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繼理想汽車後，蔚來今天也發布了他們的 2023 年第四季度及全年財報。 先來看看關鍵的數字： 第四季度，蔚來營收 171 億元，同比增長 6.5% 整車毛利率 11.9%，連續兩個季度達到兩位數 現金儲備 573 億元，較上季度大幅增加 121 億元 研發支出 39.7 億元，連續五個季度突破 30 億元 2023 年全年，蔚來總營收創下新高，達 556.2 億元，同比增長 12.9% 全年研發支出 134.3 億元，連續兩年突破百億 交付方面，蔚來全年共交付新車 16 萬輛，同比增長 37%，但這個成績距離...

剛剛，蔚來宣布 2024 款 ES8、ES7、EC7、ES6、EC6、ET5、ET5T 正式開啟鎖單，起售價格不變，各車型價格如下： 至於表格中未有提到的 2024 款 ET7，將在 4 月份發布。 蔚來表示，2024 款車型將全部採用全新的中央計算平台 ADAM，搭載高通驍龍 SA8295P 座艙晶片。其它產品升級主要包括： 2024 款 ES8 新增標配 4 個軟枕，並提供選裝新顏色「月輝銀」 專為 ES8 定製開發的「多功能行政桌案」，將於 3 月份正式上線車商城，已提車的 2023 款...

2023 年的 12 月，是一場跌宕起伏的交響曲。 1 日，跳票 4 年的特斯拉 Cybertruck 開啟交付，站在銀色皮卡貨斗上的馬斯克手持指揮棒，奏響了新車發布月的第一樂章。 銀色巨獸收斂鋒芒後，自主品牌重奪輿論中心。 理想汽車宋紫薇用 AI 將「理想同學」變成了「理想老師」；極氪給 007 裝上充電最快的金磚電池，喊出「金磚一刻行千里」的口號；「最美比亞迪」宋 L 靠著顏值和價格圈來一波粉絲；李斌帶著 150 度電池包，直播一整天跑出 1000 公里卻被噴上熱搜，隨後又開出來一輛賣 80 萬元的 ET9；最後，問界 M9、極氪 007、小米...

蔚來 CEO 李斌，今天開著一輛搭載 150kWh 電池包的 ET7，完成了 1000 公里的續航挑戰。 沒錯，不是在售的 75kWh 和 100kWh 電池包，而是那塊跳票了 3 年的 150kWh 電池包。 今天上午 6 點 30 分，李斌在氣溫只有 -2°C 的上海開了一場「接近日常體驗」的直播，親自對蔚來即將推出的 150kWh 電池包進行長距離測試。「最近幾天正好趕上全國大降溫，我爭取在這樣的天氣環境下開得遠一些。」 李斌的出發前的目標是：1000...

活下來，把寒氣傳遞給每一個人。 去年 8 月，任正非在一次面向華為內部的談話中這樣說道。如今，這股寒氣已經吹到了車圈。 寒潮過境，眾生平等。 10 月，奇瑞捷豹路虎開啟了新一輪裁員，裁員比例約為 15%-20%，涉及產品工程、質量管理、生產製造以及物流發運管理等多個部門。 合資車企在寒風中瑟瑟發抖，新勢力們也同樣「難逃一劫」。本月初，李斌向蔚來內部發布了一封沉重的全員信，表示蔚來將進行組織優化，降本增效，按計劃，將減少 10% 左右的部門崗位。 蔚來，就像是房間里的大象。 「高舉高打」的品牌路線塑造了蔚來，然而為人津津樂道的高端豪華，此刻也正成為蔚來一件褪不去的長衫。為了講述高端故事，蔚來在這些年觸及了大量的配套業務，換電站資源擴張、電池自研投入、入局智慧型手機、晶片自研甚至包括出海布局。 蔚來今年的半年報顯示，蔚來半年淨虧損同比擴大 139.7%，虧損累計達到 107.9 億元。 為自己的大規模擴張買單，現在的蔚來就處在一個震盪深坑之中。 就在今天，李斌在蔚來內部發起了面向全體員工的講話，重點談及近期組織優化、銷量壓力，以及未來兩年發展方向等話題。 針對員工提出的換電業務是否可持續經營的質疑，李斌也進行了正面回應。 他表示，換電是蔚來巨大的先發優勢，目前已經到了面向全行業開放的時刻，明天就會宣布蔚來的第一家合作夥伴。與此同時，蔚來還在與 4-5 家車企進行合作洽談。 實際上，在今年 4 月舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，李斌就表示，「換電服務到了可以對外輸出的階段」，希望其他企業能與蔚來共享、共建充換電基礎設施，並透露已有車企在就此事與蔚來進行討論。 今年 8 月，曾有網傳消息稱，蔚來和奔馳達成合作，蔚來將向後者開放換電平台，開啟新的盈利模式。但當時，蔚來並未對這一消息的真實性作出回應。 當前市場充滿巨大機遇，對每一家公司也提出了更高的要求。 蔚來總裁秦力洪在廣州車展如此說道。他和李斌都認為，面對當下的市場機遇，蔚來不會倒閉，也不可能倒閉。 下面是李斌內部講話原文： 全行業不是只有我們在做換電，認認真真在做的就有 7 家公司。而換電這條路非常艱辛，但這是難而正確的事情，目前我們已累計為用戶提供了超過 3200 萬次換電。 大家想像一下，把換電想像成 2003 年時亞馬遜要做雲服務，有幾個點非常像: 第一，網絡效應強。換電和雲服務非常像，換電網絡就相當於能源網際網路的雲服務基礎設施。如果沒有一個可靠的全國甚至全球網絡，肯定不行。今天很多人做換電，沒辦法去建立全國網絡。 第二，投資規模大，投資周期長。亞馬遜、谷歌等做廠房和設備，都是投入了超過千萬級美金。當然我們的換電投入沒有他們這麼大的投資量級，但時間周期也很長。但換算到等效的投資效率，還是很高。 第三，從服務自己再到服務外部客戶，一旦做成了，門檻非常高。因為最開始別人也不信能做成，但當發展到一定階段時，別人就會發現投資門檻、運營門檻非常高，因為這是基礎設施建設。 總體來看，換電網絡就相當於能源網際網路的雲服務基礎設施。你去看今天的阿里、騰訊、亞馬遜、微軟等的雲服務，他們很大一部分市值都來自於「雲服務」。 如果沒有雲，他們的市值都會打折扣。而這些公司在建立「雲服務」的過程中，都虧損了許多年才最終實現現在的成功。 我們換電業務今天的節點，已經到了可對外開放的時候，我們會把我們下一代電池包的標准一 800V 的高壓快換平台，給到全行業。明天我們就會發布第一家合作，後面還有...

