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[圖]梅賽德斯·奔馳公布EQE官方照:配Hyperscreen螢幕 9月亮相慕尼黑車展

即將在今年 9 月召開的慕尼黑車展上,梅賽德斯·奔馳(Mercedes-Benz)將會發布包括 EQE 電動汽車在內一系列新車型。該公司此前就曾談論過 EQE,並發布了偽裝原型車的照片。在本周四,梅賽德斯展示了該車的第一張沒有任何偽裝的預告。 外觀照片顯示了 EQE 的後部四分之三視圖,毫不奇怪,該車看起來很像其較大的 EQS 兄弟姐妹。它有相同的弓形設計(one-bow design)和光滑的弧線,只不過 EQE 的後腰和前擋泥板更加明顯。薄薄的 LED 尾燈由一個中央燈條連接,並展示了 EQE 的弧形漩渦圖案。 我們還可以看到前四分之一面板上有一個和 EQS 一樣的埠,用於充電。EQE 將有一個集成擾流板的短後甲板,它可能會像 EQS 一樣有一個掀背式後艙門。 官方也公布了內飾照片。它證實了較小的 EQE 也將得到...

《雪地奔馳》迎來自己的第一個歐洲卡車製造商,並推出TATRA Dual Pack

Saber Interactive和Focus Home Interactive驕傲地宣布,將TATRA卡車添加至《雪地奔馳》,這段在PlayStation 4、Xbox One、Nintendo Switch和PC上的終極越野駕駛體驗將更加豐富。盡管遊戲已經擁有一系列熱門的、知名的車輛製造品牌,但TATRA以及今日TATRA Dual Pack的推出將進一步提升遊戲體驗。所有的第二年季票的擁有者都可以使用這兩輛全新的卡車,請通過今日的截屏先來一睹為快。 兩款帶有簽名屬性的、來自捷克的、備受歡迎的卡車 這家捷克製造商是第一個加入《雪地奔馳》這個堅固的、具有標志性的、耐用的車輛家族的歐洲品牌,而TATRA 813和TATRA 805將以其獨特風采登上舞台。813是一輛重型8輪卡車,擁有令人難以置信的靈活性,而805是一輛多功能越野車,能夠穿越最困難的路徑。 在《雪地奔馳》中,您將探索各種各樣的危險和困難的荒野,您可能想要帶上一位或者三位好友共同駕駛這些強力卡車完成任務。這兩款TATRA卡車的獨特之處在於,它們能夠根據地形調整車軸以獲得更好的牽引力。 更多的TATRA卡車將來到第二年票 所有的第二年季票的擁有者都可以使用今日的TATRA Dual Pack,它也可以單獨購買。《雪地奔馳》還將推出大量內容,其中包括更多的TATRA卡車,所以請持續關注。 TATRA Dual Pack面向所有的第二年季票的玩家現可用。《雪地奔馳》及第二年季票可在PS4、Xbox One、Nintendo Switch和PC上購買。 來源:3DMGAME

Apple Music現集成到奔馳MBUX車載信息娛樂系統中

梅賽德斯本周三發布公告,奔馳的 MBUX 車載信息娛樂系統將原生整合 Apple Music 服務。事實上,Apple Music 並不是第一個進入 MBUX 的流媒體平台,但對於 iPhone 用戶來說無疑會帶來體驗上的巨大提升。目前 MBUX 系統已集成 Spotify、Tidal 和 Amazon Music,可以讓用戶訪問多達 7500 萬首歌曲。 奔馳車主如果想要使用 Apple Music,只需要在個人的「Mercedes Me」帳號中選擇啟用即可,就像使用...

雪地奔馳安利:開大車這事,可能比你想的還要快樂

征服,對抗,再加一丟丟高血壓,就像是一部海明威小說。這就是《雪地奔馳》。 不論中外,很多男孩兒最初的夢想都是成為一名挖掘機司機、卡車司機,或者坦克駕駛員。這些外形剛猛強勁的鋼鐵陸行怪獸,能像磁鐵一般牢牢吸引著小男孩兒的注意力,直到他們長大後的眼瞳被裙擺下的白大腿和其他更華麗的事物吸引走。 所以乍一看下,以藍領工具車為主角,所經道路滿是泥漿的《旋轉輪胎》系列,似乎註定不是那種能大紅大火的車類遊戲。好比說,在前陣子登入Steam的主流賽車遊戲《極限競速:地平線4》里,遊戲觀感往往是價值不菲的豪車疾馳在風景宜人的賽道上。 但倘若你有個摸魚時會玩《旋轉輪胎》的同事,你冷不丁掃一眼他的螢幕,能看到的畫面極大機率會是一輛大卡在泥漿里艱難地做著仰臥起坐。 但從2008年的《越野飛馳》開始,這個滿溢著泥糙味兒的系列一直延續著最初的創作理念,將主打的「卡車越野」玩法持續耕耘了十幾個年頭。最新作《雪地奔馳》則像是對這份專注的回報,首次登陸了全部主流平台,也斬獲了百萬級銷量,自此成為卡車迷心中的重磅作品。 不過PC這邊,本作被Epic獨占一年,上個月底才來到Steam平台 「渾身上下都是毛子的鋼鐵直男味兒」 如果你本身就是一個卡車愛好者,《旋轉輪胎》系列對你而言就是歐卡模擬外的又一塊拼圖。 在《旋轉輪胎》系列的每一款遊戲中,你都可以駕駛到世界卡車名廠的著名卡車,並且根據你自己的喜好來進行從造型到部件的升級定製,還可以駕駛著它們奔馳在荒野、雪原、淺灘、泥窪之中,感受鋼鐵與自然交織的錯落浪漫。 雖然是專注於大車的遊戲,但在《雪地奔馳》中,車型仍然有其精確定位,根據使用場景總共區分為了搜尋、越野、重型、重載、公路五種。在具備一定遊戲經驗後,你幾乎可以根據當前任務立刻判斷出最好的適用車型。 比如說搜尋分類中所屬車輛基本都是越野皮卡,幾乎可以處理任何路況,客觀的油耗比也較,所有車型中最優秀的續航能力是其最大特色。但你也很容易發現,歸為搜尋的車輛都不具備載貨能力,由於遊戲中的擬真設定,也無法拖動比自己重量更大的車輛,因此搜尋類車輛的主要用途就在於搜圖跑路,以及尋找並抵達遊戲中關鍵建築「瞭望塔」,宛如戰場上的偵察兵。 而主力軍們則各自有所專長。公路卡車擁有低廉價格和良好的燃油效率,在道路打通後的運輸任務中,可以妥善完成任務; 越野卡車的普遍特徵則是扎實的懸掛系統、軍工級用料所提供的平順連貫的動力輸出,通過更換不同場地適應性的論壇,這類鋼鐵巨獸可以踏破任何坎坷地形。 至於重載卡車就如字面所言,能夠運載更多的貨物,在搭配上拖車套娃之後,一趟車就能把任務所需資源一次性運抵目的地。 而和以上的類別相比,重型卡車則稱得上是功能強勁的多面手。大馬力、大底盤,幾乎能夠勝任全部任務,除了油耗較高和售價昂貴之外,幾乎沒有缺點。 《雪地奔馳》還在前作的基礎上進行了一定升級。在本作當中,你(終於)可以全程切換到第一人稱視角進行擬真化遊玩,而且還可以通過客制化系統來打點內飾,營造更多的生活氣息。 比較有趣的是,本作的UI系統在得到簡化後,諸如目前時速這樣的數據,也只有在切換到第一視角才能在儀表盤上看到。或許也算是一種另類的毛子味兒吧。 不是賽車,不是競速,而是「好好開車」 當然,我必須得告訴你的一件事是,《旋轉輪胎》——或者說系列最新作《雪地奔馳》並不是一款對新人足夠友好的遊戲,甚至於其教程就會令人相當抓狂。在遊戲的開場環節中,你首先需要開著一輛性能僅僅是消費級的CK1500穿越滿是泥濘的黑河路,在牽引繩的帶領下抵達哨塔; 其次需要在粗糙的GPS導航指引下完成橋梁重建。橋梁重建還需要兩樣物資,倘若你在這里沒有功夫練習使用拖車,就需要在不完備的地圖引導中跑上兩趟; 而在橋梁完成之後,你還需要在一片陌生的場景中抵達你的車庫以完成本次教學。你的車有可能駛入通往哨塔的泥濘道然後徹底拋錨,需要返回到遙遠的記錄點重新出發。 光是在這個簡短的教學步驟里,你就有許多次感受到迷路、拋錨的可能,且本作一系列追求擬真操控的思路引導里,你開的車時速往往達不到100km/h,甚至可能比這慢得多,而當你撞上障礙物時,不單單是車殼會被明顯撞癟,連帶著內里的部件都可能受到明顯影響。如果你足夠魯莽的話,甚至可以撞壞懸掛系統,甚至直接把車開到爆胎。 所以僅就初心者的第一印象來說,《雪地奔馳》的勸退屬性非常強。就像Steam很多差評一樣,這款遊戲在初見時帶給他們的是相當糟糕的體驗。畢竟沒有誰會真的喜歡玩一款輪胎動不動就卡住的遊戲。 也和現實中一樣,發動機泡水將會迅速損毀,導致車輛徹底拋錨 但我必須得說,這個教學關卡,在擁有退款機制的平台里,確實就是製作者和玩家互相選擇的一環。在我看來,《雪地奔馳》似乎就是想用這種有別於其他車類遊戲的別扭駕駛體驗,來告訴你他們製作這款遊戲時想追求的東西:開車本身是需要一點兒認真的。 而如果你足夠喜歡車,尤其是大卡車和越野車的話,必然能夠在第一時間感受到本作和其他以車位核心的遊戲的顯著差異。開車前必須拉開手剎,自動擋和手動擋之間的切換,全輪驅動和後輪驅動之間的切換,都需要手動進行選擇,沒有那個「簡易模式」。 在這個過程中,《雪地奔馳》提供了車輛各部件運作時會發出的相當細節的音效,例如後胎於泥漿中咆哮時,你猛力壓下油門,甚至能聽見變速箱隱約的齒輪磨合聲。這些音效會實時反饋給你的每一個操作,賦予了相當豐富的實操感。 同樣地,在車輛處於不同負重時,你也能夠在彎道和泥濘道路上鮮明感覺到車輛的重量變化和重量分布給駕駛體驗帶來的影響。在這時,你能夠從「笨重」、「難開」這些字眼裡咀嚼到的,是《雪地奔馳》一直想還原的那份真實感。畢竟在你手裡的,可是現實世界裡需要拿到B1級駕照才有資格駕駛的大車。 除了在初上手時會讓人很有些不適應的「擬真」外,《雪地奔馳》還是相當少數地會把「油耗」放在醒目標簽中的遊戲。 簡單來說,所有車都會有一個油箱,你必須去到加油站才能進行補充。不同車輛的油耗比不盡相同,油耗速度還會根據你所駕駛的車輛和駕駛模式隨時浮動。比如說全輪驅動模式可以令車輛越野攀爬能力更強,但相對於後輪驅動模式,油耗幾乎是翻倍的。同樣顯而易見的,重型卡車的油耗會比公路卡車要高得多。 在遊戲進程中,「油箱」又約等於是一輛卡車的生命線。當油箱被撞擊損毀,或者油箱見底時,車就會在野外拋錨,如果不親自開著另一輛卡車將其拖回,就得支付很大一筆金額才能讓其回到車庫。而如果你遇到極端場景時,拖車套娃也是常有的事了。 不過,雖然黑河的公路泥濘得就像是塊掉去地上的熔岩蛋糕,你也不必真的很擔心自己的車子很容易陷入其中無法動彈。在這里,就必須要提到遊戲給予每個玩家的「超保險」:卷揚機了。對,就是這根東西。 你可以隨時隨地在列表里呼出卷揚機,並且將其兩端與樹木和車身相連接,藉助引擎動力,可以一點一點將車身硬拽出泥濘,重獲自由。從某種層面上來說,在《雪地奔馳》當中,牽引繩就是你與大自然對決的一把利刃,幾乎遇到任何問題,都可以首先嘗試用它來解決。 只是需要注意的是,「牽引繩」雖好,卻也遠遠不是一把萬能鑰匙。你用作支點的樹木有可能承受不住力道被扯斷,牽引本身會吃掉大量的油,而你如果沒有把牽引系統升到較高等級,有些時候乾脆就找不到牽引目標。再者,頻繁使用卷揚機本身就是相當糟糕的體驗,那種烏龜爬行一般的拖拽速度,本身也是一種挫敗感,最好的通行方法,永遠都是找到一條更合理的越野路徑,而不是在最短直線距離用牽引繩硬剛。 大卡車版本的《死亡擱淺》 就和歐卡一樣,你在本作之中能攬到的差事,大抵也就分為貨物運送、協助脫困(用牽引繩將拋錨車輛拽出並牽引到指定地點)、探索調查三類。硬要說的話,這個部分和《死亡擱淺》非常相似,用「送快遞」似乎就足以概括。 但也如前文所提及的,當「開車」本身不那麼簡單時,《雪地奔馳》的玩法也就顯得更有意義。在本作當中,你會遭遇的道路遠不及「歐卡」中那樣擬真和一馬平川,如何解決道中遇到的困難險阻,以最低程度的損失將貨物安全送抵目的地,就變得充滿了挑戰性。 從A點到B點的運輸道路,可能會遭遇各種各樣來自大自然的挑戰。泥濘的道路,崎嶇的地形,惡劣的氣候,甚至你自己粗心大意時犯下的失誤,都會成為「敵人」。在《雪地奔馳》中同樣如此。 此外,通過修橋、通路等手段,地圖上原本無法通行的區域,會伴隨著物資配給一點點被打通,原本讓車輪在泥漿里無限空轉的痛苦泥徑後,載著物資的重卡終將在平坦路面上把物資送抵終點。這種柳暗花明的舒緩安慰,永久改造環境後每一次送貨時感受到的成就快感,和《死亡擱淺》非常相似,也是我心中《旋轉輪胎》最重要的快樂來源:這種肩負壓力,鍥而不舍,最終戰勝自然的感覺,就像又讀了一本新的《老人與海》。 結語 征服,對抗,再加一丟丟高血壓,就像是一部海明威小說。這就是《旋轉輪胎》系列。它並不是一款適合「所有人」的遊戲,但對於喜愛卡車,又能夠對得上電波的玩家而言,它確實是一份難得的寶藏。而《雪地奔馳》作為這個系列目前最優秀的集大成者,如果你恰好感興趣,買它,准沒錯。來源:遊俠網

​XGP近期新入庫遊戲一覽 包含機甲戰士5、雪地奔馳等

今日微軟公開了最新一批即將入庫Xbox Game Pass的遊戲,入庫時間如下(雲端指訂閱XGPU的用戶在手機平台通過雲遊戲服務遊玩): · 《雪地奔馳》 (主機+PC+雲端) 現已入庫 5月20日 · 《幻幻球2》(EA Play/雲端) · 《植物大戰僵屍 和睦小鎮保衛戰》(EA Play/雲端) · 《秘密鄰居 | Secret Neighbor》(PC) · 《The Wild at Heart》(主機+PC) 5月21日 · 《The Catch: Carp & Coarse...

