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文：懂車帝原創 周桐 合資緊湊級SUV市場的競爭已經從燃油車市場逐漸蔓延到新能源領域。在本田CR-V PHEV在今年二月初的上市，作為它的老對手豐田RAV4榮放雙擎E+也於今天正式上市。新車共推出X款車型，補貼後官方指導價格區間為24.88萬-29.68萬元。相比於普通版車型來說，雙擎E+車型在外觀上並沒有太多區別，動力上搭載由2.5升阿特金森循環發動機與電動機組成的插電混動系統，純電續航里程為80公里。此外，2021款豐田RAV4榮放也迎來上市，其市場指導價格區間為17.58萬-25.98萬元，新車增加四輪胎壓顯示功能，並對多媒體系統進行了升級。 新車依舊基於TNGA架構下的GA-K平台打造而來，外觀上和普通版車型並沒有什麼差別。車身多處標有混動車型標識，車頭處的藍色豐田車標更加表明其混動身份。此外，新車的前包圍兩側的霧燈也更換成了LED日間行車燈，前唇造型也稍有區別，整體設計搭配更加動感。 新車使用了車頂與車身不同色的雙色設計，搭配黑色輪眉和大尺寸輪輞，看起來更具力量感。值得一提的是，新車的後包圍也採用了與車身不同色的拼色設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4600/1855/1680毫米，軸距依然為2690毫米。 內飾方面，新車與燃油版車型基本保持一致，採用全液晶儀錶盤與三輻式多功能方向盤。區別在於雙擎E+的儀表顯示內容和普通版車型不同，其根據插電車型的特點對顯示內容進行了調整，駕駛者隨時查看車輛的電池電量、當前動力驅動模式等信息。 動力方面，豐田RAV4榮放插混版搭載由2.5升阿特金森循環發動機和電動機、電池組構成的插電混動系統，最大功率為225千瓦，0-100公里/小時的加速時間僅為7.4秒。續航里程方面，新車的純電續航里程為80公里，綜合續航可高達1400公里。 新車背景： 從1989年第一代車型發布以來，豐田RAV4已經演變到第五代車型。如今，第五代車型的PHEV版正式上市，進一步豐富了RAV4榮放在中國市場的產品布局，相信吸引更多消費者的關注。 銷量表現： 目前HEV版和普通燃油版的RAV4榮放價格為17.48-25.88萬元，其市場表現一直都比較平穩.根據懂車帝APP查詢得知，其3月份銷量為16435輛，目前RAV4榮放的市場終端大概有1.5萬元左右的優惠。 市場分析： RAV4榮放PHEV的競爭對手無疑是CR-V的PHEV版車型。目前CR-V PHEV車型已經正式上市，官方指導價格為27.38-29.98萬元。相比之下兩款車型的表現相差不大，但RAV4榮放在最大功率上要比CR-V PHEV（158千瓦）大不少，RAV4榮放的0-100千米/小時加速試駕為7.4秒而CR-V PHEV為10.3秒。相信對於動力有追求的用戶，應該會更關注RAV4榮放的PHEV車型。 來源：kknews新車｜綜合續航可達1400公里！RAV4榮放雙擎E+正式上市

日前，我們從相關渠道獲取到一組寶馬iX的最新官圖，作為寶馬旗下純電動中大型SUV，寶馬iX採用了寶馬電動化時代的全新設計語言，並搭載前後雙電機系統，WLTP工況下續航里程或將達到600km，新車將於19號開幕的上海車展正式亮相，並於2021年內引入國內。 外觀方面，新車使用了寶馬家族最新的大尺寸封閉式雙腎前格柵，搭配細長的大燈以及下檔兩側內凹程度誇張的下風道設計，讓前臉看起來更加犀利。前包圍兩側採用了類似散熱開口形狀的設計，增加了車輛未來感。 車身側面，新車腰線貫穿車身，前後側翼子板的線條刻畫出寬體的視覺感受，搭配寬厚的側裙以及密條輻的大尺寸輪圈，讓新車的厚重感得到提升。車尾部分，新車應用了一塊小型的擾流板，兩側尾燈設計成了狹長的LED燈帶造型，後包圍的線條錯綜複雜，給車尾的層次感帶來提升。 內飾方面，新車採用了水晶質感的電子換擋撥杆，全景平視顯示器相較之前的HUD會有一定提升，讓新車在體現科技感的同時擁有豪華的質感。值得一提的是，寶馬全新一代BMW iDrive系統也將率先配備在BMW iX(參數|圖片)上，同時車輛還具備L3級自動駕駛輔助和5G功能。 動力方面，該車將搭載全新第五代BMW eDrive電力驅動技術，提供90kWh和120kWh兩種規格的鋰離子電池，WLTP最大續航里程或將達到600km，與此同時全部將提供雙電機四輪驅動。充電方面，在使用200kW的直流快速充電樁時，從10%-80%的充電時間為40分鐘。 來源：kknews寶馬iX最新官圖曝光 續航600km/將於上海車展亮相

上海車展前夕，重磅新能源車亮相的節奏，堪稱「瘋狂」。吉利寄予厚望的SEA浩瀚架構，4月15日晚也正式推出首款新車——極氪（ZEEKR）001。 新車上市之餘，也意味著吉利將以這個全新高端純電動車子品牌，征戰新能源市場。智能、直營、高性能、自動駕駛、可升級、用戶共創……這些曾被造車新勢力「嚼爛」的字眼，在這個傳統車企的新品牌得到實現。 雖然布局較早，但吉利此前卻頻被質疑新能源車競爭力不足，隨著全新架構實現量產，外加與多家企業合作造車，吉利的電動車前景，似乎正被重寫。 28萬元帶來3秒級加速 4月15日的新車發布會上，見慣靚車的汽車媒體，卻在極氪001旁，久久不願散去，這也從側面證明了這個新品牌的產品力，的確有大量值得稱道的地方。 作為極氪品牌以及浩瀚架構的第一款量產車，極氪001的參數堪稱豪華。作為一款長近5米的獵裝車，極氪001擁有50:50的車身比例，軸距超過3米達到3005mm，搭載五檔高度可調的全自動空氣懸架系統，可實現117-200mm離地間隙切換。這套智能電控空氣懸掛，目前也是同級別唯一的存在。 作為一款電動車，極氪001的續航和性能也不含糊。新車的NEDC工況最長可實現712km的續航，採用了360度電池安全防護系統保證安全，電池最快實現充電5分鐘、續航120km。 極氪001的高性能永磁雙子電驅版本，0-100km加速僅需3.8s，極速可超過200公里/小時，百公里時速制動距離僅34.5m，實測最大側向G值達到0.91，麋鹿測試成績也達到了82km/h。 可升級的能力、智能語音交互、覆蓋多場景的自動駕駛技術等等，統統都裝備都新車上。 備受關注的價格上，就在外界都以為極氪001要以30萬元以上的價格開售時，極氪也玩起了吉利的老套路，直接用「炸出」比預計要低的價格吸引關注，極氪001的指導價為28.1萬元至36萬元，針對較早下訂的車主，還會提供額外的價格優惠。當然，要讓消費者用30萬元來接受一個全新的自主品牌，對於極氪而言，也是不小的挑戰。 用新勢力的玩法「打擊」新勢力 然而，比產品更值得關注的，也許是極氪的運營思路，作為一家傳統車企孵化的品牌，極氪也將徹底摒棄就有售前售後模式。 在極氪打造的「極氪宇宙」中，品牌將採用直營體系，並且自建全場景補能體系，線上社區、訂閱出行等也將實現，實現產品的全生命周期管理，極氪似乎要比新勢力更加新勢力。 按照規劃，2021年，極氪將在全國範圍內開設2家極氪中心、60家極氪空間、36家交付中心以及60家服務中心，社交中心ZEEKR APP也將上線。 作為後來者，極氪在補能方面的前瞻布局，也會更多一些。據悉，極氪將配備360kW極充電樁，最快可實現充電5分鐘，續航120公里。2021年，極氪將完成290座充電站、2800個充電樁建設；預計至2023年底，極氪充電站累計建設數量將達到2200座，充電樁累計建設數量將達到20000個。 極氪汽車CEO安聰慧還宣布，公司將拿出4.9%的股份權益支持共創，讓用戶參與到極氪的發展中。類似的讓用戶持股或設立相應基金的做法，在蔚來、智己等品牌上也有出現。 吉利用新架構對電動車布局「矯正」 辭任吉利汽車CEO後，安聰慧的任命和外界猜測的一致，這位李書福左膀右臂式的人物，以極氪汽車負責人的身份首次亮相，他還身兼極氪汽車首席體驗官的身份。 吉利在高端電動車品牌上有如此高規格的人士任命，既是順應智能電動車的浪潮，也是對之前電動車競爭力不佳的一次徹底矯正。 作為連續多年自主品牌的銷冠，吉利在新能源車的布局其實並不淺，但在浩瀚架構出現前，吉利缺少專業的電動車平台，電動車陷入了「多而不強」的怪圈，從銷量而言，帝豪系列的電動車曾有不俗的數據，但南都大數據研究院上市車企研究課題組了解到，2020年，吉利新能源及電氣化車輛銷量僅為6.8萬輛，同步下跌40%，和行業的正增長形成鮮明對比。尤其是吉利一度寄予厚望的幾何品牌，去年只賣了1萬輛車，實屬慘不忍睹。 SEA浩瀚架構，將被用在更多汽車品牌上。 新的平台顯得尤為重要，去年吉利正式宣布推出SEA浩瀚架構，在這個專業的電動車平台下，除了極氪，包括吉利、沃爾沃、領克、極星等自家的品牌，都將基於這一架構推出電動車。此外，吉利還喊來富士康、百度等合作夥伴一同造車，讓平台的覆蓋性得到鋪開。 安聰慧認為，不同於傳統汽車製造者例如BBA的電動化轉型，也不同於新晉的造車企業，極氪匯聚了這兩種模式的優勢，「相對於傳統汽車品牌，我們更加徹底，以智能電動時代用戶的需求為核心，和新晉造車企業相比，我們也有更成熟，也有更全面的優質資源。」 選擇了智能電動車第三條路的極氪，將成為中國自主新能源車企的又一重要樣本。 出品：南都大數據研究院 上市車企研究課題組 采寫：南都記者 鍾鍵挺 來源：kknews3.8秒零百加速，712公里續航，極氪這價格硬剛特斯拉？

文：懂車帝原創 張屹鵬 在2021上海國際車展前夕的ARCFOX極狐品牌之夜上，極狐阿爾法S正式上市，國家補貼後售價為25.19萬-34.49萬元。新車將定位為一款純電動中大型轎車，並將提供兩種動力以及三種續航版本，其中還包括了搭載華為HI解決方案的阿爾法S華為HI版。據悉，新車預計將於年內正式交付。此外，ARCFOX極狐還公布了阿爾法S 華為HI版預售價格區間為38.89萬-42.99萬元。 新車亮點 外觀方面，新車較此前亮相的阿爾法S區別不大，增加了華為專屬標識。新車採用被稱為「無界美學」的家族化設計理念，車頭部分採用全封閉設施，沒有傳統意義的前格柵，下半部分則使用了大尺寸全封閉黑色飾板，並配有菱形元素進行裝飾。新車的長寬高分別為4930/1940/1599毫米，軸距為2915毫米。 車內則採用了撞色設計，配合大尺寸三連屏以及其他的細節設計，讓整個車內更加年輕化，也具有較強的科技感。換擋旋鈕則與下方儲物格形成分層設計，可以在很大程度上保證前排的儲物能力。 動力方面，新車提供兩驅和四驅版本，兩驅版本的最大功率為218馬力（160千瓦），峰值扭矩為360牛·米；四驅版本的系統最大功率為435馬力（320千瓦），峰值扭矩為720牛·米。此外，該車共有525公里、603公里以及708公里三種續航里程版本車型。 新車背景 今年2月，華為與極狐雙方官宣了合作的消息。不久前華為副董事長、輪值董事長徐直軍再次提到了極狐品牌，他表示，「我們作為一個ICT行業的企業，也希望開創新的商業模式，所以我們會選擇一些夥伴深度合作，對這些車企的子品牌進行賦能。」徐直軍表示，「目前華為與三個夥伴一同打造三個子品牌，包括與北汽（極狐）、長安以及廣汽，從今年四季度開始，一系列的子品牌產品都會推出來。」同時他強調，華為將會用Huawei Inside的方式跟車企打造子品牌，這種合作不會太多。 市場環境 3月25日，ARCFOX極狐官方正式宣布，該品牌旗下純電動轎車ARCFOX αS開啟預售，訂金為2000元並可抵扣5倍購車現金。該車定位於中大型轎車，預計將推出708S、708S+以及H三種版本。 目前在售的純電動中大型車中，比亞迪漢EV首當其衝。阿爾法S是否會將定價鎖定在比亞迪漢這個區間內，目前還未得知，但可能性不小。並且從目前該車的設計、配置等信息來看，預計其某些配置車型會和比亞迪漢有所交集，兩者形成競爭關係的可能性很大。 想與同樣關注這款車的用戶交流嗎？ 可以點擊評論區上方車友圈，進圈看看！ 來源：kknews新車｜續航超700公里，補貼後售25.19萬起，極狐阿爾法S正式上市

