Tag: 電動車

油車時代，許多被曝光的質量缺陷均與變速箱有關，且大多數情況都是多次維修或更換後，故障依然無法消除。新能源時代，變速箱的作用大大降低，似乎並沒有那麼重要。但近段時間，不少混動車主還是被變速箱傷透了心，這是為何呢？ 大家都知道，油車最為核心的三大件是底盤、發動機、變速箱。如果按照對整車操控影響來排序，順序應該是變速箱第一、底盤第二、發動機第三，畢竟它直接影響駕乘體驗。 好的變速箱，反應敏捷，換擋平順，指哪打哪，一點不含糊，讓全車人甚至感受不到它的存在；差的變速箱則截然不同，頓挫、異響等問題頻發，讓全車人煩不勝煩。 究其原因，無論是手動變速箱，還是自動變速箱、雙離合變速，結構都較為復雜，想長期不出岔子還是有點難度的。新能源時代則大不一樣，尤其是電車，電池、電機配合完成驅動，壓根沒有變速箱的事。唯有混動，變速箱還是一大痛點。 混動車擁有油和電兩套動力系統，同時有發動機、變速箱、電機，有串聯、並聯、混聯等多種驅動方式。其效能肯定是高於油車的，但越復雜的故障率可能會高一些，焦點還在變速箱上。 目前，比亞迪DM-i超級混動系統採用的是單擋變速箱，只有幾個大粗齒輪，不如傳統變速箱1/20復雜。雖然動力持續輸出明顯弱於多擋的，高速油耗也更高一點，但勝在變速箱簡單，更有利於平穩行駛，不容易壞。 相反，其他車企一下子抓住了DM-i超級混動系統的這個“軟肋”，自信滿滿地推出多擋DHT混動變速器。市場很快打臉，多擋帶來的不僅是成本上升，還變得更復雜，出現故障的機率更高一些。 高效混動是一項復雜的技術，更簡單的單擋變速箱不會有頓挫，不會有換擋和半聯動力損耗，降低了系統風險。因此，從目前的情況來看，混動的好壞不能單純地用擋位數量評價，多擋不一定比單擋好，高效、平順、可靠兼顧才是王道。 編後語 如今，燃油車向新能源車發展的趨勢越來越明顯，混動、電動都是重要的發展方向，變速箱仍是混動汽車的一大關鍵零部件。隨著技術的日趨成熟和大批量的推廣應用，多擋互動變速箱故障將會越來越少，甚至沒有吧！ 來源：快科技

用特斯拉電動車玩遊戲早已不是什麼新鮮事，最近《星空》大熱，名為The Great Green的推特用戶嘗試了在他自己的特斯拉車上啟動《星空》，雖然從啟動頁面到進入遊戲花了大概1分半的加載時間，但《星空》成功的運行了，而且效果看著還不錯。 The Great Green表示是他通過XGPU網頁程序來玩《星空》的，但 特斯拉只在Model S 和 Model X上解鎖了這個功能，特斯拉Model Y and Model 3則不行。The Great Green還透露，雖然在特斯拉電動車玩《星空》的解析度只有1080P，但操作延遲很低。 視頻截圖： 來源：遊俠網

提起暈車，光是想想就很難受。那種天旋地轉的眩暈感和惡心欲吐的反胃感，簡直就是噩夢。有人說，以前坐燃油車從來不暈車，但坐電動車很容易暈車。這種說法是真的嗎？ 首先，讓我們了解一下暈車的原因。每個人的身體內都有兩個重要的器官：調節平衡的內耳前庭和感知速度的視覺，如果它們配合不愉快，傳遞給大腦的信息發生衝突，就很容易暈車。 比如，你的內耳前庭認為你在運動，但眼睛看到的景象告訴你現在是靜止，此時就會產生暈車的現象。反之，你的內耳前庭認為你在靜止，但眼睛看到的景象告訴你現在動起來了，也很容易暈車。 所以，暈車的本質是實際運動和預期運動之間的差異，開車的人不容易暈車，是因為自己知道車輛的狀態，內耳前庭和眼睛的感受是一致的。而坐車的人並不知道自己要加速，只能靠前庭系統的感受。 那麼，為什麼坐電動車更容易暈車呢？這便是燃油車和電動車的驅動特性差異所導致的。 當你乘坐燃油車時，你有沒有這樣的感覺，司機師傅踩下油門後，首先聽到發動機轉速加快、轟鳴聲變大，然後車輛再起步或加速。在車輛跑起來之前，你的內耳前庭和眼睛都已經感受到了車輛的起步或加速意圖，所以不容易暈車。 當你乘坐電動車時，司機師傅踩下電門後，電動車的起步非常快，而且沒有明顯的轟鳴聲，胎噪和風噪也比較小，你的內耳前庭還沒有感知到運動，而你的眼睛卻發現已經啟動，因而更容易暈車。 