是鋰電池或者其他介質電池。」 「對於大多數電池而言，快充會迅速消耗電池的循環壽命，同時帶來安全風險，在低溫或者高溫條件下會更加嚴重。8分鐘充80%的電量，充電功率必須是非常高的，如此一來，電路的各個組件，包括外界的充電樁和車上充電系統，都會難以承載這樣的巨大功率。迄今為止，我們沒有看到任何產品能解決這個問題。」更有業內人士提出了質疑。 廣汽集團表示，目前，「超級快充電池」已經完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作，且經過裝車大功率充電測試。但從業界對此事的爭論不難看出，這一與燃油車加油時間相當的石墨烯快充電池，要想真正實現量產，必須要克服成本、技術等多種難題，也許廣汽集團已經做好準備，而實際效果還有待於市場的更進一步檢驗。 編輯：翟亞男 主編：趙雲 來源：kknews8分鐘充電80% 廣汽石墨烯超級電池是「黑科技」還是「噱頭」？

序 男人買了個車，就像生了個孩子一樣，總想給車上裝各種各樣的配件。小到門把手，大到全車貼膜，什麼都想要，什麼都想加。直到有一天我打開了導航，但是手機彈出了電量報警，當我拿著數據線插上車上USB的那一刻，作為一個數碼愛好者的我，突然意識到，好像少了點什麼。作為從iPad Pro第一代開始就買了lighting to type-c的人，我深刻的意識到快充的重要性，所以車充一定要買，而且一樣要是快充。 就在小米100W車載充電器無貨的時候，充電頭來了，帶著最新一期的試用來了，然後我就厚顏無恥的去申請了，奈何春雨無意，夏日有情，給了我這個機會，讓我蹭了個車載充電器——JOYROOM（機樂堂） 30W 1A1C車充。 包裝 包裝從正面看，信息量非常大，右上角大大的品牌Logo，加上mini、晶片、PD認證、QC3.0認證，彰顯著自己的實力，左下角30W Fast Charge，標明了自己的身材。中間鏤空的部分，則是車充的本體。 背面則是產品的介紹，用英文寫出了四個圖標的含義，下方的圖片說明了接口協議及類型。 側面則是產品的型號及參數 型號：C-A08 名稱：迷你型30W雙口智能快充（PD+QC3.0） 輸入：DC 12-24V USB輸出：4.5V5A 5V4.5A 9V3A 12V2.5A 20V1.5A Type-C輸出：5V3A 9V3A 12V2.5A 15V2A 20V1.5A 功率：30W 材質：鋁合金+PC防火 尺寸：23.38*47.24mm 凈重：12g 產品細節 這次拿到的是白色版本，正反兩面都有條紋印花，中間印刷著JOYROOM標誌。 插口處用鋁合金包了一圈，作為唯一在使用時看得到的部分，十分搶眼。 機身側面印刷著參數信息。 接口1A1C，其中A口，插舌為橙色，較為少見。 頂部體積接近一個硬幣大小。 使用情況 插上之後鬆緊度剛好，不會搖晃，稍微用點力可以拔出，不會很緊。 夜間使用也有紫色指示燈。 單獨使用A口或者C口都可以激活快充，A口支持APPLE2.4A、QC2.0、QC3.0、AFC、FCP、SCP、PE等快充協議。 C口支持APPLE2.4A、QC2.0、QC3.0、AFC、FCP、SCP、PD3.0、PE等快充協議，協議齊全。 PDO報文5V 3A、9V 3A、12V 2.5A五個固定輸出檔位，額外還支持兩組PPS快充：3.3-11.0V 3A。 其實還支持一個20V 1.5A，和PPS快充3.3-16V 2A的，但是我沒有誘騙出來。 其中使用C口對iPad mini5進行充電，可以激活15V快充，最大功率21W 對iPhone Xr進行充電，可以激活快充，功率為13.5W。 對小米10進行充電，功率為15W，成功激活QC協議快充。 在車上這個寸土寸金的地方，極小的體積既可以肆無忌憚的安放，接近30W的功率，基本上大多數手機都可以快速充滿了，加上本身協議齊全，基本支持快充的手機都可以以最少18W的功率充電，半個小時起碼充30%以上的電，加上雙十一的活動，預計35左右就可以拿下，十分劃算。 來源：kknews超小體積——Joyroom迷你1A1C快速車載充電器