我應該是最早一批體驗到蔚來 NIO Phone 的人。 在 NIO Phone 正式發布的三天前，董車會受到蔚來 Workshop 廣州站的邀請，藉此機會，我們得以在正式發布會前，近距離看清 NIO Phone 的全貌。 除了在重重嚴格的保密下，體驗到了蔚來的車手互聯，我們還在 Workshop 現場，聽到了來自蔚來內部對於 NIO Phone 的一些思考。 ▲ NIO Phone 蔚來車主專屬，靈魂的自留地 如同我們在發布會文章所提及的那樣，現在的車企、手機廠商仿佛都陷入了一個怪圈，手機廠商高調造車，車企兼顧做手機，看起來專業的各位都在做著自己並不擅長的事情。 雙方你來我往地拓展著本不相乾的業務，讓「跨界」成為了一個飽受爭議的問題，「不務正業」、「本行沒干好就做新業務」，諸如此類的評價鋪天蓋地而來。特別是當這個跨界者還是蔚來的時候，這些質疑就變得格外尖銳。 很多人都在笑，從目前的手機界來講 NIO Phone 真的不行。有這個錢做手機，為什麼不再多建幾個換電站？ 在看完 NIO IN...

現在的手機廠商和車企似乎都陷入了一個怪圈，手機廠商去造車，汽車廠商又去造手機，雙方你來我往，看起來專業的各位都在做著自己並不專業的工作。 剛剛，蔚來在上海寶山「金色爐台·中國寶武鋼鐵會博中心」舉辦了 NIO IN 2023 蔚來創新科技日。 除了蔚來全棧技術的布局的分享，本次蔚來科技日還發布了一項重要的移動互聯新品發布——NIO Phone，蔚來手機。 立項一年多之後，蔚來的智慧型手機，終於來了。 NIO Phone，為蔚來車主准備的旗艦手機 對於「蔚來為什麼要造手機？」這個被問得最多的問題，口袋裡揣著兩部 NIO Phone 的李斌，今天終於可以理直氣壯地說出這句話：「我們的用戶，需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機。」 為蔚來車主而生，是李斌對蔚來造手機爭議的直面回應。 一直強調自己打造的是高端電動汽車的蔚來，選擇用「標配即旗艦」的方式來講好造手機這件事，所以至少得用行業內旗艦手機的普適標准來要求自己。 所以，蔚來手機理所應當地搭載了高通驍龍 8 Gen2 SoC，最高可選 16GB+1TB 內存的組合，正面是一塊 6.81 英寸 2K 解析度且支持 120Hz 刷新率的 OLED 曲面屏，整機支持 IP68...

剛剛，蔚來公布了新一代 EC6 的價格： 75 kWh 電池：整車購買方案 35.8 萬元，電池租用方案 28.8 萬元，電池月費 980 元 100 kWh  電池：整車購買方案 41.6 萬元，電池租用方案 28.8 萬元，電池月費 1680 元 這個價格，看似比 5 月底上市的 ES6 貴出 2...

ES6 賣得這麼好，為什麼蔚來的營收還比上個季度少了 20 個億？ 蔚來剛發布今年二季度財報，就有朋友向我拋來了這個問題。 的確，從蔚來今年的表現來看，這家新勢力車企中的「種子選手」理應獲得更好的成績。蔚來今年不僅成功讓全線產品疊代至 NT2.0 平台，新推出的 ET5T、ES6 也十分火爆。 那為何在短短 3 個月內，蔚來就少賺了 20 億元？面對營收大幅下滑和巨額的經營虧損，財報電話會里的李斌，展現出一如既往的真誠，沒繞一點彎子，直接點明了蔚來的「軟肋」。 但在深入了解其中原由之前，還是得先來翻一下這份長達 36 頁的財報。 賺得少，花得多 蔚來二季度的收入總額為 87.72 億元，同比下降 14.8%，較上一季度少了 17.8%，直接回到了 2 年前的水平。蔚來的營收由「汽車銷售」與「其他銷售」兩部分構成，其中汽車銷售帶來的收入為 71.85 億元，占比 81.9%。 成本方面，蔚來二季度銷售成本總額達到了 86.85...

