Tag: 國航

《王者榮耀》官方帶來了攜手上海航天共同打造的盾山「夢圓繁星」航天主題新皮膚的爆料和演示！ 視頻展示： 官方原視頻>>> 當太空中回響起熟悉的旋律，我們知道自己在太空當中有了第一個家。這並非終點，更遠的星辰正在深空和未來等待著我們。伴著熟悉的民歌旋律，向中國航天致敬，也向每個仰望星空追夢的人致敬。 來源：遊俠網

聶海勝曾先後於2005年10月12日至16日執行神舟六號載人飛行任務，2013年6月11日至26日執行神舟十號載人飛行任務，被授予「英雄航天員」稱號。2021年6月17日至今，聶海勝執行神舟十二號載人飛行任務。願更多中國航天員刷新紀錄、書寫傳奇（視頻）！ 不少網友看到之後紛紛送出了祝賀，同時還表示，向所有為祖國發展做出貢獻的英雄致敬。 值得一提的是，8月31日中國載人航天工程辦公室官方發布了神舟十二號航天員在軌拍攝的高清大圖，讓眾多網友大呼過癮，我們終於也有了自己的太空大片！ 其中，聶海勝拍下的北京夜景備受關注。8月24日晚上9點29分，當核心艙組合體劃過北京上空時，聶海勝記錄下了這一瞬間。 眼尖的網友立刻發現，在如同電路圖、神經元的這張照片上，有一處金黃色的亮點，金光熠熠，特別惹眼。那麼，這顆特別的「星星」是什麼呢？原來，它就是北京大興國際機場。 來源：cnBeta

9月3日9時59分，美國航天創業公司「螢火蟲」（Firefly）的Alpha火箭從美國加州范登堡天軍基地點火順利點火升空，但在飛行經過最大動壓後不久發生空中翻滾並爆炸，發射失敗。火箭爆炸時間約為升空後1分45秒。 美國螢火蟲公司火箭首飛發生空中爆炸 Alpha火箭起飛畫面 Alpha火箭起飛後1分45秒發生爆炸 Alpha火箭起飛後1分45秒發生爆炸 「Alpha火箭在一級火箭上升過程中出現異常，導致火箭失敗。後續我們將收集更多信息並提供更多細節，」該公司在Twitter上表示。螢火蟲公司成立於2014年，總部位於美國德克薩斯州，是一家研發中小型火箭的航天創業公司，業務主要面向商業客戶的太空項目。 Alpha火箭是二級火箭，箭體高29米，採用液氧/煤油作為燃料，有能力將1000公斤載荷送上200公里高度的近地軌道。本次發射原計劃將26顆立方星送入300公里的准極軌軌道，每次發射的價格為1500萬美元。這使螢火蟲公司進入了火箭的「中等運力」類別，與其他幾家公司競爭，包括理察·布蘭森的維珍軌道公司、ABL空間公司和相對論空間公司（Relativity Space）。 來源：cnBeta

可以說，氣候變化是當今全球人口面臨的最大環境挑戰。為了解決這一重大問題，決策者不僅需要關於我們的世界現在如何變化的准確信息，還需要對未來可能發生的情況進行預測。對地球作為一個系統的行為方式的正確認識是所有這一切的基礎--而這個復雜拼圖的碎片主要來自於圍繞我們星球的衛星以及搭載在其上方的觀測和傳感器。 ...

太空離心機遠在天邊，近在眼前，航天員如何解鎖組裝太空離心機？近日，航天員在核心艙內，完成了太空離心機的組裝。從視頻來看，航天員們先是拆除門板緊固螺絲，然後打開門蓋，然後拆除電機和驅動組件緊固螺絲。 再取出轉子，安裝離心機轉子，最後合上門蓋，設定初始值。運轉正常後，關機收工。利落的動作，讓網友大呼「最帥天團」。 還有網友調侃：「我知道，一共3步，一拿出零件，二進行組裝，三組裝完成」。 據了解，太空離心機用於對實驗樣品進行離心分離。 七夕當天，在太空出差的3位航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波還從太空發來七夕祝福。 資料顯示，神舟十二號載人飛船於6月17日9時22分發射成功。 而在東京奧運會期間，三位航天員在空間站也能看奧運。原來，地面技術人員通過衛星把電視信號實時轉進空間站，航天員通過電腦螢幕就能看到電視直播。 網友們獲悉後，紛紛稱贊國家航天技術強大。 來源：cnBeta

