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近日，杭州市富陽區一網約車司機未按導航行駛，讓女乘客產生恐慌心理並跳車受傷的事件，引發廣泛關注。根據富陽區網約車事件聯合調查處置組 6 月 21 日的情況通報，該網約車司機系富陽本地人，熟悉當地路線，故選擇當天上午剛開通的較近路線行駛，導航提示偏航，乘客高某再次提醒司機，司機表示沒開錯，繼續按新路線行駛。因司機兩次未按導航行駛，讓乘客高某產生了恐慌心理。 這帶來了不少大眾關心的問題：網約車 App 內置導航所提示的路線，是從起點到終點最快的路線嗎？如果是最快的，為什麼沒有將司機想走的近路規劃進去？當司機發生偏航 ，App 在安全保證上需有何處理措施，乘客如何應對？ 路線規劃以總花費最少為核心 網約車 App 規劃的路線，還真可能不是距離最短的，因為要同時考慮距離、時間、價格等多個因素。 某網約車公司人士向澎湃新聞 （www.thepaper.cn） 記者介紹，網約車路線規劃，通常是以費用便宜優先，費用主要取決於里程費，所以會優先選擇距離最短的路線。但網約車費用還包含時長費，如果擁堵時長太長，即使是短距離，也會導致整體費用更高，進而提供其它路線方案。 「優先選擇距離短的，其次考慮時長，綜合還是給用戶的價格更低。」另一家網約車公司人士表示。 此外，網約車路線規劃一定要求大路優先、俗路優先（指大家普遍會走的路線），而不是抄近道、走小路。 以某大型網約車公司為例，該公司在路線規劃的「有問必答」中稱，在預計行駛時間差不多的情況下，相較狹窄的小路，系統往往會更傾向於推薦更寬、更平整、通行更安全的道路。這主要是為了避免出現剮蹭或者其他事故，耽誤乘客出行。小區也是類似，如果乘客起點、終點並不在小區內部，也會盡量避免穿行小區。 這與地圖 App 為私家車用戶導航的邏輯不同，自駕通常會選擇更快、更通暢的路徑。 因此，如果一定要走小路抄近道，平台通常會要求司機，一定得在取得乘客同意的情況下再走。 記者了解到，各家網約車公司的導航邏輯基本相似。「各個網約車平台的路線推薦算法差距不大，因為行業採用的圖商的底層算法邏輯相似，另外現在很多網約車公司在用戶打車的時候提供了可選線路，可要求司機選擇相應線路。」 目前，多家網約車公司都上線了路線選擇功能，給乘客更多的主動權，可根據自己的出行偏好進行選擇。 當司機偏航之後 在杭州富陽的事件中，因司機兩次未按導航行駛，讓乘客高某產生了恐慌心理，當車輛行駛至銀湖街道金橋北路延伸段 200 米處時，高某從行進車輛的後排開門下車倒地受傷。 在 3 月份的貨拉拉事件中，也是因為司機想抄近道而偏航，乘客選擇了跳車，令人心痛不已的是，乘客跳車後身亡。 與貨拉拉這類貨運 App 不同的是，網約車 App 目前大都具備了一鍵報警、行程錄音、分享行程等安全功能，並通過安全保障系統識別風險訂單，按照不同級別做出相應的干預，包括端內提醒、自動語音外呼、安全專家介入研判、線下安全專家跟進等。 但可見的是，在發生緊急情況時，乘客選擇了跳車，而不是一鍵報警。 這給網約車平台敲響了警鍾，在乘客對安全功能的使用上，應加大培訓力度，讓更多的乘客知曉如何使用。 對此，首汽約車在...