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貝索斯深度詳談：ChatGPT 不是「發明」，而是「發現」
自從於 2021 年卸任亞馬遜 CEO 一職後，傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）就甚少出現在公眾視野中。
最近，貝索斯在著名科技播客「Lex Fridman Podcast」上聊了兩小時，分享了自己在藍色起源的工作、對生成式 AI 的見解，以及更多關於管理的思考：
▲ Lex Fridman 和 Jeff Bezos
關於 AI：貝索斯覺得現在的大語言模型更像是「發現」而不是「發明」，因為它們不是完全可控，常常會讓人感到驚喜。
分享藍色起源太空首航經驗：他仿佛目睹了自己的葬禮；失重的感覺奇妙般的自然；回望地球震撼人心。
藍色起源的使命是成為「世上最果斷的公司」，貝索斯分享如何建立這種「果斷」以及為什麼「求真」是永恆的追求。
「開會美學」：貝索斯談為何抗拒 PPT 和如何用「六頁紙備忘法」來有效開會。
人類未來：貝索斯暢談人類未來在太空生活的可能性，「萬億」人口為何不是沒可能。
被「發現」的 AI，超「節能」的人腦
對於 ChatGPT 等生成式 AI，貝索斯提出了相當有趣定義：「如今形式的大語言模型並不是發明，它們是發現。」
在貝索斯看來，只有我們刻意設計，並清晰了解其運作原理的東西才是發明。
譬如，望遠鏡是發明，但通過望遠鏡看到木星，知道它有自己的衛星，這是一個發現。
大語言模型更像是發現。我們經常為它們的能力所感到驚奇。它們並不是設計出來的產物。
至於 AI 對人類生存的潛在危害，貝索斯展示出樂觀的態度：
我們人類有很多種方法讓我們自己滅亡。
這些技術有可能幫助我們不去做這些事，反倒會救了我們。
隨後，他以《奧本海默》電影來延伸討論，但關注的人物卻是小羅伯特·唐尼飾演的政府官員路易斯·施特勞斯：
我們發明了這些了不起、具有摧毀性的強大科技，也就是核武器，它們由我們人類來管理，但我們其實並沒有能力去操控它們。
而（施特勞斯）他在這部電影里代表的就是這一切……他在那小氣，以為奧本海默給愛因斯坦說他壞話了。
我們作為一個物種，其實並沒有發展得足夠高級和成熟來管理這些技術。
雖然這樣說，但貝索斯也覺得人類大腦還是非常神奇。其中一個最顯著的特點就在於我們的大腦是如何極其「節能」的：
和這些模型相比，我們知道人類大腦運行方式的確不同，不同部分原因在於我們很節能。
人類大腦能做非常了不起的事情，而它做這些事只耗 20...
馬斯克和貝索斯入選福布斯「全球最摳門億萬富豪」 捐贈比例不足資產1%
據新浪科技報導，雖然傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）和埃隆·馬斯克（Elon
Musk）兩位科技大佬在誰更有錢和誰更喜歡打官司這些事情上爭論不休，但他們最近卻都入選了一個二人都不太願意上榜的榜單：全球最摳門億萬富豪。
福布斯慈善評分顯示，疫情期間的美股大漲令億萬富豪的資產屢創新高，但這些全球最富有的人卻並沒有同步提升自己的慈善捐款額。
福布斯的團隊將一個人一生的「門外」捐贈匯總起來，然後除以其當前的財富總額和捐贈總額。由此將富豪分成5個級別：不到1%；1%至5%；5%至10%；10%至20%；20%及以上。
按照中位數計算，美國家庭一生中的慈善捐款額為1200美元，而目前的淨資產約為12萬美元。照此計算，他們在慈善捐助方面都比貝索斯和馬斯克更加慷慨。
在今年上榜的400位億萬富豪中，只有19人捐贈了10%及以上的個人財富，卻有高達156人捐贈比例不足1%。貝索斯和馬斯克甚至還不到1%。
貝索斯的前妻麥肯齊·斯科特（MacKenzie
Scott）卻以13%慈善捐贈比例將他們二人遠遠甩在身後。更有趣的是，即便捐贈了如此多的財富，斯科特卻依然比去年更加富有。
「股神」沃倫·巴菲特（Warren Buffet）的捐贈總額依然位居首位，他今年6月捐出了41億美元伯克希爾哈撒韋公司股票，一生的捐贈總額已達到440億美元。按照之前承諾的捐出所有伯克希爾哈撒韋股票計算，他目前已經履行了一半承諾。
然而，巴菲特依然不是最慷慨的富豪，此次位列榜首的是另一位金融大亨喬治·索羅斯（George
Soros），他168億美元的捐贈總額已經超過其86億美元的淨資產。美國前總統川普並未上榜，因為他距離榜單最低門檻還差4億美元。
來源：遊民星空
黑客攻擊Twitch 惡搞亞馬遜創始人貝索斯 照片貼滿網站
就在Twitch遭遇泄露125GB數據的巨大安全漏洞幾天後，又有網友在瀏覽該平台的幾個遊戲頁面時，看到了亞馬遜創始人兼董事長傑夫貝索斯的臉。至於這些照片是如何到那的，至今仍然是個謎。
據媒體The Verge報導，用戶們首先開始注意到這件事是在星期五凌晨，黑客用世界上最富的人之一的惡搞照片玷污了Twitch的各個角落。受影響的頁麵包括《給他愛 5》、《Dota 2》、《神之浩劫》、《Minecraft》和《Apex》等遊戲的直播目錄列表。許多界面圖片已被刪除，但熱心網友留下了截圖。
黑客使用的圖像是亞馬遜總裁貝索斯，並製作了一張「PogChamp」表情臉。此後，Twitch 將網絡入侵稱為是「惡意第三方」所為，並且仍在繼續調查損害程度。據報導，此前的泄露內容包括Twitch原始碼、有關與Steam競爭的遊戲商城客戶端的信息，以及Twitch頂級主播的個人收入記錄。
亞馬遜最初在2014年以9.7億美元的全現金交易收購了Twitch。盡管 Twitch 目前作為最大的直播平台，但與許多社交媒體平台一樣，Twitch 依然因未能保護賺取利潤的內容創作者免受騷擾而受到批評。
來源：遊俠網
《新世界》禁止玩家起「傑夫貝索斯」網名
近日，亞馬遜遊戲工作室製作的MMORPG《新世界》正式上線，其中一些遊戲媒體記者很早開始關注這款遊戲有哪些違禁詞。
經過一番嘗試後，他們發現除了一些常見侮辱性的詞匯外似乎還包括亞馬遜公司名以及其創始人傑夫貝索斯的名字，於是他們試圖使用各種名稱變種來矇混過關例如「Be Zos」、「Bez0s」或者組合詞「BezosTheBarbarian」，但都是徒勞。
從反饋來看，這些名字並不是被玩家占用了，而是被《新世界》管理員禁掉了，因為系統會提示「該名稱無法使用」而不是「該名稱已被使用」，可參考「埃隆馬斯克」這個名字。
來源：3DMGAME
比爾蓋茨諷刺貝索斯和馬斯克 地球上還有很多事情要做
據報導，比爾·蓋茨（Bill Gates）在接受采訪的時候對傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）和埃隆·馬斯克（Elon
Musk）對外太空的探索計劃表示了不滿。
當被問到他對一些億萬富翁對太空旅行的興趣的看法時，蓋茨說：「太空？我們在地球上還有很多事情要做呢。」在采訪中，主持人對蓋茨表示了感謝，稱他是「唯一一個沒有試圖乘坐宇宙飛船逃離地球的億萬富翁」。
一周之前，馬斯克的SpaceX公司剛剛完成了Inspiration4發射任務，這是全球首個全平民機組發射任務。今年7月，貝索斯和理察·布蘭森（Richard
Branson）也將他們的私人飛船開進了太空。雖然這些億萬富翁在太空中只停留了片刻，但這些旅行花費了數十億美元。
貝索斯和馬斯克都曾大膽地表示，他們計劃利用外太空來抵消地球上的氣候變化問題。馬斯克計劃殖民火星，而貝索斯則希望將重碳產業轉移到其他星球上。
本周早些時候，聯合國秘書長安東尼奧·古特雷斯(António
Guterres)呼籲億萬富翁們多關注地球，他表示富翁們在太空旅行上花費數十億美元，而「地球上還有數百萬人在忍受飢餓」。
無論是馬斯克還是貝索斯，他們在發射火箭的時候，都遭到了嚴厲的批評，因為人們希望這兩個人繳納更多的稅。美國參議員伊莉莎白·沃倫(Elizabeth
Warren)在ProPublica報導了亞馬遜創始人在2006年至2018年期間至少有兩年沒有繳納任何所得稅後，對貝索斯的航天飛行提出了批評。
馬斯克的SpaceX、貝索斯的藍色起源，以及布蘭森的維珍銀河都沒有立即對置評請求做出回應。
多年來，蓋茨一直對公共衛生領域有著濃厚的興趣。蓋茨基金會已經為專注於防治瘧疾、愛滋病毒，以及COVID-19疫苗的工作提供了數億美元的資金。
來源：遊民星空
貝索斯承諾今年捐贈10億美元 幫助保護地球30%陸地和海洋
9月21日消息，據媒體報導，美國當地時間周一，亞馬遜創始人傑夫·貝索斯(Jeff Bezos）宣布將從其持資100億美元的慈善基金中撥出10億美元用於環境保護工作，目標是到2030年保護地球30%的陸地和海洋，以防止大規模生命滅絕。
貝索斯在2020年成立了貝索斯地球基金(Bezos Earth Fund)，但還沒有確定其打算用新的捐款支持哪些組織或倡議。該基金表示，將優先考慮「對生物多樣性和碳儲量重要的地區，並將強調當地社區和土著人在保護工作中的核心作用」。不過，此次慈善活動將集中保護剛果盆地、熱帶安第斯山脈和熱帶太平洋地區。
這項計劃由英國、哥斯大黎加和法國牽頭，旨在幫助解決全球生物多樣性危機，這場危機使100萬種動植物面臨滅絕的危險。雖然氣候變化是問題的一部分，但農業和漁業等活動始終是生物多樣性喪失的更大驅動因素。這項計劃將試圖通過保護古老的森林和濕地等完好的自然區域來減緩這一趨勢，這些區域不僅培育了生物多樣性，還儲存了碳和過濾水。
貝索斯在聲明中稱：「今天的自然界並不比500年前更好，當時我們享受著未受破壞的森林、干淨的河流和前工業時代的清新空氣。我們能夠也必須扭轉這種反常現象。通過正確的關注和獨創性，我們既可以享受現代生活的好處，也可以擁有一個繁榮的自然世界。我希望這一承諾能激勵其他人做出自己的承諾，保護大自然，並幫助應對氣候變化。這樣龐大的工作需要很多盟友。」
新一輪捐贈將利用貝索斯之前為地球基金預留的100億美元資金。該機構打算今年開始發放資金，優先發放給「有重大需求和機會，以及對自然有強烈政治承諾的地區」。
新一輪利用貝佐斯之前為地球基金預留的100億美元。該組織打算今年開始發放這筆資金，優先用於「有重大需求和機會，以及對保護自然有強烈政治意願的地區」。根據地球基金會的聲明，貝索斯特別致力於保護30%的陸地和海洋，因為它可以保護高達80%的動植物物種，確保60%的必要碳儲備，並維持三分之二的清潔水。
貝索斯的捐贈得到了幾位全球政要的支持，包括英國首相鮑里斯·詹森(Boris Johnson)、美國總統氣候問題特使約翰·克里(John F·Kerry）以及聯合國副秘書長阿米娜·穆罕默德(Amina Mohammed)。
根據彭博社億萬富翁指數的數據，貝索斯擁有的亞馬遜財富使他成為世界第二富有的人，淨資產為2000億美元。目前只有特斯拉創始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）身價比他更高。
盡管貝索斯的財富與日俱增，但他的慈善方面卻落後於其他富豪。貝索斯還沒有簽署由沃倫·巴菲特(Warren Buffett)和比爾·蓋茨(Bill Gates)於2010年創立的「捐贈誓言」(Giving Pledge)，該誓言呼籲億萬富翁將大部分財富捐給慈善機構。但近年來，貝索斯加大了慈善努力，除了環境捐贈外，他還捐贈了獎學金，並為學前兒童和無家可歸的家庭創建了專門的救助基金。
長期以來，貝索斯和亞馬遜始終是環保活動人士針對的目標，他們指出，飛機、卡車和貨車競相在一兩天內將包裹送到亞馬遜客戶手中，留下了巨大的碳足跡。在新冠肺炎疫情期間，由於網上購物者不願親自去商店購物，隨著亞馬遜電子商務的蓬勃發展，來自該公司排放的威脅也在增加。
批評人士還指出，亞馬遜的雲計算業務AWS在市場上處於領先地位，運營其遍布全球的大型數據中心需要耗費大量電力。與此同時，亞馬遜還面臨著來自自家員工的壓力，他們希望公司退出利潤豐厚的雲計算合同，這些合同可幫助能源公司加快石油和天然氣的開采。
為了應對氣候擔憂，亞馬遜提出了自己的減排議程，名為「氣候承諾」(Climate Pledge)，目的是提前10年實現《巴黎氣候協議》制定的目標。在貝索斯公布這一倡議之前，亞馬遜多年來始終拒絕通過CDP（前身為碳披露項目）披露其對環境的影響。CDP是一個廣泛使用的企業報告框架。
當時，批評人士質疑亞馬遜新倡議的必要性，因為碳報告標準已經存在，即使亞馬遜沒有參與其中。盡管如此，亞馬遜仍在忙於吸引新公司加入其氣候承諾名單。寶潔、惠普和Salesforce周一加入，微軟和聯合利華等於去年12月簽約。該倡議現在聲稱有200多個簽字公司。
亞馬遜還將其營銷實力投入到氣候承諾努力中，購買了西雅圖國家曲棍球聯盟(National Hockey League)設施的冠名權，該設施現在被稱為氣候承諾體育場(Climate Pledge Arena)。
歸根結底，貝索斯仍然是世界上對氣候慈善事業最大的貢獻者之一。其他人包括前紐約市長、總統候選人邁克·布隆伯格(Mike Bloomberg)，他已經向塞拉俱樂部（Sierra Club)的Beyond Coal運動捐贈了1億多美元，以推動關閉燃煤電廠；2017年，他向紐約大學法學院捐贈了近600萬美元，以幫助州總檢察長挑戰川普政府修訂環境規則的做法。
商業軟體供應商Salesforce創始人馬克·貝尼奧夫(Marc Benioff)向加州大學聖巴巴拉分校捐贈了數百萬美元，用於啟動貝尼奧夫海洋倡議(Benioff Ocean Initiative)，旨在遏制海洋污染、過度捕撈和珊瑚白化。蘋果聯合創始人史蒂夫·賈伯斯（Steve Jobs）的遺孀勞倫·鮑威爾·賈伯斯(Laurene Powell...
