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Steam Deck Q2訂單郵件已發出 V社確認將加大出貨量

近日V社宣布他們已經發出了Steam Deck第二季度首批訂單郵件,同時V社還確認從今天開始他們將加大Steam Deck的出貨量,並每周發送更多的訂單可用性郵件。 所以,如果你有一個Steam Deck的Q2預購,一定要留意V社的郵件,因為你只有72個小時完成交易,所以最好檢查下你的收獲地址和支付信息。 「歡迎來到Q2!我們剛剛給Q2預定者(按照預定時間順序)發送了首批訂單郵件,從今天開始,我們將加大Steam Deck的出貨量,並每周發送更多的訂單可用性郵件。有時候一周甚至會發兩次。」 此外,V社還更新了Steam Deck產品頁面,解釋了不同預購時間的含義。Q2是指4月到6月底,Q3是從7月到9月底。「Q3之後」指的是2022年10月之後。和往常一樣,預購Steam仍然按照先預購先得的原則發貨。 V社還指出所有玩家的預購窗口都沒有被更改或延期。 網友曬出的訂單郵件: 來源:3DMGAME

遊戲發行商Sol Press九成訂單無法退款 疑似老闆「跑路」

美國出版公司Sol Press官方近日發推表示,目前90%的訂單無法退款,一切工作都停滯了,且在公司的CEO回來之前將一直保持這個狀態。根據下面的回復,此條推文是由公司的社交媒體經理Tsmalls發出的。 Sol Press是一家專注於日本視覺小說、輕小說和漫畫的本地化出版公司,該公司已獲得9部視覺小說,9部輕小說和6部漫畫的發行許可。2021年10月,該公司因未繳稅而被禁止在加利福尼亞州經商。此前一度就有Sol Press老闆跑路的傳聞,目前該公司正在KickStarter上發起的Favourite社名作《五彩斑斕的世界》英文版眾籌也受此次風波的影響,該眾籌共籌得85359美元,但在2020年7月之後便再無更新,其預估交貨日為2021年12月。 目前在Steam上,Sol Press出品的遊戲還有《Under One Wing》《Sakura Sakura》和《My Fair Princess》仍在銷售。 來源:3DMGAME

Steam Deck首批訂單周五開始發貨 不含官方底座

Valve 的掌上遊戲電腦 Steam Deck 首批訂單將於本周五開始發貨,但需要注意的是本次發貨包裝內並不含官方底座。在一篇關於 Steam Deck 發貨情況的博文中寫道:「我們也期待著將 Steam Deck 的官方底座送到客戶手中。但實際情況是無法在我們預期下發生,但令我們高興的是我們即將公開更多信息,並計劃在春末提供」。 ...

「限電風波」下 蠟燭訂單量一周翻10倍:客戶大多來自東三省

最近多地拉閘限電引發熱議,東北地區所受影響更為嚴重,當地的居民為了應付停電,已經開始采購蠟燭備用。「限電風波」之下,紅星新聞采訪了多名來自東三省的居民還原現場情況。多位受訪者均指出,無論是小區還是工廠的停電,大多都是「突如其來」,且停電時長不定。 資料圖 另有居民指出,目前當地已出現囤積蠟燭的現象,而一些蠟燭生產商也回應稱:「一周內,訂單量提高了數十倍,目前存貨已被清空。其中大部分訂單均來自東三省。」 從某網購平台多家售賣蠟燭的廠商處了解到,近期網購蠟燭的訂單量的確有所增大。 一家位於浙江金華的蠟燭網購平台回應表示,目前廠家還有一定的蠟燭存貨,但由於其生產廠家也面臨限電困難,因此出現了一定程度的生產緊張,平台也出現了一定的補貨難。 9月27日,國家電網做出表態。針對當前供電形勢,將綜合施策、多措並舉,全力以赴打好電力保供攻堅戰,保障基本民生用電需求,最大可能避免出現拉閘限電情況,堅決守住民生、發展和安全底線。加強用電情況監測,全力做好居民生活用電保障,服務好用戶。來源:cnBeta

訂單暴增600%?!日薪高至千元!「懶人經濟」引發「爆單」

記者近期走訪市場時發現,隨著近期高溫、暴雨天氣的增多,不少人在「花錢買便利」方面的消費越來越高,這也讓「懶人經濟」開始升溫。所謂的「懶人經濟」,並不是傳統意義上的「懶」,而是隨著人們生活和工作節奏越來越快,社會分工越來越細,大家更願意花一定的費用,購買便利的服務和產品。 比如最近一個月,夏日除菌、保潔、清洗類的家政服務訂單,就呈現了暴增態勢。 陳雷是一家公司的銷售人員,他告訴記者,隨著高溫、陰雨天氣越來越多,一方面,很擔心空調、洗衣機等家電細菌的滋生,而另一方面,由於工作忙碌,又沒有時間做家務,因此近期在家政服務方面的支出增多了不少。 消費者 陳雷:一年沒用了,可能空調里的細菌會比較多,三五百元就能把全家的家電清洗完,這樣下班後我們也不用自己干,感覺挺方便的。 陳德園是一家家政公司的員工,從立夏開始,公司的訂單就一直處於應接不暇的狀態。他表示,光空調單系列,大概就能達到每天100單,周六周日時間翻番,大概能達到1000單了,師傅一天7-8單左右。 短時間內訂單猛增,也讓相關從業人員的薪酬水漲船高。陳德園表示,現在月薪能達到8000-10000元之間,有的幹得好師傅能達到一萬多。一些師傅的日薪能達到700、800元,周六周日能達到千元。 數據顯示,6月以來,夏日除菌、保潔、清洗類的家政服務訂單,同比去年暴增超600%。 某生活服務信息平台副總裁 李子健:空調清洗、冰箱清洗、洗衣機清洗等服務有三到四倍的增長。今年平台上的增長很多是年輕一代做出的貢獻,這部分群體更喜歡花錢買方便。比如每個月、每周預約一到兩次家庭保潔。超過一半用戶,是當天預約當天的服務,兩小時甚至一個小時內的上門服務。來源:cnBeta

RTX 30顯卡訂單交付推遲:本月完全斷貨

隨著國家各方面加強對「挖礦」的管制,「礦難」似乎真的有戲了,不少二手平台上也有一些礦卡在甩賣(當然小心有坑),顯卡市場回歸正常也不再是夢。 但在短期內,想正常價格買一塊顯卡仍然不現實,很多時候甚至有錢也買不到。 據最新曝料,RTX 30系列GPU晶片的訂單交付又被推遲了,各家顯卡品牌商的出貨時間也同步推後,但具體規模、涉及型號都暫時不詳,看樣子波及了整個RTX 30系列。 至於何時重新大量到貨,預計要等到7月底或者8月初。 換言之,這個月內的顯卡供應會非常緊張,品牌商、經銷商都得依靠庫存過日子。 至於原因,也沒有任何說法,難道隨著遊戲卡被全線限制算力,GPU晶片都被NVIDIA拿去做CMP系列礦卡了? 來源:快科技

外送訂單4.4公里遠被抱怨「拜託行行好」 他火大:我有付外送費欸!

