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隨著等待了五年的《GT 賽車 7》在近日發售，相信又有一批老司機們要趁著這股東風來入手或更新一下手中的方向盤裝備了。所謂「工欲善其事，必先利其器」，作為有著「真實駕駛模擬器」之稱的《GT 賽車》系列來說，是否有方向盤的加持，對於遊戲里的最終成績來說，絕對是有著毫不誇張的天壤之別。 有著二十多年方向盤周邊設備生產廠商的圖馬思特（ThrustMaster），也早早就為《GT 賽車》系列準備好了定制的方向盤產品 T300RS GT 版，這款產品得到了 PlayStation 和《GT 賽車》的官方授權認證，而在遊戲中也直接內置了對這款方向盤的支援，並根據官方描述對它進行了驅動優化，以保證在遊戲中精准的操作和準確的回饋。 按照慣例，我們先走一波開箱圖，讓大家仔仔細細近距離觀察一下這款產品，然後我們再說說在遊戲中的操作體驗。方向盤包裝盒的正面，印著方向盤本體的圖案。除了圖馬思特商標外，還有 PS 和 GT 的標誌，表示得到了官方授權認證。左下角的型號自然是 T300RS GT 版，能看到這款方向盤支持 PS4 和 PS5 兩代主機，實際上也支援連接 PC。 方向盤安裝好之後的樣式。這款產品的方向盤和底座採用了分離式的設計，也就是說這個方向盤是可以被拆卸下來換成圖馬思特其他款式的方向盤，以方便在其他競速遊戲中獲得更加沉浸感的操作體驗。方向盤圈體採用了人造仿皮革的材料，握持感非常跟手，正上方的藍色鋁圈方便識別方向盤的正位。 底座右側印有底座型號，以及 L3...

前陣子，豐田公布了 bZ 純電動專屬系列的首款車型 bZ4X 的詳細信息。新車定位中型純電 SUV，車身尺寸與 RAV4 相仿。 我大致過了一遍新車的外觀，其與 8 個月前在上海車展展出的概念車無異，雖然值得肯定，但也合情合理。 真正讓我感到些許驚訝的地方在於它的方向盤——它採用了異形方向盤的設計。 這讓我想起了方程式賽車。 對賽車運動感興趣的朋友，應該都有留意到，許多方程式賽車都採用了異形方向盤，而非我們常見的圓形。 為什麼呢？ ▲索博 F1 車隊 Sauber C35 的方向盤，圖片來自：GPToday 兩個原因：一是視野，二是空間。 以 F1 賽車為例，車手會以半躺的姿勢被牢牢固定在駕駛艙內，只有半個頭露在艙外，其視野極度受限。倘若這個時候還要給他們塞一個圓形方向盤，會大大增加車手獲取賽道信息的難度。 ▲可以看到，車手的眼睛比方向盤高不了多少，圖片來自：法拉利車隊 另一方面，在「寸土寸金」的座艙內部，異形方向盤可以更好地節省腿部空間。如果方向盤還是完整的圓形，其下沿很有可能會擠到車手的大腿。 賽用方向盤&家用方向盤，根本區別在哪？ 答案是轉向比。 什麼是轉向比？F1 賽車的轉向比一般在 8:1 到 10:1 之間，就是說車手轉動方向盤 8°-10°，前輪就會轉動 1°。在個別賽道上，F1...

