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英雄屬性(點開可看大圖) 英雄技能(點開可看大圖) 相當實用的分攤騎士卡，雖然現在爹媽一堆，但面對各種各樣的aoe都能有良好表現，將回合數拖高搖身一變變成主C創四個也不是不可能。 來源：遊俠網

在幾個月前，寶馬正式發布 2024 款寶馬 5 系，內部設計團隊罕見地將「雙腎」前臉格柵尺寸縮小，還為 BMW 5 系帶來了全新設計語言。 ▲ 2024 款寶馬 i5 寶馬設計主管 Domagoj Dukec 在接受媒體采訪時透露，內部團隊在決定進氣格柵的設計走向上已經達成了共識。以 5 系為分界線，未來寶馬將會使用兩套風格迥異的設計語言，分別用於旗下高端旗艦和走量車型。 Domagoj Dukec 認為，作為高端汽車品牌，寶馬的旗下車型產品應該遵循「奢侈品」原則。鍾愛奢侈品的用戶並不喜歡處在「不穩定」的狀態中，經典、永恆且不過時的設計才能夠討得這批用戶的芳心，對奢侈品原則深信不疑的寶馬，將會堅持外觀設計一致化的策略。無論是燃油、混動亦或是純電車型，寶馬在同系列車型中採用相同的設計語言，減少割裂感。 ▲ BMW i5 M60 不過，保持一致性的設計語言中藏著寶馬的「小心思」。在最近的葡萄牙國際媒體日，寶馬外觀設計負責人 Christopher Weil 親自解讀了有關全新寶馬...

德國的設計一直秉承功能主義與理性主義，在汽車行業里也是如此。 以「形式服從功能」為原則的奔馳，向來都強調簡潔的線條和高端的品質感，寶馬的設計立意則在於如何通過外形來體現並提升車輛的運動性能。 這種功能至上的設計思想，也塑造了兩大品牌獨特的設計語言，讓二者長期在豪華車和性能車領域處於領先地位。 但隨著新能源汽車的興起，奔馳和寶馬在電動汽車設計上的保守作風開始遭受質疑，人們不再如往日那樣欣賞它們傳統的設計理念。兩個幾乎成為豪車代名詞的傳統品牌突然發現，它們需要與時俱進，調整設計理念，才能在新能源汽車市場中站穩腳跟。 意識到這一點奔馳和寶馬，最近在慕尼黑車展（IAA MOBILITY）前夕，分別發布了代表各自未來設計方向的概念車，Vision Neue Klasse 以及 CLA 級概念車。 更重要的是，我們可以在接下來的 2 年內看到它們的量產版本。 ▲BMW Vision Neue Klasse ▲奔馳 CLA 級概念車 好了，先別著急吐槽，仔細看完這篇文章再罵，也不遲。 01 寶馬 還記得寶馬今年年初在 CES 推出的 i Vision Dee 嗎？沒錯，就是會變色的那輛。 這輛概念車從里到外講的都是一個詞：數字情感。 寶馬標志性的雙腎格柵被拉長至整個車頭，與大燈相融合，通過形象的動畫成為了車廂內外進行「情感交互」的媒介。 ▲BMW i Vision Dee 而在最新發布的 Vision...

我們總是會說寶馬是傳統豪華車企里，轉型電動化最成功的豪華品牌。 在「BBA」御三家中，寶馬的電動化動作說得上是激進又直接。與梅奔、奧迪不同，寶馬電動化說干就干，從自家的走量車型開始大規模電動化，玩的就是真實。 有趣的是，除了電動化轉型，寶馬手上的「花活兒」還真不少。前有設計主管 Domagoj Dukec 透露寶馬內部正在使用 AI 進行車輛設計，後有寶馬進軍 AR 出行領域，將 AR 視覺帶到概念車型 i Vision Dee，不久前還做出了一款 AR 視覺的智能摩托車眼鏡。 寶馬，就像是汽車新時代里的「多面手」。 ▲BMW i Vision Dee ▲ ConnectedRide AR 智能眼鏡 當然，層出不窮的新技術要是只停留在了概念性產品上，那也太過於無趣了。對於 AR 全景視覺的應用，寶馬在 3...

「你的 RS7 是改的吧…」 聽到這句話的你，臉憋得通紅，轉身鑽進駕駛位，狠狠踩了兩腳油門，想借厚重的引擎轟鳴聲來亮明自己的正統身份。 在如今完善的改裝方案加持下，光看著車的樣子，的確是真假難辨。特別是奧迪，別說是外行人，就是連沒少關注車圈新聞的人，也保不准被 A7 和 RS7 晃花了眼睛。 ▲A7 & RS7 圖片來自：Brian Wong 這樣「滑稽」的場景，在現實中應該沒少出現。李逵李鬼的故事，總是發生在奧迪的性能車上，簡直讓人又愛又恨。 在我剛拿到駕照的那一年，奧迪 S4 就是我的夢中情車。銀耳、四出排氣，這「該死」的性能配置一下子就讓我芳心大亂，我反復地在家裡的電視機上放著 S4 的路試視頻，希冀著某一天也能「全力倚父」，實現奧迪夢。 ▲ 一顆來自 S4 的發動機 終於有一天，在不斷的視頻轟炸下，我爹憋不住了。 「你這車跟個 A4 有啥區別？」 我臉漲得通紅，一遍又一遍說著 EA839 還有銀耳的優雅。 「所以，看起來有什麼不同？」 連續的逼問讓我沉默，奧迪夢似乎也脆弱得不堪一擊。 每一個男孩的心裡可能都曾有過一台奧迪。但「李逵李鬼」的故事，成為了部分想要成為奧迪性能車車主心中的一道坎。 萬幸的是，奧迪意識到了這個問題。在電動化時代，奧迪看穿了男孩們的脆弱，決心讓 RS/S 運動線車型更加獨特。 奧迪電動化，領先寶馬從高性能開始 BBA...

你看見的未來，只是可能發生的一個未來。 拍出了《頭號玩家》、《侏羅紀公園》、《拯救大兵瑞恩》等多部影史經典的史蒂文 · 史匹柏（Steven Spielberg），曾在 2002 年執導了一部科幻電影，《少數派報告》。 由湯姆 · 克魯斯（Tom Cruise）飾演的主角約翰，在影片中使用了一種魔法般的手勢控制和視覺投影技術，各種信息在他的指尖躍動，動作優雅而高效。 在 20 年後的《碟中諜 7：致命清算（上）》里，阿湯哥又戴上了一副外觀與普通墨鏡無異的 AR 眼鏡，利用眼鏡提供的關鍵信息，在阿布達比國際機場與各方勢力鬥智鬥勇。 ▲《碟中諜 7：致命清算（上）》拍攝現場，圖片來自：阿提哈德航空公司 可以發現，像 AR 這種原本常見於科幻電影的技術，如今卻更多地出現在更貼近現實的動作電影中—— 是的，科幻電影里的場景正一步步變成現實。 但別誤會，我說的不是 Apple Vision Pro，在它走向市場之前，不妨先來看看寶馬的新產品。 時速、導航、檔位，都在眼前 ▲圖片來自：BMW 在剛剛過去的 BMW Motorrad Days 上，寶馬向外界展示了...