這段時間很多人宅在家防疫,叫外送已經成為常態。一位網友在臉書社團「爆怨2公社」po文說,他訂了4.4公里外的餐點,外送員竟然傳訊說:「老闆,拜託一下行行好,以後點餐時可看一下店家的距離嗎?」原po非常火大:「我付了30塊外送費,你是第一個傳訊息叫我行行好的,你要不要直接跟你們老闆說太遠的餐廳不要開放?」 ▼原po寫道:「原來使用外送要選離家近的餐廳,4.4公里路程我付了30塊外送費,被外送員傳了這封訊息,點了這家店至少5次以上,你是第一個傳訊息叫我行行好的,你要不要直接跟你們老闆說太遠的餐廳不要開放?」他還自嘲說:「原來我超壞,要行行好才行,一直都以為我是善良的人說。」 網友們看到後紛紛留言:「給負評就對了,他嫌錢太多」、「怎不怪系統不設定幾公里外的不給訂」、「按規定執行該送就送,外送員覺得遠該想怎麼辦,若無使命必達觀念也做不久」、「若碰到這種的,我會直接回嗆做得那麼不甘願要不要離一離比較快?林北欠你的」。 也有同是外送員的網友表示:「我送過騎4.5公里拿餐、送500公尺的,╳歸╳,不過自己選的工作再硬,╳╳夾著也給他送完啊」、「我也希望客人不要點遠的,光送你這單我要浪費20分鐘」。可是客人已經多付外送費了呀! 來源:Facebook   來源:新聞館wwwallother

提升騎手安全 美團外賣批量投放智能安全頭盔 騎手可語音處理訂單

為了進一步提升騎手配送安全與體驗,日前,美團外賣在湖南、廣東、遼寧、寧夏等省份批量投放最新研發的智能安全頭盔。該頭盔在現有頭盔經過了強度等四項安全測試符合國家相關標準的基礎上,增加了戴盔檢測、自感應尾燈、藍牙耳機、麥克風、快捷按鍵等多個智能安全功能,其中部分功能來自騎手的直接建議。據了解,美團外賣將繼續面向全國批量投放智能安全頭盔。 圖說:一位佩戴智能安全頭盔的騎手。 「安全性是新款頭盔在設計時第一考慮的事項,」一位美團外賣智能安全頭盔研發人員表示,智能安全頭盔具備和現有頭盔一樣的基礎安全標准,都經過視野、佩戴裝置強度及穩定性、吸收碰撞能量性能等檢測,且通過嚴格的碰撞性試驗,檢測結果均符合國家標准 GB24429-2009, 能夠為騎手提供可靠的安全保障。 更重要的是,智能安全頭盔新增了多項智能新功能,可以全面提升騎手送餐體驗和安全性。 「我們在頭盔內置了藍牙模塊,與騎手手機無線連接」,該負責人表示,基於騎手配送過程中的實際情況,智能安全頭盔研發團隊為頭盔增加了快捷按鍵、藍牙耳機和麥克風的功能,騎手佩戴以後,相當於有了一個智能的「安全大腦」。 在配送過程中,騎手常常會接到商家及用戶的電話,到達送餐地後也需要撥打電話通知客戶取餐。通過新款智能安全頭盔,騎手可通過單擊或長按 3 秒的方式確認接單、接聽或者拒接來電。頭盔配備的藍牙耳機為外放式立體聲,且麥克風具備風噪抑制功能,方便騎手在配送過程中通過語音控制接單和接聽來電。 此外,為保障騎手夜間配送安全,智能頭盔增加了自感應尾燈,起到夜間警示的功能,自感應尾燈能夠識別夜間工作模式並自動開啟頻閃,對後車進行提示,防止後車追尾。 「騎車過程中,戴上頭盔是對我們安全的保障,而且這個頭盔確實很方便,點一下按鍵就可以接聽、掛斷電話,也可以用來接單,比較人性化。」美團外賣騎手郭欣表示。 圖說:智能安全頭盔功能圖解。 美團外賣相關負責人介紹,為了更全面照顧騎手工作的實際需要和復雜場景,智能安全頭盔研發過程中,通過騎手調研、騎手懇談會和產品體驗官等渠道,充分聽取了騎手聲音。 「自感應尾燈就是騎手提出的設計建議」,該負責人稱,在南京的一場騎手懇談會上,騎手陳大芳提到晚上在送餐時,會經過一些沒有路燈或者照明條件不好的路段,希望頭盔上能夠有一些能夠明顯警示後方車輛的設計。「我們將繼續聽取騎手使用頭盔後的意見和反饋,完善功能和設計,進一步加大產能和投放力度,幫助騎手更加安全的騎行,工作更便捷。」 美團外賣相關負責人表示。 智能安全頭盔的研發和投放屬於美團外賣「同舟計劃」的一部分,希望通過裝備和軟硬體升級有效提升騎手工作體驗,加強安全保障。「同舟計劃」是外賣配送行業首個關注騎手體驗和生態建設的行動計劃,旨在從傾聽騎手在內的社會各界聲音開始,持續改善產品與服務,提升騎手體驗和建設行業生態。來源:cnBeta