不難看出，坐電動車容易暈車，是由於電動車加速快，反應速度達到毫秒級，而且行駛起來很安靜，乘客往往對駕駛狀態沒有心理預期，車子一下加速或者減速就會加劇暈車的反應。 另外，電動車剎車的邏輯和燃油車也不一樣，多了能量回收，雖然車輛還在運動，但你明顯能感覺到車輛在被拖拽而減速，如果回收的力度過大，也容易引起頭暈。 編後語 坐燃油車不容易不暈車，但坐電動車很容易暈車，這種現象是普遍存在的。針對這一問題，車企在開發新車時要充分考慮，有意識地調整優化電機前段的輸出扭矩，使其性能既好於燃油車，但又貼合駕乘者的感受，回收能力也要溫和一點。那麼問題來了，你有沒有這樣的感受？有什麼辦法預防嗎？ 來源：快科技

4月12日晚，“新奢全能SUV”極氪X在成都隆重上市，它是極氪旗下繼001、009後的第三款產品，也是極氪首款緊湊型豪華SUV，共推出3個版本，售價為18.98萬元-20.98萬元。 為城市出行打造的新奢夥伴是極氪X給人的第一印象。無論是緊湊型SUV的車型定位，還是來源現代都市的設計靈感和配色，都淋漓盡致地演繹著城市出行的新主張。 外觀方面，極氪X在純電車型設計普遍簡潔化的基礎上，用前臉、車燈及車身的幾何線條勾勒出城市建築般的美感，這也使它遊走在城市建築的光影里時顯得遊刃有餘，與周圍的環境相得益彰。 車身4450x1836x1572mm的長寬高和2750mm的軸距，可以說是城市出行工具的黃金尺寸，一方面內部空間夠用，一方面也不會因為車身過大導致駕駛不便，搭配無框車門和隱藏門把手，使整車沒有任何多餘的線條，顯得時尚且干淨利落。 源於城市靈感設計的極氪X有米、白、灰、粉、藍、綠等六款車身配色，分別對應巴黎玄米、雅典雲白、柏林銀灰、加州霞粉、雪梨灣藍和杭青綠，用六大國際都市的底蘊為新車注入不同性格的靈魂，也為消費者帶來了更多個性化選擇。 內飾方面，極氪X採用了同外觀相得益彰的簡潔風設計美學。走進車內除了干淨利落的方向盤、液晶儀表盤和14.6英寸電動滑移智慧屏外，沒有其它太多花哨的設計，配合高級的撞色搭配，讓車內空間也充滿美感。 智能靈動中島的設計打通了主副駕駛區，是個大膽而創新的設計，極氪X是首款採用4座布局的緊湊型豪華SUV，並有4座和5座可選。 簡約不等於簡單，極氪X內飾的輕奢感還體現在細節上，由66顆LED排列組成的IceBlock冰晶多色氛圍燈可以隨著音樂律動，可以為簡約的內飾氛圍增添靈動的元素。超纖絨眼鏡盒、玫瑰金點綴的B柱掛鉤和質感細膩的打孔真皮座椅，每一處都反映出設計者細膩和用心，也為內飾帶來了從美感到細節的精緻感受。 動力和續航方面，極氪X也頗具看點，新車有單電機、雙電機可選。單電機版本的最大功率200kW，雙電機版本則是在前軸增加了最大功率115kW的電機。 據介紹，四驅版本的0到100公里加速僅需3.7秒。電池方面，該車全系搭載了66千瓦時三元鋰電池，搭配不同的動力和調教，續航里程最高可達560km，既能充分滿足城市出行需求也可以支持周末偶爾郊遊。 其它配置方面，極氪X基於吉利“浩瀚架構”打造，該架構被吉利稱之為“全球最高效的智能電動汽車解決方案”，所以，它在整車智能方面、駕駛輔助及安全方面都有不俗的表現。 作為一款新能源車型力作，極氪X車機功能自然也是一應俱全，車內空調、導航、娛樂等多種功能均可以實現語音控制，並且支持在線升級，時刻保持帶給用戶最新、最好的體驗。 極氪X是極氪的第三款車型，也是極氪首款緊湊型豪華SUV，它的推出不僅豐富了極氪的產品譜系，也承載著與競品爭奪城市緊湊豪華車型市場的重任。就在極氪X推出不久前，極氪的注冊資本由50億元增至90億元，這說明吉利持續看好極氪的市場前景並將持續加碼。 數據顯示，極氪品牌3月共交付新車6663輛，同比增長271%、環比增長22%，極氪X的到來又將為業績帶來哪些變化呢？我們拭目以待。 來源：快科技