BBA 三家的獨家設計各領風騷，但如果在三者之間，一定要挑出一個「恣意生長」者，那就非寶馬莫屬，某種程度上，寶馬的經典「鼻孔」設計甚至要更加出圈。 一直以來，寶馬夸張的「鼻孔」格柵設計沒少遭到大眾的質疑和調侃。不過，寶馬沒太理會外界的聲音，堅定擁護著自己的「審美意識」，並且寸步不讓。 以至於在今年發布的寶馬純電終極旗艦 i7 上，鼻孔之大甚至侵占到了車頭大燈的生存空間，一番「擠眉弄眼」之後，寶馬 i7 的正臉變成了「=皿=」。 寶馬內部設計團隊對「大鼻孔」格柵的研究設計可謂是相當痴迷。 不過，這樣的情況，在全新的 2024 款寶馬五系身上發生了改變。寶馬的內部設計團隊一反常態地把新款五系的「雙腎」格柵縮小了。 ▲ 圖片來自 BMW Blog 改變還不止發生在進氣格柵，寶馬在燈組、車身線條上做起了「加減法」。 在前後燈組上，設計團隊取消了經典的「L」形線條，簡化前後大燈內部結構；做「加法」的是車身線條，兩側新加入的車身線條從車頭格柵出發貫穿全車，並最終與尾燈的雙線形態進行聯動呼應，寶馬在這一代的 5 系上表達了更強的運動感。 經過設計團隊的調教，全新的五系跟上一代儼然已經是兩種完全不同的設計語言了。「鼻孔」巨大化突然按下暫停鍵，難免容易引發猜想，是寶馬放棄了 5 系，還是寶馬意識到了「大鼻孔」造型的糟糕審美？ 我們或許可以從寶馬設計主管 Domagoj Dukec 的解讀中，找到未來寶馬的設計「答案」。 用設計分流，五系是座「分水嶺」 在全新五系推出後，寶馬設計主管 Domagoj Dukec 接受了媒體的采訪。采訪中，Domagoj Dukec 對全新的五系外觀做出了解讀，並且暢談了寶馬未來的設計走向。 其中，最有趣的莫過於是寶馬內部對「鼻孔」進氣格柵的看法。 ▲ 圖片來自：Tomislav...

國際消費類電子產品展覽會（CES）於 1 月 5 日，在拉斯維加斯正式開幕。 作為每年的首場科技盛會，本屆 CES 同樣吸引了眾多企業參展，但與往年不同的是，汽車企業今年似乎尤為積極。 在本屆 CES 中，寶馬、Stellantis 等車企的入駐，以及博世、大陸、采埃孚等零部件供應商的參展，讓 CES 變成了一場頂級汽車技術展，有越來越多的汽車廠商在 CES 上帶來他們的新技術。 因疫情原因缺席兩年的愛范兒，今年也回到了拉斯維加斯的 CES 現場，董車會作為愛范兒旗下專注未來出行的媒體，今天就來給大家總結一下展會里值得關注的新車以及技術亮點。 能夠變色的 BMW i Vision Dee 今年，各家參展商不約而同地將重點放在了電動化上。讓人印象最為深刻的展台，絕對是寶馬。 在去年的 CES 中，寶馬帶來了一輛被電子水墨屏包裹的 BMW iX...

【底盤代號E46】     作為油車的死忠，以及一個bimmer，無論你是新型M power愛好者，還是經典款5、7系愛好者，E46都是我們心中致以崇高敬意的一代車型。 E46 3系     E46，BMW第四代3系轎車底盤代號，型號年份1997~2004。在1993年寶馬研發負責人Wolfgang Reitzle以及著名的總設計師Chris Bangle的帶領下立項研發，於1995年，DesignworksUSA團隊的外觀設計中標並申請外觀專利。共歷時4年時間完成研發實現量產。     所以你在2001年上映的星爺自導自演的《少林足球》中的深圳街景上，是剛好看到這台車的身影的。作為持有者，這一幕會是一種非常微妙有趣的感受。 【跟著緣分】     緣由是不忘當代神機M54B30帶來的平順與從容，300Nm的扭矩點點踏板就推著走。想再找一台同樣引擎的E46，無奈沒有一台車況好的。看過330i,325i，共計四台，車況都很慘痛。而看到推送了一台318i，不如順應自然，就也過去看一下。心想2.0L的機器是否熱量低比較少問題呢，也省油一點，也不是沒有優點。結果車況是滿意的，動力表現跟平順性也超出預想，夠用。 【整備】     對我來說把舊的東西維護保養到最佳狀態，變得好用順手是能帶來極大的樂趣的。這好比改車的朋友就明白重要的是過程，更甚調侃地說，改好就可以賣了。     不一定所有的東西都要原廠，但是該換的需要換，不能含糊，不然漫長的使用過程中不斷內耗帶來的損害將更不愉快。 最重要的下擺臂膠套 麥佛遜懸掛的結構非常簡單，維護省心 （對比上篇E90的文章可見底盤區別） 剎車方面採用brembo的民用系列製品，更為穩健     安全至關重要，碟片跟皮一起換掉     Brembo的這些基礎型號製品，使用起來腳感非常德系，初段柔緩，後段夠力，即便是激烈駕駛也能滿足需求，用力踩就好了，德國車的卡鉗設計就是這樣。可以感受出的區別是腳感明顯比原廠硬朗。初段容錯率較高，而後段剎車力卻不差。     這個硬朗是出於碟片，開了三萬多公里，磨損也是較輕的。    ...

導讀 特斯拉潮州車主親屬不認同第三方鑒定 豐田發布全新一代普銳斯 特斯拉多款車型縮短交付周期 蘭博基尼 Huracan Sterrato 官圖發布 特斯拉董事長力挺馬斯克：這是物有所值的 比亞迪：仰望首款車型將於明年一季度發布 日本出台史上最嚴交規，違規騎車也會被開罰單 現代將在印尼推出空中出租服務 上汽將於 12 月在深圳開展 Robotaxi 試點 寶馬 CEO：要做消費者能夠負擔得起的電動車 特斯拉開賣 530 元限量玻璃杯 特斯拉潮州車主親屬不認同第三方鑒定 新京報 16 日上午報導，潮州警方委託上海某機構對事故車輛進行鑒定，但車主的親屬明確表示不同意此次第三方鑒定，也沒有參與數據的讀取和鑒定。 「我們現場要求特斯拉提供車輛的後台數據，特斯拉方面沒有表態，我們不認同此次鑒定。」親屬稱。 交警方面表示，此次第三方鑒定仍會正常進行，如果親屬不認可結果，可以進行申訴。 蹲一手鑒定結果。 豐田發布全新一代普銳斯 11 月 16 日，第五代豐田普銳斯正式發布，新車基於豐田 TNGA-C 架構打造，在外觀、內飾及動力方面都大幅度提升。 新一代普銳斯在外觀上與豐田新一代車型形成了統一，C 字型的大燈與格柵巧妙融合，造型更為簡潔。 新普銳斯依舊非常注重空氣動力學，A 柱有著極大的傾角，但如此設計勢必會讓駕駛座後移。為保證後排空間，車頂後部的回落較為平緩，這讓新普銳斯有了一個厚重的尾部。（話說回來，歷代都是如此） 為了解決這一問題，豐田在歷代普銳斯上都用了同一個方法——把車尾的上半部分塗黑，從視覺上壓縮尾廂的高度。 內飾方面，普銳斯經典的中置儀表盤已消失不見，取而代之的方向盤前方的全液晶儀表，整體布局與此前發布的 bZ4X 類似。 新一代普銳斯依舊提供油電混動及插電混動兩種動力形式，其中插混車型採用 2.0L 發動機+電機的組合，總輸出功率達到了...

導讀 寶馬 Neue Klasse 概念車將於明年亮相 中保研最新測試：思域進步較大 寶馬 M5 渲染圖：格柵尺寸正常 沙特王儲聯手富士康造車，成立合資品牌 Ceer 特斯拉上海超級工廠 10 月交付量超 7 萬輛車 比亞迪 10 月銷量近 22 萬輛 眾泰內部人士：電池技術比寧德時代更先進 寧德時代 CPO 倪軍：每年花費千億成本采購 2022 年廣州車展將延期舉辦 BMW 未來將採用直銷模式，放棄經銷商網絡 遠景車隊領隊：FE 的潛力是無窮的 沃爾沃回應侵權風波 寶馬 Neue Klasse 概念車將於明年亮相 據 motorauthority...