一天只要50塊？前段時間，蔚來汽車推出了電池日租服務。用戶可以選擇按天、按月或者按年三種電池租賃方案，費用分別是每天50、每月880、每年9800。那麼，這項日租服務是不是割韭菜？到底值不值？ 舉個例子，如果你是75度電版本的車型，出去玩的話肯定有續航焦慮，可以臨時租一個100度電池，而費用只需要每天50塊。而且，電池日租服務支持異地歸還，就像共享充電寶一樣方便。 一天50塊錢，可能有人嫌貴，覺得開油車一天上下班都跑不到50塊油錢。說實話，有這種想法的人，不是50元日租電池服務的目標人群。對於擁有長途出行需求的人群來說，50元日租電池可謂是“真香”。 打個比方，十一小長假期間去自駕游，6到7天的時間里，可以租一塊100度電池。只需350塊錢，就能獲得高配長續航版同樣的體驗，擁有更長的續航里程，還能換電充電，怕啥？ 其實，大多數電動車車主的出行半徑並不大，每天上下班通勤的距離不超過50公里，甚至低於20公里，很少有長途出行的需求。即便周末出遊，活動半徑也在100公里以內。 小編認為，有了這項服務，完全沒有必要買長續航車型，不僅電池更重“徒增電耗”，而且為“多餘的電池”買單，價格不菲。 在有充電條件的情況下，即便偶爾有長途出行需求，也完全沒必要花“大價錢”買長續航車型。跑長途時，直接按日租大電池“應急”，反而更劃算。 蔚來還宣布換電自動泊車將會提速，並且會增加一把泊入的功能。同時，第二代換電站也將全面提速，還會給車輛增加換電不斷電功能。另外，絲綢之路加電路線已成功打通。 隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，其實對電動車來說，續航並非越長越好，補能效率非常關鍵。蔚來可充可換可升級的補能方式，不僅更高效靈活，而且在行業里也有極大的優勢。這波操作可以說在“大氣層”，把其他對手甩到了身後。 來源：快科技

理想和現實的差距有多大？看看特斯拉的玻璃車頂就知道了。 來看看特斯拉官網對這塊玻璃車頂的描述： 通過全景玻璃車頂為乘客打造更加明亮、開闊的乘車體驗，天空和星辰一覽無余。 而只要你在廣州 35°C 的午後，坐進 Model 3/Y 的後排，你會幡然醒悟，什麼天空與星辰，不過是飄渺與虛妄，只有便宜則幾十塊，貴則幾百塊人民幣的後裝遮陽簾，才是切實緩解焦慮的，撫慰人心的後盾。 有兩個顯而易見的事實： 越來越多的新能源車型，都使用了沒有遮陽簾的全景天窗設計； 越來越多消費者，對被迫燙頭這件事無法接受。 後裝的遮陽簾，已經成為了特斯拉車友群里的常見話題，甚至哪一種遮陽簾更好用，車主們都能說出些門道，可見這一需求的旺盛程度。 一位特斯拉車主告訴董車會，這個碩大的天幕，讓他不得不在車里備一件防曬衣。「曬的時候就會穿上」，這位車主說。 頭頂烈日，腳底冰涼 如果說車主的頭正在被烤得狂冒熱氣，特斯拉對這塊玻璃的態度，就更讓人來氣了。 特斯拉歐洲在一條推文中表示，Model Y 的玻璃車頂，在讓你看見詩和遠方的同時，還擁有一層特殊的反射紅外線塗層，能夠阻擋紅外線，從而保持車內涼爽。 當然了，在評論下方，車主們並不買帳。 在世界各地炎熱地區的車主們都表示，在夏天，車內熱得要命。另外，沒有變色功能的玻璃在某些情況下也讓陽光顯得刺眼，影響駕駛安全和車內人員的舒適度。 有車主發出了靈魂拷問：既然不熱，怎麼官方商城的遮陽簾還那麼熱銷？ ▲還不便宜 特斯拉的車主們，是懂什麼叫冰火兩重天的。 玻璃車頂讓車內成為一個移動的溫室，而車主們為了尋求自救，只得讓空調加大力度。 這麼一來，肩膀以下的部位算是得救了，但距離玻璃最近的頭部，卻很難說得到了妥善解決。即便將風向對准頂部玻璃，也多少有些杯水車薪，甚至身體下部已經稍顯冰涼，頭部也依然火熱。 如若沒有遮陽簾的幫助，在車內打傘，也算得上一種實用行為藝術。 ▲ 草帽也不錯 而關於特斯拉在推文中提到的反紅外線塗層，在特斯拉自己的用戶手冊中，也並未特別提及，Model Y 在關於玻璃車頂部分的描述上，與 Model 3 完全一致。 不曬頭，不容易 想要玻璃天幕，又不想要夏日炙烤，也不是件容易事。 在你決定買車時，車企或門店銷售可能會告訴你，玻璃車頂能夠隔絕絕大多數紫外線，所以無需當心車內的舒適度。 這個說法只對了前半段。 玻璃確實能夠隔絕大部分紫外線，穩坐車內的你，倒是不用太擔心陽光曬黑你的皮膚。 但陽光帶來的，並不只有紫外線，相反，紅外線才是讓車內變熱的罪魁禍首。 要解決這個問題，最常規的方法是為玻璃鍍膜或貼膜。 鍍膜確實能夠在一定程度上阻擋紅外線，鍍層越多，隔熱效果自然也就越強。 但目前特斯拉並未講明自家的全景玻璃天幕採用了怎樣的鍍膜工藝，到底起到了多少效果，車內熱不熱，全憑車主冷暖自知。 當然，你也可以選擇為天幕貼膜。有不少特斯拉的車主都選擇了更深顏色的玻璃膜。 ▲不過 Model Y 的後窗還是選用了深色隱私玻璃 而代價便是在光線稍弱時，天幕的透光基本等於沒有。到了晚上，這也基本等於放棄了在車內仰望星空的權利。 近些年逐步裝車的 EC 電致變色光感玻璃，則是另一種解決方案。 通過電流改變玻璃內分子的排列，玻璃的顏色明暗變得可調，可以在透明與基本不透明之間切換，甚至可以做到多檔可調。 除了解決溫度問題，也可以讓車內變暗，在車內乘客需要休息時，也不必再為頭頂烈日而發愁了。 EC 電致變色玻璃在其他行業已經有過不少應用，如波音 787 上的舷窗，以及一加概念手機 OnePlus Concept One...