學車的經歷對於每位學員來說都是十分難忘的，而教練為了能讓學員早點過關，真是操碎了心。據@青蕉視頻報導：9月24日，四川廣元。一駕校教練為了讓學員熟練掌握打方向盤的技巧，可謂是煞費苦心，教練想了很多辦法，但效果都不是很好，於是便想到在方向盤上綁板栗殼。 視頻顯示，一位女學員正在駕校里面的練車，而她手扶的方向盤被滿了板栗殼。由於板栗殼很硬，並且上面還有刺，不小心扎到手的話，還是挺疼的，尤其是胡亂轉動方向盤時，很容易扎到手。 教練綁上板栗殼後，學員在練習時邊打方向邊慘叫，結局讓人想笑又心疼。 教練表示，這個學員已經練習很多天了，方向盤還是亂舞一通，無奈之下就想到了這個辦法。 網友看到這一幕後，很能理解教練的苦楚，紛紛表示「教練真是操碎了心」。 也有網友認為，教練的出發點是好的，但這種方面不建議使用，畢竟這麼做的話，學員只顧看板栗殼去了，無法集中精力學車。 你怎麼看？ 來源：cnBeta

我在生活中的興趣總和遊戲分不開，比如喜歡看NBA就是從玩NBA2K開始的，喜歡車也很大程度上也是因為遊戲。 前一陣子，我練會了開車，就惦記著回到遊戲里試試身手。我曾有一個羅技方向盤，被玩壞了之後，這兩年都沒有再玩競速類遊戲了。 正值七夕佳節，我下定決心買個方向盤，再續前緣。 我衡量了自己的使用需求，又檢查了一下銀行存款，果斷決定在咸魚入一個二手的圖馬斯特。買這種東西的人都是愛好者，對設備是比較愛護的。只要不是販子，問題應該不大。 最終我找到了一個同城的賣家，離家距離不遠，約定好周末去取設備。 這套設備一個人拿有些困難，我的計劃是先打車到賣家那里接貨，然後再叫一輛貨拉拉回到家里，輕松愉快。然而事實並沒有我想的那麼順利。 到了取貨的那天，我和平常一樣叫了一輛車，帶著急迫的心情前往賣家所在的小區。但沒想到這位網約車司機好像比我更心不在焉，在接我的時候走錯了路，兜了一大圈才又轉了回來，我曾一度想取消掉這個訂單，但最終還是選擇了等待，事實證明這是一個愚蠢的決定。 這位司機顯然和我一樣都是賽車遊戲的愛好者，不同的是我選擇在電腦上玩，而他選擇在真車里玩。加速時油門大開大合，減速時剎車快踩快抬，和我在賽道上的操作差不多。 為了得到最快的圈速，他在轉彎時往往不肯提前松油，而是在快要錯過路口的最後一刻才重剎，配合大角度的急打方向切入彎心，而且可能是因為長期在賽道上比賽的原因，他在變道時偶爾會忘記轉向燈的存在，有的時候還會把旁邊的車輛也一起忘了。 當我的內髒在G值的作用下翻騰，耳邊不斷傳來其他汽車的鳴笛聲時，後視鏡里的司機臉上卻沒有任何波瀾，依然保持著車手一樣的冷靜。 就這樣我們以平均每分鍾出一次險情的頻率，安全的到達了目的地。不巧這時正好下起了暴雨，司機師傅好心的提議把車調頭到對面方便我下車，我非常感動並果斷的下了車。 我本已經叫了一輛貨拉拉，計劃用車上的小推車到賣家門口拉貨，但下了暴雨，這個方案的可行性就打了個問號。等車來了，我才發現自己的擔心是多餘的，因此這輛車上根本就沒有配備小推車。 這是一輛阿富汗成色的微面，里面仿佛經歷過幾次大規模撤退，留下的全是些不知道是什麼的玩意兒。司機師傅皮膚黝黑，穿著一件黑白油彩的背心，操著一口我聽不出是哪里的方言，讓我瞬間覺得自己又做了一次錯誤的決定。 到了這個地步，我也只能順其自然，坐到車的副駕駛上，讓師傅把車開進小區里。 然而到了門口，我們又被保安攔了下來，據說是因為疫情的原因，今天剛剛加強了管控。如果車要進去，必須要我打電話給業主，讓業主聯系物業，再讓物業通知門衛才能放行。 