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上海交警嚴打「無證運貨」，貨拉拉知曉政策風險，為何對司機無證運貨睜一隻眼閉一隻眼？《IT時報》記者查閱《貨拉拉平台安全規則》發現，司機搶劫、運毒，僅暫停服務1-30天。只有情節特別嚴重的，才會永久停止司機服務。 在貨拉拉女用戶跳車身亡事件中，預估搬運費、推薦行駛路線仍存在糾紛與不合理，這說明互聯網技術仍無法完全打破信息壁壘，貨拉拉作為行業先行者，並未規范貨運行業的亂象。 3月3日，長沙警方披露貨拉拉女用戶車某跳車事件的更多細節，車某和司機間的矛盾起源於前者拒絕了後者提出的付費搬運服務。而行駛期間，司機為搶下一單業務，更改行車線路。期間車某多次提出，因為偏航要求停車，司機未予以理睬，直至在某園區黑暗道路上，車某從副駕駛車窗「跳車」。 同日，檢察機關批准逮捕涉嫌過失致人死亡罪的司機。 由於車內沒有安裝錄音、錄像裝置，加之行駛路段沒有監控，受害者車某究竟是自主跳車還是從車窗意外墜車，似乎成為謎題。 劇情反轉，網友開始分站在司機和乘客立場兩端。然而，如果回顧整個事件，被爭議和討論的不應該只有司機，還有平台方貨拉拉。 盡管貨拉拉在聲明中提出將強化已有的安全功能，加入位置保護功能識別和預警偏航、長時間停留等狀況，嚴控司機准入制度，加強警企合作等。但對於這起事件的根本性矛盾，貨拉拉仍未提及。 為此，《IT時報》三問貨拉拉。 01 合規嗎？ 上海交警嚴打貨拉拉司機無證運貨？ 「真不想幹了，今天交警在到處查車。」3月4日，一位上海金山區的貨拉拉司機在群里抱怨。此後很長一段時間，群里陷入沉默。這是群里很多人的共同經歷。貨拉拉司機王浩加入貨拉拉平台已有3個月，他在上海內環被罰過。 他的座駕是一輛七座小型麵包車（東風小康K07S）。七座麵包車是客服口中最好拉貨的車型。而王浩認為，這是一輛有着客運、貨運兩種功能的車，即使不做貨運，還可以載客。但他不知道的是，私自「客轉貨」並不合規。 一來行駛證上標注車輛是客車性質，二來王浩沒有辦理通行證。駕照扣3分、現金罰200元，他的半天成果被交警作為處罰。 根據上海市交通委政策，2019年1月起，4.5噸及以下普通貨運車輛配發道路運輸證，對於總質量4.5噸及以下普通貨運車輛從事普通貨物運輸活動的，交通執法部門不得對該類車輛、駕駛員以「無證經營」和「未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛」為由實施行政處罰。 圖源：交通運輸部網站 但這一條例針對的是貨車，而非客車性質的七座麵包車。同時，據一位普陀區交警透露，目前針對貨車，交警正在檢測通行證。 值得一提的是，運輸證的頒發機構為交通委，而通行證由交警大隊發放，兩者不是同一個證書。 據《IT時報》記者了解到，目前通行證分為普通燃油車和新能源車兩類，其中新能源車能申請到通行證的概率為30%，而普通燃油車的難度更大，一百輛車只能發幾張證。此外，據上海市交管局交警總隊客服人員透露，2021年的通行證已發放完畢，即日起至10月底提交資料申請的，發的是2022年的通行證。 王浩很疑惑，此前貨拉拉工作人員告訴他，運貨上路不需要辦理運輸方面的證件，甚至沒有強調不能「客改貨」，更未提及通行證一事。這也是上海貨拉拉司機群中大多數新司機的共同經歷。 這意味着，很多剛剛入場的貨拉拉司機是在「無證運貨」。 據上海交通委官方微信顯示，2020年12月，在上海長壽路上，交通執法隊員就查到了幾位沒有營運資格的貨拉拉司機，通過「客改貨」在貨拉拉上拉貨。按照相關規定，這些經過改裝且不具備營運資質的違規車輛將被交通委進行處罰，並暫扣車輛。 但平台知道政策風險。