理想、蔚來、小鵬、特斯拉、零跑的共同點是什麼？ 答：是他們都有獨立的法務部帳號。 盡管這其中的每一家車企都有大大小小的若干個部門，但有權限開獨立部門帳號的，法務部不說是唯一，也是極少數，這面子可就大了。 曾幾何時，車企法務部在社媒平台上還未有如今的盛況。而光是這個月，給法務部開通獨立帳號的就有蔚來、小鵬、零跑三家，說是新勢力的「新標配」可不為過。 除了理蔚鵬特正經的法務部帳號，比亞迪也有功能類似的「比亞迪新聞打假辦公室」帳號，專注於辟謠有關比亞迪的不實新聞，以及發布造謠人的公開致歉信息，俗稱「公開處刑」。 車企們在背靠網際網路獲得巨大流量的同時，網際網路不可不嘗的謠言與惡意，也在流量的裹挾下，開始實實在在的沖擊車企甚至特定的消費者。 自帶流量的「網紅」品牌，終於也意識到這把雙刃劍朝自己揮舞時的巨大威力。 法務部，重拳出擊 「開電車返鄉，被堵路上，最後車輛電量耗盡，失去動力只能滑行，高速上無處充電，男子只得花 2 千元叫了拖車……」 這則去年國慶期間的新聞，在最近被特斯拉正式辟謠。 在特斯拉法務部提起訴訟後，當事人在近期發布道歉聲明，承認其描述的大部分內容均為虛構，電量耗盡是因心存僥幸未及時補能所致，事發時間也並非國慶期間。 特斯拉官博在辟謠後還不忘「補刀」，稱「辟謠跑斷腿」，更表示造謠內容的熱度與流量遠大於事後澄清道歉的熱度。 這也道出了曾經新勢力車企面對無根據造謠時的迷惘。 近期刷足存在感的法務部，非蔚來莫屬。 5 月 8 日，蔚來注冊開通「蔚來法務部」帳號。 5 月 10 日，蔚來法務部宣布對「車事紀」提起訴訟，索賠 200 萬元。 5 月 15 日，蔚來法務部宣布對「小牛說車」提起訴訟，索賠 500 萬元（暫定）。 帳號開通僅一周時間，蔚來已經對兩個網絡帳號「重拳出擊」。 其中，對「車事紀」提出的訴訟理由主要集中在發表不實言論，誤導公眾，並採用煽動民族情緒、詆毀蔚來、踩一捧一的方式進行惡意炒作。 而對「小牛說車」的訴訟理由則是使用侮辱、惡俗、低俗、醜化性質的言辭，捏造事實、歪曲解讀關於蔚來和蔚來用戶的信息，對新能源汽車行業、蔚來、蔚來用戶進行污衊、謾罵和攻擊，並以侮辱性的言辭對蔚來用戶進行惡意人身攻擊，嚴重侵害蔚來和蔚來用戶的合法權益。 在對「小牛說車」提起訴訟的博文結尾，蔚來再一次提到自己「用戶企業」的身份，表示將堅決使用法律武器，抵制傷害蔚來用戶的行為，維護蔚來用戶的合法權益。 從目前的動作來看，觸及蔚來逆鱗的，多半涉及捏造與攻擊，尤其是對車主而非品牌的攻擊。 如果說蔚來是主動出擊，理想的法務部則更像是「被老闆催著上班的打工人」。 理想汽車法務部在 2022 年 9 月發布辟謠消息，並表示啟動司法程序維權後，再無後續回音，帳號也一直沉寂。 直到今年的 5 月 5 日，理想...

手機攝像頭拍車載雷射雷達，傳感器直接被燒出綠線。 ▲點擊圖片查看視頻 在最近流傳的一段視頻中，畫面在靠近蔚來 ES7 車頂的雷射雷達後開始出現異樣，最終在畫面上留下了一橫一豎兩條直線。 這是典型的相機 CMOS 傳感器被雷射燒壞的表現。 當下雷射雷達上車已不是什麼新鮮事，車企也樂於將雷射雷達當作輔助駕駛領域的核心賣點，在諸如小鵬、極狐等等「新勢力」車型上，雷射雷達甚至不止一顆。 盡管你未曾察覺，但迎面駛來的汽車，可能正在用雷射雷達對你「掃射」。 這也引申出一個更重要的問題： 車載雷射雷達，對人眼到底有沒有影響？ 畢竟 CMOS 壞了可以再換，我們的眼睛可就這一對。 雷射雷達，我瞅你咋滴？ 先上省流結論：正常情況下，車載雷射雷達不會對人眼有害。 國際電工委員會標準（IEC 60825-1）將雷射產品分為七個等級： 1 類、1M 類、2 類、2M 類、3R 類、3B 類、4 類 數字越大意味著功率越高，也意味著更容易傷害人眼。 1 類雷射指「在任何條件下，眼睛都不會受到有危害的光學輻射」，而 3 類雷射及以上的類別，在直視雷射光束時會對眼睛造成危害，4 類雷射可用於切割等機械加工，使用不慎可引起火災。 常見的雷射產品有很多種，除了車載雷射雷達之外，還有諸如： iPhone 上的 LiDAR 掃地機等家電產品 路上能見到施工隊使用的雷射測距儀 雷射武器（不是） ▲從 iPhone 12 Pro...