我花了一分鍾從頭縷了一遍這個關系，還是決定先自己進去看看究竟。在門口又花了一陣功夫，門衛終於同意讓我自己進去，但我發現自己的雨傘落在了車上，而車已經停在了10米開外的地方。我實在不想再來一個折返，於是心一橫，就頂著暴雨直接沖進了小區。 幸好我穿了一雙戶外鞋，雖然不是完全防水，但至少有些防水能力，鞋里沒有濕。 一路狂奔到一號樓樓下，看到一個孤零零的人站在那里，迷茫的看著在暴雨中漫步的我，我們立刻認出了彼此。也許是出於憐憫，說明了情況後，賣家主動提出聯系物業讓車開進來。 設備已經打包抬到了門口，一個方向盤，一個全金屬的腳踏板，還有一個折疊支架，一個人確實很難抱走。但我腦子里並沒有思考這件事，而是已經在幻想它們組合起來之後的樣子了。 通知物業之後，師傅把車開到了樓下，我一邊打開傘撐在方向盤的頭頂上，一邊快速沖到車後面，掀開尾門把方向盤和支架塞進去。 此時我已經是渾身濕透，但心里還是充滿了激動，我覺得自己就是一個身負使命的快遞員，再苦再難也要把這批貨物安全送達。 和賣家客氣了幾句，我就鑽進了副駕。看著渾身濕透的我，司機師傅遞來一條毛巾，「來，用這個毛巾擦一下。」 我看了眼他所謂的毛巾，其實就是一款黑白配色的抹布，我沒猶豫，接過毛巾，把後視鏡擦拭了一遍。 開了一陣，車窗上開始起霧，司機嘟囔著打開了空調，瞬間涼意遍布了我的全身，甚至傳到了腳底。我低頭一看，原來一股水流順著空調管道在腳踏處下起了小雨。這雙戶外鞋的防水性能果然還是差了點。 又過了一會，我發現車偏離的導航軌跡，就趕緊詢問師傅，他說導航的路線是讓我們走高速。 後來我才知道，師傅不願上高速，不是因為什麼規定，只是怕支付高速費。看著外面的大雨，我當時只有一個念頭：趕緊回家。 所以我和師傅說：「您就走高速吧，我給錢。」 他好像給自己做了一整套心理建設工作，過了好一陣才同意上高速。在出高速的時候，我瞥了一眼收費信息，一共是兩塊錢。 好在之後再沒有什麼意外發生了，我盯著窗戶上的雨滴，長長的鬆了一口氣。說來也怪，我越接近家雨就變得越小，等車進了小區，雨已經停了，甚至還出了幾縷陽光。 到了門口我拿了一部分設備先上樓，讓師傅在樓下等著。等我返回來的時候，看到師傅正拎著架子追了上來。我趕忙把東西接了過來，拿出手機說：「把高速的錢打給你吧。」 收到了兩塊錢，師傅滿意的走了，而我則迫不及待的回家把這設備組裝起來。 其實這是我第一次仔細觀察它的狀態，它的品相並不完美，金屬踏板的一角被撞彎了，方向盤中間的金屬條也被磨掉了漆。 但它就是我最喜歡的方向盤，我冒著生命危險頂著暴雨坐著微面拉回來的方向盤。 27年了，我一直是《生死時速》迷。今天，最新續作《雨中的圖馬斯特》終於在我手中殺青。 —— CaesarZX 來源：遊研社

為表達對雙方長期合作關系的良好祝願並慶祝新賽季開幕，圖馬斯特（Thrustmaster）以全球知名的法拉利F1賽車方向盤為範本，復制出這款SF1000型競速遊戲方向盤： 該方向盤具備Thrustmaster快拆系統， 可用於TS-PC/TS-XW、T-GT、TX，以及T300等T系列底座（T500RS除外）： 換擋撥片可更換（T型全鋁換擋撥片另售），低達5毫秒反應時間的磁力機構以及具備超低接觸電阻的金銀復合觸點確保換擋快速可靠： 全碳纖面板內嵌4.3英寸交互式顯示屏，可顯示多達69項信息。此外還有21枚LED指示燈，其中15枚指示引擎工況，6枚留給（賽道）旗語： Codemasters出品的PS4/PS5/PC版《F1 2020》遊戲可原生支持SF1000方向盤，Xbox用戶可通過Thrustmaster Connect進行設置。 