中國製造早已崛起，但中國品牌的發展任重而道遠。3C數碼領域除了走上巔峰的手機品牌，更有無數大大小小的配件品牌，綠聯就是其中的佼佼者。 今天我們要說的就是綠聯的新品——65W 3C1A氮化鎵充電器，它採用「豆腐塊」方正造型設計，搭配可摺疊插腳，整體小巧便攜，產品支持65W、18W和22.5W等快充……下面讓我們一起來看看吧！ 一、開箱展示 UGREEN綠聯65W 3C1A氮化鎵充電器包裝盒正面印有產品渲染圖，左上角是UGREEN綠聯品牌和產品名稱，下方是GaN X65w以及四大特性標識。 包裝盒背面是產品特性和規格參數介紹，摘錄如下： 產品規格 輸入：100-240V~50/60HZ 1.8A 輸出： USB-C1/C2：5V3A、9V3A、12V3A、15V3A、20V3.25A，65W Max USB-C3：5V3A、9V2A、12V1.5A，18W Max USB-A：4.5V5A、5V4.5A、5V3A、9V2A、12V1.5A，22.5W Max 總輸出功率：65W 深圳市綠聯科技有限公司 地址：深圳市龍華區龍觀西路龍城工業區綠聯辦公大樓 電話：0755-28066995 官網：www.ugreen.com 包裝盒採用抽屜式設計，充電器固定在凹槽里，保護性不錯。 包裝內含充電器和保修卡，充電器外套有防刮塑料膜。 二、外觀一覽 UGREEN綠聯65W 3C1A氮化鎵充電器採用PC阻燃材質黑色外殼，採用「豆腐塊」方正造型設計，正面看去接近於正方形，四端弧面過渡，機身中心是綠聯品牌logo。 機身採用雷射紋理工藝，防刮耐磨同時增加美感和手感。小編想起著名手機廠商喜歡在手機殼上用的凱夫拉材質，兩者手感有一定相似度，而且都有防刮耐磨的效果。 充電器整體比較簡潔，側面沒有什麼什麼「亂七八糟」的標識，設計克制，配合黑色紋理，非常成熟穩重。 背面也沒有任何標識，正方形的右上角是微微突出的插腳，沒有破壞「豆腐塊」的設計，反而增添了些許新意。 輸出端配備3C1A四個接口，USB-C口的黑色膠芯不露銅； USB-A口則為紫色膠芯，一般來說要麼代表接口兼容特殊協議，要麼為個性品牌色。 輸入端配備可摺疊插腳，收放自如攜帶方便，且不會刮傷包里其它設備。 輸入端外殼上標註產品的參數信息，摘錄如下： 型號：CD224 P/N：80766 製造商：東莞市奧強電子有限公司 監製商：深圳市綠聯科技有限公司 產品已經通過了CCC認證。 三、體積、重量及對比 拿在手上的直觀感受，即使配備了4個接口，仍將充電頭體積壓縮得很小。 使用遊標卡尺實測充電器長度為64.63mm。 寬度為64.54mm。 厚度為31.65mm。體積約為132.02cm³，功率密度約為0.49W/cm³。 充電器凈重約為170.4g。 將綠聯65W 3C1A氮化鎵充電器與蘋果87W充電器進行對比，前者整體比後者小了一圈，當然也稍微厚一些。 四、快充協議檢測 1、USB-C1 使用ChargerLAB POWER-Z KT002檢測USB-C1口的輸出協議，顯示支持Apple 2.4A、Samsung 5V/2A和DCP協議，以及QC2.0/3.0、AFC、FCP、SCP、MTK PE+2.0、PD3.0等多個快充協議。 除此之外，其PDO報文顯示USB-C1口具備5V3A、9V3A、12V3A、15V3A、20V3.25A五組固定電壓檔位以及3.3-21V/3A一組PPS電壓檔位。 2、USB-C2 使用KT002檢測USB-C2口的輸出協議，顯示同樣支持Apple 2.4A、Samsung 5V/2A、DCP、QC2.0/3.0、AFC、FCP、SCP、MTK PE+2.0、PD3.0多個快充協議。 而且PDO報文也和USB-C1口的一樣，這兩個C口單口輸出性能完全一致，支持功率盲插，使用方便。 3、USB-C3 另外使用KT002檢測USB-C3口的輸出協議，顯示同樣支持Apple 2.4A、Samsung 5V/2A、DCP、QC2.0/3.0、AFC、FCP、SCP、MTK PE+2.0多個快充協議。 USB-C3口PDO報文顯示其具備5V3A、9V2.65A、12V2A、15V1.6A四組固定電壓檔位以及3.3-5.9V/3A和3.3-11V/2A兩組PPS電壓檔位。 4、USB-A 最後使用KT002檢測USB-A口的輸出協議，顯示支持Apple 2.4A、Samsung 5V/2A、DCP、QC2.0/3.0、AFC、FCP、SCP、MTK...