SpaceX拿下三筆私人飛行訂單 「龍飛船」或在2023年前飛往國際空間站

6月3日上午消息,據報導,SpaceX與Axiom Space簽署了一筆批量交易,SpaceX的龍飛船(Crew Dragon)太空艙將暫定在2023年之前再發射三次私人太空人任務。雖然雙方並未披露具體的交易條款,但是這筆交易在新興的私人航天產業中最大的交易之一,將使未來幾年的國際空間站計劃變得繁忙起來。 三次任務的間隔時間大約為6個月,明年1月Axiom將首次使用龍飛船,屆時飛船將飛往國際空間站,為期8天。Ax-2,即第二次任務,將有前美國航天局(NASA)太空人佩吉·威特森(Peggy Whitson)領導。Ax-3和Ax-4的機組人員名單尚未公布。每一次任務都將在國際空間站停留。 Axiom成立於2016年,總部位於休斯頓,創始人為前NASA國際空間站管理人員邁克·斯福爾蒂尼(Mike Suffredini),這些發射機會將讓該公司的商用空間站計劃穩步發展。 據悉,這一協議已經醞釀了好幾個月的時間,並在幾周前完成了簽署。目前,Axiom拒絕透露雙方簽署的金額,SpaceX沒有對置評請求作出回應。 任務的時間和參數需要等待NASA和國際空間站合作夥伴小組的批准,NASA負責管理國際空間站的時間安排。 SpaceX的總裁格溫·肖特維爾(Gwynne Shotwell)在一份聲明中表示:「人類太空飛行的新時代已經到來。Axiom和SpaceX之間不斷增長的合作,將使更多的人在多行星化的道路上發現更多機會。」肖特維爾所說的多行星化,是該公司創始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)的火星殖民計劃。 SpaceX稱:「所有四名機組人員都將接受來自NASA和SpaceX的聯合商業太空人培訓,SpaceX提供關於獵鷹9號運載火箭和龍飛船的培訓,應急准備培訓,太空衣和飛船的進入和退出演習,以及部分和完全模擬。」 SpaceX的龍飛船的資金一部分來自私人資金,還有一部分來自NASA的商用載人項目(Commercial Crew Program)中大約30億美元的合同,該計劃的目的是讓美國擺脫長期以來對俄羅斯火箭的依賴,並恢復在美國本土向太空運送太空人的能力。 2020年5月以來,SpaceX已經在該計劃下發射了三組政府太空人,未來還計劃發射四組。波音公司也參與了該計劃,但是它的 Starliner太空艙的開發進度較為落後,預計將在年底前發射第一個太空人機組。 SpaceX與Axiom的新任務將使國際空間站的日程變得更加繁忙,國際空間站只有兩個對接埠。由於Starliner航班計劃提前,而且NASA表示每年只允許兩個私人太空人飛往國際空間站,目前還不清楚所有四個Axiom任務是否會要等到2023年才能執行。NASA沒有立即回復尋求評論的電子郵件。 NASA的國際空間站項目經理約爾·蒙塔爾巴諾(Joel Montalbano)周三在新聞發布會上表示:「國際空間站非常忙碌,NASA與商業企業的合作,正在改變我們對待地球低軌道飛行的方式。」來源:cnBeta

SpaceX又發射了60顆Starlink衛星 聲稱迄今已接到超過50萬份服務預訂單

在特別挑選的"星球大戰日",SpaceX公司又發射了60顆Starlink網際網路寬帶衛星,這距離它發射上衛星只有5天。自3月初以來,該公司已經交付了420顆Starlink衛星。這次發射於美國東部時間下午3:01(太平洋時間下午12:01)從佛羅里達州的卡納維拉爾角起飛,使用的是之前已經飛行過8次的重復使用的獵鷹9號助推器。 該助推器在發射完畢後再次成功降落在SpaceX公司在大西洋的漂浮無人船上,追平了SpaceX公司可重復使用的火箭發動機項目在回收次數方面的紀錄,該紀錄剛剛在3月份被創造,這是該公司迄今為止的第115次獵鷹9號發射。 SpaceX還分享了圍繞其Starlink消費者硬體的最新數據,該硬體用於傳輸和接收來自Starlink星座的信號以提供寬帶服務。到目前為止,該公司已經收到了 "超過50萬"的服務預訂單,其中包括硬體的預付款。 這種強勁的需求有助於解釋為什麼在履行Starlink的訂單方面似乎有如此大的壓力。希望使用該服務的客戶可以通過SpaceX的Starlink網站注冊,並預購套件,其中包括Starlink接收器、路由器、電源和位於室內的基礎硬體。 到目前為止,該服務已向六個國家的測試客戶提供,包括澳大利亞、紐西蘭、英國、墨西哥、美國和加拿大,但目標是繼續擴大覆蓋范圍,在2021年底前實現接近全球的服務供應,並計劃在今年餘下的時間內進行一些額外的發射。來源:cnBeta

日均訂單超400台的AION Y正式上市,補貼後售價10.46萬元起

「從預售到現在,AION Y日均訂單也已經超過400台。就剛剛發布會那會,我們AION Y今日的訂單也已經超過400台了。」在上海車展的上市發布會結束之後,廣汽埃安總經理古惠南跟媒體記者說道。 這確實是一個了不起的數字!若按照此速度,AION Y月銷量將會突破12000台,必然取代AION S成為廣汽埃安的銷量巨頭,並躋身新能源汽銷量排行榜的前五名。剛剛過去的3月,月銷破萬的綠牌車只有4款,分別是宏光MINI、Model 3、Model Y和漢。 當然了,維持這速度估計有點難,很有可能會加快。因為在上海車展,AION Y再次給出一個十分有競爭力的價格——全線再讓利1300元,補貼後的售價為10.46-14.86萬元。 不要小看這1300塊!即便按照預售價,AION Y已經是目前市場上售價極其(zui)便宜的純電緊湊級SUV(好吧,我承認還有一個哪吒U,不過它的定價有抽水的嫌疑——從9.98萬就直接調到12.98萬去了),它正式上市的讓利可以簡單理解為「純粹給新車主發個紅包罷了」。 比起價格,更有意思的是AION Y的用戶群體。在預售的訂單中,95後Z世代預訂客戶占比超50%,女性客戶占比達45%,同時有超60%的客戶選擇了AION Y悅享科技版。 這透露出的信息點有兩個。 第一, 雖然剛剛我一直強調AION Y很便宜,但實際上,它的大多數用戶並不是瞄準它的價格來的,而是真正喜歡它的高科技,畢竟悅享科技版起步價也都去到13.56萬了,是70、80版本的最頂配,而這個版本有全球首創5G抖拍、手機無感藍牙鑰匙、情緒姿態自主識別、超視距記憶泊車等比較酷炫的功能。 第二, 女性用戶超過45%這意味著什麼?單身的你還不買輛AION Y參加車友會?估計脫單就在AION Y 了。 本來我想推薦一下AION Y哪一款比較值得入手的,但既然市場已經做了決定,我想這已經是AION Y 目標群體所做的最明智的選擇了,我這個老一代90後就不再多插話了。但在這裡,我們重溫一下AION Y 的主要賣點。 首先當然是電池技術。 AION Y 是首款搭載廣汽埃安彈匣電池系統安全技術(簡稱「彈匣電池」)的車型。這是行業首次實現三元鋰電池整包針刺不起火,重新定義三元鋰電池的安全標準。彈匣電池是從電芯本徵安全提升、到被動安全強化、再到主動安全防控的一整套安全技術。 有了它,你不必擔心車輛的自燃會波及到周邊的車和人,更不用擔心電池自燃車輛就報廢,擴大你的經濟損失。當然,更重要的是,當車輛電池出現故障的時候,你有足夠多的時間逃生。 其次就是它的設計,這是吸引眾多女性用戶的賣點。 AION...