方向盤以標準模式兼容主機，支持13個開關量輸入和三個方向鍵輸入；以高級模式支持PC，支持25個開關量輸入和一個方向鍵輸入。除單動按鈕外，該方向盤還配有八個多擋位開關，其中包括兩個拇指撥輪，共布置了25個手感一流的物理開關： 該方向盤獲法拉利官方授權，建議零售價349美元（頭一次離法拉利這麼近），4月20號起在歐洲地區發售，亞太地區要等到5月18號，全球其它地區遲至八月底。 來源：快科技

富途資訊4月22日消息，特斯拉近日因FSD（Full Self-Driving，完全自動駕駛）引發多起事故，摩根史坦利發布研報，表達了該行對未來自動駕駛的幾大想法，並對投資者們最關心的問題進行了預測與分析。 1、L5級別的自動駕駛汽車將沒有方向盤 大摩預計，除了控制中心的遠程操作外，從安全及公眾角度出發，大多數的自動駕駛汽車將不會在車輛層面上有任何可人工干預的模式。 2、沒有「Title」（類似車輛登記證、戶口本） 在大摩看來，L5級別的自動駕駛汽車沒有方向盤，沒有人工干預，其調度與駕駛將會由專業的隊伍作為一種服務來進行運作。簡單來說就是沒有「車主」這一概念，自然也不需要車輛登記，因為L5級別的自動駕駛汽車已經高度機械化（包括傳感器遙測、校準和通信/網絡安全協議），其能夠自主進行操作和駕駛。 3、城市層面的特許運營戰略 前面提到，L5級自動駕駛汽車將會以隊伍的形式進行統一調度和管理，大摩建議這種車輛的調度以城市為單位進行，因為早期電網的建設也是遵循的B2B/城市級別的部署，車輛、電網二者協同合作可以獲得更大的效用。 具體的想法大致是：小城市可能只配備1台調度伺服器，而大城市則可以開放給多個服務商進行調度——這是參照倫敦地鐵的管理辦法，一項對早期倫敦地鐵的研究顯示，在併入統一管理之前，倫敦的鐵路是有不同的承包運營商的。 4、除了城市化管理之外，有一小部分的自動駕駛車輛會服務於邊緣地區 除了城市之外，大摩還希望自動駕駛汽車能夠部署在城市和其他邊緣地區之間的接駁服務，比如老人院、大學校園和其他功能性區域。 5、雷射雷達是自動駕駛最基本解決方案的配置，但仍需要更多元 雷射雷達會成為自動駕駛汽車的一部分已經是共識，但大摩認為，到了L5級別，雷射雷達將不再是其技術發展的決定性因素。馬斯克曾直言，他偏好用攝像頭一類的被動光學來訓練神經網絡在四個維度上作出駕駛決策（3D視頻形式）。 但大摩認為無論是雷射雷達還是攝像頭，二者在技術層面上將會隨著時間的推移而結合形成完全自動駕駛的輔助元件。 6、「比人駕駛還要安全」並不能作為完全自動駕駛的最終目標 「比人駕駛還要安全」並不夠好，因為即使是人為駕駛，每天也同樣會發生許多交通事故。大摩認為，人類駕駛發生的車禍和自動駕駛造成的車禍並不能在道德層面對等，因此，將來很長一段時間內，監管機構必須面對此類法律及道德層面的問題。 7、完全自動駕駛還有比現有想像更多的應用場景 大摩稱全球推行共享汽車及集中監管的做法，在減少自動駕駛所造成的事故上是很有潛力及樂觀的，因為這能夠提升交通系統的協作效率。大摩認為自動駕駛汽車除了能夠解決交通問題，還可以解決包括公共衛生安全、環境保護等ESG問題。 8、最終自動駕駛可達海陸空領域 大摩認為，自動駕駛技術的發展不僅限於陸地範圍，還可以廣泛應用到海平面及以下、以及空中交通。 