《雪地奔馳》現已登陸Switch與PC平台推出 二周年宣傳片公開

由Saber Interactive和Focus Home Interactive推出的暢銷的終極越野駕駛體驗,《雪地奔馳》,完成了自己精彩紛呈的一年!除了PlayStation 4、Xbox One、和Epic Games Store,遊戲現已在Steam、Windows Store和Nintendo Switch上推出。隨著「第四季:新邊界」的發布,遊戲也在不斷發展,第二年票的公布也帶來了大家期待已久的全新的四季內容。請觀看今日的周年預告片,一起慶祝遊戲一年的內容更新和其他更多,並准備好征服這片不斷擴展的荒野之地! 點擊觀看預告片: 手握方向盤,前路一片光明 「新邊界」將帶您前往俄羅斯的阿穆爾州,並提供12平方公里崎嶇的俄羅斯荒野等您探索,以重建一個廢棄的火箭發射場。隨著「新邊界」的發布,《雪地奔馳》的總規模自第一季的季票推出以來實際上已經翻了一番,目前所發布的所有內容現在都可以在PS4、Xbox One、Nintendo Switch以及包括Steam在內的PC上使用。隨著第一年的結束,已經有超過200萬的玩家繪制了自己的路線,超過3000萬的mod已經被下載,包括Xbox One和PlayStation 4上的海量下載都歸功於主機mod。此外,第二年票即將到來,這將為所有玩家帶來4季全新內容,包括新地圖、新車輛、新活動以及為所有玩家提供的免費內容,包含可定製化物品、附加組件以及更多! 「第四季:新邊界」將作為第一年票的一部分於今日推出。《雪地奔馳》現已登陸PlayStation 4、Xbox One和Epic Games Store,以及Nintendo Switch、Steam和Windows Store。遊戲的高級版本包括主體遊戲和第一年票。第二年票現也可用。欲獲取更多信息,請訪問官方商店。來源:電玩部落

《雪地奔馳》遊戲特色內容介紹

《雪地奔馳》是一款以汽車駕駛模擬為主的遊戲,主要環境是雪地,駕駛難度很大,比較大的一個特點就是可以駕駛的載具超過40種,而且都是一些比較知名的品牌包括Ford、Chevrolet和Freightliner,更多如下。 遊戲特色內容介紹 《SnowRunner》讓您坐進強力載具的駕駛位置,在頂級地形模擬器打造的極端戶外環境中征服四方!駕駛超過40種載具,品牌包括Ford、Chevrolet和Freightliner,在人跡未至的野外世界中留下自己的足跡。 穿越泥地、湍流、雪地和凍湖,完成危險重重的合同和任務。您還可以用多種升級和飾品擴充、個性化自己的車隊,包括深水中用的水下排氣管,和穿越雪地用的雪鏈胎。 您可以單人自由馳騁,也可以在四人合作模式中與其他玩家共同遊戲,用社區打造的模組拓展自己的《SnowRunner》體驗! 挑戰高級物理引擎打造的極端戶外環境 40種獨特載具供您解鎖、升級和自定義 超多挑戰任務,探索互聯世界 可單人遊戲,也可在四人合作模式中與其他玩家暢玩 來源:3DMGAME

《雪地奔馳》遊戲配置要求一覽

《雪地奔馳》是一款非常有趣的雪地汽車沙盒農場冒險模擬遊戲,遊戲的畫面非常的寫實,需要的配置要求也不算低,很多玩家都不太清楚這款遊戲的配置要求怎麼樣,其實這款遊戲的最低CPU要求是Intel的i3-4130處理器或者AMD的Ryzen 3 2200U處理器,更多如下。 遊戲配置要求一覽 最低配置: 作業系統: Windows 7/8/10 (64-bit) 處理器: Intel i3-4130 3.4 GHz / AMD Ryzen 3 2200U 3.4 GHz 內存: 8 GB RAM 顯卡: 2 GB, GeForce GTX...

《雪地奔馳》- 第四季:「新邊界」將於5月18日推出

由Saber Interactive和Focus Home Interactive推出的備受歡迎的終極越野駕駛體驗遊戲《雪地奔馳》在其第四季:「新邊界」中再次擴充越野版圖。所有的季票和高級版本玩家都可體驗,本季添加了廣袤無垠的俄羅斯阿穆爾州,挑戰玩家在四個新地圖上完成幾十個復雜的任務。此外還增加了兩輛新車,以及新的車輛皮膚和引擎蓋裝飾,讓您的駕駛更加美觀時尚。附帶的免費更新也帶來了新鮮的內容,所有玩家都將面臨更多的挑戰。觀看今日的概覽預告片,了解全新的遊戲內容,從5月18日開始,您即可在PS4、Xbox、Nintendo Switch以及PC上,包括Steam和Windows商店體驗該遊戲的第四季,並且請准備好征服阿穆爾州這片荒野! 點擊插入預告片:https://www.bilibili.com/video/BV1V54y1L7JR/ 「新邊界」將帶您來到俄羅斯的阿穆爾州,這片12平方公里的崎嶇的俄羅斯荒野被劃分成了4張全新的地圖等您探索。您的目標是重建一個由一家期待飛抵宇宙的私有化公司資助的舊的、被遺棄的火箭發射場。這意味著在將組裝好的火箭送到發射台之前,您要修復道路、修復燃油管道、為團隊建造住房和建立任務控制系統。為了幫助您完成任務,強大的ZiKZ 605-R和堅固的Khan317哨兵偵察車也將在下周首次亮相。 第四季的更新還將為季票和高級版本的玩家提供大量專屬的可定製化的物品,同時為所有的雪地奔馳的駕駛員們提供免費物品。這包括新的引擎蓋裝飾和新的挑戰任務。和往常一樣,所有的玩家都可以下載由社區製作的不斷擴充的mod到自己的主機和PC上,進一步提升自己的雪地奔馳體驗。 「新邊界」標志著《雪地奔馳》新增內容的偉大之年 隨著「新邊界」的推出,《雪地奔馳》的總容量已經自其第一季季票發布以來翻了一番。已經有超過200萬的玩家在繪制自己的路線,超過3000萬的mod被下載! 第四季:「新邊界」將作為季票的一部分於5月18日推出。《雪地奔馳》現已登陸PlayStation 4、Xbox One和Epic遊戲商店,並將於5月18日登陸任天堂Switch、Steam和Windows商店。遊戲的高級版本包括兩者。 來源:3DMGAME

《雪地奔馳》第四季將於5月18日推出 探索新的廣袤無垠的阿穆爾州

由Saber Interactive和Focus Home Interactive推出的備受歡迎的終極越野駕駛體驗遊戲《雪地奔馳》在其第四季:「新邊界」中再次擴充越野版圖。所有的季票和高級版本玩家都可體驗,本季添加了廣袤無垠的俄羅斯阿穆爾州,挑戰玩家在四個新地圖上完成幾十個復雜的任務。此外還增加了兩輛新車,以及新的車輛皮膚和引擎蓋裝飾,讓您的駕駛更加美觀時尚。附帶的免費更新也帶來了新鮮的內容,所有玩家都將面臨更多的挑戰。觀看今日的概覽預告片,了解全新的遊戲內容,從5月18日開始,您即可在PS4、Xbox、Nintendo Switch以及PC上,包括Steam和Windows商店體驗該遊戲的第四季,並且請准備好征服阿穆爾州這片荒野! 在本季中最危險的地區重建一個火箭發射場 「新邊界」將帶您來到俄羅斯的阿穆爾州,這片12平方公里的崎嶇的俄羅斯荒野被劃分成了4張全新的地圖等您探索。您的目標是重建一個由一家期待飛抵宇宙的私有化公司資助的舊的、被遺棄的火箭發射場。這意味著在將組裝好的火箭送到發射台之前,您要修復道路、修復燃油管道、為團隊建造住房和建立任務控制系統。為了幫助您完成任務,強大的ZiKZ 605-R和堅固的Khan317哨兵偵察車也將在下周首次亮相。 第四季的更新還將為季票和高級版本的玩家提供大量專屬的可定製化的物品,同時為所有的雪地奔馳的駕駛員們提供免費物品。這包括新的引擎蓋裝飾和新的挑戰任務。和往常一樣,所有的玩家都可以下載由社區製作的不斷擴充的mod到自己的主機和PC上,進一步提升自己的雪地奔馳體驗。 「新邊界」標志著《雪地奔馳》新增內容的偉大之年 隨著「新邊界」的推出,《雪地奔馳》的總容量已經自其第一季季票發布以來翻了一番。已經有超過200萬的玩家在繪制自己的路線,超過3000萬的mod被下載! 第四季:「新邊界」將作為季票的一部分於5月18日推出。《雪地奔馳》現已登陸PlayStation 4、Xbox One和Epic遊戲商店,並將於5月18日登陸任天堂Switch、Steam和Windows商店。遊戲的高級版本包括兩者。來源:電玩部落

《巴士模擬21》宣布將於9.7發售 加入奔馳與雙層巴士

《巴士模擬21》宣布將於9月7日發售,登陸Steam/PS4/Xbox One平台,同時以向下兼容的方式登陸PS5和Xbox Series X/S平台。 官方同時發布了新的預告片,並宣布將與梅賽德斯-奔馳建立長期成功的合作夥伴關系,系列也將首次加入來自奔馳的巴士。 預告片: 【游俠網】《模擬巴士21》9月7日正式發售 《巴士模擬21》不僅包括視覺效果的提升和全新現代車型車隊,也是系列首次推出雙層大巴以及電動巴士。本作還將有兩款大型地圖供玩家駕駛大巴四處探索,包括前作遊戲中歐洲海濱谷地圖重製版加上官方在此基礎上的地圖擴展的內容,和另一張地圖靈感來自的舊金山灣區的全新美國地圖「天使海岸」。 本作另一大特色是包括多人合作模式,為玩家提供更多自由度的復雜管理系統以及許多擴展的新功能,其中就包括首次加入的可以給自己的公交車隊設置詳細時間表的玩法。 此外,修訂後的交通及行人AI、改進後的圖表、與尖峰時段緊密相連的動態晝夜更替,以及各種不同的天氣條件,這些都保證了更為身臨其境的巴士駕駛體驗。來源:遊俠網

《巴士模擬21》宣布將於9月7日發售 加入奔馳以及雙層巴士

《巴士模擬21》宣布將於9月7日發售,登陸Steam/PS4/Xbox One平台,同時以向下兼容的方式登陸PS5和Xbox Series X/S平台。 官方同時發布了新的預告片,並宣布將與梅賽德斯-奔馳建立長期成功的合作夥伴關系,系列也將首次加入來自奔馳的巴士。 預告片: 《巴士模擬21》不僅包括視覺效果的提升和全新現代車型車隊,也是系列首次推出雙層大巴以及電動巴士。本作還將有兩款大型地圖供玩家駕駛大巴四處探索,包括前作遊戲中歐洲海濱谷地圖重製版加上官方在此基礎上的地圖擴展的內容,和另一張地圖靈感來自的舊金山灣區的全新美國地圖「天使海岸」。 本作另一大特色是包括多人合作模式,為玩家提供更多自由度的復雜管理系統以及許多擴展的新功能,其中就包括首次加入的可以給自己的公交車隊設置詳細時間表的玩法。 此外,修訂後的交通及行人AI、改進後的圖表、與尖峰時段緊密相連的動態晝夜更替,以及各種不同的天氣條件,這些都保證了更為身臨其境的巴士駕駛體驗。 來源:3DMGAME

《雪地奔馳》5月18日登陸Steam 准備好征服荒野

Sabre Interactive和Focus Home Interactive突破性的終極越野駕駛遊戲《雪地奔馳》將於5月18日在Steam和Windows 商店上推出。《雪地奔馳》遊戲里擁有最先進的地形模擬,您坐在強大車輛的駕駛座上來征服終極的開放世界。您將駕駛40輛來自福特、雪佛蘭以及福萊納等品牌的汽車,在一個不受控制的開放世界留下自己的烙印。 預告: 終極越野體驗即將來到Steam! 在Steam上首次購買完整版《雪地奔馳》,將獲得一年免費和附加內容。在完成合約和任務的同時,征服泥濘、湍流、暴雪以及凍湖。通過大量升級與各種附件來擴展並自定義您的車隊,包括為通過深水區而准備的排氣通氣管又或是為穿越雪地給輪胎裝上防滑鏈。您可以單人自由馳騁,也可以在多人合作模式中與至多四名玩家共同遊戲,通過社區創建的大量插件和附加內容來豐富您的《雪地奔馳》體驗! 在一個高度先進的物理引擎世界中,迎接從阿拉斯加到俄羅斯的幾十張巨大地圖上的極端環境。您可以解鎖、升級以及自定義40款不同的車輛。在一個巨大的相互關聯的世界中完成數十個具有挑戰性的任務,並將這些經驗用於創建自己的mod和任務。手握方向盤,加入到一個有200百萬經驗豐富的,敢於冒險的駕駛員社區! 《雪地奔馳》將於5月18日登陸Steam。現在即可將遊戲加入您的心願單,預熱引擎,准備開啟完整的《雪地奔馳》越野體驗,此次旅程將包括:主體遊戲、推出以來的四季獨特內容以及遊戲所有的DLC! 《雪地奔馳》現可在PS4和Xbox One上購買,並將於5月18日在任天堂Switch上發布。 來源:遊民星空

《雪地奔馳》將於5月18日登陸Steam以及Windows商店

Sabre Interactive和Focus Home Interactive突破性的終極越野駕駛遊戲《雪地奔馳》將於5月18日在Steam和Windows 商店上推出。《雪地奔馳》遊戲里擁有最先進的地形模擬,您坐在強大車輛的駕駛座上來征服終極的開放世界。您將駕駛40輛來自福特、雪佛蘭以及福萊納等品牌的汽車,在一個不受控制的開放世界留下自己的烙印。 觀看預告片,搶先體驗等待您的眾多挑戰! 終極越野體驗即將來到Steam! 在Steam上首次購買完整版《雪地奔馳》,將獲得一年免費和附加內容。在完成合約和任務的同時,征服泥濘、湍流、暴雪以及凍湖。通過大量升級與各種附件來擴展並自定義您的車隊,包括為通過深水區而准備的排氣通氣管又或是為穿越雪地給輪胎裝上防滑鏈。您可以單人自由馳騁,也可以在多人合作模式中與至多四名玩家共同遊戲,通過社區創建的大量插件和附加內容來豐富您的《雪地奔馳》體驗! 在一個高度先進的物理引擎世界中,迎接從阿拉斯加到俄羅斯的幾十張巨大地圖上的極端環境。您可以解鎖、升級以及自定義40款不同的車輛。在一個巨大的相互關聯的世界中完成數十個具有挑戰性的任務,並將這些經驗用於創建自己的mod和任務。手握方向盤,加入到一個有200百萬經驗豐富的,敢於冒險的駕駛員社區! 《雪地奔馳》將於5月18日登陸Steam。現在即可將遊戲加入您的心願單,預熱引擎,准備開啟完整的《雪地奔馳》越野體驗,此次旅程將包括:主體遊戲、推出以來的四季獨特內容以及遊戲所有的DLC! 《雪地奔馳》現可在PS4和Xbox One上購買,並將於5月18日在任天堂Switch上發布。 來源:電玩部落

《雪地奔馳》即將登陸Nintendo Switch,准備好征服荒野!