從6月17日傍晚中國航天員進駐中國空間站算起，今天是第7天，就像剛剛搬進一套新房子里一樣，這幾天，三名航天員除了休息吃飯外，一直都在忙著搬東西、拆包裹、安裝調試設備。 各位太空人還拍攝了中國航天員的vlog，展示在空間站中的生活起居和細節。其中，航天員劉伯明睡眠區的外牆上，掛著一隻萌萌的紅色小牛玩偶。它是隨著劉伯明的私人物品一起到太空的。 18日早上5點40分，航天員湯洪波已經起床，在睡眠區里洗臉、刷牙等。 此時，空間站內的燈光還沒有全部打開，在每名航天員的睡眠區，設有獨立的燈光系統。幾分鍾後，航天員湯洪波完成洗漱，離開睡眠區，飛向工作區，開始了一天的工作。 工作之餘，還記錄下了愜意「食」光，神舟十二號任務，給航天員們配備了120餘種航天食品，食譜按照航天員喜好定製，葷素搭配、營養均衡。 6月23日，央視發布3名航天員在中國空間站內的最新影像。航天員進駐空間站第一周，核心艙里少了很多包裹，多了一面國旗、一面黨旗。 此外，航天員的艙外航天服也已經組裝完畢，它的高度在2米左右，重100多公斤，出艙支持更久，關節處更加靈活。 來源：遊民星空