作為數碼產品愛好者，每天打交道的就是筆記本電腦、手機、平板，偶爾也會玩一玩掌機遊戲，日常還好說，一到出差的時候就會倍感頭疼，因為需要帶各種各樣的充電器，為了同時充電，有時候還要帶一隻插線板。 但傻大粗的白色插線板難看不說，還非常占地方，本就空間不大的背包里更是捉襟見肘。正在我發愁之際，朋友給我推薦了一款飛利浦最近發佈的摩天輪65W雙Type-C盲插快充，完美解決了我的痛點。今天這篇文章就來聊一聊它是如何做到的。 外觀細節 按照慣例先來個開箱。外包裝依舊是飛利浦經典的白色包裝，作為小家電的龍頭品牌，飛利浦的品質還是讓人非常信賴的。中間是產品的渲染圖，從外形上也能夠猜到摩天輪這個名字的由來。也讓人不禁好奇，如此小的產品，如何實現6個設備同時充電的？ 側面是這款智能插座的主打賣點：65W的最大輸出功率用來直充筆記本電腦完全沒有問題；同時配備了Type-C和USB-A插口，兼容多設備；兒童安全保護門，即使小小的插座也能夠防止兒童不小心將手指插入。 第一眼看到這款插座，還是被它的外觀所吸引的。鏡面拋光的頂部設計讓它具有了科技和未來的氣息。 微動指示燈點亮後淡藍色的光線非常柔和，即使在夜里使用也不會感到刺眼。藍光也和飛利浦的品牌色調保持了一致。 三面插座面板與頂部不同，作為經常與金屬插頭接觸的部位，使用了垂直拉絲工藝。即使經常摩擦和磕碰，也不會輕易磨損。這個設計非常貼心。 插頭的佈局也非常合理。A面配備了一顆USB-A、Type-C和三相電源，一面就兼容了三類設備；B面單獨配置了一顆最大2500W大功率的三相插座，用於使用功率較大的電器；C面則配置了一顆Type-C和三相電源，方便與他人共享使用。 電源線長1.5m，屬於正常規格，線材很粗而且接口處都做了加強保護，不必擔心時間長了接口處破損。 功能體驗 如果你認為它僅僅是把笨重的插排做成了小巧精緻的樣子，那就太小看飛利浦了。這款智能插座，內置了GaN也就是氮化鎵快充技術，這也是它體積如此之小卻能夠支持最高65W 筆記本充電的奧秘所在。 這里簡單科普一下GaN，它是一種新型的半導體材料，具有超強的導電效率、耐高溫和耐酸鹼的優點。在前兩年剛剛問世時價格昂貴，而這兩年隨著技術普及，價格逐漸也變得平民起來。GaN高頻、高效率和耐高壓的特點，讓它成為製作充電器晶片的絕佳產品，充電效率更高、發熱更小、體積也成倍的縮小。 因為最高支持65W快充，所以在外出時再也不同攜帶笨重的原裝充電頭，使用摩天輪就能夠完全滿足需求。實際使用15.6吋的MacBook Pro進行測試，充電最高功率能夠達到70W，雖然沒有達到官方的87W，但邊充邊用完全沒有問題。可以說，替換成一個差不多大小的智能插座，卻增加了同時為6個設備充電的能力，這絕對是一個人扛下了所有。 作為快充來說，手機和平板自然不在話下。最新發佈的iPhone 12已經不再標配充電頭，有了摩天輪這都不是事。實際測試使用摩天輪為iPhone 12充電，最大功率能夠達到22W，從20%充電到50%只需要20分鐘，比自帶的20W充電頭速度還要快上一些。 三相插口可以為我的PSP3000進行充電，十分方便，出差旅途中玩一把掌機遊戲，實在愜意，有了摩天輪，也不必擔心沒有電的問題了。 不僅Type-c口能夠享受快充的福利，USB-A口也能夠達到最大60W的充電功率。使用普通的USB-A數據線為iPhone 12充電，同樣能夠達到22W，實際充電速度與Type-C口差距不大。 總結 6口充電，即使同時為手機、平板、手錶還有遊戲機充電都完全不在話下，可以說小小的體積具備了超強的能量。而且極具科技感的顏值無論是放在床頭還是書桌上，都能夠成為一個小小的裝飾品。旅行出差，從此也不必背著一堆充電器了。怎麼樣，這款智能插座，你愛了嗎？ 來源：kknews多設備充電一站式快充，飛利浦 65W摩天輪GaN插座