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但談及具體玩家/銷量數字，PlayStation或是山內一典一直對其含糊其辭，而近日，在巴塞隆納舉行的《GT7》世界系列賽決賽賽場上，山內一典被再次問及這個問題： 「《GT7》取得了成功，我們始終保有大量的活躍用戶，這是《GT7》非常獨特的一點，從其他遊戲身上看不到……當我們發布Spec II更新時，活躍用戶的數量躍升至之前的兩倍，我聽說在電子遊戲行業這是非常罕見的。」 來源：遊民星空

視頻欣賞： 這款車全球限量50台，售價55677歐元（約合人民幣43萬元），現已開售。購買可獲贈一台數字版PS5和《GT7》數字版遊戲。 視頻畫面： 來源：遊民星空

據稱，SPEC II，即1.40更新是《GT7》發售後最大的一次更新，增加了4人分屏沙發模式、露易絲湖雪地賽道、7輛車、集成SOPHY AI的快速競賽、50個新挑戰等。 其中7輛新車為： 1968年道奇 Charger R/T 426 Hemi 2018年道奇挑戰者惡魔 雷克薩斯 LFA 』10 梅賽德斯-奔馳 190 E 2.5-16 Evolution II 』91 1995年日產 Nismo 400R 2022年保時捷 911 GT3 RS 2023年特斯拉 Model 3 Performance 來源：遊民星空

而根據玩家猜測，這些車輛可能是： Lexus LFA 2010 Porsche 992 GT3 RS GR-R R33 NISMO 400R Mercedes Benz 190E EVO2 Tesla Model 3 Dodge Challenger SRT Demon 2018 Dodge Charger 1969 除了對車輛本身的猜測外，我們對其他內容還不太了解，包括更新中可能包含的額外地圖等。山內確認將在下周分享更多信息，所以請拭目以待。 來源：遊民星空

宣傳視頻： gsVideo(「優酷」, 「https://v.youku.com/v_show/id_XNTk3NTY4ODIyOA==.html」] 新增車輛阿斯頓·馬丁瓦爾基里』21 三菱 Lancer Evolution III GSR 』95 斯巴魯翼豹轎車 WRX STi 』04 新增伊格·弗拉加超級GT比賽用車「ANEST IWATA Racing RC F GT3」的專用塗裝。 「音樂拉力賽」新增以下6場賽事。 7：Good Old Days（經典混音） 8：DRIFT 9：Marechià（與切莉亞·卡梅尼合唱） 10：Hooked on America 11：Lifeʼs Coming In Slow 12：Moon Over the...

《GT7》的最新更新現已推出，本次更新新增了四款車輛，包括第一輛超級方程式賽車。新款車輛分別為Jaguar XJ220 』92、Mercedes-AMG GT3 』20、Dallara SF23 Super Formula / Toyota 』23 和 Dallara SF23 Super Formula / Honda 』23。此外玩家還可以將超級方程式作為世界巡迴賽中的一項新比賽進行訪問。 更新宣傳片： 來源：3DMGAME

由Codemasters開發、Electronic Arts發行的《F1 2022》於本周五（7月1日）正式發售。近日，Cycu1製作了一期《F1 2022》vs《GT7》畫面對比，本次兩者互有勝負，來看看吧！ 《F1 22》vs《GT7》： 【游俠網】F1 2022 vs GT7畫面對比 《F1 22》運行的為XSX版，《GT7》則是PS5版。從視頻可以看出，《F1 22》的植被效果更好一些，車輛陰影也更加銳利。從車輛模型精度上來看，《GT7》則更勝一籌，其遠景也更加清晰。 視頻畫面： 來源：遊俠網

對於《GT賽車7（Gran Turismo 7）》來說，這是一條崎嶇不平的道路 。該遊戲成功發布，獲得了商業上的好評，但隨後引起了粉絲對微交易等許多問題的強烈反對。開發商Polyphony Digital表示將致力於解決玩家的擔憂，此後的更新對遊戲中的一些內容進行了調整。 現在，更多的更新將相繼到來。《GT賽車7》製作人山內一典已經在遊戲更新之前暗示了幾款新車。下周的更新將為遊戲增加三輛新車。有關將添加哪些汽車的詳細信息將在未來幾天內發布。 在一條推文中，這位製作人和前職業賽車手展示了3款新車的側面剪影，並附有標題：「下周將更新。」 作為對一系列災難性更新的公開道歉的一部分，這些更新將添加新的車輛和賽道。而作為對最近問題的補償，Polyphony上個月補償了所有玩家100萬個遊戲內積分，如果通過微交易購買則約為15美元。 山內一典還表示，該工作室正在開發更長期的更新，這將進一步改變遊戲，因為它「發展為實時服務」。其中包括增加限時獎勵的支付價值、增加在線計時賽以及使玩家能夠出售汽車以獲得遊戲內積分。 《GT賽車7》計劃於4月25日進行伺服器維護，這很可能包括為新更新做准備。《GT賽車7》在PS5和PS4上可玩。 來源：遊俠網