肯德基的全家桶估計大家很熟悉了。 但有沒有想過將全家桶當成帽子，扣到自己腦袋上呢？ ▲ 圖片來自：Gifer 最近肯德基用自家全家桶造型做了個高科技頭盔，戴到頭上可以監測大腦活動頻率，甭管腦子想不想東西，都會被這個原本拿來裝炸雞的大桶洞悉。 玩的雖是穿戴式高科技，肯德基瞄準的卻是始終困擾大眾的問題——壓力太大了。 不想上學，不想上班，不想交租，不想還房貸，不想測核酸……肯德基全家桶頭盔測的就是這個「不想」，越是「不想」就越是贏家。 瘋狂星期四，也得冷靜了？ 裝炸雞的全家桶=解壓神器？ 把全家桶扣到顧客腦袋上，是全球傳播公司愛德曼（Edelman）給肯德基（香港）出的主意。可為什麼這些顧客願意戴上這個全家桶帽子呢？ 這其實是肯德基向市民發起的壓力值挑戰賽，名為「桶測腦電波」。贏得比賽便可吃上免費炸雞，即便參與也能喝上免費飲料。 根據當地近期的一項研究，香港是世界上壓力最大的城市之一，在整個東亞地區的員工壓力指數中排名第一。可以測試壓力值，還能吃上霸王餐，市民們躍躍欲試。 為了讓顧客沉浸式參賽，肯德基在香港銅鑼灣旗艦店內做了一個超大的全家桶空間，里面放了一張舒適的紅色座椅。 在 10 月 22 日早上 11 點之後的 7 個小時內，參賽者會坐到全家桶里，戴上全家桶頭盔，看 1 分鍾炸雞影片。 如果心情足夠平靜而輕松，就可以得到炸雞券和飲品券作為獎勵。 看著很高科技的全家桶頭盔，其實科技含量最高的是藏在里面的頭戴式設備，當這個設備的五個接觸點都碰觸到皮膚，iPad 上的應用程式即可檢測出腦電波的變動數據，分析出對應的冷靜指數。 冷靜指數越高，壓力值就越低。超過 30% 的冷靜指數，才算得上是精神舒緩放鬆，但到達這個數值真的很難。 科技新聞網站 Engadget 的總編輯 Richard Lai 提前一天被邀請來做體驗。穿著「心很累」T 恤，連早餐和午餐都沒吃的 Richard 來到現場也一臉苦笑。 如果你平時來肯德基吃東西，看到旁邊有人把雞桶當帽子來戴，相信你會馬上避開吧。不過今天肯德基就邀請我來做這樣的事情。 ——Richard Lai 可惜...

寶馬的N20發動機原廠高功率245匹，低功率184匹。這樣的動力在5，6年前可以說也還是挺不錯的。但是電動車橫行的年代底氣越來越不足。我的328裝備的是高功率發動機，即使自己BMS特調01可以跑出5秒的成績，但是100以後加速依舊疲軟。而且60-100的加速也是明顯感覺慢。。。於是想到折騰渦輪，希望提升一些動力，見這個文章：https://www.chiphell.com/thread-2422431-1-1.html 最後留用那個渦輪可以在21-22psi壓力下達到輪上250匹，也就是機頭320-330匹左右。注意，這個是沒有酒噴系統的狀態下，如果加了酒噴系統那麼馬力會更大。馬力增幅和噴射量有直接關系。我一直對日常用車使用酒噴系統持有不同看法，所以一直不裝酒噴。 作為對比是我朋友的原廠渦輪328，改了進排氣，原廠程序，輪上186匹。按照機頭245的話，那麼就是0.76左右的效率。開外掛和刷程序也只有輪上200多匹，甚至不到210，只是壓力高了前段扭矩強，體感快。 N20這個發動機穩定性其實很不錯，燃油經濟性也很好，我見過4，50萬公里的N20了。。依然完美工作中。對於改了動力的車友來說，開放式水道讓壽命和強度有些影響，渦輪壓力超過23的，長期使用都會有一些失圓和變型問題，導致降低密封性。這個所謂長期，換成里程的話，對於不是經常油門到底的來說可能10-20萬公里才出現，經常油門到底的可能3-5萬公里就開始顯現。當然即便輕微的變型和失圓也不影響使用，但總歸是個可能導致冷卻液進入氣缸的隱患。國內現在做缸體封閉水道也做得不錯，早期都是打鋁柱，向我這樣完整的，在N20里面我可能還是第一個這個缸體我丟加工那邊差不多一年了，也是加工廠實在閒的沒事干用我的做試驗。下面等活塞到位了就下鐵制缸套，之所以要等活塞，是為了測量活塞，做到更好的間隙配合鍛造活塞國外CP的材質是2618，的材質是4032，兩者都是適合製造鍛造活塞的，當然國外也有JE等不少品牌使用4032的，下面簡單說下2168和4032的區別。4032與2618合金相比，其延展性稍低，降低了在極端沖擊載荷（如爆震或意外物理接觸）下的抗裂性。但是因為矽含量更多，所以耐磨性好於2618。2168更適合不考慮壽命，極限壓榨的賽車使用，比如渦輪壓力100psi的發動機，而4032可以更多的作為街道駕駛，更低的磨損和噪音。2168的膨脹係數比4032大了15%，需要預留更多的間隙，冷車啟動聲音會比較大。不是極限壓榨的話個人感覺4032足夠了，再怎樣也比原廠好多了不是嗎？                              4032                  2168抗拉強度             55000psi       ...

導讀 理想 L8 工信部申報圖曝光 Jeep 推出 3 款純電 SUV 寶馬召回 569 台 iX，與碰撞安全模塊軟體有關 雷軍稱小米汽車會後來居上 寧德時代將為寶馬提供新型圓柱電池 奔馳或聯手 Rivian 打造純電動貨車 特斯拉計劃在美國建造鋰精煉廠 特斯拉將按車主投票布局超充站 保時捷：2026 年不會與紅牛合作進入 F1 買二手新能源汽車也會被調表 理想 L8 工信部申報圖曝光 不出所料，理想 L8 果然就是小一號的理想 L9，看圖。 這外觀，一模一樣吧？ L8 和 L9 的區別在於尺寸 ——L8 的車身長度比...