本周，中國航天又向前邁進一大步。隨著神舟十二號飛船的升空，航天員聶海勝、劉伯明和湯洪波先後進入天和核心艙，標志著中國人首次進入自己的空間站。 當然，這不僅是中國航天的一大成就，更是全人類爬出重力之井，邁向無垠太空的堅實一步。發射成功後，近來與中國航天事業聯系頗為緊密的俄羅斯聯邦航天局（Roscosmos）和歐洲航天局（ESA）在推特上發來祝賀。 我在兩條推文里發現了一個有意思的現象——兩家機構都使用了專指中國航天員的「taikonauts」一詞，而不是一般意義上的「astronauts」（太空人）。 查閱一些資料後發現，「taikonauts」一詞由中文「太空」的拼音和英語「astronauts」組成，最早於1998年由馬來西亞華人趙里昱提出，隨後被另一名中國航天愛好者陳藍發揚光大。其中故事，頗為有趣。 順藤摸瓜，我也發現了更多和中國航天有趣的英語譯名。由於語境和文化不同，這些譯名呈現出別致的風味——比如「神舟」被稱為「divine vessel」（神聖之舟）；「天宮」被叫做「heavenly palace」（天國之宮）；「天和」叫做「heavenly harmony」（天國的和諧），都是些頗具神性的翻譯。 這些翻譯，有些可以考據，有些可能只是某家外媒的一家之言。但我私底下認為，這些美感和神性兼具的翻譯，代表著全世界航天人的一致浪漫——雖然有各種各樣的政治因素橫亘在人類探索宇宙的道路之上，但從太空往下看，地球沒有國界之分。 「Taikonaut」往事 歐空局以及俄聯邦航天局這次推特中使用的「taikonauts」，最早於1998年由馬來西亞華人趙里昱提出，由「太空」一詞的拼音與航天員的英語組成。同一時間航天愛好者，現英文電子雜誌「Go Taikonauts」創始人陳藍也開始使用這個詞，並被西方媒體接受。 我在網上查到了陳藍的個人Blog網誌，其中記載了「taikonauts」一詞出現的始末。 根據陳藍的記述，1998年3月他創辦了介紹中國航天的英文個人網站「龍騰太空」（當時叫Dragon in Space），建立了和國際航天界的聯系。5月，當時國際上頗具影響力航天郵件組「FPSPACE」中有不少成員認為，英語中已有「astronaust」和「cosmonaut」這兩個詞來描述美國和俄羅斯（蘇聯）航天員，應該也有一個單獨的詞來稱呼未來的中國航天員。 當時國際航天界的這一需求，可謂順應時代。根據官方記載，中國載人航天計劃於1992年9月21日建立，1999年神舟一號的發射，正式拉開了中國載人航天計劃的序幕。但早在1998年，國際上已有中國載人航天計劃的傳言。 此外，各國航天員稱呼不同，是國際航天界的傳統。經由美國航天機構登上太空的人員，叫做「astronaut」，詞源是希臘語的「astron」（星星）和「nautes」（水手）；俄羅斯（蘇聯）航天員叫做「cosmonaut」，詞源是俄語單詞「kosmos」（宇宙）加「nautes」。 如此背景下，陳藍回憶說，1998年時有人編寫了「sinonaut」（sino指中國）等詞來形容形容未來的中國航天員。但他和時任俄羅斯太空新聞雜誌《Novosti Kosmonavtik》主編伊戈爾·利索夫（Igor Lissov）討論時，想到用「taikonaut」一詞。 陳藍給出的理由是：「因為，這符合用一個太空有關的音譯詞再加naut後綴的慣例，三個詞也就具有了對稱性。用「太空」而不用「宇宙」、「宇航」或「航天」，是考慮到造出的新詞無論拼法還是讀音都更符合英語習慣。」 雖然陳藍當時已經把這一名稱提交給利索夫，但並未在「FPSPACE」上發表，也未引起波瀾。 1999年6月21日，陳藍將自己的網站更名為「Go Taikonauts!」，便立即引起了媒體的注意和報導。 幾天後，他收到馬來西亞趙里昱（Chiew Lee Yih）先生的郵件，指出他1998年5月已經在網絡新聞組「alt.space」里首先使用了此詞，並給出了證據（連結）。查詢後，陳藍就馬上在自己的網站里如實公布了他的名字，並指出他也是該詞的發明人。 從此之後，「taikonaut」一詞就慢慢被世界所接受。 陳藍認為，有些新聞機構和個人在推廣這個詞方面，貢獻巨大。「今日美國」（USA Today）和美國有線新聞網（CNN）分別在1999年6月28日和6月30日的報導中談及他網站時使用了「taikonaut」一詞，這是最早使用該詞的主流媒體。 法新社（AFP）也從那時開始正式使用該詞，而且頻度頗高。英國航天歷史學家，航天作家菲利浦·克拉克（Phillip Clark）和美國廣播公司航天專欄作家、前美國國家航空航天局（NASA）工程師詹姆斯·奧伯格（James Oberg）也堅持在自己文章中，及接受采訪時使用這個詞。「『taikonaut』一詞的普及，他們功不可沒。」 此次不少主流外媒在涉及神舟十二號任務和天和空間站的報導中，也用到「taikonaut」一詞。 但必須說明的是，由於宣傳部門在涉外譯名上講究嚴謹和准確，有嚴格的規范，因此包括新華社和中國國際電視台在內的官方媒體，本次報導中主要使用的還是「Chinese astronaut」一詞，而非「taikonaut」。 「神聖之舟」和「天國系列」 除了「taikonaut」一詞，官媒在報導中國航天裝備的時候，也大多使用更為准確的拼音。但很多外媒和外國航天機構出於傳播的考慮，往往會為這些裝備增添注釋，其中一些別有風味。 例如，神舟飛船在英語中的譯名一般是「divine vessel」。根據查閱的資料，最早是NASA於2003年在介紹神舟五號飛船時，首次使用這個詞。此後，外媒陸續用過「divine ship」等其他譯名，但現如今已固定下來，皆使用「divine vessel」一詞。 雖然「divine vessel」是神舟的直譯，但當初中國航天人啟用「神舟」這一名稱的時候，寄予了更多美好的期望。個中含義，譯名無法完全表達。 新華社2005年9月23日的報導中曾解釋：「1993年，當時的載人航天工程辦公室向參加飛船研製的各單位發出了『為中國飛船徵集名稱』的通知。很快，華夏、九州、騰龍和神舟等眾多帶有中國特色的名稱被推薦出來，送到載人航天辦公室。經慎重考慮，載人航天辦公室建議用『神舟』為飛船命名。 「從字面上看，神舟意為『神奇的天河之舟』，又是『神州』的諧音，象徵著飛船研製得到了全國人民的支持，是四面八方、各行各業大協作的產物；同時，神舟又有神氣、神采飛揚之意，預示著整個中華民族都將為飛船的誕生而無比驕傲與自豪。1994年初，神舟這個名字最終從眾多的方案中脫穎而出。從此，中國自主製造的載人飛船有了名字——神舟。」 進入21世紀後，中國提空間站計劃穩步推進。天宮、天舟和天和等詞，逐漸在全球航天界打響名號，而這些譯名統一與「heaven」（天國）有關。 這些譯名的出處，倒是與中國官媒有關。2011年9月29日，天宮一號發射。當晚，新華社對外編發的英語稿件中，首次將「天宮」翻譯為「Heavenly Palace-1」，並解釋說：「天宮，代表了中國人長期以來對天空中夢想家園的憧憬。中國民間傳說中，天宮通常指太空中神仙居住的地方。」 時任中國航天科技集團空間實驗室系統副總工程師白明生也對新華社說，他認為這個名字「非常具有中國特色」。 隨後，這個譯名進入大眾視野，並催生了另外一批「heaven」系列的譯名。例如，2018年《中國日報》編發的一篇關於中國空間站計劃的稿子中，將問天實驗艙稱為「quest for heavens」，同時將夢天實驗艙稱為「dreaming of...