導讀 蔚來試駕車沖進人行道致一死一傷 小米汽車接近獲得新能源汽車生產資質 「黑粉」自費 400 萬在超級碗抨擊特斯拉 威馬被傳全員停薪留職，官方回應 特斯拉被曝追蹤工作量，員工連廁所也不敢上 網傳華為研發人員撤離賽力斯，公司稱消息不實 歐洲通過歷史性決議，2035 年禁售燃油車 日本一計程車公司推出「安靜模式」 特斯拉官方旗艦店在京東上線，不涉及整車銷售 蔚來試駕車沖進人行道致一死一傷 據濟南時報，2 月 13 日晚間，上海市徐匯區港匯廣場附近發生一起交通事故，一輛蔚來試駕汽車沖上人行道，不幸致行人一死一傷。 據現場目擊者介紹，肇事車輛確系蔚來試駕車，該試駕車應屬於「蔚來空間港匯恆隆廣場店」。或因顧客試駕過程中，車輛突然加速沖向人行道，導致慘劇發生。 2 月 14 日，蔚來汽車一工作人員對此事回應稱，試駕顧客可能是看到路上人員密集一時心慌，踩錯踏板釀成慘劇。 目前肇事司機已被警方控制，事發原因還在進一步調查中。 小米汽車接近獲得新能源汽車生產資質 電廠消息，兩名汽車行業的知情人士稱，小米汽車已接近獲得新能源汽車生產資質，但在最終獲頒資質之前，小米的造車資質仍有可能存在變化。 公開信息顯示，小米汽車工廠項目位於北京亦莊經濟開發區，分兩期建設，一二期設計產能皆為 15 萬輛。一期工廠已於 2021 年 4 月開工建設，預計 2023 年 6 月竣工。 小米集團董事長雷軍對小米汽車寄予厚望。在 2 月 9 日的小米投資者日上，他宣稱，「小米汽車爭取...

總結寫在最前面顏值，不管外形還是內飾，都戳在我的審美上，外加這次豐富的配色選擇，去年發布的時候就決定是他了。不過說實話，這次二代平台的設計還是更適合轎車設計，ES7 的前臉看起來還是稍稍太肥了一點。至於頭頂的小犄角，我是不介意，還讓我想到了達斯·摩爾。 駕駛體驗，提車到現在有 1000km 了，上下班通勤，高架高速都有。動力無須多言，蔚來一向的反向虛標的傳統在 ET5 上繼續保留，一個人在晚上的時候踩過一次，能在 3.8 秒不到破百，一次夠了，之後應該也不會再踩了…剎車線性，制動力信心十足，動能回收和卡鉗介入過度自然，我是沒感覺到區別，非常順暢（插一句，試駕車的剎車調教一塌糊塗，輕踩就點頭，垃圾）。標準動能回收強度感受和特斯拉相當，不過依舊保留了低和極低的選項，類似油車發動機制動和直接踩離合滑行兩種感覺。ET5 底盤取消了空氣懸掛，整體調教偏硬，不過仍然有不錯的韌性，能感受到路面的變化，但是那種有意軟化過的而不是硬板凳那種，大跳躍能拉住不抖。對駕駛者很友好，但是後排乘客會在過大坑的時候有些顛。 坐姿問題，這個單獨拿出來講，第一感受的確是坐姿非常高，上車座椅放倒底，「什麼？這就到底了？」。開起來後很快就適應了。底下電池的存在，所以座椅肯定放不低，但又是轎車，車頂高度限制在那邊，為了視野更大些，就把儀表台做低了，導致坐姿高的感覺更加突出。也間接有了想給錢也加不了 HUD 的問題。 盡可能 1:1 的還原了我開車時候的視野遮擋情況 這個後視鏡的視野，還是拆了吧…尺寸和空間，蔚來所有車型里最短的車，但受制於電池的標準尺寸，接近兩米的車寬還是有些太多了。不是前後兩個 180 朝上大高個的話，後排空間還是很夠的。受制於溜背造型，後排頭部空間很捉急，180 的我坐直會敲到後梁車頂。後備箱深度可以，高度差了一點意思。 副駕的後背已經一塌糊塗了，因為選了淺色內飾，所以墊了毯子給娃踩 箱子只能開著放進去，要不然在後備箱里高度不夠打不開…隔音，雖然無框車門加上單層玻璃，但是整體感受還是可以的，速度上去後胎噪會比風噪更明顯，不過也可能是我選裝了 20 寸輪轂的關系。 可是他帥啊 輔助駕駛，全新的二代平台在堆硬體上毫不手軟，幾乎就是天花板的存在。軟體從頭開始寫，所以到現在 NOP （根據導航自己開）功能還沒有，NP 用下來感受是不錯的，速度控制和車道保持都沒什麼問題，感覺很舒適。特別是打燈變道，基本不帶猶豫的。據說是一代打燈以後再開始掃描隔壁車道然後變道，二代會一直掃描，打燈後能立即執行，非常流暢。即使變道中人為介入，在完成變道後車機也能立即接管。能耗，綜合下來百公里 20 度，市區地面一般 22...