作為國內純電動市場又一全新高端新能源品牌，極狐不論是自身品牌還是首款車型阿爾法T都獲得了人們高度的關注。為了更快占領市場、提升品牌形象，極狐於今日（4月17日）舉辦了2021 ARCFOX極狐品牌之夜，在上海車展前期正式上市了全新車型阿爾法S。新車共推出了4款車型，售價區間在25.19-34.49萬元之間。同時，更加智能的阿爾法S 華為 HI版車型也正式開啟了預售，基礎版和高階版車型的預售價分別為：38.89萬元、42.99萬元。 簡潔前衛的無界美學設計 作為一款轎車車型，阿爾法S同樣採用了極狐品牌無界美學的家族式設計，整車流暢飽滿的線條很好的體現了自身簡潔、前衛的氣質。細節方面，犀利的LED大燈和獠牙式的鍍鉻裝飾條巧妙的為車頭營造了X的造型線條，視覺衝擊力非常強。同時，發動機蓋隆起的線條也很好的展現了車輛的肌肉感。同時，車頭下方菱形凸起的網狀進氣格柵設計也進一步加強了車頭的運動感。 作為一款定位中大型的純電轎車，阿爾法S的長寬高分為4930/1940/1599毫米，軸距2915毫米。側面造型上，阿爾法S的線條同樣飽滿且犀利，溜背式的造型在帶來運動感的同時，也讓其風阻係數達到了0.248cd。同時，阿爾法S的尾部設計也採用了時下最流行的貫穿式設計，下方獠牙式的鍍鉻裝飾也很好的與前臉設計形成了呼應。 內飾設計上，阿爾法S也非常的簡潔，最顯眼的則是長度達到一米的超長中控屏。修長的螢幕從駕駛位一直延伸到副駕駛區域，負責了儀表、中控、副駕娛樂等信息的顯示，同時這款螢幕也支持最高4K解析度的視頻播放。除了看起來極具科技感以外，阿爾法S 華為 HI版車型的中控系統還將搭載來自於華為的鴻蒙系統，這也讓阿爾法S成為了全球首搭華為鴻蒙系統的數字終端。 708公里超長真續航 作為一款純電動車，消費者更關心的自然是其動力和續航能力。根據官方介紹，阿爾法S的最快百公里加速可以達到3.5秒，並且支持20次連續加速無衰減。此外，新車最長NEDC續航里程可以達到708公里，是目前量產車型中最長的。在現場演示的視頻中，阿爾法S在充電條件滿足的情況下，能實現充電10分鐘增加近200公里的能力。 同時官方也表示，阿爾法S充電15分鐘，就能將電量從30%充到80%。所以，在加速性能、續航能力、充電速度上，阿爾法S都做到了目前行業領先的水平，整體三電技術實力非常出眾。 來自極狐與華為的智能高階 當然，此次阿爾法S最受關注的點還是由華為提供的智能出行解決方案，阿爾法S 華為 HI版的高階車型能夠實現城市道路的自動駕駛，其整體的智能硬體、算法邏輯、數據處理能力、車輛綜合自動化駕駛能力都達到了目前全球頂尖水平。雖然因為政策和法規的原因，國內道路還不允許L3級別及以上等級的車型進行自動駕駛，但極狐和華為所推出的阿爾法S 華為 HI版也很好的為我們展示了自身在自動化駕駛領域的實力，相信走在市場前面阿爾法S 華為 HI版車型在未來還會給我們更多的驚喜。 在全國排名前十的《車壹圈》看來：隨著全球新能源汽車的飛速發展，消費者對純電動汽車的需求已經不僅限於高性能、長續航，更智能、更自動化的純電動車才是當下和未來消費者所追求的。而極狐和華為所聯手打造的阿爾法S就是代表車型之一，《車壹圈》相信在阿爾法S的帶領下，未來還將有更多的智能化、自動化的車型迅速進入新能源市場中。 來源：kknews最長續航超700公里，極狐阿爾法S正式上市：25.19萬元起

【CNMO新聞】現在手機已經成為了我們日常生活中不可缺少的東西，出門可以不帶錢包不帶公交卡，但是一定得帶上手機。但是，大部分手機的電量不足夠讓我們一整天高強度使用，尤其是出門在外，手機要是沒電了就得抓瞎。這個時候，共享充電寶的出現可謂是解了我們的燃眉之急。可是，最近這幾個月，共享充電寶頻繁漲價讓大傢伙都有些不開心了。 共享充電寶漲價 近日，人民日報發表評論問，共享充電寶漲價屢上熱搜，咋能更好「續航」？人民日報認為，從市場規律看，使用要付費，無可厚非。但消費者更關心定價標準、定價透明度、用戶選擇權和服務質量，「充電又貴又慢」，肯定是人們無法接受的。只有把眼光放長遠，牢牢抓住用戶、服務好客戶，才能不斷拓寬更多發展渠道。 在共享充電寶投放之初，為了培養用戶的使用習慣，那時候一般都是1元/小時。但是，短短几年的時間，共享充電寶的價格已經漲到3-4元/小時，翻了三四倍，酒吧夜店等場所更是高達10元/小時，讓人直呼「不如自己買一個充電寶」了。現在共享充電寶正處於野蠻發展的時期，各公司胡亂漲價，甚至還有部分品牌任意扣費，給消費者留下了極差的印象。 來源：kknews人民日報評共享充電寶漲價：屢上熱搜怎麼更好續航？

上海車展開幕在即，不少之前猶抱琵琶半遮面的新車也都逐一揭開了面紗。今年是奔馳EQ系列的產品大年，會陸續推出EQ新能源產品。作為奔馳EQ家族中的旗艦車型，EQS也在4月16日正式全球首發。 奔馳EQS基於全新MEA EVA2代純電平台打造，此外該車還是首款搭載MBUX Hyperscreen系統的車型，未來可實現L3級的自動駕駛功能。而且在這款旗艦車型上，奔馳詮釋了對於人、科技、以及自然相融的思考。 全新EQS誕生於德國辛德芬根「56號工廠」，是奔馳首個實現碳中和的工廠。即全新EQS在生產製造過程中完全實現了碳中和，這也符合奔馳之前提到的2039年旗下所有乘用車將實現碳中和的願景。 外觀方面，全新EQS的設計非常前衛動感，整體設計較為圓潤，流暢的車頂線條也讓該車車身更加頎長，使其看起來更像四門轎跑車型。新車使用了全新設計語言，封閉式前進氣格柵彰顯其純電動身份，並在格柵內部增添了更多細節，營造出十分科幻的感覺。 能夠看到，格柵內部是矩陣式排列的奔馳三叉戟標誌，里面還隱藏了諸多傳感器，如超聲波雷達、雷射雷達、攝像頭等，為將來的L3級自動駕駛提供基礎。在格柵上部還有一個橫貫前臉並與兩側大燈相接的LED光帶，增添了EQS前臉給人的視覺寬度。 全新EQS的車身尺寸為5216/1926/1512mm，軸距為3210mm。新車出自於純電動平台，整車前後懸設計很短，理論上車內乘坐空間也會更加充裕。該車還採用了弓形設計，車身表面非常流暢，配合隱藏式門把手等設計，整車的風阻係數僅有0.20。 新車的尾部造型十分簡潔且飽滿，具有動態效果的貫穿式LED尾燈點亮後很有識別度。值得一提的是，該車還很少見的採用了掀背式設計。 奔馳在豪華的營造上從不會讓人擔心，奔馳EQS自然也是如此，車內內飾的選材與做工都屬於領先水準。而車內最引人注目的，是覆蓋了整個中控台的三塊貫穿式螢幕，其內集成了同樣是最新亮相的MBUX Hyperscreen智能人機互動系統。 8核CPU、24GB RAM、每秒46.4GB記憶體寬頻也讓全新EQS的車機系統擁有了強大的算力，該車還支持OTA，能夠在未來解鎖更多新功能。 全新EQS將為消費者提供不同動力版本的車型，目前該車首發兩款車型，兩款車型均搭載108.7kWh的鋰電池組，WLTP最大續航為770公里，支持400V總線、200kW直流快充和22kW交流充電。 入門級車型EQS 450+為單電機動力，額定功率245kW，峰值扭矩568N·m，百公里加速6.2秒；EQS 580 4Matic+車型採用雙電機，額定功率385KW，峰值扭矩855N·m，百公里加速4.3秒，極速210km/h。據悉，未來EQS還會推出AMG版本。 全新EQS的到來，也進一步表明了奔馳電動化轉型的決心。而且，EQS只是奔馳的轉型的一個開始，未來奔馳將推出包括EQE，EQE SUV，EQA和EQB等多款車型，呈現出如燃油產品矩陣一般百花齊放的情況。 來源：kknews續航770km、純電平台打造，全新EQS全球首發

4月15日，奧迪Q4 e-tron與奧迪Q4 Sportback e-tron通過在線的形式進行了全球首發，這是奧迪旗下首款緊湊型電動SUV。新車將提供三款不同驅動配置，其中四驅車型最大輸出功率220 kW（299 PS）。根據配置的不同，新車搭配55kWh和82 kWh兩種電池，其中後輪驅動版奧迪Q4 40 e-tron在WLTP工況下的續航里程為520公里。奧迪Q4 e-tron與奧迪Q4 Sportback e-tron將於2021年6月在歐洲發售，德國入門售價為41,900歐元，客戶可享受9,000歐元（凈價）的補貼。 外觀上，奧迪Q4 e-tron與奧迪Q4 Sportback e-tron延續了之前概念車的設計。作為電動車雖然採用了封閉式前臉的設計，但依然保留了大嘴的造型，並在上面加入了很多鍍鉻飾條，看起來更顯豪華。新車採用了短前懸的設計，配合超大的輪圈以及兩段式的腰線設計，讓這款車看起來有很強的肌肉感。奧迪Q4 Sportback e-tron 轎跑的風格更是好看，配上碩大的擾流板，動感十足。據官方介紹，流線的設計讓奧迪Q4 e-tron風阻係數僅為0.28， 奧迪Q4 Sportback的風阻係數更是低達0.26。 作為「燈廠」，這兩款新車均可選配Matrix LED大燈，這套大燈具有數字燈光效果，駕駛員可通過MMI觸屏作業系統，在四種燈光效果間進行切換。貫穿式尾燈採用分段式組成，點亮後效果非常棒。 車身尺寸方面，奧迪Q4 e-tron長寬高分別為4590/1865/1613mm，軸距為2760mm。在配色上，兩款新車提供8種配色，包括全新金屬極光紫羅蘭色（aurora violet）。除基礎版外，該系列還包括兩款升級版車型並可選裝S line外觀套件。 內飾方面，奧迪Q4 e-tron採用了「太空艙」的造型，極具未來感。全液晶儀表可通過無縫觸屏式多功能方向盤進行操作，而且還可選裝增強現實平視顯示系統。新車在智能化體驗上也非常完善。根據配置的不同，信息娛樂系統有三種級別，分別是MMI、MMI plus和MMI pro。包括增強現實平視顯示系統和奧迪虛擬駕駛艙plus在內的系統功能，因配置級別不同而有所差異。新車還可選裝奧迪connect在線服務，在線服務包括尋找公共充電基礎設施，制定最佳路線的智能e-tron路線規劃器。 在內飾的用料上，奧迪Q4 e-tron還採用了很多環保材料，比如中控台上的飾板採用含一定比例可回收材料的創新技術面料製成，而S line車型的內飾選用含有大量可回收聚酯纖維的座椅內飾。每個座椅約使用了26個經回收的1.5升PET瓶。 動力方面，奧迪Q4 e-tron系列包括兩種電池類型和三種動力系統。奧迪Q4 35...