美國國家航空航天局（NASA）當地時間17日在官網上發表聲明，祝賀中國成功將航天員送入空間站。NASA在其官網的聲明中寫道，美國國家航空航天局局長比爾·納爾遜當天就中國國家航天局首次將太空人送入中國空間站發表了以下聲明：「祝賀中國成功將航天員送入空間站！我期待著未來的科學發現。」 此外，俄羅斯聯邦航天局和歐洲航天局也分別在其官網和社交媒體帳號上發文對中國神舟十二號載人飛船成功發射表示祝賀。 俄聯邦航天局在賀電中表示，中國航天技術發展迅速，此次成功發射再一次證明了中國載人航天項目的又一次成功。中國向前邁出了自信的一步，希望中俄兩國能共同合作取得成績。（張越） 美國NASA官網截圖 歐空局社交媒體帳號截圖 俄聯邦航天局官網截圖 來源：cnBeta

美國航天局副局長托馬斯·楚比興15日對中國天問一號探測器在火星成功著陸表示祝賀。楚比興在社交媒體推特上說，中國首輛火星車祝融號成功著陸，祝賀中國國家航天局天問一號團隊。楚比興寫道：「和全球科學界一起，我期待這次任務將為人類了解這顆紅色星球做出重要貢獻。」 美國航天局官方帳號隨後轉發了楚比興的推文。 俄羅斯國家航天集團公司總經理羅戈津和法國國家航天研究中心太陽系探索項目負責人弗朗西斯·羅卡爾同日也對天問一號成功著陸火星表示祝賀。 天問一號攜祝融號火星車15日成功在火星烏托邦平原南部著陸，在火星上首次留下中國印跡，邁出了中國星際探測征程的重要一步。（完） 來源：cnBeta