之前發的文章似乎因為圖床的問題無法顯示圖片，這次重新發一次。新人第一次發帖，還請大家多多關照2018年開始美國研究生生涯，當時一直想買一輛轎跑。在寶馬6系及奧迪S7之間猶豫不決。新車很貴，所以當時看2014年左右的二手車。很喜歡S7的外觀，可是無奈對那一代奧迪的內飾實在無感。。。於是選擇了寶馬的650xi，很多人稱之為最美寶馬。當然我也曾經認同，不過現在覺得8系更帥在美國一共擁有過三輛寶馬。可以說這三輛車，貫穿了我整個在美的學生以及工作生涯，現在寫起來也是滿滿的回憶。第一輛是2009年的328i，自然吸氣3.0的發動機。人生第一輛車，2012年從私人手里購買的。買的時候已經將近13萬公里年少輕狂的時候，還給前車牌加了一個 xx 當時還在想美國買車真便宜，兩萬刀就能買到寶馬，現在想起來那會真是太年輕。。任何東西都是一分錢一分貨，在哪個國家都一樣。後來這輛車上的維修就超過一萬。曾經兩個缸misfire，一路抖著從芝加哥開了三個小時。。讓我慶幸的是帶學妹出去玩的時候從來沒給我掉過鏈子。 雖然大小毛病不斷，但是也確實是帶給我回憶最多的一輛車。可惜當時年輕，注意力只在副駕的學妹，沒有過多的照顧為我遮風擋雨的兄弟。後來實在受不了每天擔驚受怕，換了一輛 2012年的535xi F10。Dealer認證二手車（現在想想真是虧，我個人並不是很推薦這種認證二手車）。直六3.0t，四驅xDrive，同時方向盤也不再是液壓助力，確實比E底盤的328好開不少，動力也算強勁。 也有一些小毛病，比如會時不時的有口哨聲，因為還在保修期內所以dealer免費更換了差速器，但是換完以後依然存在。即使在我現在的6繫上，也會偶爾可以聽到。。後來打轉向時會從方向機那里傳來噠噠聲，dealer免費給換了方向機。 囉嗦了一些，該今天的主角登場，2014 650xi，4.4T V8雙渦輪增壓，N63Tu發動機，440匹馬力，官方百公里加速4.4s。給我的感受就是即使高速上超車依然輕輕松松。代價是油耗感人，我一般會在油箱到四分之一的時候加油，基本上跑超過300公里出頭。電磁懸掛，不過我一般放在舒適+模式上，屢次被嘲諷。。。同樣是四驅，同樣的F底盤，但是駕駛感受完全不同提車後第一張 大愛的紅色內飾。個人認為最好看的寶馬內飾，全真皮包裹，瀑布狀的中控，配有陶瓷套件的按鈕，座椅通風、加熱、按摩一應俱全。（應該是）12.3寸的大屏。美中不足是沒有全液晶儀表。。。帶ACC自適應巡航，車道偏離預警，碰撞預警，抬頭顯示，360度全景。少一個夜景功能，一直想體驗的。。 碩大的V8發動機。即使這代發動機是Technical Update，依然存在機油消耗過快的情況。之前因為每三四千公里就要加一瓶機油去dealer問過，他們回復每千公里消耗0.7升機油是正常。。。我在網上看，在美國有針對寶馬N63發動機的機油消耗異常的集體訴訟，不知道最後結果怎樣。。 車第一天買回來就發現輪轂彎了。後來雖然各種修，換輪轂，直到前一陣換了四條米其林4s輪胎，現在依然到100公里左右的時速，還是可以從屁股感到車在抖。去過很多地方做過動平衡，有一些商家會跟我說輪轂沒事，有一些會跟我說四個輪轂都有失圓。。。再囉嗦一句買二手車雖然在美國有各種記錄可以查，但是還是強烈建議自己去找一個第三方的檢車機構仔細做購買前檢查，有很多問題可以查出來的。至少我是吃了很多虧。。 前剎車，忽略一下這上面的塵土。。。有沒有大神看下這是幾活塞的剎車？為什麼別的車我都可以在卡鉗上看到圓形的活塞形狀，但是在這兒看不出來呢。。 後剎車，應該是兩活塞吧 隱藏在logo下的的帶機械結構的攝像頭。在我看來有些敗筆，這個後蓋因為灰塵很容易卡住，導致攝像頭收回去的時候，後蓋還是這種翻開的狀態。後來去dealer問了一下，要更換整個攝像頭總成，2000刀。。遂放棄。再後來找到一直信任的一個修理廠，用WD-40一噴，瞬間解決。看來天下烏鴉一般黑。（麻煩忽略一下髒） 有一次在紐約停車場，出來後發現被撞了一個坑。。至今仍想不明白這是什麼東西及以什麼角度裝的。。。 駕駛感受上，通俗一點就是，動力強勁，轉向精準。即使駕駛模式在舒適+，懸掛還是硬，過彎的話舒適+的支持會不足，還是運動模式會更好一些，高速過坑的話會有巨響。新澤西的路況非常非常糟糕，大坑小坑遍地都是，加上這車的視野著實一般，導致我一年因為鼓包換了四條胎。。總的來說，這是到目前為止我擁有過的最喜歡的寶馬。從最開始的E90 328，到後來的F10 535，女王大人的F30 428，再到現在的F13 650，寶馬確實陪伴了我在美國的這將近九年的時間，個人現在喜歡高性能四門轎車，像是M8四門版，AMG GT 63，並且並不是狂熱的改裝粉。主要原因在美國想改個東西太貴。。。這點也請大神指點，有沒有性價比高的改裝在美國可供選擇。。感謝觀看！這種就是前2後1剎車之前發的文章似乎因為圖床的問題無法顯示圖片，這次重新發一次。新人第一次發帖，還請大家多多關照2018年開始美國研究生生涯，當時一直想買一輛轎跑。在寶馬6系及奧迪S7之間猶豫不決。新車很貴，所以當時看2014年左右的二手車。很喜歡S7的外觀，可是無奈對那一代奧迪的內飾實在無感。。。於是選擇了寶馬的650xi，很多人稱之為最美寶馬。當然我也曾經認同，不過現在覺得8系更帥在美國一共擁有過三輛寶馬。可以說這三輛車，貫穿了我整個在美的學生以及工作生涯，現在寫起來也是滿滿的回憶。第一輛是2009年的328i，自然吸氣3.0的發動機。人生第一輛車，2012年從私人手里購買的。買的時候已經將近13萬公里年少輕狂的時候，還給前車牌加了一個 xx 當時還在想美國買車真便宜，兩萬刀就能買到寶馬，現在想起來那會真是太年輕。。任何東西都是一分錢一分貨，在哪個國家都一樣。後來這輛車上的維修就超過一萬。曾經兩個缸misfire，一路抖著從芝加哥開了三個小時。。讓我慶幸的是帶學妹出去玩的時候從來沒給我掉過鏈子。 雖然大小毛病不斷，但是也確實是帶給我回憶最多的一輛車。可惜當時年輕，注意力只在副駕的學妹，沒有過多的照顧為我遮風擋雨的兄弟。後來實在受不了每天擔驚受怕，換了一輛 2012年的535xi F10。Dealer認證二手車（現在想想真是虧，我個人並不是很推薦這種認證二手車）。直六3.0t，四驅xDrive，同時方向盤也不再是液壓助力，確實比E底盤的328好開不少，動力也算強勁。 也有一些小毛病，比如會時不時的有口哨聲，因為還在保修期內所以dealer免費更換了差速器，但是換完以後依然存在。即使在我現在的6繫上，也會偶爾可以聽到。。後來打轉向時會從方向機那里傳來噠噠聲，dealer免費給換了方向機。 囉嗦了一些，該今天的主角登場，2014 650xi，4.4T V8雙渦輪增壓，N63Tu發動機，440匹馬力，官方百公里加速4.4s。給我的感受就是即使高速上超車依然輕輕松松。代價是油耗感人，我一般會在油箱到四分之一的時候加油，基本上跑超過300公里出頭。電磁懸掛，不過我一般放在舒適+模式上，屢次被嘲諷。。。同樣是四驅，同樣的F底盤，但是駕駛感受完全不同提車後第一張 大愛的紅色內飾。個人認為最好看的寶馬內飾，全真皮包裹，瀑布狀的中控，配有陶瓷套件的按鈕，座椅通風、加熱、按摩一應俱全。（應該是）12.3寸的大屏。美中不足是沒有全液晶儀表。。。帶ACC自適應巡航，車道偏離預警，碰撞預警，抬頭顯示，360度全景。少一個夜景功能，一直想體驗的。。 碩大的V8發動機。即使這代發動機是Technical Update，依然存在機油消耗過快的情況。之前因為每三四千公里就要加一瓶機油去dealer問過，他們回復每千公里消耗0.7升機油是正常。。。我在網上看，在美國有針對寶馬N63發動機的機油消耗異常的集體訴訟，不知道最後結果怎樣。。 車第一天買回來就發現輪轂彎了。後來雖然各種修，換輪轂，直到前一陣換了四條米其林4s輪胎，現在依然到100公里左右的時速，還是可以從屁股感到車在抖。去過很多地方做過動平衡，有一些商家會跟我說輪轂沒事，有一些會跟我說四個輪轂都有失圓。。。再囉嗦一句買二手車雖然在美國有各種記錄可以查，但是還是強烈建議自己去找一個第三方的檢車機構仔細做購買前檢查，有很多問題可以查出來的。至少我是吃了很多虧。。 前剎車，忽略一下這上面的塵土。。。有沒有大神看下這是幾活塞的剎車？為什麼別的車我都可以在卡鉗上看到圓形的活塞形狀，但是在這兒看不出來呢。。 後剎車，應該是兩活塞吧 隱藏在logo下的的帶機械結構的攝像頭。在我看來有些敗筆，這個後蓋因為灰塵很容易卡住，導致攝像頭收回去的時候，後蓋還是這種翻開的狀態。後來去dealer問了一下，要更換整個攝像頭總成，2000刀。。遂放棄。再後來找到一直信任的一個修理廠，用WD-40一噴，瞬間解決。看來天下烏鴉一般黑。（麻煩忽略一下髒） 有一次在紐約停車場，出來後發現被撞了一個坑。。至今仍想不明白這是什麼東西及以什麼角度裝的。。。 駕駛感受上，通俗一點就是，動力強勁，轉向精準。即使駕駛模式在舒適+，懸掛還是硬，過彎的話舒適+的支持會不足，還是運動模式會更好一些，高速過坑的話會有巨響。新澤西的路況非常非常糟糕，大坑小坑遍地都是，加上這車的視野著實一般，導致我一年因為鼓包換了四條胎。。總的來說，這是到目前為止我擁有過的最喜歡的寶馬。從最開始的E90 328，到後來的F10 535，女王大人的F30 428，再到現在的F13...

