Tag: 厚道

一轉眼，2021款奧迪a6l上市已有半年時間，通過2021款車型上市後表現來看一直處於領先水平，銷量成功的背後得益於深入人心的品牌影響力，儘管這款車有一些配置需要花錢選裝，但是這款車近期給出較大幅度的優惠，以北京地區來說奧迪A6L新款車型最高讓利達到7.5萬，比奔馳e級、寶馬5系這兩款車都要厚道，那麼這款大幅度降價的奧迪a6l現在抄底合適嗎？ ​ 從外觀造型來說，新款奧迪a6l已經不再是上一代車型那種「官車」的設計風格了，奧迪為這款車換裝尺寸更大的前進氣格柵，中網內部通過裝飾橫幅式的線條為車頭營造出扁平的視覺效果。奧迪在新款車型的霧燈區裝飾了鱗片樣式的導流槽，並加裝毫米波雷達，使其運動感和科技感都得到體現。 ​ ​ 新款奧迪a6l將車身長度加長了，拉長後並沒有影響車身的長寬高比例，反而讓車身顯得更修長，車身姿態更好。車身側面的雙腰線採用分段式設計，上腰線更顯修長，為車身營造出動感的姿態。奧迪a6l這款車的長寬高分別是5050×1886×1475毫米，軸距達3024毫米，分別配備18英寸、19英寸、20英寸三種不同尺寸的輪圈，最小離地空間可達117毫米。 ​ ​ 新款奧迪a6l變化最大的就是換擋前方的觸控顯示屏，這款全新的顯示屏支持手寫操作，準確率較高，正是有了這塊支持手寫的螢幕，所以奧迪才取消了令人眼花繚亂的實體按鍵，全新的中控檯布局為這款車營造出不錯的科技感，也預示著這款車已經朝著智能化、科技化的方向去設計。入門級車型搭載胎壓監測，後駐車雷達，定速巡航，疲勞駕車提醒，自動開閉大燈，感應雨刷，無鑰匙啟動，多功能方向盤等配置。如果用戶需要加裝隔熱玻璃或隱私玻璃的話，需要花錢選裝。 ​ ​ 奧迪為這款車標配2.0t的發動機，140kw/165kw分別是發動機最大功率，最大扭矩分別是320nm/350nm，標配7擋雙離合變速箱，最快7.5秒就能將車速提升到百公里每小時。 ​ ​ ​ 其實從優惠力度來說，奧迪a6l這款車確實適合抄底，儘管最低配車型的配置需要選裝，但是真正看懂配置的會有多少人，大家看重的不就是奧迪品牌價值和豪華車型的定位麼。 圖片來自網絡，侵權聯繫刪除。 來源：kknews奧迪A6L最高讓利7.5萬，比奔馳、寶馬厚道，抄底合適嗎？

在今年正月十四，盧偉冰帶來了自家的手機新品，也就是紅米K40系列機型。這次推出的紅米K40 Pro不但兌現了驍龍888售價2999元的承諾，在這個系列里還為大家準備了一款售價只有1999元的旗艦，也就是基於驍龍870的紅米K40。所以產品剛發佈就得到了關注，而手機的首銷也得到了不錯的成績，5分鐘銷量突破30萬台，延續了該系列開售就賣空的特色。 這次推出的紅米K40系列里，估計很多人最關心的就是K40和K40 Pro，這兩個產品配色豐富，紅米K40 Pro新推出的墨羽配色靈感來自大馬士革鋼，顏值非常高。而在產品的配置上，從6GB+128GB往上逐級提升，規格非常豐富，不管什麼價格預算都能找到適合自己的產品，而且都是旗艦水準，這大概都是手機能夠受歡迎的關鍵。 而這代紅米K40系列在產品規劃上也沒有一位的追求高配低價，而是儘量用豐富的細節規格來提升體驗。比如手機的螢幕來自三星，而且採用了最新的E4發光材料，峰值亮度大大提升，同時手機還配備了諸如線性馬達、立體聲雙揚聲器等特點，這些都足以用來提升手機的使用體驗，這些賣點全系標配，也讓用戶的選擇更加寬鬆。 如果更全面地審視紅米K40系列，其實不難發現這款手機並不是沒有短板，比如手機採用了側邊指紋，手機的前置攝像頭一直都沒有升級，還有手機的塑料邊框等等，但這些在使用上都居於次要地位，像指紋識別之類甚至不能說是短板，只不過是方案不同。所以價格低廉的產品，必定要把有限的預算用在最關鍵的賣點上，至少紅米K40系列是這麼做的。 其實對比來看，紅米K40系列最直接的區分方式就是靠後置攝像頭，喜歡拍照就多花點錢，不喜歡拍照就省點錢。至於其他部分，不管驍龍870還是驍龍888，不管128GB還是256GB，都已經足夠使用了。這也是導致一些用戶完全可以根據自己對拍照的需求程度來決定如何選購產品，而如果需要整體上的提升，把預算加一檔直接買小米11就可以了。 總之，紅米K40系列在有限的價格里把各方面都做到相當不錯，只在一些不太在意的細節上縮水，在一些不太影響體驗的地方做產品線的劃分，這大概都是能讓用戶接受紅米K40系列的原因，當然最關鍵的還是價格。不過目前來看，紅米K40系列也開始遇到競品了，那第二波開售效果會如何呢？等到3月9日就知道答案了。 來源：kknews紅米穩了！K40系列首銷5分鐘30萬台，價格厚道是關鍵因素