鋁和陶瓷是兩種常見材料，但各有「短板」：陶瓷脆，一摔就碎；鋁很軟，一掰就彎。如何讓二者優勢互補、合二為一？上海交通大學教授王浩偉團隊運用具有自主智慧財產權、世界獨一無二的「原位自生技術」，讓鋁里「長」出陶瓷。自2013年在淮北市落地以來，陶鋁新材料在基礎研發、成果轉化及產業發展方面已取得突破性進展，成為長三角一體化協同創新的重要領域，躋身在國際上「並跑領跑」的重要科技創新成果之列。 圖說：安徽陶鋁新材料研究院。採訪對象供圖 在淮北安家落戶 在淮北市政府的主動引進下，2017年，淮北成立上海交通大學安徽陶鋁新材料研究院，負責基礎研發及課題研發。同時，研究院引入均瑤集團參股，與淮北市政府、上海交大、相邦公司等共同出資，成立安徽陶鋁新材料研究院有限公司，專門從事陶鋁新材料應用推廣及產業化發展。政產學研用金「六方合作」推進陶鋁新材料發展，效果逐步顯現。 「發展陶鋁新材料產業，是淮北市積極破除煤炭產業單一形成的發展瓶頸，不斷尋求替代產業，推動產業發展轉型的積極行動和創新實踐，正為淮北轉型發展提供強勁動能。」淮北市陶鋁辦副主任周宇表示。 圖說：C919大飛機地板支撐梁用到了陶鋁新材料。採訪對象供圖 解決「卡脖子」難題 在研究院的展廳內，記者看到，陶鋁新材料目前已成功應用於大飛機C919、天宮一號、天宮二號、量子衛星、氣象衛星等關鍵部件。 周宇介紹，用這種方法造出的陶鋁新材料強度高、韌性好，比強度和比剛度甚至超過了「太空金屬」鈦合金。這樣生成的陶鋁新材料擁有低成本、易加工的規模化應用優勢，應用前景廣闊。「未來還將走進民航、汽車工業等領域，有望引領材料輕量化革命。」 目前，淮北市正積極打造在全國有重要影響力的陶鋁新材料產業基地，長三角合作創新有望結出更多碩果。 新民晚報記者 呂倩雯 來源：kknews鋁里「長」出陶瓷，新材料成功應用於中國航空領域

<p記者昨天（4月19日）從國家航天局了解到，4月24日，第6個中國航天日主場活動將在南京舉行。屆時，國家航天局將公布中國首次火星探測任務火星車的名稱。這場航天嘉年華有哪些看點？馬上為您「劇透」！ <strong火星車命名將揭曉 月球樣品首次京外展出 <p今年航天日主題為「揚帆起航 逐夢九天」，將舉辦科學講堂、航天展覽等約300項活動。本次「中國航天日」主場活動將由開幕式、國際月球科研站宣介會、第四屆中國航天大會等20餘場系列活動組成。其中，4月24日的開幕式上，國家航天局將發布首個火星車名稱。 <p目前，首輛火星車全球征名活動已完成初次評審，遴選出弘毅、麒麟、哪吒、赤兔、祝融、求索、風火輪、追夢、天行、星火共10個備選名稱，並於2021年1月20日至2月28日開展網絡投票。你最期待中國首輛火星車叫什麼名字？本周六，答案就將揭曉。 <p同樣讓人期待的，還有國家航天科普宣傳周暨「航天放飛中國夢」科普活動，時間是4月27日至5月5日。屆時，一批重大航天工程太空飛行器模型、實物展品將與公眾見面。 <p國家航天局系統工程司副司長呂波介紹：「特別是月球樣品以及嫦娥五號返回艙、降落傘等實物首次在京外展出。」展出地點是南京上秦淮國際文化交流中心展覽館，4月27日至30日為學生團體預約參觀，5月1日至5日，社會公眾可預約參觀。 <strong新聞連結：因為它 我們把4月24日定為「中國航天日」 <p1970年4月24日，第一顆人造地球衛星「東方紅一號」發射成功，由此開創了中國航天史的新紀元。2016年，把4月24日設立為「中國航天日」，成為全球公眾了解中國航天的窗口。 來源：kknews官宣！「中國航天日」主場活動將在南京舉辦