近日，我們關注到嵐圖汽車將在上海車展首次亮相，同步展出嵐圖FREE增程、純電車型，這也是嵐圖FREE首次亮相車展，將會與林肯、雷克薩斯、捷豹路虎、沃爾沃等一眾主流豪華品牌在同一個展館共同參展。 作為「30萬級SUV價值標杆」，嵐圖FREE目前已全面接受預訂，其中增程版售價31.36萬元、純電版售價33.36萬元。優先預定的用戶也會獲得更多的優享福利。 嵐圖FREE是一款定位5座的中大型SUV車型，外觀造型充滿科技感，車頭採用貫穿式燈帶，連接嵐圖的車標，營造未來戰士的感覺。 前進氣格柵採用豎條紋樣式，配合下方左右兩側進氣口，霸氣感顯露無疑，也很酷炫。 側面腰線採用平直線條，隱藏式門把手，刀鋒式多輻輪圈的使用也給它帶來了更好的視覺效果。 內飾方面的豪華也是很有科技感，三聯屏設計可以推送各種信息，內部的豪華氛圍也很足。 底盤部分，新車將採用前雙叉臂、後多連杆獨立懸架和空氣懸架，同時，前後懸架均採用鋁合金材質，質量更輕、強度更高。 嵐圖FREE將採用純電動和增程式動力系統，其中增程式車型配備了電機、電池組以及一個1.5T四缸增程器，NEDC綜合續航里程為860km；純電版車型也將提供兩個電機帶來四輪驅動能力，預計續航也會大於500km。 目前嵐圖FREE已進入批量試生產階段，即將進入量產階段，並將於今年第三季度上市交付。 據了解，嵐圖汽車採用全直營渠道模式和數字化平台直達用戶，線上通過「嵐圖汽車」APP等數字化平台與用戶直接溝通，線下在北京、上海、廣州、成都、武漢的6家嵐圖空間已率先開業。 來源：kknews續航860km，嵐圖FREE首次亮相上海車展

北極星（Polestar）近日為 Polestar 2 電動車系列新增了兩位新成員，包括一款價格更親民的單電機型號，在完整充電之後能夠行駛 260 英里。2022 年款 Polestar 2 也會提供更實惠的雙電機配置，車主也可以選裝 Plus Pack 來進一步提高電動車的行駛里程。 目前，Polestar 2 系列只有 Polestar 2 Launch Edition。它實際上是滿載（fully-loaded）款，可供消費者的選項並不是很多，而且價格也相對偏高。該汽車製造商一直承諾提供更實惠的疊代產品。 在本次推出的新品中，最實惠的是 2022 年單電機款 Polestar 2。顧名思義，它將只有一個電動馬達--好於231 馬力--而不是現有汽車總功率為 408...

北極星（Polestar）近日為 Polestar 2 電動車系列新增了兩位新成員，包括一款價格更親民的單電機型號，在完整充電之後能夠行駛 260 英里。2022 年款 Polestar 2 也會提供更實惠的雙電機配置，車主也可以選裝 Plus Pack 來進一步提高電動車的行駛里程。 目前，Polestar 2 系列只有 Polestar 2 Launch Edition。它實際上是滿載（fully-loaded）款，可供消費者的選項並不是很多，而且價格也相對偏高。該汽車製造商一直承諾提供更實惠的疊代產品。 在本次推出的新品中，最實惠的是 2022 年單電機款 Polestar 2。顧名思義，它將只有一個電動馬達--好於231 馬力--而不是現有汽車總功率為...

最近這段時間，大夥一談到輕薄本，無論是搭載英特爾還是AMD的處理器，關注焦點都放在標壓處理器上。從受關注的熱度來看，搭載標壓處理器的筆記本，的確受到了更多人的歡迎。實測結果表明，標壓本相比低壓本的綜合性能提升約15%左右，而且部分標壓本的價格也並不太貴。 在這里給大家推薦一款售價不足4千的標壓本，它就是：機械革命S3 Pro，搭配11代酷睿處理器i5-11300H,實測模擬辦公模式可續航7小時左右，本地影音播放可長達13.3小時。 需要強調的是，機械革命S3 Pro並不是剛推出的新型號，選擇時注意標壓版和低壓版的區別。機械革命S3 Pro採用鋁合金機身設計，機身厚度只有16.8毫米、裸機重量只有1.4kg，分格極簡，低調輕奢。 機械革命S3 Pro的核心硬體搭載了英特爾的11代酷睿處理器i5-11300H，屬於Intel的標壓處理器H35系列，其採用4核8線程10納米工藝製程，主頻為3.1GHz,最高睿頻可達4.4GHz,3級緩存為8MB,設定功率為35瓦。處理器擁有Intel Iris Xe Graphics核顯，核顯最大動態頻率為1.3GHz，至於核顯的性能在以前的其它文章中有過介紹，相當於獨顯MX350的性能水準。 機械革命S3 Pro搭配了一塊14英吋的100% sRGB高色域螢幕，標配16GB 3200MHz高頻率記憶體及512GB SSD固態盤，需要強調的是機械革命S3 Pro的雙通道記憶體如上圖所示為卡槽式設計，用戶後期可以自行擴展，最高支持64GB。 機械革命S3 Pro標壓版的螢幕搭配一塊14英吋的100%sRGB高色域屏。 從機械革命S3 Pro的拆機圖可以看出，筆記本的散熱系統採用的是雙風扇+雙熱管組成的智能散熱系統，壓制一顆功耗為35瓦的晶片毫無壓力。 機械革命S3 Pro的鍵盤採用3擋可調背光設計，大面積的觸控板融入了指紋解鎖功能。 械革命S3 Pro的對外接口還是比較全面的，配置1個USB接口、1個USB Type-C接口支持PD快充、1個常用的雷電接口和1個HDMI高清接口。 魯大師跑分： 從魯大師的跑分成績可以看出，不到4000元的機械革命S3 Pro標壓版的綜合性能非常強勁，性價比很高，預算在4000元的大家們可考慮入手，特別符合學生族群選購，可完全滿足學生學習，辦公，文字編輯及影音娛樂等場景需求。簡評到此，歡迎點評留言！ 來源：kknews機械革命S3 Pro，配酷睿11代處理器，續航13.3小時，售價不足4千

五菱宏光MINI EV 120公里的續航里程能讓網友們吵上大半年的時間，那麼一款續航里程151公里的特斯拉Model 3會引起多大的轟動呢？事實上，特斯拉早在2019年開始就在加拿大市場銷售這款續航極低的入門版車型。 特斯拉銷售這款車型的原因很簡單：加拿大聯邦政府自2019年開始為所有起售價低於4.5萬加元（約合人民幣23.5萬元）的純電動車提供5000加元的補貼，因此特斯拉將標準續航後驅版的售價降低為4.49萬加元，加上運輸費、空調費和手續費就是網站顯示的46,389加元。 為了降低成本，特斯拉通過軟體鎖定電池包將續航降低至151公里，並移除了Autopilot自動駕駛輔助系統，車主可以花4000加元重新選裝Autopilot或者花1.06萬加元選裝FSD (Full-Self Driving)。 特斯拉稱標準續航後驅版的性能並不會受到影響，百公里加速時間和最高車速與標準續航後驅升級版保持一致。標準續航後驅升級版的續航里程為423公里，起售價52,990加元（約合人民幣27.7萬元）。 在加拿大，純電車經常被用做家庭第二輛車，151公里的續航只作為通勤使用也算勉強夠用。雖然特斯拉推出續航里程151公里的Model 3已經有兩年時間，但似乎特斯拉在過去並不願大規模宣傳，在官方網站內想找到這款車型也要費一番功夫，小編倒是很好奇這款車型的銷量如何。 來源：kknews特斯拉在加拿大銷售續航151公里的Model 3

自2018年開始，國內車市便由「增量期」轉為「存量期」，消費需求的減弱，令車市競爭陷入白熱化階段。然而，網約車、共享出行等行業的興起，令不少車企看到了新的銷量增長點，既能夠釋放工廠產能、又可以實現載客盈利的美好願景，吸引了諸如大眾、寶馬等車企紛紛加入。 相較而言，比亞迪並未直接成立出行公司，而是聯合滴滴公司推出了網約定製車型D1，自去年7月申報圖亮相以來，便持續獲得較高的熱度。前不久，比亞迪D1正式上市，僅推出一款車型，補貼後售價為15.18萬元，且目前僅計畫針對滴滴註冊的網約車運營駕駛員開放銷售，成為汽車領域的一股「清流」。 不可否認，在15萬元的價格區間內，基本可以覆蓋熱門緊湊合資家轎的中配車型；那麼，比亞迪D1的售價到底貴不貴？超15萬的比亞迪網約車值不值得買？事實上，在全面瞭解這款車型後，相信大家就能理解什麼叫做「把錢花在刀刃上」。 關於比亞迪D1的造型設計，其實沒有太多可講的內容。整車的外觀比較具有辨識度，水晶白+青果綠的撞色車身既能夠彰顯其網約車的身份、形成獨特標識，又屬於比較耐看的類型，看起來較為年輕、時尚。相較而言，比亞迪D1的內飾擁有著不少亮點。 具體來看，比亞迪D1的內飾比較簡約、大氣，大尺寸中控屏延續了比亞迪一貫的設計風格，而旋鈕換擋機構也能擴充整車的儲物空間，實用性更強。作為網約車定製版，比亞迪D1副駕駛前的中控台搭載了一枚「接駕燈」，乘客可以在手機上指定顯示顏色，更有利於分辨車型；副駕駛座椅後方提供了一塊大尺寸液晶屏，能夠顯示行程信息、支持調節空調溫度，並提供影音娛樂功能，顯得頗為貼心。 尺寸方面，比亞迪D1定位為緊湊型MPV，整車長寬高分別為4390/1850/1650（mm），軸距為2800mm。如果參照以往的認知來看，其「車長不足4.4m」的表現確實不占優勢，但要知道的是，純電動車型的底盤擁有著更為靈活的佈局空間，就拿2.8m軸距的表現而言，比亞迪D1足以媲美B級車空間。此外，整車還擁有純平地板，右側電動側滑門、後排出風口及後排座椅加熱等配置，整車的舒適性也將得到保證。 比亞迪D1既是純電動車型，又屬於網約車，相信不少人都非常關心它的續航能力。數據方面，比亞迪D1搭載著比亞迪最新研發的磷酸鐵鋰刀片電池，容量為53.6kWh，NEDC綜合續航里程為418km；與此匹配的是最大功率100kW、最大扭矩180N·m的永磁式電機，應對城市通行綽綽有餘。 不可否認，與市面上動輒五六百公里續航的純電動車型相比，比亞迪D1的續航能力稍微有些「捉襟見肘」。但是，好在比亞迪D1支持0.5h快充，恰好能夠在司機連續工作數小時後、平台限制接單的時候停下來充電；此外，整車電池組還提供了「六年或60萬公里」質保，基本覆蓋了網約車司機的整個用車週期，使用起來也會更加放心。正如網友所言：別只顧著盯續航。 比亞迪D1賣得到底貴不貴？這個問題顯然需要從正反兩方面來看。對於普通消費者而言，他們不一定需要車載行車記錄儀、後排液晶螢幕、右側電動側滑門，而這些恰恰是成本支出所在；但是，就網約車司機而言，這些配置的加入將極大地優化乘坐舒適度，提升乘客滿意度，進而獲得更多的訂單。如此來看，比亞迪D1相較於同級緊湊合資車型而言，在網約車運營過程中擁有著更多的優勢。 結語：「想要成功一定要做別人沒做過的事情，想別人沒想過的問題」。正如王健林所言，比亞迪D1進入的便是一個相對空白的市場，較為人性化的設計，令其收穫不少好感，而幾乎沒有同級別競爭對手的行情，令它的爆紅成為可能。實話實說，如果呼叫網約車時可選的話，至少筆者會比較傾向於比亞迪D1的。 來源：kknews比亞迪佈局網約車，定價15萬多的D1貴不貴？別只顧著盯續航