上部分：玩遊戲，要看評分嗎？（上） 網際網路時代的前夜，南加州大學的三名校友在1999年創辦了網站Metacritic（後文簡稱M站）——一個盡可能覆蓋所有娛樂產品的綜合性評分網站。創始人多伊爾總結過它的宗旨：「讓消費者們知道怎麼才能最好地使用他們的時間和金錢。」 匯聚多家媒體得出均分，比單一媒體評分更具說服力，在相當長一段時間里，M站評分扮演著遊戲口碑風向標的角色，以至某些發行商給遊戲的獎金也會和M站評分掛鉤。黑曜石工作室製作人克里斯·阿維隆就曾透露，由於比預期目標低了1分，他的團隊錯過了100萬美元獎金。 M站的一項特性是取「加權平均分」，多伊爾對此表示：「我們的系統里權重是不透明因素，這是我們的獨家秘方。」它選擇媒體的標準同樣不透明，像IGN、Eurogamer這樣規模較大的媒體，總部和某國分站可能會被同時收錄到一款遊戲的評分列表里。 M站的長期競爭對手GameRankings在收錄媒體上更加嚴格，且會計算絕對平均值，不過這家網站已經在2019年年底宣布關閉，原域名直接重定向至M站，原團隊表示只會「帶來更多經典的遊戲評論」，不再提供評分服務。 改變原有評價體系的也不止一家，知名媒體Eurogamer早在2015年就放棄了1-10分的評分機制（分站仍保留），採用「推薦」、「精品」等區間評級。 老牌網站或媒體尋求變化的原因不難理解，移動網際網路的到來、直播和視頻平台的興起都改變了原有媒介生態。「自媒體」的門檻降低後，一來玩家的發聲渠道變多、發聲成本減少，都能對一款遊戲各抒己見，而媒體評測人員本質上也只是「更專業的玩家」，給出的評分本就無法避免主觀色彩。二來通過觀看直播和視頻，玩家們也能在初步了解遊戲後決定是否購買，不再依賴「評分」和「口碑」。 大環境變化是舊有評測體系必然面臨的困境，但要將一款遊戲的「評分權」完全交給玩家，現階段似乎也行不通。 有關「差評轟炸」的案例不勝枚舉，前段時間賽車遊戲《GT7》就因為微交易、維護時間長等問題，在M站上的用戶評分被刷到了1.5/10，成為該站史上分數最低的PlayStation遊戲。 Steam上規模較大的刷差評事件則有缺中文的《足球經理》、突然漲價的《尼爾：機械紀元》等。有開發人員對披薩君回憶，自家遊戲因為添加了一段角色可能死亡的隱藏劇情，Steam、WeGame等幾個平台的好評率都在短短幾天內從90％跌到了50％。 除了「故意差評」，還有「故意好評」，即以說反話、玩梗的形式拉高遊戲評分，2018年時TapTap 上的《貪玩藍月》就曾「中招」，官方不得不發了一則「關於惡意評價5星的的情況處理」聲明，去掉冗餘評分後遊戲評分從8.3分降到了1.8分。 在很多時候，「玩家評分」只是表達情緒的一種方式，無法代表遊戲內容質量的優劣好壞。 遊戲評分為何難統一 理想狀況下，具體的「分數」背後都應該有某種穩定的評價體系作為支撐，而探討應該如何評價一款遊戲，就避不開遊戲帶有的「商業」和「藝術」雙重屬性。 據Newzoo統計，2021年全球遊戲市場規模已達1803億美元，一個客觀、龐大的市場支撐著「遊戲首先是商品」的說法。「遊戲歸根結底是一種商品，商品能滿足消費群體的需求就是合格、成功的。」一位旗下買斷製作品銷量達200萬份的公司高層告訴披薩君，「只要玩家願意持續不斷地投入時間，真心願意付費，那就可以說這是款好遊戲。遊戲畢竟不是衣食住行那樣的必需品，而是消遣品。遊戲製作者也得找准足夠的玩家群體才能生存，不然容易曲高和寡。」 在消費邏輯里，情緒化評分也具有一定合理性。遊戲的優化問題、網絡問題乃至提供的語種不全，都可以解釋為消費者因為使用體驗不佳，進而行使了自己的評價權。 更極端的情況是，一些遊戲相較其他內容產品，還提供著「內容消遣」之外的功能。某大廠員工向披薩君坦言：「大部分人看電影還是想看到好內容，但大家玩遊戲的目的是有區別的，有些人可能想玩好遊戲，有些人玩遊戲就不是為了玩遊戲的，可能是想花錢享受『虐人』的快感，可能是想找個地方發泄負面情緒……」 如果不用區分遊戲內容品質的「好」與「壞」，評分就沒有存在的意義了。此外，但凡涉及充值，不同玩家的消費力度就會有差距，「遊戲的ARPU（平均活躍用戶收入）很高，一些網游私服可能就靠幾個玩家養整個伺服器，其他都是機器人，這時評分也沒有意義。」上述大廠員工表示。 但商品屬性並非遊戲的全部。國內去年試行的《遊戲審查評分細則》，就提出過從觀念導向、原創設計、製作品質、文化內涵和開發程度5個維度對送審遊戲進行打分。從行業及玩家認知的角度，「第九藝術」的名號也已經伴隨遊戲多年。 一旦進入藝術范疇，基於欣賞或鑒賞的評分就需要一定的評判依據。 「首先明確並非所有遊戲都叫藝術，就好像繪畫是藝術，我畫的就不是。」製作人亞恆向披薩君分享了他給遊戲劃分的6個評判維度：商業成績；玩家影響力；製作水平；遊戲藝術價值（指與交互、系統、玩法相關的設計）；一般藝術價值（人文、社會、美學等普適審美體驗）；作者性。 「其實普通玩家沒有義務做鑒賞。」他表示，而獎項則是另一個極端，代表著一定要依循鑒賞目的來做評選，「不同獎項的側重點也不一樣，比如TGA會比較看重製作水平、一般藝術價值和商業成績，IGF會看重遊戲藝術價值和作者性。」 獎項的評選標準固然和普通玩家關系不大，但遊戲也沒有一套被資深愛好者們普遍認同的評判標準。媒體評測一般會有畫面、系統、敘事等大致維度，再根據各個維度的表現打出綜合分，是否精準暫且不論，這套話語體系在普通玩家中的普及度也不算高。 而類似豆瓣、IMDB這類第三方影視社區，聚集起一批愛好者群體（電影領域即「影迷式觀眾」）是它們能影響行業的先決條件。對「好遊戲」的認知太過分散和個人化，導致目前國內遊戲社區的「眾評」版塊很難具備影響力。 專注手遊的TapTap是個例外，創立初期，TapTap曾以「發言前答題」的形式向用戶傳達社區文化，建站理念比較接近打造硬核玩家社區。不過由於手遊自身輕量化的特性，迄今還是很難看到基於某些標準的完整評測，更為常見仍是感性打分。 深究下去，這是因為遊戲在學術研究和基礎教育這兩個重要領域的失語。 從事遊戲研究的學者劉夢霏曾在采訪中表示：「參照兄弟行業影視，學界和業界的關系很健康，研究和評論影視有門檻是一種共識，至少得有閱片量才能輸出靠譜的意見。」 但在現在的社會共識里，玩家要評論一款遊戲不要求「玩過很多遊戲」，也極少有院校會開展涉及遊戲理論及遊戲評論的研究。 另一方面，鑒賞需要後天培養，每個人小時候都會在學校或家庭里被推薦書單、影單，接受一些「優秀作品」的薰陶。哪怕一輩子不邁進專業領域，抱有興趣的人多年積累下來也會形成大致的判斷框架，有自己關於作品好壞的模糊認知，但遊戲並沒有這種待遇。 大部分玩家從未有意訓練過自己的「遊戲素養」，遊戲這種文娛載體在任何第三方平台也就沒法形成穩定的受眾評分。 如果從1962年的《Space War》算起，電子遊戲到現在的歷史只有整整60年，本身技術疊代速度飛快，目前更多作為消費品存在、不被賦予更多文化意義也非常正常。「評分」只是露出海面的一角冰山，下方如果要形成穩固的、被廣泛認知的欣賞、鑒賞體系，恐怕還需要給遊戲以歲月。 文  | 但丁的方舟 編輯 | 張友發 來源：機核