3月25日，風行雷霆正式上市。發布會上，東風風行豪言：在新能源汽車普及時代，東風風行依然要做扛旗者。讓人納悶的是，東風風行何時做過“扛旗者”？如何能在新能源汽車市場成為“扛旗者”？ 東風風行，是東風柳汽（主要生產商用車）的子品牌。2001年，風行品牌正式創立，推出了面向公商務市場的風行菱智，開始在MPV市場嶄露頭角。隨後，東風風行與中國車市齊頭並進，相繼推出MPV、SUV、轎車等眾多產品。 2016年是東風風行的“高光時刻”，年產銷一舉突破了26萬輛。隨後，東風風行的市場形勢急轉直下，年銷量一度不到10萬輛，2022年僅為12.2萬輛。 無論是市場規模、行業影響，還是菱智PLUS、菱智M5、風行T5EVO、新風行T5、風行T5L、風行SX6等車型，都稱不上是中國車市的“扛旗者”。換言之，“扛旗者”多半是東風風行的自娛自樂，自己高興就好。 從啟航到挫折，東風風行沒有放棄向上的腳步。2020年，東風風行不再“低調”，開啟品牌煥新；2021年，首款戰略車型風行T5EVO上市；2022年，風行遊艇正式上市，並宣布全面布局新能源賽道。 東風風行立下了新的flag：三年內實現100%電動化，五年內停產燃油車，並於2025年成為中國年輕人喜歡的新能源主流品牌。2023年是東風風行發力新能源的開局之年，風行雷霆便是其“排頭兵”。 從品牌煥新到風行雷霆上市，東風風行一改往日的“低調內斂”，取而代之的是新勢力般的“漸露鋒芒”。這本無可厚非，但實力才是硬道理，是成為“扛旗者”的最大底氣。 風行雷霆宣稱，根除純電SUV“價高、懼寒、易燃、空間小”等痛點。但考慮東風風行做新能源汽車的根基並不深，產品實力還有待市場檢驗，所以能不能“扛旗”還是未知數。 從用戶角度來看，風行雷霆售價12.99萬-22.99萬元，主銷15萬元價格區間。在這個價格區間，消費者對品價比要求很高。上有蔚來、理想、極氪，下有五菱，同級還有絕對的“引領者”比亞迪，為何要首選風行？ 東風風行在新能源汽車普及時代要做扛旗者，風行雷霆必須首先要做“扛旗者”。以其自身的產品實力、品牌實力以及競爭形勢來看，風行雷霆以及東風風行想要成為“扛旗者”，難度可想而知，還有很長的一段路要走。 編後語 欲戴王冠，必承其重。隨著新能源汽車市場進入普及時代，主流消費者購車時更加理性。對於東風風行而言，停售燃油車是大勢所趨，更是必然選擇，但“豪言壯語”並不可取，需要品牌、產品、服務等全方位進步，才能成為“扛旗者”。 來源：快科技

過去我們討論想玩3A大作，究竟是組建一台遊戲PC，還是買PS5、Xbox主機呢？現在就多了一個新選擇：你可以買輛Model S或Model X電動車。因為Tesla最新公布了在接下來的假日升級（Holiday Update）中帶來Steam平台，讓車主可以玩到數千款遊戲。 Tesla很早就開始宣傳在他們的車輛享受玩遊戲了，他們在車輛中控螢幕的介紹頁面上一直放著張巫師3的封面，終於他們把Steam平台搬到了他們車上，不過Tesla沒有說明具體車型，但應該全系Model S或Model X都可以支持，包括舊款搭載Intel平台的車型，只是受性能所限，如果想玩賽博朋克2077這樣的3A大作，那就肯定需要搭載AMD晶片車機的車型了，也就2021年更新的新款。 在新款Model S、Model X的車載多媒體系統上，Tesla換用了AMD的嵌入式APU平台，內置有RDNA 2核顯，可以提供10TFLOPS的算力，能在適當畫面設置下，應付賽博朋克2077在內的大作，而從Tesla官方放出的視頻來看，他們這個中控Steam界面與Steam Deck差不多，所以很可能是採用了類似遊戲兼容技術，並支持搭配無線手把來遊玩。 不過相信更多人會期待Tesla更熱賣的Model 3和Model Y也可以玩到Steam平台，畢竟Model S或Model X屬於高端高價車型，其實從今年年初就有消息表示新出廠的Model 3已經換用了AMD平台，但目前Tesla就還沒有確認是否可以使用這個Steam遊戲功能，可能還要等到下一次facelif才會正式支持。 ...