攝影:李開顏 民航資源網2021年4月14日消息：Ameco提前合同日期9個月，順利完成了國航機隊354架飛機的WIFI改裝工作，涉及機型包括空客A320系列、A330、波音777-300ER、737NG等。Ameco以專業、精湛、高效的服務，依靠自主研發，打造出了一個擁有全流程自主智慧財產權的WIFI產品。 圖：WIFI改裝現場 勢在必行 打造自主產權的空地互聯產品 2019年3月1日，Ameco啟動了首架空客A320系列飛機客艙無線區域網（WIFI）的改裝工作，從那天起，Ameco的WIFI項目團隊就踏上了滿布荊棘的自主創新之路。這條道路雖然艱難，但是想要在市場上站穩腳跟，就需要儘可能地提升產品設計、工程、改裝等研發技術能力，以及全方位的服務能力，從而提升產品的核心競爭力。打造一條全流程自主智慧財產權的WIFI產品，勢在必行。由此，Ameco的空地互聯產品「Ameconnect」的概念應運而生。 圖： WIFI改裝現場 從零開始 為項目研發奠定堅實基礎 眾所周知，航空領域涉及的技術壁壘較多，其設計改裝方案編寫的難度也不言而喻。面對自主研發的眾多難點、痛點，研發團隊一切都要從零開始。首當其衝的就是取得民航局批准的改裝方案（STC）和零部件製造人批准證書（PMA），因為只有獲得批准，Ameco才擁有自主設計和製造零部件的權力。但是全部質量體系和改裝方案均達到局方的標準和要求，並不是一朝一夕的事情，需要不停地通過數據分析、實驗測試和實際操作來反覆驗證其合理性。此時，作為項目的組織與實施部門以及工程取證工作的責任部門，飛機客艙產品事業部當仁不讓，承擔了設備選型、工程方案設計、軟體開發、適航取證、器材包生產製造、培訓和技術支持、項目管理等一系列的開發工作，並採用項目管理組與工程取證組、計劃與實施組、器材保障組、商務協調組和附件維修組相結合的工作機制，及時溝通、處理問題，通過團隊的日夜奮戰和高效的管理與監控，終於先後獲得了首個機型的STC和PMA，為保證項目順利實施奠定了堅實基礎。 圖：WIFI改裝現場 倍道兼行 展現Ameco速度 通過高效的項目管理與監控，每一步研發、施工都按照時間節點得到有效控制，全部改裝均結合飛機維修自然停場來實施，充分保證了國航機隊的運力需求。但整個項目並非一帆風順，疫情防控期間，由於全國各地飛機停場數量急劇上升，改裝工作量驟增，原有的改裝團隊已經無法滿足飛機自然停場期間完成全部改裝工作。緊要關頭，WIFI改裝工作按下了「加速鍵」，Ameco及時調整了生產計劃和生產節奏，調動各種資源為各地改裝工作提供充足的器材包，同時迅速統一部署，除北京和成都外，從武漢、天津、呼和浩特、杭州、重慶、上海等地抽調業務骨幹籌備建立了WIFI改裝隊伍，WIFI改裝工作在Ameco全國各地的維修單位全面鋪開，產能得到大幅提升，保障了國航機隊的改裝任務提前近1年完成，展現出了Ameco的機務速度，也公司為打贏「三場硬仗」做出了突出貢獻。 圖：工程師正在「客艙模擬實驗室」調試設備 聚焦安全 創建國內首個「客艙模擬實驗室」 客艙改裝方案，產品安全的重要性不言而喻。為了更妥當地測試產品的安全性、穩定性、兼容性，以及長期規劃的可拓展性等因素，Ameco建立了國內首個可以「模擬飛機客艙WIFI場景的綜合創新實驗室」。實驗室以機上網絡產品創新應用為核心，模擬飛機上所有乘客連結場景，並進行系統分析，可以有效完成軟體安全攻防測試、全負載壓力測試、衛星網絡集成測試等。此舉不僅對安全性等問題進行了大規模的實驗數據採集，且大大縮減了產品裝機過程中各類複雜測試的時間，防止在裝機測試時出現突髮狀況，保障了飛機改裝方案快速獲得民航局裝機批准，為產品的投放和航空公司推出機上服務贏得了寶貴的時間。 圖：機上實景測試使用效果 創新研發 迎接空中大數據時代 隨著物聯網時代的來臨，大數據採集是網絡服務產品中必不可少的環節，OV研發團隊通過不斷地研發和改進，自主設計、製造了相應的設備修理和運行數據自動回傳處理方案，實現了物聯網大數據回傳功能，使產品可以有效收集系統數據及乘客使用數據，不僅可以將設備的修理、運行等數據進行及時的採集、回傳，進一步確保了設備安全性，還為未來旅客的大數據分析及機上更精準的定製化服務提供了數據供給。 千帆競發 加快空地互聯產業布局 未來，Ameco將持續關注空地互聯技術及其機載終端研製行業發展變化，積極探索基於機上網絡的乘客應用、客艙精準服務、駕駛艙應用、運行維護、大數據等產品和服務的研發，持續提升乘客體驗，增強產品核心競爭力，實現長期可持續健康發展，為中國民航乃至國家的發展貢獻機務力量。 Ameco飛機客艙產品事業部王彥松、邢葳 來源：kknewsAmeco完成國航354架飛機WIFI改裝任務