作為一名EC6的車主，在看到了ET5的發布會後，心中就知道了，它是我想要的車雖然不是兩門轎跑，但是這外形，真的無法讓人不愛當天下了意向金，就等著提車了沒想到一等就是快1年，本來是10月可以提車的，但是最終還是在11月才提到車車運到上海的第二天我紅碼在家隔離，最後一天上海新能源額度匹配成功隔離出來第二天就去提車啦 新的交付中心不得不說比起之前的寶山交付中心的簡陋好多，本來還期待著喝特飲喝到飽，結果現場就只有咖啡、礦泉水喝橙汁，也沒有可頌什麼的，感覺這次提車有點虧了而且真的好遠啊，臨牌開回楊浦花了2小時，實在是太恐怖了 。綁定完車輛，就准備去看車啦！激動的心，顫抖的腿 仔細檢查了內外之後，基本沒有問題，給NOMI帶上帽子，貼上從德國之前的車上的牌照就開去拍照區啦！不得不說歐盟的牌照上去還真挺好看！粗發 拍照去帶著紅蓋頭的定妝照來一張 拿下你的紅蓋頭，打開你的小屁股 來一點提車照吧 內飾必須黑色，一黑到底和EC6一樣 當然，作為一個拍照星人肯定自己不會去拍提車照的，辦完剩餘手續，簽完驗車單做完實名認證就准備開出去啦本來智慧灣很好跑，可惜換到了南翔，也不知道哪里可以拍，發現旁邊的小路不錯，夕陽也正好，就來一組第一次見面的照片留作紀念吧不得不說，這個pp真的是太太太太好看了！ 這次提車後當天晚上就通知可以選號了，自編全軍覆沒，隨機基本也沒有什麼比較好的號碼，最後就隨便選了一個。周二提車，周三選完號，周四收到了綠本行駛證，周五一早就收到了鐵牌了這個速度真的是快到我有點震驚一上完綠牌，感覺整體感覺就丑了好多 掛上德國車牌，果然還是好看了很多 找一個歐洲風格的背景，掛上德國車牌真的有那種在歐洲的感覺了 照片看完了，來聊一聊從6到5，那這當中的-1究竟是什麼吧EC6已經陪伴了我666天了，共同走過了44000+KM，而ET5雖然只在我手上9天，但是也跑滿了1000KM 這次就和EC6來對比一下吧所以我覺得這從6到5中的-1包括了以下4個-0.251. 後排空間相較於EC6，後排空間明顯縮小，而且本人身高裸高181，在EC6上已經有點頂頭了，在ET5上簡直就是人肉支柱，感覺完全不需要避震了，跟著車一起上下運動2. 高坐姿，低中控坐姿明顯高，如果你是那種比較喜歡正襟危坐開車的人，身高比較高的話的確需要考慮一下。但是我是一個忠實的躺著開車黨，所以對我來說其實還好，而且方向盤可以拉很遠，所以我覺得是非常適合躺著開車的ET5開習慣後坐進EC6就感覺人陷在車里了除了座椅比較高之外我覺得還有一個比較重要的原因就是中控以及前機蓋太低了，中控螢幕看起來需要比較大的向下轉移視線，而且因為沒有HUD的關系，導致每次看導航的時候都需要將視線從路上移開，這點我其實比較不喜歡。而且因為較低的中控台，導致我右腳開車時時，膝蓋基本頂在檔位凹槽那邊，長時間容易不舒服。前機蓋低，外加兩側有凸起，可以很方便的幫助駕駛員評估左右間距，好評，但是相對來說前方攝像頭也比較低，相對來說比起EC6更難判斷與前方物體距離（因為EC6可以看到自己的前保險槓，可以很方便的判斷距離）3. 沒有HUD就像上面說的，因為中控台整體很低，導致需要看相關信息時候，需要將視線移開較遠距離。但是在控制速度方面，其實沒有HUD沒有我之前想像中的那麼難受，也是很快就習慣了。可惜了最新的系統HUD可以顯示小地圖了 什麼時候來個副廠HUD吧。4. 沒有空氣懸架先說：本次懸架整體來說調教好評沒有了空氣懸架，除了少了可以裝逼的上下運動，在舒適性上面我覺得相對來說也會有點降低。當然ET5還是運動取向為主舒適為輔的一個設定，而且這次懸架其實是給我了比較大的驚喜，調教的感覺很不錯了。這次前懸其實非常舒服，柔軟有彈性，過減速帶非常舒服，感覺是那種慢慢的把車托起來過去了，但是後方懸架就感覺還是老一代866空懸的感覺，非常跳也比較硬。過減速帶感覺車位都要彈起來了，這個方面是我覺得比較不舒服的，外加後排縱向空間也比較小，遇到飛坡，減速帶或者坑窪就會讓後排乘客體驗很不好，非常容易撞頭，不知道只有還有沒有機會OTA升級一下哈哈哈哈或（雖然沒什麼可能了）在側傾方面控制的比較好，較快速度過彎的情況下也能使人比較有信心。路面信息反應比較多，各種小坑窪，小起伏都會完整的讓人感受到。如果是那種喜歡如履平地的可能不太適合。下面說說那些加分點：1. 轉向半徑變小了轉向半逕自己感覺比之前的EC6小了大概能有半根到一根車道，改善非常明顯。以前很多不敢掉頭的地方，現在都能比較大膽的掉頭，出車位或者開進狹窄路段的信心也會大大增加。這個方面是目前開下來感知非常明顯的一個地方。在轉向力度上，從舒適到穩重，各級之間的感受差異會更大一點，我現在一直用的都是舒適轉向，非常舒服和輕柔。2. NP性能更強NP基本就是按鍵都能立刻識別到車道開始輔助駕駛，比起EC6速度快了許多，基本很少還需要自己先控制方向，等NP的情況。而且對於加塞車輛，臨近車道的車輛感知更靈敏。在感受到臨近車道車輛有靠近車道線的時候車機就會提醒注意加塞車輛，雖然大部分都是因為那個司機技術不行壓線了，但是這種時候還是很放心。在變道邏輯上也更好了，EC6的給我的感覺是：打了方向燈後，車機開始檢測旁邊是否有車可以變道，沒問題了再變道，相對來說會比較慢，而且變道失敗的情況也會遇到而ET5的就很快了，給我的感受是，它一直在偵測附近車輛，只要我打了方向燈，就會立即變道，而且在大多數有車情況下會加速變道，比起之前的經常減速變道感覺上好了許多。而且還有一次遇到了向左變道的中間，左邊車道變過來了一輛車，ET5立刻回歸原本車道，加速超越後再次自動變道至左側車道，當時這個操作真的震驚到我了，有老司機的那感覺了。這這次NP能力值得好評，期待NAD的發布。3. 氛圍燈開啟音樂隨動，換一個騷一點的配色，簡直就是移動的KTV，除了好看也沒別的說了，好評！4. 底盤調教更優秀這個在上面的空氣懸掛部分已經寫了，這里就不贅述了。5. 車輛解鎖落鎖時更有儀式感當你走近時看著燈條從中間開始慢慢變亮，離開後從兩邊開始慢慢變暗，那個感覺真的太酷了，看看EC6的直接亮直接暗，差的太多了哈哈哈哈。最後上一點那些年拍過的蔚來吧 最後來張最喜歡的作為結尾吧 那麼，下次再見來源：Chiphell