自正式公布以來，大眾的I.D Buzz贏得了多方贊譽，稱得上大眾近年的代表作，這是一款致敬誕生於1950年經典麵包車T1的車型。雖然I.D Buzz還沒有正式開賣，不過由於其預訂量已經很高了，此前大眾已經決定增加I.D Buzz的產量。 據InsideEV報導，大眾商用車銷售和營銷品牌管理委員會成員LarsKrause表示，I.D Buzz目前的訂單量已經超過了2萬，這還是在經銷商推出之前的數字，隨著I.D Buzz登陸展廳，預計需求量會進一步增加，歐洲市場的客戶對I.D Buzz表現出濃厚的興趣。 I.D Buzz從今年6月初開始，在德國漢諾瓦工廠投入生產，計劃到2022年末交付15000輛，未來會將年產量逐步調整到13萬輛。最初的6000輛I.D Buzz是提供給經銷商和部分媒體，首批供應給消費者的數量為9000輛，意味著部分消費者可能要等上數月才能拿到新車。 目前I.D Buzz僅提供後輪驅動的版本，配備了82kWh電池，車身長度為4712mm，高度為1937mm，寬度為1895mm，軸距為2988mm，屬於緊湊型設計。相比類似尺寸的車型，初步測試顯示有著不錯的續航能力。隨著其他版本的引入，比如配備更大的電池、推出7座型號和長軸距版本等，加上大眾會在更多地區發售這款車型，肯定會有更高的訂單量。 ...

家里原來的老牛身子有點弱，上個小斜坡都要大喘氣，體力又差，跑幾個來回就嚷著要吃草。一直想著要換了換了，5月開始看，從九號C90-B110P-機械師，小牛Uqi Pro一路看過來。最後還是決定領多一頭牛，本來想買舊款的Uqi，但是看到這款好久前發布的了，又有點不甘心。8月終於看到小牛家發布新品，天貓能優惠1百多，蚊子也是肉啊，就下單了。等啊等，8月底幾經波折，終於提到車了。熬到9月6日回店里把牌上了（這車外面不好上牌，胖），沒上牌什麼都不敢搞啊，最近廣州上牌抓得很嚴。又熬到9月8日，送的後座墊、腳墊終於到貨了，都裝上，這頭避水金睛獸終於有點小樣子了。下面拉出來給大家溜溜： 下面這個是官網的素車展示，沒有後座的和後視鏡的。後視鏡是隨車送的，要自裝，和充電器、鑰匙裝一個箱子里。遙控鑰匙、充電器什麼的忘記拍了，以後有機會的話補上。 官網參數，主要看上32Ah的電池和前後雙碟剎了。如果是都市版、動力版，就是前碟後鼓，電池容量分別是16Ah、24Ah。 細節展示： 有人喜歡舊的方形的顯示屏，不過我還是喜歡這個，比較有科技感，還錚亮錚亮的，漂亮~儀表盤下沿銀色的小牛標志是NFC的感應部位，這車支持藍牙、NFC、遙控、手機網絡、物理鑰匙解鎖。 左把上面的按鍵是定速巡航、助力推行、遠近光燈切換、轉向燈、喇叭。 右把上面的按鍵是緊急燈、升降檔、大燈自動/開關切換、啟動鍵/電池倉開關。 日間行車燈變成了獨立出來的大環，里面的是融合遠近光的大燈。個人覺得比舊款時尚了些。不過鋪路效果一般般吧。有人說夜間這日間行車燈夜晚刺眼，我覺得還好吧，可以接受。 雙油碟剎，油壺是可視的。 前轉向燈連接杆是鐵質的，也縮短了，改得好。舊的Uqi+是塑料條，很容易折斷。 座椅舒適度一般般，不過我沒什麼要求，可以。 48V32A的大電池。按照目前的耗電情況看，大概能跑八十多公里，算可以吧。之所以選這個頂配版，大電池是考慮之一：1、續航長不用老充電。2、續航長，即使以後縮減了，續航80變為50，我依然能騎；但是如果是中小電池，續航由50變為30，我可能又要換電池了，費錢又麻煩。3、原配電池安全點，最近電動車起火的事情太多了。原裝大電池我能挺久點。電池倉里面剩餘空間不太夠，放不下充電器。原裝充電器是是5.2A的，個頭很大，很重。 新款獨有的磁吸板位，還有後日行車燈。 後尾燈融合了轉向燈，個人覺得不錯，比舊款好看。 鎖孔帶亮環，沒什麼用，就提升點逼格。旁邊有個TYPE-C口，可以給愛姬充電，還是挺好的。這車連上藍牙後，有喇叭可以播放手機的導航、音樂。