馬斯克與貝索斯的太空競賽：一個靠工程師 一個靠律師
據報導，埃隆·馬斯克（Elon Musk）和傑夫·貝索斯（Jeff
Bezos）這兩大億萬富豪之間的太空競賽愈演愈烈，但一個依靠工程師，一個依靠律師。對於太空競賽，「輸贏點」應該在工程實驗室或軌道上。但對於傑夫·貝索斯（Jeff
Bezos）而言，下一個「輸贏點」可能會在法庭上，或監管機構的辦公室里。
隨著貝索斯的公司（藍色起源），在載人登月和推出衛星寬帶服務的競賽中，落後於埃隆·馬斯克（Elon Musk）的SpaceX，他們越來越多地訴諸政治和法律文件來領先。這在華盛頓並不是什麼新鮮事，但如果貝索斯獲勝，可能會對美國的商業太空產業造成重大損害。
曾幾何時，美國宇航局（NASA）以其速度和效率而聞名。1962年7月，NASA邀請11家公司競標月球探測艙（LEM），致力於首次將太空人運送到月球表面。此後不久，NASA就選擇了格魯曼飛機工程公司（Grumman Aircraft Engineering Corp）。僅僅七年後，太空艙就登上了月球表面。
不幸的是，自那以後，NASA的步伐放慢了，而成本卻飆升了。舉個例子，2007年NASA通過一項計劃，為美國下一輪月球探測開發一種新的太空服。14年的時間過去了，仍然沒有新的太空服。最近的一次審計預測，至少在未來四年內還不會出現（新太空服）。而費用是多少呢？每套大約5億美元。進度如此緩慢的一個主要原因是，該項目分布在27個不同的承包商手中。
早在2019年，貝索斯就對這個問題做了一個相當好的總結：「NASA的大型項目，在某種大程度上被視為大型就業項目，因為這些項目必須分發到適當的參議員所在的適當的州，以此類推，這將改變目標。」
貝索斯當時還表示，如果LEM項目競標在今天舉行，律師們將在工程師旁邊排隊。他說：「今天，你知道，會有三場抗議活動，輸家會起訴聯邦政府，因為他們沒有獲勝。這很有趣，但讓事情變慢的是采購。它已經成為比技術更大的瓶頸。」
貝索斯說的沒錯！去年，NASA選擇了三家公司，分別為貝索斯旗下的藍起源、馬斯克旗下的SpaceX和Dynetics公司，來競爭下一次登月任務（2024年）的著陸器合同。
最初，NASA預計選出兩家獲勝公司。但今年4月，NASA只選擇了一家：SpaceX。但藍色起源沒有承認失敗，而是向政府問責局（GAO）提出了申訴。當這一努力失敗後，藍色起源又將NASA告上法庭。隨著法律程序的拖延，NASA不得不暫停月球著陸器的工作，將其時間表置於危險之中。
貝索斯所做的還不止於此。今年8月25日，亞馬遜又要求聯邦通信委員會（FCC）駁回SpaceX關於網際網路發射衛星星座的更新計劃。SpaceX已經有1700多顆在軌衛星，並計劃再發射多達3萬顆。
這並非巧合，亞馬遜也有自己的衛星網際網路計劃。由於在短期內迎頭趕上的可能性很小，亞馬遜上周還向FCC發出了一份針對馬斯克的人身攻擊，聲稱在他的公司，規則是給其他人制定的。
監管機構和法院會在多大程度上接受這些請求，還有待觀察。但是，即使貝索斯獲勝，NASA也不應該善意地看待這種「後來居上」的戰略，因為它至少在一定程度上，是為了通過法律手段減緩創新和探索。幾乎以任何標準衡量，SpaceX在這場競賽中都遙遙領先，每隔幾周就會發射一次火箭，並簽訂將著陸器送上月球的合同。
財力雄厚的大公司，總是會受到起訴而不是競爭的誘惑。但作為美國歷史上最有成就的企業家之一，貝索斯應該明白，人類在太空領域的進步，最好是由工程師和科學家所推動，而不是訴訟律師。新的太空競賽才剛剛開始，如果看到它被繁文縟節綁在發射台上，那就太可惜了。
來源：cnBeta
馬斯克吐槽貝索斯 每16天投訴一次打官司成全職工作
特斯拉與SpaceX執行長馬斯克再度向亞馬遜和藍色起源創始人貝索斯開炮，這兩位億萬富豪正在火箭發射和衛星網際網路業務上展開激烈競爭。
本周二，SpaceX對亞馬遜的一封抗議信做出了回應，亞馬遜在信中抗議SpaceX計劃擴大其Starlink網際網路衛星網絡，並呼籲美國聯邦通信委員會（SEC）要求SpaceX提交一份新提案，因為原來的提案提出了兩種方案來擴展其衛星系統，而不是一種方案。
在給聯邦通信委員會的回信中，SpaceX稱亞馬遜的抗議是在「繼續努力阻礙競爭對手，以彌補亞馬遜自身未能取得進展」。
SpaceX在信中指出，過去一年里，包括亞馬遜和藍色起源在內的貝索斯旗下公司平均每16天就有一起投訴，並稱這些訴訟「已經成為比技術更大的瓶頸」。
信中還提到了藍色起源阻止SpaceX與美國國家航空航天局（NASA）簽訂登月系統合同的努力。
SpaceX還表示，亞馬遜更專注於減慢SpaceX的速度，而不是改進自己的衛星項目，並指出，在部署自己的衛星之前，亞馬遜需要解決軌道碎片和射頻干擾相關問題。
馬斯克周三發推稱：「對SpaceX提起法律訴訟實際上是他的全職工作，」呼應了之前提到貝索斯退休的推文。在更早時馬斯克的推文中說：「原來貝索斯退休是為了從事全職工作，對SpaceX提起訴訟。」
來源：遊民星空
馬斯克 貝索斯退休是為了全職和SpaceX打官司
地球上最有錢的兩大富豪，掐起來了。
馬斯克在個人社交平台公開吐槽，貝索斯從亞馬遜退休，原來就是為了全職投入和SpaceX的法律戰。
他這麼說當然事出有因。本月初，貝索斯名下的藍色起源（Blue Origin）起訴NASA，因為在與SpaceX爭奪登月合同時敗下陣來。
本周，亞馬遜又向美國FCC（聯邦通信委員會）發難抗議，要求駁回SpaceX繼續發射Starlink星鏈衛星的計劃。
據了解，星鏈目前的1740顆衛星，支持了9萬名客戶的網際網路接入服務。不過，SpaceX准備申請總計3萬顆第二代星鏈衛星發射計劃，且有兩種軌道配置。
亞馬遜的反對意見正是因為來自兩種軌道配置，這會讓其它運營商今後部署衛星服務時，需要考慮更復雜的情況。
實際上，亞馬遜也在籌備自家的衛星通信業務Kuiper，只是尚未發射一顆衛星。
說白了，富豪們還是在為利益打嘴官司，順便賺一波免費流量和關注度。
截稿前，福布斯數據顯示，貝索斯身家1918億美元，馬斯克身家1834億美元，列全球前兩位。
來源：遊民星空
藍色起源火箭將進行第17次發射：貝索斯太空之旅後的首次飛行
據媒體CNET報導，在亞馬遜和藍色起源創始人傑夫·貝索斯歷史性的10分鍾太空之旅後，藍色起源的後續發射將是一個更加低調的事件。藍色起源New Shepard火箭的第17次發射將是一次非載人發射，這也是自7月20日貝索斯、他的親兄弟馬克、航空業傳奇人物沃利·芬克和學生奧利弗·戴門的載人飛行以來的首次飛行。 相反，這次任務將在太空艙內攜帶18個商業有效載荷，安裝在艙外的一個傳感器將為美國宇航局（NASA）測試一些月球登陸技術。
外部傳感器是一個脫軌、下降和著陸傳感器，它曾在去年10月的New Shepard任務中飛行過。該實驗的第二次飛行將提供更多數據，為即將到來的登月任務提供參考。
乘員艙內的有效載荷包括與藍色起源火箭一起飛行的第一個藝術裝置：加納藝術家Amoako Boafo在乘員艙內傘蓋上繪制的三幅系列肖像。Boafo、他的母親和一個朋友的母親的肖像將作為Uplift Aerospace的Uplift藝術計劃的一部分進入太空。
其他由NASA支持的實驗將測試測量微重力下推進劑水平的方法，低溫推進劑儲存和地球上的生物成像等。
升空時間定於當地時間周四上午6點35分，從該公司的西德克薩斯發射場起飛。10-15分鍾的飛行將通過BlueOrigin.com進行直播，大約在發射前30分鍾開始。
目前還不清楚藍色起源公司下一次有付費客戶的載人飛行將於何時進行。
來源：cnBeta
沒穿加壓太空衣？貝索斯、布蘭森觸太空飛行安全紅線
8月14日消息，7月首次登上太空的億萬富翁們都顯得風度翩翩。藍色起源創始人傑夫·貝索斯（Jeff Bezo）在飛船著陸後還戴著一頂牛仔帽，維珍銀河老闆理察·布蘭森（Richard Branson）則說自己穿在身上的藍色連體衣很「性感」。 在全世界太空旅行領域一些頂尖安全專家看來，還有一點格外引人注目：兩家公司都沒有給飛船上的乘客配備壓力服，從而保護他們免受地球大氣層外快速減壓帶來的潛在影響。
美國國家航空航天局（NASA）等機構都曾從致命事故中吸取到慘痛教訓，因此普遍要求太空人進入太空時穿上加壓太空衣，但這些標準並不適用於那些競相將太空商業化的太空旅遊公司。美國國會也免除了此類企業對機組成員的安全監管要求。
「事實是，當你進入太空時，你需要穿的不是漂亮衣服，而是正確的衣服，」前歐洲航天局官員、國際太空安全促進會執行理事托馬索·斯戈巴（Tommaso Sgobba)說。
上個月兩起私人太空飛船的成功發射推動了美國商業太空行業的發展。支持者說，減免規則是快速創新的一個關鍵因素，這種模式應該加以推廣。
今年早些時候，維珍銀河負責太空任務和安全的總裁邁克·摩西(Mike Moses）在一場聽證會上對議員們表示，該行業「還處於起步階段，為了支持更多人進行太空飛行，需要更多時間就未來該採取什麼樣的監管框架展開知情討論。」
但斯戈巴和其他人表示，監管機構該對這些企業進行更多限制，畢竟火箭發射是出了名的危險。火箭就像是巨型炸彈，歷史也證明其難以達到高可靠性，而嚴酷的太空環境幾乎沒有給人們留下容錯空間。
行業顧問喬治·尼爾德(George Nield)表示，自上世紀60年代初以來，美國已經進行了379次載人航天飛行，其中4次以致命事故告終。在2018年之前的10年時間里，尼爾德都是美國聯邦航空管理局(FAA)負責商業發射的辦公室主管。這一統計數據意味著載人航天飛行大約有1%的失敗機率。
美國聯邦航空管理局會審查各種發射申請，確保一旦發生事故不會傷害地面或過往飛機上的公眾。作為這項工作的一部分，美國聯邦航空管理局也會審查火箭和太空飛行器的可靠性，但美國國會禁止該機構制定保護機組乘員的任何規則。
維珍銀河和藍色起源沒有回應置評請求。而這項暫停美國聯邦航空管理局對機組成員進行安全監管的法規始於2004年，在數百萬美元游說活動的推動下，法規效力至少會延續到2023年。
斯戈巴、尼爾德和其他一些人說，這項法規不該再起效了。更重要的是，他們擔心一場災難可能會使蓬勃發展的商業太空行業沉寂數年時間。
「我認為，是時候更新我們的載人航天監管框架了，」尼爾德說。
過去，美國國會議員在延長太空安全監管禁令方面從未猶豫過，畢竟該行業在國會中有強大的盟友。但現在一些人呼籲進行改變。「隨著太空旅遊的興起，我認為我們不應該再束縛負責安全監督的機構手腳，」俄勒岡州民主黨眾議員、眾議院交通和基礎設施委員會主席彼得·德法齊奧（Peter DeFazio）說。
商業太空公司堅持認為，所謂的「學習期」對於業務快速擴張至關重要，太空安全監管方面的禁令應該延長。他們表示，企業只需要遵循寬泛的安全措施，而強制實施的規章制度過細過嚴會阻礙創新。
商業航天聯合會(Commercial Spaceflight Federation)主席卡麗娜·德雷斯(Karina Drees）說：「如果所有太空飛行器都要以同樣方式進行嚴格監管，那會從根本上限制這些太空飛行器的設計特點。」這一組織的成員包括藍色起源、維珍銀河和其他幾十家公司。
載人航天災難
除了藍色起源和維珍銀河之外，SpaceX已經利用載人龍飛船將NASA太空人送往國際空間站。億萬富翁賈里德·艾薩克曼(Jared Isaacman)向SpaceX購買了龍飛船上的座位，最早會於今年9月15日發射升空。此外，德克薩斯州的太空旅遊公司Axiom Space已經和SpaceX簽訂合同，最早將於明年1月份將付費乘客送入太空。而波音公司和內華達山脈公司（Sierra Nevada)也在開發可用於載人的太空飛行器。
近期商業太空發射取得的技術成就不可否認，但長期以來的太空飛行安全記錄令人警醒。最致命的兩起事故均發生在太空梭上。太空梭共執行135次任務，前後共有14人死亡。
2014年10月31日，維珍銀河VSS Unity太空船在一次試飛時發生一起嚴重事故。當飛船加速時，一名試飛員不小心撥動開關，啟動了一個用於在下降時減速和穩定飛船的裝置，導致飛船解體。
負責調查民用太空事故的美國國家運輸安全委員會(NTSB)發現，當時負責打造這艘太空船的公司存在很多安全漏洞。NTSB說，設計人員沒有預料到發生人為操作失誤的可能性。
設計的秘密
布蘭森表示，這次事故調查讓他的公司變得「更安全、更好」，維珍集團接管了太空船的製造。商業航天聯合會的德雷斯說，該行業對NTSB的建議「立即做出了全面回應」。
斯戈巴說，因為沒有統一的安全標準，而且私人公司設計飛船時都傾向於保密，因此很難知道飛船到底有什麼樣的保護措施。
他說，最近幾次載人航天發射中乘客都沒有穿加壓太空衣，這似乎是商業太空公司在設計飛船時所遵循的做法。NASA等機構都要求太空人在太空飛行的危險階段穿上加壓太空衣，防止飛船意外失壓。1971年，聯盟11號宇宙飛船失去壓力，造成三名俄羅斯太空人死亡。
斯戈巴說，設計人員會設置多層保護措施來防止此類事故發生，但失敗的後果非常可怕。資深太空飛行人員認為，在飛船發射升空和再入地球大氣層的過程中，穿加壓太空衣是有意義的。
SpaceX和波音公司的太空船都要求使用加壓太空衣。因為這兩家公司都為NASA太空人提供載人航天飛行服務，必須遵守該機構的安全標準。
尼爾德說，商業太空公司有可能證明不穿加壓太空衣進行太空飛行是合理的。他說，畢竟使用加壓太空衣需要大量培訓，還可能會產生一定風險。
他說，對這些公司來說，關鍵是要遵循60多年來人類在太空旅行學到的基本安全措施，其中包括嚴格的安全審查、獨立審計和分享安全方面的經驗教訓等等。
「按兵不動，寄希望於一切進展順利，從長期來看可能不是一個合理策略，」尼爾德說。「我們該主動想想如何做到這一點，這樣這個行業才能安全、成功。」（辰辰）
來源：cnBeta
貝索斯批馬斯克獲NASA「優待」 馬斯克嘲貝索斯的登月艙
據報導，埃隆·馬斯克（Elon Musk）於當地時間周四嘲笑了傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）藍色起源開發的「藍色月亮」（Blue
Moon）的照片。在馬斯克發表推文前幾個小時，藍色起源也曾經再次批評美國國家航空航天局（NASA）授予馬斯克的SpaceX
29億美元獨家合同，聘請其負責登月項目。 ...
