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近年來，詐騙電話猖獗讓不少人心生忌憚。今日，一則男子抽中汽車不敢領獎商家無奈報警的消息登上微博熱搜，引發網友熱議。據@荔枝新聞 報導，近日，泰州一商戶發現顧客李先生抽中了一輛電動汽車，但一直沒來領獎。 經銷商吳經理便與李先生電話聯系，卻被其誤認為是詐騙電話直接掛斷，之後乾脆拒接，吳經理只好報警求助。 李先生稱，當天有個自稱是某酒廠經銷商的工作人員打電話，說我掃碼中了一輛電動車。當時，我覺得是天上掉下來的餡兒餅，現在詐騙手段太多了，對方可能是詐騙分子，後來他的電話也沒有接。 李先生接到民警電話並到派出所核實後，才相信自己的確中了獎，隨後前去辦理了領獎手續。 網友紛紛評論： 這商家好良心 還逼著來領獎 這麼誠實的商家已不多見了 警惕性很高 防騙意識非常強了！說明現在反詐宣傳做得好啊 這大哥一定下載了國家反詐騙app吧 來源：cnBeta

重野秀一創作的漫畫《MF GHOST》宣布了參展於1月14日至16日在千葉舉辦的「東京汽車沙龍2022」活動。在展會中，會展示根據豐田86改裝的GR86MFG概念車。另外，會場還會播放動畫PV。附近的電車站也會張貼大型廣告。 《MF Ghost》以自動駕駛技術普及的近未來日本為舞台，講述19歲天才車手片桐夏向在以幾乎停產的「傳統」汽車為中心的賽車比賽的故事。漫畫目前正在連載中，動畫預計將於2023年年內播出。 來源：動漫之家

CES 2022 第一天的 PC、電視、智能家居發布潮，你看了嗎？ 今天，更新銳和有趣的新品正紛紛來襲。從汽車、遊戲，到機器人，甚至今年最火熱的元宇宙之風，也不出所料地燃到了 CES 身上。 這些多元的新科技，正呈現我們明日生活的樣貌。 汽車的變色術、大劇院和「宇宙飛船」 汽車作為人們的代步工具已經發展了數百年，加上近代科技的加持，對於現在的人們來說，車不僅是速度越來越快的代步工具，也希望它是一個功能完備的「移動小房子」。 CES 2022 上的寶馬，就用「數位化」在車上玩出了不少新花樣。 有些人覺得去汽車影院看電影是一種別樣的浪漫，寶馬則選擇把車本身變成一間「私人影院」。 寶馬在 CES 上公布了「Theatre Screen」，這是一塊 31 英寸的 8K 顯示屏，幾乎與車的頂棚同寬，比例為 32:9，解析度約為 8000 x 2000 像素，也可以用 16:9 的比例欣賞 4K 電影，同時在兩側顯示其他內容。 ▲圖片來自：GIZMODO 當需要使用這塊螢幕時，它會從天窗向下展開，後窗遮陽板也會展開，這樣一來，汽車內的環境就會變暗，螢幕的顯示效果會更加突出，配合...

荷蘭的這個城市，想把電動汽車變成城市的「移動電源」 這個電動車，為什麼會被《時代》選為年度百大發明？ 深圳和騰訊合作打造「低碳星球」 多抓魚和 COS 用舊衣服打造了個客廳 Nisolo：一家願意「自曝其短」的公司 🚗  城市生活的另一種可能 荷蘭的這個城市，想把電動汽車變成城市的「移動電源」 我們看到了兩個大趨勢：可再生能源的增長，同時，電動車也在增加。 因此，在不為電網和儲電設施進行大量投入經費的情況下，要確保能源轉型順利進行，​前進的路，就是要將兩大趨勢結合起來。 Robin Berg 解釋道。他是 We Drive Solar 項目的負責人，而他所說的「將兩大趨勢結合起來」，就是讓電動汽車變成城市的「電池」。 現在，We Drive Solar 正在和荷蘭城市烏特勒支合作，在當地試驗這種新模式，理想情況下，烏特勒支將成為全球首個通過雙向充電技術，將電動汽車變成電網基建一部分的城市。 現在，項目已經在城市的一座建築中安置了超過 2000 塊太陽能板，而建築內的停車場里，則設有 250 個電動汽車使用的雙向充電設備。 太陽能板在天氣好時，會利用太陽能為建築中的辦公室和停車場里的汽車供電。天黑後，汽車則會反向為建築電網供能，讓辦公室能繼續用上「太陽能」。 當然，系統在使用汽車儲能時，不會用盡電池中的能量，而是「用一點電能，然後再充回去，這種過程不會達到完整的充放電循環」，因此不會導致電池的快速損耗。 現在，項目已經和多個汽車廠商在合作打造支持雙向充電的汽車。其中，支持雙向充電的現代 Ioniq 5 將於 2022 年推出。項目將在烏特勒支設立一支由 150 輛...

目前，市場上有不少共享汽車仍在運營，不過不同於純電品牌車型，諸如聯動雲、Gofun此類的共享汽車品牌，也有燃油車型，而這些油車內的汽油，也被一些不法分子盯上了。據報導，近日，江蘇揚州「聯動雲汽車」運維負責人薛先生發現，一台共享汽車加滿油1個多小時後，就顯示沒油了，這讓他很是詫異。 於是他查詢了租用該車輛張女士的租車訂單，發現其多次租車使用的油量，都高出正常范圍。 在張女士再次下單租車時，薛先生立即趕了過去，結果將正在偷油的張某和其男朋友抓了現行。 薛先生報警後，警方調查發現，這對情侶都是95後，她們多次租用共享汽車偷油，1個月內作案12起，共偷竊汽油400升左右。按照當前6.5元/L的油價來看，涉案價值也達到了2600元左右。 目前，案件正在進一步調查中。 令人疑惑的是，這對情侶偷油的動機是什麼，二次倒賣還是加到自己車里面？要知道車內偷汽油，不僅技術難度大，而且較為危險，一單一個電火花，可能就會把自己送進醫院。 來源：cnBeta

三星宣布推出三款新的汽車晶片，分別是用於5G連接的Exynos Auto T5123、用於車載娛樂系統的Exynos Auto V7、以及用於電源管理的S2VPS01。三星表示，目前功能豐富且更智能更互聯的汽車晶片正成為未來道路交通上的特徵，憑借相關解決方案，三星正在將移動領域的開發經驗和專業知識融入到汽車產品線，並積極擴大在該領域的影響力。 Exynos Auto T5123是三星首款車載使用的5G連接解決方案，通過5G網絡，可以在行駛過程中下載高清內容，讓駕駛員實時獲得重要的行車信息，車上乘客也可以在旅途中在線觀看高清流媒體或進行視頻通話。該晶片的CPU採用了兩個Arm Cortex-A55內核，還有一個內置的全球導航衛星系統（GNSS），支持PCIe接口連接，並使用低功耗高性能的LPDDR4x記憶體。Exynos Auto T5123滿足汽車零部件的嚴格要求，通過了AEC-Q100認證。 Exynos Auto V7專為車載信息娛樂系統而設計，有強大的處理能力，CPU採用了8個Arm Cortex-A76內核，GPU則是11核的Arm Mali G76。其中GPU的核心將分為兩部分，3核用於集群顯示和AR-HUD，剩餘8核用於中央信息顯示（CID）和其他服務。這種物理上的GPU分離設計，在多個並行操作中更安全。此外，該晶片還配有NPU，進行面部視覺和音頻數據等處理。Exynos Auto V7最多支持四個顯示器和十二個攝像頭輸入，有32GB的LPDDR4x記憶體和68.3GB/s帶寬。目前Exynos Auto V7已量產，用於LG為大眾開發的高性能車載應用伺服器ICAS 3.1上。 S2VPS01是專為Exynos Auto V7/V9設計和開發的PMIC，可以對主晶片的供電進行調節和校正，從而使車載信息娛樂系統更加可靠且穩定。S2VPS01是首款獲得ISO 26262功能安全流程認證的汽車解決方案，並得到了ASIL-B認證。 ...