邊開車邊放個自由飛翔什麼的，想想都拉風帶勁~ 電機代碼還是48400 A，BH，應該和U+B升級版是一樣的，傳言是1200W的，解速後速度可達50+。編號做了技術處理~~避震忘記拍多點照片了，就那樣。避震有點硬，不過我的車都是載小孩上學用的，載上人就好多了。 輪胎是朝陽的75/85-12熱熔胎，H565，比起九號的小胎，還是挺粗挺穩的，可以不用換。 儀表盤，會變色。大體來說，P檔紅色，助力推行A檔深綠色，行駛檔根據情況在淺綠-淺紫之間變換。這是P檔。 這是行車檔。 定速巡航按鍵長按幾秒鍾後開啟助力推行檔。上橋、斜坡推行時有用，擰把時不會往前沖，會壓低速度慢慢走。 手機APP功能：APP支持查看電量、定位、路徑。還可以解鎖、開座墊什麼的。 還可以調動能回收的強度，我設為關。它的邏輯和電動車差不多，動能回收開了，當你松開油門的時候，就會帶入電機減速。我還是比較喜歡傳統騎車的感覺，況且這車主要是給老爸開來接送小孩的，開了動能回收，如果不熟練，頓挫感會很嚴重。 軌跡記錄，定位路線不算很準確，勉強可以接受吧。 APP的功能後期需要要58元/年，還可以接受吧，以後再說。個人覺得APP還是挺有用的，值得續費。 下面說說一些我不太滿意的做工問題：前杆的防滑紋印偏了，所以裝好後露出一片，問題不大，大家的都這樣。 這固定鐵環做工不好，也沒有嚴密對上。這是左把的。 這是右把的。 電池倉的用料感覺有點渣，用的是鍍鋅鐵片。 下面總結一下。 買車的主要要求：大動力、長續航，這車都達到了。這車載個人，上大斜坡都輕輕松松，續航也超過了80公里。很多人說，小牛不改，不如推下海。但這車我是不打算怎麼改了，估計以後就是加些置物的地方，其它方面性能夠用就可以了。這里有幾個考慮，一是安全，二是廣州現在查改裝嚴。我連25的限速都沒解，因為這車就給老爸接送小孩上學的。前後就2公里，也沒多好路可以沖，解速也省不了多少時間，還有安全隱患。萬一以後查改裝還測輪胎轉速呢？不是徒增煩惱？小牛可是重點查處對象，算了吧。這車比較滿意的地方： 外觀比較新鮮時尚，總體做工尚算可以，動力足，續航長。支持NFC、網絡等多種解鎖手段。車頭鎖、轉向、助力推、APP、定位等各方面功能都齊活了。不滿意的地方： 某些小地方做工有小瑕疵。只有邊撐，沒有中撐。車頭轉向角度有點小，調頭、移車不方便。音效難聽，只有3個音效，其中兩個像青蛙叫，最後一個嘟嘟叫......藍牙解鎖我還沒成功過，不知道問題出在哪里。轉向燈按鍵有點外突，回正不好按，類似按棍子的手感（如果以前用過索愛K700之類舊手機的就能體會到）。電動車的轉向角度太小，自動回正不靈敏。如果等自動取消好像要接近10秒，很多時候需要自己手動取消，而按鍵又不好按，所以我現在很少打轉向燈。剎車太靈敏，行程比較短，不好控制。有人設動能回收為強，這樣能較少剎車的使用，但是我擔心老爸不習慣會頓挫，所以沒設。還有一個車架的問題。舊款的U+B升級版前面是雙管車架，而2022版改為單管了，應該是為了55KG的限重做了妥協。車架可能U+B升級動力版更結實點，不過是不是真的強，強多少，我也不確定。最近也有不少人推薦U+B升級版，主要好處是車架結實，改裝件多。我個人認為U+B升級版也是不錯的。下面把UQI+2022和U+B升級版對比一下： 首先說一下價格，廣州，我看店里U+B升級動力版是6799，估計不用加價，能不能優惠就不知道了，而U2頂配版一般是7899吧，兩者相差1100元。從參數上來看，先排除外觀的話，U2頂配版電池是48v32ah（三元鋰），U+B升級動力版是48v28ah（磷酸錳鐵鋰）。然後，兩車的中控是不一樣的。U2頂配版還支持NFC、藍牙，U+B升級動力版好像是不支持的，這兩個功能還是有點用的。其它的參數功能好像大家都差不多。下面我說一下我另外看到的區別。1、車架可能U+B升級動力版更結實點，中間部分是焊接的雙管，不過是不是真的強，強多少，我也不確定。2、外觀總體我更喜歡U2頂配版的，不過U+B升級動力版的亮面漆我更喜歡些，特別是綠色的很好看。