由Saber Interactive和Focus Home Interactive推出的駕駛模擬競速遊戲《雪地奔馳》現可預購,遊戲將於5月18日在Nintendo Switch上發布。《雪地奔馳》讓您能夠駕駛強力載具,在頂級地形模擬器打造的極端戶外環境中征服四方!駕駛超過40種載具,品牌包括Ford、Chevrolet和Freightliner,在人跡未至的野外世界中留下自己的足跡。觀看Switch發售預告片,搶先體驗等待你的諸多挑戰 - 這將是一個顛簸的旅程! 請准備開始這次在Nintendo Switch上的終極越野體驗 在Nintendo Switch第一次體驗《雪地奔馳》吧!在完成合約和任務的同時,征服泥濘、湍流、暴雪以及凍湖。通過大量升級與各種附件來擴展並自定義您的車隊,包括為通過深水區而准備的排氣通氣管又或是為穿越雪地給輪胎裝上防滑鏈。您可以單人自由馳騁,也可以在多人合作模式中與至多四名玩家共同遊戲,利用季節通行證和一些dlc來豐富您的《雪地奔馳》體驗! 在一個高度先進的物理引擎世界中,迎接從阿拉斯加到俄羅斯的幾十張巨大地圖上的極端環境。您可以解鎖、升級以及自定義40款不同的車輛。在一個巨大的相互關聯的世界中完成數十個具有挑戰性的任務。 《雪地奔馳》將於5月18日登陸Nintendo Switch 。現可在零售和任天堂商店進行預購。遊戲現可在PC、Playstation 4以及Xbox One上遊玩。 來源:3DMGAME

《極限競速地平線4》奔馳X CLASS塗裝分享

《極限競速地平線4》中奔馳X CLASS是梅賽德斯奔馳品牌的首款4×4皮卡,那麼這款車該配一個什麼樣的塗裝呢?現在為大家帶來「蓮川-月」的《極限競速地平線4》奔馳X CLASS塗裝分享,希望對大家有所幫助。 塗裝效果 塗裝代碼 來源:遊民星空

駕駛模擬《雪地奔馳》現可預購:開啟NS終極越野之旅

駕駛模擬遊戲《雪地奔馳》現可預購,遊戲將於5月18日在Nintendo Switch上發布!觀看Switch發售預告片,搶先體驗諸多挑戰 - 這將是一個顛簸的旅程!請准備開始這次在Nintendo Switch終極越野。 中文預告片: 《雪地奔馳》讓您能夠駕駛強力載具,在頂級地形模擬器打造的極端戶外環境中征服四方!駕駛超過40種載具,品牌包括Ford、Chevrolet和Freightliner,在人跡未至的野外世界中留下自己的足跡。 在Nintendo Switc體驗《雪地奔馳》吧!在完成合約和任務的同時,征服泥濘、湍流、暴雪以及凍湖。通過大量升級與各種附件來擴展並自定義您的車隊,包括為通過深水區而准備的排氣通氣管又或是為穿越雪地給輪胎裝上防滑鏈。您可以單人自由馳騁,也可以在多人合作模式中與至多四名玩家共同遊戲,利用季節通行證和一些dlc來豐富您的《雪地奔馳》體驗! 在一個高度先進的物理引擎世界中,迎接從阿拉斯加到俄羅斯的幾十張巨大地圖上的極端環境。您可以解鎖、升級以及自定義40款不同的車輛。在一個巨大的相互關聯的世界中完成數十個具有挑戰性的任務。 《雪地奔馳》於5月18日登陸NS 。現可在零售和任天堂商店進行預購。 來源:遊俠網

《雪地奔馳》即將登陸Switch觀看最新預告片 准備好征服荒野!

由Saber Interactive和Focus Home Interactive推出的駕駛模擬競速遊戲《雪地奔馳》現可預購,遊戲將於5月18日在Nintendo Switch上發布。《雪地奔馳》讓您能夠駕駛強力載具,在頂級地形模擬器打造的極端戶外環境中征服四方!駕駛超過40種載具,品牌包括Ford、Chevrolet和Freightliner,在人跡未至的野外世界中留下自己的足跡。觀看Switch發售預告片,搶先體驗等待你的諸多挑戰 - 這將是一個顛簸的旅程! 中文預告片: 請准備開始這次在Nintendo Switch上的終極越野體驗 在Nintendo Switch第一次體驗《雪地奔馳》吧!在完成合約和任務的同時,征服泥濘、湍流、暴雪以及凍湖。通過大量升級與各種附件來擴展並自定義您的車隊,包括為通過深水區而准備的排氣通氣管又或是為穿越雪地給輪胎裝上防滑鏈。您可以單人自由馳騁,也可以在多人合作模式中與至多四名玩家共同遊戲,利用季節通行證和一些dlc來豐富您的《雪地奔馳》體驗! 在一個高度先進的物理引擎世界中,迎接從阿拉斯加到俄羅斯的幾十張巨大地圖上的極端環境。您可以解鎖、升級以及自定義40款不同的車輛。在一個巨大的相互關聯的世界中完成數十個具有挑戰性的任務。 《雪地奔馳》將於5月18日登陸Nintendo Switch 。現可在零售和任天堂商店進行預購。遊戲現可在PC、Playstation 4以及Xbox One上遊玩。來源:電玩部落

豎條幅鍍鉻格柵加身,奔馳GLE Coupe全新改裝版海外曝光

各位車友,大家好!今天選車網為您帶來奔馳GLE Coupe的最新消息,請點擊關注選車網,第一時間了解最新的汽車資訊。 近日,選車網從相關渠道獲得了奔馳GLE Coupe全新改裝版車型的實拍圖。據悉,該車是由著名設計改裝公司HOFELE Design打造,裝配了更加精緻的外觀套件和內飾配件,所以外觀有一種邁巴赫的既視感。 外觀方面,新車車身採用了與邁巴赫風格類似的雙色塗裝,同時還進行了大量鍍鉻件的修飾,比如車頭前方的大尺寸豎條幅進氣格柵。新車尾部配備啞光黑色的後擴散器和雙邊共四出排氣,在大溜背的映襯下,看起來十分動感。 內飾部分,實拍車採用了紅色雙色內飾,座椅坐墊和靠背中央處採用打孔和對比色拼接的方式勾勒出不同類型的圖案,無論是視覺效果,還是乘坐效果,都是非常不錯的。 另外,新車還配備了三幅式多功能方向盤,液晶數字儀表等,同時,細節上的碳纖維的加入,也進一步凸顯了這台車的運動調性。 選車君觀點: 無論是奔馳,還是邁巴赫,它們在市場上的定位都是非常高的。從奔馳GLE Coupe的改裝車來看,新車通過內外觀的修飾,很好地提升了車輛的檔次感,某種程度上,可以大大彰顯這款車的高端定位。(責任編輯 Joe)來源:kknews豎條幅鍍鉻格柵加身,奔馳GLE Coupe全新改裝版海外曝光

《極限競速地平線4》梅賽德斯奔馳190E塗裝分享 MEGALO BOX塗裝

《極限競速地平線4》相信梅賽德斯奔馳190E這輛車的粉絲不在少數,這輛車有沒有什麼好看的塗裝呢?下面是「weakRYANCOOPER」為大家帶來的《極限競速地平線4》梅賽德斯奔馳190E塗裝分享,希望大家能夠喜歡。 分享一下自己做的塗裝,主題是MEGALO BOX,進行塗裝的車輛是梅賽德斯奔馳190E。 分享碼:110 602 136 車輛側面 車輛側面 車輛正面 來源:遊民星空

身高不夠氣場來湊,小姐姐花140萬買輛奔馳大G,賣家:我大意了

哈嘍,大家好!檢車家又和大家見面啦,我是人見人愛,花見花開,事故車見了要繞開的檢車家大彪哥,歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師,更是一名事故車勸退師。本次檢測帶來的又是妥妥的明星級車型,奔馳大G。 要說起奔馳大G,那絕對是汽車界的的傳奇。奔馳大G的由來和歷史相信很多感興趣的小夥伴都已經扒得一清二楚了,自從1979年亮相之後,這個造型基本就沒什麼大的變化,連奔馳自家的設計師都覺得這個造型實在太經典了,這麼多年,負責奔馳大G的設計師也只是在外觀的細節和長寬高上做出一些細微的調整。所以網友們都認為奔馳大G和保時捷911設計師這份工資太好拿了,哈哈。 大彪我接到這輛奔馳G級的時候,手裡正好也在檢測一台大G,不過是一台G350,心裡想著,喲,還挺巧!把任務詳情仔細看完後,抬頭看看車行名字,這一看不要緊簡直是暖心他媽給暖心開門,暖心到家了,後台小姐姐牛啊,精準打擊到胃!趁著手熱趕緊聯繫客戶,約好了第二天就看車。既然就在這個位置那大彪就不用來回跑了,直接在旁邊地鐵站里打地鋪過夜如何,開玩笑!怎麼可能。 第二天一早洗漱打理乾淨,收拾的精神十足,你問為什麼?因為委託檢測的客戶是位小姐姐,咱們雖然是技術宅男但也不能太邋遢對吧。到了檢測地點,小姐姐和大彪我打了個招呼就坐一邊的小板凳上玩手機了,看那個認真的樣子就能看出來這位小姐姐從小就是優秀幹部,三好學生。 扯遠了,不耽誤功夫直入主題,首先介紹一下這台車的基本信息,2017年3月上牌的奔馳G500,當年落地怎麼著也近200萬上下,如今表顯里程差一點到6萬公里,現在的報價是153萬,賣家表示車況和昨天那輛G350一樣好。大彪我表面含蓄點頭,但是不是真話還得手上見真章呢。 繞車觀察一圈,沒有太明顯的瑕疵,儀器檢測方面由於車身外觀貼有隱形車衣,導致漆面的整體數值偏高,全車金屬漆面檢測下來,數值都在260~280um左右浮動,並沒有發現有鈑金噴漆的痕跡。 檢測完金屬漆面,接下來檢查前後槓邊角處有無二次噴漆造成的和飛漆,髒點,經過仔細檢查後並沒有發現噴漆痕跡,邊角處十分圓潤,並無二次噴漆造成的漆面分層。 全車玻璃生產日期與車輛出廠日期一致,有原廠標識,可以確定都是原廠玻璃,邊緣處不僅沒有重新打膠的痕跡,甚至連越野車常見的擊傷和瑕疵都沒有,外觀綜合判斷下來,這輛大G很有可能連山溝和小溪都沒見過,不過下結論太早會打臉,咱們接著往下看。 來到發動機艙,這輛G500搭載了一台4.0升V8雙渦輪增壓發動機,4.0T發動機的爆發力毋庸置疑,6秒左右的加速在這個價位看似不快,但作為旁觀者的震撼是非常難忘的,想想看,一隻美洲豹跑到100km/h可能感覺正常,但是一頭大象以這個速度從你身邊經過,一般人不說七竅升天也是直呼受不了。這台動力系統在提升性能的同時,還進一步提升了燃油經濟性,百公里綜合油耗12.9升,比更早期的15.7升有不小的提升,但這個級別的車談油耗無異於是個有格調的笑話。 首先還是按照慣例先對機蓋兩側固定螺絲進行檢查,主要是看機蓋是否存在拆卸更換及拆卸修復精修現象;經反覆檢測可以判斷機蓋目前為原車狀態,螺絲不存在拆卸擰動及錯位修復痕跡。 通過對車身前部分部件檢測均未發現異常,水箱上橫樑及兩側大燈固定螺絲目前檢測未發現拆卸擰動錯位痕跡,水箱橫樑表面沒有褶皺彎曲修復跡象,通過對車身前頭檢測基本排除車身前部的碰撞嫌疑。 發動機周邊主要附件經檢測下來同樣也沒有發現任何異常更換維修痕跡;各個部件固定螺絲均無拆卸擰動痕跡,出廠日期均與車子出廠日期相符,基本可以確定發動機周邊主要附件目前為原車出廠狀態,沒有任何拆卸維修更換跡象。 內飾方面通過檢測並沒有太多磨損,看來前車主對於這輛車的愛惜程度不言自喻,只是在方向盤和檔把等常用的位置和新車有所區別,中控上大面積的按鍵和方正的出風口一眼就暴露出了這輛車當時的主要銷售對象,一般都是40歲以上的成功人士。轉頭再看看車外乖巧蹲坐在小板凳上的小姐姐,等會旁敲側擊問下為啥買這輛車。 儀表台底部方向管柱及周邊附件周邊沒有異常鏽蝕及打磨痕跡,腳踏板磨損痕跡比較符合目前車子的里程,同時轉向柱及周邊附件也不存在拆卸跡象,底部地膠比較乾燥,沒有異常發霉潮濕痕跡,可以初步排除水泡嫌疑。 車內座椅底部同樣也比較乾燥,座椅底部滑軌及線束內部沒有異常的泥沙和銹跡,底部各個部件出廠日期與車子出廠日期相符,同時座椅固定螺絲沒有拆卸擰動錯位痕跡,基本可以確定座椅為原車狀態,進一步確定此車無水泡現象。 全車16年11月份出廠安全帶與車輛出廠日期相符,可以初步確定全車安全帶無更換現象;同時安全帶內部無潮濕泥沙固定螺絲無拆卸現象,進一步確定安全帶為原廠,排除安全帶修復等跡象。 駕駛艙內部附件檢測下來沒有發現異常後啟動車輛表顯里程59072公里,經過目前對車子綜合檢測可以確定公里數正常無調錶現象,同時儀錶盤無故障燈亮起,一切正常。 靜態檢測完畢,接下來就該路試和上架了,出於安全考慮規定路試不允許拍照,所以飆車的畫面請各位老司機自行腦補,簡單說一下這台車的路試感受,路試中這輛車的表現非常的激進,奔馳G500從怠速到高速的所有轉速區域,你都感覺得到V8那種底氣和從容,在簡單的路試過程中車子各方面表現良好,提速換擋沒有頓挫闖擋現象,顛簸路段車子無鬆散及異響。 路試結束以後,把車開到舉升機上進行底盤檢測,車輛舉升起來以後十分的規整,但是還需要拆掉護板進一步檢查發動機變速箱有無滲漏情況。 發動機變速箱和差速器目前也不存在異常拆卸維修痕跡,各部件結合處無滲油漏油現象,螺絲均無拆卸,基本可以確定發動機變速箱和差速器目前為原車出廠狀態,不存在拆卸維修現象。 車底中部橫樑無拆卸痕跡。因為這是一輛採用非承載式車身結構的硬派越野車,因此對於車架與車體的檢測也是重中之重。如圖可以看出車架與大梁連接螺絲無拆卸痕跡,綜合發變連接處螺絲和車身底部橫樑,可以排除發動機整體吊裝維修以及車體與車架分離的情況。 全車減震器,半軸油封,減震彈簧部分都未見漏油及拆卸,底盤狀態良好,當然從這些方面也確實可以看出,這台車基本上沒有下過苦力,搞不好前車主也是位小姐姐,可能就是把它當一台普通的公路SUV來開。 車況確實精品,沒有太多的槽點,從這個方面來說買二手車特別是百萬級的車型,最好還是選擇當地最重信譽和口碑的大型傳統車行,一般這種大車行都是比較愛惜羽毛的,大彪哥我從業多年見過不少因為圖便宜去相信某些平台上發布的低價車源,說實話,兩個人,一台攝像機就能玩轉二手車自媒體的今天,嘴裡喊著家人老鐵,心裡全是套路的,相信大家也見怪不怪了。 檢測完成後,小姐姐站起身來表示非常滿意,溝通中她表示自己很清楚二手車市場上存在著什麼風險,況且自己還經營著一家律所,對於相關法律法規的理解比普通人要更深刻,國標定義只有四梁六柱傷到才算事故車就不說了,萬一買到泡水車才是最冤的,畢竟相關標準是有沒有漫過儀表台高度,但一般情況下光線束受影響就有很大隱患了。 與小姐姐的溝通中大彪還了解到,買這輛車的原因就是因為有律師的這麼一個身份在,希望能買輛氣場匹配的車,想來想去也就只有奔馳G了,確實夠嚴肅夠莊重。車況方面全部都清楚後,自然就是議價了,通過檢測出的一些瑕疵和問題,小姐姐再發貨律師出色的口才,把賣家的底價給逼近到140萬左右,相較於車況來說已經很不錯了,畢竟大彪我和小姐姐溝通的話賣家也在一邊聽著,對於律師的身份也是心知肚明,不敢大意。接下來過戶辦手續也不需要大彪,自然是麻溜地收拾裝備趕往下一個檢測地點。 好了,今天的檢測分享就到這了。我修車多讀書少,文化有限,寫得不好還請大家海涵,我是檢車家的一名二手車檢測技師,如果您有心儀的車但是拿不准車況或者其他二手車相關的問題都可以找我們,檢車家願做你最懂車的朋友!來源:kknews身高不夠氣場來湊,小姐姐花140萬買輛奔馳大G,賣家:我大意了