今日（11月27日），Xbox公布一則全新的Xbox Series S廣告，這則廣告還是邀請TikTok網紅反戲精黑人小哥「Khaby Lame」參與拍攝，此前拍攝的主題為「想建造一個堡壘嗎？」，而本次主題為「 想用汽車踢足球嗎？」 這位小哥名叫Khaby Lame（本名：Khabane Lame），他在Tik Tok短視頻里總是一句話都不說，卻因為永遠一臉冷漠地無聲吐槽Tik Tok上那些無用、多此一舉的生活小妙招而迅速躥紅。即使你不知道他的名字，但你肯定在社交媒體或者視頻網站上看到過他的表情包和視頻。 視頻截圖： 來源：cnBeta

NACON和KT Racing官方宣布《世界汽車拉力錦標賽10》已經發布了11月的更新，目前更新已經登陸PS5、PS4、XSX|S、Xbox One和PC平台。 【游俠網】《世界汽車拉力錦標賽10》11月更新 更新內容： 2021年埃科衛城拉力賽（9個賽段） 更新俱樂部模式 5個新的周年紀念活動 添加1輛新拉力賽車（Richard Burns Subaru） 添加250件新制服貼紙 所有平台上的Bug修復 視頻截圖： 更多截圖： 來源：遊俠網

本文首發於公眾號「碎碎念工坊」，歡迎各位加個關注，解鎖更多遊戲文化相關內容~ 「目黑將司走了，就在這一年的九月金秋」——等下等下！別急著開哭啊！他就是字面意義上的走了，合作了快三十年之後從老東家阿特拉斯離職了而已。Atlus表示「仍會和獨立後的目黑將司保持合作，與其合作的新遊戲項目正在進行中，未來也會支持他在其他領域的新挑戰」；目黑將司則說「在此後將邊致力於獨立遊戲的開發，邊繼續在Atlus的遊戲音樂事業。」 嘖嘖，這簡直就是教科書級別的好聚好散。 只不過縱觀目黑將司五十多年來的傳奇半生，我覺得吧，這位不甘寂寞的大叔可能會去玩玩兒電子計算機，可能會撿起荒廢了一陣子的流體力學，可能找個廠子過過當一名汽車工程師的癮，並在這一過程中學會些奇奇怪怪的新技能之後付諸實踐，唯獨不大可能老老實實潛行鑽研獨立遊戲，並和老東家積極合作。 沒辦法，當人們不再需要把天賦浪費在吃飯這種俗事上，誰還能參透這些過分有趣的靈魂？我甚至隱隱感到這位大叔不沉迷麻將難以自拔就已經是謝天謝地了，畢竟嚴格說來，這位吃喝不愁的「廠長之子」從來都不是苦求繆斯的藝術大師，單純只是個什麼都能玩兒轉的勤奮天才。 天生我才 三歲開始學習音樂，五歲就熟練掌握了電子琴，還是那種上下兩排的電風琴的演奏技巧；初中學有大成開始鑽研並創作爵士樂；高中也是順理成章地組建了自己的樂隊並為其寫歌，帶著哥們幾個開開心心地一直玩兒到了大學畢業……如果音樂天才有一個活生生的標杆，那它應該就是目黑將司自己的樣子。 按理說吧，像這種從小聽著古典樂長大，光是因為無聊就又自己學會了長號的天才人物，就算不奔著東京藝術大學使勁兒，也得琢磨著去愛知、京都、沖繩三大國立藝術大學接受專業訓練吧？再不濟跑去桐朋學園、東京音樂、國立音樂、武藏野音樂這種私立王牌邊學邊玩自學成才，畢了業了也能禮服一紮設備一拿直奔維也納金色大廳去整點兒高雅的，下半輩子就算不能揚名立萬，也至少能混個豐衣足食。 可……也許這就是天才吧，相比於靠著拿手好戲混口飯吃，人家就是想要率性而為，挑戰自我。於是在發現「汽車設計還挺有意思」之後，高中生目黑將司毅然決定玩兒轉流體力學成為一名優秀的汽車設計師，從此以後刻苦學習，擺脫了數學的短板，成功考入了日本大學工業技術學院研究起了流體力學，並在幾年後順利畢業。 粗略地估算一下，這會兒差不多已經是上世紀八十年代中葉了。所以您猜怎麼著？日本經濟泡沫破滅了！東京街頭大「撒幣」的時代過去了！CITY POP也不流行啦！（這個存疑，我現在都還覺得挺好聽的） 當然，最讓目黑將司頭疼的問題還是沒有（多少）人願意買高檔車了！幾個大廠根本不要汽車工程師了！而放低姿態擁抱下沉市場給買菜車設計組裝空氣動力學套件……敢問車主這是要去秋名山跟人飆車嗎？或者單純只是吃飽了撐的？ 於是乎，一路順風順水的天才剛剛畢業就算清了「天妒英才」有幾筆幾畫，明白了老天要是不想賞你這口飯，能大張旗鼓地把事情搞得多絕。 俗話說，天降價大任於斯人也，必先苦其心志餓其體膚——可目黑將司只是微微一笑表示難以苟同，畢竟對他來說當不成工程師好像也什麼大不了的，反正重拾當年的音樂自己還能靠接外包混口飯吃，甚至吃得挺飽。 只不過哪怕只是為了居安思危、不至於讓自己飄飄然，或者更實際點「找個班兒上」好歹騙一份穩定收入，目黑將司都需要學著未來社畜的樣子向相關公司四處投送簡歷，終於在1995年的相互選擇中順利「通過」了兩輪面試，成為了彼時阿特拉斯手下的一位音樂人。 女神賜福 所以，接下來天才應該繼續睥睨天下，大殺四方，零基礎秒殺一眾前輩從此走上人生巔峰？ 天真！怎麼可能呢，事實上，目黑將司的「社畜求職之路」遠不像上文描述的那般輕描淡寫，而多數面試官未能「慧眼識英」其主要原因也只不過是因為彼時的目黑將司只識韻律不懂遊戲，在那個大神頻出的時代好像還真沒那麼耀眼。 那為什麼阿特拉斯能撿個大便宜？奇了怪了，這朵日廠最妖艷的奇葩干出任何出格的事情需要任何理由嗎？哪怕就是告訴我說「當年只是面試官和目黑將司看對眼兒了」我都不會懷疑什麼，更別說目黑將司的編曲小樣必然質量不俗，且這會兒的目黑將司已經愈挫愈勇，又快自學成為電子編曲專家了。 不過另一方面，說目黑將司在阿特拉斯蟄伏數載一鳴驚人好像也沒什麼問題。 畢竟，他在公司接到的第一個大活兒就是給PS1的《女神異聞錄·Be Your True Mind》寫BGM，於是目黑將司大筆一揮，完成了《心之詠嘆調》（「全ての人の魂の詩」）的創作，也就順手把後來《女神異聞錄》345加幾個重製的主旋律給確定下來了。 回顧幾年前的《女神異聞錄》20周年紀念演唱會，被標注「開局雷擊」的正是這樣一首日久彌新的曲子：讓人嘆息不暢的鋼琴音帶著明顯的寂寥，又在幾度回盪後多了幾分迷離輕佻，像是扭扭捏捏的德彪西終於放下了架子開始悶騷，又仿佛是百無禁忌的貝多芬開始演奏「疾風驟雨」的前兆。而當提琴簧管托起了女高音渾厚的飄渺之聲，讓整首曲子趨於平庸，卻也由此回歸了正統古典主義的懷抱，再次提醒了我們盡管目黑將司非科班出身，但其專業程度同樣不容小覷。 而這，恐怕是目黑將司完全不能接受的。 「泡沫時代」過去了，「泡沫時代」文藝人可都還在，他們睥睨天下的傲骨也未曾完全消亡。正如木城雪戶和士郎正宗從不需要威廉·吉布森的「聖經」提升自己作品的正統性，而是循著大友克洋的步子將另闢蹊徑的「日式賽博朋克」發揚光大，目黑將司這種天才當然不需要嚴絲合縫的條條框框來鎖定自己的音樂風格。 所以到了後來PS2的時代，經驗豐富目黑將司在《女神異聞錄3》中摒棄了《心之詠嘆調》的古典氣質，反而將更時髦的爵士、搖滾、流行、說唱甚至四捨五入的阿卡貝拉元素融入到配樂之中，直接用人聲表達爵士樂的韻律創造出了自己難以捉摸的混合風格，不僅與遊戲「大規模毀滅」的戰鬥主題相得益彰，也讓商業的成功重新評估了自己作為天才的價值。 然而到了後來的《女神異聞錄4》，《心之詠嘆調》反倒是回歸了之前的古典風格——不奇怪，若將目黑將司看作群雄爭鋒的俠客，多年磨礪下，他手中剛猛的利刃已然有了「紫薇軟劍」的模樣，一招一式不再刻意追求變化多樣，但求隨機而動，以細微的變奏於潛移默化間催生玩家特定的心緒，和同樣精緻且功能各異的其他曲子讓這款遊戲成為了情感變化上最為細膩的一部《女神異聞錄》。 而到了「天下第一」的《女神異聞錄5》……目黑將司好像也沒到「大巧不工」的境界，反而更關注於技巧細節，不僅為遊戲「青春靚麗的高中生怪盜談笑風生間拯救世界」的主題重拾「迷幻爵士」，將玩家們帶回了《魯邦三世》和《貓眼三姐妹》大行其道的八十年代，還將藝術通感納入了考慮，用音樂保持了遊戲的紅黑質感，並改變了曲子間的連接方式，讓場景切換從此不再尷尬突兀。 沒錯，已經有點兒「草木竹石均可為劍」的意思了。 只不過目黑將司把這套理論中玄之又玄的部分總結、歸納、理論化成了人人可以的學會的「注意事項」，在某種程度上也是這位天才多年以來的心路歷程。 厚積薄發 即便對天才而言，成功亦非一蹴而就。 也許在你看來，《心之詠嘆調》乃是目黑將司茶餘飯後的妙手偶得，但在後來的訪談中，回顧當初那段往事這位天才卻只覺得痛苦不堪，困難重重。 和之前為自己、為樂隊、為甲方寫歌可完全不是一回事，對遊戲配樂而言，除了某些極特殊情況，音樂人過於特色鮮明的表達勢必會破環遊戲的整體氛圍，再不濟也會略顯格格不入乃至喧賓奪主。 換句話說，目黑將司必須時刻注意克服並放棄自己作為創作者表達自我的本能沖動，感受遊戲本身的主題韻律，變色龍般地調整風格使曲風與其搭配完美，這才可能成為一名合格的遊戲音樂創作者。 好在首先，正如前文提及的那樣，《心之詠嘆調》本身就有不錯的普適性，可以在微調後表現出相當不同的主題和情感；其次，目黑將司幾乎也是立刻發現了這樣的問題，並在之後的作品里開始積極適應這個新行業。 於是到了之後的《惡魔召喚師：靈魂駭客》，其爵士與泰克諾的混搭既令人耳目一新，又完美彰顯了遊戲賽博朋克陰暗詭異的恐怖氛圍。類似的風格被延續到了後來《魔劍X》上，但這次的電子樂被添加了更具節奏感的鼓點兒所以一掃之前的瘋狂和陰郁，反而顯得「活潑而快速」。而到了後來的《數碼惡魔傳說》，聒噪的六十年代吉他搖滾成為了絕對的主力，幾首曲子單獨聽來似乎差強人意，但放在遊戲里卻很好地彰顯了環境的危機四伏和人們的躁動不安。 此外，為配合《真女神轉生 STRANGE JOURNEY》古樸而濃郁的宗教氛圍，目黑將司重拾了古典管弦樂並嘗試將格里高利樂團那種唱詩班風格融入遊戲。而在後來的《凱薩琳》中，為突出遊戲「成人」之間熾烈而曖昧的氣氛，目黑將司更是將古典樂與爵士樂各種混搭來回折騰了個遍，並開始著手研究突兀的疏離感在玩家情緒引導上的微妙作用。還有《超執刀》系列中快慢松緊收放自如，與故事場景完美配合的幾曲小調…… 誠然，在不少玩家看來這些作品不曾和《女神異聞錄》那樣與目黑將司珠聯璧合，但怎麼說呢？如果沒有在《魔劍X》和《數碼惡魔傳說》中對搖滾和流行元素的嘗試，我們恐怕很難得到一款如此包羅萬象的《女神異聞錄3》；如果少了在《真女神轉生 STRANGE JOURNEY》和《惡魔召喚師 葛葉雷道對破壞王》中練習的重拾經典，《女神異聞錄4》的細致入微怕不是也會大打折扣；而如果在《凱薩琳》身上的各種實驗不甚理想，《女神異聞錄5》想要坐穩「天下第一」的寶座可能真會欠些火候，而其正統續作現在看來更是不知道猴年馬月才能真正與大家見面了。 何去何從 說是「何去何從」吧，但我想對目黑將司而言還是問「去哪里玩耍」更為貼切，就是太不嚴肅了，也顯得小標題很不整齊，所以還望大家見諒。 那麼言歸正言，盡管我毫不懷疑哪天紅牛或是阿爾法·圖利會向這位喜歡F1的正牌汽車工程師拋出橄欖枝，讓他在氣動部門好好玩兒上幾票，但我們也不能忽略其實目黑將司的獨立已經悄悄誕生，並將於11月6日在INDIELiveExpoWinter2021上正式與大家見面。 順便提一句，開心的目黑將司還為該活動寫了首新歌《WeareINDIE!-TotheWavesoftheWorld》，感興趣的朋友可以自行尋找或是稍等幾天在現場或是直播中大飽耳福，反正我目前是沒有找到這首歌的哪怕一個音符。 據悉，這部作品是目黑將司化名Megarock，歷時五年用虛幻4引擎打造的一款近未來科幻題材的潛行動作日式角色扮演遊戲，參加過GCL（講談社遊戲開發者實驗室企劃）並進入了最終選拔環節，雖然未能獲選但也得到了主辦方的肯定和50萬的特別獎金。 那麼，諸位玩家對這部神秘佳作有什麼特別的期待嗎？你認為這部作品能成為《女神異聞錄6》的實驗田嗎？以及，這之後「目黑大明神」會安心繼續做遊戲，而不會沾染上什麼奇怪的愛好嗎？歡迎大家在評論區暢所欲言。 -END- 關注「碎碎念工坊」，傳播遊戲文化，讓遊戲不止是遊戲。 來源：機核