美系車在國內的市場越來越狹窄，福特和雪佛蘭這兩個曾經在國內市場占據很大份額的車系如今是江河日下，再難顯昔日的輝煌了。人們不禁唏噓，汽車市場5年河東5年河西，美系車為何這麼快就曇花一現？ 首選美系車當初沒有把車當回事，沒有把日系車當回事，結果倚老賣老，不僅價格硬挺而且還在動力上簡配，三缸發動機證明已經被市場所厭倦，但美系車還是不知悔改地一個勁推出三缸機。而當它自以為然，日系車和車卻打了它們一個措手不及，就連像福特福克斯這樣的經典車都不堪一擊。說到底，福特也好雪佛蘭也好太高傲了，如今被逼到邊緣一線，不得不拿出重磅車型來救市，這就是福特銳際。在銳際之前，福特銳界是福特翼虎的升級車型，當年很受歡迎，但可惜仍然是曇花一現。福特發現大車既然沒有市場，於是就錯位推出了一款緊湊級SUV的銳際。 銳際雖然被福特給予厚望，但一年下來銷量成績為39513輛，比其晚上市的豐田威蘭達的82071輛相差甚遠。銳際賣得不好首先是車身尺寸和空間縮水，緊湊級賣中級SUV的售價，你真當消費者傻？4585/1882/1688mm的長寬高和軸距2710mm勉強算是緊湊級+，而同級別車型的外觀和空間都比銳際要氣派得多。 二、銳際的設計語言不太符合國人的審美消費。雖然從設計語言上來看，銳際比起其他兄弟車型風格要潮流很多，多邊形中網點陣飾條和蛤蟆眼的前大燈辨識度較高，但這樣的臉譜實在談不上大氣和豪橫。車身側面和尾部也沒有太多競爭力，即便和第三代哈弗H6擺在一塊氣場也遜色很多。 因此銳際從外觀上面是打消了很大一部分消費者購買的慾望。不過，從內飾和動力來看，銳際又明顯高出同級別車型。但消費者還是不買帳。 內飾方面，銳際中控屏造型簡潔有層次感，大量軟裝材料營造出很好的質感。液晶儀錶盤和12.3英吋橫向液晶中控屏科技感很強，旋鈕電子擋把和平底多功能方向盤也很給力。配置上，像定速巡航、可開全景天窗、一鍵啟動、電動座椅、自動空調等均為全系標配。座椅不僅有線縫工藝而且填充到位，軟硬合適，乘坐舒適。 動力方面，銳際搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率可達248馬力，峰值扭矩393牛米，在同級車車型中遙遙領先，傳動匹配8AT變速箱，調教精準，能夠和發動機快速同步匹配。但福特的很大一個缺點仍然沒有改善，那就是油耗比較高，銳際的百公里綜合油耗為7.6L左右，明顯偏高。此外，中高配車型均配備了適時四驅系統，體現其誠心厚意。 從售價區間來看，16.98-21.88萬元的售價範圍也因為內飾動力等方面算是合理。但消費者之所以不認可，還在於銳際的同級別競爭對手太強，而且銷量都非常好，選擇餘地很大。銳際雖然還不錯，但如果放到十年前沒有多少競爭對手時，不要說這個價位即便加上幾萬元也賣得脫銷，但如今像本田C-RV、豐田榮放以及品牌領克、WY等都實力不俗，而福特品牌影響力已非昔日，因此僅憑一款車就想扭轉市場是不可能的。對於銳際，只能說蘿蔔白菜各有所愛，如果喜歡入手也是值得。 來源：kknews品質、性能都堪稱一流，福特銳際如此厚道，為何懂得人少？