記者17日從中國航發獲悉，中國航發1300千瓦級渦軸-16發動機已於近日獲得中國民航頒發的生產許可證。這將對通用航空產業發展形成有力支撐，標志着中法航空高科技領域的務實合作取得重要成果。 渦軸-16發動機是中法首次以風險共擔、對等合作方式聯合研製的航空發動機，起飛功率不小於1240千瓦，重量不超過223.5公斤；採用非常緊湊的模塊化架構，具有同類產品中最佳的功率重量比和低運營成本，與相同功率范圍內運行的發動機相比，其燃油消耗至少可降低10％，實用升限6000米，可以滿足AC352中型通用直升機或其他7噸級雙發直升機的需要；發動機可靠性高，翻修間隔時間長，平均故障間隔與國際同類產品相當。 為滿足直升機對動力裝置的需求，2008年，中國航發哈爾濱東安發動機有限公司與法國賽峰直升機發動機公司簽署協議。雙方按照對等工作份額的原則（各占50%），聯合研製一款先進的渦軸發動機，中國航發動研所負責中方份額的設計工作。 據悉，渦軸-16發動機整個審定歷時9年，先後進行了部件性能試驗和整機性能試驗，離心葉輪完整性試驗、低循環試驗，兩次防火試驗，150小時持久試驗，發動機姿態試驗，結冰試驗、吞冰片試驗，渦軸-16發動機滑油箱防火試驗等。2016年12月20日，1300千瓦級渦軸-16發動機配裝AC352直升機，在哈爾濱成功實現首飛。 AC352直升機被公認為當今世界最安全、最舒適、最環保、最易駕駛、最經濟的中型直升機之一，全機採用常規氣動布局，雙發、寬機身、前三點可收放輪式起落架，座艙空間滿足搭載14至16名乘客需要，最大起飛重量7500公斤，最大經濟巡航速度為每小時280公里，最大航程大於1000公里。它的問世填補了中國民用直升機7噸級譜系的空白。 據介紹，中國航發安東正着手支持渦軸-16發動機配裝的AC352直升機取證、市場開拓、持續適航以及售後服務能力建設等產業化工作。 來源：cnBeta