PROJECT DETAILS Project：日産ヘリテージカーエンブレ厶メタル Client：2022年2月 PROJECT DESCRIPTION 発売済の｢ダットサン｣も大好評で、予想より多くのお客様にご愛顧頂いているメタルエンブレム。今回は、S30、910、S13、110サニーなど、マニア様垂涎のキーホルダーになります！ 來源：78動漫

「信息差產生利潤」、「我們不修車，只做汽車維修的搬運工」。日前，有網友曝光了途虎養車的「騷操作」，將車輛維修中介這一模式，玩的是明明白白。10月19日消息，網友爆料顯示，他向途虎養車客服投訴，被門店套路，被其空手套白狼。 ...

媒體稱今年3月份的報導，大眾汽車的目標是2025年之前取代特斯拉,成為電動汽車行業的領導者。 近日消息，大眾汽車正考慮最多裁員3萬人，以削減成本，提高市場競爭力，從而更好地與特斯拉等對手競爭。 該消息源自德國《商報》（Handelsblatt）援引大眾汽車CEO赫伯特戴斯（Herbert Diess）向公司監事會所做的一次陳述。 對此，大眾汽車發言人麥可曼斯克（Michael Manske）表示：「鑒於新的市場進入者，我們必須解決沃爾夫斯堡工廠的競爭力問題，這一點毋庸置疑。」「相關考量仍在進行中，已經有許多好的想法，但還沒有具體的方案。」 而大眾汽車工人委員會的一位發言人稱，不對「戴斯是否發表了上述言論」的猜測發表評論，但「削減3萬個工作崗位是荒謬和毫無根據的」。 另據大眾汽車首席技術官（CTO）托馬斯施邁爾（Thomas Schmall）周三稱，除了電池部門現有的IPO計劃外，大眾汽車還在考慮將其汽車充電和能源業務分拆上市。 施邁爾表示，目前還沒有做出任何決定，但分拆成立新公司，並准備好上市，可能需要兩年的時間。 當前，特斯拉10小時就能生產出Model 3電動汽車，而大眾汽車則需要30小時才能生產出一輛ID.3電動汽車。 雖然如此，大眾汽車擁有業內最全面的電動汽車計劃。根據該計劃，到2030年大眾汽車將增加約50款純電池驅動的汽車。 來源：遊民星空