依靠快速響應市場新需求的能力,「源微半導體」獲得多個行業頭部訂單

電源管理晶片PMIC占所有模擬類晶片市場的銷量60%,在各個電子設備和行業都要用到,例如DC-DC功率轉換、AC-DC功率轉換、電池管理、電機驅動、顯示器背光電源、LED照明等,並且這些大部分都是toB產品的需求,更新換代週期長,SKU眾多,每一個SKU量偏少,這些都造成了電源管理晶片跟數字晶片和手機射頻晶片完全不同的生態環境。電源管理晶片公司擁有眾多的產品線和SKU,例如TI的SKU就有12萬+,每一家公司都有自己擅長的行業,所以電源管理晶片中小公司眾多,毛利率透明,頭部的電源管理晶片公司TI用很多年的時間積累也才達到21%的市場占有率和60%的毛利率。不像做數字晶片或者手機射頻晶片公司靠一個手機上市就能爆發,如何在這樣離散、長久、競爭者眾多的電源管理晶片市場有一席之地,甚至長大到像TI這樣的頭部公司,提高毛利率和市場占有率,是所有中國電源管理晶片公司在探索的,畢竟中國現在還沒有一家頭部公司。 源微半導體在電源管理晶片這樣的生態環境形成了自己一套獨特的打法,快速出SKU,獲得多個行業的頭部訂單。創始人張義在業內小有名氣,曾就職於Universal Lighting(環球照明),GE(通用電氣)等公司研發中心,一直做電源管理晶片的定義。張義也是LED國家標準委員會成員, 晶豐明源和占空比的初創團隊之一,在電源管理方面有幾十項發明專利。2017年的時候和設計、運營的夥伴一起創立了源微半導體,搭建了一套從定義-設計-運營-銷售的完整班子。最開始從LED照明行業切入,建立了源微在中高功率電源管理晶片的技術、產品優勢,現在已經進入miniLED、智能家電、汽車電源、電池組管理等多個行業的頭部客戶。 有電的地方就有電源管理晶片PMIC 為何能夠快速出SKU,源微創始人張義這樣解釋道:「如果要滿足一個新需求,需要根據客戶需求來重新定義、設計、流片、封裝,然後交給客戶驗證,開發週期平均是1.5~2年,當前國內公司幾乎每一款新品都要做一遍這個流程。而源微的正向平台設計理念,將開發週期從2年縮短至3個月,3個月的時間我們的平台設計就可以給客戶交樣片驗證了。一個P06平台設計可以出256個產品線和SKU。而這樣的平台,根據行業不同,我們一直在疊代。」「舉一個簡單的例子,一顆新品流片有30多層,掩膜MASK也需要30多層,我們的平台設計可以復用前面28層,只修改最後2層的金屬層,掩膜和流片成本一下子降低了80%,即使量產後,也無需多產品線和SKU同時備貨。」 源微的正向平台設計理念 電源管理系統經歷了從最開始的RCC架構到現在的帶算法的PMIC,不光性能指標越做越高,而且越來越多的功能集中到晶片裡面,讓外部電路簡化了很多。「源微PMIC不光是出新SKU的速度快,而且比舊的PMIC功率更高、且自帶算法、新方案成本還比舊方案低,這讓舊方案對客戶而言直接喪失了價值,所以面對市場新需求的訂單,我們都拿得比較得心應手。」 源微新方案和國外舊方案的對比,晶片集成了算法和EMI 源微的平台設計理念和自帶算法的IC,受到來自台積電和VIS的肯定,VIS在2020和2021年如此緊張的產能下,也保證了源微的訂單,按照VIS的銷售經理的訪談說法是:「晶圓廠一貫在尋找和扶持一些初創公司,有能力的,在未來有可能長大的公司,各家晶圓廠的客戶funnel里都有這樣的初創公司計畫,也是為未來做打算。」能得到來自台積電和VIS的肯定,源微保障了產能,讓張義和團隊能夠放開手腳去尋找各行各業的新需求。目前在談的頭部客戶訂單有東山精密、德豪潤達、TCL等。面對記者的訪談,張義說到:「PMIC,我知道自己在打一場持久戰,前面還有很多門檻要跨過,但在基礎晶片領域,中國應該有一家頭部公司了,需要一批有正向設計能力的電源管理晶片公司來滿足國內電子產品的新需求,。」 PMIC出貨量在所有晶片類別中排名第一 源微已經完成了由英諾投資的數千萬元的pre-A輪融資,團隊的主要任務是繼續搶占市場新需求的頭部客戶,加強公司在中高功率電源管理晶片的競爭身位。同時,張義透露,按照目前的在談訂單和發展勢頭,公司正在準備下一輪融資的計畫,用於團隊擴建、業務擴張、新訂單占產能、新平台的研發等。來源:kknews依靠快速響應市場新需求的能力,「源微半導體」獲得多個行業頭部訂單

五菱又一「平價王」火了!上市三個月訂單超5萬,配魔術座椅

五菱又一「平價王」火了!上市三個月訂單超5萬,配魔術座椅 五菱又一「平價王」火了!空間大顏值高,上市三個月訂單超5萬 現如今,因為二胎政策的開放,讓很多消費者在買車的時候,會更加注重產品的空間以及舒適性,畢竟只有這種車型,才能夠顧全一家人的出行需求。加上去年年底的時候,相關部門又頒布了最新的年檢新規,7座車型將納入六年免檢範圍後,更是激起了人們購買這種大型車的慾望。那麼,為了能夠滿足市場的需求,各大車企也是紛紛推出了不少6座以及7座的MPV車型。不過,雖說在這個領域中選擇性不少,但是動輒二三十萬的售價,對於咱們普通老百姓來說,顯然是有些吃不消。 說到這兒,便有網友詢問了,難道就沒有價格親民,產品能力不錯的MPV嗎?答案當然是有的了!就拿我們今天的主角五菱凱捷來說,它不僅有著高顏值大空間,其價格也非常接地氣,因為非常符合老百姓的用車需求,所以在上市後,僅三個月的時間裡,就創下了訂單超5萬的好成績。那麼,下面咱們就來了解一下該車的具體表現吧。 從外觀上來說,五菱凱捷所給人的感覺,確實是顛覆了它以往的廉價感。新車的顏值非常帥氣,加上採用了全新的LOGO後,更是提升了整體的高級感。車身側面的話,比例也剛剛好。配合流暢且硬朗的腰線後,不僅拉伸了整體的視覺效果,同時也讓車身看來更加修長動感。不得不說,在外觀方面五菱還是挺用心的。 接下來咱們再來說說它的內飾跟空間,雖然說五菱凱捷這款車價格不高,但是在內飾方面卻有著越級的水準。前駕駛艙簡潔大氣,該有的配置應有盡有,而且在安全性方面的表現也同樣不賴,加上6安全氣囊,以及各種輔助系統,和主被安全配置,為其提供了一個固若金湯的駕駛環境。當然了,在空間方面的話,五菱凱捷也沒有讓我們失望。該車的車身長度接近4米9,配合2米8的軸距,讓其反饋的空間要比那些競爭對手更加出色,再配合上它魔術座椅的加持,使其完全能夠為乘駕者帶來愜意的乘坐環境。 最後便是大家所關心的動力部分,據悉五菱凱捷提供的是一台1.5T發動機,傳動的話則是一台6速手動以及CVT變速箱,雖說這套組合的爆發力一般,但是其省油能力卻十分經濟,低至7升的油耗,對於工薪族們來說,屬實是非常友好了。另外加上它8.58萬的起售價,也難怪會被網友們稱之為最火「評價王」了。來源:kknews五菱又一「平價王」火了!上市三個月訂單超5萬,配魔術座椅
微軟與美國陸軍簽訂AR設備訂單:價值約220億美元