3、車把上面的按鍵和布局U2頂配版更好。然後U+B升級動力版的轉向燈是裝在兩根長條塑料杆上，很容易斷，後轉向燈也類似，U2頂配版沒有這方面的問題。我在店里看到就有版車的塑料杆斷了掛著。4、儀表盤個人覺得U2頂配版的更時尚耐看。5、U+B升級動力版沒有後座鐵桿，需要加了才能加後座。6、U2頂配版目前能送號稱價值654元的大禮包，里面有頭盔、後座等東西，我姑且算它值300元吧。而U+B升級動力版如果是沒有優惠的話，這里就被拉一點分數了。（這個大禮包11號後核銷的沒有了）。我個人覺得，如果追求安全穩妥，相對於U2頂配版來說，U+B升級動力版算不上超值，不過也是一個不錯的選擇。如果是大改暴改，那麼肯定是U+B升級動力版，改件多啊。不過最近鬼火少年出的事挺多的，希望大家還是注意安全的好。我的M+電池現在只有以前的60%電 家里原來的老牛身子有點弱，上個小斜坡都要大喘氣，體力又差，跑幾個來回就嚷著要吃草。一直想著要換了換了，5月開始看，從九號C90-B110P-機械師，小牛Uqi Pro一路看過來。最後還是決定領多一頭牛，本來想買舊款的Uqi，但是看到這款好久前發布的了，又有點不甘心。8月終於看到小牛家發布新品，天貓能優惠1百多，蚊子也是肉啊，就下單了。等啊等，8月底幾經波折，終於提到車了。熬到9月6日回店里把牌上了（這車外面不好上牌，胖），沒上牌什麼都不敢搞啊，最近廣州上牌抓得很嚴。又熬到9月8日，送的後座墊、腳墊終於到貨了，都裝上，這頭避水金睛獸終於有點小樣子了。下面拉出來給大家溜溜： 下面這個是官網的素車展示，沒有後座的和後視鏡的。後視鏡是隨車送的，要自裝，和充電器、鑰匙裝一個箱子里。遙控鑰匙、充電器什麼的忘記拍了，以後有機會的話補上。 官網參數，主要看上32Ah的電池和前後雙碟剎了。如果是都市版、動力版，就是前碟後鼓，電池容量分別是16Ah、24Ah。 細節展示： 有人喜歡舊的方形的顯示屏，不過我還是喜歡這個，比較有科技感，還錚亮錚亮的，漂亮~儀表盤下沿銀色的小牛標志是NFC的感應部位，這車支持藍牙、NFC、遙控、手機網絡、物理鑰匙解鎖。 左把上面的按鍵是定速巡航、助力推行、遠近光燈切換、轉向燈、喇叭。 右把上面的按鍵是緊急燈、升降檔、大燈自動/開關切換、啟動鍵/電池倉開關。 日間行車燈變成了獨立出來的大環，里面的是融合遠近光的大燈。個人覺得比舊款時尚了些。不過鋪路效果一般般吧。有人說夜間這日間行車燈夜晚刺眼，我覺得還好吧，可以接受。 雙油碟剎，油壺是可視的。 前轉向燈連接杆是鐵質的，也縮短了，改得好。舊的Uqi+是塑料條，很容易折斷。 座椅舒適度一般般，不過我沒什麼要求，可以。 48V32A的大電池。按照目前的耗電情況看，大概能跑八十多公里，算可以吧。之所以選這個頂配版，大電池是考慮之一：1、續航長不用老充電。2、續航長，即使以後縮減了，續航80變為50，我依然能騎；但是如果是中小電池，續航由50變為30，我可能又要換電池了，費錢又麻煩。3、原配電池安全點，最近電動車起火的事情太多了。原裝大電池我能挺久點。電池倉里面剩餘空間不太夠，放不下充電器。原裝充電器是是5.2A的，個頭很大，很重。 新款獨有的磁吸板位，還有後日行車燈。 後尾燈融合了轉向燈，個人覺得不錯，比舊款好看。 鎖孔帶亮環，沒什麼用，就提升點逼格。旁邊有個TYPE-C口，可以給愛姬充電，還是挺好的。這車連上藍牙後，有喇叭可以播放手機的導航、音樂。邊開車邊放個自由飛翔什麼的，想想都拉風帶勁~ 電機代碼還是48400 A，BH，應該和U+B升級版是一樣的，傳言是1200W的，解速後速度可達50+。編號做了技術處理~~避震忘記拍多點照片了，就那樣。避震有點硬，不過我的車都是載小孩上學用的，載上人就好多了。 輪胎是朝陽的75/85-12熱熔胎，H565，比起九號的小胎，還是挺粗挺穩的，可以不用換。 儀表盤，會變色。