Master & Dynamic推出了廣受歡迎的MW07真無線耳塞的繼任者--MW08，為AirPods帶來了一個強大的競爭對手，也給用戶帶來了主動降噪和令人印象深刻的電池壽命。MW08 真無線耳塞比前代產品更小，同時擁有定製的 11 毫米鈹驅動器。它們在外部保留了標志性的 "D"形設計，但原有的醋酸纖維被高端陶瓷所取代。 這款更新的型號支持藍牙5.2、aptX、AAC和SBC音頻格式，有效通信范圍為100英尺/33米。 "我們的MW08真無線耳機延續了我們對設計、材料和技術復雜性的執着，"Master & Dynamic首席執行官Jonathan Levine說。"我們能夠在這款產品中整合重大改進，包括11mm定製驅動器和6個麥克風，同時減少耳機和外殼的整體尺寸。陶瓷、不銹鋼和陽極氧化鋁的組合提供了一個時尚而又有觸感的外形，在視覺和聲學上都具有沖擊力。" MW08擁有6個麥克風陣列，用於混合主動降噪。使用全新的M&D Connect應用程序，還可以在降噪和環境聆聽模式之間進行切換。 作為最大賣點，MW08帶來了持久的電池壽命。在一次充電後，MW08可持續使用12小時，另外充電盒還可以為其增加30小時，累計可使用42小時，充電盒通過USB-C充電。 新款MW08真無線耳塞即日起可訂購，售價299美元，有黑色陶瓷配啞光黑色不銹鋼外殼、白色陶瓷配拋光不銹鋼外殼、棕色陶瓷配拋光鋼外殼、藍色陶瓷配石墨灰不銹鋼外殼四種選擇。 來源：cnBeta

自從iPhone 12 mini面世以來，針對這款手機最多的吐槽點是哪個呢？相信使用它或者說對它很熟悉的同學都知道答案：續航能力！ 近日，筆者看到了一位同學在網上吐槽iPhone 12 mini的言語，更準確地說這位同學對它在續航上的表現出了極為「不屑」 的態度，畢竟，2227mAh的電池容量對於一款當代的5G手機來說，確實有點難以為繼。 在深入地聊到關於iPhone 12 mini這款手之前，筆者想就小屏手機的話題延伸聊聊蘋果打造小屏手機的利與弊，或者說聊一下蘋果在小屏手機的持續更新疊代背後究竟有益於哪些人。 首先，有利於那些不太依賴智慧型手機的用戶群體，我們都知道智慧型手機發展至今已經讓絕大多數的人們在衣食住行上都已經離不開它了，甚至就連已經出現頹勢的「新冠疫情」也讓智慧型手機的作用持續放大，但有一部分用戶確實依然只將智慧型手機當做是自己的日常通訊和簡單社交的工具，其他的用途並非「必須」； 其次有利於真的只在乎便攜性的用戶群體，筆者這兩年回村過年的時候，村里的堂哥也好、同齡的大家也罷，他們對於選擇手機的第一要素就是「小」，小到什麼程度呢？小到隨手揣兜里不顯份量、不顯累贅的程度，而iPhone一直以來秉承的小屏旗艦中，不管是iPhone SE也好、iPhone 12 mini也罷，都屬於此類型的手機，遺憾的是，安卓已經完全放棄這部分市場了。 當然，我們回到iPhone 12 mini致命傷--續航問題上，它也的確因為這個問題喪失了一部分的用戶，畢竟，從各方的反饋以及截止至今天為止眾多iPhone 12 mini用戶的反應來看，低於行業均值、咋呵護都無法持續一天的使用的iPhone 12 mini的續航的確稱不上「及格」，它的這個問題甚至也影響到了堪稱是「孿生兄弟」iPhone 12的續航的認可度--人們覺得它的續航也稱不上及格。 當這個問題已經影響到人們的整體口碑之後，關於iPhone 12 mini只支持單卡、64GB起步已經無法滿足人們日常存儲需求、不支持高刷新率螢幕等問題也就稱不上什麼致命問題了。根據我身邊的小屏iPhone的大家的評論：只支持單卡不是什麼問題，因為自己一直都是單卡用戶；64GB存儲容量已經夠用，自己並沒有太多的存儲需求；不支持高刷新率更不是問題，反而有的話會更深度地傷害iPhone 12 mini這款小屏手機的續航。 總結：因此，如果蘋果下一代的小屏手機能夠吸取這些教訓，相信小屏用戶的體量還可以進一步增強，對小屏iPhone的支持度還將有更大的提升。假如還能夠在充電效率上提升它們的碎片化充電速度，那麼蘋果的小屏市場份額依然無人能夠撼動！ 你覺得呢？ 來源：kknewsiPhone 12 mini不能當主力機的背後：續航是致命傷

嗨！大家好，我是喜歡騎行的小穆。 自Garmin2019年發佈最新旗艦系列：Fenix6 一晃都過去一年多了，Fenix7離我們還遠嗎? 近期如果有留意Garmin的產品發佈 你們會發現，這是作為「專業運動手錶」​該發佈的產品？ 比如： Index S2 智能體脂秤 Index S2 智能體脂秤 Venu Sq Venu Sq Lily 講道理，作為「專業的運動手錶」 產品不是應該像Fenix系列一樣硬核嗎？ 這三款頗有一些蘋果手錶的韻味 比如： Venu Sq Venu Sq ​蘋果 Series 3 ​蘋果 Series 3 兩款手錶一對比，不就是胖頭陀和瘦頭陀嗎？hhh 好了，不開玩笑了，其實除了這三款， 佳明還發佈了兩款專業的運動手錶： Instinct Esports Instinct Esports Descent Mk2 Descent Mk2 Instinct Esports作為18年Garmin作為獨立系列 推出的一款外觀復古潮流的運動手錶Instinct升級而來 外觀更加時尚潮流，功能總體來說也是很不錯的， 從跑步、游泳、騎行、 室內運動，戶外運動、 除了人機介面不太友好（黑白屏）， 專業性，續航稍稍差了一些。 Descent Mk2作為Garmin潛水錶MK1的升級版， 總算是被潛水愛好者們千呼萬喚始出來。 其實不難看出，Garmin除了具備作為「專業運動手錶」 該有的專業性，現在更多的向時尚潮流靠攏。 畢竟在智能手錶這一領域，專業的需求還是少數。 今天下午，我突然看見Garmin推送了一篇文章 我一看標題： 新品發佈丨65天卓越續航！ 全新 Enduro 手錶助你專注挑戰！ 好傢夥，上來就是65天卓越續航，硬核！ 然後我點進去瞭解了一下這一款新品， 大概總結了一下幾點。 第一：外觀‍ 乍一看​，這不就是Fenix6X？可以，就這和Fenix6X一樣的外觀​。 ​硬核！不會是Fenix​6X的升級版吧？​Fenix6Xplus？ 不至於不至於，畢竟主打續航，還有​新名字：Enduro 本人百度了一下「Enduro」這個單詞​： 根據百度的結果，這個單詞的意思：越野耐力賽 顧名思義，這是奔著專業的運動比賽而研發的一款產品。 材質上，因為考慮到續航的問題，具備太陽能充電功能， 因此鏡面只能是Power Glass，而不能是藍寶石鏡面。 但是根據文章內容， 可推斷出Enduro材質上有： 鈦合金版本（是否有標配鈦合金錶帶？）：輕便 有原裝UltraFit針織錶帶：時尚 DLC（類金剛石碳）鍍膜：耐磨 第二：功能 新品具備智能電源管理模式（Fenix6系列貌似也有吧？） Power...

外媒報道稱，佳明（Garmin）推出了一款專門面向運動員的 Enduro 系列智能手錶新表，並且承諾提供相當驚人的電池續航體驗。該公司在新聞稿中稱，在太陽能補充的情況下，Enduro 智能手錶可在單次充電後實現長達 65 天的續航。但若開啟所有附加功能和傳感器，則續航會大幅縮減至僅 3 天。 ...

「今年1000公里續航的車肯定要出來，快充也是肯定要出的，8分鐘充滿1000公里，理論上是可以的。」1月17日，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南在中國電動汽車百人會論壇（2021）上表示，回應外界對其1000公里續航里程車輛的質疑。（詳見此前報導：希望還是噱頭？8分鐘充電至80%，廣汽石墨烯基電池初定9月批量生產） 此前一天，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在發言中表示：「如果某一位說，它既能跑1000km，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還特別低，那大家不要相信，因為這在目前是不可能的。」 古惠南強調：「歐陽院士的原話是既能跑1000公里，又能快充，還要便宜，這是不可能的，大家忘了那個便宜。」古惠南認為，目前電池可以承受8分鐘充滿1000公里，但要解決充電樁的問題，在過去就算有充電樁，電池也無法承受，因此不能把技術問題和推廣運營的問題混為一談。 此外古惠南指出，要聚焦解決汽車電動化五大「痛點」問題——續航、充電、成本、殘值、安全。目前主流電動車續航里程已達到600公里以上，里程焦慮不再是核心問題，但解決冬季續航顧慮是當前重點問題；三元、鐵鋰材料電池技術並行發展促進成本快速下降，但安全方面電池技術是車企未來重點攻關領域；同時充電便利性難題亟待解決、L3自動駕駛相關法規有待完善；產業聚焦「軟體定義汽車」，卻忽略了核心硬體的重要性。 更多內容請下載21財經APP 責編：李劍華，實習生：陳瑩琪 來源：kknews廣汽新能源回應院士質疑：1000公里續航車今年肯定出