據報道，2020年年底，上海市交通執法總隊執法人員曾前往貨拉拉公司進行約談，平台相關負責人回答司機入駐需要哪些資料時，閃爍其詞。 時至今日，至少從司機端的反饋來看，貨拉拉還未有明確整改要求和措施。 02 安全嗎？ 司機搶劫、運毒，僅暫停服務1-30天？ 平台在審核方面的「佛系」不止反映在通行證一方面。急速擴張的貨拉拉，需要更多司機加盟購買其會員。 此前《IT時報》曾報道，司機入駐貨拉拉時，工作人員對駕齡並無要求，唯一的條件是年滿20歲。同時，工作人員不會檢查司機的背景以及此前是否有不良駕駛記錄前科。而自稱為貨拉拉內部工作人員的人士曾表示，能幫被平台封殺的污點司機回流。 值得關注的是，當用戶注冊貨拉拉時，需要簽署的《貨拉拉平台安全規則》中，有各種奇葩規定。 對於平台用戶的違規行為，貨拉拉有幾種措施：警告、暫停服務、永久停止服務，但對於怎樣的行為適合何種處罰，《安全規則》中有諸多令人不解之處。 比如第二章第十條，「平台用戶對其他用戶實施限制自由、故意傷害、威脅恐嚇、尋釁滋事等影響人身安全行為的，視情節嚴重程度予以警告並暫停服務1-30日，情節特別嚴重的，永久停止司機服務。」照此理解，哪怕司機限制了叫車人的人身自由，也可能只是先暫停服務。 諸如此類的規定不勝枚舉。「用戶發生搶劫、搶奪或盜取貨物財物」，「違規運輸法律法規所禁止運輸的危險品、違禁品、毒品等行為」，以及貨物丟失、貨物損毀、扣貨、人員超載等情況，都是如上述般處罰。 圖源：貨拉拉平台安全規則 即便如今貨拉拉承諾將對司機嚴控，但截至3月8日記者發稿，此協議條例依然沒有任何變化。 入駐司機良莠不齊，更多故事被報道。有女用戶遇到因差評被司機電話騷擾。也有用戶因害怕司機報復並知道自己的住址，選擇搬家後再給出差評。還有用戶被司機跟蹤、電話信息被泄露。 不止是用戶的人身安全，貨拉拉或許無法保證用戶的財產安全。根據貨拉拉協議，平台只負責上貨後和卸貨前的運輸過程，期間發生的任何問題貨拉拉將責任推脫給用戶與司機，自行商量。 圖源：貨拉拉網絡貨運服務協議 這也是為什麼運輸過程中，用戶與司機有爭執糾紛時，貨拉拉客服表現出懈怠和不作為。「這不關貨拉拉的事情。」一位貨拉拉用戶向平台投訴時，客服建議與司機協商。 03 有價值嗎？ 司機搬運坐地起價，信息壁壘被打破了？ 再回到車某事件，兩個關鍵信息不容錯過：付費搬運服務和司機變道。 杭州貨拉拉用戶李文（化名）告訴《IT時報》記者，近期搬家時，司機曾問過李文是否要付費搬運，看了半輛貨車的行李，給出了200元的人工費。但李文嫌貴，沒有同意。 如今仔細查看貨拉拉平台上的信息時，他表示老家和新家均裝有電梯，貨物中唯一的大件是一個宜家的隔板書架，不到10公斤。如果按照貨拉拉平台上的搬運費計算，只需要31元。 圖源：貨拉拉 但貨拉拉用戶協議顯示，平台根據市場基本行情制定搬運費計價標準，該標準僅供參考，實際費用應由用戶與司機協商確定。「由此產生的任何形式的爭議、糾紛、索賠、責任與貨拉拉無關。」 貨拉拉不參與乘客與司機關於費用的糾紛，正是平台的推諉態度，滋生了司機坐地起價的行為。 據《環球人物》報道，曾有用戶經歷司機中途加價，未按照約定搬貨上樓等行為。在其向貨拉拉平台投訴時，客服卻表示：「司機上門要求加價的時候，你可以拒絕，然後重新下單。」 另一方面，車某跳車事件中，司機在行車過程中變道，為的是搶單。警方的通報顯示，該案兩個地點之間，貨拉拉App導航路線預估用時約21分鍾，專案組多次實驗發現，司機偏航路線的行駛時間可節省4分鍾左右。 這反映出平台給出的規劃路線在司機眼中或許並不合理。作為一家互聯網同城貨運平台，提供的地圖線路規劃比不上有經驗的司機，其技術含金量需要打個問號。 預估搬運費、推薦行駛路線仍存在糾紛與不合理，這說明互聯網技術仍無法完全打破信息壁壘，來規范貨運行業的亂象。 