貝索斯提出向NASA支付20億美元以換取月球著陸器合同
7月27日早間消息，據報導，藍色起源創始人傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）周一提出，向美國國家航空航天局（NASA）支付數十億美元的費用，以換取開發月球著陸器將太空人送上月球的合同。貝索斯表示，藍色起源將在本財年和未來兩個政府財年中免除NASA的所有款項，總金額高達20億美元。
貝索斯稱，，藍色起源還將為其自己的近地軌道探路者任務提供資金。作為回報，該公司要求NASA為其提供一份固定價格的合同。
貝索斯致信NASA局長比爾·尼爾森（Bil Nelson）表示：「這一提議並不是推遲付款，而是徹底和永久地放棄這些付款。它為政府的撥款行動提供了更多的時間。」
今年4月，NASA向埃隆·馬斯克（Elon Musk）旗下的SpaceX公司提供了一份價值28.9億美元的合同，通過該公司的人類著陸系統(Human Landing Systems)計劃建造下一艘載人月球著陸器。在公布合同獲得方之前，NASA向SpaceX、Blue Origin和Dynetics授予了為期10個月的研究合同，讓它們開始月球著陸器的工作。
貝索斯表示：「NASA應該延續其最初的競爭戰略，而不是為某一家企業提供單一合同。在沒有競爭的情況下，合同簽訂不久之後，NASA就會發現自己的選擇十分受限，不得不試圖就錯過最後期限、設計更改和成本超支進行談判。」
本月早些時候，貝索斯乘坐藍色起源的第一枚新謝潑德號載人火箭進入太空。他和其他幾名乘客在微重力環境下漂浮了數分鍾，然後他們的太空艙在10分10秒後成功返回地球。
目前，在將遊客送到太空邊緣這一新興市場上，貝索斯和英國億萬富翁理察·布蘭森（Richard Branson）是僅有的兩位已經獲得了突破的企業家。布蘭森的維珍銀河公司不久前也完成了一次載人飛行，該公司此前已經開始預售航班座位，價格在每個座位20萬美元到25萬美元之間。
太空經濟的市場規模將超過4200億美元，而旅遊僅僅是其一個很小的組成部分。然而，太空之旅的知名度意味著它將對太空行業產生強大的影響力。投資者經常表示，前往太空邊緣觀光提升了人們對太空市場的認知程度。
貝索斯在上周表示，藍色起源已經售出了價值接近1億美元的座位票，未來將有更多人前往太空觀光。該公司正積極致力於製造更多火箭助推器，以便以貝索斯希望的「非常高」的速度進行更頻繁地飛行。
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FAA收緊太空人定義，貝索斯布蘭森可能不算數了
7月24日消息，最近美國收緊「太空人」一詞的定義，此舉給一些億萬富翁進入太空，成為太空人的夢想潑了一盆冷水。美國聯邦航空管理局（FAA）的新規定稱，有望成為太空人的人必須是飛行中不可或缺的成員，並為太空飛行安全做出貢獻。
這意味著，在美國監管機構眼中，傑夫·貝索斯(Jeff Bezos)和理察·布蘭森(Richard Branson)可能都算不上太空人。
這是自2004年FAA啟動「太空人之翼」計劃以來的首次調整。
FAA於本周二更新了商業「太空人之翼」計劃。就在同一天，亞馬遜創始人貝索斯乘坐藍色起源新謝潑德號火箭飛到了太空邊緣。
要想成為真正的商業太空人，太空愛好者必須飛到距離地面80公里的高空，貝索斯和布蘭森都做到了這一點。
但除了高度以外，FAA表示，商業太空人還必須「在飛行期間參與對公共安全至關重要的活動，或對人類太空飛行安全做出貢獻」。
當然，具體內容還是FAA官員說了算的。
FAA在一份聲明中表示，這些調整使「太空人之翼」計劃更符合該機構在商業太空飛行中維護公共安全的角色。
7月11日，布蘭森乘坐維珍銀河的「太空船2號」前往太空邊緣進行測試，明年會讓付費乘客開始太空飛行。允許用戶登機。
在新規定下，貝索斯和搭乘藍色起源太空艙的其他三名乘客可能沒有那麼多資格獲得太空人頭銜。畢竟在發射前，藍色起源執行長鮑勃·史密斯（Bob Smith）就表示，太空艙是全自動的，「真的不需要人做什麼」。
那些希望擁有「太空人之翼」的人需要申請。一名FAA發言人表示，他們目前沒有審查任何申請文件。
在美國，有興趣的人還可以通過軍隊或者美國國家航空航天局獲得「太空人之翼」。貝索斯和布蘭森在完成太空飛行後所獲得的「太空人之翼」只是他們自己公司定製的胸針。
然而，對於布蘭森、貝索斯以及未來任何希望能成為太空人的太空旅行者來說，仍有一線希望。
新規定指出，仍可以根據申請者得功績授予這項榮譽，具體由FAA副局長酌情決定。
20世紀60年代早期，美國太空人小艾倫·謝潑德（Alan Shepard Jr）和維吉爾·格里森（Virgil Grissom）因參與水星七號任務而首次獲得「太空人之翼」。（辰辰）
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貝索斯：藍色起源已賣出1億美元的「太空游」船票
亞馬遜創始人傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）今日宣布，旗下太空探索技術公司「藍色起源」（Blue
Origin）已經售出了價值近1億美元的「太空游」船票。昨晚，貝索斯乘坐藍色起源的「新謝潑德」（New
Shepard）號火箭成功飛往太空，並順利返回地面，開啟了私人太空旅遊新時代的又一個里程碑。隨後，貝索斯在新聞發布會上稱：「太空游服務的需求非常高。」
到目前為止，藍色起源尚未披露其太空游服務的座位價格。但之前有人以2800萬美元的拍賣價格勝出，贏得了一次太空游服務的資格。相比之下，爭對手維珍銀河（Virgin Galaxy）太空游服務的價格在20萬美元至50萬美元之間。
貝索斯還透露，藍色起源今年將再發射兩次載人飛行任務，但明年會有多少次發射，貝索斯稱「他目前還不確定」。他說：「我們會弄清楚這一點的。」可以肯定的是，將來的發射頻率會「非常高」。
藍色起源CEO鮑勃·史密斯（Bob Smith）上周日曾表示，藍色起源的下一次飛行可能是在今年9月底或10月初。史密斯還透露，藍色起源計劃今年再進行兩次載人航天飛行，明年將超過六次。在那之後，藍色起源計劃「很快就能達到每兩周一次的節奏。」
目前，藍色起源在德克薩斯州發射基地中有兩種「新謝潑德」號火箭助推器，一種用於貨運飛行，另一種用於客運飛行。貝索斯說：「我們真的很實驗這些推進器，所以我們將不得不製造更多的助推器，更頻繁地飛行。」
除了用於太空旅遊的火箭「新謝潑德」號，藍色起源還在研究一種名為「新格倫」號（New Glenn）的大型軌道火箭，一種穩定的下一代火箭發動機，以及一種載人月球著陸器。
貝索斯強調，「可重復使用的太空飛行器」，如「新謝潑德」號，是藍色起源實現其目標的關鍵。
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NASA祝賀貝索斯團隊順利完成太空之旅 鼓勵商業公司多參與太空飛行
7月21日早間消息，美國國家航空航天局在貝索斯乘坐的「新謝潑德號」成功著陸後轉發其Twitter表示祝賀，並鼓勵商業公司參與太空飛行。據報導，白宮發言人珍·普薩基（Jen Psaki）還稱贊本次82歲的飛行員沃利·馮克，稱她是「美國新寵」。
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貝索斯：最終目標是建立太空之路 今天邁出了一小步
亞馬遜創始人傑夫·貝索斯（Jeff
Bezos）今日表示，藍色起源的首次載人太空飛行距離公司使命又近了一步，即把人類帶到太空去生活和工作。貝索斯說：「這只是藍色起源計劃的一小步。我們真正想做的是，建造可重復使用的太空飛行器。這是修建太空之路的唯一途徑，我們需要修建一條太空之路，這樣我們的孩子才能建設未來。」
貝索斯還補充說：「這次亞軌道旅遊任務賦予我們練習的機會。我們需要重復地做這樣的事情，就像今天的商業航班一樣。」
除了用於太空旅遊的火箭「新謝潑德」號，藍色起源還在研究一種名為「新格倫」號（New Glenn）的大型軌道火箭，一種穩定的下一代火箭發動機，以及一種載人月球著陸器。
貝索斯強調，「可重復使用的太空飛行器」，如「新謝潑德」號，是藍色起源實現其目標的關鍵。
有更多時間關注太空事業
貝索斯還稱，他現在有更多的時間專注於太空事業。他說：「自從我辭去亞馬遜CEO一職後，我就有很多時間來致力於這一願景。」
此外，貝索斯今日從太空中看到的景象，還讓他親眼看到了「這個星球的大氣層有多小」。
他說，它真的是一個支撐著所有生命的小東西。因此，我們需要把所有的污染工業，所有的重工業都搬離地球。這可能需要幾十年的時間，但這是我們能做的。」
貝索斯認為，太空的發展最終會減輕地球上的負擔。他說：「所有污染產業都將遷出地球，地球最終將被劃為住宅區。」
一次美麗的體驗
貝索斯還稱，在微重力條件下，漂浮在「新謝潑德」號太空艙內幾分鍾，是一次「美麗」的體驗。
他說：「我感覺很舒服，很自然。」
當被問及「是否願意再來一次」時，貝索斯果斷回答說：「當然。」
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藍色起源載人太空之旅成功 貝索斯：最棒的一天
據美媒報導，當地時間20日，美國亞馬遜公司創始人傑夫·貝索斯搭乘藍色起源公司「新謝波德」太空飛行器升空。在順利完成太空飛行，並成功著陸後，貝索斯表示，這是「最棒的一天」。據報導，當地時間20日，貝索斯搭乘藍色起源公司「新謝波德」太空飛行器，從位於得州的一個發射台升空，開啟太空之旅。美聯社稱，「新謝波德」太空飛行器整個飛行過程持續了約10分鍾。
貝索斯此次太空之旅的另外3名乘客包括，他的弟弟馬克、82歲的美國前女飛行員沃利·芬克和18歲的荷蘭男子奧利弗·德門。
在安全返回地球後，貝索斯表示，這是「最棒的一天」。他還對芬克表示，這次飛行「不可思議」，後者表示了贊同。他的弟弟馬克也在著陸後感嘆:「我的表現令人難以置信」。
報導稱，藍色起源公司在社交媒體上表達了祝賀，稱「這第一批太空人將自己寫進了太空史，為以後的許多人打開了通往太空的大門。」
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人類登月52年後 貝索斯開啟私人太空游新時代
據報導，亞馬遜創始人傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）剛剛乘坐「新謝潑德」（New Shepard）號火箭成功飛往太空，並順利返回地面。在「阿波羅11號」成功登月52周年紀念日，不但實現了個人的太空夢想，也開啟私人太空旅遊新時代的又一個里程碑。
貝索斯旗下太空探索公司「藍色起源」今年5月宣布，將於7月20日進行首次「載客」飛行，提供太空游服務。6月，貝索斯在其Instagram帳號上發布視頻稱：「我想乘坐這趟航班，因為這是我一生都想做的事情。」
貝索斯的此次飛行任務被命名為「首次載人飛行」（First Human Flight），是「「新謝潑德」號的第16次飛行，也是首次載人飛行。7月20日晚上9點13分，「新謝潑德」號火箭從「藍色起源」位於德克薩斯州西部的「一號發射場」（Launch Site One）發射升空。整個過程大約持續了11分鍾，最終「新謝潑德」號火箭和太空艙均安全返回地面。
在發射後兩分多鍾，「新謝潑德"號火箭與太空艙分離。發射後三分多鍾，「新謝潑德」號太空艙到達最高點，距離地面35.1萬英尺（約合107公里），突破了公認的太空邊界。發射後七分多鍾，「新謝潑德」號火箭從天而降，實現平穩回收。發射後九分多鍾，「新謝潑德」號太空艙拖著降落傘緩緩著陸。
此次乘坐「新謝潑德」號飛往太空的共有四名乘客，除了貝索斯，還有貝索斯的弟弟馬克·貝索斯（Mark Bezos）、82歲的沃利·芬克（Wally Funk）和18歲的高中畢業生奧利弗·達門（Oliver Damen）。芬克和達門分別是前往太空旅行最年輕的人，以及最年長的人。
2000年創建藍色起源
除了創建亞馬遜，貝索斯還在2000年創建了「藍色起源」。「藍色起源」主要致力於開發可重復利用的火箭，從而降低各種太空活動的成本，如衛星發射和太空游。
貝索斯2018年曾表示，「藍色起源」是他當前最重要的工作。今年早些時間，貝索斯又表示，卸任亞馬遜CEO後將重點關注「藍色起源」等項目。為了資助「藍色起源」，貝索斯已承諾，每年將減持約10億美元亞馬遜股票，用來支持「藍色起源」。
「新謝潑德」號火箭和太空艙是以太空人艾倫·謝潑德（Alan Shepard）的名字命名的，他是1962年第一個進入太空的美國人。「新謝潑德」號太空艙最多可容納6人，採用了「大窗戶」設計，以方便太空人觀看地球的景色。藍色起源表示：「這些窗戶占到了太空艙的1/3，可以讓你沉浸在浩瀚的太空中，沉浸在藍色星球的美景中。」
貝索斯否認不務正業
近日，貝索斯因在太空之旅方面花費了數十億美元而受到批評，稱他忽視了地球上一些更嚴重的問題，如流行病、氣候變化或地球上任何其他危機。
對此，貝索斯昨日給予了否認，他在接受采訪時稱：「我們將修建一條通往太空的道路，做一些令人驚嘆的事情來解決地球上的問題。」
貝索斯認為，太空的發展最終會減輕地球上的負擔。他說：「所有污染產業都將遷出地球，地球最終將被劃為住宅區。」
太空游熱情高漲
在貝索斯之前，太空旅遊公司「維珍銀河」（Virgin Galaxy）70歲的創始人理察·布蘭森（Richard Branson）已於7月11日率先飛往太空，並順利返航，領先貝索斯9天。
「藍色起源」CEO鮑勃·史密斯（Bob Smith）周日表示，「藍色起源」的下一次飛行可能是在今年9月底或10月初。史密斯說，對於「對未來飛行感興趣的人」來說，他們付費進行太空游的熱情非常高。
史密斯透露，藍色起源計劃今年再進行兩次載人航天飛行，明年將超過六次。在那之後，藍色起源計劃「很快就能達到每兩周一次的節奏。」