微軟與美國陸軍簽訂AR設備訂單:價值約220億美元

  在戰場上,態勢感知可能是一項非常艱巨的任務,即使並非在交戰狀態。在此基礎之上,整合管理GPS、無線電和獲取目標信息,同時又要避免出現問題。為此,微軟基於HoloLens全息眼鏡開發了集成視覺增強系統(IVAS)套件,可以更有效地幫助士兵,讓他們更加安全。   自2019年以來,微軟一直在在測試IVAS套件,以弄清楚如何製造符合標準的軍用級別產品。Capability Set 2(CS2)於2019年10月進行了測試,包括兩個微光攝像頭、熱傳感器、戰術無線電、戰術突擊套件軟件、電子地圖、快速目標獲取系統,商用GPS接收器和保形電池。微軟HoloLens 2實際上是一種用於通訊、導航和態勢感知的多合一解決方案,減少了操作員所需的系統數量,CS3和CS4通過直接集成硬件並加固套件實現小幅度升級。   參與測試的美國陸軍服役人員普遍給予了好評,這套以AR技術實現目標人物識別、文本翻譯和小隊偵查能力的系統經過測試和反饋後,微軟官方表示,已經准備好IVAS CS4由原型機設計轉入生產階段,美國陸軍預計將有1600套系統裝備進入初始作戰測試。據英國《金融時報》報道,美國陸軍和微軟簽訂的這份合同為期5年,而且有權再續簽5年,意味完整的10年期合同可能價值將近219億美元。   據微軟技術研究員Alex Lipman介紹,這套系統還受到微軟Azure雲計算服務支持,以提供增強的態勢感知,實現各種場景下的信息共享和決策。不過一些微軟員工對這項計劃並不認同,還在推特上發表公開信,要求微軟取消與美國陸軍簽訂的這份合同。信中解釋說,員工們「拒絕為戰爭和壓迫創造技術」,並呼籲制定更嚴格的道德准則。來源:遊俠網