小佛爺說 商業環境瞬息萬變，組織及其員工唯有迅速適應環境，並始終保持學習狀態，續航力才能源源不斷。這就是為什麼史蒂夫·賈伯斯的名言「求知若渴，虛心若愚」被很多優秀管理者奉為圭臬。 《連線》雜誌創始人凱文·凱利對構建學習力的建議異曲同工：「適應初學者模式，不要怕提小白問題或犯愚蠢的錯誤，並向他人傳授你的收穫。」 《招商信諾人壽2020中國健康指數白皮書》（後文簡稱：健康指數白皮書）也指出，科技進步讓大規模遠程辦公成為可能，在一定程度上可以完善時刻在線的工作形式，並提升企業效率。這種靈活的工作方式更容易讓員工平衡工作與生活，他們也能有更多時間和機會來學習和提升自己。 因此，管理者唯有打造好學習型組織，才能當好員工的領路人，讓他們在風波不定的職場中乘風破浪，成就組織與個人的雙贏。 疫情加快了各行各業和生活領域的變革步伐，職場也不例外。隨著自動化，人工智慧和全新工作模式改變了商業世界的圖景，終身學習已成為大勢所趨。 根據在萬寶盛華和德勤任職過的人才科學家喬什·博森的研究，百分之八十的CEO認為對新技能的需求是目前其面臨最大的商業挑戰。對員工而言，學習發展的機會已成為僅次於工作本身，影響工作場所幸福感的第二重要因素。數字化浪潮也加速了企業對員工專業技能需求的轉變。例如，領英的人才調查顯示，如今最搶手的區塊鏈、智能分析等技能在幾年前多數人聞所未聞。 因此，求知慾和好奇心，對快速成長的渴望，以及保持學習新技能的動能，成為了越來越多企業選拔人才的標準。Google、橋水聯合基金、美國運通等僱主早已將學習視為人才管理系統中不可或缺的成分。從長期來看，能有效培養員工學習願望和能力的公司，成為行業龍頭的可能性要高出至少30%。 在企業中塑造學習文化 在企業中讓學習文化開花結果並非易事。最近的研究表明，僅有10%的組織成功創建了學習文化，而其中又僅有20%的員工在工作中展現了有效的學習行為。博森給出了以下幾個科學建議，可以幫助管理者在團隊中創建學習文化，驅動其在商業上產生影響力和取得成就。 設立正式激勵機制。必需設立正式的激勵制度來吸引員工持續學習，否則團隊文化很難產生質變。根據健康指數白皮書的建議，每位員工都是獨立個體，因此關注員工身心健康，為其提供額外健康保障和便捷福利，甚至讓這些福利惠及其家人，不啻為賦能員工，鼓勵他們持續學習的一大有效機制。管理者還須注意一點：獎勵求知並不只等於讚揚和鼓勵那些努力學習和發展自身的人，創造培養批判性思維的氛圍也很重要。領導應該包容和肯定挑戰權威和直言不諱的風氣，即使這對整個團隊來說，意味著偶爾會出現不和諧音符。如果想讓自己的團隊具備創新能力，這點尤其重要。 利用引導式學習應用。引導式學習並非指在特定間隔內提供培訓，而指持續性學習的靈活應用。例如，讓員工隨時隨地可以學習的螢幕彈窗，支持快速、場景化和個性化的學習，這種方法尤其適用於職能領導者、新入職員工、跨職能團隊、IT和終端用戶培訓。 個性化內容和持續賦能。如今的技術完全能讓管理者「因材施教」，針對性地為員工提供個性化培訓，甚至根據員工的表現、學習風格和交付方式調整培訓內容。管理者還可通過將即時消息、語音消息和聊天機器人相結合，在學習課程後為員工提供進一步支持，確保他們能利用學到的東西解決工作中真正的挑戰。 提高人才穩定性。此外，員工在財務上的不確定性，也會影響他們為獲得崗位必需技能進行學習的效率。因此，企業可以考慮為員工提供商業養老年金，從而提高優秀人才的穩定性。招商信諾人壽為職場人士提供健康的保障服務，倡議大家加入「職場續航計畫」，助力員工擁有健康的身心，為增強學習力和職場可持續發展奠定了堅實基礎。 培養員工的學習敏捷力 然而，授人以魚不如授人以漁。在組織層面有了好的機制和文化還不夠，真正的學習型組織，更要讓組織中的人具備內生的學習能力和職場續航能力。在個人維度具備學習能力，不僅能洞察和理解公司內外的發展狀況，對於自己未來職業生涯的成功和提高職場競爭力也大有裨益。正如Google高管領導力培訓總監大衛·皮特森所說，「停留在自己的舒適區，對於明天而言是再糟糕不過的選擇。」想要持續成功，職場人必須建立起學習敏捷力。 學習敏捷力專家、高管教練莫尼克·維克勞將學習敏捷力定義為：能從經驗中快速持續學習的能力。敏捷的學習者善於把看似沒有關聯的不同經驗相互聯繫，去粗取精，放棄已經落伍的觀點，整合出新的解決方案。他們以目標為導向，並且願意嘗試新體驗。他們通過試錯、尋求建議並且系統性復盤，獲得敏捷學習力。 健康指數白皮書指明了培養敏捷學習力的大前提——時間安排合理，靈活、彈性的工作方式。職場人想要具有敏捷學習力，首先要學會把個人和工作要做的事記錄在整合日程上，穿插進行，確保每一要務必須完成。該處理工作時全情投入，該處理家事時全心與家人相處，有效整合工作和個人生活，而非像以往那樣切割開來。 在成為敏捷學習者的過程中，最大的痛點莫過於如何將沒有關聯的不同經驗聯繫起來。皮特森認為，竅門在於找到合適的連接點。例如，他曾經把自己在紅酒方面的知識，系統性應用到發展領導力中來。葡萄酒釀造者通過品嚐不同的酒，對比差異、並與同行討論來進行專業評定。借用這些原則，皮特森意識到，可以通過尋找不同類型的領導者，培訓和對比他們在各個方面的不同，然後和其他專家研討來延伸自己在領導力發展維度的專業知識。同理，職場人士可以找到一個擅長但與自己工作無關的領域，然後類比探索如何將擅長領域的經驗應用到目前的工作挑戰當中。 而以史蒂夫·葛拉文斯和湯姆·艾格在內的諮詢師和創業領導者則從豐田知名的精益製造系統中汲取靈感，幫助員工獲得敏捷學習力——把努力用在最需要的環節、持續改善結果、消除冗餘。這種方法見效快、節約成本、能讓職員和組織迅速提升所需能力。 精益敏捷學習法分四步： 1.瞭解你所需學習的核心是什麼。 2.將所學核心應用到真實世界和場景中。 3.迅速收集反饋並提升和提煉所知所學。 4.不斷重複上述步驟。 與豐田精益製造系統類似，精益敏捷學習法能不斷提升員工對快速變化外界的反應速度和適應能力，以此讓組織在市場上獲得競爭優勢。 正如《精益創業》一書作者埃里克·萊斯所言，未來制勝的唯一方法，就是比其他人學得快。無論是對組織還是個人而言，這句話在今天尤為適用。 CEO觀點: 招商信諾人壽賴軍 在VUCA時代，打造職場「續航力」對雇員職場生涯的健康持續發展至關重要，其中企業的投入發揮著關鍵作用。企業須藉助科學知識和方法，幫助員工管理壓力和情緒，平衡工作和生活；打造賦能、幸福、包容的學習型組織，使企業更好地創造價值和履行社會責任。這也正是招商信諾人壽一貫踐行的使命——讓更多的人更健康、更幸福、更有保障。 劉錚箏|策劃、撰稿 劉錚箏是《哈佛商業評論》中文版新媒體內容總監。 投稿及內容合作 | [email protected] 廣告及商務合作 | [email protected] 來源：kknews打造學習型組織：賦能員工職場續航力 | 特別策劃

文/秋名11路專家 2020年11月電動車續航里程排名 本期榜單共統計162款電動車，其中5款新車為新入榜車型，即11月份上市的新車。這五款車型分別是寶馬iX3（NEDC續航為500km）、東風本田M-NV（NEDC續航為480km）、哪吒V（NEDC續航為401km）、江鈴易至EV3（NEDC續航為302km）以及凌寶BOX（NEDC續航為150km）。 值得一提的是，凌寶BOX的官方指導價為3.38萬-4.58萬元，NEDC續航里程為150km，而且也能夠上綠牌，各方面都與五菱宏光MINI EV高度重合。價格雖然貴了些，但是凌寶BOX全系都配備了氣囊，高配還有倒車影像，無鑰匙進入等功能。如果沒有「五菱」的品牌加成，凌寶BOX也許就成了新的國民神車。 另外回答一下關於這個榜單的一些質疑的問題。 為什麼要用NEDC續航作為標準？ 答：首先NEDC全名叫做「New European Driving Cycle」 翻譯成中文就是「新歐洲駕駛週期」。它是一個測試的標準，包含了4個市區循環和1個郊區循環。因為測試的環境比較理想，所以NEDC的數據存在很大的水分。但所有的車型是統一的標準測試，你摻水別家也同樣摻水，大家都是一個標準，自然也有參考的意義。 而且我們這個續航里程排名，並不含有評測等一些比較主觀的因素在里面，只是將各個車企所公佈的一些數據進行羅列，你可以認為我們這個榜單只是一個幫助你將所有車型數據給列出來的一個工具表。 為什麼不做真實續航的測試？ 答：真實續航的測試我們有在做，只是現在測試的車型較少，還不足以形成為榜單。已經做過測試的車型有奔馳EQC、雪佛蘭暢巡、現代菲斯塔EV以及廣汽豐田iA5。實際續航情況可以見下表。 另外，實測續航也會存在駕駛習慣、路況、溫度等諸多變量，每個人每輛車實測的結果都存在誤差。單獨拿一輛車出來做續航沒問題，但是要將多款車放在一起做一個榜單，其實並不太靠譜。而且，現在在售的電動車已經有接近200款，想把這些車的真實續航全部測一遍幾乎是不可能的，況且有些車只是上市了公佈了價格，實車連車主都沒有提到，更別提測試續航了。 所以我們現在能做的是，將市面上無用的信息給刪掉，整理有用的信息給各位讀者觀看。在此基礎上，再進一步完善榜單，以及真實的續航測試。接下來我們也會將多款電動車在同一條件下進行續航測試，以便於形成更加權威的榜單，敬請期待。 最後，再次感謝各位讀者的建議，對本榜單有任何建議或者疑問都可以在下方留言，我們會第一時間回覆相關問題。 來源：kknews電動車續航榜丨續航840公里，特斯拉三連冠，再度領跑

華為mate40 pro已經正式開售，除了標準版本的mate40推遲到下月發售之外，其它機型均已正常出貨，首批用戶對它也是表達高度評價。相對比另外一邊的iPhone12系列，華為mate40 pro的市場反饋情況好得多，主要優勢體現在電池續航和拍照上，出色的66w快充技術加上大電池容量，讓它在待機時間上領先iPhone12一大截！而近期一位買到華為mate40的消費者提出疑惑，就手機殼問題詢問了華為高管李小龍，並且得到了官方回覆！ 這位用戶表示，因為華為官網沒有合適的手機殼，最終去第三方渠道那邊入手了金屬邊框手機殼，沒想到此舉引發華為高管的重視，並且科普了手機殼的一些「避坑」知識！李小龍發出提醒：已經購買華為Mate 40 Pro的用戶要慎重使用金屬保護殼，這將會導致手機耗電量增加，而且會影響手機導航準確性。因此散熱方面得不到保證，華為mate40 pro的續航也會受到影響。看到這里mate40系列用戶千萬別再用金屬保護殼配件了！ 金屬保護殼這幾年很流行，尤其是今年iPhone12全系採用硬朗金屬邊框設計之後，整體設計顯得更加硬朗，比較符合大眾審美，市面上針對華為mate40、魅族17、一加8T的金屬手機殼屢見不鮮，甚至已經演變成了一種潮流，但金屬保護殼會影響手機信號。其實和家用路由器是一個道理，不建議在其周圍放置一些金屬模塊，這將會導致信號隔斷，wifi網速慢等諸多問題，一些發射信號的設備還是建議放在空曠位置更好！ 同樣的道理，華為mate40 pro的5G手機天線十分複雜，主要分佈在手機邊框周圍，一旦華為mate40 pro戴上金屬保護殼，這將會導致信號斷流、網速變慢情況，進而導致手機app卡頓、遊戲掉幀問題。5G手機結構複雜，戴上手機殼後導致熱量無法及時擴散出去，CPU會因為高溫而降頻。為了保證手機信號正常，在信號不佳的情況下手機會加大信號發射功率，進而導致手機耗電量增加，因此不建議華為Mate40用戶購買第三方的金屬材質保護殼。 張小龍表示，戴金屬手機殼還會影響手機導航精度，其實和影響信號的說法是一個道理，信號不好了導航肯定就不准了！那麼華為mate40 pro到底要不要佩戴手機殼呢？筆者個人覺得，相信買得起這款手機的用戶也不差錢，在條件允許的情況下，不建議佩戴手機殼，摔壞了就去修好了，享受mate40 pro最原汁原味的手感體驗。戴上手機殼不僅影響手機散熱，手感也是很差，本身重量就超200g了，戴個手機殼後成「半斤機」。 出色做工和品控是華為mate系列的代名詞，戴金屬保護殼的確沒必要，如果真的愛惜手機那麼戴個塑料後殼就行了，你們認同嗎？ 來源：kknews華為高管提醒mate40用戶，金屬配件影響續航和信號