前段時間告別了人生第一台車，2017款斯巴魯WRX，在擁有它的五年全部手洗+定期打蠟無微不至整車素車僅升級了STI原廠性能配件，因為買新車時就知道過幾年會賣掉它，所以其實內心是微妙的，盡管與它的每一刻都非常快樂（手動變速箱+回饋真實的轉向+整車復古機械感），但甚至有一絲「從未真正擁有過這台車，只是為下一任車主保管而已」的感覺...... 隨著時間推移，不知不覺一台G29世代寶馬Z4已經陪伴了我兩萬公里，成為了我身體的一部分（不是...）維基百科對「Roadster」一詞的定義大概涵蓋了選擇它的理由: 「Aroadsterisanopentwo-seatcarwithemphasisonsportingappearanceorcharacter」【一種強調運動外觀或性格，開放式的兩座汽車】 在擁有WRX的那段時間隔壁鄰居就有一台馬自達MX-5，每次看到那台精緻的小車心里都癢癢的，在我看來這台Z4 25i（國際20i）更像是MX-5體型更大的兄弟車型 Abarth 124 Spider，兩者推重比極為接近，甚至樣子都有點奶凶呆萌系的感覺 BMW Z4 G29 sdrive 25i 關於動力總成       首先差不多200匹的功率極速是有問題的，尤其是150km/h往上到200km/h感覺來得比預期慢，因為對比之下，這台車扭矩充足中低速動力相當飽滿，其中很大程度都是得益於Valvetronic電子節氣門技術，包括快速的油門響應、低泵損、很願意降檔拉高轉的變速等等，相比上一台268匹功率的WRX低檔位收油近乎變態的拖拽感和高轉的衰減，Z4的動力總成中低速加速完全不輸且有明顯的精密和高級感。B48B20B本是高功率機型，刷個程序可以恢復30i的動力，但是個人跑山時出彎地板油都未嘗用得上，渦輪減壓就減壓吧 關於後驅跑車架構       第一次開這台車通過高速彎的時候就體會到低重心、寬輪距、短軸距帶來與四驅完全不同的彎道特性，由於車寬與5系相當軸距比兩門Mini還短，加上前255後275的米其林PSS輪胎，車身抱入彎中且抓地力充分，作為一台Roadster的駕控感覺是比較明顯的。另外這個長車頭真的太有性格了，幾乎占了全車三分之一，位於後軸的駕駛座腔調滿滿，但是對與後輪的滑動感受也更為極端，因為位移比偏中的座椅位置更大，反而對滑動操控要求更高 關於軟頂和車重       軟頂機構由金屬結構和帆布組成，高速行駛靜謐性相當好，隔熱也不錯（由於空間小空調來得很快），同時具有不侵占後備箱的優點，買菜能力是讓人驚喜的。抗扭結構加強行駛質感還是比較整，車身執行率不錯，加強的車身也使得避震吸震效率提高，從而達到更好的舒適，而非承載式車身剛性還是存在一定先天劣勢，這一點在側著上坡時能輕微感受到（更高的結構訴求成本也必然性高的），由於加強件和舒適配置，車重盡量控制到了1.4噸多，當今車子重量越來越夸張，可以代步的車這個算勉強接受了 關於制動、方向回饋和避震       得益於高抓寬胎和低重心，雖然前後均為單活塞Z4的剎車腳感線性度也不錯做剎車尋跡入彎沒有問題，走街和跑山都有相當的信心。車身與方向的跟隨感是很強的，但是手感與路面有隔絕感也就是俗稱的電子味。可變液壓避震器保證相當的舒適度同時帶有韌性（柔韌感），前後避震回彈壓縮會根據彎道內外特性調節壓縮拉伸以穩定車身，上側還具有超限防護襯套，其實一定的爛路通過能力很重要，因為本地跑山經常上山的路上會遇到一小段不平整路面，偶爾市區路況也很一般，不具備通勤能力的跑車使用場景會很受限 其他一些細節 寶馬駕駛樂趣：      寶馬車型大都家用取向，在紐北也沒有太多很快的圈速，但是為什麼這麼多人喜歡開它，這麼多人愛買。原因就是自古早的車型以來，寶馬給你適當的動力以及平衡的車身，讓你在彎道中能把握自己前後輪的極限，即使非M寶馬車型做不出夸張漂亮的漂移動作，但就是在彎中多給油輪胎突破極限、車尾開始甩的同時開始反打方向盤，這種在抓地極限邊緣試探的感覺就是寶馬的樂趣，它讓你覺得征服了這一台車 舒適化的時代：       現世代的寶馬車型明顯的往舒適化靠攏，變得尺寸更大、反饋喪失、懸掛變軟，慢慢變成了奔馳的模樣，畢竟當今舒適取向的市場是大得多得多的，寶馬就是想從「開寶馬，坐奔馳」轉變為「開寶馬，坐寶馬」，不僅寶馬如此，保時捷甚至法拉利也是如此      G29...

導讀 ID.Buzz 售價公布：起售價約為 45.8 萬元 梅賽德斯-AMG 概念車將全球首發 BMW 發布新 3 系官圖，內飾大變化 保時捷中國回應減配解決方案 消息稱特斯拉擱置進軍印度計劃 歐盟 4 月新車注冊量下降 21% 奔馳 EQG 可選配矽陽極電池 福特 Mustang Mach-E 1400 亮相廣州 賓利 CEO：賓利首款電車將主打「輕松超車」 北京一網約車司機一天只有兩單，收入 98 元 ID.Buzz 售價公布：起售價約為 45.8 萬元 5 月...

在過去的一年多里，全球晶片供應短缺是全方位的，其中汽車晶片就受到了比較大的影響，曾一度讓各大汽車品牌減產，甚至要關閉部分生產線。由於汽車製造業在許多國家里都屬於支柱產業，停擺對經濟的影響會非常大。隨著各方的共同努力，汽車晶片在供應上窘況有所緩和，但為了保證汽車生產周期，有汽車製造商開始選擇減少不太重要的功能、增加或更換供應商，以減少晶片供應可能造成的影響。 據Automotive News Europe報導，為了應對持續的汽車晶片供應短缺問題，寶馬選擇更換了晶片供應商以確保生產，不過為此付出的代價是，部分新車將暫時不支持蘋果的CarPlay和Google的Android Auto。據了解，這是由於新供應商的晶片不兼容造成的，需要等軟體更新才能運行。 圖：Mini Classic Electric 寶馬表示，消費者也無須擔心，其計劃通過OTA更新，最晚會在6月底之前提供。寶馬沒有具體說明哪些車型會受到影響、具體數量是多少、以及銷售的地區，只能確認生產代碼中帶有「6P1」的車輛暫時是不支持CarPlayAndroid Auto。目前有來自美國、英國、義大利、西班牙和法國地區的消費者報告稱，購買的新車沒有這些功能。 這不是寶馬第一次因晶片供應短缺選擇妥協，去年11月份，寶馬的部分新車就缺少了觸控螢幕功能，最後受影響的用戶收到了500美元作為補償。寶馬也不是第一間如此操作的汽車製造商，通用汽車去年先後在某些車型里取消了高清廣播、自動啟停和燃料管理模塊，隨後又放棄了在部分新款SUV車型中提供無線充電板，傳聞福特近期部分SUV車型也有類似的計劃。 ...