GT賽車系列對於遊戲圈甚至汽車圈來說都有著舉足輕重的地位。如今GT賽車系列已走過了它的25個年頭來到了《GT7》，這25年間，Polyphony始終致力於模擬賽車遊戲與汽車文化的推廣，在各種圈子內有口皆碑。但《GT7》自發售以來用戶評分從不到2分跌落到1.7分，頗有種三好生被點評批評的感覺，遊戲製作人山內一典究竟觸動了玩家的哪根神經呢？ 以下來自外網玩家所提出的普遍問題： 遊戲畫面稍有遜色，PS5世代當家大作與PS4護航大作打的有來有回； 奇怪的物理引擎和引擎bug，經常性輪胎失去抓地力後瞬間回復抓地力，產生奇怪碰撞彈跳； 半成品般的機能優化，分屏遊戲幾乎無法正常使用；匱乏的遊戲遊玩內容，咖啡館模式重復度極高，賽道與活動很少； 以上一些問題確實會給遊戲體驗帶來不少困擾，但罪不至死，瑕不掩瑜，遊戲依然是一款非常優秀的3A大作。而這一切的美好，被遊戲中的經濟系統徹底擊碎。 對於任何一款賽車遊戲，車輛的駕駛與收集通常是玩家最有興趣的部分。遊戲剛發售時，每完成一場比賽會獲得幾千或者一兩萬的獎金，而遊戲中很多汽車的價值卻高到離譜，並且獲取方式非常單一——玩家在花費五六百人民幣買斷遊戲後，如果想獲得遊戲中的一些車輛，還要花費大量的實踐或金錢。而微軟的《極限競速 地平線5》，同樣是五六百輛車，其收集的過程卻格外的令人愉悅。 有人要說了，GT賽車系列以前也是這樣啊，有其他很多遊戲也是如此啊，沒錯，他們沒變，而時代變了，環境變了，玩家變了。 GT系列在遊戲技術方面25年來不斷創新探索，但在遊戲的盈利模式上卻依然是25年前的老方法。在當今的時代背景下，遊戲玩家的消費習慣變了，整個遊戲產業鏈上的價值分配邏輯也變了。一直試圖用老方法解決新問題勢必會帶來這些問題，而山內一典刪掉的，是行業大環境下遊戲行業的盈利模式這一點。 文章會簡單介紹： 盈利模式到底是什麼與遊戲行業中的具體案例盈利模式對遊戲設計的影響盈利模式是什麼 很多人會誤把盈利模式與商業模式混為一談。商業模式是利益相關方的交易結構，涉及交易對象、交易內容、交易方式與定價等內容；而盈利模式關注的主要是定價問題，大白話講的話，是怎麼設計定價方式，讓消費者掏錢這件事。 盈利模式並不是脫離於產品獨立考慮賺錢的一個「調教」，錯誤的盈利模式設計或不匹配產品定位的盈利模式設計會對產品本身造成相當大的影響。 一般我們從三個方面來研究盈利模式： 定性，定向，定價 它們分別是 收支方式收支來源定價方式 說人話，收支方式指的是遊戲公司和上下游、廠商甚至是玩家是什麼方式進行利益分配的？是一錘子買賣還是分成或是其中一方拿剩下的利益。 收支來源指的是我做這遊戲，錢都花在哪里了？而作為遊戲本身，我從哪些方面賺錢？這些盈利點的關系是什麼？ 定價方式指的是遊戲所提供的產品或服務是買斷制、按時收費、按次收費、按量收費？亦或是拍賣或者顧客定價？ 任何一款優秀的遊戲，在擁有優秀的畫面、遊戲性、劇情、運營等因素的前提下，都擁有相當優秀的盈利模式設計。或者我們可以說，如果一款遊戲，無論是3A大作或者網游、手遊甚至換皮頁游，如果在盈利模式這三項之中缺項或者漏項，對產品本身會是巨大的扣分。接下來，文章會結合一些案例對盈利模式的三個方面來做一些簡單的分享。 我們先從最好理解的定價入手： 定價方式，從另一個角度，是消費者花錢的方式。以上五種定價方式之外，還有顧客定價與拍賣等方式。 這些定價方式想必大家早已耳熟能詳，遊戲廠商這一套也是玩的滾瓜爛熟，而這些廠商的套路也分個三六九等，而真正的差距在於究竟是否針對量綱進行設計。量綱多用於物理學中，量綱表徵是物理量的性質和類別。說人話，說人話，究竟是秒、月、米還是千克等等，每個行業都有自己行業特徵的收支方式量綱，比如寄快遞時按重量、體積、價值、距離等；通信行業採用數據流量、時長、套餐等；網際網路也有點擊率、轉換率、流量等。遊戲領域中，是買斷、點卡，月卡，DLC（按章節付費），人物包，卡池等等。 最開始去其他行業一樣，幾乎都是以進場費的方式進行定價，玩家花錢買斷遊戲。 隨著網際網路的普及，網游的出現引入了點卡制，也就是所謂的停車費，玩家的進入門檻被拉到很低，越來越多的玩家把之前線下虛擬的「圈子」變成線上真是存在的社群，其中最經典的案例便是《魔獸世界》等大型MMORPG。 若干版本後，《魔獸世界》從點卡制中添加了月卡。這一看似簡單的改變，讓《魔獸世界》更願意停下步伐欣賞艾澤萊斯的每一個角落，有更多的時間與身邊的夥伴交流，玩家不必再像跟團旅遊一樣，下車拍照、上車睡覺。 《最終幻想》等單機遊戲把整個遊戲拆成DLC賣，加快了回款優化了企業現金流，玩家也能更快的體驗到遊戲內容，遊戲公司也能根據玩家的反饋在一定程度上對後續內容進行調優。 Battle Pass把一整個DLC或者遊戲內容切成小塊持續餵給玩家，在玩家能擁有更多持續新內容的同時，增加了玩家的遊戲粘性，這對潛在消費與活躍人數對企業的現金流與企業價值本身都有著重大的影響。 氪金遊戲從賣金幣、賣套裝（套）到賣單個散件專屬武器（零點幾個）、賣強化（幾率）、賣技能（實在圓不下去了）等方式也是賺的盆滿缽滿。 這些方法的原理，幾乎都是對於遊戲的單種類定價方式進行量綱的拆分。我們暫不討論數值的大與小，不同的量綱亦是滿足玩家需求的不同方式，對於遊戲玩家這一消費能力相對較低的用戶群體，更適合的方式往往比更低的價格更具有誘惑力，以上遊戲本身的例子之外，XBOX GOLD、XGP、XGPU、Playstation Plus、Playstation Plus Extra、任虧卷等PS、XBOX與任天堂的網絡會員服務也是對於定價的量綱設計，對用戶的錢包「下黑手」。 與其他行業一樣，遊戲行業產品的定價方式也在不斷升級，現在越來越多的遊戲都採取組合定價的方式進行收費： 進場費+油費：遊戲本體+DLC；停車費+郵費：月卡+皮膚等；停車費+油費+分享費：月卡+道具氪金+玩家間交易收取服務費；油費+過路費：道具+體力；進場費+過路費：遊戲本體+嵌入廣告。 在當下，一款遊戲的製作與否，通常情況下是被股東或者母公司所左右。越來越多的公司在以遊戲類型、遊戲風格、目標用戶群作為參考的同時，開始注重定價方式這一關鍵要素。大家都看到了長線運營類遊戲驚人的收益能力，通過盡可能低的門檻盡可能的拉新消費者入坑，之後通過DLC、季票、battle Pass、內購、廣告盈利等方式盡可能賺取消費者剩餘價值。這的確是個好事，是行業的進步，對於玩家而言也有更多的選擇與更低的決策成本。而通常這時候，公司高層或者投資人往往會施壓選擇最能榨錢的方式，或者說是價值曲線最高，交易價值最高的方式。這時候問題就出來了，我們暫時忽略道德或消費者這個因素站在「萬惡」的資本家一方，問題在於忽略了重要的兩個點：交易成本、交易風險。 一款遊戲最終產生多少利潤，是最終賺到的錢-貨幣成本（人吃馬餵，硬軟體、授權等固定開銷）-交易成本，而交易風險一方面是公司所有交易產生的，會對遊戲開發、公司運營等方面帶來的風險，這種風險同時也會體現在公司或者母公司的企業價值上。交易成本解釋起來有些復雜，在這里指的是，如果你設計這樣的計費方式，為了讓交易實現，要額外付出的成本。而要實現公司利益最大化，遊戲利潤並不是全部，而是遊戲帶來的盈利對於企業價值估值或股價所帶來的影響。可能是數量上、頻率上以及時間上等多方面考量，這些方面體現在交易價值、交易成本與交易風險上，對於盈利模式而言，不同的方式與組合選擇會對上述三個因素產生不曉得影響，這部分內容會在下一篇文章中著重展開。 舉個例子，作為一個貪婪的資本家，極端來講我們如果賣的單機遊戲僅僅是買斷制，你甚至可以與遊戲後續的一切問題劃清界限，沒有更新團隊，沒有客服，甚至可以沒有伺服器，整個遊戲環節避免了很多的內部與外部交易，遊戲產品本身品質所帶來的的價值減去前期的研發宣發成本，但由於缺少其餘的定價方式，價值相較其他定價方式一定會相對低很多，這不能滿足資本家貪婪的欲望。每加入一種收費類比之後，為之相應要付出多少額外的成本呢？而他們會不會對企業管理或接下來的開發造成影響呢？會不會對內容造成影響呢？對遊戲整體質量產生影響後是否會影響銷量呢？ 《暗黑3》算是個很經典的案例，一開始希望玩家在付完帳之後，還希望通過玩家交易裝備（分享費）中撈一筆，而這險些葬送了早期的《暗黑3》。大量的外掛、工作室瘋狂湧入，不要說社區的維護，光是正常運行已經是天方夜譚，大量的資源投入到對外掛、工作室等的打壓管理。而對於玩家，本應是一個刷刷刷的遊戲，體驗各種流派套路和隨時等待被地圖上的橙光綠光所驚喜，變成了踢罐子遊戲，變成計算金錢收益效率的遊戲，變成了橙裝套裝不如三攻的遊戲。改版後的遊戲體驗，讓暴雪自己可以專注在自己更擅長的領域，很多玩家也因為遊戲的特性買了不止兩個平台以上的版本，同時也不會對遊戲內購有所反感。《暗黑3》變了嗎？沒有；《暗黑3》變了嗎？變了！ 朱門酒肉臭，路有凍死骨，有遊戲讓玩家氪金趨之如騖的同時，也有遊戲銷售慘淡。玩家並不是不願意花錢，你讓我舒服（或者被設計得很舒服），我追著你花錢；你還把自己當爸爸，那玩家告訴你誰才是爸爸。被相對硬核的玩家所不屑的一些手遊和頁游，雖然遊戲水平在各個方面都低得令人發指，但國內外鋪天蓋地的廣告卻證明了其商業價值。它們換了外貌千萬種，而盈利模式卻都雷同。這些換皮遊戲核心並不是遊戲玩法，而是盈利模式的設計。（較為不道德的點在於，好的盈利模式設計是為了提高玩家體驗，而這些換皮遊戲設計的是人性的弱點。） 換一個相反的例子，之前某易的一款質量相當不錯的某某寒遊戲，遊戲本身製作水準非常之高，無論是畫面、玩法還是劇情都處於行業水平之上。而這時迷之操作來了——製作人徵求玩家意見，「希望點卡收費還是道具收費？」玩家不約而同的選擇了點卡制，但結果是，既然你們這麼喜歡點卡收費，那何不都加上呢？為什麼不讓玩家每天做一小時毫無意義的護送任務來賺錢呢？遊戲內的景色有什麼好看，你的隊友又有什麼價值呢？一切遊戲都離不開資源，玩家無論用何種方式獲得或者交易資源都屬於盈利模式的范疇。玩家最容易感受到的開發者態度的地方便是這里。 和《暗黑3》一樣，獲得或製造一件裝備的方式和成本很大程度決定了玩家的體驗，在知道哪些方式最賺錢時，哪些方式可以用，哪些方式少用，哪些方式最好不要碰，如果按照掙快錢的方式製作或設計長線運營類遊戲機制，後果不得而知。同樣的古風題材遊戲《劍3》明顯很知道深淺，在行業內社群算是個中翹楚，遊戲在點卡、月卡的前提下，提供的服裝等增值服務完整了這款遊戲，在江湖中，除去千篇一律的「校服」，不同的服裝對於每個江湖人的性格、審美、甚至財力完善了RP。「叮」到滿級服務，可能學自《魔獸世界》，對於時間不是那麼充裕的玩家，讓玩家省去找代練的「交易成本」，讓玩家更容易的練小號延長遊戲時長。這里不過多舉例，而在設計遊戲盈利模式時，可以通過價值曲線表對不同類型玩家進行初步衡量。 作為一個遊戲製作人，在遊戲公司目標利潤既定的前提下（量與時），在遊戲初期應當考慮用哪些組合去滿足上級的指標，同時在遊戲機制設計時也要作為重要的參考指標，大到不同的遊戲細分群體、遊戲類型、細化到遊戲風格、關卡與遊戲進程安排、甚至遊戲風格與劇情推進等。在對的時間，對的理由與對的量綱前提下，玩家的付費意願會大大提高。這一點在GDC上微軟關於XGP的演講中可以得到體現，不同程度的訂閱門檻對於增值服務與內容的消費增長水平相較於以往有數倍的提升。 我們先把目光轉回到文章開頭的主角，山內一典的《GT7》。 GT賽車在行業內與玩家群體內有著很高的商業價值，同時在電子競技領域也有著舉足輕重的地位。雖然不如神力科莎等擬真模擬賽車系列逼真，但GT賽車是受FIA國際汽車聯合會認證的遊戲，擁有很高專業水準的電競賽事，《GT7》很明顯也是要走電競這條路。這時候會有兩個較大的矛盾點，作為電競賽事，消費者端最重要的兩個利益相關者是玩家與觀眾，PS5或者PS4主機加上遊戲本體與方向盤等外設，這一套下來入門門檻非常高，而相較於極限競速、極速快感等賽車遊戲系列，操作門檻也高了許多。雖然歷代GT中賽車駕校等幫助玩家學習的功能非常棒，但這種hard fun在當下快節奏環境下並不是那麼討喜，最最基礎的如何控制油門與剎車轉向、記住每個彎道的剎車點、循跡剎車、升降檔等就需要大量的練習與受挫，而更高階的超車攻防、調教等競技本身的樂趣與挑戰更是難以涉足。而與高昂的價格放在一起時，遊玩或進一步體驗競技本身的門檻相當高。 對於觀眾，賽車本身受眾群體相對較小，並且也有一定的觀看門檻。而在有得選的前提下，如果不是GT賽車的遊戲玩家，為什麼不選擇觀看真實賽車比賽而觀看電競賽車比賽是一個問題。如今全球各種電子競技都面臨同樣的一個問題，消費者不掏錢。相較於籃球足球橄欖球棒球F1等賽事，電子競技觀眾的收入與支付能力要低很多，當下雖然《LOL》和《DOTA》、《CS》等比賽都擁有世界級贊助商，但大家暫時沒有找到一個合適的商業模式讓它真正轉起來。 結合以上現狀，GT是不是更應該至少降低遊戲玩家的進入門檻？把高昂的買斷費用降低，免費+增值服務或者乾脆放入新的PS會員付費之內都是各不錯的選擇。 對於賽車遊戲，車輛的獲取與調校是玩家反饋中的重災區，單純的為了刷錢而用一些極端的方式進行遊戲毫無遊戲體驗，獲取車輛的體驗對於收集型玩家來說，與駕駛體驗同樣重要。買不起車與買不到想買的車是主要問題，獲取車輛的流程過長也讓人喪失獲取的動力。是否可以把這一長度拆分，把買整車的量綱通過上述方法拆分：買斷+按時租車、買斷+按次等。在氪金方面，充值金幣加入買車或者按月限量買換車卷，對於虛擬產品這一零可變成本類的產品，在刺激消費的同時，也保持了用戶粘性。 另一吐槽點在於車輛的升級與調校。遊戲會給每輛車的能力評分，改裝車輛提升能力時會增加這個分數，很多比賽會對分數、重量或者馬力進行限制。問題在於，有不小一部分升級是不可逆的，入輕量化車身、拓缸等，這就導致一輛高配置的車無法復原到低分從而參加比賽，能做的只有高價購買新發動機與車架子或重新買一輛新車。這個問題直接影響到玩家在參加比賽的體驗，影響了遊戲核心玩法。能感覺到山內一典在此處的「小聰明」。 對於調校，我認為可以通過分享費的方式取代這一「小聰明」。車輛的參數調校對於車輛的駕駛非常關鍵，通過調校者利用賽車與機械嘗試加上自己的經驗反復試錯嘗試的產物，同一輛車有調校與否有天差地別。隔壁極限競速的處理的方式非常值得借鑒，玩家可以將自己的調校上傳，對於新手玩家可以直接免費下載使用，但你只擁有使用權而沒有「改編權」，無法對已下載的調教進行進一步修改。GT賽車中車輛的塗裝可以下載別人的樣式，為什麼不加入調校的分享呢？玩家可以免費使用，但可以花錢買改編權，錢與作者分成，創收的同時降低了遊戲入門門檻，完善了遊戲社群。 《GT7》盈利模式其餘的問題，要交給另外兩個要素收支方式與收支來源進行調整。有關定價方式暫時先介紹到這里，下文將介紹盈利模式中定性與定向兩個部分，與大家分享PS2是如何利用盈利模式大勝當時領頭大哥任天堂的。 《GT7》本身是個好遊戲，哪怕它完全不做任何改變，在閒暇之時玩上一會兒音樂模式也是一種享受，大家對它的抱怨，也是有種恨鐵不成鋼的感覺。雖然它沒有《極限競速》帶來的那種純粹的快樂，但在《GT7》與自己較勁而取得的快樂與駕馭感之後，我可以非常負責地說，後者的快樂有過之而不及。每個圈子都有它的鄙視鏈，而信奉這種鄙視鏈的人我認為比當下滿口元宇宙的人更為愚蠢。這些遊戲都是遊戲開發團隊嘔心瀝血的傑作，很多不盡如人意的部分大多來自於上層，作為一個玩家，希望大家可以更加理智地看待問題，不要罵了默默付出的人，而一個勁兒吹噓背後數錢的人。作為一個遊戲製作人，希望在抱怨的同時，把盈利模式納入自己的工作范圍之內，設置出更適合遊戲並能堵住投資人嘴的盈利模式。我更沒有說誰差誰好之別，也不配，僅僅藉此時機蹭個熱度分享一下自己微薄的知識而已。 上篇先暫時講到這里，下篇中將會簡單介紹收支方式和收支來源和一些小例子。 來源：機核