【太平洋汽車網 導購頻道】「小正太來了！」——東風本田旗下全新小型車LIFE（詢底價|查參配）在10月15日開幕的第二十一屆武漢國際車展上正式亮相，而在亮相前一天，官方還非常用心地官宣了其暱稱為「來福醬」，讓LIFE顯得格外萌，諧音梗也是玩得666。LIFE與廣汽本田飛度一樣，也是本田全新一代FIT的版本，屬於本田在中國市場「雙車戰略」的最新組合。正因為有了這層關係，大伙兒難免會拿LIFE與飛度對比一番。既然如此，接下來我們不妨看看這款「來福醬」究竟長什麼樣，與兄弟車型相比又有哪些區別。 LIFE車系頻道|參配|圖片|點評|論壇|經銷商 預售價：暫無報價 搶先試駕 推出兩種版本車型，風格各異隨你選 與廣汽本田飛度一樣，東風本田LIFE同樣推出了兩種版本的車型，分別是SPORT版和CROSSTAR版。其中SPORT版對應的是兩廂轎車造型，CROSSTAR版對應的是跨界車造型。 東風本田LIFE兩種版本車型車身尺寸 車型 長度（mm） 寬度（mm） 高度（mm） 軸距（mm） SPORT版 4019 1694 1537 2530 CROSS版 4111 1725 1567 2531 SPORT版的運動氣息更濃烈 這次展出的LIFE SPORT版實車採用了象徵運動的火紅車身色，視覺衝擊力可以說是相當到位了。 前保險槓區域是LIFE區別於飛度的其中一處地方，LIFE著重展現其設計的整體感與運動感，在細節方面花了心思。 CROSSTAR版「野性的呼喚」 與火紅的SPORT版不同，LIFECROSSTAR版展車採用的是淺藍車身色，看著斯文，但是在車身設計細節的襯托下，整車的野性氣質反而更明顯了。 內飾配置比飛度更給力 LIFE採用了平整式的中控台設計，前排視野非常開闊。中控台設計以實用為主導，充分照顧車內乘員的儲物需求，各種隨身物品都有容身之所（由於SPORT版展車鎖閉了車門，內飾只能隔窗拍攝，而CROSSTAR版則短暫開啟了車門，因此內飾圖片較為清晰，還請見諒）。 至於LIFE的乘坐空間表現，由於主辦方此次沒有向媒體開放展車車內空間，所以遺憾未能體驗到，但可以肯定的是，其與飛度的乘坐空間表現理應是相同的。 或許LIFE會有手動擋車型？ 從目前已知的新車申報信息來看，東風本田LIFE將採用1.5L地球夢發動機+CVT變速器的動力組合，發動機最大功率為96kW（131PS），峰值扭矩為155N·m，匹配CVT變速箱，工信部綜合油耗為5.6L/100km，排放符合國六標準。 總結 雖然被兄弟車型廣汽本田飛度搶占了先機，但作為「後來者」的東風本田LIFE並沒有顯得被動，相反，LIFE除了在形象宣傳方面展示自己「萌酷有型，元氣滿滿」的一面之外，還在設計細節和配置水平上打造差異化，比如飛度身上被人詬病的某些配置缺失，在LIFE身上都能看到解決方案——一系列比飛度更顯厚道的操作，實在是「巧合」。 東風本田LIFE或於今年12月正式上市，屆時我們就能知道這款表現厚道的小車，是不是也有一個極具競爭力的價格。日後LIFE也將和飛度攜手，在小型車市場里面既要共同對抗競品，又要相互暗自較勁，這樣精彩又複雜的局面，確實值得我們期待一番。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李喆） 來源：kknews配置比飛度還厚道？看東風本田LIFE如何逆襲

28年前，一台沒有天窗、沒有導航、沒有任何一項智能配置的大眾緊湊級轎車桑塔納落地就需要20萬多元了。而到了如今2020年，汽車再也不像上世紀九十年代那樣屬於奢侈品了，如今手握10萬左右就能入手一台高顏值、高智能、大空間的B級轎跑，車長近5米、軸距2米8還帶自動駕駛，1.5T配CVT油耗僅7.3L，堪稱是最厚道的B級轎跑，它就是新寶駿RC-6。 新寶駿RC-6指導價為：8.48萬-12.38萬元，它是屬於跨界車類別，也就是說它即擁有SUV的通過性而且還擁有轎車的操控性。新寶駿RC-6長寬高軸距分別為：4925x1880x1580x2800毫米，擁有198毫米的離地間隙，擁有和主流的哈弗H6，吉利博越同樣的通過能力，在經過大坑大窪的路段不用擔心它會和現代瑞納，本田飛度那樣托底磕碰。RC-6得益於B＋級的車身所以再配上大溜背的外觀造型更富有時尚動感的氣息，而售價更高的大眾朗逸無論是外觀顏值還是車身數據都是遠遠不如新寶駿RC-6的，由於是掀背的設計，因此RC-6的尾門開口和後備儲物空間真的是超級的大，後排座椅放倒後，躺上3個成年人都是沒問題，超大的裝載能力和寬敞的乘坐空間，這也是售價更高的本田雅閣都不具備的優勢。 