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世界首富貝索斯成功上太空 與親兄弟、小正太、老奶奶的太空之旅
新浪科技訊
7月20日晚間21時，在美國西德克薩斯州沙漠深處的藍色起源1號發射台，身價2000多億美元的世界首富，57歲亞馬遜創始人傑夫·貝索斯（Jeff
Bezos）乘坐藍色起源公司新謝潑德火箭搭載的飛船，成功越過100公里高的卡門線（太空與大氣層的邊界線）進入太空，在失重環境下停留了約3分鍾後，返回地球並順利完成軟著陸，這次發射也是新謝潑德火箭的第16次飛行。
晚上9：12左右，新謝潑德號點火升空。
大約3分鍾後，新謝潑德號太空艙與推進器分離，太空艙繼續來到太空邊緣。此時，機艙內的貝索斯和另外三名乘客應該處於失重狀態，漂浮在機艙內，從太空遙看地球，體驗「總觀效應」。機艙內傳來陣陣歡呼聲：「Happy~Happy~Happy！」
21：20，新謝潑德號推進器垂直軟著陸於發射台。
1分鍾後，太空艙降落傘打開，著陸於沙漠。在那里，藍色起源的團隊已經等待四人「回家」。
等待艙門打開時，傑夫·貝索斯對著大窗戶頻頻豎起大拇指。21：30左右，艙門打開。傑夫·貝索斯率先走出艙門，與眾人相擁。接著是奧利弗·戴門，沃利·芬克緊隨其後，最後是馬克·貝索斯。
本次飛行乘組四名成員：馬克·貝索斯，傑夫·貝索斯，18的奧利弗·戴曼，82歲的沃利·芬克（從左到右）。
7月5日，在卸任亞馬遜公司執行長職務後，貝索斯依舊是藍色起源（Blue Origin）公司CEO，與貝索斯同赴太空的太空人還包括貝索斯的弟弟馬克·貝索斯（Mark Bezos），82歲的女飛行員沃利·芬克（Wally Funk）以及18歲的物理專業學生奧利弗·戴曼（Oliver Daeman）；後兩位在本次飛行中創造了有史以來最年長和最年輕的太空人新紀錄。在飛行過程中，飛行乘組會體驗到3G左右的過載。作為商業太空旅遊的開拓者，貝索斯的這次太空游不但創造了太空人年齡的新紀錄，還頗有民用太空飛行時代「萊特兄弟」意味。
新謝潑德火箭搭載的太空艙內景，太空艙滿員6人，本次系首次載人飛行，只搭載了4人。
從窗口的布置來看，藍色起源的太空艙似乎一人對應一個窗口，飛行體驗應該比維珍銀河的太空船二號要好。
與比貝索斯早9天前往太空邊緣飛行的維珍集團創始人，70歲的布蘭森（Richard Branson）不同，藍色起源這次搭載的飛船最高飛行高度超過100公里，遠高於布蘭森乘坐太空船二號創造的86公里高度。但因為各國/組織對太空邊界定義不同，按美國空軍和NASA定義的太空邊界為50英里（80公里）以上，而國際航空聯合會認定的卡門線是62英里（100公里）。因此按美國標準，布蘭森依舊是首位登上太空的商業航天企業創始人，但是真正越過卡門線的商業航天企業第一人卻是貝索斯。
本次飛行簡報
登月紀念日飛向太空圓夢
值得一提的是，今天也是阿波羅11號登月52周年紀念日。1969年7月20日，指令長尼爾·阿姆斯特朗與登月艙駕駛員巴茲·奧爾德林乘坐「鷹號」登月艙在月表著陸，而阿波羅登月對當時年幼的貝索斯產生了極大的影響，開始了畢生太空之夢的追尋。
貝索斯的外祖父曾供職於美國國防高級研究計劃局」（DARPA），在美蘇太空競爭的年代，他自幼受到不少宇航話題的薰陶；尤其在1969年，年僅5歲的目睹了阿波羅11號登月的全過程，從此對太空產生了濃厚的興趣。後來在高中時代，貝索斯憑借一篇關於低重力環境對蒼蠅影響的論文而被NASA邀請前往參觀。在大學時代，貝索斯在就讀的普林斯頓大學接觸到了當時的物理學家，太空夢想家傑瑞德·歐尼爾，並在學校社團「宇宙探索及開發學生聯盟」（SEDS）擔任主席。在後來創辦亞馬遜後，貝索斯親自表示，他創辦亞馬遜掙錢，後來又創辦了自己的太空公司藍色起源（Blue Origin），其最終目的就是為了能夠讓年少時的太空夢想變成現實，這一想法與馬斯克創辦SpaceX如出一撤。
藍色起源不單做100公里左右高度的太空邊緣旅行，也參與了NASA2020年代載人登月計劃的「阿耳忒彌斯」項目，其研發的「新格倫火箭」與SpaceX的星艦/超重獵鷹運力相當，雖然目前進度落後，但仍然希望能在2024年送人類重返月球；此外，藍色起源也在研製一種月球著陸器。
飛行乘組發射前的媒體見面會。
最年輕與最年長太空人紀錄被雙雙打破
此前上過太空的年齡最大太空人為約翰·格倫，他曾經創造了兩項紀錄：美國第一個環繞地球飛行的太空人，也是人類史上年齡最大的太空人。1962年2月20日，格倫坐進阿特拉斯火箭里的友誼7號太空艙，環繞近地軌道3圈，飛了4小時55分鍾，成為第一個在太空環繞地球的美國人。1998年10月29日，77歲的格倫乘坐發現號太空梭重返太空，一呆就是9天，成為史上年齡最大的太空人。
此前最年輕太空人是前蘇聯的戈爾曼·斯捷潘諾維奇·季托夫，1961年8月6日，戈爾曼·季托夫乘坐東方二號宇宙飛船升空，成為人類歷史上第2個環繞地球的太空人。季托夫升空時年僅26歲，是今天藍色起源發射前最年輕的太空人。他也是第一個發生太空暈眩的太空人，亦是世界上第一個在太空嘔吐的地球人。
本次與貝索斯同赴太空的18歲的物理專業學生奧利弗·戴曼（Oliver Daeman）來自荷蘭，這次太空旅行費用由其父親、Somerset Capital的執行長Joes Daemen支付，他也支付了奧利弗參加另一次藍色起源公司太空飛行的船票。
太空飛行是奧利弗一生的夢想，他從四歲起就對太空、月球和火箭著迷。奧利弗於2020年高中畢業，隨後花了一年時間學習飛行。今年9月，奧利弗將前往烏得勒支大學（University of Utrecht）學習物理和創新管理。在這之前，另一位匿名競拍贏家支付了2800萬美元，但由於行程安排衝突，他計劃在未來乘坐另一個航班，因此首飛順序替補給了奧利弗·戴曼。
而82歲高齡的沃利·芬克（Wally Funk）曾在1961年參加了NASA「水星13」（Mercury 13）太空計劃的培訓，在13名參加培訓的女太空人當中表現名列前茅，但後來這一項目被取消。1983年，美國首位女太空人薩利·萊德（Sally Ride）進入太空。那一年，芬克已44歲，她一直沒有放棄飛行，保持著對太空的渴望。她曾四次聯系NASA希望能成為一名太空人，卻因為沒有工程學學位而被拒之門外。
60年後，她終於能夠實現自己的夢想了。貝佐斯在社交媒體上發帖稱：「沒有人等得更久，是時候了。歡迎加入我們，沃莉。」82歲的她最終成為迄今為止飛往太空年齡最大的地球人。藍色起源表示，她和其他機組人員——包括貝佐斯和他的兄弟——遵守了藍色起源對此次任務的所有要求。
本次飛行過程簡圖
火箭系統與飛船
新謝潑德火箭的名稱來自美國航天員艾倫·謝潑德，他執行過水星-紅石3號以及阿波羅14號任務，是第一位進入太空的美國航天員，也是第五位踏上月球的人。
藍色起源的新謝潑德火箭是完全可以重復使用的，是可垂直起降（VTVL）的運輸系統，包含兩個主要部分：加壓載人太空艙和火箭，火箭使用BE-3發動機，燃燒為液氫和液氧，火箭可以完全由機載電腦自動控制，太空艙內無法操作。而加壓載人太空艙滿載時可搭載6人，並裝備發射逃逸系統，可以在上升過程中的任何地方分離。太空艙內部容積約15立方米。
新謝潑德火箭首飛於2015年4月29日，火箭高度約18米，並且只有火箭一級。截至今天，新謝潑德火箭一共飛行了16次，只有第二次飛行部分失敗，那次飛行造成了火箭返回著陸場時著陸失敗，但是太空艙順利打開三枚降落傘並完美軟著陸。
貝索斯兄弟。（左為傑夫·貝索斯，右為馬克·貝索斯）
21世紀的「萊特兄弟」
貝索斯從小就對太空旅行非常感興趣，而隨著其年齡的增長以及財富的日益積累，這些心願逐漸變成可觸摸的現實。他曾表示：「我想參加這次飛行，因為這是我一生都想做的事情。」在上周日，貝索斯兄弟和其他兩名成員完成了發射前的速成訓練班，為今天進行的首次載人航行做准備，訓練項目包括安全簡介、飛行模擬、對火箭及其操作的回顧、飛船擺脫地球重力後在船艙內漂浮的指令等。
1903年12月17日，美國萊特兄弟駕駛自行研製的飛行者一號飛機，成功進行了人類歷史上首次重於空氣的航空器持續且受控的動力飛行，被廣泛譽為現代飛機的發明者。萊特兄弟雖然不是進行航空器飛行試驗的第一人，但他們首創了讓固定翼飛機能受控飛行的飛行控制系統，從而為飛機的實用化奠定了基礎。百年後的今天，57歲的傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）與弟弟馬克·貝索斯（Mark Bezos）同赴太空，成為人類商業太空旅行的先驅者。
後續任務與太空旅遊展望
在本次NS-16任務完成預定飛行後，藍色起源計劃在今年進行另外兩次載人飛行，下一次預計在9月底或10月初。藍色起源宇航銷售總監阿麗亞娜·康奈爾（Ariane Cornell）此前曾表示：自6月12日舉行拍賣以來，她很高興能與許多已經簽署後續航班的未來客戶洽談，參與拍賣的客戶支付了溢價，並且支付意願仍然很高。藍色起源前幾次的太空航班價格很好，她已經看到了越來越多公眾對太空旅行的強烈興趣。6月的拍賣會吸引了至少143個國家的6000多人參加。
藍色起源首次載人試飛的票價競拍到每張2800萬美元（初始票價20萬美元）；而太空探索技術公司（SpaceX）的「龍」飛船載人前往國際空間站的「船票」為每張約5500萬美元；維珍銀河太空船二號的票價為25萬美元。這三者能抵達的軌道高度不同，龍飛船可以將太空船送抵與國際空間站相同的約400公里高的低地球軌道，可以長期體驗失重；而藍色起源與維珍銀河的新謝潑德火箭與太空船二號飛機只能抵達100公里左右的太空邊緣，體驗失重時間約3-4分鍾。
根據瑞銀集團2020年的估計，到2030年，太空旅遊可產生近40億美元的年收入。目前商業太空旅行市場還未成熟，經濟前景廣闊，億萬富豪們紛紛入局爭搶商業太空旅遊第一人。（桂林）
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藍色起源首次載人太空飛行成功：貝索斯等人順利著陸
新浪科技訊 7月20日晚間消息，世界首富傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）搭乘旗下太空飛行公司藍色起源（Blue Orgin）開發的「新謝潑德」號火箭(New Shepard)以順利逃生著陸，貝索斯等人順利著陸。
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貝索斯正式開啟太空之旅：新謝潑德號點火升空
世界首富傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）搭乘旗下太空飛行公司藍色起源（Blue Orgin）開發的「新謝潑德」號火箭(New Shepard)剛剛已點火升空，貝索斯也正式開啟了他夢寐以求的太空之旅。此次飛行任務是「新謝潑德」號的第16次發射。 但與之前不一樣的的是，本次是該飛行器首次執行載人飛行任務。除了貝索斯，還有其他三位成員一起參與此次太空飛行，分別是貝索斯的弟弟馬克·貝索斯、82歲的女飛行員沃利·馮克和18歲的高中生畢業生奧利弗·戴蒙。
此前報導顯示，此次整個太空之旅預計耗時約11分鍾。新謝潑德將穩步加速至三倍音速以上，在脫離助推器後，太空艙預計將達到100千米以上的高度。屆時太空人們將可以解開安全帶，體驗幾分鍾的失重感覺，同時觀賞窗外的太空景觀。
隨後，太空艙的推進器將把太空艙帶向地球。太空艙著陸後，藍色起源員工將駕駛卡車開向沙漠，打開艙門讓太空人們走出太空艙。
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三大富豪之間的太空競賽：貝索斯、馬斯克和布蘭森的目標有何不同？
據報導，繼維珍銀河創始人理察·布蘭森（Richard Branson）之後，亞馬遜創始人傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）今晚也將飛往太空。兩個月之後，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）將執行更高難度的太空飛行任務。顯然，三大富豪之間的太空競賽已經開啟。他們的航空航天公司可能有一些相似之處，但它們在目標和實現這些目標的方法上也有著很大的不同。
9天前，英國商業大亨、維珍集團（Virgin Group）創始人理察·布蘭森（Richard Branson）乘坐「VSS Unity」宇宙飛船飛入太空。
今晚9點，即「阿波羅11號」成功登月52周年紀念日，亞馬遜創始人傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）將乘坐「新謝潑德」（New Shepard）號火箭飛往太空。
9月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）旗下太空探索技術公司SpaceX，計劃將普通大眾送往太空，並繞地飛行數日。
在過去的十年里，無論是上市、還是私營航空公司，都因渴望將太空服務商業化而聲名鵲起。這些公司正在開啟一個太空探索和旅行的新時代 ，無論是維珍銀河、藍色起源，還是SpaceX，都在尋求讓太空探索變得更負擔得起、更容易進入，同時推動人類的進步。
美國商業航天聯合會主席卡琳娜·德雷斯（Karina Drees）在接受媒體采訪時表示：「我們正處於商業載人航天活動的風口浪尖。子孫後代將把這一時刻視為人類向太空擴張的關鍵時刻。」
雖然上述三家航空航天公司可能有一些相似之處，但它們在目標和實現這些目標的方法上也有著很大的不同。
維珍銀河：主導太空游服務市場
布蘭森的維珍銀河成立於2004年，總部設在新墨西哥州的拉斯克魯塞斯（Las Cruces），是一家商業太空飛行器開發商和太空旅遊公司。它因「成為世界上第一家上市的太空旅遊公司」而贏得了聲譽。