新車|次時代的旗艦車型!奔馳EQS深度解析

文:懂車帝原創 張帆 奔馳作為汽車的發明者,在一百多年的發展歷程中,一直穩坐車壇的「大哥」地位,旗艦車型奔馳S級更是無數高端人士的不二之選。在2021上海車展國際車展上,梅賽德斯-奔馳旗下梅賽德斯-EQ子品牌的首款大型豪華純電轎車——奔馳全新EQS純電轎車迎來了全球雲首秀。它將是EQ旗下首款基於EVA純電平台正向研發打造的車型,也是當今時下第一款大型電動豪華轎車。 外觀 傳統車企在造電動車這件事上,都難以脫開自家汽油車的影子,像之前的奔馳EQC,就和GLC在外形上有較高的相似度。但這次的奔馳EQS則完全能體現奔馳設計師天馬行空的思維。 全新設計的「彎弓式」一體車身從車頭延伸至車尾,配合駕駛艙前置與溜背造型設計,使全新EQS風阻係數低至0.20,要知道,對於電動車來說,更低的風阻係數,意味著同樣單位電量的情況下,會帶來更長的續航里程。 前臉採用了貫穿式LED大燈,在視覺上讓整台車更為寬廣。中間的奔馳三叉星大標配上「繁星」式中網,猶如「夜空中最亮的星」,照亮通往未來的道路。 車身尺寸方面,新車長寬高分別為5216毫米/1926毫米/1512毫米,軸距為3210毫米。全新EQS將A柱與C柱前移,加之無框車門與弧形高腰線的設計,進一步保證了其獨特的設計美感與舒享的駕乘空間。 EQS的外後視鏡被設定在車門之上,這能進一步優化空氣動力學。 首發車型即有了多輻式的輪輞造型和雙色車身的配色方案,總能讓人聯想起奔馳最為高貴的邁巴赫車型,進一步提升了豪華感。 新車尾部的設計較短,屬於典型的轎跑車型設計。此外,車尾採用了貫穿式的尾燈設計,進一步增強了車尾的視覺寬度。 內飾 全新EQS的座艙,最精彩的部分就是中控台上的三聯屏式設計。整體寬度超過141厘米的曲面玻璃螢幕,如海浪般蜿蜒貫穿於兩側車門之間,三塊高解析度螢幕仿佛無縫融合,營造出前衛的視覺衝擊效果。廠家宣稱這塊曲面玻璃由矽酸鋁材質組成,是在200攝氏度高溫下進行三維彎曲,可帶給用戶全新的車機體驗。 兩個渦輪狀的空調出風口被無縫嵌入到玻璃螢幕之中,成為這片「數字世界」中的兩個機械標誌,與某些為了彰顯科技感而把空調出風口做成液晶螢幕控制的設計相比,手動機械調節的出風口就顯得方便多了。從這個細節可以看出奔馳在追求前衛科幻的同時,也會把用戶體驗放在重要的位置。 在燃油車時代,奔馳的內飾一直是行業頂流地位,在尤其是「古典豪華」這方面,但讓我驚訝的,是他在打造電動車這種「科幻感」極強的內飾時,也能有如此突破。 環形氛圍燈布滿全新EQS的座艙,橫向出風口上的氛圍燈更可如流水般依次點亮,營造出多樣化的視覺效果。 奔馳搭載的全新MBUX Hyperscreen系統,在中控屏上基本取消了物理按鍵,駕駛員為中心的設計,並在硬體操作上加入了中控螢幕控制功能區域的觸感反饋,便於盲操。副駕駛螢幕支持獨立藍牙音頻輸出,結合主駕駛注意力監測,防止駕駛中副駕駛螢幕內容干擾駕駛。AR-HUD技術還給駕駛員設計了一個模擬加速度與制動能回收的交互UI——「EQ冰球」(EQ Puck),來演示車輛的加速度G值、能量回收程度等等。 值得一提的是,官方表示,新車未來將可以實現L3級有條件自動駕駛功能。動力方面,奔馳EQS提供兩種動力可選,二者均搭載108.7千瓦時的鋰電池組。其中,入門級型號為EQS 450+,採用後軸單電機布局,最大功率245千瓦,峰值扭矩550牛·米。旗艦型號EQS 580 4MATIC則在前後軸分別搭載一台電機,最大功率385千瓦,峰值扭矩828牛·米,其0-100公里/時加速僅為4.1秒。 此外,奔馳EQS將標配後輪轉向系統,最大角度為4.5度,並且可通過OTA升級來激活最大10度的後輪轉向系統。 續航來看,新車的最大續航里程有望達到770公里(WLTP工況)。關於充電時長,奔馳EQS在交流電下,從電量10%到充滿需要10小時30分鐘,如果在直流快充(400伏電壓)下僅需31分鐘便可從10%電量充至80%。 動力方面,EQS將擁有4個版本車型,分別為350/450/500 4MATIC以及550 4MATIC版本,預計雙電機全驅版車型最大功率可達350千瓦。此外新車在未來還將擁有AMG版本車型,峰值扭矩可達900牛·米、最大功率可達500千瓦。 值得一提的是,EQS還支持Mercedes Me Charge計劃(充電服務),其中EQS只要達到認證的充電樁無需任何身份驗證,只要架上充電槍即可開始充電。而未來全球將有超過50萬個支持Mercedes Me Charge的充電站,其中歐洲就擁有20萬個,同時EQS自帶的導航系統也會清楚的標註充電站是否支持Mercedes Me Charge計劃。 競爭對手/市場環境 目前高端的電動轎車,只有特斯拉Model S和保時捷Taycan兩款,但這兩款車型的定位,都更為偏向運動。在高端電動豪華的領域,奔馳EQS獨一家!沒有直接競爭對手 在售價方面,推測奔馳EQS可能要比奔馳S級車型的起售價更高一些,原因是該車型為奔馳旗下的全新電動旗艦車型,配置更高,特別是在全新的中控台三聯屏,加上市面上同級別的純電動車型一般其售價都會高於燃油車型,基於以上這三個原因,其起售價很可能在90萬元以上。最終售價還是要以官方公布為準。來源:kknews新車|次時代的旗艦車型!奔馳EQS深度解析

把特斯拉Model Y退了吧,三十多萬買台奔馳的純電SUV不好麼?

【太平洋汽車網 2021上海車展】要說特斯拉如今可真是風口浪尖兒上最顯眼的品牌,福特MustangMach -E上市時,有部分朋友退訂了特斯拉Model Y;前兩天極氪001上市時,又有不少朋友退訂了Model Y。本次上海車展,當奔馳EQB(詢底價|查參配)出現在大家眼前的時候,特斯拉Model Y又要被踩在地上摩擦了。 奔馳EQB此次在上海車展全球首發。作為奔馳EQ系列的產品之一,奔馳EQB定位於中型SUV,預計售價在35-40萬元左右,其最直接的競爭對手便是特斯拉Model Y。 外觀:EQB=EQC+GLB 其實奔馳EQB的消息,自兩年前奔馳GLB上市時就已經被曝光,多次被拍攝到在海外測試,而如今這台車真的停在我們面前時,還是有一點點小激動的,畢竟這可是我們普通人能買得起的為數不多的奔馳純電動SUV。 奔馳EQB採用了和GLB幾乎相同的外觀輪廓,與奔馳GLS相同的線條既可以保證有城市型SUV的精緻,又有大G般硬派越野車的粗獷,一舉兩得。 中網採用了和EQC相同的全封閉式的設計,雙銀色飾條貫穿了中網,巨大的奔馳三叉星徽Logo耀眼奪目,特斯拉再好,在奔馳面前,終究是弟弟。 LED大燈必然是全系標配,預計高配車型可以選擇幾何多光束LED大燈,藍色的燈內飾條也彰顯了其新能源的身份,LED日間行車燈組成的燈眉十分點睛,感覺比GLB更加精緻。 雖然現在還沒有關於EQB的配置信息,但是預計擁有豪華套件和AMG套件可選,全新的前保險槓設計符合奔馳最新的家族式設計,優雅且精緻。 奔馳EQB的車身尺寸與奔馳GLB差距不大,在中型SUV中算是比較龐大的體積,對比Model Y也是略勝一籌,我們也希望後面拿到兩台車回來對比。 車側線條優雅平直,方方正正的造型很符合年輕人的審美,黃金比例的腰線分割以及恰到好處的輪轂尺寸和車窗,讓人不禁再次感嘆奔馳在設計上的強大。 輪轂尺寸為19英寸,槍灰色多輻式設計並無太多亮點,輪胎為普利司通的泰然者系列,輪胎寬度為235mm,扁平比為50。 車尾設計比GLB更加簡練,大面積留白體現了新能源車的純凈,重新設計的尾燈更顯層次感,作為中型SUV,比EQA更有氣勢。 貫穿式尾燈採用LED光源,內部結構也極具科技感。後保險槓上沒有排氣口,但是卻有類似擴散器的設計,運動氛圍營造的很到位。 奔馳EQB走的是傳統「油改電」的設計,而特斯拉Model Y走的是比較前沿的未來風格,兩者都各有所長,不過對於當下的汽車市場,大部分消費者審美還停留在奔馳EQB這種類型上,尤其是豪華品牌市場,所以奔馳EQB雖然由GLB改造而來,但市場表現一定很優秀。 內飾:還你燃油車時代 雖然燃油車時代還未過去,但我們已經開始懷念了。如何讓你以為還在燃油車時代?奔馳EQB採用了和GLB完全相同的內飾設計,這足夠了吧? 雙聯屏的設計是奔馳在設計史上濃墨重彩的一筆,從W221開始就是各大廠商爭先搶後模仿的造型,當下放到入門級產品的時候,則更是讓那些喜歡S級卻又買不起的消費者如獲至寶,如此成功的設計怎麼能丟失在能源換代的時候,所以奔馳EQB保留了它。 不過在EQB的車機系統上增加了「EQ」的字樣以表示身份,並且在車機系統中還增加了電量顯示、充電等一系列功能與菜單,系統流暢度在其它奔馳車型上體驗過了,是車機界一流的產品。 和全新A級/CLA級相同的方向盤也更顯科技范兒,利用觸摸來操作的方向鍵也是從老款S級上下放的設計,兩邊多功能按鍵做工精細,並且按鍵手感極佳,左邊為輔助駕駛功能按鍵,右邊為多媒體按鍵。 10.25英寸的液晶儀錶盤也有相當高的清晰度,其功能也是將基礎版加入了關於「EQ」的元素,而且轉速表也被換裝了能量消耗顯示,比起特斯拉Model Y的沒有儀錶盤,奔馳EQB顯然更照顧傳統汽車用戶。 奔馳EQB增加了副駕駛前方的氛圍燈,用了點陣式的設計,這在之前EQA的首發上見過同樣的造型,奔馳本身就是玩氛圍燈的行家,如今已經爐火純青了。 奔馳EQB的座椅採用了皮質包裹,手感還算柔軟,並且前排兩個座椅都採用電動調節,預計也會有座椅加熱、座椅通風等配置,海外版則是白色和藍色的真皮。 後排座椅採用了和前排相同的用料,填充物十分柔軟,並且後排還提供電源接口以及空調出風口,中央扶手的尺寸也很大,如果是5座版的空間也並不侷促。 由於和奔馳GLB的車內空間基本一致,我們也就不對EQB的空間進行測試,但由於地台稍微高了一些,所以可能腿部的舒適性會稍微降低一些,不過油改電的純電車型大機率都會有這個問題,好在空間還夠用,腿往前伸就是了。EQB同樣提供5座版或者7座版可供選擇,7座版空間就會稍微侷促些,屬於應急配置。 據悉,奔馳EQB 350搭載一套215kW的雙電機驅動系統,電池包容量為80kWh,NEDC續航里程為500km,驅動形式為電動四驅。 編輯總結 如今我們已經看到了EQB的產品力:奔馳足夠成功的外觀內飾設計、奔馳純電的技術以及奔馳的品牌影響力。但歸根結底奔馳EQB沒有核心競爭力,但如果奔馳EQB給出一個非常驚艷的售價,那恐怕大家真的要去再退訂一波特斯拉Model Y了。(圖/文/攝:太平洋汽車網宋楓樺) 來源:kknews把特斯拉Model Y退了吧,三十多萬買台奔馳的純電SUV不好麼?