在過去的 Q3，蔚來 ES7 與 ET5 正式交付，而秦立洪對 ET5 的表現也充滿信心，甚至在成都車展期間表示「為更直觀的理解，近一年，寶馬 3 系正常時候一個月的銷量大概在 1.2 萬輛-1.5 萬輛。蔚來 ET5 的目標就是在此後的一年內超過它」。 11 月 10 日，蔚來發布 2022 年三季度財報，數據顯示 Q3 營收 130.021 億元，同比增長...

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8 月 1 日，部分新勢力車企公布了 7 月份的交付量與銷量，算是下半年交的第一份作業。從目前公布的數據當中了解到，廣汽埃安銷量最多，零跑交付量同比增長 177%，賽力斯銷量同比增長 8873.56%。然而蔚來、小鵬、理想、挪吒的交付量，呈現同比增長、環比下降的狀態，數據不如 2022 年 6 月份的表現。 有趣的是，面對環比下降，蔚來與理想汽車很誠實地把每個月交付量的數據合並展示出來，而極氪交付量僅為 5022 台，但今天很早就公布消息。 埃安：銷量 25033 輛，同比增長 138% 哪吒：交付量 14037 輛（含海外出口 1382 輛），同比增長 133.5% 零跑：交付量 12044 輛，同比增長...

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NIO 品牌跟這個新品牌的關系類似於雷克薩斯與豐田、奧迪與大眾。 在 2021 財年第二季度財報電話會議上，蔚來汽車創始人李斌談到，蔚來將會通過一個新品牌來進入大眾市場，與特斯拉展開正面競爭。而 NIO 品牌將會繼續深耕中高端市場。 不過，李斌也表示，NIO 品牌也將推出一款價格稍低的車型來擴大市場規模。關於這款車型的發布時間，我們不妨來看看蔚來以往的產品發布節奏： NIO Day 2017，ES8 發布； NIO Day 2018，ES6 發布； NIO Day 2019，EC6 發布； NIO Day 2020，ET7 發布。 可以看到，每年的 NIO Day，蔚來都要發布一輛新車，剛剛結束的 NIO Day 2021...

導讀 奔馳 Vision EQXX 將於明年 1 月 3 日發布 特斯拉導航更新，新增途經點，支持路線選擇 2022 款奔馳 A 級 AMG 上市，最高 415 馬力 特斯拉上海超級工廠再度擴建，總投資 12 億元 蔚來與殼牌合作，計劃四年內共建 100 座換電站 本田發布 AI 輔助駕駛新技術，以降低人為失誤 比諾托認為進步原因來自車隊內部，而非賽車 今日話題：你喜歡「小眼睛」嗎？ 奔馳 Vision EQXX 將於明年...

蔚來今天宣布位於挪威奧斯陸的蔚來中心將於 10 月 1 日正式開業，總面積達 2100 平米，是挪威核心地區最大的用戶中心。此外，面積為 1800 平方米的奧斯陸服務與交付中心將於 10 月開始營業，並提供移動服務車和上門取送車在內的服務。 2022 年底前，蔚來將在挪威建設 20 座第二代換電站，覆蓋挪威前 5 大城市及主要高速。挪威首座第二代充換電一體站將於 10 月底投入運營。 蔚來採用全球統一定價。綜合運費、當地稅費和運營成本等因素，蔚來 ES8 搭載標準續航電池包 （75 度）起售價為 60.9 萬挪威克朗。搭載長續航電池包...