9月30日科創板IPO申請受理，10月8日就主動撤回，聯想集團創下了IPO最短旅程紀錄：剔除7天國慶長假，申報過程僅經歷了一個交易日。而聯想集團的保薦機構是被稱為「投行貴族」的中金公司。新浪科技觀察到，因今年整體IPO終止數量增多，中金公司保薦承銷已經夭折了10個項目，除了聯想集團外，還有備受矚目的吉利汽車、東風汽車等。 聯想申請科創板上市遭質疑，創下史上最短科創板IPO之旅 作為保薦大戶的中金公司，在面對多元化因素的復雜態勢下，更應專業盡職，以免砸了金字招牌。 作者 / 許旻 編輯 / 韓大鵬 劃重點： 1、資深投行人士直言：保薦機構做出的科創屬性評估，與真實滿足科創板上市條件，並非一碼事。很多保薦認為符合條件的企業，IPO最終都被否了。「貴族」中金也難逃此命運。 2、如果算上兩家預備審核的公司，中金公司今年已經「損失」了12單。今年以來，中金完成的IPO首發項目是17單，就此估算，「夭折」和完成的機率接近0.7：1。 3、有市場聲音稱「今年IPO環境緊張、審查嚴格」。實則不然，有業內人士指出，終止原因或包含三點：申報時暴露問題、申報後遇政策變化、另有行業性問題，與「審查嚴格」關系不大。 人們不禁疑惑，終止項目驟增，原因到底何在？ 聯想撤回IPO並非財務原因？ 9月30日晚間，聯想集團科創板IPO申請獲上交所受理，消息一出，資本市場圈沸騰。因為根據公告披露，聯想集團原定擬公開發行不超過13.38億份CDR，擬募集資金100億元，如若成功登陸科創板，聯想集團將成紅籌CDR回A第一股。 然而，跨過國慶長假，僅過了一個交易日，聯想集團就緊急撤回了這次科創板IPO申請。10月8日，上交所官網上顯示，聯想集團的審核狀態為「終止」。受此影響，聯想集團港股股價重挫，三天跌去了近20%。 10月10日，聯想集團公開解釋了撤回科創板IPO決定的理由，歸因在「擔心財務信息失效」和「審慎考慮資本市場情況」。 其港交所公告的原話是：「本公司向上交所提交有關建議發行中國存托憑證及上市的申請材料後，考慮到公司業務規模及復雜度，招股說明書中的財務信息可能會在申請的審閱過程中過期失效。同時，審慎考慮最新發行上市等資本市場相關情況後，本公司決定撤回中國存托憑證於科創板上市及買賣的申請」。 「聯想撤回IPO，不太可能是財務原因。」某資深投行人士稱，更可能是因為其與科創板定位要求不相符有關，「聯想形式上是滿足科創板屬性要求的，但實質上普遍認為（它）是不夠的。」 這一觀點顯然與保薦機構的想法截然相反。本次聯想集團回A的保薦機構是中金公司，聯席主承銷商為高盛證券和中信證券。 在關於聯想集團科創板上市的保薦書中，中金公司的論調是，經過充分核查和綜合判斷，聯想集團符合創業板支持方向、科技創新行業領域和相關指標等科創屬性要求。 中金公司認為，聯想集團擁有和應用的技術具備先進性，符合國家科技創新戰略，屬於擁有關鍵核心技術、科技創新能力突出、科技成果轉化能力突出、市場認可度高的科技創新企業。 「保薦機構做出的科創屬性評估，與是否真的滿足科創板上市條件，不是一碼事。」上述資深投行人士表示，「很多IPO被否的項目，都是保薦機構認為符合條件的。 中金7單科創板IPO夭折 無論是什麼理由，聯想集團止步科創板、中金公司保薦項目夭折是事實。要知道，成立於1995年的中金公司，一直被業內稱為老牌「投行貴族」，保薦承銷是其優勢業務。 但今年以來，中金公司投行業務受挫不少。據wind統計，截至10月13日，中金公司在科創板上終止的IPO項目就有7單。 主動撤回的有5單，分別為吉利汽車控股、北京天廣實生物技術、雲知聲智能科技、南京茂萊光學科技。上交所終止審核的有2單，分別為上海吉凱基因醫學科技、浙江天地環保科技，理由是其沒有充分披露其核心技術是否具有先進性、相關業務的成長性和潛在市場空間及對持續經營能力的影響等。 再算上創業板東風汽車集團、長沙遠大工業集團等項目，中金公司IPO保薦承銷合計終止了10單，僅9月就痛失3單IPO項目。此外，今年還有兩家預備申報科創板的公司，在輔導期就結束了與中金公司的合作，分別為交大盛陽和趣致科技。如果算上這兩家，那麼中金公司今年已經「損失」了12單。而今年以來，中金公司完成的IPO首發項目是17單，如果就此估算，「夭折」和完成的機率接近0.7：1。 「中金公司投行強，保薦承銷的很多都是大項目，發行人的話語權可能會比較高。」上述投行人士認為，這可能是出現問題的原因之一，「中金公司可能需要從中復盤和反思，項目為何沒有成功。」但他也認為，每個公司的情況都不一樣，有時候項目不通過，也並非中金公司的原因。 但項目的折損，對中金公司的影響還是顯而易見的。來看一組數據對比： 同樣是從1月1日到10月13日，2020年同期中金公司IPO首發項目收入19.65億元，市場份額10.62%，位居券商第一。但到了2021年，同期中金公司IPO首發項目收入為13.93億元，市場份額7.70%，排名行業第三，無論是絕對收入水平還是市場占有率都有所縮水。當然，因為IPO項目從接手輔導到上市需要時間，不排除有階段性干擾。 終止項目驟增原因何在？ 不僅是中金公司，很多券商都遇到了IPO保薦項目終止的情況。根據wind數據統計，截至10月13日，今年以來，中信證券保薦承銷終止項目達到了18個，而中信建投、中金公司、華泰聯合證券、民生證券、國泰君安等均為10個，招商證券、國信證券有9個。 從全市場來看，終止審核項目數最多的來自創業板，占比近五成，科創板也不少，占比約四成，其餘終止審核的項目來自主板。 以科創板為例，根據上交所官網顯示，自開板以來，其合計終止項目133個，而今年終止的項目就有69個，占據了半壁江山。終止審核項目中既包括主動撤材料的公司也包括被否的案例，其中主動撤回占絕大多數。 今年終止的IPO項目多，有市場聲音稱「環境緊張、審查嚴格」，對此，一位資深投行人士卻不認同，他表示，今年IPO發行上市數量超過歷年，自然失敗的案例也會多。他認為，每家公司終止的原因都是不一樣的，甚至可能是多元化因素共同導致的，需要具體問題具體分析。 「之前IPO審核進度快，尺度相對松的時候，發行人和中介機構都有搶先申報的動力，這就導致了一些不夠成熟的項目搶跑了。」他分析指出，今年IPO項目終止比較多，存在些可能性原因：有的公司是在申報的時候暴露了問題；有的公司在申報之後遇到政策發生變化；有的公司屬於行業性問題，比如評估醫藥公司該適用什麼上市標準等。 正如他所說，今年IPO項目數量很多。從券商保薦機構來看，前三季度IPO承銷保薦家數排名前十的券商分別是：中信證券51個、海通證券30個、中信建投證券29個、民生證券23個、華泰聯合證券21個、國泰君安19個、中金公司17個、安信證券14個、長江承銷保薦13個、國金證券13個。 對應的IPO承銷保薦金額排在前十的則是中信證券、中金公司、中信建投證券、海通證券、華泰聯合證券、國泰君安、東方證券承銷保薦、民生證券、招商證券和興業證券。值得注意的是，51單IPO的中信證券承銷保薦金額634.17億元，而17單IPO的中金公司則有633.28億元，可見中金公司的項目相對都比較大。 實際上，聯想的高資產負債率或許是其止步上市的第一大因素。而中金保薦的雲知聲，因經營不善主動撤回科創板上市申請…… 一方面，作為保薦大戶的中金公司，在面對多元化因素的復雜態勢下，更應專業盡職，以免砸了金字招牌。另一方面，對於急於踏上上市之路的企業而言，更應先立足自身發展，深耕行業，在實際情況和綜合多家因素的基礎上再作出合理決斷。 來源：cnBeta

據媒體報導，全球晶片短缺影響了由菲亞特克萊斯勒 （FCA） 和標致雪鐵龍集團 （PSA） 合並而成的 Stellantis 的汽車產量 。Stellantis 預計，今年的汽車產量將減少 140 萬輛。自 2020 年下半年以來，晶片短缺問題就成為半導體行業的主旋律。目前，該問題已對全球汽車製造商造成沖擊，其根源是汽車製造商與消費電子行業爭奪晶片供應等諸多因素。 全球晶片短缺迫使包括 Stellantis、 福特和通用汽車在內的全球汽車製造商關閉工廠、削減產量。據媒體報導 ，Stellantis 位於歐洲和美國的幾家工廠都停止了運營。 據悉，標致雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒於 2019 年 10 月份正式宣布合並，雙方在合並後的公司中各持有 50% 的股權 。2020...

電動汽車需要多快的充電速率，才能完全消除你的續航焦慮？ 近日香港公司 Desten 演示一種非凡的電動車電池和充電器組合，比本周早些時候 ABB 公司披露的行業領先的快充速度快 2.5 倍。Desten 近日宣布在將印尼推出全球首個超快充電解決方案，可以在 4 分 40 秒內從 0% 充電到 80%。 這個突破性的技術展示將於本周在雅加達向全球介紹。之後 ，DESTEN 計劃在一場從亞洲開始、然後到中東、歐洲和北美的全球路演中展示這些創新。 2019 年的日內瓦車展上，Desten 宣布為皮耶希汽車（Piëch）的新款電動概念車 Mark Zero 提供電池。這是一款電動旅行車，長 4.32...

《變形金剛：超能勇士崛起》曝光新片場照，導演小史蒂芬·卡普爾帶著兩派變形金剛集體亮相。包括擎天柱、吉普大黃蜂、幻影、阿爾茜摩托、天災、夜鶯，還有兩輛車待官宣到底是誰，本片將於2022年6月24日在北美上映。 安東尼·拉莫斯(《漢密爾頓》)、多米尼克·菲什巴克(《猶大與黑彌賽亞》)等主演人類角色，朗·普爾曼為擎天聖配音，彼特·庫倫繼續為擎天柱配音，卓比·哈羅德(《明日邊緣》《亞瑟王：鬥獸爭霸》)編劇，北美明年6月24日上映。 《變形金剛：超能勇士崛起》圍繞超能勇士/野獸之戰展開，地球上的戰鬥不只在汽車人和霸天虎之間，巨無霸、原始獸和龍頭部隊也參與其中。擎天聖是巨無霸小隊指揮官，和威震天領導的原始獸小隊展開激戰。 來源：cnBeta

在宣布企業發展重心向電動汽車傾斜之後，福特近日宣布了「藍瓦城」（Blue Oval City）計劃。該計劃福特更大的 114 億美元投資的一部分，將建設一個「巨型園區」，滿足 F-150 Lightning 等電動車的量產需求。該園區占地將近 6 平方英里（約合 15539927 平方米），是福特歷史上對新製造最大的單項投資。 據悉，「藍瓦城」總投資將超過 56 億美元，位於美國田納西州斯坦頓的新園區內。這是福特和 SK Innovation 之間現有合作的延伸，也是本月早些時候宣布的對福特在密西根州東南部的三個設施的額外 2.5 億美元投資的補充。 福特表示，「藍瓦城」預估將會在 2025 年開始組裝生產。與此同時，福特和 SK 還將在美國肯塔基州開設兩家電池廠，第一家計劃在 2025...