電動化新旗艦,能否再塑傳奇?奔馳EQS國內發布

文:馬驍進 1951年第一屆法蘭克福車展上,奔馳推出底盤代號為W187的220系列車型,它被公認為是S級轎車的鼻祖。時至今日,這一車系已經更迭至十一代,成為備受矚目的豪華車代表,同時也是梅賽德斯先進技術的集大成者。不過,隨著各國排放法規的日益嚴苛以及對燃油車的種種限制,打造S級電動化接班人勢在必行。於是EQS來了,成為了披著電動化外衣的奔馳新旗艦。 似曾相識,但一切又是全新的 第一眼見到EQS,你可以通過諸多細節辨識出這是一輛梅賽德斯-奔馳,但接下來它所呈現的一切,都是全新的。 作為奔馳的電動旗艦,EQS並沒有通過外觀來竭力展示自己的與眾不同,它仍然將優雅與端莊作為首位。車頭風格與W223代S級相仿,三角眼頭燈組搭配「大尺寸格柵」,甚至包圍的左右兩側還留有碩大的通風孔,一時間很難辨認出它的純電動身份,除非,走近它。 雖然仍保留了格柵的輪廓,但其內部已經被封閉。它還有個名字叫作「暗夜星徽」,這是因為在黑暗中你會看到其中排布著無數三叉星標識。 暗夜中除了可以看到星徽,還可以領略EQS的燈光魅力,這是一個足以有實力讓「燈廠」名號易幟的頭燈,除了全LED,它內部還有著130萬個微鏡片,可以實現光束圖案投射,在路面上打出燈光標識。 EQS的側身比例顯然更能直接展現出它的純電身份,前後懸都非常短,同時A柱與C柱更靠近車頭與車尾,形成一種自然過渡的穹頂效果。再搭配上5216毫米的車長與3210毫米的軸距,車內空間必然不用擔心。除了營造出更大的空間,這種更平緩的車頂曲線也給EQS帶來了僅有0.2的風阻係數,打破了量產車最低風阻係數記錄。 在邁巴赫以外的車型上使用雙色車身屬實讓人有幾分意外,精緻的分色線讓車身更具層次感,當然更重要的是顯得高級。尾燈燈腔內部由光導纖維和LED光源組成,雖然依舊是三角形風格,但貫穿處理之後更容易被接受了。 除了螢幕,還是螢幕 由特斯拉引領的大屏熱潮到如今已經逐漸白熱化,螢幕數量越來越多,螢幕尺寸越做越大,而作為奔馳的電動旗艦轎車,在螢幕的軍備競賽上絕不能輸。 EQS會是首輛搭載奔馳MBUX Hyperscreen的車型,視覺效果還是相當震撼的。三塊液晶屏集合一身,橫向長度達到1.42米,尺寸有56英寸。使用OLED技術,同時矽酸鋁材料讓螢幕的耐劃性更好,也加入了觸控震動反饋,驅動它的為8核心CPU,內存達到24GB。在智能化方面,這套系統最突出的亮點在於0級菜單,它會根據駕乘者使用習慣,將常用功能置頂,方便直接操作,同時駕乘者也可以通過語音或手勢來控制部分功能。 除了MBUX Hyperscreen之外,EQS的內飾乏善可陳,雖然視野所及之處的用料與做工都屬頂級,但這只不過是奔馳旗艦的應有表現。同時值得一提的是,EQS除了會提供Hyperscreen之外,還有一種雙屏內飾可選,其樣式和功能性與S級相同。 硬實力+黑科技 EQS是第一款基於奔馳EVA純電架構打造的車型,同時它身上也集成了奔馳最先進的技術成就。 首先來看動力表現,先期EQS會有450+以及580 4MATIC+兩個版本,其中EQS 450+車型為單電機後輪驅動,最大功率245千瓦,峰值扭矩568牛·米;EQS 580 4MATIC+車型為雙電機四驅,最大功率385千瓦,峰值扭矩達到了855牛·米。 據官方消息,EQS會搭載108.7千瓦時的電池組,在CLTC工況下的續航里程可達800公里。同時EQS支持22千瓦三相車充以及200千瓦直流快充,15分鐘即可補充最多300公里的續航能力。 關於EQS輔助駕駛的介紹不多,以目前的信息來看,它會搭載雷射雷達,可以實現高速及城市擁堵路況下的自動領航駕駛,以及自動變道、自動避障等功能。 作為一台電動車,EQS的續航、動力以及輔助駕駛算得上達標,但作為一台奔馳旗艦,這還遠遠不夠。於是乎,奔馳將一眾先進技術一股腦的堆在了EQS身上,例如它搭載的空氣懸架與ADS自適應阻尼系統,可以根據車速調整車身高度;例如最大可轉動10°的後輪轉向;例如eATS集成式驅動系統。總之,奔馳把它武裝到了牙齒。 寫在最後 梅賽德斯-奔馳EQS,很多人並不知道它的名號,只是稱其為「電動S」。那是因為S級轎車已經擁有了70年歷史,在人們心中留下了根深蒂固的印象,它代表著豪華、尊貴、優雅等無數美好詞彙。不過,各國都在制定禁售燃油車時間表,誰又能保證未來S級不會消失呢?而現在,汽車的發明者渴望通過EQS來證明,他們有實力再次發明汽車,再次發明以電力驅動的豪華汽車。來源:kknews電動化新旗艦,能否再塑傳奇?奔馳EQS國內發布

茶哥探館上海車展丨王炸!風阻係數0.2Cd,奔馳EQS正式亮相

隨著奔馳EQS的正式亮相,不得不說,奔馳EQS頗有一種壓軸出場,老大哥的姿態登場。並且,車企在發布會上明確表示,該車持有L3級的自動駕駛能力,真正的王炸來了! 繞著奔馳EQS走了一圈,簡單地評價這台奔馳EQS:「這是一台社會磨平稜角的全新純電轎車」。全車的車身設計圓滑且細膩,封閉式的中網前臉懸掛著一個會發光的奔馳標,並且你細看,中網裡面有許多「小奔馳標」的設計,貫穿式的LED大燈採用三段式的設計,也表明了它是奔馳「S」級別的身份。 全車的設計非常圓滑且順滑,車身的設計風格可以用行雲流水、一氣呵成來形容。搭配下格柵咧著嘴的造型設計,整車能夠做到傳統與未來相互兼具的特性。奔馳EQS的發動機蓋全封閉的設計,如果需要添加玻璃水,可通過翼子板下的隱藏式開關來增加。 奔馳EQS的車身尺寸達到:5216/1926/1512mm,軸距為3210mm。是一台全尺寸的大型轎車,由於它的車身尺寸非常大,並且採用了短前懸的設計風格,不僅增強了奔馳EQS的駕駛操作能力,還對車內空間有一定的提升。此外,奔馳EQS的後備箱打開方式,還採用了掀背的開門方式,大大提升了用車的檔次及高級感。 內飾方面,奔馳EQS保持著跟概念車型一致,整個OLED液晶屏覆蓋整個內飾,但細看你能發現,大螢幕中其實還設立了三個獨立螢幕,並且採用曲面玻璃。螢幕的兩側採用飛機渦輪扇葉造型的空調出風口,科技感和機械感兩者兼具。車內配備了人臉識別、手勢控制等等智能系統,四個車門都可通過駕駛者的手勢控制,能夠做到極致舒適的乘坐享受。 動力方面, 奔馳EQS總共有兩種車型可選擇,分別是EQS 450和EQS 580 4MATIC。奔馳EQS 450採用了後軸單電機的布局,該車型可發揮最大功率245kW,最大扭矩550N·m; 奔馳EQS 580 4MATIC則前、後軸均搭載了一台電機,實現雙電機的布局。因為前後搭載了雙電機,也讓EQS 580搭載了四驅系統。奔馳EQS 580可發揮最大功率385kW,最大扭矩828N·m,官方給出的零百加速度僅為4.1秒。 除此之外,這兩款車型均搭載了108kWh的鋰電池組,WLTP最大續航里程可達到770km。預計國內實車測試後,NEDC的續航里程還會再增加不少。 這是目前市面上搭載容量最大的電池組。我們市面上的電動機,頂天了也才100kWh的電池容量,不得不說,奔馳EQS的出現,還真有點老大哥的形象。充電方面,奔馳EQS可實現直流快充,在400V電壓下,官方給出的數據是僅需31分鐘便可從10%電量充至80%。 總結:作為奔馳首台全新的純電轎車,奔馳EQS的出現意味著中國純電轎車市場,是一台「多餘」的豪華轎車,因為它的針對的消費人群特別明顯,定位又與目前主打高端的中國轎車有些不同,它的出現或許能給中國純電轎車增加一種新鮮感和競爭力。來源:kknews茶哥探館上海車展丨王炸!風阻係數0.2Cd,奔馳EQS正式亮相

重新定義旗艦 奔馳EQS正式亮相

2021年4月19日,上海國際車展正式拉開帷幕。梅賽德斯-EQ旗下EQS正式亮相。新車作為EVA平台上的首款量產車,可以說是奔馳在電動化、智能化技術方向上的集大成者。根據WLTP測試工況,EQS預計續航里程可達770公里,從0-100公里/小時只需4.3秒,使用200千瓦直流快速充電器在15分鐘內補充300公里的續航里程。 新車在外觀上延續了奔馳Vision EQS概念車的外觀設計,採用「暗夜星徽」封閉式前臉設計,貫穿式燈帶形成半圓弧型,整體前臉造型十分具有科技感。值得一提的是,全新奔馳EQS搭載最新的智能數字大燈,每個前燈組帶有兩個全息透鏡模塊,為整車提供很強的未來科技感。 車身側面,全新EQS採用弓形設計,整車側面線條十分流暢,視覺效果更加低矮,整車側面更像一台轎跑車型,運動感十足。 新車車尾採用貫穿式尾燈的設計,與車頭部分相呼應,增加整車車尾層次感的同時,也進一步提高了車尾的視覺寬度。車尾整體線條非常流暢,創造出動感優雅的視覺觀感。 內飾方面,新車整體內飾設計具有很強的未來科技感,整個中控區由三塊大尺寸螢幕無縫連接而成,彰顯科技感的同時,進一步提升內飾的豪華質感與整體視覺寬度。 此外,全新EQS搭載最新一代MBUX智能人機互動系統,「零層級介面」讓駕乘者無需翻找多級菜單,進一步提高了駕乘感受。值得一提的是,新一代MBUX具有強大的AI功能,這套AI可根據用戶習慣定製化推送20餘種功能服務。 動力方面,奔馳EQS預計推出EQS 350、EQS 450、EQS 500 4MATIC、 EQS 550 4MATIC共四個動力版本,其最大額定功率達到385kW。另外,奔馳EQS還將推出動力更強的AMG車型。續航方面,奔馳EQS搭載容量為107.kWh的8 電池組,續航里程組,續航里程最高達到770公里。 總結:新車作為EVA平台上的首款量產車,無論是外觀設計內飾質感以及科技配置,都讓人眼前一亮,未來科技感十足。奔馳作為造車的始祖,此次奔馳全新純電動旗艦EQS的亮相,無意是重新定位了電動車對豪華的定義。 來源:第一電動網 作者:祝鶴 本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/xinche/144750來源:kknews重新定義旗艦 奔馳EQS正式亮相

上海車展:神仙打架!奔馳、寶馬和奧迪同時亮出新電車

即將開幕的上海車展可謂是神仙打架,超過一百款新車扎堆亮相,其中老牌德系豪華品牌奔馳、寶馬和奧迪也分別帶來了全新純電家族旗艦車型,均採用最新的平台,續航、配置都十分亮眼,不知道特斯拉這次怕了嗎? 奔馳EQS S級在很長一段時間之內都是奔馳的代名詞,尊貴與奢華征服了全球各國的精英群體,在當下全面轉型電動化的關口,代替S級將成為未來純電時代的奔馳旗艦的EQS只能比前輩更加出色。EQS基於EVA純電平台打造,車身尺寸為5220mm/1930mm/1510mm,軸距達到3210mm。 EQS的車頭與新款S級高端相似,保留了熟悉的前包圍設計和經典的雙色車身,不過由於電動車沒有發動機的妨礙,EQS的車頭很短,更好地融入到溜背車身中,使空氣阻力係數降至0.20,成為史上空氣阻力最小的量產車。 EQS的重點在於內飾,奔馳用一整塊螢幕代替了傳統的儀錶盤、中控和飾板,初見驚世駭俗的設計仔細品味之後發現,其實只是在提高算力、增強體驗的基礎上增加了副駕駛前方的一塊螢幕,三屏之間可以聯動,但仍然是熟悉的MBUX系統,開慣了奔馳燃油車的車主也可以直接上手。 奔馳EQS搭載108.7kWh的電池,單電機後驅版最大功率245kW,峰值扭矩550Nm,雙電機四驅版最大功率385kW,峰值扭矩828Nm,百公里加速僅需4.1秒。奔馳稱EQS單次充電可提供770公里的續航里程,110kW快充在35分鐘內即可從10%充至80%電量。 寶馬iX 與奔馳、奧迪不同,寶馬選擇首先推出SUV旗艦車型,iX可以被視為X5的精神傳承者,基於純電平台開發,軸距達到三米整,外觀參考了iNEXT概念車,車頭以大尺寸封閉式雙腎格柵和狹長的大燈為主體,儘管沒有引擎,但iX仍做了前蓋拱起的肌肉線條設計。 雖然iX的外觀並沒有與市面上主流SUV車型相差太多,但內飾設計做了全面的革新。沿用十幾年的寶馬經典內飾終於被捨棄,取而代之的是搭載iDrive 8.0的12.3+14.9寸曲面雙聯屏,大量物理按鍵被融入進螢幕中,皮質、金屬和木紋的搭配營造出高雅的豪華感。無框車門、全景天窗等配置都是豪華車必備,重新設計的車門造型時尚,座椅調節和加熱製冷功能被移到車門上方,門把手融入車門造型中,按鍵開門更具高級感。 寶馬iX搭載100kWh的電池和前後雙電機,通過第五代eDrive電驅系統驅動車輪,最大動力超過500馬力,百公里加速不到5秒,WLTP標準續航475公里,高續航版預計超過600公里,支持200千瓦快充,從10-80%電量僅需不到40分鐘,充電10分鐘即可獲得120公里的續航。 奧迪RS e-tron GT RS e-tron GT是奧迪首款基於純電平台打造的電動車,由於與保時捷Taycan共享J1平台,RS e-tron GT也被戲稱為「換殼低配Taycan」。不過別的不說,光是外觀這塊,奔馳新S級、寶馬新M3/M4都因造型被網友開啟群嘲,唯有奧迪近幾年從未失手。 RS e-tron GT採用了類似A7的帥氣溜背造型,低矮的車身配合21寸空氣動力學輪轂更顯張揚氣勢。車頭通過封閉式中網與開放式格柵相結合,既有電動車的科幻,也有性能車的激進。車尾以貫穿式矩陣尾燈為主,下方的後擾流器可以進一步降低風阻。 RS E-Tron GT的內飾中可以看到標誌性的12.3寸液晶儀錶盤+12.3寸中控觸摸屏,空調調節面板保留了物理按鍵,換擋改為按鍵式電子檔位。RS版本比普通的e-tron GT配備了更激進的運動座椅,性能車必備的紅色縫線、碳纖維飾板和翻毛皮包裹的平底方向盤都不會少。 RS e-tron GT搭載93.4kWh鋰電池,採用前後雙電機布局,後置一台雙速變速箱,與保時捷Taycan同款的800V快充可以在23分鐘內充至80%電量。電機最大功率440千瓦(超增壓模式下475千瓦),最大扭矩830牛米,百公里加速僅需3.1秒,最高車速250km/h。奧迪聲稱RS E-Tron GT的EPA續航里程可以達到373公里。 總結: BBA三家在電動車板塊的發展基本屬於平頭並進,將在上海車展上發布的三款均為各家旗下首款基於純電平台的車型。 奔馳選擇了繼承S級身份的EQS,並在內飾設計上重拳出擊,很明顯是想保持自身尊貴與奢華的定位;對於寶馬來說,iX代表的X5是曾經與3系齊名的寶馬經典車型,比7系更適合作為首發亮相,另外iDrive 8.0的加持也說明寶馬在未來仍然看重人車交流的方式。 奧迪選擇了純性能取向的RS e-tron GT首先亮相則是另闢蹊徑,RS e-tron GT背負著過去R8的榮耀,同時又能引起A7愛好者的共鳴,基於與保時捷共享平台打造,老前輩R8還和蘭博基尼有千絲萬縷的聯繫。 電動車擅長的直線加速也是奧迪成名已久的絕技,種種因素相結合,背靠大眾的奧迪引八方之力為己用,起跑線都比另兩家更靠前。那麼問題來了,三家旗艦齊齊亮相,哪個才是你的pick?來源:kknews上海車展:神仙打架!奔馳、寶馬和奧迪同時亮出新電車

上海車展:什麼是豪華電動車?讓奔馳EQS帶你研究

對於真正的豪華電動車,似乎大家都在摸索之中。目前沒有人能真正通過一輛車來定義何為電動車的豪華。你心目中的豪華電動車是誰?是特斯拉MODEL X還是保時捷Taycan?實際上,它們的取勝之道並不在豪華。但從今天起,或許有人能稱得上真正意義上的豪華電動車了,它就是奔馳EQS。 4月16日,奔馳EQS 在網絡上全球同步雲亮相,而時隔三天,EQS實車就來到了上海,在上海車展前夜的奔馳EQ之夜上正式亮相。EQS身上肩負的名頭非常多:奔馳電動車的旗艦;首款電動車平台下誕生的奔馳(奔馳EVA架構);奔馳首款電動轎車;奔馳首款大型電動轎車。光是這些名頭,就能看出EQS是帶著野心而來。什麼野心?做豪華電動車的開創者。 作為奔馳EQ系列的首款純電動豪華轎車,EQS基於EVA電汽架構打造。新車首批上市型號將是最大功率245 kW的EQS 450+和385 kW的EQS 580 4MATIC。 造型方面,儘管EQS是S級的近親,但它採用了一個完全不同的設計風格。整體的車身線條十分流暢,像一個弓的形狀。溜背式的車頂加上短促的車尾營造出了屬於自己的風範。對於一輛車身長度超過5.2米的大型車而言,這種圓弧形的設計是史無前例的。從側面看,新車給人一種極為圓潤的感覺。 前臉部分,EQS採用家族式的「暗夜星徽」封閉式格柵,並可選裝立體式星徽圖案的「暗夜星陣」封閉式格柵。全新 EQS 配備智能數字大燈,以多達 130 萬片微鏡片提供了出眾的照明效果,照明解析度高達 260 萬像素。革命性的DIGITAL LIGHT前照燈技術,帶有輔助功能,可以顯示協作車道變更,並在車道保持輔助或盲點輔助檢測到危險時提供警告和方向指示。 EQS 580 4MATIC車型採用雙色車漆,這是奔馳首次在梅賽德斯-邁巴赫車型之外採用雙色車身,以傳統豪華配色彰顯旗艦地位。 車輛的尾燈設計非常巧妙,其內部結構是類似於螺旋式的設計,並且點亮方式是漸進式點亮。細節方面,新車將使用隱藏式車門把手,並且還將配備無邊框車門。 得益於外形設計師和空氣動力學專家的合作,讓EQS的風阻係數達到了0.20Cd,這也是目前量產車之最。而且這對風噪水平也會有一定的幫助。 內飾方面,奔馳EQS的內飾可以說在量產車中獨樹一幟,三個尺寸碩大的螢幕看起來像融為一體。曲面玻璃螢幕幾乎貫穿兩側 A 柱,三塊螢幕貼合於同一塊玻璃蓋板之下,在視覺上融為一體。 全新 EQS 配備了由三塊大尺寸螢幕無縫連接而成的 MBUX 超聯屏,整塊曲面螢幕寬度超過141 厘米,是梅賽德斯-奔馳迄今為止在量產車型上所配備的最大尺寸人機互動介面。 駕駛員顯示屏 12.3 英寸,中央顯示屏...