PS5 DualSense手把曾獲得IGN 9分好評，不過玩家對於這款手把的續航表現有點擔憂。此前有意大利媒體Multiplayer.it稱DualSense手把電池在遊玩PS5內置遊戲《Astro』s Playroom》時僅持續了兩個小時，盡管目前這篇文章已經被刪除。 PS5評測視頻： 對此外媒GamingBolt引用了一個自媒體人的評測數據。YouTuber Dave Lee在自己的PS5評測視頻中透露，當遊玩《Astro』s Playroom》遊戲時，DualSense手把持續了4個小時，這還是在持續產生觸覺反饋的遊戲場景中。此外，此外，在遊玩《漫威蜘蛛人：邁爾斯》時，Dualsense手把持續了5個半小時，因為其觸覺反饋相對一般。 對於DualSense手把的續航問題，很明顯和遊玩的遊戲有關，而且一個遊戲不同的場景也會消耗不同的電量。當自適應扳機，觸覺反饋和其他功能同時開啟時，DualSense手把的耗電量會比較快。 PS5即將於11月12日發售，屆時關於DualSense手把續航問題會有更多詳細的數據出來。 來源：3DMGAME

一年一度的雙11大促正在火熱進行中。作為玩家最為喜愛的專業電競外設品牌，SteelSeries賽睿也在天貓、京東雙平台，為廣大玩家帶來了海量優惠。這其中，大家期待已久的Rival 3 Wireless無線遊戲滑鼠將在11月1日於天貓、京東 賽睿官方旗艦店正式發售，到手價格約為369元。想要體驗Quantum 2.0無線技術帶來的自由釋放？想要400小時超長續航的無憂無慮，亦或全新TrueMove Air傳感器助您在遊戲中的表現非凡？全新Rival 3 Wireless無線遊戲滑鼠可能是最適合你的選擇。從現在開始預定，就可享受定金膨脹等優惠，喜歡的朋友可以趕緊入手！ 如今，無線遊戲滑鼠正受到越來越多玩家的喜愛，滑鼠的性能、無線連接的穩定性、便利性，乃至滑鼠的續航能力，一直都是玩家關注的問題。性能好的，續航往往偏弱一些，或者需要搭配專用充電底座甚至無線充電滑鼠墊，價格不菲。賽睿Rival 3 Wireless無線遊戲滑鼠的出現，很好的解決上述痛點，成為玩家步入無線領域不錯的選擇。 賽睿Rival 3 Wireless無線遊戲滑鼠專為超長續航打造，採用針對無線使用特別優化的硬體配置，可在提供充沛性能的同時令續航大幅提升。在效能模式下，它最高可提供400小時以上的續航能力，即使每天連續遊戲8小時，也可長達50天！如果你只是辦公使用，滑鼠堅持數月甚至一年亦有可能。此外，它採用了更加方便的7號電池供電方案，帶有低電量燈光提醒，讓你不必為續航所困擾。 傳感器是衡量無線遊戲滑鼠的重要標準。與常見超長續航無線滑鼠採用入門傳感器的做法不同，賽睿Rival 3 Wireless使用了賽睿聯合PixArt（原相）一同開發的全新TrueMove Air傳感器，它不僅擁有高達18000 CPI的強大性能，同時支持真1:1追蹤優化技術，定位更加精準，而傾斜檢測功能的採用，也讓滑鼠在抬起放下過程中能夠表現更加穩定，讓你在遊戲中穩定發揮！ 無線方面，賽睿Rival 3 Wireless採用賽睿獨家Quantum 2.0無線解決方案。它擁有高性能2.4GHz、藍牙5.0兩種連接模式，可通過滑鼠底部開關快速切換，實現滑鼠在遊戲台式機、遊戲筆記本、辦公筆記本，乃至平板電腦等不同平台間的無縫銜接。在2.4GHz模式下，滑鼠可提供1000Hz、1ms的響應速度，可與遊戲PC建立雙重連接並支持自動跳頻，帶來完全媲美有線的穩定連接；藍牙模式下，滑鼠可輕松連接筆記本電腦、平板電腦等移動設備，即使差旅使用，也非常適合。值得一提的是，無論玩家選擇2.4GHz，還是藍牙，滑鼠都可提供最高400小時的續航能力，這一點非常難得。 最後，作為專業電競滑鼠，Rival 3 Wireless還針對電競遊戲中的高強度使用以及可能出現的「暴脾氣」，進行了特別的耐久設計。滑鼠整體採用強度更高的聚合物外殼，高達6000萬次壽命的左右按鍵，小巧的體積也可滿足中小手玩家，以及習慣於抓握、指握玩家的使用習慣。 Rival 3 Wireless無線遊戲滑鼠的建議零售價為399元，即刻預定並參與店鋪首發活動，只需369元即可入手。強大的性能、超長的續航、以及無線帶來的靈活與穩定，將成為你雙十一升級數碼裝備的理想選擇。 ...

前沿 伴隨著智慧型手機在快充方面的進步，如今120w秒充已逐步來臨，讓我們的智慧型手機在充滿電量的時長是越發的縮短。雖說充滿電量的時長有越發的縮短但如若碰上戶外辦公或是戶外旅行碰上手機、筆記本沒電這就讓人揪心了，所以適當的配上一款既能為手機充電又能為筆記本充電的移動電源很有必要。最近有小葉有上手了一款ZMI紫米10000mAh雙向快充移動電源MINI，不僅僅能為手機充電，同時還能為我們的筆記本充電，更重要的是還支持雙向22.5w快充哦。對於最近有準備上手移動電源的老鐵們不妨看看小葉的這篇有關評測ZMI紫米10000mAh雙向快充移動電源MINI的文章（以下簡稱紫米MINI），相信會對您有所幫助。 經典設計 ▲紫米MINI在外包裝方面採用方正簡潔設計，正面輔以產品高清渲染圖，背面則有附上產品的詳細參數、出廠方以及防偽二維碼等信息。 ▲紫米MINI外觀時尚簡約，同時對邊角位置有輔以R角圓潤處理，正面採用波浪紋處理不僅僅是帶來靚麗的外觀設計，且在握持度方面也更加舒適以及更防滑。亮仿金屬Logo是一大亮點，愛了! ▲紫米MINI容量為10000mAh，容量大體檢小適合攜帶出行，不僅僅能為手機充電，同時還能為筆記本充電，功能全面。 功能全面 ▲機身份別設有2個USB-A、1個Type-C以及一個Micro USB接口，同時USB-A、USB-C均支持22.5w輸出滿足任意場景需求，小米、華為以及筆記本等輕鬆駕馭。當然2個USB-A、1個Type-C還可滿足3口同時輸出，功能強大。 ▲頂部位置還設有一個電量檢查鍵，雙擊電量檢查鍵即可進入小電流充電模式，可輕鬆為藍牙耳機、手環之類的充電，人性化設計。 ▲使用紫米MINI單獨為iPhone11充電，充電時長對比蘋果的原裝充電器可節省一半時間，便捷哦。 ▲紫米MINI不僅僅是體現在快充方面，同時在安全方面更是全面為我們的用戶朋友安全著想，溫度保護、短路保護、輸入過壓保護、輸入過流保護以及低紋波等，只為帶來最安全的守護。 總結 ZMI紫米10000mAh雙向快充移動電源MINI亮點多多,10000mAh大容量電池、兼容PD、QC等主流快充協議，手機、相機、筆記本等輕鬆駕馭，同時還能帶上飛機任意滿足出行要求，對於近期有準備上手移動電源的老鐵們可以看看這款ZMI紫米10000mAh雙向快充移動電源MINI，不錯的選擇哦。 來源：kknewsZMI10000mAh雙向快充移動電源MINI續航無憂

真無線耳機此刻已經成為時代的寵兒，手機玩家的標配。這種毫無束縛輕鬆攜帶的音樂體驗可以為我們的生活中帶來一縷陽光，驅散掉更多壓力與煩悶。不過真無線耳機款式可以說非常多元，大家們面臨各種選擇眼花繚亂。如果您追求一款親民價位的真無線藍牙耳機款式，那麼肯定繞不開這款來自QCY品牌的T1C，在收到各方面好評之後，QCY接著推出了後續續航更強的QCY T1C能量版，下面我們就來一起看看吧。 產品的包裝純白色設計，整體風格簡約清爽，上面帶有品牌標示以及型號和圖案，背面則是產品的主要參數。 QCY品牌的T1C能量版耳機的配件帶有傳統的說明書合格證，大中小三副耳套、以及M-USB插口的充電線路以及獨立充電倉。 作為QCY T1C能量版，相對QCY T1C來說主要是升級了充電倉以及續航表現。作為一款超親民定位的耳機款式，整體細節依然非常精緻，圓潤的邊角設計，小巧的體積方便攜帶。作為能量版款式能量自然是非常充足的，充電艙內置電池的容量為800mAh，相比同類型產品來說要突出不少。可以為一對耳機提供額外8次的續航，每次續航時間在4-5小時左右，累計續航可以清楚超過35小時。對我這種在上下班通勤時間內使用耳機的人來說，基本上可以每週充電一次，實用性更是大大提升。 雖然電量不少，整個充電倉也沒有顯得臃腫和膨脹，翻蓋式設計不易進灰，可以隨身放進衣服口袋，攜帶上更為方便。耳機和充電倉採用了傳統的磁吸充電設計，方便拿取和放入。 QCY T1C能量版耳機外觀上基本保持了QCY品牌的一貫特色，整體小巧精緻而圓潤，正面是通過按壓操作的按鈕，帶有QCY品牌標示以及LED狀態指示燈。 流暢柔美的曲線化設計，符合人體工學的傾角，單只耳機4.5克非常輕巧，提升了佩戴舒適度。背面帶有磁吸充電觸點以及L，R標示。 可更換式耳塞設計，方便搭配適合自己耳道尺寸的耳塞，側邊帶有MIC孔，整體設計宛若一顆小小的豆子。 拿出充電倉後即可進入藍牙配對模式，使用還是頗為方便。QCY T1C能量版採用的是藍牙5.0的晶片，支持HSP/HFP/A2DP/AVRCP等協議，進一步提升了傳輸碼率，保障了連接穩定性。採用了雙主機直連設計，即可單獨一隻耳機使用，又能輕鬆組隊使用。信號同步傳輸到左右耳，不分主從實現了超低延遲，無論是聽歌，追劇，遊戲，都能帶來不俗的影音同步體驗。 支持專屬額QCY APP，可以顯示電量，配對彈窗，設置按鈕操控，以及用於切換曲目，接聽、掛斷電話等操控。音樂均衡器選擇中還有流行、低音、搖滾、柔和與古典模式可以選擇，整體表現頗有可玩之處，作為一款親民定位的藍牙耳機，這一設計是非常少見的。 耳機的佩戴感覺比較輕鬆，整個耳機被輕鬆塞入，輕度運動中不易掉落。通過點擊左右耳按鈕實現接聽掛斷，播放暫停等常規操作，還可以通過連續三擊啟動手機端的語音助手。這種設計對於開車的大家非常實用，我們可以解放雙手，通過語音操作的方式實現手機導航，電話接聽，信息查詢等操作。 接下來談談耳機音質，作為一款親民定位的耳機款式QCY T1C能量版在音質上並不算特別低端，它採用了6mm動圈單元以及聚酯振膜，支持AAC/SBC音頻編碼。在QCY品牌的專業調校下，結合APP端的模式優化，整體表現並不像是一款低端耳機。音質清晰洪亮，無明顯底噪，高音清透明亮，中頻還原真實，低頻下潛有力，給人以非常超值感。 作為一款親民定位的耳機款式，QCY T1C能量版還特別帶有HIFI的立體環繞音效果，我個人比較喜歡網絡曲風，節奏快速，音調起落頻繁。使用這款耳機時可以有一種能感受到距離遠近的臨場感，整體環繞效果還是頗為明顯。結合耳機上雙耳MIC帶有的ENC降噪技術，即使在嘈雜環境里也能清晰通話，保障溝通。輕鬆滿足我們日常使用中對應音樂，追劇，遊戲，通話等多方面需求。 喜歡的大家，不妨和我一樣，選擇這樣一款QCY無線藍牙耳機，為您帶來超長續航，毫無束縛的音樂體驗吧。 來源：kknews定位親民超強續航，QCY T1C能量版藍牙耳機