導讀 林肯發布全新電動概念車 Lincoln Star 長安公布 C385 產品信息 寶馬 M 部門推出旗下首款插混車型 M760e 雷克薩斯發布純電 SUV RZ 450e 梅賽德斯-AMG 發布兩款紀念版車型 特斯拉公布一季度財報，成績亮眼 大眾 CEO：我們正在失去美國市場 英國交通部允許司機在車輛自動駕駛時看電視 全國首條電動自行車無線充電帶落地南寧 F1 2022 賽季沖刺賽規則改動 AirYacht：將飛艇和遊艇合二為一的交通工具 林肯發布全新電動概念車 Lincoln Star 4 月 21 日，林肯發布品牌旗下首款純電概念車 Lincoln Star，同時宣布將在 2025 年前推出三款純電車型。 Lincoln...

已經是 2022 年了，大家新年好呀。 導讀 梅賽德斯發布 EQXX，風阻係數低至 0.17 寶馬 iX M60 發布：3.8 秒破百 比亞迪元 PLUS EV 開啟預售 新款寶馬 X1 上市，三缸機依舊在 特斯拉 2021 年全球交付超過 93 萬輛 「蔚小理」公布全年成績單，小鵬爭得年度第一 7 天內免費退換車？汽車「三包」開始施行 Nmoto 為寶馬 C400X 打造復古車身套件 特斯拉廣東境內首座高速服務區超充啟用 馬澤平已經為「中游競爭」做好了准備 倒賣訂單需整治，提高定金或為有效方法 今日話題：你會選擇「加錢」嗎？ 梅賽德斯發布 EQXX，風阻係數低至 0.17 新年伊始，梅賽德斯-奔馳就為我們帶來了一輛全新的概念車——VISION...

CES 2022即將在明年1月4日舉行，除了線上活動以外，拉斯維加斯也會有實體展覽。隨著近期新冠疫情形勢嚴峻，越來越多的品牌選擇不再參加實體展，此前T-Mobile、Meta、聯想、亞馬遜、AT&T、Google、通用汽車、英特爾、微軟、AMD和微星等已做出同樣的決定。 即便距離CES 2022開幕只剩下一周不到的時間，但越來越多的品牌都因類似的理由，選擇退出CES 2022實體展。據The Verge報導，近日IBM、松下、寶馬與梅賽德斯奔馳也先後宣布退出CES 2022實體展，這些大品牌的缺席，會讓展會失色不少。 CES大展主辦方美國電子消費者技術協會（CTA）負責人表示，在CES 2022實體展上會採取強有力的安全措施，虛擬展則會提供給不想或不能到現場的人使用。其使命仍然是召集行業，讓無法親自參與的人以數字方式體驗CES的魔力。目前主辦方收到了42家參展商取消的通知，占總數的7%。數以千計的中小型公司依靠 CES展會開展業務，目前官方參展商數量已增加到2200多家。 目前CES組織方強制現場參與者需要完成疫苗接種，並建議進行新冠檢測，同時在現場會提供快速測試的區域。此前有CES展會負責人向媒體表示，半導體行業的企業更多是因為供應短缺而拒絕到現場，這比因新冠疫情而取消到現場出席活動的數量還要多，盡管許多企業都將後者作為理由。 ...

導讀 勞斯萊斯純電車型最新諜照曝光 恆大汽車產線貫通，首款車型預計年初下線 寶馬 i4 獲 EPA 續航評定，最長續航 484km 比亞迪宋 MAX DM-i 內飾官圖發布 邁凱倫 Artura 因晶片短缺推遲交付 福特市值五年多以來首次超通用 首批新能源汽車專屬保險上線，保費上漲？ 極氪將為 Waymo One 開發無人駕駛車輛 億航智能獲得自動駕駛飛行器 VT-30 首筆訂單 博塔斯：新賽車的駕駛感受並沒有太大不同 李斌再談造車門檻：沒有 400 億幹不了 今日話題：醫院里的電動小車 勞斯萊斯純電車型最新諜照曝光 AUTOCAR 最近曝光了一組勞斯萊斯（Rolls-Royce）純電車型的諜照。 勞斯萊斯宣稱，旗下首款純電車型 Spectre 目前已經開始進行路測，原型車將會在各種條件下行駛 1.5 億英里。 該車定位大型 GT，整車線條與勞斯萊斯魅影接近，將在...

把電動汽車開進山里這件事，大家是不是想都不敢想？ 這次我們做到了。 駛下高速，在國道上奔走，身處黔南的神奇生態中，人們會不由對自然充滿敬畏。在這個以地形、文化和動植物的多樣性聞名的大西南，連 4G 信號都難以搜尋。 但 BMW iX3 敏捷的轉向、清晰的路感、隨叫隨到的動力，都給了我極大的信心，在山崖邊緣遊走——如果開的是那些軟趴趴的「大船」，我可能真的會害怕。 沒錯，黔南之旅的第一天，陪伴我的正是這輛純電驅動的新款 BMW iX3。 把電動汽車開進大山 你可能抱有疑問，這輛純電時代的新產物，真的適合山區嗎？ 起初，我也對這輛新 iX3 那 500km 續航也有所懷疑，本著「管他呢，反正不用我充電」的精神，硬著頭皮出發了。 但最後的結果證明，我的擔心是多餘的——從早到晚跑了一天，最後還剩下了 32 公里的續航里程，這 500 公里，並不「虛」。 期間，隨隊的一位 BMW 精英駕駛培訓師問我：你知道為什麼寶馬只把續航里程做到 500 公里嗎？ 與其他廠商在電池倉內狂摳空間的做法不同，寶馬認為，500 公里的續航，就是電動車的一個「甜蜜點」，完全能夠滿足用戶的日常使用需求，比起更長的續航，寶馬更在意的是另外兩點：安全和操控。 先來說說安全。寶馬通過噴塗工藝為每一塊電芯加上了一層絕緣外衣，兩塊電芯之間還加上了一層絕緣膜，再通過隔離墊增加了每一塊電芯之間的距離，確保電芯之間不會有熱量的積聚和短路的風險。同時，寶馬還在電池周圍留下了足夠多的潰縮空間，有效規避了發生碰撞帶來的安全性問題。 另一方面，續航里程的克制，也意味著車重得到了有效控制，加上盡可能低的電池布置，iX3 也為我們帶了同級中較為優秀的操控體驗。 上山與下山，不一樣的精彩 聊操控，僅僅在國道上跑可不夠看。 在規劃好的路線中，有這麼一條依山而建的小路，新 iX3 在這條路上將他的操控性能發揮得淋漓盡致。 新...

導讀 更新 10 項功能，零跑 C11 迎來首次 OTA 升級 BMW i7 測試圖發布，將搭第五代 eDrive 寶馬發布混動概念車 XM，2022 年量產 鈴木發布全新奧拓，2022 年在日本上市 「蔚小理」公布 11 月交付成績 日產將投入 176 億美元以推廣電動汽車 特斯拉將有望年內實現年產 50 萬輛目標 雷諾展示概念飛行汽車 Air4 中國或將迎來第二個舉辦 F1 的城市 飛行汽車的設計差異為何如此之大？ 今日話題， 30 萬起售的...

寶馬近期展示了一款新的概念車，採用V8發動機+電動機+電池組合的插電式混合動力系統，稱為BMW XM。這款屬於M系列的全新SUV，是繼M1以後，為慶祝M部門成立50周年推出的第二款M系列專屬車型，將於2022年底在美國南卡羅來納州斯帕坦堡工廠開始量產。雖然目前仍處於概念車的狀態，但考慮到大概一年後量產，正式版應該會保留大多數設計元素。 BMW XM是一款獨立的M系列車型，也是該系列最強動力版本。其採用了4.4T雙渦輪增壓V8發動機搭配單電機，最高輸出750馬力、扭矩1000牛米，純電續航里程80km，百公里加速控制在4秒以內。不過寶馬向媒體表示，這不一定是最終量產車型的數據。 BMW XM很好地將科技、運動和豪華內飾融合在一起，造型和設計非常前衛。整車的外形十分剛硬，各種硬朗的線條組合成的幾何圖形有著濃郁的機甲味道；正面超大尺寸的標志性「雙腎式」進氣格柵，邊框還附有LED燈帶，即便到夜晚也很有視覺沖擊力；尾部雙邊四出排氣布局可以讓人感受到其澎湃的動力輸出。內飾方面，則以大量棕色皮質進行包裹，在方向盤、中控台、門板和電子擋杆等部位配以碳纖維和銀色飾板點綴，配備的全新一體式曲面雙聯屏，內置有最新的iDrive 8人機互動系統。 寶馬M部門執行長Franciscus van Meel表示，XM「代表了對高性能汽車細分市場的重新認識」。寶馬在今年早些時候表示，預計到2030年，旗下50%新車型將是全電動款式。雖然BMW XM並非全電動車，但預示著寶馬未來前進的方向，不過暫時未提及價格。 ...