在大摩對完全自動駕駛的分析模型下，還有這樣幾個核心假設和預測： 至2030年，L5級別自動駕駛汽車將占全美汽車交付量的0.6%，占全美行駛里程的0.17%；至2040年將占全美行駛里程的5.6%；到2050年，這一比例將達到65.5%。L4自動駕駛汽車方面，分別將在2030年、2040年和2050年達到全美行駛里程的3.7%、47.8%和33.4%。 預測共享自動駕駛汽車的行駛里程占全美比重將從現在的8%增長到2030年的24%，2040年這一數字將超過63%，而2050年將接近98%。大摩認為，到2050年左右，人們會放棄自有汽車而轉向共享汽車，只有極少數的享有特權的個人能夠保留其車輛的個人所有權，就類似現在的馬匹。 大摩預計在2030年至2040年，L5級別自動駕駛汽車在美國的滲透率將遠遠落後於中國。大摩預測中國的L5自動駕駛汽車滲透率在2030年就能達到2.1%的占比——這將是美國同期的12倍。2040年，中國的L5自動駕駛汽車滲透率將達13%，大約是美國同期的2倍。大摩認為，在未來十年，隨著中國L5自動駕駛的快速滲透，中國將會在自動駕駛政策與科技發展等方面發揮核心影響力。 牛友們認為大摩的這番暢想實現的可能性大嗎？ 你對自動駕駛未來的想法又是怎樣的？ 歡迎在評論區留言一起討論交流~ 來源：kknews沒有方向盤、征服海陸空——大摩對全自動駕駛的幾大暢想

最近，《極限競速：地平線4》在Steam上線了。 雖然這款近年最熱門的賽車遊戲早就登上了Windows商店，但是對於許多玩家來說，用Steam來付費和啟動還是更加熟悉一些。這會，它已經擠進了暢銷榜單的前列。 《極限競速：地平線4》是街機賽車遊戲的集大成者，擁有一個開闊的地圖，和各種好玩的比賽和挑戰。但是作為一個多年的汽車愛好者，我在這款遊戲里，最喜歡的，卻不是這些。 我有一套G29方向盤。在一個春光明媚的午後，開上一輛經典的福特或者法拉利，從自己鄉間大宅的車庫里出來，慢慢穿過泥地，越過鄉間小路，一檔一檔掛上去，在高速公路上狂飆，一路到達大海。 這是一個屬於我自己的禪意時間。 地平線4其實不是一款特別適合方向盤的遊戲。這遊戲操控比較偏向街機化，遊戲里汽車的方向盤轉動半圈就到頭了，方向盤多轉幾圈，遊戲里也不會發生變化，稍微有點出戲。 可是這不能減弱在這款遊戲里，用方向盤駕駛時那種曼妙的，沉浸在駕駛里的那種感覺。踩下油門，排氣管發出轟鳴，兩旁的鄉間美景向後飛速掠過，這就是愛車人的天堂。 甚至只是看別人用方向盤玩這款遊戲，都有一種特別的愉悅感。油管有個博主就把他開車的視頻放到網上，基本上每個視頻都有幾百萬播放量，最多能有上千萬播放量。 當我是個小朋友的時候，在街機廳第一次用方向盤玩到了《Out Run》。那時，真正的汽車還是個稀罕物，按父母的工資算算，不吃不喝十年也就夠買半輛桑塔納。我不敢夢想有一天我可以開車環游美利堅，所以我調低了一點期望。我夢想有一天，我可以在客廳里，用自己的方向盤駕駛虛擬的跑車。 光是有這台機器，買《人中之龍》就值了 我有很多沒有實現的夢想，但是至少實現了這一樣。 而在我實現了這個夢想之後，我也真誠地覺得，只要是遊戲庫里有幾款打開過的賽車遊戲的玩家，都應該擁有一個方向盤。 1 硬核玩家肯定不需要我來介紹力反饋方向盤的重要性。像是《賽車計畫》或者《神力科莎》這樣的遊戲，沒有方向盤基本上玩不了。 可是力反饋方向盤的樂趣遠遠不只是硬核賽車玩家的專屬。我有一個很深刻的體會：不管男女老少，不管對汽車感不感興趣，會不會開，見到方向盤之後，都忍不住會想要嘗試一下。而幾圈下來，不管開得好不好，臉上都會掛滿笑容。 