今年關於蘋果新機發佈的消息一變再變，從一開始的延遲幾週到前幾天因為基帶短缺將有可能到十月底十一月才有貨。高刷新率+雙模5G也算是亮點滿滿，不過最有看點的還是手機的續航能力。在早前的爆料中我們都知道蘋果的電池容量今年相比之前的iPhone 11系列是開倒車的，電池容量最大下降將近30%。 近日，蘋果iPhone 12系列的電池通過了國內3C認證，確實電池容量都變小了。尤其5.4英吋的iPhone 12，電池容量才是2227mAh，也就才是目前市面上Android手機電池容量的一般，這再搭配上蘋果萬年不變的5W充電器，這齣門不多帶幾個充電寶怕走不了多遠的路了。為了讓大家能直觀看到電池容量和之前iPhone 11系列的差距，來看一下數據對比： iPhone 12 5.4英吋iPhone 12：2227mAh 6.1英吋iPhone 12 Max：2775mAh 6.1英吋iPhone 12 Pro：2815mAh 6.7英吋iPhone 12 Pro Max：3687mAh iPhone 11 6.1英吋iPhone11：3110mAh 5.8英吋iPhone11 Pro：3046mAh 6.5英吋iPhone11 Pro Max：3969mAh ​​​ 高刷新率+5G，搭配這樣的電池容量，簡直是讓人窒息的操作，這續航能力真的堪憂啊。 不過，近日媒體曝光了一則關於iPhone 12的消息，這波操作更是人類迷惑大賞。爆料信息顯示雖然iPhone 12的電池容量縮小，但手機的續航時間竟然變長了！iPhone 12 Pro Max的續航時間比iPhone XS續航多4小時，比iPhone...

作為移動生產力平台，近年來輕薄筆記本的性能、設計有了長足進步，輕薄、便攜已經不是問題，1.5千克內的14寸筆記本比比皆是。再下一步要改進的就是續航了，這個才是解放筆記本的關鍵。 目前新一代輕薄本的續航普遍可以達到8小時，但是8小時是不怎麼夠用的，大部分8小時續航都是輕負載，一度工作任務比較重，續航很容易就捉襟見肘。2020年筆記本的續航目標至少是12小時才行，這樣才能滿足白天工作時段的需要，不用擔心充電的問題。 筆記本的續航也是Intel推出雅典娜筆記本的初衷之一，這個規范不僅對筆記本的性能、外觀有要求，續航時間更是硬指標，視頻播放續航要達到16小時，真實應用環境下至少9小時的無線上網續航，要求可不低。 在2020年，如果大家需要購買生產力筆記本，那麼續航時間就不得不慎重考慮，今天就推薦4款超長續航的筆記本，少說也有12小時續航，多的甚至能達到18小時續航，用起來才能放心。 LG Gram 15 2020款：1.1千克輕薄 18.5小時續航 購買鏈接：京東(7399元) 說到長續航筆記本，LG的Gram系列近年來深受歡迎，在一方面是它超輕薄的機身設計，另一方面則是大容量大電池，2020款的15.6寸Gram 15則使用了80Wh大電池，非常驚人。 在1.1千克的輕薄機身下，LG Gram 15 2020款筆記本使用了十代酷睿處理器，10nm工藝、4核8線程，配合80Wh電池、雙向快充，這款筆記本能夠帶來18.5小時的超級續航，8小時工作這樣的挑戰太輕鬆了，甚至早上充滿電，夜晚加班回來都不怕沒電。 除了讓人滿意的續航，LG Gram 15 2020款筆記本其他方面也讓人滿意，96% sRGB色域屏幕、DTS：X Ultra音頻、指紋識別、雷電3接口，還有MIL-STD軍規認證，並不會因為輕薄而損失耐用性、擴展等。 戴爾XPS 13 2020款：91.5%屏占比、最高19小時續航 購買鏈接：京東(9499元) 戴爾今年初更新了全新的XPS 13筆記本，全新的設計風格及模具，帶來了13.4寸屏幕，屏占比高達91.5%，4mm超窄邊框，新外觀絕對很能打。 配置上，新XPS 13筆記本也升級了十代酷睿Ice Lake處理器，可選酷睿i3/i5/i7，最多4核8線程、3.9GHz頻率，此外還有4-32GB LPDDR4X-3733記憶體，256GB到2TB PCIe 3.0 x4硬盤。 XPS 13的電池容量高達52Wh，最高續航時間可達19小時，還支持45W...

新iPhone SE沒有按照之前想像的採用小尺寸全面屏，而是採用了跟iPhone 8幾乎一致的設計，這確實讓人失望。並且隨著各大媒體的拆解，我們也得知新iPhone SE的電池與iPhone 8除了接口，幾乎一致。那麼升級的A13處理器優秀的能效真的能帶來額外的續航加成嗎？PhoneArena做了續航測試，並且表示並不要指望當成重型主力機來使用。 首先他們測試了網頁瀏覽和滾動，可以看到，iPhone SE以9小時5分鍾的時間擊敗了S10的8小時9分鍾，但總體成績依然不容樂觀，因為在測試下的大部分手機都能超過10小時。 來到YouTube視頻播放，PhoneArena發現iPhone SE的電池下降速度極快，甚至可以以每三分鍾1%的速度下跌。測試結果中，新SE以4小時45分的成績墊底，於倒數第二的iPhone XR近乎相差了一個小時。雖然iPhone SE那塊「祖傳」的4.7英寸螢幕觀看體驗並不好，但這樣的表現已經接近「那根本沒法看」了。 至於大型遊戲測試，由於大核心以及GPU的高負載。iPhone SE續航真正「尿崩」，在較低的設置下它也並不能支持五小時的遊戲，而其中倒數第二的iPhone 11 Pro，則能撐到6小時38分，最持久的S20 Ultra堅持了9小時12分。 從這些測試中我們可以看出，作為輕度任務的「備胎機」，它倒是能夠擁有靠（gou）譜（yong）的日常表現。而作為主力機，即使擁有強勁的A13處理器，它也沒法帶來「感知明顯」的體驗提升，因為當你剛開始體驗到到A13的強勁性能的時候，它可能已經要沒電了。所以，再強的優化和能效的提升，還是抵不過實打實地電池容量提升來的明顯。 圖源：PhoneArena ...

相比於牙膏式升級的Intel第十代酷睿H系列，AMD面向筆記本的銳龍4000系列可謂改天換地，全新的7nm工藝、Zen2 CPU架構以及改進的Vega GPU架構，不但帶來了性能上的突飛猛進，續航方面也一改以往尷尬的尿崩局面，驚喜異常。 快科技首發評測中使用的是一款華碩天選遊戲本，配備45W熱設計功耗的銳龍7 4800H、RTX 2060顯卡，但電池容量只有52Whr，即便如此PCMark Work實測續航依然超過了4個小時。 Tom's Hardware測試了一款華碩ROG Zephyrus G14，搭配的是同樣8核心16線程但熱設計功耗只有35W的銳龍9 4900HS，以及一塊RTX 2060 Max-Q顯卡，電池容量達76Whr。 華碩ROG Zephyrus G14 銳龍9 4900HS 續航測試環節中，將這台筆記本通過Wi-Fi連接一台本地服務器，反復進行上網、看視頻、OpenGL瀏覽器測試，屏幕亮度150nits，結果……11個小時32分鍾！ 如果只是單純本地播放視頻，一段12分鍾14秒的開源影片《鋼鐵之淚》Tears of Steel，也堅持了足足11個小時，反復播放了54遍才耗盡電量。如果是正常電影，按照1個半小時計算，足夠看7部了。 CineBench R20測試完全壓榨CPU處理器，2小時23分鍾後關機。 《戰慄深隧：離去》測試壓榨GPU顯卡，2個小時18分鍾的成績也很亮眼，只是到了最後幀率明顯開始下降，已經過熱了。 這樣的銳龍本，愛不愛？ 作者：上方文Q來源：快科技

基於7nm工藝、Zen 2架構的AMD銳龍4000U系列輕薄本、銳龍4000H系列遊戲本即將上市，從目前的情況看性能取得了長足的進步，銳龍7 4800H甚至可以對標新一代的酷睿i9-10880H，那麼續航如何呢？ 聯想員工@果殼中的空間 今天曝光了一款未發布銳龍筆記本的續航實測成績，雖未透露具體型號，但是從8核心16線程、1.8GHz頻率的看顯然是旗艦級的銳龍7 4800U。 熱設計功耗15W的它最高加速頻率可達4.2GHz，配備12MB三級緩存，集成Vega 8 GPU，512個流處理器，最高頻率1750MHz。 PCMark 10續航性能測試中，這款筆記本跑出了13小時52分鍾的優秀成績，從昨天晚上一直跑到今天中午。 @果殼中的空間 感慨，AMD這麼YES讓他非常震驚。AMD筆記本平台如今的續航已經相當可以，一改之前血崩的印象，又變香了一些。「移動平台今年真的大家應該多關注下AMD的產品，無論單核效能還是多核碾壓，還是整體功耗，都有了長足進步。「 對於網友有關散熱能否壓住的疑慮，@果殼中的空間 則回應稱：「從2019年下半年開始，不要質疑聯想輕薄本的散熱和性能釋放。」   作者：上方文Q來源：快科技

如果沒有意外的話，三星下一代S系列旗艦機型將會在明年的MWC大會上和我們正式見面，距離現在也就兩個多月時間了。根據目前的爆料消息，三星S11系列手機將會推出5款之多，分別以螢幕尺寸以及是否支持5G網絡進行區分。現在，關於S11系列又有了新的消息：S11系列機型在續航能力提升方面會有著比較大的提升。 據媒體PhoneArena報導，三星S11系列的續航時間相較於S10系列將會有著不小的提升。首先一個方面就是，S11系列將會使用更加先進的處理器，能夠更加高效地處理任務。沒有意外的話，三星S11將會搭載高通驍龍865處理器，這款處理器目前有爆料稱將會有三星7nm EUV工藝打造，在散熱性能以及功耗上都會超越台積電。 其次，三星S11系列將會配備更大的電池。據媒體報導，目前的消息顯示三星S11將會配備3730mAh（6.2或者6.4英寸）、4300mAh（6.7英寸）以及5000mAh（6.9英寸）容量電池。從目前三星Note10+（4300mAh）的表現來看，S11系列在增大電池容量之後的續航時間預計會有著更好的表現，畢竟相較於那些玄學優化來說，增大電池容量可是實打實的。 圖片來自PhoneArena 據報導，韓國當地的ITM Semiconductor已開始為Galaxy S11提供下一代電池保護模塊封裝（PMP）。使用ITM的PMP封裝技術，能夠讓電池的整體尺寸縮小57%，從而在增大電池容量的同時，使得電池的體積不會變得更大甚至可以縮小體積，為其他元器件預留空間，比如說傳聞當中使用的那顆一億像素的攝像頭。 最後，三星S11系列將會使用上新一代能耗更低的OLED顯示面板。目前，在智慧型手機上耗電量最大的硬體之一就是螢幕，降低螢幕的功耗無疑能夠直接地提升設備的續航時間。 而在三星瘋狂提升S11系列續航的背後，原因之一就是因為5G連接將會帶來更大的電量消耗。 ...