「電」亮三叉星徽!全新奔馳EQB全球首發,三款新車中國首發!

2021上海車展前夕,德系豪華三巨頭紛紛聚焦新能源汽車領域,以全新純電動車型領銜,燃起了前所未有的硝煙。好久都沒有如此精彩的一場比拼!本文將重點關注梅賽德斯-奔馳子品牌梅賽德斯-EQ剛剛發布的三款重磅新車,來看看梅賽德斯-奔馳如何在新能源汽車市場放大招! 4月18日,黃浦江畔,梅賽德斯-EQ家族的全新EQB亮相完成全球首秀,而全新EQS、全新EQA以及梅賽德斯-奔馳VISION AVTR概念車則在中國首次登場亮相。 "電"亮三叉星徽,邁向"2039願景",梅賽德斯-EQ以先鋒豪華的設計理念、以人為本的科技配置、一脈相承的造車工藝,正為中國消費者徐徐展開美好出行生活新體驗。 全新EQB:同級最強7座純電豪華SUV 全新EQB定位7座純電豪華SUV,具備同級最長2829毫米長軸距,7座車型後備箱容積最高可達1620升。內飾方面,雙10.25英寸高清顯示屏營造出滿滿的科技感,而位於前排乘客正前方的背光飾板,則在彰顯科技感的同時提升車內明亮度。 據軲轆哥了解,全新EQB 350 4MATIC車型將先期上市,其最大功率可達215千瓦,CLTC工況下續航里程超過500公里。另外,新車還將搭配同級最豐富L2級智能駕駛輔助系統,全方位覆蓋高速跟車、變道輔助、車道保持、主動制動和智能泊車等功能。 全新EQS:重新定義豪華電動轎車 "梅賽德斯-EQ之夜"最具看點的車型之一無疑是全新EQS。全新EQS的設計體現了梅賽德斯-奔馳的先鋒豪華理念,修長的"弓形設計"車身,加之前機蓋與輪拱的無縫設計和溜背造型,車身姿態優雅流暢,同時使風阻係數低至0.20,刷新了量產車的紀錄。全新EQS採用家族式的"暗夜星徽"封閉式格柵設計,並可選立體式星徽圖案的"暗夜星陣"封閉式格柵設計。全新EQS配備智能數字大燈,多達130萬片的微鏡片,即便夜晚行車也可亮如白晝。 全新EQS 580 4MATIC車身採用雙色車漆,這是奔馳首次在梅賽德斯-邁巴赫車型之外採用雙色車身,以傳統豪華配色彰顯旗艦地位! 全新EQS車身長度超過5.2米,軸距超過3.2米,後排空間近1米,令其成為中國市場第一款真正意義上的大型電動豪華汽車,樹立了細分市場的標杆。但與此同時,全新EQS後軸的轉向角度可達10度,在10.9米直徑內實現一台超過5米的大型豪華座駕的靈巧轉彎。 全新EQS也是奔馳在數字豪華領域的集大成者,寬度超過141厘米的MBUX超聯屏是梅賽德斯-奔馳迄今為止在量產車型上所配備的最大尺寸人機互動介面,代表著純電動豪華車型的頂尖智能水平。 首先,其採用奔馳首創的"零層級介面"概念,導航、影音系統等核心功能始終展示於螢幕頂端,所有關鍵信息一觸即達;其次,依託於強大的AI人工智慧和350多個傳感器,MBUX擁有高度學習能力,"心電感應助理"可為不同用戶推送多項定製化的功能服務。同時,全新EQS支持OTA遠程在線升級,可享受娛樂系統、個性化模擬音浪、後輪轉向系統等功能的更新升級和個性功能推送服務。 全新EQS前後排均配備電動舒適車門,甚至無需伸手即可自動開閉。還有全新HEPA Filter功能等。智能駕駛輔助系統方面,全新EQS計劃在不久後可以實現L3級別自動駕駛輔助。 全新EQS基於純電平台正向研發,提供多種動力版本,配備雙永磁同步電機,最大功率385千瓦(AMG版本車型最大功率可達470千瓦),峰值扭矩855牛·米。其電池容量最高達107.8千瓦時,CLTC工況下續航里程可達800公里。值得一提的是,截至2021年3月已實現全國62個城市的334個"星驛站"建設,合計提供近1000個充電樁。 全新EQS不僅是中國市場首款大型純電豪華轎車,也是首款基於豪華行政座駕平台打造的純電車型。作為品牌旗下首款純電轎車產品,全新EQS重新定義了電動豪華轎車細分市場! 全新EQA:年輕人的第一台豪華電動SUV 全新EQA是梅賽德斯-EQ家族最早亮相的新生代純電SUV,也是梅賽德斯-奔馳"中國製造、全球品質"戰略下第二款在中國生產的純電車型。全新EQA採用梅賽德斯-EQ家族標誌性的"暗夜星翼"封閉式格柵設計,大燈內部EQ車型專屬的"電藍光"燈帶稜角更加分明,配合發動機蓋上的兩條稜線,讓整車造型進一步釋放獨有的電動之美。 全新EQA的電池容量為70.5千瓦時,CLTC工況續航突破500公里,與全新EQB一同成為首批突破500公里續航大關的純電新生代豪華車型。全新EQA還與全新EQB一同搭載高德地圖,電動車型與本土場景化的導航服務相結合,體現出奔馳對中國市場的重視。據軲轆哥了解,梅賽德斯-EQ也是首個實現量產車型車機系統與高德地圖AutoSDK深度融合的豪華品牌。 VISION AVTR概念車: 暢想未來,人類、機器與自然之間的和諧交互 曾經在CES消費電子展驚鴻亮相的VISION AVTR概念車,是梅賽德斯-奔馳品牌與電影《阿凡達》團隊合作創造的,靈感源自《阿凡達》系列續集。正如我們在"梅賽德斯-EQ之夜"所見,VISION AVTR概念車充滿科幻感! 球形座艙輔以修長動感的弓形設計,就像我們曾經在科幻大片見到的那樣,有些難以置信卻又真實存在。據奔馳介紹,33個可多向移動的"仿生鱗片"可幫助駕駛者與外部世界溝通。車內沒有目力所及的按鈕或開關,駕駛者只需將手放在集成在中央通道的控制單元上,就能喚醒內飾,進而通過感應操作車內各項功能。 此外,VISION AVTR概念車還採用了革命性的電池技術,僅使用百分百可循環再生的可降解材料,續航里程超過700公里,充滿電量只要15分鐘! VISION AVTR概念車以源於自然的仿生學設計、感應交互的沉浸體驗與革新性的動力技術,將人、車、自然之間的和諧交互幻化為現實,這是梅賽德斯-奔馳對可持續豪華的宏偉願景,相信在不久的將來便能實現這一場景! 軲轆哥說 如果說前幾年是造車新勢力熱鬧了新能源汽車市場,那麼現在則是以梅賽德斯-奔馳為首的傳統豪華強企,進行全面反擊!在電氣化、數字化、互聯化等領域投入大量心血,蟄伏、蓄力,梅賽德斯-奔馳子品牌梅賽德斯-EQ一經發力便帶來十分重磅的產品,刷新新能源汽車的認知。不用懷疑,2021上海車展,梅賽德斯-奔馳展台又將吸引全球目光。來源:kknews「電」亮三叉星徽!全新奔馳EQB全球首發,三款新車中國首發!

《極限競速地平線4》奔馳AMG塗裝分享

《極限競速地平線4》中奔馳AMG憑借著流線型的車身征服了不少玩家,那麼奔馳AMG該配一種什麼樣的塗裝才顯得更加帥氣呢?現在為大家帶來「不來瓶拉菲嗎」分享的《極限競速地平線4》奔馳AMG塗裝分享,希望對大家有所幫助。 共享代碼:697 812 193 來源:遊民星空

車小空間大,顏值、配置、操控都不差——奔馳B200豪華

By:郭大嘴 來廈門出差,在地庫里看到這台廈門站自營的奔馳B200時我就覺得這車成色應該還不錯,在地庫昏暗的燈光下都能看出來車漆很亮。 第二天把車開出來拍照的時候我仔細把玩了一下,發現車子確實很新。在陽光下,山灰色的外觀很有質感,而且整個外觀瑕疵也很少,再配上豪華版的18寸輪轂,整台車看起來年輕運動。 為什麼這麼新呢?因為它目前的表顯里程還不到4萬公里,而且前任車主用車很愛惜,全程4S店保養,有全套的維保記錄可以查詢。 里程這麼少,內飾什麼成色想必就不用我多說了吧? 方向盤的成色尤其的新,手經常握的地方真的看不出使用痕跡,如果我說這是一台新車的方向盤估計也有人信。 換個角度再看一下。 白色的內飾顯得車子很有高級感,座椅的成色總體來說還不錯,只有主駕駛坐墊外側有些褶皺外,其餘地方都還很新。 看一下中央扶手和靠背護翼兩個比較容易磨損的地方,具體的新舊程度各位可以自行判斷。 別看奔馳B級車子不大,後排的乘坐空間還真不小,我自己坐在後排,不論是腿部空間還是頭部空間都很寬敞。 頭頂上還有一個兩段式的全景天窗,坐在後排感覺特別敞亮,甚至心情都會好一些。 後排座椅的成色也很新,我估計在前任車主手裡後排的使用頻率很低。 這台豪華版屬於15款B200的頂配,從這個大尺寸的中控屏你應該就能看出來這台車配置很豐富。像前後雷達、定速巡航、藍牙音樂、雙分區自動空調、後排出風口、座椅記憶這些日常實用的配置均有配備,另外前任車主還加裝了一套360°全景倒車影像。 別看它像個小號的MPV,但是開起來可不是MPV的味道。懸架支撐到位,車尾尋跡性很好,車頭對於轉向輸入的響應也很快,可見奔馳在B級的底盤調校上還是下了一番功夫的。 高功率調校的1.6T發動機在數據上並不是很亮眼,但得益於寬廣的扭矩平台,日常開起來感覺車子十分輕快。這台發動機還搭載了奔馳的第三代缸內直噴技術,可以在一個衝程內進行多次噴射以及連續點火,簡單來說就是可以提升燃燒效率,降低油耗。 這台B200空間大、配置高,駕駛感受也很不錯,作為一台家用買菜車相當合適。價格方面,算上新車時的優惠,我估計當年這台車的落地價應該有30萬+,如今成色這麼新,4萬公里不到,只要14萬多的價格,這性價比可是不低了。來源:kknews車小空間大,顏值、配置、操控都不差——奔馳B200豪華