導讀 廣汽 AION V PLUS 官圖發布，續航可達 702km AMG 首款插混四門跑車發布，百公里加速 2.9 秒 寶馬將推出 X2 SUV Coupe 特別版車型 傳聞蘋果以 1.25 億美元收購汽車測試場 蔚來車主「遠程升級」車停路中間超 1 小時 特斯拉或從德國獲得 11.4 億歐元的補貼 吉利浩瀚架構打造，smart 精靈 #1 概念車發布 日產測試 EV 電機磁鐵回收突破性技術 雷諾...

8 月 14 日，美一好品牌管理公司發布訃告稱 ，2021 年 8 月 12 日下午 2 時，上善若水投資管理公司創始人，毅統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽駕駛蔚來 ES8 汽車啟用自動駕駛功能 （NOP 領航功能）後，再瀋海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世，終年 31 歲。 ...

導讀 640 馬力，保時捷 Panamera 新增車型曝光 SLS AMG 歸來，AMG 推出斯帕 50 周年紀念賽車 奧迪開展 RS e-tron GT 媒體試駕 特斯拉 Model S Plaid 刷新純電車圈速記錄 蔚來 ET7 路試諜照曝光：3.9s 破百 Model S/X 再漲價，長續航版上調 3 萬元 長安汽車發布...

此前，作為以服務用戶為宗旨的造車新勢力，蔚來在「討好」用戶方面，沒少投入精力與心思，這也是如今蔚來車主對其服務滿意度普遍較高的重要原因。甚至在 2018 年，為了表達「用戶第一」的精神，蔚來竟然還想出了租板車拉著充電奶媽車，為長途出遊車主保駕護航的佳話。 更有甚者，一些蔚來車主想要自駕新疆，但是沿途的充電樁數量不足以支持蔚來車輛跑完全程。同樣，蔚來使用柴油板車，拉著充電奶媽車跟跑新疆。 那麼在此過程中，一共有幾次能量轉化呢？分別是柴油熱能，托運奶媽車到充電樁，充電樁的電能沖進奶媽車，再被托運到蔚來車輛處，為蔚來車輛充電。 不可否認，蔚來品牌服務用戶的精神「感天地，泣鬼神」，只不過，投資人的錢也是這樣嘩嘩的燒，畢竟這樣的能量轉換，甚至要比被調侃成「脫褲子放屁」的理想 ONE 更甚，蔚來這是把秋褲也脫了。 對於這樣的「光輝過往」，蔚來如今回頭再看，可能會又有別的一番感慨。 今日，蔚來 NIO Power day 召開，秦力洪談及當時為用戶穿行新疆提供的服務，由於當時還沒布局好補能，只能用板車拉著充電車為用戶充電，而被許多網友「噴」。 「我承認著不是一件高效的事情，但我們不惜成本為用戶服務，這件事不丟人。」 但如今，這樣的情況也已不會再次發生了。秦力洪表示，計劃到 2025 年在全球范圍內建設超過 4000 座換電站。 其中，今年底累計上線 700 座換電站 ，2022 年至 2025 年每年新增 600 座換電站，在中國以外地區建設約 1000 座換電站。 此外...

疫情當道，百姓足不出戶，商戶門頭緊鎖，同樣不能倖免的還有各大汽車 4S 店。 2019 年，冷清的車市給以車企重創，誰料想一場瘟疫讓剛剛到來的 2020 更是出師不捷，雪上加霜。新車本就不好賣，加上最主要的渠道 4S 店無人問津，市場一下子沒了出口。 線下阻塞，車企和經銷商們開始動起了線上賣車的念頭。李佳琦曾以一人之力直播短時間內把口紅賣爆的案例讓人歷歷在目，各行各業的眼紅的銷售都打起了直播帶貨的念頭，賣車照樣不例外。 直播賣車本不是什麼新鮮事，往年每去一場新車發布會或者車展，多少都能見到成群結隊的光腿瘦腰網紅美女高舉手機，如今一場嚴重的瘟疫無意間催化了這一模式的快速發展，原本零星的營銷嘗試突然間一下子在眾多車企間開了花。 這也是車企的無奈之舉。 疫情之中，百無聊賴的群眾們讓直播平台再次迸發熱度，足不出戶的人們很多都選擇觀看直播打發時光。原本忙碌的人們一下子從線下湧上了線上，哪怕買菜都只是動動手指，無接觸式的線上賣車似乎成為了這個時間點理所當然的形式。 今年，直播看車的不再是以網紅為主，取而代之的主角變成了 4S 店職業銷售，甚至是車企的高管領導。朋友圈里看到這樣一句話：「疫情已經逼著 4S 店小哥變身車評人，但充值痕跡過於明顯……」 新勢力的線上思維一向是敏銳些的，老大哥特斯拉在春節期間就沒讓員工閒著，各門店一線銷售們齊聚抖音，通過直播與車主連麥、科普特斯拉用車知識等內容形式推廣賣車。過年的時候，就曾出現過特斯拉銷售往董車會的讀者群內群發直播連結的現象…… 去年危難之際，隨時都有可能破產的特斯拉曾曾宣布要關閉門店轉戰線上銷售，網上賣車一直都是馬斯克心中縮減開支的良方妙藥，今年春節這波操作堪稱一次系統性的 「大練兵」 了。 同樣把賣車拉到鏡頭前的還有蔚來，正月期間，蔚來推出自家的抖音 「雲看車」 計劃，鏡頭對准全國 12 家蔚來中心，每天在微博發布當日的直播計劃，觀眾足不出戶，也能體驗一把 「雲車主」 的貼心服務。 2 月 14 日情人節，車企更是卯足勁展開了線上攻勢。在各地已復工的門店內，小鵬情人節主題直播開啟，騰訊、快手、抖音三個平台齊發，為即將正式上市的小鵬 P7...