盡管銷量很高，但GT7發售的第一個月並不好過。遊戲本身全程聯網配合兩天離線維護再加上遊戲內置微交易系統，這些相互疊加成功引燃了粉絲的怒火，近日GT7的粉絲們不斷聯合，在兩天的時間里成功新增4000條評分，將GT7的評分直接拉到1.7分，讓我們一起看看具體細節吧。 上周五，開發商Polyphony Digital將遊戲離線進行了近兩天的維護，因為這代遊戲本身全程聯網，所以在維護時間即使是單人遊戲模式也無法正常遊玩。首發就出現這種問題，可以說已經算是埋下了炸彈，玩家們在沒法遊玩的時間里對這一代GT7進行了思考，正所謂不想沒問題，一想不得了。 在賽車遊戲中，收藏愛車和在遊戲里駕駛心儀的車輛，一直都是玩家們的遊玩目的，但在這代遊戲中製作組將以往車輛的價格被按照倍數上調，並且與之前的GT系列遊戲不同，玩家無法通過市場出售他們現有的汽車。雖然玩家可以通過比賽免費獲得貨幣，但不少玩家指出，GT7在發布時沒有很多不同的比賽，這導致普通玩家需要多花費幾倍的時間成本重復遊玩才能解鎖車輛，並且整個過程非常乏味。 同時玩家們的怨氣大部分都涉及微交易，事實證明，玩家在已經為基礎產品支付了全價後，不想在遊戲上花更多的錢。雖然不少玩家把GT7比作長跑，認為可以理解車輛價格的上升，但這並不代表玩家們就認同花費比前作貴上好幾倍的現實貨幣才能把心儀車輛氪到手。而對於遊戲機制的一系列更改製作組表示，對車輛定價進行還原也是非常重要的！這項機制的更改能反映一款車輛在現實中的價值和稀有度。把遊戲的改動綜合來看不說是卸磨殺驢也多少有些強迫氪金的意思。 就這樣，粉絲們的怨氣不斷疊加，21號炸彈爆炸了，當天GT7在Metacritic的評分直降為2.8，這已經讓GT7成為平台上評分最低的索尼遊戲。而面對製作組的不作為，GT7的粉絲們在各大論壇上呼籲，集體抵制遊戲，在這一點上，粉絲們空前的團結。通過拉低一個0.1就再召集一波的勤勞努力，兩天的時間Metacritic評分網站新增4000+評論，截止小編發稿GT7已經跌至1.7分。 就如Twitter這位博主所說：「永遠不要害怕說出你的想法，仔細想想索尼在做什麼#GT7是一團渣滓，我們需要讓他們知道，玩家不想要全程在線遊玩，更不想在比免費玩遊戲更糟糕的全價遊戲中進行微交易，製作組面對問題沒有表現出尊重，讓他們知道你的感受。」大體看了看平台評論的更新速度，小編感覺如果製作組繼續不回應問題，那麼跌至1分可能只是時間問題，並且看粉絲們的Twitter更新速度，應該用不了多久，希望製作組能聽取玩家意見，做出一些讓步和改變，不要讓IP真的跌穿神壇。 來源：遊俠網