大體來說，P檔紅色，助力推行A檔深綠色，行駛檔根據情況在淺綠-淺紫之間變換。這是P檔。 這是行車檔。 定速巡航按鍵長按幾秒鍾後開啟助力推行檔。上橋、斜坡推行時有用，擰把時不會往前沖，會壓低速度慢慢走。 手機APP功能：APP支持查看電量、定位、路徑。還可以解鎖、開座墊什麼的。 還可以調動能回收的強度，我設為關。它的邏輯和電動車差不多，動能回收開了，當你松開油門的時候，就會帶入電機減速。我還是比較喜歡傳統騎車的感覺，況且這車主要是給老爸開來接送小孩的，開了動能回收，如果不熟練，頓挫感會很嚴重。 軌跡記錄，定位路線不算很準確，勉強可以接受吧。 APP的功能後期需要要58元/年，還可以接受吧，以後再說。個人覺得APP還是挺有用的，值得續費。 下面說說一些我不太滿意的做工問題：前杆的防滑紋印偏了，所以裝好後露出一片，問題不大，大家的都這樣。 這固定鐵環做工不好，也沒有嚴密對上。這是左把的。 這是右把的。 電池倉的用料感覺有點渣，用的是鍍鋅鐵片。 下面總結一下。 買車的主要要求：大動力、長續航，這車都達到了。這車載個人，上大斜坡都輕輕松松，續航也超過了80公里。很多人說，小牛不改，不如推下海。但這車我是不打算怎麼改了，估計以後就是加些置物的地方，其它方面性能夠用就可以了。這里有幾個考慮，一是安全，二是廣州現在查改裝嚴。我連25的限速都沒解，因為這車就給老爸接送小孩上學的。前後就2公里，也沒多好路可以沖，解速也省不了多少時間，還有安全隱患。萬一以後查改裝還測輪胎轉速呢？不是徒增煩惱？小牛可是重點查處對象，算了吧。這車比較滿意的地方： 外觀比較新鮮時尚，總體做工尚算可以，動力足，續航長。支持NFC、網絡等多種解鎖手段。車頭鎖、轉向、助力推、APP、定位等各方面功能都齊活了。不滿意的地方： 某些小地方做工有小瑕疵。只有邊撐，沒有中撐。車頭轉向角度有點小，調頭、移車不方便。音效難聽，只有3個音效，其中兩個像青蛙叫，最後一個嘟嘟叫......藍牙解鎖我還沒成功過，不知道問題出在哪里。轉向燈按鍵有點外突，回正不好按，類似按棍子的手感（如果以前用過索愛K700之類舊手機的就能體會到）。電動車的轉向角度太小，自動回正不靈敏。如果等自動取消好像要接近10秒，很多時候需要自己手動取消，而按鍵又不好按，所以我現在很少打轉向燈。剎車太靈敏，行程比較短，不好控制。有人設動能回收為強，這樣能較少剎車的使用，但是我擔心老爸不習慣會頓挫，所以沒設。還有一個車架的問題。舊款的U+B升級版前面是雙管車架，而2022版改為單管了，應該是為了55KG的限重做了妥協。車架可能U+B升級動力版更結實點，不過是不是真的強，強多少，我也不確定。最近也有不少人推薦U+B升級版，主要好處是車架結實，改裝件多。我個人認為U+B升級版也是不錯的。下面把UQI+2022和U+B升級版對比一下： 首先說一下價格，廣州，我看店里U+B升級動力版是6799，估計不用加價，能不能優惠就不知道了，而U2頂配版一般是7899吧，兩者相差1100元。從參數上來看，先排除外觀的話，U2頂配版電池是48v32ah（三元鋰），U+B升級動力版是48v28ah（磷酸錳鐵鋰）。然後，兩車的中控是不一樣的。U2頂配版還支持NFC、藍牙，U+B升級動力版好像是不支持的，這兩個功能還是有點用的。其它的參數功能好像大家都差不多。下面我說一下我另外看到的區別。1、車架可能U+B升級動力版更結實點，中間部分是焊接的雙管，不過是不是真的強，強多少，我也不確定。2、外觀總體我更喜歡U2頂配版的，不過U+B升級動力版的亮面漆我更喜歡些，特別是綠色的很好看。3、車把上面的按鍵和布局U2頂配版更好。然後U+B升級動力版的轉向燈是裝在兩根長條塑料杆上，很容易斷，後轉向燈也類似，U2頂配版沒有這方面的問題。我在店里看到就有版車的塑料杆斷了掛著。4、儀表盤個人覺得U2頂配版的更時尚耐看。5、U+B升級動力版沒有後座鐵桿，需要加了才能加後座。6、U2頂配版目前能送號稱價值654元的大禮包，里面有頭盔、後座等東西，我姑且算它值300元吧。而U+B升級動力版如果是沒有優惠的話，這里就被拉一點分數了。（這個大禮包11號後核銷的沒有了）。我個人覺得，如果追求安全穩妥，相對於U2頂配版來說，U+B升級動力版算不上超值，不過也是一個不錯的選擇。如果是大改暴改，那麼肯定是U+B升級動力版，改件多啊。不過最近鬼火少年出的事挺多的，希望大家還是注意安全的好。來源：Chiphell