在蘋果公司推出的配件產品當中，智能電池殼算是一個比較有特色的產品了，不僅可以作為手機的保護殼，還能充電一個移動電源，更為重要的是，這款產品還相當智能。在給手機的電池充滿電之後，手機殼的電源還可以作為手機的直接供電電源，而非通過內置的電池給手機供電，是不是很智能。蘋果今天推出了針對iPhone 11系列的智能電池殼，售價還是那麼蘋果，1071元。 首先是購買這款產品的大多消費者最為關注的一個點，這款智慧型手機殼能夠為手機帶來多長的續航時間提升。據蘋果方面稱，這款智慧型手機殼能夠為iPhone 11系列帶來最多50%的續航時間提升。在蘋果提升了三款新iPhone的電池之後，加上這款智能電池殼，iPhone 11系列的續航時間妥妥的。然後，新款手機殼還支持Qi無線充電。你可以同時為 iPhone 和電池保護殼進行充電。另外，這款智能保護殼還支持PD快充。 其他方面，iPhone 11系列智能電池殼內部採用柔軟的超細纖維內襯，外部使用矽膠材質，採用柔軟的彈性邊角設計。非常獨特的是，新款智能電池殼配有一個專門的相機按鈕，無論 iPhone 是否已解鎖，都能輕松啟動相機 app。快速輕按可拍攝照片，長按可錄制視頻。這個按鈕也同樣適用於自拍。 其他方面，這款智能電池殼的充電口還支持閃電配件，比如說可以連接閃電接頭的EarPods耳機使用，或者連接閃電數字影音轉換器。 購買連結：蘋果官網（iPhone 11 Pro） ...

　　在《三國志·戰略版》中，各式各樣的武將和戰法搭配都會起到不同的效果，接下來小編就分享一種套路玩法給主公們參考。這次要說的套路就是續航流，續航流是以打持久戰為主，組合會具備多樣性的能力。 爆發流思路 組合思路 　　續航流組合可以依靠治療、控制、減傷等手段和敵軍磨，磨得越久對續航流的優勢越大。並且在續航的同時，也能依靠核心輸出武將持續打傷害。 核心武將與戰法 　　續航流的核心就是治療和控制，所以必須配備有治療、控制能力的武將。 　　組合核心武將推薦：劉備、華佗、左慈、蔡文姬、呂蒙、關羽。 　　組合核心戰法推薦：刮骨療毒、盛氣凌敵、暫避其鋒、義心昭烈、坐守孤城。 玩法分流 　　續航流在保證核心輸出武將的情況下可以分為兩種玩法： 　　第一種是「輸出+治療+肉盾」的配置，以均衡的分配為主，讓組合具備能抗能打的特質。 　　第二種是「輸出+控制+治療」的配置，以控制的干擾效果和治療的續航效果組成組合的防禦手段，將戰鬥拖入持久戰。 續航流組合舉例 　　組合推薦：關羽+劉備+張飛 　　關羽：1回合準備，對敵軍全體進行猛攻，並使其隨機進入繳械或計窮狀態，持續1回合；自身為主將時，額外使自己造成的兵刃傷害提升持續2回合。 　　劉備：每回合治療我軍2人，有幾率對敵軍單體施加虛弱狀態持續1回合；自身為主將時，施加虛弱狀態的機率提升。 　　張飛：戰鬥第2、4回合，對敵軍全體造成兵刃攻擊。若目標處於繳械狀態，則額外使目標統率降低持續2回合；自身為主將時，降低統率效果額外對計窮狀態的目標生效。 技能配備推薦 　　關羽：橫掃千軍、所向披靡、避實擊虛、兵刃輸出類戰法 　　劉備：義心昭烈、八門金鎖陣、誘敵深入、獨守孤城、輔助類戰法 　　張飛：破陣摧堅、瞋目橫矛、一舉殲滅、兵刃輸出類戰法 組合分析 　　組合中關羽擁有強效的全體控制和全體輸出能力，是組合的核心輸出。劉備擁有穩定的治療能力，配備上輔助戰法可以輔助團隊。張飛自身也有不俗的輸出能力，並且可以依靠關羽造成的繳械額外觸發減統率效果。整體集治療、輸出、控制、防禦於一體，是標準的續航流配置。 組合細節 　　推薦使用騎兵、盾兵、槍兵出征。 　　組合配備3個蜀陣營武將，整體可以獲得額外的陣營加成。 　　組合可以激活緣分戰法「桃園結義」：戰鬥開始後第6回合，使我軍全體獲得2次抵禦。 　　這期有關《三國志·戰略版》的續航流組合套路就介紹到這里了，如果主公有興趣可以自己開發更多不同的流派。也可以利用自身的條件加以改變，玩出自己喜歡的續航流套路。 來源：遊民星空

在本次台北電腦展上，惠普為我們帶來了一款新的翻轉筆記本EliteBook x360 1040 G6，官方表示該筆記本充滿一次電能夠續航24小時。惠普實現如此長的續航，秘訣是用了一塊功耗低至1瓦的LCD螢幕。新的EliteBook搭載了英特爾第八代Core處理器，機身可以360度翻轉，整機為全金屬設計，厚度僅為16.9毫米。這款筆記本在商務角度下足了功夫，支持隱私屏、隱私攝像頭，搭載了Sure Sense防病毒保護，支持TPM 2.0等等。 EliteBook x360 1040 G6使用了英特爾的四核CPU Core i7-8665U，集成UHD 620核顯。最大可選配32GB DDR4-2666記憶體和2TB SSD，這對於一款14寸的輕薄本來說比較罕見了。接口方面，提供了兩個USB3.1 Gen 1，兩個雷電接口(USB Type-C)，一個麥克風耳機二合一接口，一個HDMI 1.4，一個Nano SIM卡槽。無線連接方面支持WIFI 802.11ax和藍牙5.0。 該機最大的亮點是電池續航，通常實現超長續航的方法是塞入大電池，不過這款EliteBook並不是這樣，它擁有一塊56.2瓦時的電池，在同尺寸產品中並不突出。惠普的做法是為該筆記本搭載了一塊定製的UWVA觸控螢幕，解析度為1080p，最高亮度400尼特。當螢幕亮度設為較低值時，功耗僅為1瓦，遠低於同類產品，這使得長續航成為可能。 惠普將在七月份開始銷售這款筆記本，起價為1499美元，約合人民幣10345元。 小編按：不過螢幕再怎麼省電，這種電池容量要續航24小時也是不可能的，宣傳的24小時續航里肯定有一部分是「休眠待機」。 ...

在今年的MWC 2019上，高通發布驍龍8cx平台，表示性能上，足以比肩Intel的15W超低電壓版CPU。而在今天的台北電腦展上，終於有第三方的實測數據結果了。從結果來看，驍龍8cx性能比酷睿i5-8250U還強一點，而且續航方面，則是碾壓級別的存在。 來自tomshardware的報道，他們運行了搭載驍龍8cx處理器的筆記本與搭載英特爾酷睿i5-8250U處理器的筆記本的性能對比。除了CPU不同之外，兩個筆記本記憶體均為8GB，硬盤均為256GB NVMe，電池容量均為49 Whr。不過顯示屏分辨率和系統版本不同，驍龍本是FHD分辨率運行的Windows 10 October 2018 Update (1809)，英特爾本是2K分辨率運行的Windows 10 May 2019 Update (1903)。 測試包括PCMark 10應用程序基準測試，以及原生版本的3DMark Night Raid測試，還有電池測試。並且只被允許測試了驍龍本，搭載英特爾酷睿i5-8250U處理器的筆記本並未被允許運行測試。 來自tomshardware 在Office應用程序基準測試中，驍龍8cx相比英特爾酷睿i5-8250U總體上略勝一籌，並且驍龍8cx在多項分數表現上都有超出預期的分數。 來自tomshardware 在圖形性能測試中，驍龍8cx的Adreno 680也擊敗了英特爾酷睿i5-8250U的HD 620核顯。 來自tomshardware 而在續航測試中，驍龍8cx平台大幅領先酷睿i5-8250U平台，不過這並不讓人感到意外，畢竟這是ARM的長處。需要指出的是，不同於前面的性能測試，在續航測試中，屏幕分辨率會影響續航表現，所以這個項目中的比例幅度並不完全准確。 來源：超能網

在今年的MWC 2019上，高通發布驍龍8cx平台，表示性能上，足以比肩Intel的15W超低電壓版CPU。而在今天的台北電腦展上，終於有第三方的實測數據結果了。從結果來看，驍龍8cx性能比酷睿i5-8250U還強一點，而且續航方面，則是碾壓級別的存在。 來自tomshardware的報導，他們運行了搭載驍龍8cx處理器的筆記本與搭載英特爾酷睿i5-8250U處理器的筆記本的性能對比。除了CPU不同之外，兩個筆記本記憶體均為8GB，硬碟均為256GB NVMe，電池容量均為49 Whr。不過顯示屏解析度和系統版本不同，驍龍本是FHD解析度運行的Windows 10 October 2018 Update (1809)，英特爾本是2K解析度運行的Windows 10 May 2019 Update (1903)。 測試包括PCMark 10應用程式基準測試，以及原生版本的3DMark Night Raid測試，還有電池測試。並且只被允許測試了驍龍本，搭載英特爾酷睿i5-8250U處理器的筆記本並未被允許運行測試。 來自tomshardware 在Office應用程式基準測試中，驍龍8cx相比英特爾酷睿i5-8250U總體上略勝一籌，並且驍龍8cx在多項分數表現上都有超出預期的分數。 來自tomshardware 在圖形性能測試中，驍龍8cx的Adreno 680也擊敗了英特爾酷睿i5-8250U的HD 620核顯。 來自tomshardware 而在續航測試中，驍龍8cx平台大幅領先酷睿i5-8250U平台，不過這並不讓人感到意外，畢竟這是ARM的長處。需要指出的是，不同於前面的性能測試，在續航測試中，螢幕解析度會影響續航表現，所以這個項目中的比例幅度並不完全准確。 ...

今天下午小米9手機就要發佈了，這幾天來雷軍、林斌及小米官微差不多把小米9的配置及功能曝光完了，就剩下價格這個最大懸念了。對於小米9，雷軍要把它打造成一款真正的旗艦機，所以各項用料都是頂級的，比如相機、處理器、外殼等等，但是小米這幾天沒提的就是小米9的續航，電池及快充這點上是小米手機的一個槽點，這次小米9被爆依然是3300mAh電池，難免讓人擔心續航不夠。不過小米高管王陽表示電池比iPhone Max還大，加上驍龍855及牛逼的軟件優化，小米9妥妥的能用一天。 與處理器、相機相比，智能手機的電池及續航似乎不是那麼重要，至少看重性價比的玩家並不把電池技術作為首要考慮的地方，但是從體驗上來說電池續航及快充不比性能、拍照弱，平時在家、辦公室使用還好，出門在外的時候就知道續航尿崩的麻煩了。 在電池這個問題上，小米公司的小米系列手機就沒多少出彩的地方了，快充標準用了很久的高通QC 2.0/3.0，電池容量也不高，小米6電池容量3350mAh，小米8電池容量3400mAh，即便是小米的MIX 3的電池也只有3200mAh，反正在高端機的電池容量上小米一直很保守。 至於即將發佈的小米9，小米一直沒公開它的電池容量，有爆料稱電池容量依然是3300mAh的，這個水平不算很低，但是米粉們顯然不能滿意這個電池容量。 當然，電池容量不等於續航，關鍵還是看後者，對此小米高管王陽@Kevin王的日記本在微博上用人格擔保小米9續航妥妥的用一天，因為它有7nm驍龍855、牛逼的軟件攻城獅以及比iPhone Max還大的電池。 蘋果iPhone XS Max電池容量3174mAh，不過多年來還是第一次看到有廠商去跟業界電池容量下限標竿（果粉別槓，這里說的是容量）蘋果公司比電池容量的，現在是個手機電池容量都比蘋果iPhone大啊！ 來源：超能網