晶圓新一輪漲價已成定勢 各大廠商怒搶明年訂單

據媒體報道,繼上一輪的集體漲價之後,晶圓代工廠正在准備醞釀新一輪的漲價。 消息稱,台積電近日已開始暫停對客戶報價,聯電、世界先進、力積電等台灣晶圓代工指標廠,預計將在第二季調漲代工價格,漲價幅度將會在15%~30%不等,甚至有部份客戶需先繳付30%預付款。 值得注意的是,全球第一大半導體硅片廠商——信越化學於3月3日在官網發布公告,宣布從4月起對其所有硅產品的銷售價格提高10%~20%。此舉將進一步提高晶圓製造的成本,這也或將是推動晶圓代工廠進一步漲價的一大因素。 另外,有消息稱,台灣前三大IC設計商聯發科、聯詠、瑞昱為提前鎖定產能,竟然現在就提前下了明年一季度的投片訂單。這似乎也預示着晶圓代工產能緊缺、芯片缺貨問題恐將延續到2022年。 晶圓代工產能更吃緊,台積電、聯電等預示調漲報價 自去年下半年以來,全球晶圓代工產能持續緊缺。而去年底至今年初部分芯片製造廠商發生的火災、疫情導致的停工,以及近期的日本地震、美國德州的冬季風暴導致的多家芯片製造廠的停工等因素,更是加劇了全球晶圓產能的緊缺。 目前,全球晶圓代工龍頭台積電的產能現階段已經爆滿,其他幾家台系晶圓代工廠也同樣是產能滿載,因此不評估晶圓代工市場報價,價格走勢相當紊亂。 近期傳出晶圓代工廠已暫停對客戶端報價後,已清楚顯示,供給端目前已沒有產能可提供給客戶,向客戶報價行為實屬多此一舉。 消息顯示,聯電、世界先進、力積電等晶圓代工台廠,已計劃對於未簽約的下單客戶,代工廠第二季將繼續調漲價格,漲價時間點、漲幅,則視客戶、產品別不同狀況而定。 不少IC設計業者並未預料到,晶圓代工產能的本波缺乏情況,竟會如此吃緊,因此幾乎都來不及與代工廠簽約預訂產能。 聯電表示,已經簽約的客戶,代工報價不會有變,但新需求的代工產能,將會以新價格向客戶報價,以反映即時市況供需變化;聯電表示:「目前市況,對晶圓代工價格是有利的。」 部分投片數少、急需產能客戶,需先繳30%預付款 負責向晶圓代工廠投產的產業界人士表示,依據下單代工量片數的多寡、大小不同,晶圓代工廠給予不同類型客戶,有不同的漲價調幅。 除了具相當規模大廠、長期合作客戶,現階段較有可能不會受到晶圓代工廠排擠產能、調漲報價之外,目前,一般中小型IC設計公司,則大多飽受無法取得產能、被調漲代工價格之苦,而且第二季還可能會被持續調漲。 長期往來型客戶,以最吃緊的8吋廠產能而言,漲價幅度約15%至20%,下單投片數量較少的散戶,或是急需產能支應的客戶,報價調漲幅度則高達30%,甚至有部份代工廠,客戶要外加產能時,更需先繳交30%預付款。 為了保有晶圓代工產能,客戶也只能夠先接受漲價事實,之後再自行想辦法向自己客戶反映成本漲價。 由於受惠去年度8吋晶圓代工產能吃緊盛況,聯電全年稅後盈餘高達291.9億新台幣,年增高達二倍幅度,每股稅後盈餘(EPS)2.4元,一舉創下近20年來新高。 台灣IC設計三強已提前下單,鎖定明年一季度產能 在全球晶圓代工產能持續緊缺的背景之下,市場上芯片缺貨問題已十分嚴重。台灣前三大IC設計商聯發科、聯詠、瑞昱傳出被客戶追着跑。 為了滿足客戶需求,三大廠更是同步打破慣例,破天荒現在就和晶圓代工廠下明年首季的投片訂單,凸顯現階段市場需求強勁之餘,也透露三大廠訂單已經一路看到明年第1季無虞。 對於現在就在敲定一年後、也就是明年首季晶圓代工投片量,相關IC設計業者均不予回應。 聯發科是台灣IC設計龍頭,去年第3季一度超過高通,躍居全球最大智能手機芯片供應商,市占率達31%。聯詠是台灣第二大IC設計商,以驅動IC為主要業務,其觸控與驅動整合IC(TDDI)去年出貨高達近7.3億顆,今年持續看增,市占率可望上看四成。 瑞昱以網通芯片為最大宗業務,是台灣第三大IC設計商,其在大陸平板市場WiFi芯片市占率超過六成。 業界指出,聯發科、聯詠、瑞昱分別在手機、面板相關,及網通這三大領域占有一席之地,三大廠不約而同提前下單,且是「預約」一年後產能,凸顯手機、面板、網通等主要電子業終端應用動能強勁。 供應鏈透露,去年以來,聯發科、聯詠、瑞昱出貨動能強勁,過往逐季和晶圓廠談投片量的慣例,因客戶需求太強而有改變,近期開始與聯電談明年首季晶圓代工訂單,主要是投片於8吋的0.11微米產能嚴重不足,包括驅動IC、電源管理IC等,不僅和聯電共同商討如何提升產能,更包下明年首季產能。 聯發科、聯詠、瑞昱都對後市看好,聯發科董事長蔡力行先前即表示,即便新台幣持續升值,今年仍將是聯發科營收強勁成長的一年,各領域產品將繳出優於市場的成績。在積極拓展市場並提升市占率之際,今年毛利率能維持在43%至44%,營業淨利金額與營業淨利率則可望再強勁增長。 全球晶圓代工產能不足,車用半導體產能明顯遭排擠 去年初以來,伴隨新冠肺炎疫情帶動遠距商機、宅經濟發酵,造成筆記本電腦、網通設備廠對零組件/元件的強勁拉貨需求,因而將半導體IC芯片製造、封測廠產能一掃而空,加上5G智能手機進入出貨爆發期,也因此造成晶圓代工廠(八吋、十二吋廠)、封測廠產能日益吃緊,接單近乎全數滿載情況,訂單能見度因此原本即直透達今年第二季。 知名研調機構集邦科技表示,全球晶圓代工產能不足的情況下,車用半導體因此受產能排擠影響結果顯著,例如:8吋廠代工生產面板驅動IC、電源管理IC、分離式元件、車用微機電麥克風(MEMS)等,12吋廠產制車用微控制器(MCU)、CMOS影像感測器(CIS)等車用芯片。 引發全球車用芯片此波大缺貨困境的最關鍵導火線,主要因為2020年由於受肺炎疫情影響,各大車用半導體IDM廠同步縮減、降低芯片及元件的庫存水位,但全球車市自去年第三季起,快速回穩、復蘇後,各大IDM廠卻並未同時間積極回補半導體車用芯片、元件庫存,加以大多數晶圓代工廠將主要產能,移轉至以生產消費型電子產品所需芯片為主,因而排擠了車用芯片的供給量能。 如此一來,當車用芯片IDM廠積極回補半導體車用芯片、元件庫存時,大缺貨窘況也就因此發生。數據顯示,近期伴隨全球車用IC芯片因受半導體整體產能排擠,使得車用IC芯片交期已因此拉長達六~九個月,甚至更久。 另一方面,目前全球車用半導體市場供給端,主要以IDM廠、輕晶圓廠(Fab-lite)生產供貨為主,例如:英飛凌、恩智浦、意法半導體、安森美、瑞薩電子、德州儀器等廠商。數據顯示,全球有超過65%的車用半導體芯片、元件,主要掌握在以上這些全球前十大車用半導體廠商手中。 由於車用半導體IC、元件,需於高溫、高壓環境下正常運作,產品生命周期持續較長期間,因此對產品可靠度(Reliability)、長期供貨(Longevity)等特性高度要求,因此,車用電子芯片、元件的生產、需求廠商,通常不會輕易轉換產線與更換供應鏈。 就車用半導體芯片、元件應用類型來看,以功率半導體(MOSFET、IGBT等)、微控制器(MCU)、影像感測器(CIS)等類別,為半導體車用電子芯片應用大宗。傳統燃油動力汽車市場,MCU應用占比最高,達23%比重;電動車市場方面,MCU占比則僅次於功率半導體,亦達11%的比重。 伴隨配備電動化、ADAS(自動駕駛輔助系統)、自動駕駛等應用的市場滲透率不斷拉高,連帶推升MCU、功率元件、CIS等車用半導體芯片、元件,占每台車輛製造成本的比重跟着同步升高。 另外,由於全球車用電子關鍵半導體IC芯片、元件,大多採用「八吋」晶圓代工產線生產,但因目前全球八吋IC晶圓生產設備供應不足、缺口持續無法獲得回補,連帶因此影響晶圓代工廠,不易於短期三個月至半年期間,完成擴張八吋產能計劃、滿足客戶代工需求。 因此,短期間內,要完全滿足市場客戶下單車用半導體晶圓代工需求,難度可以說相當高。 因此,在國際車用半導體IDM大廠、主要晶圓製造代工、封裝測試廠,目前仍持續不易擴充、擠出多餘產能,以滿足客戶拉貨需求之下,車用半導體芯片三大應用系統,車載電腦系統、ADAS系統、車載通訊系統,後續也將連帶繼續受到間接影響,因此被迫持續面對車用芯片供貨不足窘境。 所以在今年年初,我們看到,全球大部分的汽車廠商都因為「缺芯」被迫減產或停產。隨後,歐、美、日等國家紛紛向台灣尋求援助,希望台積電、聯電等晶圓代工廠,可以協助產出更多量車用芯片,以有效緩解國際品牌車廠車用芯片斷炊危機。 雖然在1月底,台積積極回應,「正重新調配產能以增加對全球產業的支持,以緩解車用芯片供應挑戰對汽車產業造成的影響,是台積公司的當務之急」,並向汽車芯片廠商開放「超級急件」,允許臨時插單生產。 不過,據業內人士預計,即便是「超級急件」,最快可能要三個月後才能開始交貨,甚至更久。這也意味着,車用芯片危機的緩解並不會那麼快。 更為嚴重的是,在今年2月中旬美國德州爆發冬季暴風雪,造成全州大規模停電,造成位於德州的三星電子晶圓廠,以及英飛凌、恩智浦等汽車芯片大廠在當地的晶圓廠也相繼停產。而三星位於德州奧斯汀的晶圓廠也有為特斯拉代工相關芯片。 根據最新的報道,美國德州相關晶圓廠因為缺電及後續缺水的影響,可能要到4月中旬才恢復正常。顯然,這將進一步加劇了全球汽車芯片缺貨的問題。來源:遊民星空