EVA純電平台首款即旗艦 奔馳EQS正式發布

奔馳EQ純電家族在經歷了EQC、EQA的投石問路之後,於4月16日終於正式發布了真正基於純電平台EVA開發的首款車型——EQS。作為EVA純電平台首款車型EQS,奔馳的戰略打法與2013年第十代奔馳S剛推出時如出一轍——首款即旗艦,這也確實符合奔馳的slogan:The best or noting。EQS之後奔馳將於2022年開始陸續發布EQB、EQE、EQE SUV、EQS SUV,乃至EQG(電動版大G),可謂厚積薄發。那麼,奔馳本次發布的電動豪華車旗艦EQS到底有什麼怎麼豪華了?又有哪些科技與智能技術呢? 奔馳概念車Avatar 奔馳EQS的設計理念來自於去年發布的概念車奔馳Avatar,倡導人、機器、自然之間的融合。 奔馳EQS採用雙色調車身配色,整車外觀設計實現了減少接頭和無縫過渡,並第一次採用了穹頂車頂線條。EQS長5.22米,寬1.93米,高1.51米,軸距3.21米。行李箱可容納610升的貨物。如果把後排座椅摺疊起來的話,可以增加到1770升。EQS 450+整備質量達到2480kg,而580 4MATIC整備質量為2585kg。 奔馳EQS的後輪可以轉向4.5度,最大可轉向10度,這使得這輛巨大的汽車只有10.9米的轉彎直徑。 奔馳EQS通過對A柱飾條的特殊設計達到減小風阻與風噪的目的,同時純平的車身底部整流件、可伸縮門把手、前後車門擾流板、車輛尾部擾流器、主動式格柵等等,使得整車的風阻cd值僅為0.20,這也是量產車中的風阻最低記錄,它是實現遠距離續航、最小化能源消耗、提升NVH的關鍵因素之一。 奔馳EQS的內飾看起來幾乎像是一輛概念車,它融合了高科技、未來主義和奢華的元素,包裹在簡潔、乾淨的線條中。 奔馳EQS提供兩種中控台樣式,第一款將與S級相似,配備12.3英寸儀錶盤螢幕和12.8英寸中央觸摸屏。而對於那些願意花更多錢的人來說,奔馳EQS可提供MBUX Hyperscreen 三維曲面螢幕,它由一塊玻璃下面的三個顯示屏組成——12.3英寸的駕駛員顯示屏(儀錶盤)、MBUX 17.7英寸的超螢幕信息娛樂觸摸屏(OLED)和右側的12.3英寸乘客觸摸屏(也是OLED),這個巨大的弧形螢幕單元幾乎可以從左A柱掃到右A柱,如海浪般蜿蜒貫穿於兩側車門之間。其搭載了8核CPU、24GB內存、每秒46.4GB內存帶寬,不僅運行速度快,同時還具有機器學習能力,可學習用戶的操作習慣,自動將常用功能設置為0層級,即顯示在主介面上。 EQS仍然擁有64色氛圍燈,在夜間會切換到黑暗模式,好像坐在太空船里。EQS搭載HEPA空調濾芯,可過濾掉99.65%的微小顆粒。柏林之聲仍然是奢華配置之一,在EQS上擁有15個喇叭,總功率輸出達到710瓦。但了解奔馳柏林之聲的都清楚,15喇叭的為「小柏林之聲」,真正殿堂級的柏林之聲則擁有34個喇叭,稱為「大柏林之聲」。 EQS新增3種全新的自然舒享功能——「林間靜地」、「海洋之聲」、「夏日紛雨」等,帶來沉浸式的電動出行體驗。柔和的燈光氛圍與源自大自然的舒緩音效交相呼應、相得益彰,根據熱石原理提供的按摩功能更可輔助駕乘者快速放鬆身心。此外,全新EQS也將繼續為客戶提供梅賽德斯-奔馳智能手錶和可穿戴設備的關聯服務,提供定製化的暢心醒神服務。 奔馳EQS電池包結構 奔馳EQS基於新的純電EVA平台,使用的是NCM811鋰離子電池(陰極活性材料由鎳、鈷和錳組成,比例為8:1:1),可以由10個模塊組成總電量為90kWh的電池包,也可以由12個模塊組成108kWh版本,整體電壓為396V。在WLTP測試循環下,EQS搭載108kWh電池車型續航里程達到770km,90kWh的續航里程超過640km。通過上圖我們可以看到,電池組有一個液體熱管理系統,底部有一個冷卻板(冷卻液流經電池架鋁型材的腔體)和一個集成在冷卻電路中的PTC輔助加熱器。電池組可以在行駛前或行駛時預熱或冷卻,以達到快速充電站的最佳溫度窗口。 EQS將提供多種動力系統選項,基礎版EQS 450為後輪驅動,永磁同步電機最大功率245kW,最大扭矩568 N·m,綜合電耗19.1-16.0 kWh/100 km;EQS 580 4MATIC則採用前後雙永磁同步電機,後電機255 kW,前電機135 kW,系統總功率輸出385kW,總扭矩855 N·m,綜合電耗為20.0-16.9 kWh/100 km。另外,EQS還計劃擁有560kw版本,可能為AMG車型。另一個值得一提的是,EQS採用了一個非常先進的電機冷卻系統,轉子軸上的水槍冷卻轉子,冷卻迴路中的冷卻其他元件,定子肋,逆變器的針形針翅結構,變速器油冷卻器。這些冷卻系統能讓電機具有高負載能力和多次加速後性能始終如一,對於車輛跑高速來說頗為重要,尤其是在德國不限速高速上,高速行駛時電機和電池不過熱,才能保證車輛的性能。但,奔馳EQS的極速被電子限制在210km/h。 制動能量回收通過方向盤「換擋撥片」可調回收強度等級,在AWD版本中,回收能量峰值功率高達290kW。在DAuto模式下,制動能量回收使車輛的減速度可達到5m/s²,其中3m/s²是由於能量回收,通過車輪制動器達到 2m/s²。 在充電方面,奔馳EQS將配備22kw(三相)的車載充電器。直流快速充電功率將達到200千瓦,在15分鐘內,該車將能夠補充多達300公里的WLTP續航里程。 EQS中最重要的功能之一是智能導航,它將導航與充電基礎設施和電池管理系統的資料庫結合起來,根據許多因素規劃最快、最方便的路線,包括充電站,並對交通堵塞或駕駛方式的改變做出動態反應。該智能導航功能在EQC上已經具有,但EQS的將變得更聰明。舉個最簡單的例子,當你計劃好一整天的行程,最終目的地設在充電站,如果智能導航通過計算髮現,你可能沒有足夠的電到達目的地,則會自動切換成ECO模式。 傳統車企一旦決定電動化發展方向,其推新速度如潮水般將眾多新勢力造車拍在沙灘上,更不要說作為BBA豪華陣營中的老大哥奔馳了。EQS是否具備撼動電動豪華轎車市場的能力?如果EQS做不到這一點,那麼我們不知道什麼車能做到了。The best or nothing 真的不是說說而已。2013年第十代奔馳S上市時,奔馳的slogan記憶猶新:汽車發明者再一次發明了汽車,如今EQS的到來,讓汽車發明者又再一次發明了「汽」車。來源:kknewsEVA純電平台首款即旗艦 奔馳EQS正式發布

審美大挑戰 圖解奔馳全新旗艦純電轎車EQS

易車原創全新EQS以「S」之名,當仁不讓的成為純電豪華轎車市場的未來標杆。至於原因,我們可以從以下幾個方面為大家詳細介紹。 先鋒豪華——審美大挑戰 全新EQS採用了弓形設計,流暢的表面,起伏的腰線以及強勁的肩部線條令車輛的整體姿態更加前移。肉眼可見還是與全新S級,從設計上有著比較大的區別,尤其是B柱之後的部分,更加飽滿圓潤。 根據型號不同,全新EQS具有雙色車身和純色車身塗裝的不同,不知道會有多少用戶喜歡這樣設計。從圖片效果來看,雙色車身會讓EQS本就飽滿的身形,顯得有些臃腫。 另外,之前一直盛傳的星徽輪圈,也並沒有出現在實車發布信息當中,或許會在後續作為選裝推出。目前能看到的兩款輪圈配備分別是更顯運動性的雙五輻和優雅質感更強的多輻輪圈。 全新EQS基於奔馳純電平台正向研發,擁有長達5216毫米的車長和3210毫米的軸距,尺寸比較上和全新S級接近但略小一些,只是高度上為了適應弓形設計需求,會比全新S級更高一些。 不僅如此,出色空氣動力學設計,為全新EQS打造了低至0.20的超低風阻係數,打破了現有全球量產車的紀錄,優異的風阻係數另一方面也對改善續航里程有著正向積極的作用。 電驅豪華——長續航充沛儲能 全新EQS配備高達107.8千瓦時的動力電池,電控系統軟體由奔馳自主研發。在WLTP工況下全新EQS的續航里程達到770公里,全新EQS為客戶提供多種動力版本,最大額定功率從245千瓦到385千瓦,高性能版本可達560千瓦,先期型號包括EQS 450和EQS 580。 電池研發是梅賽德斯-奔馳電氣化戰略的決定性因素,並且電池也決定著一款純電車的性能優劣。全新EQS使用的全新一代電池標誌著更高的能量密度,在能耗上比EQC使用的電池改善了26%。 並且EQS的電池可擴展性更強,根據電池布局選擇裝10個或12個鋰離子電池模塊,讓EQS具備了後驅和四驅,一般輸出和高性能輸出的不同車型選擇。能量回收模式延續了EQ品牌的特色,設置為三擋D、D+和D-。 數字豪華——更便利更美好的生活 革命性的數字化交互方式,搭載眾多以人為本的豪華科技,為車主提供便捷而舒適的豪華出行體驗。 MBUX超聯屏是全新EQS車內空間的視覺和功能核心,由三塊大尺寸螢幕無縫連接而成,整塊曲面螢幕寬度超過141厘米,OLED 技術和頂尖視覺效果讓清晰度和觸覺反饋都碾壓同級產品。 通過雷射雷達、多個攝像頭和超聲波雷達,全新EQS配備豐富全面的智能駕駛輔助系統,在未來還可實現L3級別駕駛輔助,可以讓駕駛者在行駛中解放雙手。 EQS擁有令人驚嘆的NVH表現,但是如果客戶需要,3種個性化模擬音頻將會滿足不同用戶對純電車出行時的聽覺享受。 全新EQS不僅重新定義了純電豪華轎車這一細分市場,也憑藉先鋒豪華的設計理念,以及卓越的數字化互聯功能,將豪華純電車型的形象提升到全新境界。來源:kknews審美大挑戰 圖解奔馳全新旗艦純電轎車EQS

沃爾沃正面硬鋼,懟翻大箱貨!網友評論堪稱經典,大眾奔馳躺槍

沃爾沃前硬鋼,懟懟大盒子!網友評論是經典的,公眾梅賽德斯撒謊! 一路走來,沃爾沃是人民嘴裡的人民「世界上最安全的汽車」。在過去的幾年裡,沃爾沃在全世界都得到超級安全的認可。近年來,隨著汽車安全技術的不斷蔓延,沃爾沃的安全是自豪的,但它並不是獨一無二的,但即使是這樣,沃爾沃安全性仍然毫無疑問。 不久前,沃爾沃車遇到了交通事故。根據沃爾沃的頭部傷害,這種影響應該是悲劇性的,沃爾沃的頭已經報廢,罩也徹底變形,車輪拱門是阿爾索什。雖然它看起來很兇,它實際上沒有導致駕駛艙的任何安全危險。 直接過度下去的大傢伙應該是沃爾沃的「傑作」也是Walvo當前看的原因.VOLVO作為二線奢侈品牌,雖然它遠非第一線品牌在銷售中,但它安全已經在線。 對於意外,網友的嘲笑是最經典的:「面對沃爾沃超級安全,公眾看著它,幫助一個專欄和尷尬;梅賽德斯 - 奔馳看著鑽石上的石油;沃爾沃:關閉門,你仍然可以打了10艘帕薩特,一排日本車!「 雖然這只是一個嘲笑,但它反映了什麼?目前合資品牌不是真正的地位嗎?來源:kknews沃爾沃正面硬鋼,懟翻大箱貨!網友評論堪稱經典,大眾奔馳躺槍

小伙開143萬的雷克薩斯跑車去奔馳AMG店看車,進門後待遇全然不同

開超跑去BBA店裡看車會有什麼樣的待遇呢?昨天浙江一位小伙開著自家的雷克薩斯跑車去奔馳4S店看車,圖為他的白色雷克薩斯LC500h停在奔馳門店前,AMG字樣非常顯眼,小伙特地把車開到了廣場停車場上,找了個顯眼的位置停了下來,而且還踩了幾腳油門,聲浪較大,吸引了很多人的注意力。 這是2018款雷克薩斯LC500h運動版,小伙於2018年7月份花了143萬元買的,當時這款車的優惠力度很小,可以說幾乎沒有優惠,不過對於喜歡它的人來說價格並不是問題,買它的人都有一點雷克薩斯的情懷在其中,喜歡它的運動感。當然,它身上的每一處設計都與眾不同,確實讓人覺得眼前一亮,這種感覺和德系車完全不同,更不用和同價位的保時捷911相比了。 ​雷克薩斯LC500h的魅力在於運動化的設計,車身比例協調,它的長寬高分別為4.77米、1.92米、1.345米,雷克薩斯將典雅融入到了運動轎跑中,有人說這款車的設計就值50%的售價,因為保有量很低,所以其犀利的外觀造型讓人過目難忘,於是很多人被它吸引了,不過原因買它的人很少。 ​小伙進入奔馳店後工作人員顯得很熱情,因為小伙能開跑車來那麼就說明他有實力,自然是意向群體,所以工作人員自然會很詳細地介紹車,從靜態體驗到試乘試駕都不需要他開口,中午還在店裡吃的飯,工作人員的服務態度很好,不過小伙沒有買車,他說下周會和父親來訂奔馳S450L,今天特地來試駕的。 ​小伙也讓工作人員感受一下他的這輛雷克薩斯LC500h,工作人員直誇讚,這輛車的動力表現很好,搭載著一台3.5L 299馬力 V6發動機,還有一台178匹馬力的電機,匹配E-CVT+自動變速箱(模擬10擋),5秒可以破百,這個成績還算不錯,符合跑車的性能標準。 ​ ​小伙說:「今天,我開家中的雷車LC500h來奔馳店看車的體驗很好,所以大家去買車時儘量高調一點,至少體驗感會很好。」來源:kknews小伙開143萬的雷克薩斯跑車去奔馳AMG店看車,進門後待遇全然不同

奧迪A6L最高讓利7.5萬,比奔馳、寶馬厚道,抄底合適嗎?

一轉眼,2021款奧迪a6l上市已有半年時間,通過2021款車型上市後表現來看一直處於領先水平,銷量成功的背後得益於深入人心的品牌影響力,儘管這款車有一些配置需要花錢選裝,但是這款車近期給出較大幅度的優惠,以北京地區來說奧迪A6L新款車型最高讓利達到7.5萬,比奔馳e級、寶馬5系這兩款車都要厚道,那麼這款大幅度降價的奧迪a6l現在抄底合適嗎? ​ 從外觀造型來說,新款奧迪a6l已經不再是上一代車型那種「官車」的設計風格了,奧迪為這款車換裝尺寸更大的前進氣格柵,中網內部通過裝飾橫幅式的線條為車頭營造出扁平的視覺效果。奧迪在新款車型的霧燈區裝飾了鱗片樣式的導流槽,並加裝毫米波雷達,使其運動感和科技感都得到體現。 ​ ​ 新款奧迪a6l將車身長度加長了,拉長後並沒有影響車身的長寬高比例,反而讓車身顯得更修長,車身姿態更好。車身側面的雙腰線採用分段式設計,上腰線更顯修長,為車身營造出動感的姿態。奧迪a6l這款車的長寬高分別是5050×1886×1475毫米,軸距達3024毫米,分別配備18英寸、19英寸、20英寸三種不同尺寸的輪圈,最小離地空間可達117毫米。 ​ ​ 新款奧迪a6l變化最大的就是換擋前方的觸控顯示屏,這款全新的顯示屏支持手寫操作,準確率較高,正是有了這塊支持手寫的螢幕,所以奧迪才取消了令人眼花繚亂的實體按鍵,全新的中控檯布局為這款車營造出不錯的科技感,也預示著這款車已經朝著智能化、科技化的方向去設計。入門級車型搭載胎壓監測,後駐車雷達,定速巡航,疲勞駕車提醒,自動開閉大燈,感應雨刷,無鑰匙啟動,多功能方向盤等配置。如果用戶需要加裝隔熱玻璃或隱私玻璃的話,需要花錢選裝。 ​ ​ 奧迪為這款車標配2.0t的發動機,140kw/165kw分別是發動機最大功率,最大扭矩分別是320nm/350nm,標配7擋雙離合變速箱,最快7.5秒就能將車速提升到百公里每小時。 ​ ​ ​ 其實從優惠力度來說,奧迪a6l這款車確實適合抄底,儘管最低配車型的配置需要選裝,但是真正看懂配置的會有多少人,大家看重的不就是奧迪品牌價值和豪華車型的定位麼。 圖片來自網絡,侵權聯繫刪除。來源:kknews奧迪A6L最高讓利7.5萬,比奔馳、寶馬厚道,抄底合適嗎?