1/12　塗裝済み完成品　ダイキャストモーターサイクル 2020 BMW S1000RR  スケール 1/12  箱サイズ 220×70×121mm  本體サイズ 97×171×61 mm  カラー ホワイト  価格 各3,080円(稅込)  特徴 1/12スケール塗裝済み完成品 ダイキャストモーターサイクルに新しく2種類が仲間入り。「Total Control for the Track～サーキットで本領発揮するマシン」を開発コンセプトに、先進の電子制御技術などを採用したCBRシリーズの最上位モデルHonda「CBR1000RR-R FIREBLADE」。さらにBMWからは、コンポーネントをアップデートした新型S 1000 RRが登場！軽量化を実現し、著しく向上したパフォーマンスを発揮する新型はスポーティーでアグレッシブな外観も魅力的！ 來源：78動漫

為賽道而生 有這樣一台限量版摩托車，每一台都由技藝純熟的資深技師純手工打造。這台摩托車搭載世界頂級摩托車賽事級別發動機，採用極致輕量化全碳纖維車架。超強的性能和強大的加速能力讓它成為可以與MotoGP和WSBK兩大頂級摩托車賽事用車一較高下的賽道猛獸。這就是寶馬HP4 RACE。 作為MENG與BMW合作推出的最新產品，MT-004 1/9高精度寶馬HP4 RACE拼裝模型延續MENG突出可玩性的風格，全車包括碳纖維等細節極致還原，是不可錯過的摩托車模型收藏佳品！ MT-004 寶馬HP4 RACE 比例：1/9 價格：399人民幣 上市時間：2021年11月 模型忠實還原實車的流暢外型。 具備驚人馬力的999cc直列四缸發動機精密還原。 寶馬HP4 RACE在全球首次使用的全碳纖維車架由塑膠零件及精美水貼共同還原。 套件包含全套碳纖維水貼，無需測量剪裁，只需簡易的操作便可完美貼合，還原本車標志性的碳纖維細節，極大提升您的製作體驗。 前後輪避震器如同實車般可動。 來源：78動漫

《極限競速：地平線5》中的寶馬和奧迪一樣是德國非常有名的知名汽車品牌，但是很多玩家都不太清楚遊戲中的寶馬的所有車應該怎麼獲得，其實寶馬系的車非常多，不過大多都可以通過抽獎或通過車展購買，某些特殊的車也可以通過一些比賽獎勵獲得，更多如下。 寶馬全車輛獲取方法介紹 Z4 ROADSTER 年份：2019年。 解鎖方式：抽獎或通過車展購買。 M5 年份：2018年。 解鎖方式：抽獎或通過車展購買。 M2 COUPE 年份：2016年。 解鎖方式：抽獎或通過車展購買。 I8 年份：2015年。 解鎖方式：抽獎或通過車展購買。 M4 COUPE 年份：2014年。 解鎖方式：抽獎或通過車展購買。 M6 COUPE 年份：2013年。 解鎖方式：抽獎或通過車展購買。 M5 年份：2012年。 解鎖方式：抽獎或通過車展購買。 1 SERIES M COUPE 年份：2011年。 解鎖方式：抽獎或通過車展購買。 X5 M 年份：2011年。 解鎖方式：抽獎或通過車展購買。 M5 年份：2009。 解鎖方式：抽獎或通過車展購買。 M3 年份：2008年。 解鎖方式：抽獎或通過車展購買。 Z4 M COUPE 年份：2008年。 解鎖方式：抽獎或通過車展購買。 M3 年份：2005年。 解鎖方式：抽獎或通過車展購買。 M5 年份：2003年。 解鎖方式：抽獎或通過車展購買。 M3-GTR 年份：2002年。 解鎖方式：抽獎或通過車展購買。 Z3 M COUPE 年份：2002年。 解鎖方式：抽獎或通過車展購買。 M3 年份：1997年。 解鎖方式：抽獎或通過車展購買。 M5 年份：1995年。 解鎖方式：抽獎、通過車展購買或等級「C」精英贊賞。 M3 年份：1991年。 解鎖方式：抽獎或通過車展購買。 M5 年份：1988年。 解鎖方式：抽獎或通過車展購買。 M1 年份：1981年。 解鎖方式：抽獎或通過車展購買。 ISETTA 300 EXPORT 年份：1957年。 解鎖方式：抽獎或通過車展購買。 來源：3DMGAME

《火箭聯盟》開發商 Psynocix 於今日（11 月 3 日）公布了下一個即將到來的活動以及全新的車輛。此次《火箭聯盟》將於寶馬合作，而寶馬 M240i 也將跨越次元來到《火箭聯盟》的球場當中。官方同時也發布了一段炫酷的宣傳視頻。 《火箭聯盟》寶馬M240i預告： 在現實中，寶馬 M240i 擁有寶馬標志性的造型、3.0 升雙渦輪增壓 6 缸發動機。在《火箭聯盟》中，它將配備火箭助推器以及 Dominus 車身 Hitbox，隨之准備空降助攻和進球！ 寶馬 M240i 遊戲內售價為 1100 積分，並配備了原裝輪轂、標志性的 Thunderlight 金屬貼畫、United In Rivalry...

寶馬收購華晨部分資產再傳新消息。據媒體報導，10月20日，國家市場監管總局反壟斷局對寶馬（中國）投資有限公司（以下簡稱：寶馬中國）收購華晨汽車製造有限公司（以下簡稱：華晨汽車製造）股權案進行簡易案件進行公示，公示期為2021年10月20日至29日。 公示內容顯示，寶馬中國已經與華晨汽車集團控股有限公司（以下簡稱：華晨集團）簽訂股權買賣協議，以收購華晨汽車製造全部股權。 寶馬和華晨製造在中國境內乘用車市場所占市場份額之和小於15%。擬議交易後，寶馬中國將單獨控制華晨製造。 對於收購華晨製造廠的目的，寶馬中國曾解釋稱，「我們希望以實際行動支持華晨集團的重組，並致力於進一步拓展我們在遼寧省的業務。我們希望使用華晨汽車製造有限公司現有的生產能力。」 據了解，華晨集團長期經營管理不善，自主品牌一直處於虧損狀態，負債率居高不下。 去年11月20日，沈陽市中級人民法院裁定受理債權人對華晨汽車集團控股有限公司重整申請，標志著這家車企正式進入破產重整程序。 華晨集團有關負責人表示，本次重整隻涉及集團本部自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。 來源：cnBeta

導讀 搭載 F1 引擎，梅賽德斯-AMG Project One 亮相 大眾推出全新邁特威，加入插電混動版本 千匹馬力，保時捷發布 Mission R 概念車 從昆明到珠峰，特斯拉滇藏超級充電線路建成 小鵬汽車生態企業發布首款「智能機器馬」原型機 特斯拉超級充電樁項目正式竣工，年產量 1 萬樁 現代汽車：2035 年起在歐洲只推純電動汽車 大眾發布電動概念車 ID. LIFE 西雅特將重新入華，首款車型或為高性能電動 SUV 著眼未來，寶馬展示兩款電動摩托概念車 寶馬在慕尼黑車展展示 iX5 Hydrogen 廣告比電影好看：極星雪地創意廣告 新車情報局 搭載 F1 引擎，梅賽德斯-AMG Project One 亮相 梅賽德斯-AMG Project One...

導讀 廣汽 AION V PLUS 官圖發布，續航可達 702km AMG 首款插混四門跑車發布，百公里加速 2.9 秒 寶馬將推出 X2 SUV Coupe 特別版車型 傳聞蘋果以 1.25 億美元收購汽車測試場 蔚來車主「遠程升級」車停路中間超 1 小時 特斯拉或從德國獲得 11.4 億歐元的補貼 吉利浩瀚架構打造，smart 精靈 #1 概念車發布 日產測試 EV 電機磁鐵回收突破性技術 雷諾...