《GT賽車7（Gran Turismo 7）》最近在更新修正檔中對遊戲收益進行了調整，大幅減少了玩家能在遊戲里賺取的積分收入。為應對這種遭玩家社區普遍差評的改動，使得已有玩家製作了無需在遊戲中動手即可賺取積分的腳本。 據VGC報導，PSNProfiles用戶Septomor發布了一個不需要玩家控制的腳本來刷錢。它目前僅適用於PlayStation上的遠程播放功能，該腳本可以讓遊戲一遍又一遍地運行相同的比賽，產生數百萬的積分，且所有這些都無需玩家觸摸手把操作。 一位使用了該漏洞和腳本的用戶稱，該腳本「每天為他生成1500萬積分」，而如果從《GT7》備受爭議的微交易商店購買，其成本約為 120美元（約合764元人民幣）。 根據上傳者的說法，該腳本是專門為應對上週遊戲內收益減少的改動而開發的。目前還沒有證據表明索尼正在對這種方法賺取積分的玩家採取封禁等行動。 上周，《GT賽車7》的伺服器離線30小時，使得玩家只能遊玩遊戲中一小部分內容。而在同一天，開發商Polyphony Digital發布了一個備受爭議的修正檔，大幅減少了遊戲中比賽的收益，使得玩家們在不氪金的情況下更難解鎖新車。 伺服器中斷，再加上不受歡迎的比賽收入改動，讓《GT賽車7》迅速成為Mc站上PlayStation發布的遊戲中，玩家評分最低的遊戲。在周六時，該遊戲的玩家評分已經跌到2.5分。之後更是進一步下降到1.87分。 《GT賽車7》自推出以來就一直飽受遊戲內氪金定價不合理的爭議，開發商Polyphony Digital一邊鼓勵玩家直接用真錢購買遊戲內積分，另一方面大砍遊戲內收益，引起玩家不滿。 此外，在最新修正檔發布之前，玩家社區就發現，如果使用真錢購買，《GT7》里的某些車輛的價格是其前作《GT Sport》上的八倍。而現在玩家不氪金在遊戲內的收益又被直接砍半，這意味著要解鎖車輛就需要更多的時間與精力。 來源：遊俠網