維珍銀河的市值略高於75億美元，擁有約823名員工。該公司的長期目標是通過其太空飛機主導太空旅遊市場，這些飛機將讓乘客在亞軌道太空飛行中體驗失重狀態。
雖然布蘭森7月11日的飛行並不是該公司第一次成功的載人飛行，但它標志著布蘭森第一次進入太空，是商業運營開始之前的一次關鍵試飛。維珍銀河的太空飛行器不同於藍色起源和SpaceX，因為它使用的是太空飛機，而不是可重復使用的火箭。太空梭本身必須由大型運載機攜帶到一定高度，然後才能釋放，使用自己的助推器進一步攀登太空。
VSS Unity達到的最大高度約為282,000英尺，高於264,000英尺（約合80公里）的太空起始界線。布蘭森和機上人員的最高時速達到3.2馬赫或2435英里每小時，並經歷了大約3分鍾的失重。
雖然VSS Unity太空艙總共可容納8人，其中包括兩名飛行員，但布蘭森的「處女航」只包括另外三名乘客，不包括飛行員大衛·麥凱（David Mackay）和麥可·馬蘇奇（Michael Masucci）。維珍銀河的太空游票價預計為25萬美元。
藍色起源：建造經濟實惠的太空之路
「藍色起源」是貝索斯於2000年創立的航空航天製造商和亞軌道航天服務公司，將成為第一家完成無人駕駛亞軌道飛行的航空航天公司，機組人員全是普通民眾（非專業太空人）。
該公司總部設在華盛頓州肯特市（Kent），仍為私營公司，目標是通過其可重復使用的運載火箭，使進入太空更具成本效益和可靠性。藍色起源擁有約3390名員工。
貝索斯的第一次太空之旅將於今晚進行，與維珍銀河一樣，將是一次載人亞軌道太空飛行。但不同的是，藍色起源將使用一種名為「新謝潑德」的垂直起飛、垂直著陸（VTVL）的「乘員級」亞軌道運載火箭。
「新謝潑德」號火箭將從藍色起源位於德克薩斯州西部的「一號發射場」（Launch Site One）發射升空，預計最高高度將達到32.7萬英尺，高於維珍銀河的28.2萬英尺。之前的測試表明，「新謝潑德」號能達到至少3馬赫的速度，即每小時2200英里以上。
貝索斯和他的團隊預計將經歷大約三分鍾的失重。雖然「新謝潑德」號太空艙最多可搭載6名乘客，但今晚的航班只搭載4名乘客。藍色起源太空之旅的最終票價尚未確定，但之前有人以2800萬美元的拍賣價格贏得了一次太空游機會。
SpaceX：為太空人提供補給，並殖民火星
SpaceX是一家航空航天製造商，也是一家太空運輸服務和通信公司，由特斯拉CEO馬斯克於2002年創立，目前員工數量在9500人至10000人之間。
SpaceX是第一家成功發射、在軌和回收太空飛行器的私營公司，第一家向國際空間站（ISS）發送太空飛行器的私營公司，以及第一枚成功垂直起飛和垂直著陸的軌道火箭製造商。
SpaceX總部設在加利福尼亞州霍桑（Hawthorne），尚未上市，但估值高達740億美元。馬斯克的長期目標是，通過更高效的太空旅行方式殖民火星。
最近，SpaceX再次因其Crew-1任務而登上新聞頭條，這是該公司作為美國國家航空航天局（NASA）商業機組計劃的一部分，首次將太空人送往國際空間站的運營任務。載有四名太空人的SpaceX龍飛船，於2020年11月16日從卡納維拉爾角空軍站（CCAFS）搭載著一枚可重復使用的二級獵鷹9號火箭發射升空。
在成功到達國際空間站後，Crew-1達到了離地球285英里的最高高度，最高速度至少為23馬赫，即每小時17500英里，這是進入近地軌道所需的。官方任務時間為167天6小時29分鍾，Crew-1在太空中度過了大約167天，於2021年5月2日早上返回。
至於長期目標，SpaceX仍維持其發展計劃，以促進最終殖民火星。馬斯克表示，第一次載人火星任務最早可能在2026年啟動，而無人任務將略早幾年。
盡管SpaceX火星任務的許多細節仍不清楚，但該公司正在與NASA和其他專家密切合作，起草計劃。SpaceX的完全可重復使用的運載火箭「星際飛船」，將在殖民火星任務中發揮關鍵作用。
來源：cnBeta
人類面臨太多緊迫問題 貝索斯和馬斯克的太空夢是不務正業嗎？
據報導，太空旅遊公司維珍銀河創始人理察·布蘭森 （Richard Branson） 和亞馬遜創始人傑夫·貝索斯 （Jeff Bezos） 的「太空競賽」近日引發了熱議。有人說，他們創造了歷史；也有人說，他們浪費了資源。對於後一種看法，批評者可能只是看到了太空游的表面，而錯失了更大的太空前景。
布蘭森已經去過太空，貝索斯很快就要到訪。富豪們以前也做過類似的事情，但布蘭森和貝索斯不只是為「飛行之旅」買票，他們還為「宇宙飛船」付了款。對於一些人來說，如果足夠富有，當他們想要離開地球一小段時間時，就不用再看政府的眼色了。
這兩次太空之旅（貝索斯將於今晚飛往太空）已經產生了驚人的效益。一些人贊揚了將人們送入太空並安全返回所需的工程和毅力，或者是突破可能性界限的奇跡。但是，事實也證明，這也是一個發泄對億萬富豪不滿的絕佳機會。這些人稱，富豪們沒有把資源集中在流行病、氣候變化或地球上任何其他危機上。包括埃隆·馬斯克 （Elon Musk） 在內，他們應該把探索太空的行動推遲幾十年，把重點放在一些更緊迫的問題上。
幾十年前，當這三個人各自的太空公司剛剛起步時，他們的做法被認為是「暴發戶的異想天開「。現在，他們又面臨有效稅率和誰制定公共政策等質疑，雖然有些討論是合理的， 但批評者的想法太狹隘了。事實上，億萬富豪的太空之旅，只是一個更大領域中的最明亮、最閃亮的一個目標而已。
在經歷了幾十年的錯誤起步後，地球軌道和更遠的地點，已經被數十家私營公司以令人難以置信的速度商業化。布蘭森和貝索斯願意乘坐自己的宇宙飛船升空，不僅僅意味著他們的飛船終於足夠安全，可以讓他們嘗試。更重要的是，太空已經商業化開放。即使貝索斯決定在飛行之前退出，其他人也會繼續進入太空，可能會有數千人，以及數以萬計的機器，這些機器旨在進一步實現太空商品化。無論馬斯克是否殖民火星，在我們上方（太空）發生的事情都將是未來十年最重要的經濟和技術故事之一。
今年 3 月，一家名為「阿斯特拉太空 」（Astra Space） 的公司上市，該公司在風險資本家的支持下，在短短幾年內建造了一枚相當不錯的軌道火箭，它的目標是每天都將衛星送入軌道。在阿斯特拉太空以 21 億美元的估值上市後不久，衛星製造商 Planet Labs 宣布了同樣的計劃，估值 28 億美元...
沒有飛行員、沒有太空服，貝索斯將在太空邊緣停留三分鍾
7月20日上午消息，傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）即將飛往太空邊緣，但他不會在那里停留很久。看著湛藍的地球在窗外閃耀，貝索斯將在自己公司的新謝潑德號宇宙飛船的機艙內漂浮三分鍾，然後他必須再次系好安全帶，返回地球。
貝索斯在2000年創辦的這家火箭公司藍色起源，正打算使用這套發射系統，讓更多遊客前往太空邊緣，體驗別樣的旅行。新謝潑德號的目標很簡單：為付費用戶帶來今生難忘之旅。新謝潑德號機艙配備了超大玻璃窗，大過任何宇宙飛船的玻璃窗。乘客可以透過這巨大的玻璃窗，在幾分鍾之內欣賞無與倫比的美景。
這次的飛行，也是藍色起源的首次載人太空之旅飛行。貝索斯的圓夢之旅將沒有飛行員——整個飛行過程自動完成，也不用穿太空服。在11分鍾的飛行期間，機艙內四名乘客將體驗三分鍾的失重。
發射當天，貝索斯和弟弟馬克·貝索斯、81歲的沃利·芬克、18歲的奧利弗·達門將鑽進圓乎乎太空艙，系好安全帶。如果一切順利，新謝潑德號隨後從西德克薩斯點火起飛。
在火箭呼嘯沖破大氣層時，爬升力和地球引力會把這四人牢牢地釘在座位上。發射後約三分鍾，他們會突然感到失重。這時候，他們可以解開安全帶，漂浮在太空艙內，從一個窗口飄到另一個窗口，一面的窗外是地球的優美弧線，另一面的窗外則是漆黑深邃的太空。他們將只有三分鍾的時間，欣賞這番美景。
大約只需一兩分鍾，新謝潑德號將越過卡門線——海平面上空62英里（100公里）處，也就是太空的邊緣。緊接著，地球引力將再次追趕上貝索斯一行人，飛船開始下落，再次進入大氣層。這時候，太空艙會打開降落傘，減緩飛船下降的速度。
降落傘會帶著太空艙緩緩降落在德州沙漠，救援人員將在那里等候貝索斯等人。與此同時，火箭推進器將單獨返回地球，啟動發動機減速，垂直著陸在發射台上，等待回收維修，未來繼續飛行。
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媒體：貝索斯、布蘭森和其他億萬富翁太空旅行競爭的真正問題是什麼？
據媒體CNET報導，藍色起源和亞馬遜創始人傑夫·貝索斯即將成為第二個在一周半的時間內訪問太空邊緣的億萬富翁，本月早些時候維珍銀河創始人理察·布蘭森已成功登上太空。這已經成為航天領域的一個歷史性月份，激發了相當多的驚奇和敬畏。但是，也許更常見的反應是對這些億萬富翁太空游競賽的質疑。
多年來，看著貝索斯、布蘭森和SpaceX的埃隆·馬斯克在重力的牢牢控制之外向上擴張他們的帝國，媒體認為這種嘲諷可能是公平的。五年多前，拉斯維加斯的一位專業體育博彩分析專家給馬斯克和SpaceX開出了5：1的賠率，認為他們是第一個將人類送上火星的實體。美國宇航局成為第一個登上火星的機構的賠率是80：1。當時媒體認為這並不合理，因為美國宇航局已經將人送上月球，而SpaceX剛剛開始將貨物送入軌道。
半年後，這些賠率看起來更加合理。SpaceX已經在發射和著陸其火星火箭的原型，而人們則在等待NASA的太空發射系統推遲了很久的首次亮相，該系統旨在執行登月和其他任務。
除此之外，普通人更有可能知道馬斯克和SpaceX，以及貝索斯和藍色起源在太空中的工作，而不是知道NASA經常推遲的登月、火星或詹姆斯·韋伯太空望遠鏡的計劃。
媒體指出，這種關注度上的差異，與其說是NASA的責任，不如說是媒體人的責任。該機構受政治系統的擺布，後者不僅提供資金，而且還提供領導，這兩者每隔幾年就會發生巨大的變化，這一點也沒有幫助。
因此，像馬斯克和貝索斯這樣的企業家能夠發現像NASA這樣一個老化和低效的機構所留下的差距，抓住機會建造一個更好的火箭，並為未來描繪一個更大膽的願景，這並不奇怪。
而真正的問題就在這里。馬斯克在火星上居住的宏偉抱負，或貝索斯的太空棲息地計劃，都是史無前例的文明級別的努力，其構想主要基於兩個人的奇思妙想。
SpaceX和藍色起源都沒有立即回應評論請求。
回歸公共空間
CNET認為，當人們在地球上有如此多的問題時，抱怨億萬富翁在太空上浪費錢，就忽略了問題的關鍵。CNET認為，應該關注的是，關於太空的議程和公共討論現在如何主要由世界上最富有的一些人推動。也許這些人和他們的公司的努力將為人類帶來深遠的利益。
太空可能是解決我們一些最大問題的關鍵，無論是通過基於空間的太陽能，小行星采礦，還是將火星變成一個備用星球。可以肯定的是，這些都是相當遙遠的想法，但很少有資源被用於研究它們的潛力，這就是事情開始看起來不那麼遙遠的原因。
太空創新的歷史表明，期望學習如何在月球或火星上生存，也可以教我們新的方法來減少我們自己對地球環境的影響，可能並不是那麼瘋狂。
美國宇航局為馬斯克、貝索斯和其他人接管火箭生產鋪平了道路，這些火箭看起來比以前時代的先驅、公共資助的太空飛行器能力更強、效率更高、價格更低。
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貝索斯：明日飛往太空 我現在一點不緊張
據報導，亞馬遜聯合創始人傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）今日表示，他已經為明日的太空游做好了准備，現在絲毫不感到緊張。7月20日，貝索斯旗下太空探索公司「藍色起源」將進行首次「載客」飛行，提供太空游服務。屆時，貝索斯將連同其他三位乘客，一起飛往太空。
對此，貝索斯今日在接受媒體采訪時表示：「人們不停地問我，是否緊張。我真的不緊張。我很興奮，也很好奇。我想知道，我們將要學到一些什麼東西。」
貝索斯還稱：「我們一直在訓練。火箭已經准備好了，機組人員也准備好了，這支隊伍太棒了。對這一切，我們感覺真的很好。」
「藍色起源」昨日表示，貝索斯和其他三位乘客已於當地時間周日開始了14個小時的訓練計劃，訓練項目包括安全簡介、太空飛行模擬、對火箭及其操作進行回顧、在飛船擺脫地球重力後如何在船艙內漂浮的指導。
此次發射定於7月20日晚上9點進行，藍色起源將於晚7點30分起進行直播，而貝索斯等人大約在發射前約45分鍾進入太空艙。
貝索斯的弟弟、馬克·貝索斯（Mark Bezos）在接受采訪時稱：「就我個人而言，我迫不及待地想要升空。聽著引擎的隆隆聲和加速的聲音，我迫不及待地想看看那會是什麼感覺。我對此真的很興奮，尤其是降落傘打開的那一刻。」
另外兩名乘客是82歲的沃利·芬克（Wally Funk）和18歲的高中畢業生奧利弗·達門（Oliver Damen），分別是前往太空旅行最年長和最年輕的人。
芬克表示，她期待著屆時能夠翻筋鬥，翻滾，做任何想做的事情。而達門稱，自從上周加入機組以來，他一直沒有睡過多少覺。他在接受采訪時說：「我的興奮壓倒了緊張。」
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貝索斯飛船好在哪？不需要飛行員，而且舷窗很大
7月19日消息，藍色起源創始人傑夫·貝索斯 (Jeff Bezos)將參加公司的首次載人太空飛行。這次太空飛行將於當地時間本周二從西德克薩斯州起飛，機組成員中沒有試飛員或飛行工程師，只有貝索斯和他的兄弟、一位82歲高齡的傳奇女飛行員以及一位18歲的付費遊客。
太空艙是完全自動化運行的，不像理察·布蘭森(Richard Branson)一周前所乘坐的維珍銀河太空船那樣需要兩名飛行員的操控才能順利往返太空。
過來人布蘭森對太空飛行有何建議？他在一次訪談節目中說：「坐好，放鬆，望向窗外，盡情享受外面的風景。」
拋開個人癖好和太空飛行器的差異性不談，貝索斯和布蘭森都在准備將願意花大價錢完成短暫太空之旅的人送入太空。
貝索斯為何要上太空？