在全面推進電氣化的幾年時間里，寶馬的摩托車部門一直在推出一些瘋狂的概念。現在該部門再次推出了一款非常酷炫的電動自行車-- CE 02。它是一輛小型二輪車，將亮相本周在德國召開的 IAA 移動通信會議。 CE 02有一個11千瓦的皮帶驅動電機，它可以幫助自行車達到每小時90公里（約56英里）的最高速度。寶馬沒有分享電池容量，但聲稱CE 02在充滿電的情況下可以行駛約90公里。 寶馬汽車公司的CE 02概念車不僅僅是青少年騎手和孩子們的玩具，它是一種全電動的移動工具，適用於城市內短途旅行。CE 02有簡單的比例、緊湊的尺寸、低重心和兩個15英寸的大圓盤車輪，採用一種復古風格的細節設計，具有光澤和啞光表面的對比。它有一個連續的座椅，其空間足以容納兩個人，同時使一個人能夠以多種駕駛姿勢乘坐。 來源：cnBeta

電動自行車和電動滑板車市場正在全球市場不斷升溫。寶馬最新推出 CE 02 概念車融合了這兩類產品的優點，更滿足年輕群體的用戶偏好。CE 02 整車重量只有 264 磅，擁有15匹馬力，最高時速為 56 mph。續航能力與最高速度數字相同，公司估計為 56 英里。 該公司說，它的設計是為了成為一個平易近人的交通工具。媒體編輯認為它很好地做到了這一點，但同時，它也沒有看起來很呆板。為了強調寶馬現在完全與孩子們接觸的事實，還為貼紙、膠帶和其他個性化設計留出了空間。該品牌認為車主可能會把 CE 02 當作滑板或類似的東西，特別是採用柔和的銀色和黑色的配色方案。 這種設計也使它能滿足騎手的要求和需要。如果他們想要更多的摩托車體驗，平齊和連續的座椅提供了靈活性，使他們可以向前傾倒，腳放在腳踏板上。或者，騎手們可以把腳向前伸，輕松地坐著。後面的乘客也有空間，說到滑板，騎手們可以用內置的緊固件把他們的滑板固定起來，以創造另一個腳踏板。 CE 02將在下周的IAA 2021上正式亮相。 來源：cnBeta

作為新時代的青年男女，思想前衛，處事方式也緊跟潮流。如果遇人不淑，感情受挫，一些情侶並不會悄無聲息的分手，而是選擇曝光，讓對方嘗嘗另類難受的滋味。日前，有網友上傳的一段視頻顯示，一輛寶馬車在高速上疾馳，但是，這車最顯眼的地方，在於車身上有被紅漆噴塗的「渣男」字樣。 ...

導讀 阿斯頓·馬丁 Valkyrie Roadster 預告圖發布 增魅影藍配色，大眾新蔚攬旅行轎車正式上市 謳歌公布 NSX Type S 官圖，將於本月 12 日限量發售 理想汽車將通過香港 IPO 發行 1 億股股票 特斯拉在香港推出 Model Y，將於 9 月交付 預訂可享五項優惠政策，寶駿 KiWi EV 正式下線 起亞在韓發布首款純電車型 EV6 MotoE 安全車獲更新，寶馬發布 i4...

對遊戲玩家來說，顯卡主要用途就是打遊戲，AMD最新一代的Radeon RX 6000系列顯卡升級了7nm  RDNA2架構，支持了光線追蹤，高端卡4K遊戲也沒什麼壓力。 不過遊戲只是AMD Radeon顯卡的一部分，RX 6000系列的高性能還有很多領域可供發揮，比如VR虛擬現實，最近寶馬就上線了線上教學平台及虛擬仿真實訓系統，使用了AMD的全套硬體，包括銳龍CPU、Radeon顯卡等。 7nm銳龍+7nm顯卡 全套AMD系統夢幻聯動 AMD是全球唯一一家同時擁有高性能x86 CPU及GPU的公司，特別是最新的一代都升級了7nm工藝，CPU是銳龍5000系列，最多16核32線程，IPC性能提升19%，已經達到了工作站的水平，而顯卡則是RX 6000系列，RX 6900 XT可說是當前最強的顯卡之一。 具體來說，銳龍5000系列仍然延續小晶片設計，包含一兩個CCX(CCD) Die、一個IO Die，而後者完全沒有變，繼續12nm工藝、16條PCIe 4.0、雙通道DDR4-3200記憶體，都和上代完全相同。 旗艦是「銳龍9 5950X」，和現在的銳龍9 3950X一樣都是雙CCD模塊、16核心32線程、8MB二級緩存、64MB三級緩存，當然這些三級緩存從四塊16MB變成了兩塊32MB，分別由8個核心共享 最高加速頻率從4.7GHz來到了4.9GHz，差一點點就摸到5GHz門檻，基礎頻率則為3.4GHz。 顯卡方面，RX 6000系列升級了RDNA2架構，有四大亮點，分別是高性能的計算單元(CU)、革命性的Infinity Cache、突破性的高速設計、先進的技術特性，綜合下來，RDNA 2的能效(每瓦特性能)相比於RDNA提升了足足54％，對比上代的RX 5700 XT還實現了大約2倍的性能提升，尤其是在4K超清解析度下遊戲性能出色，《惡靈古堡3》等遊戲的提升設置超過2倍，最多達到了2.2倍！ 旗艦RX 6900 XT擁有完整的80組計算單元、5120個流處理器，核心遊戲頻率2015MHz、加速頻率達2250MHz，同樣的128MB Infinity...

在2020年11月11日，寶馬正式發布了BMW Motorrad Definition CE-04概念電動摩托車，其設計基本上是對2017年首次公開的另外一款概念產品的重構。亮相以後，這款產品就受到了不少關注，寶馬並沒有減少大膽的設計來取悅更多的買家。 既然是概念產品，設計得再好看也不一定有用，不少人並不指望這台概念電動摩托車會量產。不過寶馬在周三宣布，將正式推出這款設計激進又充滿科幻感的電動摩托車。預計歐洲地區在2022年初開始交付，標準版售價為12150歐元（約合人民幣93200元），Pro版售價則為13220歐元（約合人民幣101400元）。 據The Verge介紹，雖然外形上很拉風，非常有未來感，但並沒有想像中那麼多高科技。Pro版搭載的永磁電動機最大功率為31千瓦，從0加速至50公里/小時僅需要2.6秒，最高時速約120公里/小時，電池容量為60.6Ah，續航里程約130公里。另外還配備了快充技術，在45分鍾內可以由20%充電至80%，從0至100%也僅需1小時40分鍾。如果普通充電方式，從0至100%充電則需要4小時20分鍾。 如果用戶購買的是標準版，配置會低一些，比如永磁電動機最大功率為23千瓦，續航里程約100公里。 寶馬 CE 04最大的亮點是配備了一塊10.25英寸的液晶儀表，解析度為1920×720，表面有減少環境光反射的保護層設計，其集成了地圖導航功能，可以與智慧型手機連接。車上還有主動通風手機充電倉，配備了USB-C充電埠，可提供1.5A/12W的充電標準。。 ...

在電動群雄你爭我奪的今天，寶馬是典型的 「起個大早，趕個晚集。」 「大早」 是超前推出 i3、i8 這樣 i 系列的前瞻性作品，「晚集」 是遲遲未在純電車上發力推出量產產品，直至近日才推出了 i 系列的第三款新車 i4，還是概念車。 寶馬給予這台車量產版 i4 的定位是，寶馬集團第一款中型高檔純電動四門轎跑，量產時間被定在了 2021 年，實實在在趕了個晚集。出生雖晚，但 i4 對於寶馬的意義非常重大，從 i4 起，寶馬將把自家的電驅技術真正開始注入寶馬品牌之中。 奔馳出了 EQC，奧迪拿出了 E-tron，而寶馬在純電車這塊一直靠著 i3 撐門面，基於 X3...