就像桌上足球或者Uno一樣，方向盤有種特別的魔力。我請朋友在家里聚會，大家酒足飯飽，最後的節目就一定是圍在方向盤邊上。看高手刷新紀錄固然賞心悅目，但看着菜鳥橫沖直撞，才是真正無盡的快樂源泉。 擁有這樣的快樂其實挺容易的。 在我買自己的第一個方向盤之前，我有過很多顧慮：買來會不會太占空間？夾在桌子上牢不牢固？最重要的是，我對方向盤的渴望，是不是只是被消費主義和兒時的願望沖昏了頭腦？買來會像健身環一樣放着吃灰？ 最後還是沒忍住趕在做活動的時候，買了一套G29。 作為入門級別的力反饋方向盤，G29採用的傳統的齒輪傳統方向盤，手感和體驗確實和皮帶傳動的方向盤有一些區別。但是，齒輪傳動的方向盤壽命比較長，羅技G系列是出了名的省心耐用，很多老款的G25，G27都在正常服役，二手保值率也不錯，就算買來發現吃灰，轉手賣掉也不會損失太多。 另外，G29自帶三個踏板，額外的手排擋價格只要300-400元，也是個很有誘惑力的地方。圖馬思特有一款性價比也不錯的皮帶方向盤T300，但是只有兩個踏板，換個好點的三踏板需要另加1000多，手排擋也要另加1000多，整套下來價格就翻了倍。手排擋對於很多遊戲都是不可或缺的，其他品牌的手排擋雖然做工和手感會更好，但在預算有限的情況下，羅技的套裝性價比還是要更高一些。 最後一個讓我下定決心的因素，是我在網上看到一個對比視頻，有玩家分別嘗試用不同價位的方向盤，而G29在當中並不落下風。實際上，如果搜索《神力科莎》這類模擬賽車遊戲的圈時排行榜，經常能看到G29和G27的身影。也就是說，只要滿足了力反饋方向盤的入門標準，能跑多快，更多看的玩家的技術，而不是設備。 以這個紐北的榜單為例，前10名圈時有一半是用G29和G27做出來的 2 方向盤其實遠比我想象的要節省空間。網上大神的視頻里，方向盤有一個大支架，上面還連着單獨的顯示器。但其實中低端的方向盤，夾在桌子上就足夠牢固了。當然，有一個支架還是更好，淘寶上有很多兩三百塊錢的折疊支架，不帶座椅，但是可以固定方向盤和踏板，不用的時候隨時可以收起來。 這樣真的就可以了 或者再高端一點，Playseat也有幾款帶座椅的支架可以考慮，比較經典的款式是「進化」，帶一個正經的賽車座椅，舒適度和支撐度都相當不錯。 圖上看起來挺大，但是折疊拆卸很方便，從家搬到公司比想象中輕松 這些Playseat座椅支撐G29或者皮帶方向盤都綽綽有餘。如果是更高級一點的直驅電機，就需要合金一體成型的支架才能保證不會晃動，那就真的是硬核模擬賽車玩家的世界，不再屬於普通消費者需要考慮的范疇。 方向盤吃灰的顧慮在我這兒最終沒有成真。我自己平時會開車上班，也經常玩卡丁車，這套方向盤依然給我帶來了足夠的樂趣，也將我真正引入了模擬賽車的世界。我終於體會到，駕駛着GT賽車在斯帕、紐伯格林和拉古納西卡賽道上飛馳是一種什麼樣的感覺。 比我想象的更棒。 除了賽車遊戲，在《歐洲卡車模擬》和《農場模擬》里，方向盤也讓樂趣成倍增加。那些漫長的旅程，也似乎變得更短了一些。 然後，我發現了在《極限競速：地坪線4》里的禪意時間。 我，一個中年胖子，自詡看透人生，冷酷無情。但是當我第一次在地平線里發動特斯坦羅薩的引擎，轉動方向盤，掛上二擋的時候，我看見了久遠時光之前的那個下午，我手握方向盤，盯着《Out Run》的屏幕，看像素構成的濱海高速公路，一直延伸到時光的盡頭。 屏幕上的沙子怎麼就吹到了眼睛里？ 3 我喜歡我手頭的方向盤。