在內飾方面，RC-6充分發揮了自主車型的優勢，坐擁12.3英寸中控大屏＋12.3英寸液晶儀錶盤，車機反應效率靈敏清晰度也值得好評，與此同時，新寶駿RC-6智能化水平同樣很出色，例如在15萬元以上合資轎車才會出現的智能科技它也有裝備，新寶駿車聯網可以智能語音免喚醒，像導航、音樂、微信、電話都可以語音控制開啟關閉，在一定程度上提升了車主行車時的便利性和安全性。此外，像後座出風口、全景天窗、後排扶手、無鑰匙啟動/進入、倒車影像、360度全景影像、胎壓監測、主動剎車這些實用的配置都沒有缺席，在內飾用料和智能科技方面，新寶駿RC-6比起大眾朗逸、日產軒逸、別克英朗都更具有誠意。 在動力性能方面，RC-6全系標配1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率108kw，峰值扭矩250牛米，傳動系統匹配CVT無級模擬8擋變速箱，百公里綜合油耗低至7.3L，作為家用的燃油經濟性也還不錯。與此同時，在20萬級的日產天籟、別克君越都不曾搭載的L2級自動駕駛功能，卻出現在了新寶駿RC-6車內，讓這款車可以實現自動跟車/剎車，在堵車時可以解放雙腳緩解疲勞，勻速行駛也能降低用車油耗。 從上述文章，我們已經了解到新寶駿RC-6是10萬級轎車當中，車身尺寸最大，空間表現力最優的跨界車，而在智能科技和內飾用料方面也是售價高出四五萬元的頂配大眾朗逸、頂配日產軒逸所不如的部分，在顏值上，RC-6同樣也很出眾很有辨識度，所以預算10萬上下又想要圓轎跑夢的話，那這款大空間、高顏值、高配置、高質價比的新寶駿RC-6還是值得去體驗一下的。更多海內外新車資訊，盡在車訊之家報導。 來源：kknews

小米公司創業九年來對中國智能手機市場的格局有什麼改變？有人說小米拉低了智能手機的價格，趕走了HTC、LG等國際廠商，這個說法有道理，但這事不全是小米的功勞。有一點是可以確認的，那就是小米成功地傳播了一個理念——智能手機性價比高不高要看處理器的。昨晚Vivo發佈了X27手機，3198元的型號使用的是驍龍675處理器，而小米前不久剛推出了驍龍675處理器的紅米Note 7 Pro，售價僅為1599元。面對這樣一倍左右的差價，紅米總裁盧偉冰感慨自家的手機價格是多麼厚道，言外之意就是說X27價格不厚道了。 每家智能手機廠商都有自己的定價體系，小米公司從創業以來一直堅持的是極致性價比，追求的是薄利多銷，然後用互聯網服務、主要就是MIUI的廣告中賺錢，在去年的財報中，小米互聯網服務業務營收160億元，其中廣告收入101億元，同比增長了80%。 小米的定價模式中，硬件業務的利潤很低，去年的硬件綜合淨利潤不到1%，比小米宣傳的5%硬件綜合淨利率還要低很多，所以小米手機硬件上的性價比是很高的。Vivo公司不一樣，他們的智能手機定價顯然不是跟着成本走的，有很高的溢價空間，不過定價這種事本來也是公司正常的商業行為，消費者與廠商是願打願挨的關系。 在Vivo X27發佈之後，紅米總裁盧偉冰也做了一個對比，表示「剛看到一款友商新品:驍龍675 +48M（IMX586）價格是3198，你會感受到Note7pro的價格是多麼厚道！」，他這條微博顯然是在暗示X27手機不厚道。 當然，盧偉冰這麼比的時候顯然是不會透露兩款手機的全部規格信息的，只列舉了主要的處理器、圖像傳感器參數，以及價格，這顯然是在利用信息差來誘導小米的用戶。 有意思的是，雷軍隨後也轉發盧偉冰的另一條微博，強調「所有的利用信息不對稱獲取不合理利潤的商業現象，所有的不合理溢價，都是 Redmi 的敵人！Redmi的敵人好多呀！」 坦白說，這條微博惹是生非的水平簡直讓人懷疑雷軍的微博是不是換人了。 說到底這還是小米堅持的性價比價值觀作祟，這也不是小米第一次與別家廠商糾結性價比了，前不久小米還跟OPPO公司就一分錢是否一分貨的性價比問題隔空對戰，巧的是小米對戰的OPPO公司也一直被視為低配高價的代表，跟Vivo公司是同樣的定價路線的。 來源：超能網