這還是我認識的 MUJI 無印良品嗎？ 就在今天（7 月 4 日）凌晨 0 點，MUJI 在自家的微信小程序「無印良品 MUJI 出行」中，正式開始預售新推出的電動自行車。 要說這年頭，玩新能源並不稀奇。 可這是一向給人感覺「歲月靜好」的 MUJI 啊！ 一靜、一動，究竟會碰撞出什麼火花？來！咱們好好看看 —— 一輛很 MUJI 的電動車 「太 MUJI 了！」 這可能是很多人看到 MS01 時的第一反應。 秉承著一直以來對於本質和原始的追求，MUJI 為電動車賦予了「簡單、自然、剛剛好」三個關鍵詞，回到原點，摒棄多餘裝飾，只保留真正所需。 外觀上，一切從簡。 沒有任何個性配色，沒有所謂的時尚或者復古裝飾，甚至連車頭燈都不給點綴一下，只保留了最經典的黑白兩色提供選擇。 樸素到極致。 性能上，倒是應該有的都有了。 這次 MUJI 做車，並不是自己拿起扳手和螺絲起子，逐個模塊逐個性能去研究。 他們找來了擁有本田注資、專門研發摩托車/電動自行車的新大洲本田進行聯名，由新大洲本田負責研發和製造。 安全性，它有： 以摩托車的標準進行調校，讓你行駛更穩更安心。 17 寸的大輪轂真空胎，碰見各種路面都不用頭疼。 車速和續航，它有： 400W...

本田為小朋友打造了一款電動車，只能在醫院里面開 2021 年的生物材料，從概念走向生活 多抓魚二手服飾回收服務增加多個城市 歐舒丹在全國所有專櫃設立空瓶回收桶 Uppercup：小小隨心杯背後，藏著多少心思？ 🚗  溫暖的設計 本田為小朋友打造了一款電動車，只能在醫院里面開 本田說，到 2040 年要全面轉型生產電動汽車，而他們最近的一個電動車項目，目標用戶居然是醫院里的小朋友。 「Shogo」是本田「勇敢計劃」的成品，一款目前應用於美國奧蘭治縣兒童健康中心的電動車。這款為 4-9 歲兒童打造的電動車，裝配了可懸掛醫療設備和藥水的支架，小朋友可輕松地通過方向盤和開動/停止機制來控制汽車，而護士或監護人則可通過另一個遙控器來控制汽車的速度。 這款電動車部分地替代了常用的輪椅，小朋友如果需要從病房去醫院的其它地方進行檢查或治療，至少能開著前面帶玩具收納區，後面有寫著自己名字的「車牌」的電動車去到達，減少了住院治療過程中孩子需要應對的焦慮和不安。 🍄  以後的產品，都靠「種」出來 2021 年的生物材料，從概念走向生活 多年來都限於小規模實驗，生物材料在 2021 年終於走向主流，建築師、設計師和製造商都開始將其視為低碳經濟下的重要材料。 生物材料過去很小眾，但我們現在看到很多大公司對此的需求都在快速上漲。 Regina Polanco 表示，他是生物基紡織材料公司 Pyratex 的創始人。該公司去年銷售比 2020 年翻了一番。 用植物基材料去替代石油製品、混凝土和鋼製品，成為了眾多大公司的選擇。阿迪達斯和愛馬仕都開始採用「菌皮革」，而寶馬也在一款概念車中結合了天然乳膠輪胎和用鋸末製成的方向盤。 對於建築來說，建築事務所 SOM 表示木已經成為了「昨日材料」，轉而開始使用大麻混凝土、菌絲絕緣體材料和海藻磚。 作為一個極致的例子，荷蘭設計工作室 Biobased Creations 打造了一間採用了 100 種不同生物材料建造的原型房屋： 我們可是建了一間正常比例大的房子。這在幾年前根本沒可能。 隨著關注和投資的增加，製造商有機會能提高產能，壓低成本，增加新材料的應用場景。 生物材料正從趨勢走向現實生活。這將成為第四次經濟革命。 👔 ...