如果你工作很忙，但是想知道今天的遊戲界發生了哪些大事，那麼就到「游俠晚報」來一探究竟吧！ 1．CDPR承諾《巫師》新作不會強制加班 今日CDPR正式官宣《巫師》系列新作正在開發中！新作將採用虛幻5引擎、開放世界設定，在廣受熱愛的「白狼」傑洛特三部曲之後，官方表示，「為這一系列開啟全新的篇章」！目前官方暫未公布太多消息，包括開發周期和發售時間都無法確認；不過可以確認的是，新的《巫師》遊戲將開啟新的傳奇，而且將會與Epic Games進行新的技術合作，不過它不是Epic平台獨占。詳細請見>> 2．日本狂熱玩家通關《老頭環》100遍 近日，日本玩家sister98181364在推特上表示自己已通關《艾爾登法環》100遍了，為了證明自己沒有說謊，他曬出了自己進入101周目的截圖。一起來看下。詳細請見>></span 3．《GT賽車7》玩家要停服補償 在3月17號時《GT賽車7》宣布停服2小時進行版本更新，但之後停服了32個小時，由於《GT賽車7》需要全程聯網，因此期間玩家無法進入遊戲，這讓玩家非常氣憤。由於《GT賽車7》內購貴、存在氪金，因此有玩家呼籲官方應該給予玩家停服補償，就像《原神》停服維護後給玩家發放「原石」那樣。詳細請見>></span 4．爆料稱育碧授權騰訊開發IP手遊 《全境封鎖》手遊於2021年5月首次公布，最近已經淡出人們的視線。然而，育碧可能會在不久的將來發布這款遊戲。根據《全境封鎖》的路線圖顯示，這款手機遊戲將在《全境封鎖：中心地帶》和《全境封鎖2》新DLC之後發布。育碧計劃於近日推出一款手遊，業內人士Tom Henderson認為可能就是這款遊戲，盡管育碧還在開發其他手遊。詳細請見>></span 5．《神鬼冒險2》沉沒成本過高導致無法放棄 育碧的《神鬼冒險2》實在太難產了，07年就曝出開發續作，17年E3正式公布。但5年過去了，這款遊戲的開發進度依舊不如人意，讓人感覺它似乎是一款永遠也不會發行的遊戲。  在過去的幾年里，這款遊戲遭遇了許多變故，比如主創離職、開發混亂。業內人士Tom Henderson表示，在2021年11月時，他從一些開發人員那里得到消息，這款遊戲可能會被取消。詳細請見>></span 6．《波斯王子》新作《奧日》化 《波斯王子》是育碧的一個非常經典的IP，但這個IP卻沉寂許久了，育碧曾在幾年前公布了《波斯王子：時之沙 重製版》，然而這款遊戲公布以後卻遭遇了廣泛的批評，而育碧也因此而推遲了遊戲的發售時間，然後這款遊戲就沒動靜了。爆料稱：育碧目前正在開發第二款《波斯王子》遊戲，而它將會是一個全新的項目，據悉，它將會是一款2.5D畫面的遊戲，遊戲的製作受到了《奧日》系列遊戲的啟發。詳細請見>></span 來源：遊俠網

本文首發於公眾號「碎碎念工坊」，歡迎各位加個關注，解鎖更多隱藏內容~(不定期白嫖抽獎)也可以關注我們的B站頻道，說不定你就愛上了呢?戳→碎碎念工坊 長時間的維護與傲慢的態度。 文/碎長 感覺這兩年下來，大廠擺爛、經典IP翻車似乎已經是常有的事了，除了糊弄一下就出來騙氪的，一些廠商更是喜歡先出個本體，後續再出修正檔或者DLC的方式進行修復，這些操作對於首發玩家們來說，體驗極差。 所以經常預購遊戲的我，現在也喜歡先觀望一下再說。 而且這次入手首發GT7的玩家們可能會有想要打人的沖動。 苦等8年，玩家們等來的除了次世代的體驗，隨之而來的還有令人深惡痛絕的微交易系統。 好傢伙，氪金就能變強算是讓你們給學明白了是吧? 根據Eurogamer的說法，對比上一作的《GT Sport》，遊戲中標價像「保時捷 919 混動」這樣售價2.99 美元的車，在GT7中漲價到了 39.99 美元，漲幅高達 1333%。 比如你想買一輛阿斯頓馬丁Vulcan 16，在GT Sport中售價為4.99美元，GT7則高達40美元(330萬點數)。 您這是賽車也跟著次世代進化了是吧? 不過這次的鍋，也有一部分要「歸功」於製作人山內一典，這位大佬曾經也是待在神壇上的製作人，致力於推廣汽車文化，而且從這次遊戲中的內容也可以窺見一二。 然而怎麼說呢，或許這位大佬「跌落神壇」了?也可能是圖窮匕見?再或者......還是因為遊戲不賺錢想通過微交易多賺點? 雪上加霜的是，本作需要全程聯網，而3月17日-18日這兩天又進行了超過24小時的停服維護，對於一款剛發售不久、而且同時期面臨眾多競爭對手的遊戲來說，這波算是把自己的熱度玩沒了。 也難怪極限競速地平線系列能夠越做越好了。 總之，還是希望GT系列能夠挺住吧，別成為下一個跌落神壇的經典IP了。 -END- 來源：遊俠網