記者手記：我們還能相信貨拉拉嗎？ 「或許當貨拉拉具備足夠的市場支配地位的時候，才能制定規則並約束承運商。」這是樂觀者的猜測。但現實或許是殘酷的。 盡管貨拉拉在細分領域市場占有率居前，但是其在貨運市場占比並不大。前瞻數據顯示，目前同城貨運市場體量超過1.3萬億元，但針對C端用戶的同城互聯網平台交易量近495億元，占比不到4%。 另一方面，貨拉拉是逐利的。採用會員制能從司機端每月收割會員費。或許是為了爭奪更多司機，平台對司機審核不嚴，也令用戶體驗大打折扣。准入門檻低、運營管理難度大、客單價低、價格標準化難是行業痛點，反映在部分用戶身上則是體驗差、司機素質低、漫天要價…… 「規模不足以支撐服務質量。」這是一位浙江財經評論員對貨拉拉的註解。 互聯網+的價值在於打破信息壁壘，從而提供更高效、便宜、快捷和更好體驗感的服務。如今，帶着合規、安全和價值三重鐐銬的貨拉拉令人深思。 因為無證運貨，貨拉拉可能面臨政策風險。平台對於司機審核的不嚴謹，可能帶來用戶的人身、財產安全困擾。而貨拉拉可能不合理的路線設計和推諉的態度，催生了司機坐地起價的行為，令此前的「黑車」搬家的故事搬至線上上演。 當貨拉拉背離了快捷、高效、廉價和高質量服務的互聯網內核，我們不禁想問，這家企業的核心競爭力在哪？當更多巨頭入場同城貨運領域時，貨拉拉能否保住行業領先的地位？更重要的是，用戶還能相信貨拉拉多久？ 若干年後，貨拉拉要想在互聯網浪潮中乘風破浪，不僅需要資本的加持，還需要搭建好企業的核心價值。 作者／IT時報記者 孫鵬飛 來源：cnBeta

廣西公安廳禁毒總隊14日召開新聞發佈會通報，該總隊在雲南省德宏州禁毒部門的支持下，日前破獲中國公安部「2018-769」毒品目標案件。全案抓獲毒品犯罪嫌疑人20名，繳獲毒品海洛因73.5塊，重約25.725公斤，以及涉案小車、毒資、自製氣槍等。 圖為警方繳獲的毒資。楊陳 攝 廣西公安廳禁毒總隊總隊長顏琦瑋當天介紹，2018年5月，柳州市禁毒部門在工作中發現一條涉毒線索，以柳州市韋撓、覃勇仕為首的販毒團夥，經常從南寧市橫縣購進毒品並在柳江區周邊分銷販賣，數量巨大，嚴重危害當地社會治安環境。經向中國公安部禁毒局申報批准，此案確立為部「2018-769」毒品目標案件。 圖為警方繳獲的毒品海洛因。楊陳 攝 經過半年多的偵查，以柳州市韋撓、覃勇仕為首的販毒團夥和南寧市梁林枝為首的兩個販毒團夥逐步浮出水面。 圖為警方查獲的自製氣槍。楊陳 攝 經查，梁林枝販毒團夥與雲南德宏州方向緬甸境外的毒販聯系購買毒品海洛因。由境外毒販指使德宏州的馬仔開車送到橫縣，梁林枝團夥接貨後再安排團夥成員將部分毒品開車運到柳江交給韋撓、覃勇仕團夥，韋撓團夥在柳江區周邊分銷。期間，專案組多次前往德宏州偵查核實有關情況，將整個販毒鏈條及團夥構架摸排清楚，為尋機收網打下基礎。 2018年12月13日，在廣西公安廳禁毒總隊的組織指揮和協調下，柳州、南寧警方先後對兩地販毒團夥進行抓捕。次日，雲南德宏州禁毒部門將運送毒品到廣西後返回當地的兩名運毒嫌疑人抓獲。至此該案告破。 顏琦瑋表示，上述案件是廣西和雲南禁毒部門跨省區合成作戰、聯合偵控和全鏈條打擊毒品犯罪販賣團夥的一個成功典型案例，實現了從簡單的線索通報到共同研判、共同指揮、同步收網的新提升。 據悉，近年來，廣西持續增強嚴打懲治毒品犯罪工作合力。2018年，廣西共移送起訴毒品犯罪嫌疑人8100人，同比上升10.93%；移送起訴2人以上團夥案件979件，同比上升47.44%；繳獲各類毒品2002公斤，其中海洛因429.4公斤，同比上升31.74%；偵破部級毒品目標案件23起，同比上升69%。 來源：華人頭條B 來源：中國新聞網