19年8月，特斯拉在加州推出了其內部保險計劃，還計劃將其保險擴展到其他州，但事實證明由於監管障礙，這是一個具有挑戰性的任務。 9月23日消息，馬斯克在 Twitter 上稱，特斯拉汽車保險准備下個月在德克薩斯州推出，客戶的費率將基於實際駕駛記錄，2022 年在紐約推出，如果一切按計劃進行，未來還將向全球推廣。  馬斯克表示，「批准提供保險的監管過程極其緩慢和復雜，各州的情況大不相同。」意在抱怨美國的監管審批進程實在太慢。 傳統的保險公司無法為特斯拉汽車提供最具競爭力的費率，因為大多數公司並不能完全理解車輛的工作原理。特斯拉則對其汽車的充分了解，包括軟體，不僅能夠在處理索賠時削減成本，消費者還有機會擁有比大型保險公司提供的費率低很多的費率。 據稱，特斯拉保險在一些州可以為司機節省高達 30% 的費用。 來源：遊民星空

福特汽車公司將在加拿大召回近 5000 輛野馬 Mach-E 電動汽車，原因是玻璃車頂和擋風玻璃可能松動並脫落。就在一年前，該公司一名高管曾就類似問題嘲笑特斯拉，稱福特絕不會出現這樣的問題。 福特將加拿大進行兩起召回，第一起召回行動影響 1812 輛 Mach-E， 因為它們的全景天窗上的玻璃面板可能沒有正確安裝，隨著時間的推移可能會變得松動。 第二起召回影響到 3178 輛 Mach-E， 它們的擋風玻璃可能松動並脫落。 去年，一位特斯拉 Model Y 車主在高速公路上開車時，玻璃車頂突然飛了出去 。Model Y 的車頂有很大一部分都是由一大塊玻璃構成的。 福特汽車電動汽車業務負責人達倫-帕爾默 （Darren Palmer） 事後不點名地諷刺了特斯拉一把，稱福特的新款野馬 Mach-E 電動汽車不會有這樣的質量問題。 他在一次采訪中吹噓福特的百年製造經驗，表示新款野馬「車門嚴絲合縫，顏色匹配，保險槓不會脫落，當你洗車時天窗不會掉下來，門把手不會在寒冷的天氣里卡住」。這是在影射特斯拉過去幾年出現的一些質量問題。 福特今年已生產了...

沃爾沃汽車公司周四表示，到2030年，該公司生產的汽車上將徹底棄用動物皮革，轉而使用生物基和可回收材料，以滿足越來越關心環境和可持續發展的客戶的需求。沃爾沃設計總監羅賓-佩奇（Robin Page）表示：「我們迎來了新一代客戶，他們對自己購買的產品更感興趣，他們想知道這些材料是從哪里來的，希望產品背後有一個道德故事。」 沃爾沃表示，這一轉變體現了客戶對皮革行業動物福利問題和環境影響的擔憂。這也與沃爾沃計劃到2030年推出全電動汽車系列的可持續抱負不謀而合。 沃爾沃目前的全電動C40Recharge車型已經不使用皮革，該公司正在探索使用Nordico等材料。Nordico由林業副產品、可回收的軟木塞和塑料瓶製成，佩奇說，這種材料具有與皮革一樣的「柔軟和溫暖」。 佩奇說：「對於那些喜歡皮革但又知道皮革對環境的負面影響的人來說，這是一種很好的、現代的捕捉皮革特性的方式，但對未來來說是一種合適的材料。」 沃爾沃還計劃使用回收的聚酯纖維來減少碳足跡，並利用在瑞典種植的亞麻植物來補充土壤。該公司還將使用亞麻纖維製作門板。 來源：cnBeta

據路透社報導，9月21日，通用汽車總裁Mark Reuss表示，全球晶片供應將開始企穩，但仍低於汽車業預期水平，因汽車業正試圖重建汽車庫存。Mark Reuss稱，「在晶片供應完全恢復正常前，我們將看到一定程度的企穩」。 全球晶片短缺已導致通用汽車以及全球汽車製造商的部分工廠停產，一些高管甚至警告稱，這一問題可能會持續到2023年。 通用汽車財務長Paul Jacobson上周表示，通用預計2022年晶片供應商將迎來「更穩定的一年」，但警告稱，由於供應短缺，第三季度的汽車交貨量可能減少20萬輛。 展望未來，Mark Reuss談到，「汽車行業的一大關鍵問題將是如何回收電動汽車的電池材料，電池中有很多材料可以重復使用，比如稀土礦物。目前，我們正在為此投入時間研究」。 今年7月，通用汽車宣布正在投資加州的一個鋰項目，到2024年該項目可能成為美國最大的鋰項目，其鋰電池供應能力可滿足600萬輛純電車型的裝配。 Mark Reuss談到，通用汽車也在澳大利亞尋找開發鋰礦的機會，但沒有透露細節。 來源：cnBeta

不要把雞蛋放在一個籃子里，歷史總是會重演，股市中黃金准則，百年來都沒有改變，因為講故事的始終都是資本代言人。如果籃子漏了，雞蛋可就真全沒了。9月21日晚間，中策集團（00235.HK）公告，公司建議在股東特別大會上預先尋求股東批准出售授權，允許董事可在授權期間出售最多1.336億股恆大汽車股份，該部分相當於恆大汽車已發行股份總數的約1.37%，也就是中策集團持有的全部恆大汽車的股份。 中策集團為何甘願清倉全部恆大汽車的股份，從恆大汽車的股價走勢就可看出。 在今年4月19日，恆大汽車創下了70.85港元的高價，收盤價則為68.1港元，不過登頂之後就開始走下坡路。 從4月份至今，恆大汽車股價一路下滑，截止到9月21日收盤，恆大汽車報收2.9港元，股價暴跌超95%。 而在此之前，中策集團則是依靠恆大汽車賺的盆滿缽滿，中策集團自2015年3月份開始投資恆大汽車。 截至6月30日，中策集團投資恆大汽車的這部分累計持有收益達36.42億港元。中策集團於恆大汽車的投資的帳面值為38.61億港元，占集團總資產約46.96%。所持恆大汽車在投資組合總體的占比為98.48%。 但是重倉的代價是崩盤時直接被一波團滅，投資6年多的收益「一夜回到解放前」。 按照中策集團的預計，為了使清倉的恆大汽車股份更具吸引力，公司董事認為提供較市價優若干百分比的折讓屬於公平合理。 按照公告前恆大汽車股份五日平均收盤價3.45港元/股來計算，若恆大汽車股份按照五日平均收盤價折讓20%出讓，則建議售價約為2.76港元/股。 以此來看，若以該價格出售，中策集團持有的這部分股份可賣出約3.687億港元。 但是，目前來看，恆大汽車已經跌到了2.9港元，與中策集團的折後價相近。而且在這樣的市場環境下，還有誰敢接盤呢？ 此外，因為沒有高位出售，中策集團只當了一位「過路財神」，財富手中過，沒能套現成功。 按照9月21日恆大汽車港股收盤價2.9港元/股來看，中策集團持有的恆大汽車這部分股權帳面值為3.8744億港元，較期末的價值38.61億港元下跌89.96%。 另外，以1.33億股恆大汽車的股票來計算，在4月份的70.85港元高位，中策集團的帳面價值高達94.65億港元。 70港元的高位沒有套現，從4月份的暴跌至今，也沒有大規模的恐慌出逃，別人貪婪時不恐懼，別人恐懼時更貪婪。中策集團的投資戰略要麼是神，要麼是「大神」。 據中策集團2021年半年報顯示，其上半年收入3.25億港元，2020年同期1.43億港元。 淨利潤虧損1.96億港元，同比減少480.68%。淨虧損主要由於所持上市股本證券組合公允值淨減少所致，公允值淨減少主要包括恆大汽車公允值減少1.74億港元。 據公開資料顯示，中策集團有限公司為一家主要從事證券投資、貿易及放債業務的香港投資控股公司。 公司通過三大分部運營：證券投資分部、金屬礦物及電子組件貿易分部以及放債分部。公司附屬公司包括中策管理有限公司、中策金屬礦產有限公司、太平洋財務有限公司以及富君投資有限公司等。 來源：cnBeta

Yole最新報告稱，在汽車晶片層面，半導體的價值將從2020年的344億美元增長至2026年的785億美元，年復合增長率達14.75%。Yole的市場研究總監Eric Mounier博士指出，由於電氣化的重大轉變，最大的增長來自電動汽車領域。 如今，一輛汽車平均擁有價值450美元的半導體，到2026年，這一數字將達到700美元。汽車技術發展主要由C.A.S.E（車聯網、ADAS、車輛共享、電氣化）驅動。Yole的分析人士預計，與C.A.S.E.相關的電子模塊市場將在2020-2026年呈以下趨勢演變。 圖源：Yole 車聯網方面，2020-2026年，從近330億美元增長至550億美元，年復合增長率為14.55%；ADAS領域將在2026年達到600億美元以上，年復合增長率為6.50%；車輛共享方面，到2026年將達到約30億美元，年復合增長率10.39%；電氣化領域最為可觀，2026年將達到288.04億美元，其年復合增長率達53.45% 總體來看，到2035年C.A.S.E.市場規模將達到3180億美元。 （校對/holly） 來源：cnBeta