2020年，「奮鬥者」號載人潛水器在馬里亞納海溝成功坐底，見證了中國一代代深潛人的「深藍夢」。 這個國際航海日，歡迎前來中國航海博物館，探秘航海科技裝備中的「高精尖」！ 仔細閱讀以下信息，規劃你的參觀方案吧→ 探秘·航海科技 勇闖世界紀錄的載人潛水器 「蛟龍號」載人潛水器是一艘由中國自行設計、自主集成研製的載人潛水器。2009年起，「蛟龍號」接連取得下潛1000米級、3000米級、5000米級、和7000米級海試成功。2010年5月至7月，「蛟龍號」載人潛水器在中國南海完成多次下潛任務，最大下潛深度超過7000米。2012年，「蛟龍號」在馬里亞納海溝創造了下潛7062米的中國載人深潛紀錄，同時也創造了世界同類作業型潛水器的最大下潛深度紀錄。「蛟龍號」的出色成績標誌著中國載人潛水器集成技術的成熟，更標誌著中國海底載人科學研究和資源勘探能力達到國際領先水平。 挑戰深淵極限的載人潛水器 「彩虹魚號」11000m載人潛水器，採用高強度的馬氏體高強度鎳鋼製成，足以抵抗11000米處的巨大水壓，是中國首艘萬米深淵級載人深潛器，其技術和下潛深度都超過「蛟龍號」載人潛水器，填補了中國深淵領域研究的空白。「彩虹魚號」載人深潛器總設計師是「蛟龍」號的副總指揮崔維成。 全球首艘雙向破冰的極地科考破冰船 「雪龍2號」是繼「向陽紅10號」「極地號」和「雪龍號」之後的第4艘極地科考船，也是第一艘自主建造的極地科考破冰船。 「雪龍2號」採用了兩台7.5MW破冰型吊艙推進器，是全球第一艘採用船艏、船艉雙向破冰技術的極地科考破冰船。船體強度達到PC3級，為國際極地主流的中型破冰船型。雙向破冰均具有以2-3節船速連續破1.5米加0.2米積雪的能力，艉部破冰能實現在20m當年冰冰脊+20cm雪層不被卡住，滿足無限航區航行和作業需求。「雪龍2號」還搭載了「十八般兵器」，是一艘具有國際先進水平的極地科考破冰船，能滿足海底精細化測量和漁業資源探測的需求。 參觀須知 開放時間 9:30-16:00（15:30停止入館） 限流措施 博物館每日限額8000人，瞬時限額3500人。所有觀眾（包括老人、兒童）須提前通過「滬游碼」進行實名制分時預約參觀（含姓名、手機號、身份證號）。 建議觀眾參觀時間控制在2小時，以免造成封閉場所人員聚集。 當館內接近瞬時客流3500人時，將採取控流措施，暫停觀眾入館，敬請見諒。 參觀要求 1、入館前須接受體溫測量，如有體溫異常（≥37.3℃），或有咳嗽、氣促等異常現象的觀眾謝絕入館。 2、參觀當日，請自覺出示本人實時綠色「隨申碼」（或「健康碼」）及「滬游碼」預約碼。隨申碼（或「健康碼」）顯示綠色方可入館。請每位觀眾提前準備好上述兩碼，提高排隊入館效率。 3、觀眾須全程佩戴口罩，排隊和觀展時請保持1米以上距離，避免聚集，並做好個人防護，文明參觀。 4、「滬游碼」預約方式： 微信識別小程序碼 開始預約 支付寶識別小程序碼 開始預約 · 打開手機微信或支付寶，掃一掃上方「滬游碼」小程序。 ·填寫姓名、手機號、身份證號等進行實名預約；每名觀眾可預約3人。老人、兒童均需預約。 ·已實名預約觀眾，請打開手機微信或支付寶，掃碼簽到後入館。 開放範圍 1、開放展區中，兒童活動中心及貨櫃吊裝等密切接觸或人員聚集展品展項暫時關閉。觀眾餐廳、咖啡廳、一層親水平台設置安全間距，實行間隔就坐。 2、4D影院、天象館按75%量接待，有需要的觀眾可至館內影院售票窗口，選擇相應場次並實名購票。食品、飲料不得帶入影院。 4、提供免費區域講解服務（具體安排見現場公告），觀眾也可通過「中國航海博物館」微信公眾號-語音導覽瞭解更多展品信息。暫不提供語音導覽器租借服務。 若有疑問，請撥打86-21-68283691諮詢。 中國航海博物館將全力落實落細各項防控措施，保障疫情防控期間對外開放的安全、有序，也期待廣大市民觀眾共同做好疫情防控工作，遵守規定，文明觀展。由此給您帶來的不便，敬請諒解！ 來源：kknews3月17日·國際航海日，中國航海博物館免費開放

說到衛星發射，我們通常會想到SpaceX，但它並不是唯一一家為NASA和其他機構和公司將衛星送入太空的公司。總部位於阿拉米達的一家名為Astra的衛星發射公司宣布，它獲得了一份為NASA將6顆立方體衛星送入軌道的合同，發動機一響黃金萬兩：價值795萬美元。 ...

<p《DOTA2》官方今日發布一條微博顯示：如今國航所有帶椅背機的和有WIFI的航班，均在視頻系統中上線了《DOTA2》的相關視頻（由於排期原因，並未更新TI9相關素材）。忠實玩家們可以在旅途中也享受觀戰《DOTA2》帶來的樂趣啦。 《DOTA2》官方微博截圖： <p我們可以得知，目前《DOTA2》的相關內容可以在娛樂系統內的「體育」頻道進行點播觀看，從截圖中也可能發現視頻內容覆蓋了不同等級的艙位、甚至手機。因此打算飛往上海觀賽Ti9的玩家們都可以選擇國航的班次出行，從起飛的瞬間開始就把自己代入到濃濃的遊戲氛圍中去。 官方微博大圖： 來源：遊俠網