作為一款入門產品，它有一些不盡人意的地方，比如齒輪偶爾會有打齒的感覺，另外，為了低成本地還原真車的感覺，剎車踏板里有個橡膠墊片，導致踩到底的時候腳感有些奇怪。淘寶上的DIY生態比較豐富，改裝件很多，拆除或者更換這個墊片倒是也不復雜，只是需要一些動手能力。 但是，作為一個休閒玩家，在刷完了《GT Sport》所有挑戰的金牌，並且在《神力科莎：爭鋒》里贏下兩個賽季之後，我目前還沒有覺得這款方向盤在什麼時候限制了我技術的發揮。 我們最近收到了一套新款的G923。和G29相比，它更新了齒輪組，手感更柔和一些，而剎車也取消了橡膠墊片，換上了漸進式的彈簧，為了接近真車的腳感，踩到後段會更硬一些，同時它還兼容G29的手排擋。 在入門級力反饋方向盤里，G29依然是最有性價比的選擇，但是如果比較看中羅技的質量，又願意多花點錢換取更好一些的體驗，那G923也許是一個可以考慮的選項。這款方向盤目前還沒有正式鋪貨，預計4月開售。我們在使用一段時間後，會再做一個詳細的體驗分享，感興趣的朋友可以繼續保持關注。 甚至還有兩屆世界冠軍阿隆索代言 最後，對於還在購買方向盤邊緣徘徊的玩家，我再次誠懇地建議入手嘗試。力反饋方向盤廠商就那幾家，市場很透明，熱銷的幾款明星產品，不管哪一個，都會提供遠遠高於售價的快樂。 來源：遊研社

說起三星堆，關注歷史考古的朋友應該多少都有一些了解。近日，三星堆遺址又新發現了6個祭祀坑，考古發掘工作正在進行。這引發了不少網友的興趣，因為在之前的文物中，赫然出現了不少現代撞臉。央視新聞也特意對此作了一個長圖匯總： ...

本周，羅技發布新一代賽車遊戲駕駛套件G923，以取代G29和G920。這套外設包含有方向盤、踏板等，定價399.99美元（約合2780元），G923可兼容PS4、Xbox One以及PC平台。 盡管看起來和G29/G920很是相似，但羅技表示G923集成了一套名為 「TrueForce.「力反饋系統，可以通過方向盤真實模擬來自路面、發動機等的顛簸、噪聲、震感等，頻率4000Hz，以增加駕駛樂趣和玩家的沉浸感。 據羅技介紹，《超級房車賽》《GT賽車》《神力科莎》等已經支持該震感，《F1 2020》《塵埃拉力賽2.0》《iRacing》會在9月上線支持。 其它方面，羅技稱新方向盤的皮質縫線處理更精細，內部電子系統也針對「TrueForce」做了匹配升級，踏板彈簧力度調整等。 作者：萬南來源：快科技

英國有一位特斯拉的車主，在駕駛自己里程數不到600公里的「特斯拉Moddel 3」時，方向盤突然無預警的鬆脫了，在經過特斯拉原廠的調查後，方向盤會發生鬆脫的主要原因居然是因為，出廠時「特斯拉忘記鎖上固定螺絲」了！ ▼英國的車主Jason T在推特表示大家要檢查確認一下自己的車，因為這件事發生在當車還在路上行駛時，雖然特斯拉標榜可以自動駕駛，但還是太過讓人措手不及了。 （圖片來源：＠JasonTuatara｜Twitter） ▼然而這台2019年10月出廠的Model 3，總里程數累計也不過340英里（約547公里），幾過特斯拉原廠調查發現這台車的方向盤某個螺絲因「不明原因」消失，他們也提供免費修復，並向車主致上最深的歉意，未來會再精進自身品牌品質。 Please check your <a href="https://twitter.com/Tesla （圖片來源：＠JasonTuatara｜Twitter） 看來特斯拉對於汽車出廠的品管、組裝檢查都得再多花費一些心思了。 來源：Twitter bomb01wwwallother