據財聯社消息，當地時間 9 月 17 日，通用汽車執行長瑪麗·巴拉表示，該公司計劃對供應鏈進行調整，以應對持續的半導體晶片危機，該危機已迫使其公司大幅減產。巴拉在一次在線采訪中表示：「我們將對我們的供應鏈進行一些相當重大的轉變。我們已經在更深入地研究分層供應基礎，因為通用汽車通常不會（直接）購買晶片，而是我們的供應商購買。但現在我們正在與製造商建立直接關系。」 通用汽車表示，由於半導體晶片持續短缺，其正在削減其他六家北美裝配廠的產量。巴拉周五表示，這個問題是可以解決的，但還需要一段時間。據稱，通用汽車一些新款汽車所用晶片數量比其他汽車多出 30%。「 隨著客戶需求的轉變，我們需要越來越多的半導體，」巴拉說，通用汽車正在尋找短期、中期和長期的解決方案。 來源：cnBeta

美國晶片代工廠格芯 （Global Foundries） 表示，為了應對前所未有的全球供應短缺，今年將其汽車晶片產量至少增加一倍，並再投資 60 億美元來擴大整體產能。不過，格芯同時警告，擴產計劃要到 2023 年才會見到成果，而汽車產業直到明年都將持續面臨晶片短缺情況。 據日經亞洲評論報導，格芯車用事業高級副總裁霍根 （Mike Hogan） 於 9 月 15 日表示：「我們 2021 年在提高更多車用產能方面大有進展，向汽車領域出貨的晶圓將比 2020 年增加超一倍，我們預期 2022 年及以後擴大產能。」 他補充到，該公司正在全球投資「超過 60 億美元」以增加產能，其中...

一種更高效的矽陽極電池本周已經出現在新款運動手環上。其很快還會應用到智能眼鏡、電動汽車甚至飛機上。 本周可穿戴設備研發商Whoop推出了一款全新的健身追蹤器，與市面上的運動手環或智能手錶很像。但Whoop還推出了相關的運動文胸和緊身褲，其中的健身追蹤設備只是縫在衣物內的一小片電子產品。 採用新型矽陽極電池的運動手環 Whoop公司首席技術官約翰·卡波迪盧波（John Capodilupo）說，把一個健身追蹤器做這麼小可不是件容易事，其需要全新電池。初創企業Sila生產的電池能為Whoop微型健身追蹤器提供更多電量，而且電池使用壽命也更長。 Sila所生產的電池是新電池技術浪潮的一部分，這可能會升級消費電子產品的設計，有助於加速汽車和飛機電氣化進程。新電池技術甚至可以提高電網儲電能力，幫助人們減少對化石燃料的依賴。 新型電池可能不會像全新應用程式或電子設備那樣讓消費者眼花繚亂。但就像晶片一樣，它們是技術進步的核心。如果電池技術沒有太大的改進，那麼相應電子設備也不會有太大改進。 十多年來，諸如Enovix、QuantumScape、Solid Power和Sila等公司一直在開發新型電池技術，一些公司希望在2025年左右實現量產。 Sila執行長兼聯合創始人吉恩·伯爾迪切夫斯基(Gene Berdichevsky）是特斯拉早期員工，曾在公司生產出第一款電動汽車時負責電池技術。2008年推出的特斯拉跑車採用了一種基於鋰離子技術的電池，與筆記本電腦、智能手機和其他消費設備所採用的電池技術相同。 Whoop 4.0是市場上第一個使用新一代矽陽極電池的產品 這款名為Whoop 4.0的健身追蹤器所搭載電池的功率密度比Whoop之前的健身追蹤器高出17%。這意味著設備在不減配的情況下體積可以縮小三分之一，同時續航時間保持不變。 Sila和Whoop表示，他們擁有在未來幾年為數百萬台設備安裝新電池的產能。 卡耐基梅隆大學專門研究電池技術的機械工程和材料科學副教授文卡特·維斯瓦納坦（Venkat Viswanathan)說，「如果這種東西能應用到智慧型手機或其他消費設備上，那就是真正的進步。」「這可不容易。」 像Sila和QuantumScape這樣的公司已經與汽車製造商建立合作關系，預計新電池將在2025年左右應用到汽車上。他們希望新電池技術能顯著降低電動汽車成本，並提高續航里程。 QuantumScape執行長辛格說，「如果我們想讓電動汽車成為主流，就必須把價格降至3萬美元。」「現在電池可做不到這一點。」 他們也希望新電池技術能為電子設備和電動汽車帶來全新設計。更小更高效的電池可以推動智能眼鏡的發展，讓設計師將相應技術整合到更小更輕的框架中。同樣的電池技術也可能會推動飛行汽車概念的發展。 但這只是諸多可能性中的兩種，因為「生活的方方面面都將變得更加電氣化，」維斯瓦納坦說。 來源：cnBeta

Playground Games公布了《極限競速：地平線5》首發時的車輛名單，確認將收錄400款汽車。從保時捷到法拉利，從阿斯頓馬丁到士官長的疣豬，《極限競速地平線5》為玩家提供了各種口味的座駕。而這僅僅是開始，Playground承諾在遊戲發售之前和之後會公布更多汽車。 今日Playground Games帶來了一個新的直播，公開了關於劇情戰役模式的新細節。這一次，遊戲的戰役叫做「地平線冒險」，將帶領玩家玩轉整個墨西哥，遊戲時長大約在10-20小時之間。戰役支持合作遊玩。遺憾的是，本作不會有試玩版（Demo）。 《極限競速：地平線5》將於11月9日發售，登陸PC，Xbox One和Xbox Series X/S。 車輛名單： 來源：3DMGAME

大眾汽車執行長Herbert Diess表示，該公司樂觀地認為，無論是內部還是外部，都有足夠的資金來實現其在2030年前與合作夥伴在歐洲各地建設6家大型電池工廠這一雄心勃勃的計劃。Herbert Diess稱：「市場上有所需的資金，Northvolt已經證明了這一點。」 據悉，今年6月，由四家瑞典養老基金和OMERS Capital Markets牽頭，瑞典電池製造商Northvolt募資28億美元，成為今年歐洲規模最大的私募配售之一。大眾汽車持有Northvolt 20%的股份。 Herbert Diess補充稱：「如今，電池生產可以獲得很高的回報，這是一個需求驅動的市場，在可預見的未來仍是如此。」 大眾汽車在今年3月概述了其計劃與合作夥伴共同推進的電池生產計劃，但迄今為止尚未具體說明這一計劃的成本、以及該公司計劃自行融資的份額。建造一座新的電池工廠通常需要20億歐元（24億美元），這是對大眾汽車想要成為世界電動汽車領導者的一個關鍵要求。 大眾汽車計劃建設的這6家歐洲電池工廠的聯合產能將達到每年240GWh，其中前40GWh的產能將從2023年開始由Northvolt提供。第二家工廠預計將於2025年在德國薩爾茨基特建設，第三、四家工廠可能建於西班牙和東歐。在隨後幾年，大眾汽車還將建設另外兩家工廠，但沒有具體說明將建於歐洲的哪些地方。 此外，Herbert Diess今年5月曾表示，大眾汽車的部分電池業務可能會單獨上市。 來源：cnBeta

一進小區汽車遙控鑰匙就集體失靈，這到底是怎麼回事呢？9月7日，據@大河報消息，一段時間以來，家住周口市建設路與八一路交叉口附近的不少居民發現，汽車遙控鑰匙突然失靈，好像被人為「掌控」一樣，無論怎樣操作，就是無法鎖車門。 對此，就連附近一家汽修廠的老師傅一番搗鼓，也沒能找出原因。 車鑰匙突然失靈的事件，有居民懷疑是不是有不法分子想要搞破壞？使用信號屏蔽器准備實施盜竊活動？隨後，有市民向周口市無線電管理局反應該情況。 然而，工作人員進行一上午的檢測後並沒有發現異常。就在他們撤離幾個小時後，居民們打來電話告知，汽車鑰匙失靈了！ 工作人員立即奔赴現場查看，不過奇怪的是，干擾信號斷斷續續，經過3天的排查，最終將干擾信號鎖定在30米范圍內。 隨後，工作人員攜帶背帶式監測設備，走進一棟老舊居民樓測試，最終將干擾源確定在3樓一戶居民家中。經過檢查，一把綠色的電熱水壺讓工作人員「眼前一亮」。 當電熱水壺沒插電不工作時，沒有事。可一插電開始燒水，干擾信號就會出現，而且非常強烈。 據專業人員介紹，原因是這把水壺屬於劣質不合格產品，且戶主使用年限較長，導致電路板原件接觸不良，看似通電正常燒水，但實際上里面的電路板某個原件時而斷電、時而通電，導致發出電磁波。 巧合的是，這把熱水壺發出的電磁波恰恰為315兆赫茲，與附近車輛遙控鑰匙的無線電頻率相同，所以產生干擾，而且，干擾輻射特別強。 來源：cnBeta

汽車晶片巨頭瑞薩電子CEO柴田英利(Hidetoshi Shibata)在接受采訪時稱，新冠肺炎疫情的反復將成為「常態」，全球半導體行業需要調整運營和供應鏈來應對這一局面。柴田英利表示，疫情的暴發還對公司斥資49億歐元收購戴樂格半導體(Dialog Semiconductor)的交易構成了挑戰。 ...