晶圓新一輪漲價要來 三大IC設計商搶下明年訂單

據媒體報道,繼上一輪的集體漲價之後,晶圓代工廠正在准備醞釀新一輪的漲價。消息稱,台積電近日已開始暫停對客戶報價,聯電、世界先進、力積電等台灣晶圓代工指標廠,預計將在第二季調漲代工價格,漲價幅度將會在15%~30%不等,甚至有部份客戶需先繳付30%預付款。 值得注意的是,全球第一大半導體硅片廠商——信越化學於3月3日在官網發布公告,宣布從4月起對其所有硅產品的銷售價格提高10%~20%。此舉將進一步提高晶圓製造的成本,這也或將是推動晶圓代工廠進一步漲價的一大因素。 另外,有消息稱,台灣前三大IC設計商聯發科、聯詠、瑞昱為提前鎖定產能,竟然現在就提前下了明年一季度的投片訂單。這似乎也預示着晶圓代工產能緊缺、芯片缺貨問題恐將延續到2022年。 晶圓代工產能更吃緊,台積電、聯電等預示調漲報價 自去年下半年以來,全球晶圓代工產能持續緊缺。而去年底至今年初部分芯片製造廠商發生的火災、疫情導致的停工,以及近期的日本地震、美國德州的冬季風暴導致的多家芯片製造廠的停工等因素,更是加劇了全球晶圓產能的緊缺。 目前,全球晶圓代工龍頭台積電的產能現階段已經爆滿,其他幾家台系晶圓代工廠也同樣是產能滿載,因此不評估晶圓代工市場報價,價格走勢相當紊亂。 近期傳出晶圓代工廠已暫停對客戶端報價後,已清楚顯示,供給端目前已沒有產能可提供給客戶,向客戶報價行為實屬多此一舉。 消息顯示,聯電、世界先進、力積電等晶圓代工台廠,已計劃對於未簽約的下單客戶,代工廠第二季將繼續調漲價格,漲價時間點、漲幅,則視客戶、產品別不同狀況而定。 不少IC設計業者並未預料到,晶圓代工產能的本波缺乏情況,竟會如此吃緊,因此幾乎都來不及與代工廠簽約預訂產能。 聯電表示,已經簽約的客戶,代工報價不會有變,但新需求的代工產能,將會以新價格向客戶報價,以反映即時市況供需變化;聯電表示:「目前市況,對晶圓代工價格是有利的。」 部分投片數少、急需產能客戶,需先繳30%預付款 負責向晶圓代工廠投產的產業界人士表示,依據下單代工量片數的多寡、大小不同,晶圓代工廠給予不同類型客戶,有不同的漲價調幅。 除了具相當規模大廠、長期合作客戶,現階段較有可能不會受到晶圓代工廠排擠產能、調漲報價之外,目前,一般中小型IC設計公司,則大多飽受無法取得產能、被調漲代工價格之苦,而且第二季還可能會被持續調漲。 長期往來型客戶,以最吃緊的8吋廠產能而言,漲價幅度約15%至20%,下單投片數量較少的散戶,或是急需產能支應的客戶,報價調漲幅度則高達30%,甚至有部份代工廠,客戶要外加產能時,更需先繳交30%預付款。 為了保有晶圓代工產能,客戶也只能夠先接受漲價事實,之後再自行想辦法向自己客戶反映成本漲價。 由於受惠去年度8吋晶圓代工產能吃緊盛況,聯電全年稅後盈餘高達291.9億新台幣,年增高達二倍幅度,每股稅後盈餘(EPS)2.4元,一舉創下近20年來新高。 台灣IC設計三強已提前下單,鎖定明年一季度產能 在全球晶圓代工產能持續緊缺的背景之下,市場上芯片缺貨問題已十分嚴重。台灣前三大IC設計商聯發科、聯詠、瑞昱傳出被客戶追着跑。 為了滿足客戶需求,三大廠更是同步打破慣例,破天荒現在就和晶圓代工廠下明年首季的投片訂單,凸顯現階段市場需求強勁之餘,也透露三大廠訂單已經一路看到明年第1季無虞。 對於現在就在敲定一年後、也就是明年首季晶圓代工投片量,相關IC設計業者均不予回應。 聯發科是台灣IC設計龍頭,去年第3季一度超過高通,躍居全球最大智能手機芯片供應商,市占率達31%。聯詠是台灣第二大IC設計商,以驅動IC為主要業務,其觸控與驅動整合IC(TDDI)去年出貨高達近7.3億顆,今年持續看增,市占率可望上看四成。 瑞昱以網通芯片為最大宗業務,是台灣第三大IC設計商,其在大陸平板市場WiFi芯片市占率超過六成。 業界指出,聯發科、聯詠、瑞昱分別在手機、面板相關,及網通這三大領域占有一席之地,三大廠不約而同提前下單,且是「預約」一年後產能,凸顯手機、面板、網通等主要電子業終端應用動能強勁。 供應鏈透露,去年以來,聯發科、聯詠、瑞昱出貨動能強勁,過往逐季和晶圓廠談投片量的慣例,因客戶需求太強而有改變,近期開始與聯電談明年首季晶圓代工訂單,主要是投片於8吋的0.11微米產能嚴重不足,包括驅動IC、電源管理IC等,不僅和聯電共同商討如何提升產能,更包下明年首季產能。 聯發科、聯詠、瑞昱都對後市看好,聯發科董事長蔡力行先前即表示,即便新台幣持續升值,今年仍將是聯發科營收強勁成長的一年,各領域產品將繳出優於市場的成績。在積極拓展市場並提升市占率之際,今年毛利率能維持在43%至44%,營業淨利金額與營業淨利率則可望再強勁增長。 全球晶圓代工產能不足,車用半導體產能明顯遭排擠 去年初以來,伴隨新冠肺炎疫情帶動遠距商機、宅經濟發酵,造成筆記本電腦、網通設備廠對零組件/元件的強勁拉貨需求,因而將半導體IC芯片製造、封測廠產能一掃而空,加上5G智能手機進入出貨爆發期,也因此造成晶圓代工廠(八吋、十二吋廠)、封測廠產能日益吃緊,接單近乎全數滿載情況,訂單能見度因此原本即直透達今年第二季。 知名研調機構集邦科技表示,全球晶圓代工產能不足的情況下,車用半導體因此受產能排擠影響結果顯著,例如:8吋廠代工生產面板驅動IC、電源管理IC、分離式元件、車用微機電麥克風(MEMS)等,12吋廠產制車用微控制器(MCU)、CMOS影像感測器(CIS)等車用芯片。 引發全球車用芯片此波大缺貨困境的最關鍵導火線,主要因為2020年由於受肺炎疫情影響,各大車用半導體IDM廠同步縮減、降低芯片及元件的庫存水位,但全球車市自去年第三季起,快速回穩、復蘇後,各大IDM廠卻並未同時間積極回補半導體車用芯片、元件庫存,加以大多數晶圓代工廠將主要產能,移轉至以生產消費型電子產品所需芯片為主,因而排擠了車用芯片的供給量能。 如此一來,當車用芯片IDM廠積極回補半導體車用芯片、元件庫存時,大缺貨窘況也就因此發生。數據顯示,近期伴隨全球車用IC芯片因受半導體整體產能排擠,使得車用IC芯片交期已因此拉長達六~九個月,甚至更久。 另一方面,目前全球車用半導體市場供給端,主要以IDM廠、輕晶圓廠(Fab-lite)生產供貨為主,例如:英飛凌、恩智浦、意法半導體、安森美、瑞薩電子、德州儀器等廠商。數據顯示,全球有超過65%的車用半導體芯片、元件,主要掌握在以上這些全球前十大車用半導體廠商手中。 由於車用半導體IC、元件,需於高溫、高壓環境下正常運作,產品生命周期持續較長期間,因此對產品可靠度(Reliability)、長期供貨(Longevity)等特性高度要求,因此,車用電子芯片、元件的生產、需求廠商,通常不會輕易轉換產線與更換供應鏈。 就車用半導體芯片、元件應用類型來看,以功率半導體(MOSFET、IGBT等)、微控制器(MCU)、影像感測器(CIS)等類別,為半導體車用電子芯片應用大宗。傳統燃油動力汽車市場,MCU應用占比最高,達23%比重;電動車市場方面,MCU占比則僅次於功率半導體,亦達11%的比重。 伴隨配備電動化、ADAS(自動駕駛輔助系統)、自動駕駛等應用的市場滲透率不斷拉高,連帶推升MCU、功率元件、CIS等車用半導體芯片、元件,占每台車輛製造成本的比重跟着同步升高。 另外,由於全球車用電子關鍵半導體IC芯片、元件,大多採用「八吋」晶圓代工產線生產,但因目前全球八吋IC晶圓生產設備供應不足、缺口持續無法獲得回補,連帶因此影響晶圓代工廠,不易於短期三個月至半年期間,完成擴張八吋產能計劃、滿足客戶代工需求。 因此,短期間內,要完全滿足市場客戶下單車用半導體晶圓代工需求,難度可以說相當高。 因此,在國際車用半導體IDM大廠、主要晶圓製造代工、封裝測試廠,目前仍持續不易擴充、擠出多餘產能,以滿足客戶拉貨需求之下,車用半導體芯片三大應用系統,車載電腦系統、ADAS系統、車載通訊系統,後續也將連帶繼續受到間接影響,因此被迫持續面對車用芯片供貨不足窘境。 所以在今年年初,我們看到,全球大部分的汽車廠商都因為「缺芯」被迫減產或停產。隨後,歐、美、日等國家紛紛向台灣尋求援助,希望台積電、聯電等晶圓代工廠,可以協助產出更多量車用芯片,以有效緩解國際品牌車廠車用芯片斷炊危機。 雖然在1月底,台積積極回應,「正重新調配產能以增加對全球產業的支持,以緩解車用芯片供應挑戰對汽車產業造成的影響,是台積公司的當務之急」,並向汽車芯片廠商開放「超級急件」,允許臨時插單生產。 不過,據業內人士預計,即便是「超級急件」,最快可能要三個月後才能開始交貨,甚至更久。這也意味着,車用芯片危機的緩解並不會那麼快。 更為嚴重的是,在今年2月中旬美國德州爆發冬季暴風雪,造成全州大規模停電,造成位於德州的三星電子晶圓廠,以及英飛凌、恩智浦等汽車芯片大廠在當地的晶圓廠也相繼停產。而三星位於德州奧斯汀的晶圓廠也有為特斯拉代工相關芯片。 根據最新的報道,美國德州相關晶圓廠因為缺電及後續缺水的影響,可能要到4月中旬才恢復正常。顯然,這將進一步加劇了全球汽車芯片缺貨的問題。來源:cnBeta