PS5的獨占大作《GT賽車7》現已發售，然而遊戲要求全程聯網，所以哪怕玩家買的是實體版光碟，如果伺服器離線，你一樣無法訪問車庫，體驗完整遊戲。只能玩街機模式和拉力賽模式。 其實類似的事情微軟在2013年也干過，當時微軟決定：Xbox one發布的時候實體盤不能賣二手，只能聯網綁定帳號。 當時，微軟的這一決定引發了玩家的不滿，於是索尼官方推特也發文嘲諷了Xbox一波，索尼發文的內容是：PS4光碟遊戲不需要聯網即可遊玩。此處響起雷鳴般的掌聲。 而現在，對比《GT賽車7》，2013年索尼發布的這條推文就顯得非常喜感了。 我們都知道，最近，《GT賽車7》因為伺服器維修，導致玩家將近24小時無法上線遊戲（目前，《GT7》1.08版本修正檔已經推出，伺服器已經結束維護，遊戲已經恢復正常）。於是有機智的網友將這條2013年的老推文翻出來了，索尼被瘋狂打臉了（滑稽表情）。 來源：遊俠網

由於伺服器維護的意外延期，索尼最新的《GT賽車7（Gran Turismo 7）》已近24小時無法上線遊戲。據報導，該問題與最新修正檔有關，原定的維護時間早已過去，但官方在推特上表示需要延長維護後，就在過去的16個小時里再無音訊。 截止發稿時，Gran Turismo團隊沒有進一步更新說明，而遊戲仍處於離線無法正常遊玩狀態。 盡管本作《GT7》有著豐富的單人內容，但這些內容需要保持全程聯網才能遊玩。由於伺服器宕機，玩家無法訪問個人存檔和車庫，也無法進行比賽、參加許可活動等，甚至連自定義汽車塗裝都不行。完全離線狀態下，《GT7》只有兩個非常有限的模式可玩。 這次延長的伺服器維護起因還是遊戲內購的更新。玩家對最新的內購更新持強烈反對態度，因為該更新使得比賽獎勵的積分數量明顯減少。許多單人賽事的獎勵縮減使得購買收集《GT7》的汽車比以往更加耗時。本作在Mc站的用戶評分目前正處於自由落體狀態。 這次更新延長也是在玩家對《GT7》激進微交易模式進行嚴厲批評之後做出的。雖然2017年的前作《GT Sport》也支持汽車單獨購買，但《GT7》的氪金價格過於高昂。《GT Sport》內通常售價1~5美元的汽車，在《GT7》里加速解鎖將支付最高達40美元的費用。 雖然這些車在遊戲中也可以不氪金，通過肝積分獲得，但最新的更新使得玩家需要更長時間賺取積分。 目前Gran Turismo團隊沒有進一步更新說明，遊戲也沒有完成維護的跡象，詳細情況我們還將繼續關注。 來源：遊俠網

索尼最近發布的《GT賽車7（Gran Turismo 7）》中只有唯一一種積分貨幣，並且可以以多種方式使用。玩家可以通過完成比賽和其他與駕駛相關的任務獲得，以便在遊戲中購買新車，也可以通過PlayStation Store使用現實世界的現金購買虛擬貨幣。 《GT賽車7》的微交易內購受到遊戲社區的批評，以目前的價格，玩家至少需要花費340美元（約合人民幣2147元）才能購買《GT賽車7》中最昂貴的十輛汽車。然而一波未平一波又起，玩家們發現，《GT賽車7》的內購價格在日區比在美區便宜得多。 通過訪問PlayStation Store，日區玩家可以2200日元（約合人民幣119元）的價格購買2億個積分。相比之下，美區PlayStation Store中價格相似的積分包售價為19.99美元（約合人民幣126元），但只有200萬積分，而不是2億。美區的收費是日區的100多倍。 不過需要指出的是，日區的這個積分包是一個特殊的促銷活動，日本玩家實際購買的是8000萬積分，然後可免費獲增額外1.2億積分。但即便如此，2200日元的8000萬積分仍然比美區便宜40倍左右。 PlayStation Store的分區定價相當普遍，許多玩家會在低價區國家注冊帳戶，以便以更便宜的價格購買遊戲。但按照以往的情況來看，日區的價格通常都與美區一致，《GT賽車7》的這種巨大的差距有點令人費解。 不知道這是否是索尼臨時工標錯了價格，但無疑給《GT賽車7》飽受爭議的內購系統更添上了一把火。《GT賽車7》現已登陸PS4和PS5。 來源：遊俠網

由Polyphony Digital工作室製作的一款賽車競速遊戲《GT賽車7》現已推出。在眾多車輛中收集汽車是遊戲體驗的重要組成部分，玩家將有許多方法去收集自己心水的車輛。 比如，玩家可以在遊戲中用積分購買傳奇車輛，但是，遊戲中這些車輛的價格不會是一成不變的。據媒體gamingbolt報導，全球汽車愛好者品牌Hagerty最近透露，公司將與Polyphony Digital工作室合作，這使得遊戲中的虛擬經銷商以Hagerty的品牌命名，而遊戲中傳奇汽車的價格，將根據其現實世界車輛的價值進行變化。此外，Hagerty的執行長McKeel Hagerty也將作為顧問出現在車行處。 《GT賽車7》微交易現已在遊戲首發當天上線，相比前作，該作的微交易價格有了大幅度上升。遊戲允許玩家在PlayStation Store上購買捆綁包來充值點數，這些點數也可以在遊戲中遊玩獲得。遊戲中的汽車規格從低到高需要的點數不同，大約從數萬到數百萬不等。 來源：3DMGAME

最近，由Codemasters開發，EA負責發行的競速遊戲系列《超級房車賽》的第五部作品《超級房車賽：傳奇》終於與大家見面了。根據官方的說法，本作將會是「有史以來最強勁的《超級房車賽》體驗」，然而從SteamDB上統計的數據來看，似乎本作的表現並不是很理想。 根據SteamDB，《超級房車賽：傳奇》最高在線玩家僅僅455人，當前遊玩人數只有135人。對於一個大廠EA發行的重要競速遊戲品牌來說，這未免過於淒慘。 對比來說，8年前的《超級房車賽：汽車運動》Steam峰值為3554人，2013年的《超級房車賽2》三年前還經歷了一場復蘇，最高峰值達到27339人。 目前還不清楚是什麼原因導致《超級房車賽：傳奇》首發如此低迷。這款賽車遊戲在發布一周後確實在Twitch上獲得了大量關注，有超過14000名觀眾觀看了這款遊戲。雖然《超級房車賽：傳奇》的媒體評分不算太好，但它們與《超級房車賽2》和《超級房車賽：汽車運動》的得分差不多。無論如何，《超級房車賽：傳奇》都應該是成功的，因為最近《超級房車賽》《超級房車賽2》的人氣都出現了激增。 或許一部分原因可以歸結到近期發售了多款質量超高的大作，且不說與《超級房車賽：傳奇》非同一類型的《地平線2：西之絕境》和《艾爾登法環》。即使同為競速遊戲也有索尼旗下的《GT賽車7》與本作競爭，並且《GT賽車7》無論是媒體評分還是玩家評價都高於本作，這或許是導致本作發售成績低迷的原因之一。 來源：遊俠網