開完寶馬530Li,再換到奔馳E級上,車主:對比後就知道差距

隨著人們生活水平的提高,豪華品牌進入尋常百姓家已不是什麼新鮮事,寶馬5系和奔馳E級這兩款車在豪華品牌中大型轎車領域的知名度是非常高的,在該級別可以說是無出其右般的存在,儘管奔馳品牌近年來新聞不斷,但是它的銷量依舊是同級別比較出色的,令人百思不得其解。那麼,這兩款車開起來究竟有多大的差別呢?讓我們聽聽車主怎麼說。 車主王先生於今年購置了一輛改款530Li領先型豪華套裝車型,裸車價41萬左右,目前開了近5000公里了,對寶馬5系也有了大致的瞭解。 最滿意的地方在於:1、擁有著全球最完美的變速箱及動力總成,采埃孚的8AT真的很舒服,轉速1200左右渦輪開始介入,瞬間感覺動力源源不斷;2、剛提車時油耗20L到市區的13.6L再降到現在的9.5L左右,很滿意了;3、後排空間超級大,平常帶家人出去遊玩都說很寬敞;4、座椅很舒服,加上出色的隔音表現,符合我對豪華品牌的認知,最主要的是家人乘坐舒適,我開著爽。 最不滿意的地方在於:1、19吋的輪胎容易鼓包,目前已經中獎一次,希望以後再也不要出現,輪胎挺貴的;2、車內的儲物空間比較少,特別是沒有眼鏡盒,難道豪華車都這樣嗎?3、中控屏黑屏過幾次,重啟之後就好了,不知什麼原因;4、配置不是很高,領先型沒有無鑰匙進入,沒有哈曼卡頓,這是最喜歡的兩個配置。 前幾天表哥提了輛奔馳E級,迫不及待地去和E級做了一番比較,發現兩款車的差距還是挺大的。首先外觀和內飾的設計屬於不同的豪華感,奔馳E級的設計很驚艷,但是本人並不喜歡,太花哨了,還是喜歡5系簡單的豪華。內飾的用料都是以軟性材質為主,且都用了一些顏色較深的木紋飾板點綴,幾號換,也不顯老氣,同樣的,兩款車門板處的用料水平也保持一致,手肘能經常觸碰到的部分都是軟性材質。方向盤都是皮質材料,但是5系的手感更細膩、握感更軟。 乘坐空間方面都非常的寬裕,像我這種身高186cm,體重180的身材坐進去都不會覺得擁擠,能調整到舒適的坐姿,後排也不用擔心,即便是坐三位成年人也沒有問題。在座椅的舒適性上,5系的後排坐墊更長,而且填充物更軟,總的來說舒適性更勝一籌。兩款車的不足之處在於後排地板中央凸起都很大,不過E級在地台處設計了一個儲物槽,實用性更好一些。對了,兩款車雖然都有後排航空頭枕,但是5系的更加的舒適,很享受。 啟動之後才是差距的開始,寶馬5系的發動機聲音幾乎是聽不到的,而E級的聲音說是「拖拉機」一點不為過,需要發動一段時間之後才能把聲音降下來。動力方面,530Li和E300L表現差不多,都非常充沛,只是寶馬和奔馳的發動機調校不同,寶馬開起來操控感很好,而且動力的輸出比較線性,E級則是輕柔的加速,不知不覺中速度就上來了。懸架表現也是寶馬5系的要軟一些,過坑窪路面時便會有太多的振動傳入車內。 總結 在開過兩款車之後覺得兩款車的購買人群是不同的,寶馬的購買者往往對動力以及操控有著更大的需求,說白了也就是更加的有激情,敢於釋放自己的熱情;奔馳E級的購買者是比較優雅的紳士,對於審美和氣質比較注重。 您對這兩款車有怎樣的看法呢?歡迎在下方留言評論~來源:kknews開完寶馬530Li,再換到奔馳E級上,車主:對比後就知道差距

預算22萬買輛6.2排量的奔馳C63,看完車買家感嘆自己太單純了

車無好壞,人有所愛,檢一輛車,寫一故事,而我說的是這個車事故。 hello!大家好,我是檢車家的二手車檢測師大錘。曾經是一名汽車維修工,經過重重的磨練與考核成為一名專業的二手車檢測師,竭力維護客戶的購車風險是我的服務宗旨。今天大錘我接到了一輛我最愛的奔馳AMG的檢測任務,想給大家分享一下。 奔馳作為汽車發明者,其實還是有它的獨到之處的,可能大家都知道奔馳S級轎車,在豪華這個領域基本上無敵,但是奔馳的AMG也是非常牛皮的車子。就拿奔馳AMG「一人一機」的打造理念來說:每一台發動機從開始製造到組裝完成全部都由一位工程師負責,並且這位工程師的簽名還會被安裝在發動機最顯眼的位置,非常有儀式感和定製感。 所以奔馳的AMG車型可以說是每一輛車都有自己的獨特的「個性」,也正是這種氣質和AMG的超高性能吸引了今天的這位粉絲。其實很久之前他就想買一輛奔馳AMG,奈何兜里的票子不是很夠啊,只有多等一下。最近他在網上看到湖北有一輛奔馳AMG C63,車況描述很精品,而且價格不貴,於是他便聯繫了賣家,簡單溝通之後,決定找我們去幫他驗車,因為車子距離他比較遠,他就不過去了。感謝粉絲大哥的信任,大錘我得好好表現了,下面先來看下車輛信息。 車輛年款:2009款奔馳AMG C63動感型 出廠日期:2009年10月 上牌日期:2010年2月 表顯里程:9.1萬公里 新車指導價:99.8萬 賣家報價:21.8萬 檢測地點:湖北 武漢 大錘我一到展廳就看到這輛復古的奔馳C63,上一代C63的外觀還是比較經典的,低調中透漏一絲優雅,而且目前初步一看外觀還是不錯的,畢竟已有11年了。但是具體車況是否如表面一樣呢?咱們拭目以待,開始幹活。 首先還是先從外觀開始觀察,前槓不用說已經噴漆修復了,甚至存在更換,但是這個年份也正常;前槓除了噴漆外前槓附件也多處存在破損,雖然不影響使用,但是後期購買回去多半也需要更換的,畢竟是自己用車,還是好好打理一番。目前來看,瑕疵不多,可以接受,下面拿出專業設備檢測漆面具體情況。 可以看到左前葉子板、左前門、左後門右、後葉子板均存在噴漆,局部有一點膩子修復,不過問題不大。開車有點磕磕碰碰再正常不過了,咱們檢測的是二手車不能像新車那樣要求,尤其是這種上了一定年份的二手車,如果全部都是原車漆面厚道,那反而不對勁呢。 隨後發現後槓也存在噴漆現象,從後部雷達殘留漆漬便可以看到,不過還好從後背蓋漆面數值來說,並沒有後期噴漆痕跡,也可以預測後部應該沒有較大碰撞發生,不過具體還需要從行機艙內側查看。 接下來檢測到右側一側也是均有噴漆現象,特別是右前門存在多次噴漆。但這些都是小問題,對於11年的車子來說,甚至不能成為一個影響價格的因素,只要沒有大的問題,就算更換一些車身覆蓋件都是OK的。 接著我又看了下前後擋風玻璃生產日期,發現都是09年出廠的,符合車輛出廠日期,可以判定是原車玻璃,不過前擋風玻璃存在破損,估計是石子擊打的。這裡大錘要講一下,很多車都因這個情況更換前擋風玻璃,這個實際上是不影響使用的。外觀一圈檢測下來,車輛存在多處噴漆並且有局部膩子修復現象,外觀也存在多處零件的損傷現象,不過總體而言問題不大,後期稍微花點錢整備一下就可以了。接下來檢測發動機艙。 這款奔馳AMG C63是進入國內銷售的第一代車型,搭載6.2升V8自然吸氣發動機,最大可以輸出457匹馬力,最大扭矩600N·M,匹配7檔手自一體變速箱(這個變速箱保時捷911也用過),百公里加速僅需4.5秒。雖然動力參數不如新款的4.0T,但是6.2L的大排量也是非常奢侈了。不過我打開機艙大概掃一眼就發現發動機前部的蓋板已經缺失,進氣歧管上工程師簽名也沒有,這個可能是更換過進氣歧管,更多問題咱們繼往下檢測。 經檢測,發現前機蓋鉸鏈螺絲完好無拆卸,兩側減震塔峰完好無變形及修復痕跡,漆面數值正常。 並且兩側左右葉子板邊梁漆面數值正常,沒有後期修復痕跡以及變形的情況發生。 左右兩側大燈生產日期也符合車輛生產日期,不過均有拆卸痕跡;前部水箱框架上橫樑螺絲拆卸,但還好框架總成未見異常,通過後期查驗是更換了水箱拆卸的,倒也無需擔心。檢測到這裡就看出車輛前部沒有較大碰撞而導致的大面積修復及更換,雖然車齡較大但是前部結構是正常的。 接下來查看最重要的發動機部分,可以看到發動機兩側的氣門室蓋螺絲均有拆卸,進氣歧管螺絲也存在拆卸,發動機前端蓋曲軸螺絲也存在拆卸,前端蓋表面附件存在大面積油漬。看來發動機維修情況還是比較多的,並且滲漏情況也比較明顯,但是由於機艙表面已經被清洗乾淨了,咱們只能通過底盤查驗了。不過就目前發動機的狀況可以預估里程可能較高,應該不止表顯的9萬公里,因為9萬公里不會修復那麼多並且有那麼多的滲油情況。待會檢查底盤的時候得好好觀察了,下面先來看看內飾。 內飾還是熟悉的奔馳的味道,11年前的設計現在看來仍然不過時,而且也透露著豪華的氣息,要不說有些老車還是經典呢。而且一眼看過去似乎成新度還不錯?難道有過翻新?咱們接著看。 內飾確實搭眼一看是比較新的,但是仔細一看還是發現不少問題:方向盤磨損嚴重;剎車踏板磨損嚴重;座椅存在後期噴漆翻新,看來這個公里數的確存在一定問題。等會用診斷儀再驗證一下,也好有個證據。 接下來檢測水泡情況,發現主副駕駛螺絲均有拆卸;主駕駛安全帶鎖座還存在鏽蝕;不過座椅骨架下側到沒有泥沙鏽蝕一類情況;車內的保險盒也是正常的,那麼可以排除是水泡引起的鏽蝕,推斷可能是進行座椅翻新或者清洗內飾時水漬殘留在附件,導致安全帶鎖座鏽蝕。 接下來檢查行李箱,可以看到備胎坑完好無破損也無修復痕跡;後圍板無變形更換及後期修復痕跡,總體上排除後部存在較大碰撞,前後一對照也可以排除車輛存在較大碰撞了。 不過通過診斷儀我也讀取到電子點火鎖的參考里程16公里,果然是調過表的,那麼發動機存在的問題也比較好解釋了。那麼這輛車最大的問題就是調錶和發動機的問題了,先記下來吧,一會兒看了底盤再說。下面先開出去路試一番,出於安全考慮,大錘我就不給大家拍照了。 雖然這輛奔馳C63開了有16萬公里了,但是路試的時候還是很得勁的,起步時的動力響應雖然不如現在的渦輪機,但是大排量自吸帶來的線性加速和那種源源不斷的充沛感還是很爽的,而且雖然剛剛檢查到漏油比較多,但是底盤無異響,方向也沒有跑偏,整體工況還是挺OK的,說明懸掛減震那些應該是沒有問題的,馬上就來揭曉。 路試回來隨便找了個修理廠,大錘我三下五除二就把底護板拆給卸了下來,可以清楚地看到底盤油漬還是比較多的,濕答答的,所以雖然上部清洗乾淨了,但是下部的油漬也是不好處理的,遇到稍微懂車的人這一番清洗就是掩耳盜鈴。 隨後我檢查了兩側的懸掛件,目前均能正常使用,只有兩側豎拉杆之類的易損件存在正常更換,對於一輛16萬公里的老將來說,也是比較正常的,要是沒換那才不對。 接下來我又發現發動機兩側機腳存在更換,大概從新舊對比就可以看到,不過還好下部元寶梁螺絲完好無拆卸,這樣可以確認:發動機雖然有較多地方存在維修,但是並沒有吊裝以及分解維修。不過從兩側縫隙里可以看到兩側氣門室蓋下部漏油嚴重,怪不得下部護板及零件都是油漬,當然這個也是正常,大多數車都會滲漏,即使有過修復也無法根治。特別說對於這種10多萬公里的德系豪車來說,不漏油的太少了。 繼續向下檢測發現了比較嚴重的問題,發動機變速器結合處的螺絲存在拆卸;變速器機腳螺絲存在拆卸;傳動軸螺絲存在拆卸;再加上附件螺絲的拆卸,可以判斷變速器存在吊裝維修。雖然對於16萬公里的車子來說也比較正常,但是大部分購車用戶都比較忌諱發動機變速器有過大修,具體能不能接受就需要看粉絲怎麼想了。 接下來進行後部懸掛件檢測,可以看到除了左側減震漏油其它零部件情況還是不錯的,並沒有其它破損及滲漏情況發生。看來其實奔馳的質量還是不錯的,只是發動機這種精密的東西容易漏油,不像日系車那麼耐用,當然這其中也有日系車技術老舊的原因,你想要享受德系的超高性能,就得忍受它的小毛病不是? 最後檢查全車輪胎,當然這個年份的車輪胎就不要想了,肯定是更換了,只用觀察目前的狀態OK不OK。目前來看四輪輪胎都還是可以繼續使用,並且剎車盤以及剎車片狀態也是正常可用,就是輪轂外側的擦掛還是比較多的,後期需要翻新一下。那麼2個多小時的檢測到這裡就基本結束了,目前車輛狀態還算不錯,但是任然存在較多問題:調錶、變速器維修、發動機多處零部件的維修及滲油。 隨後我便打電話把檢測到的車況告訴了粉絲,粉絲一聽比較吃驚,表示賣家告訴他無事故、無水泡、無火燒,車況精品得很,並沒有告訴他有調錶和修理過變速箱,難道對他們車行來說沒有事故就是精品車況了嗎?看來還是太單純了,別人說什麼他就信什麼!既然車輛存在這些問題那麼他就需要再好好考慮考慮了。其實對於一輛11年的車子來說的話,這輛奔馳C63的車況其實不算差,但肯定也不能用精品來形容吧? 大錘我事後查了一下同款奔馳C63在武漢的行情價,按照16萬公里來查的,可以看到在車況良好的情況下車商零售價是在19.7萬~21.1萬之間。那麼按照今天這輛奔馳C63的車況來看,報價確實偏高了,而且還存在調錶行為!如果按照提前告訴16萬公里的情況來看,你們覺得多少比較值呢? 好了,今天的檢測分享到這裡就結束了,感謝大家的閱讀! 喜歡就贊,不喜歡就噴,大錘我讀書少,修車多,寫得不好還請見諒,當然歡迎大家批評指正,我一定有錯就改。咱們下次再會!來源:kknews預算22萬買輛6.2排量的奔馳C63,看完車買家感嘆自己太單純了

《極限競速地平線4》奔馳AMG GTR塗裝分享

《極限競速地平線4》中奔馳的粉絲相信一定不會少,AMG GTR一定也是使用率很高的超跑,那麼我們該怎樣塗裝奔馳AMG GTR呢?現在為大家帶來「水影の泳褲」的《極限競速地平線4》奔馳AMG GTR塗裝分享,希望對大家有所幫助。 塗裝效果 共享代碼 來源:遊民星空
越野競速游戲《雪地奔馳》Switch版將於5月18日發售

越野競速遊戲《雪地奔馳》Switch版將於5月18日發售

  Focus Home Interactive近日發推宣布大型卡車越野競速遊戲《雪地奔馳(SnowRunner)》Switch版將於5月18日發售。一起來了解一下吧!   《雪地奔馳》是一款開放世界駕駛模擬挑戰遊戲,遊戲中玩家能夠駕駛強力載具,在頂級地形模擬器打造的極端戶外環境中征服四方。玩家可以單人自由馳騁,也可以在四人合作模式中與其他玩家共同遊戲。駕駛超過40種載具,品牌包括Ford、Chevrolet和Freightliner,在人跡未至的野外世界中留下自己的足跡。   本作於2020年4月28日在PC(Epic)、PS4、Xbox One平台發售,三周銷量達到100萬份,DLC的銷量也是非常不錯。截止2020年6月,本作的累計玩家數已超過100萬人。隨着這次在Switch平台的移植,遊玩本作的玩家數量還會進一步增加。 更多遊戲截圖欣賞: 來源:遊俠網