中國C919完成低溫測試,即將前往加拿大,首批訂單或150架

一直以來在全球範圍內波音與空客屬於民航客機界的龍頭企業,而且多年來一直占據十分重要的位置。然而隨著波音客機發生多起事故之後,讓該公司的訂單也受到損害,因此不僅讓空客收穫大量訂單,同時也讓很多國家萌生了研發屬於本國的民航大客機。其中我國推出了C919與C929,還有支線客機ARJ21等多款型號的客機,此外還研發出C919專用發動機CJ-1000A渦扇發動機。據悉C919是我國按照國際全新標準打造,而且具備絕對的智慧財產權,由中國商用飛機有限責任公司在2008年開始研製。 根據瞭解C919在2017年進行首飛,最大載客量達到190名,最大巡航高度為12100米,最大航程為5500公里左右。此外C919機身長度大約在38米,翼展達到了35米左右,屬於一款中短程雙發窄體民用運輸機。此外每一架客機正式投入使用前,要進行多項測試,其中就包括一項極限低溫測試,此前一直在加拿大進行。這項測試主要是看機身的金屬、橡膠、塑料件、潤滑劑在低溫條件下的表現,尤其是自然結冰測試,能夠避免飛機在低溫條件下,方向舵因結冰而徹底卡死。 此次低溫測試在內蒙古呼倫貝爾機場進行,往年該地區的溫度達到零下35攝氏度,今年冬天的溫度更低。完全符合低溫測試的條件,在國內就解決完所有問題後,未來即將前往加拿大進行自然結冰試驗。據悉C919共計進行21天左右的極限低溫測試,完成了多個測試項目,此次宣佈完成低溫測試,意味著該客機已經達到標準。 值得關注的是,目前我國已經開始著手建造C919,根據媒體透露的消息,此前150架C919的機頭雷達罩已經開始下線。意味著我國首批C919數量有望達到150架,對於中國民航業而言,可謂是有著極為重要的作用。當然對於中國在民航客機製造領域,也有著十分重要的意義。 畢竟此前我國一直以引進波音與空客的客機為主,如今我國也擁有國產大客機,意味著此後無需擔心民航客機的安全性。要知道中國裝備與產品,素有物美價廉安全性高的稱號,因此C919加入之後,必定能減少航空事故的發生。 編輯:華強來源:kknews中國C919完成低溫測試,即將前往加拿大,首批訂單或150架

訂單爆滿,半導體製造端春節期間是這麼過的

半導體製造端持續滿載運轉,春節期間不例外也沒「打烊」。尤其在疫情的影響下,許多地方政府和大批企業都出台了各種春節留崗獎勵,保證春節期間留員工、穩生產。由於半導體晶圓廠的特殊性,機台無特殊情況不會停轉。因此節假日期間也基本是正常運轉。 ...
收到2萬塊RTX 3080顯卡訂單 索泰 抱歉 這個真不行

收到2萬塊RTX 3080顯卡訂單 索泰 抱歉 這個真不行

上周開賣的RTX 3080顯卡到現在一直很火,第一批幾乎是秒沒,,正在加緊補貨。索泰在亞馬遜就上收到了2萬塊RTX 3080顯卡的訂單,工作人員也不得不致歉,根本沒可能做到。 面對高昂的需求,顯卡廠商現在也沒法承接超量的訂單了。索泰德國官推日前表示,僅僅是亞馬遜的在線訂單,僅僅是GeForce RTX 3080 Trinity這一款型號,索泰就收到了2萬塊顯卡的訂單。 2萬塊高端卡是什麼概念?誰也說不好,畢竟5000+高端卡的全球銷量也沒多少,這一波RTX 3080顯卡恐怕總量都不一定有2萬塊,這顯然是超過索泰的供應能力的。 索泰表示在官推上表示歉意,稱2萬塊RTX 3080顯卡的訂單在短時間內是無法完成的。 至於訂單如何處理,索泰沒有明確是被亞馬遜取消訂單還是繼續等着,不過一個月甚至更長的時間里這些訂單是無法完成的。 作者:憲瑞來源:快科技