貝索斯於2000年創立了藍色起源，他說這一舉動就是為了讓他的高中女友看看，「傑夫創辦亞馬遜只是為了賺錢創辦藍色起源。」貝索斯曾表示，自己每年套現10億美元亞馬遜股票，為藍色起源提供運營資金。1969年7月20日，5歲的貝索斯觀看尼爾·阿姆斯特朗（Neil Armstrong）和巴茲·奧爾德林（Buzz Aldrin）登月直播，對太空產生了濃厚興趣。他之所以選擇阿波羅11號登月52周年紀念日作為發射日期也是源自於此。貝索斯痴迷於太空探索的歷史，他以美國第一個進入太空的人艾倫·謝潑德(Alan Shepard)的名字命名新謝潑德號火箭，以美國第一個進入太空的人約翰·格倫(John Glenn)的名字命名體型更大、仍在研發中的新格倫號火箭。現年57歲的貝索斯本月早些時候辭去亞馬遜執行長一職，並於上周向史密森學會捐贈2億美元，用於翻修航空航天博物館並成立一個教育中心。「從太空俯瞰地球會改變你。它能改變你與地球、與人類的關系。」貝索斯說，「這是我一生都想做的事。」
還有誰參加此次飛行？
貝索斯親自邀請50歲的弟弟馬克和傳奇女飛行員沃利·芬克(Wally Funk)與他同行。馬克是一名投資者兼志願消防員。此外，18歲的荷蘭人奧利弗·戴曼（Oliver Daemen）也將搭乘此次航班，他在最後關頭接替斥資2800萬美元拍下座位的匿名人士，因為後者日程安排有衝突。82歲的芬克將成為有史以來太空飛行中最年長的人。她是「水星13號」任務的13名女飛行員之一，在20世紀60年代早期曾通過與「水星7號」任務太空人相同的嚴格測試，但因性別問題並未進入太空。當芬克得知自己會和貝索斯一道進入太空時，她驚呼「終於實現了！」同時，18歲的戴曼也將成為最年輕的太空人。他的父親在今年6月份曾競標太空艙座位，但由於價格飆升最終放棄。就在一周前，當那位匿名贏家改乘未來航班後，藍色起源打來電話讓戴曼提前進入太空。戴曼將成為藍色起源的第一個付費客戶，目前並不清楚他為此支付了多少錢。
火箭和太空艙什麼樣？
雖然貝索斯不會是第一位乘坐自家火箭進入太空的老闆，但其是參加公司的首次載人太空飛行。貝索斯的目標也更高，預期飛行高度約為106公里，而布蘭森的飛行高度為86公里。藍色起源的新謝潑德號火箭將以3倍音速沖向太空，然後與太空艙分離並返回地面垂直著陸。乘客們會經歷3到4分鍾的失重狀態，所乘坐的太空艙會在火箭發射後10分鍾打開降落傘返回沙漠。這比謝潑德於1961年完成的太空飛行還少5分鍾。但藍色起源太空艙有著有史以來最大的舷窗。藍色起源的發射場毗鄰常住人口1800人的德州范霍恩鎮，貝索斯專門買下這片荒涼乾燥的土地用於火箭發射和著陸。
藍色起源的征程
自2015年以來，藍色起源已經完成了15次太空飛行測試，先後將實驗設備、孩子們的明信片以及天行者人體模型送入太空。除了第一次飛行中的火箭助推器因故迫降外，所有測試都很成功。一枚火箭助推器升空七次，另一枚升空五次。太空艙也被回收利用。藍色起源在幾次火箭發射後故意中止飛行，目的是測試太空艙上的緊急逃生系統。藍色起源的座右銘就是「步步為營」，與競爭對手相比公司的研發速度似乎很慢。很多人都想知道為什麼藍色起源花了這麼長時間才准備把人送上太空。但藍色起源對其發射計劃一貫保持沉默。在4月份的最後一次飛行測試之後，貝索斯終於宣布「是時候了」。在上次試飛中，乘客演練在起飛前短暫登船。將於本周二使用的火箭助推器和太空艙之前已經進行過兩次飛行。
未來會如何？
藍色起源預計將在貝索斯成功進行太空飛行後不久開始公開售票，公司已經安排了一些人參與競拍座位。藍色起源尚未透露每個座位價格，人們只知道一位匿名人士是以2800萬美元的高價拍下這次飛行中的第四個座位。在這筆資金的分配中，19個太空倡導和教育機構各獲得了100萬美元，其餘資金將由藍色起源未來俱樂部用於教育培訓工作。相對較小的新謝潑德號火箭旨在將人送到太空邊緣，而更大的新格倫號火箭或將於明年晚些時候開始從佛羅里達州卡納維拉爾角向太空運送貨物，並最終將太空人送入軌道。藍色起源還將目光投向了月球。在美國國家航空航天局(NASA)最近主持的一場商業競爭中，該公司提出的登月飛船「藍色月亮」(Blue Moon)輸給了SpaceX的星際飛船。藍色起源和其他競爭對手正在抗議這個合同。
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貝索斯也將飛往太空 交通工具比布蘭森「傳統」了點
7月19日早間消息，據報導，傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）的太空之旅將於其競爭對手理察·布蘭森（Richard Branson）看起來不太一樣。本月早些時候，布蘭森乘坐一駕太空飛船到達了太空邊緣，在火箭的幫助下，這駕太空飛船飛入雲端，隨後達到了53.5英里（86公里）的高空，之後再順利返回了地面。
而本周二早上，貝索斯也將進入太空。但與布蘭森的商用客機比起來，貝索斯採用的方式比較老套：火箭。在液氫和液氧的混合推動下，新型謝潑德號（New Shepard）將垂直升空，離開位於西德克薩斯州貝佐斯牧場的沙漠地面，在上空飛行62英里，然後一個機組人員艙將與火箭脫離，貝佐斯、他的兄弟馬克和兩名乘客將在艙內享受大約3分鍾的失重之旅。
火箭的助推器將率先返回地球，其速度將非常快，伴隨著震耳欲聾的聲音，一開始的時候它看上去似乎將會墜毀，而過一會兒之後，它的發動機將重新點燃，如果一切按照計劃順利進行的話，它將在沙漠上完成垂直降落。幾分鍾之後，乘員艙將在三個降落傘的幫助下也在附近飄落。屆時，全球最富有的人之一貝索斯將興高采烈地走出太空艙的大門。
新謝潑德號成功發射並降落，對於貝索斯和其私人太空公司藍色起源（Blue Orgin）來說，在某種程度上是一次遲來的勝利。2000年，貝索斯成立了這家太空企業，這家公司從亞馬遜那里獲得了早期的資金。藍色起源早期的任務聲明中描述了一個模糊的概念：讓人們持久地出現在太空中。這家公司剛剛成立的時候，位於西雅圖市中心南部的一個不起眼的倉庫，在隨後的幾年中，藍色起源擴大了自己的業務范圍，開始開發軌道旅行和月球項目，但是在與埃隆·馬斯克（Elon Musk）的SpaceX公司的競爭中，他們失去了利潤豐厚的政府合同。藍色起源目前在華盛頓州肯特的總部以及阿拉巴馬州亨茨維爾和佛羅里達州卡納維拉爾角的製造中心雇傭著大約3500名員工。
在經歷過這一切之後，貝索斯帶領著藍色起源繼續開發其原始項目，即新謝潑德號，其目標是建立亞軌道旅行業務，以此來完成太空飛行冒險。過去多年中，該項目在技術上遇到了挫折，其時間表曾多次被推遲，它需要大量的資金（該項目所有資金都來源於貝索斯），以至於就連公司內部人士都開始懷疑它是否能夠產生利潤。但是對於這位亞馬遜創始人兼CEO來說，賺錢可能早已經不再是他的目的，他一生都懷有探索太空的夢想。投資公司旅行者太空控股公司(Voyager Space Holdings)執行長迪倫·泰勒(Dylan Taylor)表示：「新謝潑德更多的是在藍色起源想要的旅程中出售靈感和推銷人才，而不僅僅是出售船票。」
藍色起源的靈感，絕大部分來自於貝索斯的童年，在和祖父一起度過的一個暑假中，當時他看著阿波羅號（Apollo）成功登月。貝索斯的祖父增加在原子能委員會和五角大樓的研發部門國防高級研究計劃局(Defense Advanced Research Projects Agency)工作。他在高中畢業典禮上發表了關於在軌道空間站建立太空棲息地的演講，這個演講的最後一句是：「太空是最後的疆域，我會在那里與你見面。」他還瘋狂一般地迷戀物理學家傑拉德·K·奧尼爾(Gerard K.O『Neill)，這位物理學家寫了一篇關於在軌道上開發利用太陽能量的人類殖民地的文章。
新謝潑德號僅僅是藍色起源的第一步，該公司希望人們通過新謝潑德號來適應未來。然而，在這一過程中，該公司也遭遇了意想不到的障礙。貝佐斯最初選擇的燃料是煤油和過氧化氫的混合物，過氧化氫是一種昂貴的揮發性物質。2011年，藍色起源在德克薩斯州范霍恩(Van Horn)附近的一次激烈高空爆炸中失去了一艘原型太空飛行器，貝佐斯授權改用氫氧混合燃料。2015年，藍色起源在一次太空艙釋放測試中失去了另一台助推器，當時助推器在垂直著陸時失靈，原因是電液驅動單元發生故障。
與布蘭森不同，一直以來貝索斯都是新謝潑德號技術架構的主要貢獻者，這一點與馬斯克很像，他決定了燃料箱的直徑和安全系統的冗餘層等細節。多年來，除了亞馬遜之外，他在藍色起源身上也花費了大量的時間和精力，用於審查公司的計劃，並參加重要的技術會議。但是在2017年，由於公司進展實在太慢，他聘請霍尼韋爾航空航天公司(Honeywell AerSpace)高管鮑勃·史密斯(Bob Smith)擔任藍色起源的首位執行長。
此前，貝索斯希望藍色起源能夠在2019年7月完成新謝潑德號的首次載人任務（2019年是阿波羅11號任務50周年，即人類首次登月）。但是藍色起源公司的工程師表示，飛船的子系統和航空電子設備的問題，以及對乘客風險增加的看法，導致了計劃的多次延誤。史密斯還更換了藍色起源的大部分高級和技術領導層，從波音公司(Boeing Co.)和洛克希德·馬丁公司(Lockheed Martin Corp.)等老牌航空公司引進了資深員工。
藍色起源還雇傭了兩名前太空人：傑夫·阿什比(Jeff Ashby)，他曾駕駛美國國家航空航天局(National Aeronautics And...
布蘭森貝索斯太空之行引發問題：太空邊界到底在哪里？
7月17日消息，維珍銀河和藍色起源相繼展開的太空飛行凸顯出這樣一個事實：目前對太空邊界有著不同的定義。世界上大部分地區將想像中的「卡門線」認定為太空邊界，其始於地面上空100公里處。傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）將於當地時間下周二乘坐旗下藍色起源公司的太空艙穿越這條線。 美國聯邦航空管理局(FAA)則認為，太空始於地面上空80公里處，能乘坐太空飛行器飛過這一高度的人都可以稱之為太空人。上周日，理察·布蘭森和其他機組成員乘坐維珍銀河的太空船越過這條分界線，未能突破卡門線，但落地後仍然獲得了「太空人之翼」勛章。
專家們表示，藍色起源和維珍銀河的太空飛行器在最高點時帶給乘客的體驗幾乎沒有什麼不同，但導致人們已經開始重新審視太空始於何處的問題。而答案會因為從科學、商業或法律等不同角度考量問題而有所不同。
「科學家們認識到，有很多不同的方式來定義太空邊界，」加州理工學院天文學和行星科學教授凱薩琳·德克爾(Katherine de kler）說。
德克爾表示，行星科學家對太空邊界並沒有達成共識。她將外逸層底部定為地球或其他行星與太空的邊界。外逸層是美國國家航空航天局（NASA）所認定的大氣最外層。然而德克爾說，外逸層底部距離地面大約有700公里。如果把這一概念應用到定義地球的太空邊界，就意味著哈勃太空望遠鏡和國際空間站仍然位於地球大氣層中。哈勃太空望遠鏡的軌道高度距離地面547公里，而國際空間站軌道高度距離地面400公里。
「卡門線」則是國際公認的太空邊界，由國際航空聯合會（FAI）設定。著名工程師兼數學家西奧多·馮·卡門（Theodore von Karman)在20世紀50年代計算出，這是有翼航空器無法再保持飛行高度的地方，因此被命名為「卡門線」。
哈佛大學應用天文學教授阿麗莎·古德曼(Alyssa Goodman)說，認定太空邊界的一種實用方法是考慮能升空的運載工具類型。飛機可以在地球大氣層中飛行，因為空氣壓力能夠為飛機機翼提供升力。然而要進入太空，運載工具需要藉助推進器的動力。
藍色起源表示，其新謝潑德號發射系統從設計上就是要「飛越卡門線」，「所以我們的太空人名字旁邊不會有星號（特別注釋）」。藍色起源稱，飛越這條線會帶來完全不同的體驗。
美國德州農工大學航空航天工程教授、前NASA太空人格雷戈里·查米托夫(Gregory Chamitoff)說，人們根本無法分辨身處距離地面80公里和100公里的高空有什麼區別。在這兩次旅行中，乘客都能體驗幾分鍾的失重狀態。
至於維珍航空的乘客是否會因為沒有通過卡門線而被打個星號，查米托夫說，「這種說法感覺有點傻。」
布蘭森說，周日的體驗「超出了我最瘋狂的夢想」，這是為增強公司未來乘客對太空旅行體驗的期待感。上周日，他在著陸後表示：「有時候，你能找到這種感覺的唯一途徑就是乘坐宇宙飛船到太空中去體驗一下。」
圖示：18歲的荷蘭小伙奧利弗·戴曼（Oliver Daemen）將成為有史以來最年輕的太空人。他將於7月20日與貝索斯一起乘坐藍色起源的新謝潑德號太空艙進入太空。
古德曼則說，在這些高度上，人們所能看到的地球景象並沒有太大不同。她說，無論是維珍銀河或者藍色起源也好，各自的乘客都沒有高到能把地球看成一個球體，但他們仍然能看到漆黑的太空和地球的曲率。
「這都不會像《星際迷航》中的感覺，」古德曼說。
查米托夫說，最大的不同是乘客在起飛和降落時的體驗。維珍銀河乘客搭乘的的是一艘太空船，由母艦帶到距離地球約15000米的高空，然後脫離並利用火箭發動機進入太空。在太空邊緣停留幾分鍾後，太空船會在沒有動力的情況下滑翔回地球。查米托夫說，除了能進入太空之外，這種體驗很可能類似於坐飛機。
查米托夫稱，另一方面，藍色起源的乘客身處火箭頂部的太空艙里，在起飛時將承受更大的加速度。他說，隨後太空艙會打開降落傘返回地球，著陸時可能會有更大的顛簸。
定義太空邊界還具有其他方面的意義。南加州大學航天實踐教授、國際空間安全促進協會(IAASS）研究員麥可·科齊里安(Michael Kezirian)說，很多國家希望太空邊界更高，這樣就可以主張更多空間。
IAASS主張考慮三個區域，而不僅僅是航空空域和外太空，中間區域被稱為臨近空間(Near space)，要遵守與航空空域或外太空旅行不同的一套規則。IAASS認為，鄰近空間距離海平面大約16公里到160公里，其中也包括亞軌道飛行的空間。