競速遊戲新作《世界汽車拉力錦標賽10》現已正式發售，IGN在今天為本作打出了8分的好評，並表示本作為玩家們帶來了一場瑕不掩瑜的瘋狂拉力賽車體驗。 IGN評分：8分 很棒 《世界汽車拉力錦標賽10》是KT Racing致力於奇妙的賽道設計和瘋狂的、快節奏、讓玩家感到放縱的樂趣的成功範例。 IGN總評： 《世界汽車拉力錦標賽10》是一個非常不錯的拉力賽遊戲，也是對世界拉力錦標賽50周年歷史的致敬，雖然有一點小毛病，但瑕不掩瑜。從遊戲最終呈現的品質來看，該作並沒有超過經典前作《世界汽車拉力錦標賽9》，而且它仍然在犯前作的一些小錯誤--但是《世界汽車拉力錦標賽10》是KT Racing致力創造的奇妙的賽道設計和瘋狂的、快節奏以及偶爾讓玩家感到放縱的樂趣的成功範例。 《世界汽車拉力錦標賽10》已於9月2 上線Steam和Epic遊戲商店、Xbox Series X|S、Xbox One、PC以及Switch平台。 來源：3DMGAME

經典電視劇《哈扎德公爵》中的標志性的汽車道具在颶風伊達期間被一棵樹砸毀，該劇的一位演員透露。這輛車在很大程度上已經從流行文化中消失了，因為它的車頂上有一面巨大的南方國旗，而且它的名字是：李將軍。 《哈扎德公爵》是一部喜劇系列，從1979年初到1985年；它圍繞著人物博和盧克·杜克以及他們的各種不幸經歷展開。該劇中的車輛--可通過其明亮的橙色和南方國旗的標志來識別--在該劇結束後很長一段時間內仍然是流行文化的一部分。 幾年前，在拆除種族主義雕像和其他與南方邦聯有關的標志的努力日益增多的情況下，情況發生了變化。這些努力導致了《公爵》重復播映的結束，劇集直到2015年才在TV Land上重新露面，同時也使李將軍玩具車的生產停頓下來。 而很久以前的李將軍車輛本尊仍然存在，但似乎上帝的旨意也把它們帶走了。最近在Twitter上分享了一張被砸爛的汽車的圖片告訴我們這一消息。 該事件發生在颶風艾達期間，地點在路易斯安那州的演員約翰-施耐德工作室。這位演員在回應Twitter上的圖片時確認了破壞情況。目前還不清楚背景中的汽車發生了什麼，但樹下的那輛汽車顯然被嚴重損壞。是否能夠嘗試修復它還不清楚。 來源：cnBeta

今年全球晶片供應短缺是全方位的，其中比較明顯的就有汽車晶片。今年年初由於供應短缺，導致各大汽車品牌減產，甚至要關閉部分生產線。一些汽車製造大國還動用了國家資源，甚至通過外交方式，謀求增加汽車晶片的產量，以確保汽車製造生產線的正常運轉。 雖然接下來的幾個月，供應上有所緩和，但為了保證汽車生產周期，通用汽車先後在某些車型里取消了高清廣播、自動啟停和燃料管理模塊，隨後又放棄了在部分新款SUV車型中提供無線充電板。通過減少不太重要的功能，以減少晶片供應可能造成的影響，不過這種方法似乎也不太湊效了。 據The Verge報導，通用汽車由於汽車晶片供應短缺，位於北美的八間汽車製造工廠將在下周一開始停產。其中四家位於美國，分別位於印第安納州、密蘇里州、田納西州和密西根州。其餘四家位於墨西哥和加拿大，也將計劃停產數周，以爭取在這段時間里將晶片供應跟上。在停產期間，部分工廠仍將進行維修等售後工作，同時也會將部分沒有完工的汽車運給供應商，以應付客戶對產品的需求。 這是通用汽車今年第二次出現停產，可見下半年晶片供應的形勢仍然嚴峻。這次停車也會影響到通用汽車最賺錢的產品，包括皮卡和SUV車型。通用汽車表示，此次停產只是基於目前面臨的情況而制定的，無法預測下一階段的計劃，也不能判斷受影響的范圍是否會持續擴大，但是會繼續尋找解決方案，盡量減少影響。 ...

隨著短視頻的火熱，一些網紅為了博取眼球獲得流量無所不用其極。之前說一網紅為了吸引眼球，把女友貼車頂上疾馳，現在，也有人對自己下手了。 當地時間9月1日，俄羅斯索契一男子丹尼爾·米亞斯尼科夫分享了一個將自己粘在汽車外側以高達180公里/小時的速度在公路上疾馳的視頻。 這名俄羅斯網紅讓朋友用繩子和膠帶將自己固定在一輛黃色雪佛蘭科邁羅的車窗外側，從脖子到腳裹了厚厚一層，看來安全性他們確實考慮過了。 隨後一朋友開著車在高速公路上疾馳，其他朋友在高速公路上的不同地點拍攝他飛馳而過的鏡頭，丹尼爾則在車外擺著「耶」、「飛人」等造型享受著這段旅程。  車內的攝像頭顯示，車速最快達到了180公里/小時。 丹尼爾把這段視頻發給了他擁有80萬粉絲的ins號，在視頻上傳的第一天就被瀏覽了21.5萬次。 據悉，目前該地區的交通安全官員已經收到了這段視頻，並對事件展開了調查。 視頻點我 來源：遊民星空

一項新的研究對微尺度凹陷界面（MCI）背後的科學進行了研究。這種類型的結構可以反射光線並產生彩虹，這是潛在的有用的光學現象。這項研究的目的是了解該技術如何工作。該論文概述了光如何與MCI互動，希望為今後的潛在用途打開大門。 MCI的一個潛在用途是提高自主車輛識別交通標志的能力。識別交通標志是非常重要的，因為自動駕駛汽車必須識別何時並線、停車，並確定任何特定路段的速度限制。來自多個機構的研究人員參與了這項研究，並專注於一種由附著在透明膠帶粘性一側的聚合物微球組成的逆反射材料。 這些微球體部分嵌入膠帶中，從膠帶中伸出的部分形成了MCI。研究人員將白光照射在薄膜上，當被MCI反射時形成同心的彩虹環。研究人員還將紅、綠、藍的單色雷射照射在MCI上，形成了暗環和亮環的圖案。 實驗還發現，用紅外雷射照射MCI也產生了由同心環組成的信號。不同類型的光照射在MCI上所形成的圖案在探測紅外光的雷射雷達和旨在探測可見光的相機上是可見的。研究結果可能意味著自主車輛系統的重大改進，包括目前的自動駕駛系統，該系統在現實世界條件下識別交通標志方面存在挑戰。 研究人員認為，由他們研究中使用的材料製成的智能交通標志可以為裝有雷射雷達和其他攝像系統的自主車輛提供自己的信號，使標志更容易識別和確認。該團隊表示，MCI是雷射雷達相機的理想目標，因為它能產生一個一致的信號。目前，項目研究人員正試圖對該技術進行授權。 來源：cnBeta

導讀 第三代寶馬 X1 諜照曝光，或推純電衍生車型 現代 IONIQ 5 N 高性能版諜照曝光 起亞 SPORTAGE GT-line 官圖發布 美監管部門就自動駕駛系統致函特斯拉 恆大汽車上路，恆馳 7 路試諜照曝光 蔚來汽車宣布 OTA 升級，新增駕駛員緊急輔助功能 特斯拉 Roadster 交付時間推到 2023 年 smart 首款純電動 SUV 將在 IAA 車展亮相 捷尼賽思宣布：2025 年起只推出電動汽車 觀致汽車...

《世界汽車拉力錦標賽10》是一款非常有趣的汽車模擬體育競速遊戲，還有管理元素，但是很多玩家都不太清楚遊戲到底有什麼特色內容，其實特殊內容有很多，首先就是生涯模式還有憑借逼近真實物理的發動機，更多如下。 遊戲特色內容介紹 生涯模式，一致被譽為賽車遊戲中最完善的遊戲之一已全面升級，現在包括塗裝編輯器，因此你可以創建自己的車隊，並為現代汽車添上顏色! 憑借逼近真實物理的發動機，《WRC 10》在所有表面上都提供了更好的空氣動力、渦輪增壓和制動器管理，使駕駛感覺更為出色。針對聲音設計也做了改進，以增強沉浸式體驗。 一個別具競爭力的電子競技，有著每日及每周挑戰賽，你也可以在俱樂部中創建專屬競賽，車手能依據自身能力等級挑戰遊戲社區。 來源：3DMGAME

《世界汽車拉力錦標賽10》是知名賽車遊戲系列「世界汽車拉力錦標賽」的最新作，遊戲的畫風很寫實，需要的配置要求也不算高，CPU最低只需要英特爾的酷睿i5-2300處理器或者AMD的FX-6300處理器，更多如下。 遊戲配置要求一覽 最低配置: 需要 64 位處理器和作業系統 作業系統: Windows 10 處理器: Intel Core i5-2300 or AMD FX-6300 記憶體: 8 GB RAM 顯卡: NVIDIA GeForce GTX 650 Ti, 2 GB or AMD Radeon...

9月2日消息，荷蘭阿斯麥的新一代極紫外（EUV）光刻機每台有公共汽車大小，造價1.5億美元。其前所未有的精度可以讓晶片上的元件尺寸在未來幾年繼續縮小。在位於美國康乃狄克州郊區的一間大型潔淨室里，工程師們已經開始為一台機器製造關鍵部件，這台機器有望讓晶片製造行業沿著摩爾定律至少再走上10年時間。 這台極紫外光刻機是由荷蘭阿斯麥公司製造的。阿斯麥於2017年推出世界上第一台量產的極紫外光刻機，在晶片製造領域發揮著至關重要的作用，已經被用於製造iPhone手機晶片以及人工智慧處理器等最先進的晶片。阿斯麥正在康乃狄克州的威爾頓製造下一代極紫外光刻機的部分組件，其使用新技術來最小化紫外線波長，從而盡可能縮小所製造的晶片元件尺寸，最終提高整個晶片的性能。 新一代極紫外光刻機大約有一輛公共汽車那麼大，造價1.5億美元。整個機器包含10萬個部件和2公里長的電纜。每台機器發貨需要40個貨櫃、3架貨機或者20輛卡車。只有諸如台積電、三星和英特爾等少數公司能買得起這種機器。 「這真是一台不可思議的機器，」麻省理工學院研究新型電晶體架構的教授Jesús del Alamo說。「這絕對是一款革命性的產品，是一項突破，將給晶片行業帶來新的生命。」 在康乃狄克州的工廠里，工程師們將一塊巨大鋁材雕刻成框架，最終讓光罩以納米級的精度在其間移動，反射極紫外光束。這些光束利用幾面鏡子來回反射，以驚人精度反復修飾打磨，在矽片上蝕刻出只有幾十個原子大小的特徵圖案。 造好的組件將於2021年底運往荷蘭維荷芬，然後在2022年初安裝到新一代極紫外光刻機的第一台原型機中。英特爾可能會使用這種新機器製造出第一批晶片。英特爾表示，預計將在2023年下線第一批晶片。憑借比以往任何機器所蝕刻的圖案尺寸更小，讓每個晶片都有數百億個元件，這台機器在未來幾年所生產的晶片應該是史上處理速度最快、效率最高的。 總之，阿斯麥新一代極紫外光刻機有望延續晶片製造以及整個科技行業不斷進步的理念，繼續讓摩爾定律保持活力。 1965年，電子工程師、英特爾創始人之一戈登·摩爾(Gordon Moore)在行業雜誌《電子學》35周年特刊上發表了一篇文章。摩爾在文章中指出，單一矽晶片上的元件數量每年大約翻一番，他預計這一趨勢將繼續下去。 十年後，摩爾將他的預計從一年改為兩年。近年來，盡管製造技術的不斷突破和晶片設計的不斷創新保持著這種勢頭，但摩爾定律的發展依舊受到了質疑。 極紫外光刻機使用特殊的工程技術來縮小用於製造晶片的光波長，這應該有助於延續摩爾定律的趨勢。這種光刻技術對於製造更先進的智慧型手機以及雲計算機器，還有人工智慧、生物技術和機器人等新興技術的發展都至關重要。「摩爾定律的消亡被過分誇大了，」Jesús del Alamo說。「我認為這仍將持續相當長一段時間。」 喬治敦大學研究晶片製造的研究分析師威爾·亨特（Will Hunt）表示：「沒有阿斯麥的機器，就不可能製造出先進晶片。」「很多東西都要經過年復一年的調整和試驗，而這些都是非常困難的。」 他說，極紫外光刻機的每個部件都「極其復雜，復雜得令人吃驚」。 製造晶片通常需要一些世界上最先進的工程技術。晶片最初是一個圓柱形的矽晶體，其先是被切成薄片，然後薄片再塗上一層光敏材料，反復暴露在已經設定好圖案的光束下。沒有被光接觸的矽部分被化學反應蝕刻掉，從而繪制出晶片元件的復雜細節。然後每塊晶片被切成許多單獨的晶片。 目前而言，不斷縮小晶片元件尺寸仍然是從一塊矽片中擠出更多計算能力的最可靠方法，因為晶片上封裝的電子元件越多，計算能力就越高。 晶片架構和元件設計方面的許多創新也使摩爾定律得以延續。例如今年5月份，IBM展示了一種新型電晶體，像絲帶一樣夾在矽片內部，可以在不降低光刻解析度的情況下將更多元件封裝到晶片中。 但是，從20世紀60年代開始，有效縮短製造晶片的光束波長有助於推動晶片元件小型化，這對晶片性能提升至關重要。先是使用可見光的機器被使用近紫外線的機器所取代，而近紫外線的機器又讓位於使用深紫外線的系統，以便在矽片上蝕刻出更小的圖案特徵。 20世紀90年代，英特爾、摩托羅拉、AMD等公司開始合作研究極紫外線，並將其作為新一代光刻技術。阿斯麥於1999年加入進來，努力開發第一台極紫外光刻機。與之前的深紫外線光刻技術(193納米）相比，極紫外光刻技術的光束波長更短，只有13.5納米。 但人類解決工程上的挑戰花了幾十年時間。如何產生極紫外光本身就是一個大問題。阿斯麥的方法是將高功率雷射以每秒50000次的速度轟擊錫滴，產生強度足夠高的極紫外光。普通鏡片也會吸收極紫外光，因此極紫外光刻機使用塗有特殊材料的精確鏡面代替。在阿斯麥極紫外光刻機內部，極紫外光在穿過光罩之前會經過幾面鏡子的反射，而光罩則以納米級的精度移動，為的是對齊矽片上的不同層。 「說實話，沒有人真的想用極紫外光，」行業研究公司Real World Technologies晶片分析師大衛·坎特(David Kanter)說。「它比原計劃晚了20年，超出預算10倍。但如果你想製造非常緻密的結構，它是你唯一的工具。」 阿斯麥新一代極紫外光刻機採用更大的數值孔徑來進一步縮小晶片上的元件尺寸。這種方式允許光線以不同角度穿過光罩，從而增加圖案成像的解析度。這就需要更大的鏡子和新的軟硬體來精確控制組件蝕刻。阿斯麥當前一代極紫外光刻機可以製造出解析度為13納米的晶片。新一代極紫外光刻機將使用更高數值孔徑來製作8納米大小的特徵圖案。 目前台積電在晶片製造過程中使用的就是極紫外光刻技術。其客戶包括蘋果、英偉達和英特爾。英特爾在採用極紫外光刻技術方面進展緩慢，結果落後於競爭對手，因此最近決定將部分生產外包給台積電。 阿斯麥似乎並不認為其光刻機會落後。 「我不喜歡談論摩爾定律的終結，我喜歡談論摩爾定律的幻象，」阿斯麥首席技術官馬丁·范登·布林克(Martin van den Brink)表示。 范登布林克指出，摩爾1965年發表的那篇文章實際上更關注創新進程，而不僅僅是晶片元件尺寸的縮小。盡管范登布林克預計至少在未來10年里，高數值孔徑極紫外光刻技術將繼續推動晶片行業的進步，但他認為使用光刻技術縮小晶片元件尺寸會變得沒有那麼重要。 范登布林克說，阿斯麥已經開始研究極紫外光刻的後繼技術，包括電子束和納米壓印光刻，但目前尚未發現任何一種技術足夠可靠，值得投入大量資金。他預測，在考慮熱穩定性和物理干擾的同時，加快光刻機產量將有助於提高晶片產量。即使晶片速度沒有變得更快，這種方法也會讓最先進的晶片更便宜更普及。 范登布林克補充說，包括在晶片上縱向製造元件的製造技術應該會繼續提高晶片性能。英特爾和其他公司已經開始這樣做了。台積電執行董事長劉德音曾表示，未來20年晶片的綜合性能和效率每年能提高三倍。 主要挑戰在於全世界對更快晶片的需求不太可能下降。普渡大學教授馬克·倫德斯特倫(Mark Lundstrom)早在20世紀70年代開始在晶片行業工作，他在2003年為《科學》雜誌撰寫了一篇文章，預言摩爾定律將在10年內達到物理極限。他說：「在我的職業生涯中，我們曾多次想，『好吧，這就結束了。』」「但在未來10年內，沒有任何放緩的危險。我們只是在另闢蹊徑。」 倫德斯特羅姆還記得他第一次參加微晶片會議是在1975年。「有個叫戈登·摩爾的傢伙在做演講，」他回憶道。「他在技術社區中很有名，但其他人都不認識他。」 「我還記得他的演講，」倫德斯特倫補充道。「摩爾說，『我們很快就能在一塊晶片上安裝1萬個電晶體』。他還說，『當一個晶片上有了1萬個電晶體，人們有什麼不能做呢？』」 來源：cnBeta