1967年的《外層空間條約》規定，所有國家都可以自由探索外太空。但對於太空飛行器到底可以飛多高並沒有明確規定。科齊里安說，由於太空旅行的未來仍充滿不確定性，很難通過一致性條約來確定太空邊界。
他說：「你不知道20年後太空的使用情況會怎樣，也不知道應該制定什麼樣的法律。」
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貝索斯遭遇空難的危險有多高？1/1000
據媒體報導，亞馬遜創始人傑夫·貝索斯(Jeff Bezos）可能對旗下藍色起源公司飛船的安全性很有信心，並相信自己不會在即將到來的太空之旅中被炸得粉身碎骨。據業內專家估計，貝索斯搭乘新謝潑德號飛船遭遇空難的危險大約為1/1000。
貝索斯將於7月20日與其他三名機組人員共同參加11分鍾的太空之旅，這一活動恰逢阿波羅11號登月52周年紀念日。新謝潑德號太空艙可自動駕駛，最多可容納六名乘客，將從德克薩斯州西部的發射台升空到62英里(100公里）的高度，這里通常被視為太空的邊界。
盡管貝索斯搭乘新謝潑德號飛船進行首次載人飛行比這位世界首富可能做的許多其他事情風險更大，但實際上這次飛行將與大多數其他航天發射的危險性相差無幾。
太空飛行本質上是有很高風險的行業。綜合物流服務提供商Asti Group執行長約瑟夫·弗拉戈拉(Joseph Fragola)稱，風險因素主要包括發射公司的經驗水平、特定飛行器進行過的發射次數以及使用的火箭發動機類型。弗拉戈拉還是獨立系統工程師，數十年來始終為NASA計算風險。
據悉，藍色起源已經對新謝潑德號飛船進行了15次無人駕駛測試，只有一次部分失敗，搭載乘客的太空艙安全著陸，但火箭助推器墜毀。弗拉戈拉表示，從這些測試結果來看，藍色起源飛船的安全性非常高。
電氣工程師布萊克·帕特尼(Blake Putney）稱，新謝潑德號將只進行一次短暫的太空邊緣旅行，不會進入軌道，而且將使用構造相對簡單的發動機，這增加了藍色起源的信心水平。帕特尼也曾為NASA的飛行器進行風險分析。
新謝潑德號使用的BE-3發動機在起飛時產生約11萬磅(5萬公斤）的推力。據NASA稱，這遠遠低於NASA的太空梭助推器，後者在發射台上總共產生了120萬磅(54.4萬公斤）的推力。
帕特尼稱，太空飛行的風險很大程度上取決於「你的發動機有多強大、有多復雜，以及它有多長時間會發生故障」。太空梭的引擎就像復雜的野獸，需要長時間點火才能將機組人員送入軌道，這意味著在升空過程中可能會遭遇更多的問題。
1986年「挑戰者」號太空梭空難發生後，弗拉戈拉計算出，高度復雜的太空梭每120次發射就應該會有1次失敗。考慮到該項目在30年內執行了135次任務，並在此期間遭遇了兩次悲劇，這個數字被證明是相當准確的。挑戰者號太空梭飛行僅73秒就解體，機上7名機組人員全部遇難。
但兩位專家都一致認為，大多數成熟的運載火箭（即已經飛行過幾次、工程團隊已經解決許多問題）在飛行中遭遇故障的幾率應該在1/1000左右。雖然這對敢於冒險的太空人來說是可以接受的，但普通人可能會對這樣的高風險感到猶豫不決。弗拉戈拉說：「與飛機相比，搭乘飛船的危險高得離譜。美國飛機現在發生空難的可能性接近億分之一，甚至是十億分之一。」
從藍色起源到目前為止的測試經驗來看，弗拉戈拉估計火箭出問題的幾率「將在1/100到1/500之間，最好的估計是1/200」。
然而，由於新謝潑德號的太空艙遠離發動機，在發生災難時有機會分離和逃生，他將增加對機組人員實際安全的估計。他說，基於類似的系統，像這樣的中止程序往往有大約80%的成功率，所以貝索斯和他的同伴在旅途中遭遇空難的可能性應該是1/1000左右，或者說與其他火箭飛行中的太空人差不多。
根據美國國家安全委員會的數據，客觀地說，這與普通美國人在一生中遭遇溺水身亡的風險大致相同。
帕特尼不願給出確切的成功率數字，但他補充說，另一個很大的風險因素是飛船使用的降落傘系統，該系統將負責將機組人員安全送到地面。他說：「如果風颳得很大，而且是橫著吹來，太空艙可能會翻滾。」
不過，考慮到新謝潑德號的飛行時間很短，以及運營商將能夠相當准確地預測天氣，因此帕特尼表示，藍色起源應該對何時發射有相當好的把握，以最大限度地確保機組人員的安全。他認為，貝索斯遭遇危險的可能性將與奧地利冒險家費利克斯·鮑姆加特納(Felix Baumgartner）差不多，後者在2012年從12萬英尺（約合36576米）的高空跳傘，打破了世界紀錄。
弗拉戈拉將當前的載人航天時代與20世紀30年代的客機探險相提並論。他說，在道格拉斯DC-3飛機投入使用之前，航空業正在經歷大致相當於當今最好火箭類似的故障率，但人們仍然喜歡乘坐飛機。
他補充說：「我想說的是，隨著太空梭的出現，我們正在進入新的DC-3時代。」那麼，如果可以的話，弗拉戈拉本人願意加入貝索斯的太空之旅嗎？他回應道：「如果有人付錢，我明天就願意去！」
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貝索斯下周的亞軌道飛行將創造歷史：實現首次無人駕駛全平民飛天
雖然傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）可能在太空飛行方面落後於競爭對手理察·布蘭森（Richard Branson），但這位美國億萬富翁下周仍將創造歷史，其將參與完成無人駕駛的亞軌道太空飛行，而機組成員全部為平民，實屬世界首次。
亞馬遜公司前執行長貝索斯下周二將與四名平民太空人一起，乘坐旗下公司藍色起源的新謝潑德號發射系統前往太空邊緣，計劃行程11分鍾。這將是新興太空旅遊領域的又一個里程碑。
他的兄弟、私募股權公司高管馬克·貝索斯(Mark Bezos），80多歲的傳奇女飛行員沃麗·芬克（Wally Funk)以及一位支付2800萬美元的匿名人士也將加入貝索斯的太空之旅，登上將在西德克薩斯州發射的宇宙飛船。
新謝潑德號發射系統是18.3米高，完全自動化運行的火箭和太空艙組合系統，飛船內部沒有駕駛裝置。三位熟悉該公司計劃的人士表示，機組人員全部為平民，沒有藍色起源的員工或專業太空人。
藍色起源也有自己的專業太空人，尼古拉斯·派屈克（Nicholas Patrick）就是美國國家航空航天局（NASA）的資深太空人，曾經多次乘坐太空梭進入太空。
上月貝索斯在談到這次太空飛行時表示，「從太空看地球，它會改變你，它會改變你與這個星球、與人類的關系。」
蒂爾集團（Teal Group）航天行業分析師馬可·卡塞雷斯(Marco Caceres）表示，此前還從未有過完全自動化的亞軌道太空飛行或機組成員全部是平民的軌道太空飛行。
上周日，英國億萬富翁布蘭森乘坐維珍銀河的火箭動力太空船從新墨西哥州起飛，完成開創性的亞軌道太空飛行。參與維珍銀河此次飛行測試的機組成員包括兩名專業飛行員，以及該公司的首席太空人教員和首席運營工程師。
像傳統火箭發射一樣，新謝潑德號會從固定發射台升空。相比之下，維珍銀河的太空船是搭乘母艦飛至預定高度然後脫離點火。
與維珍銀河的這次飛行測試一樣，新謝潑德號不會進入地球軌道。但在太空艙返回地面之前，機組成員將被帶到距地大約100公里的高空。維珍銀河太空船則是抵達距地86公里的高空。
埃隆·馬斯克（Elon Musk）領導的太空探索技術公司SpaceX計劃在今年9月份執行一項更有野心的任務，將一艘機組成員全部為平民的載人龍飛船送往國際空間站。
「簡單的數學問題」
藍色起源的太空飛行計劃前前後後已經進行了20年之久。貝索斯於2000年創立公司。多年前，藍色起源高管們就採納了無人駕駛太空艙的財務戰略。
「這是簡單的數學問題，」一位熟悉藍色起源公司思路的人士表示。「如果你設計的系統不需要飛行員或副駕駛，就能裝更多的付費客戶。」
新謝潑德號的太空艙可以容納六人。藍色起源和業內人士此前曾討論過公司員工登上首次航班的問題。
藍色起源一位發言人證實，公司決定首次航班只搭載四名機組成員是為了給首飛乘客提供更好體驗。
藍色起源專業太空人和技術專家不參與此次太空飛行的決定讓公司一些內部人士感到沮喪。他們認為，新謝潑德號進行首次載人太空飛行是一個至關重要的機會，可以為公司仍處於起步階段的太空飛行收集數據和技術反饋，有效評估客戶體驗。
消息人士還說，當新謝潑德號太空艙以每小時3540公里的速度飛向太空時，一名經驗豐富的太空人會讓同行乘客心里更踏實。
參與此次太空飛行的機組人員將接受兩天培訓。藍色起源已經指派兩名工作人員幫助乘客系好安全帶，並在任務期間通過耳機提供點對點指導。
卡塞雷斯說：「這有點像在游樂園里坐過山車。」「你只要堅信一切都檢查過了，均處於良好的工作狀態……你只需要坐好，享受旅程就行了。」
一些業內人士擔心，在這種體驗中不知所措或極度興奮的乘客可能會被環境噪音干擾、錯過關鍵指令、暈厥或失重狀態下在艙內漂浮時受傷。畢竟訓練有素的太空人都有可能面臨類似的潛在危險情況。
82歲的芬克是上世紀60年代通過美國國家航空航天局(NASA)嚴格太空人測試的13名女性之一。由於性別方面的原因，這些女性並未能成為真正的太空人。
據瑞銀估計，未來10年，太空旅遊市場年銷售額將達到30億美元。證實太空旅行安全性對於太空旅遊市場的發展至關重要。
卡塞雷斯說：「新謝潑德號任務的主要目標之一是證明進入亞軌道太空對普通人來說是絕對安全的。」「所以，讓盡可能多的普通人乘坐航班是有好處的。」
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貝索斯升空將創造歷史：實現首次無人駕駛全普通大眾飛天
7月15日早間消息，據報導，最近，亞馬遜創始人貝索斯被英國億萬富豪布萊森領先，未能成為史上第一個進入太空的億萬富豪。不過，貝索斯的太空飛行也將會創造一個新的歷史記錄，那就是全世界第一次沒有專業飛行員帶隊的全普通大眾成員太空飛行。
卸任亞馬遜CEO 貝索斯兩周後將飛往太空
7月20日，貝索斯在內的四人乘員小組將乘坐貝索斯旗下公司「藍色起源」的新謝潑德火箭和飛船飛往太空，將在太空邊緣停留11分鍾。這次飛行將成為誘人太空旅遊市場的另外一個發展里程碑。
其他乘員包括貝索斯弟弟馬克·貝索斯（一家私募股權投資公司高管），女性航天歷史先驅人物、82歲的沃利·芬克（Wally Funk），第四名乘員的身份尚未公開，據稱花費2800萬美元預定了座位。他們四人將從西德克薩斯的一個火箭發射場飛往太空。
這次飛行使用的新謝潑德火箭，有18.3米高，新謝潑德火箭和載人飛船捆綁成的整體具備高度自動飛行能力，無法通過艙內進行人工操控。三名消息人士對媒體透露，這四名成員全部都是非專業的普通大眾，並無任何藍色起源公司的員工或者專職太空人。
據悉，藍色起源公司有一個專業太空人隊伍，其中包括美國宇航局太空梭計劃的干將尼克拉斯·派屈克（Nicholas Patrick）。
在上個月發布的一個視頻中，貝索斯在談到此次飛行時表示：「從太空中俯瞰地球，你會心有所動，這改變了你和這個星球的關系，和人類的關系。」
歷史意義
Teal集團太空行業分析師馬克·卡塞雷斯（Marco Caceres）介紹說，在歷史上，還從來沒有過全部是非專業的大眾成員的「全自動操控」亞軌道或軌道太空飛行。
在剛剛過去的星期日，英國富豪布萊森乘坐他名下維珍銀河公司的載人飛船，從美國新墨西哥州升空，完成了一個歷史性的亞軌道飛行。維珍銀河這一次飛行中包括兩名專業飛行員，乘員中還有該公司首席太空人教官以及首席操控工程師。
和維珍銀河完全不同的是，新謝潑德火箭將會像傳統火箭那樣，從地面上的發射台垂直發射升空。維珍銀河則是在半空中，從一架運載飛機釋放載人飛船，讓它自行飛往太空邊緣。
另外，新謝潑德火箭的載人飛船和維珍銀河飛船一樣，都不會進入環繞地球的軌道，飛船將會抵達距離地球100公里的高度，之後將會靠降落傘緩慢返回地面。在周日飛行中，維珍銀河的飛船抵達了距離地球86公里的高度。
值得一提的是，九月份，美國億萬富豪馬斯克旗下的太空發射公司SpaceX將進行一次更加大膽的飛行，7位非專業大眾成員將乘坐龍飛船，進行為期7天的環繞地球飛行。
「簡單算術」
藍色起源公司下周二的飛行，實際上已經籌備了20年。貝索斯在2000年成立了這家公司。多年以前，該公司高管就決定，未來要開發無需飛行員、可自動飛行的載人飛船。
一位熟悉藍色起源內情的消息人士透露，「這是一個很簡單的算術，如果你能夠設計一個不需要飛行員或者聯合飛行員的系統，飛船就可以乘坐更多的付費客戶。」
新謝潑德的飛船能夠容納6名乘員。之前，藍色起源方面或是行業人士曾經談論稱，第一次飛行可能會有該公司員工。
藍色起源的一名發言人證實，第一次飛行一共安排4名乘員，這樣可以提供一個更舒適的飛行體驗。
內部不滿
消息人士稱，藍色起源第一次載人飛行不乘坐專業太空人和公司技術人員，這一消息曾經在公司內部引發了失望情緒。一些員工認為，如果有專業人士陪同，可以採集第一次載人飛行的各種數據和技術反饋信息，並且評估付費太空遊客的實際體驗。
消息人士表示，新謝泊德火箭升空時，速度可達每小時3540公里，如果有一名經驗老道的太空人陪同，則可以安撫大眾乘員的情緒。
在飛行前，所有乘員將接受為期兩天的培訓。任務當天，藍色起源公司將指派兩名專業人員幫助乘員穿戴並入座，而在飛行過程中，專業人員也將通過耳機提供詳細指導。
上述太空分析師卡塞雷斯表示：「這有點像游樂場，你相信所有裝備都已經檢查，處於良好的工作狀態，你只需要坐好，享受這一次體驗。」
擔心危險
一些太空業內人士也擔心，在飛行中，大眾成員有可能崩潰或是極度興奮，他們可能遭遇一些問題，比如噪音、錯過關鍵指令、昏厥或是在飛船內失重飄逸時受傷，而在這種危險場景出現時，經過嚴格訓練的太空人才能應對自如。
四名乘員中的芬克女士，曾經參加美國宇航局1960年代的太空計劃，包括芬克在內的13名女性曾經接受了和「水星七傑」（美國最早選拔的七位太空人）一樣殘酷的訓練，然而由於性別原因，她未能如願成為一名太空人。
人類太空旅遊的時代正在來臨，瑞士銀行預測，十年之後，全球太空旅遊市場每年將達到30億美元的規模。不過，開發這一市場，安全性是重中之重。
分析師卡塞雷斯表示：「新謝潑德號此次飛行的使命之一，就是證明亞軌道飛行對於普通人來說是十分安全的，因此第一次飛行的大眾乘員越多，就越能證明這個命題。」
來源：cnBeta
藍色起源獲得FAA批准：貝索斯的太空飛行高度將高於布蘭森
據媒體報導，藍色起源公司的首次載人航天飛行--以及傑夫·貝索斯的零重力飛行--已經獲得美國聯邦航空局（FAA）的批准，發射時間為7月20日。這是亞馬遜創始人獲得自己的太空飛行器座位時間的機會，此前億萬富翁理察·布蘭森已搭乘自己旗下公司維珍銀河的太空飛機圓夢太空。
布蘭森的飛行在周日安全發射，並在不久後著陸，雖然可能已經領先於貝索斯，但批評者對它是否真的領先潑了冷水。維珍銀河公司的VSS Unity達到了53.5英里的高度，足以讓布蘭森和機上的其他人獲得零重力體驗。
然而，反對者指出，根據各種定義，這並不是真正的「太空」。相比之下，藍色起源的New Shepard計劃通過所謂的卡門線（Kármán line）。這被大部分認可為外太空與地球大氣層的界線的分界線，這是太空開始的定義之一。
因此，隨著FAA批准藍色起源的發射，貝索斯至少會有一些高度上的保證。當然，由於地球大氣層停止和太空真正開始的地方沒有單一的標記，即使New Shepard任務也不一定會被視為真正的太空飛行。
為此，一家公司可能需要真正進入軌道，而這仍然是維珍銀河公司和藍色起源公司所無法做到的。2021年晚些時候，SpaceX確實計劃進行一次進入太空的商業化載人任務，為 Inspiration 4選擇一個全民用機組。這將在第四季度的某個時候進行，SpaceX計劃在大約336英里的軌道上圍繞地球飛行3天。在那里--每90分鍾繞地球一圈--乘員將進行科學實驗，欣賞風景，並利用一個令人印象深刻的廁所。
New Shepard在高空的時間將短得多。太空飛行器將發射，然後加速，大約兩分鍾後達到3馬赫以上。在第三分鍾，乘員艙將從助推火箭上分離。到了第四分鍾，它將達到最高高度，這時將是開始下降的時候。
重力將從第6分鍾左右恢復，然後降落傘將在第9分鍾時展開。在發射後10分鍾，New Shepard預計將再次著陸。整個過程將從美國中部時間7月20日上午6:30開始直播，目前的目標是在美國中部時間上午8點從位於西德克薩斯州沙漠的偏遠地區的 Launch Site One發射場升空。
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藍色起源載人太空旅行項目獲FAA批准 貝索斯即將前往太空
7月13日早間消息，據報導，美國聯邦航空管理局（FAA）周一表示，藍色起源（Blue Orgin）公司獲得了該局的許可，可以利用其新謝潑德號（New Shepard）發射系統載人進入太空。該機構證實，藍色起源公司被授權進行載人飛行，而FAA許可證的有效期將持續至8月。
卸任亞馬遜CEO 貝索斯兩周後將飛往太空
該公司獲批在德克薩斯州的一個Launch Site One發射場執行本次任務。
此前，藍源公司被要求在試飛期間驗證其運載火箭的硬體和軟體是否安全。隨後FAA確認了該公司的火箭符合監管要求。
前亞馬遜執行長傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）將於7月20日乘坐藍色起源的火箭飛往太空邊緣。
幾天前，藍色起源的競爭對手維珍銀河成功將其創始人、英國億萬富翁理察·布蘭森（Richard Branson）等人送到了太空邊緣。藍色起源的發射任務將比維珍銀河晚一周多。
維珍銀河、藍色起源，以及埃隆·馬斯克（Elon Musk）創立的SpaceX都在努力開創商業民用太空旅行新時代，這一領域已經成為了億萬富翁之間的太空競賽。
對於公眾來說，證明火箭的安全性非常重要，瑞士投資銀行UBS預計，未來10年中，太空旅行的市場規模將達到每年30億美元。
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布蘭森搶飛貝索斯抵達太空邊緣：太空旅遊時代來了嗎？
7月11日晚，維珍銀河創始人理察·布蘭森成為第一位開啟太空旅行的航空航天公司所有者，前往8萬米外的太空邊緣，開啟亞軌道之旅。布蘭森乘坐的是維珍銀河公司開發的太空梭「太空船二號」，由運載母艦「白色騎士二號」攜帶到高空後點火，可以飛升到8萬米以上的高空，短暫體驗太空失重，並觀賞太空風光。 這一次，布蘭森比其太空旅行競爭對手藍色起源創始人傑夫·貝索斯提前9天搶先抵達太空邊緣。這次試飛成功對布蘭森而言至關重要，他不僅超越貝索斯成為第一位開啟太空旅行的航空航天公司所有者，也為維珍銀河明年開始的商業載人航天飛行提供了經驗——現階段，亞軌道飛行之旅還屬於富人圈層的冒險遊戲，很多人擔心其可行性和安全性。在正式推出商業飛行之前，經過公司創始人、核心管理層親身嘗試和驗證，才會更有說服力。
根據福克斯消息，截至目前已經有700人為獲得進入亞軌道空間的機會預定了座位，其中包括布拉德·皮特、萊昂納多·迪卡普里奧、湯姆·漢克斯等名人，還有8000多人等待。人類掀開了一個新時代的開端：私人亞軌道航天時代。以下，Enjoy：
1
布蘭森的第一次太空之旅
7月11日晚，維珍銀河開始高調全球直播這次飛行，布蘭森所乘坐的太空飛船從新墨西哥州的美國太空港起飛。
和布蘭森同行的還有5名乘員，包括兩名太空飛行員戴夫·麥凱、麥可·馬蘇奇以及維珍銀河首席太空人教官貝絲·摩西、維珍銀河首席運營工程師科林·班尼特、維珍銀河政府事務和研究運營副總裁、西里莎·班德拉。其中，維珍銀河的飛行員戴夫·麥凱和麥可·馬蘇奇負責駕駛VSS Unity飛船。
機組成員官宣照（圖源：維珍銀河Twitter）
維珍銀河此次的載人飛行任務代號為VSS Unity 22，是維珍銀河太空船2號聯合體的第22次試飛，也是第4次載人航天飛行。
VSS Unity是布蘭森所乘坐的「太空船二號」的名字，也是第一艘完成整個太空之旅的飛船。
白色騎士二號和太空船二號
「太空船二號」搭乘噴氣式飛機「白色騎士二號」從飛機跑道上起飛。
當母艦抵達15000多米的高空後，這艘火箭動力飛船從「白色騎士二號」的機身之間脫離，並啟動火箭發動機，加速至三倍音速，也就是以3800公里的時速直接向上沖。
當飛船到達亞軌道，布蘭森和他的同乘夥伴們可以解開安全帶，在空中漂浮大約四分鍾，體驗短暫的失重感，並從太空梭的12個圓形窗戶中觀賞太空風光。
隨後，飛船翻轉調整姿態，滑翔回跑道上著陸。整個旅程從飛船起飛到降落地面大約一個小時。
這一次，布蘭森的太空夢想終於實現。
但這個過程並不容易，維珍銀河已經盡最大可能減少這次太空之旅出錯的可能性，但仍然有很多意外情況出現，比如發動機可能點火失敗；客艙可能會失壓，威脅機組成員的生命安全；當太空船沖出地球大氣層並再次返回時，與大氣的劇烈摩擦可能會撕裂太空船。
布蘭森此前稱，他妻子可能對這次發射感到緊張，但他自己一點也不害怕。他說，「我為這一天已經等了17年。我一直是個夢想家，媽媽曾經教導我，希望我永遠不要放棄尋找星星。」
維珍集團的董事長兼總裁理察·布蘭森是企業界的頑童，也是世界上最富傳奇色彩的億萬富翁之一：他喜歡冒險，曾駕駛一輛水陸兩棲跑車，以1小時40分零6秒的時間成功打破了橫渡英吉利海峽的世界紀錄；他曾兩次駕駛摩托艇橫渡大西洋，是世界上第一個乘坐熱氣球橫跨太平洋的人。他還曾經駕駛熱氣球環行地球、駕駛坦克駛入紐約的「時代廣場」、在海灣戰爭時駕駛自己的飛機進入巴格達解救人質……
這個看起來嬉皮笑臉的冒險者真正的夢想，是星辰大海。他說，「我們正處於太空探索的黃金時代的黎明，這將改變我們與地球和宇宙的關系。」
早在2004年，布蘭森就創立了維珍銀河公司，致力於為私人及研究人員提供航天服務。它的核心優勢是，它設計的宇宙飛船，無需對太空之旅的體驗者進行專業知識培訓，便可將太空之旅體驗者安全送達到太空。
那一年，航天工程師Burt Rutan通過一個不同尋常的設計，以最小的成本贏得了Ansari X Prize大獎。
在這個設計中，一架專門的飛機將一個叫做「太空船1號」（Space Ship One）的飛行器帶到空中。然後，太空船1號將點燃它尾部自帶的火箭發動機，並幾乎垂直地向卡門線方向射擊。到達目標點後，太空船1號將失去動力，垂直落回地面。
布蘭森購買了太空船1號技術的所有權，並計劃以此開發世界上第一條「太空航線」，該技術被維珍銀河至今沿用。
在「太空船一號」的基礎上，布蘭森招募工程師開發出能夠搭載兩名飛行員和最多六名付費乘客的更大號太空飛船，這種經過改進的飛船被稱為「太空船二號」（Space Ship Two）。
圖源：BBC
但太空船二號的開發時間比布蘭森預期的要長數年，甚至中間還發生了災難事故，2014 年 10 月維珍銀河的第一架「太空船二號」飛機VSS Enterprise 在試飛期間墜毀，導致一名飛行員喪生。
太空船二號駕駛艙
歷經數次實驗和試飛，維珍銀河終於推出了太空船二號——可重復使用的有翼太空飛行器，由混合動力火箭發動機提供動力，結合了固體火箭發動機的簡單性與液體火箭發動機的可控制性。其能獨創性地能在太空中改變形狀，通過向上旋轉飛行器的機翼和尾桁，能夠改變空氣動力學性能，控制其穩定性和減速率，確保安全的再入。
5月23日，美維珍銀河公司（Virgin Galactic ）的 VSS Unity 飛船搭載兩名飛行員成功完成試飛，點火進入亞軌道太空並順利返回。
2
太空旅行怎麼玩？
太空旅遊是以娛樂為目的的人類太空旅行。
Space Adventures公司是目前唯一一家把付費乘客送上太空的公司。2001年至2009年期間，7名太空遊客乘坐俄羅斯聯盟號宇宙飛船進行了8次太空飛行，該飛船由美國公司Space...
貝索斯和布蘭森即將飛往太空 二人均未購買保險
據報導，亞馬遜創始人傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）和維珍銀河創始人理察·布蘭森（Richard
Branson）本月晚些時候將飛往太空，到目前為止，二人均沒有購買任何責任保險。布蘭森將於7月11日飛往太空，而貝索斯將於7月20日飛往太空。保險經紀人向媒體表示，沒有任何證據表明，布蘭森購買了保險，以防他在旅途中受傷或死亡。 相比之下，維珍銀河可能已經為其太空飛機VVS Unity購買了保險。同樣，該保險經紀人還表示，也沒有跡象表明貝索斯購買了保險。
對此，布蘭森、維珍銀河和藍色起源拒絕或沒有回應記者的置評請求。
事實上，保險公司雖然「曾以高價為古怪冒險行為提供保險」而聞名，但潛在的太空事故目前還不在其業務范圍內。
保險信息研究所（Insurance Information Institute）發言人麥可·巴里（Michael Barry）稱：「太空旅遊涉及很多高風險因素，目前還不是人壽保險公司特別關注的領域，畢竟還沒有太多人進入太空。」
全球最大的保險經紀商「達信保險經紀公司「（Marsh）負責航空和太空業務的高級副總裁尼爾·史蒂文斯（Neil Stevens）表示：「我們還沒有發現有人為太空遊客投保的情況。」
但有保險公司今日表示，監管機構很快就會要求太空旅行保險，而且有足夠的火箭發射數據可以讓經紀人為這類保單定價。
史蒂文斯稱：「對於保險公司而言，最大的問題是，將其列為航空保險，還是太空保單。不管怎樣，還沒有一種情況是保險無法覆蓋的。」
來源：cnBeta
布蘭森否認與貝索斯展開太空競賽
7月8日消息，據媒體報導，太空旅遊公司維珍銀河創始人理察·布蘭森（Richard Branson)將於7月11日與其他五人一起進行一次太空之旅。並否認自己與傑夫 · 貝佐斯有競爭關系。布蘭森上周宣布，他計劃最早於周日飛往太空，將比貝索斯提前九天進入太空。
屆時維珍銀河的VSS Unity太空船將從沙漠之上飛往太空，這也是公司的第四次載人太空測試任務。但此次任務是維珍銀河太空船第一次滿員進行的太空飛行測試，艙內成員包括布蘭森、兩名飛行員和三名任務專家。
這位英國億萬富翁說，他的妻子可能對這次發射感到緊張，但他自己一點也不害怕，他表示為這一天已經等了17年。如果一切按計劃進行，此次發射將在本周日進行，距離布蘭森71歲生日僅有一周時間。
布蘭森說，他和公司花了17年的時間才走到這一步，從2022年開始進行商業運營，這對他來說意義重大。據一份新聞稿透露，布蘭森即將進行的這次飛行將是維珍銀河公司VSS Unity飛船的第22次試飛，飛行當天將進行直播。
另外，布蘭森否認他和貝索斯是在比賽誰先上太空。他說：「兩三個星期前我跟他談過，我們都祝對方好運。我只希望他和同行的人一切順利。他回來後，我很期待能和他談談旅途見聞。」
維珍銀河表示，在公司於2022年正式開始商業運營之前，計劃對太空船再進行兩次飛行測試。並預計明年將「定期」提供付費航班旅行。
來源：cnBeta
亞馬遜CEO貝索斯已離職 擁有財富近2020億美元
據媒體報導，在擔任亞馬遜執行長（CEO）27年之後，亞馬遜創始人傑夫·貝索斯（Jeff
Bezos）在當地時間周一正式辭去CEO一職，由該公司雲計算業務負責人安迪·賈西（Andy Jassy）接任。
此前，貝索斯表示，他之所以選擇在7月5日（當地時間周一）這一天卸任，是因為亞馬遜是在1994年的那一天成立，正好是27年前。
卸任執行長一職後，貝索斯仍是亞馬遜的執行董事長和最大股東，對亞馬遜有著廣泛的影響力，他將把全部精力和注意力放在新產品和早期項目上。
今年2月，貝索斯曾表示，卸任後，他將有更多時間專注於亞馬遜以外的業務，比如，他旗下的貝索斯地球基金（Bezos Earth Fund）和Amazon
Day 1 Fund基金、他旗下的火箭公司藍色起源、《華盛頓郵報》。
據悉，藍色起源將於7月20日將貝索斯和其他五名乘客送入太空，進行一次長達10分鍾的太空旅行。
貝索斯是世界上最富有的人，福布斯估計他的財富接近2020億美元，他於1994年創立了亞馬遜。截至上個月，他擁有5120萬股亞馬遜普通股，約占亞馬遜普通股的10%，遠遠超過該公司第二大股東先鋒集團（持股6.5%）。
來源：遊民星空