PlayStation今日公布了Polyphony Digital工作室製作的賽車競速遊戲《GT7》的全新預告，邀請了天王郭富城來分享與《GT》系列的回憶及 《GT7》 試駕體驗！ 《GT7》的全新預告： 【游俠網】《GT7》全新預告 官方在介紹中寫到：「賽車王牌大作《GT7》正式推出，熱愛汽車的天王郭富城分享了與《GT》系列的回憶及《GT7》試駕體驗。約定大家在次世代《GT7》賽道見」。 《GT7》已於3月4日今日發售，作為《GT6》的正統續作，本作除了延續《GT》系列「最真實賽車遊戲」的美譽外，遊戲還將逼真運行所有畫面，《GT7》會堅持更高的原創性，使遊戲更具新作魅力。 視頻截圖： 來源：遊俠網

上次摸方向盤已經是3年前了，這次配合GT7回歸，花3000給自己獎勵了一套T300RS GT。選之前我看了一些評測，最後在2-3000這個檔位上還是選了T300RS GT，當然主要也有經濟因素方面的考量，不然誰不想TGT2一次到位啊。 附今天去接快遞的圖，這玩意的外包裝真大： 里面的東西不復雜，一個腳踏，一個方向盤主機，一根電源線，一個桌面固定支架，還有一個阻力塊。前面都沒什麼新鮮的，阻力塊挺有意思，我記得之前我買的方向盤套裝里沒這個，是孤陋寡聞了？ 阻力塊是直接裝在腳踏後面的，可以塞進去，啪一聲就合攏了。然後從腳踏底部插一顆螺絲進去，擰好固定。說明書的示意圖推薦是裝在中間的剎車踏板上，但其實三個踏板都留了空隙，都可以裝。有了這個東西就可以把鍵程縮短，就是你踩下去的時候，那個尖頭會被逐漸壓扁，更有實車剎車的感覺。 我自己試踩的話，感覺3個漸進式踏板的默認力度都是適中的，就是已經調校到一個比較不錯的程度了，不硬也不軟，裝不裝阻力塊因人而異。三踏板的高度和間距也可以自行調節，應該說有很充足的DIY空間。 腳踏底部有6個原片橡膠防滑，直接放地上特別穩，很難推動，我自己玩了兩個小時沒有出現過移位。 方向盤的按鍵樣式是PS3/PS4，包裝上沒有PS5的標，當然不影響接PS5（我就是接PS5），因為方向盤是通用的。不但在GT7的控制器選項里也寫明了支持T300RS GT，在盤面的正中央還有一個代表官方認證的GT LOGO，所以這方面的兼容性是不用擔心的。 按鍵布局很標準，簡單一句話就是：有用的都在手邊。 因為是PS版，所以所有PS手把上的按鍵基本都有對應。換擋撥片在側邊，抬手就能摸到。手動擋必備，我就不用了，先從自動擋練起~ 安裝方向盤是傻瓜式的，看著復雜，其實就是往桌子上一貼，然後通過手擰螺絲固定，一個人輕松搞定： 圖馬思特的方向盤本身有一些技術優勢，比如皮帶傳動、1080°行程、16位解析度什麼的，但是坦白說具體參數我也不太懂。我就直接說說上手體驗。我自己試用的第一感覺是特別穩。我都快3年沒摸方向盤了，這次上手先用AE86跑了兩圈東京高速，完全沒有生疏的感覺。微調方向、拐彎的手感特別准確，沒有延時、突兀的失控感，你相信我第一次上手T300RS GT+GT7，穩穩頭名且幾乎沒出過賽道。這感覺太爽了。 我試跑幾圈後調了下力回饋，默認是5，我喜歡沉手和較勁的感覺，調到10，又舒服了一些。T300RS GT旋轉的時候沒有卡頓感，回中力量強，就是必須慎重撒把的那種。震動感在上路肩的時候很明顯，不過撞車撞牆沒那麼明顯。不知道是不是調教的問題，我感覺力反饋5有時候比10的震動感還強。 我剛才又用保時捷911跑了幾圈紐北，我覺得特別好的是我能逐漸適應T300RS GT的手感，而且特別穩定的精進成績。一圈勝過一圈，還有繼續提升的空間。 要說有什麼不滿足的地方，我覺得可能是11寸的方向盤還是比較小的。經同學指導，後面我准備在這方面下點工夫，搞一個轉接器，換個稍微大點的盤子。但據說這樣也有短板，就是力回饋會減小。有得必有失嘛。 以上是目前我的使用體驗，畢竟GT7才發售，咱也沒跑幾圈呢，有什麼感受會持續更新。反正以我目前的感受，我覺得這3000塊還是值的。 來源：電玩部落

PS4/5獨占遊戲《GT賽車7（Gran Turismo 7）》即將於3月4日發售，現已開始預售，索尼近期也是對其宣傳不斷。 <p  索尼PlayStation今日公布了《GT賽車7》的最新宣傳片，邀請到了五位來自不同領域的汽車專家，他們親身體驗遊戲後，暢談遊戲中的賽車文化和體驗上的進步。 特別值得注意的是，這次的嘉賓包括在《速度與激情》中飾演「韓」的成康。究竟這五人會擦出怎樣的火花，一起來看一下吧 。 【游俠網】《GT賽車7》新預告 汽車專家齊聚暢聊賽車文化 本次新預告視頻中的五位汽車專家分別是： 成康：《速度與激情》系列電影中日本賽車手「韓」的演員，同時也是一位資深汽車收藏者與改裝專家。 Toni Breidinger：職業 NASCAR 賽車手，第 19 屆美國汽車俱樂部 (USAC) 冠軍。 Jon Sibal：汽車藝術家兼設計師。 13th Witness (Tim Mcgurr)：攝影師，《GT賽車》系列資深玩家。 Adam LZ：汽車改裝師。 《GT賽車7》即將於2022年3月4日發售，登陸PS4/PS5，現已開啟預售。 來源：遊俠網

本想投稿點RAC以外的主題，但在我豎起耳朵聽本周機核News的3月新作報菜名，沒有盼來《GT7》小朋友的點名……一代名作，凋零至此~難瘦香菇！ 所以相隔4年後的今天，在倒計時進入最後10天的現在，我又來啦~ 讓我們聊聊目前所知的《GT7》，希望可以幫助感興趣的新朋友，客觀了解這個「落伍」的PS旗艦賽車大作，也可以讓老朋友們緩解發售前的焦灼。 「誰現在還刷圈啊？」 第一個就來這個，驚不驚喜？ 實際上，這是很多新朋友在關心的門檻問題。也是雖然《GT7》還沒發售，但由於《極限競速 地平線》最近兩作的火爆出圈，近期在各個社區已經在蔓延的話題。其實這里包含了另一個話題：《GT》這樣的刷圈遊戲到底在玩什麼？ 首先要新朋友了解一件事：雖然《GT》是老招牌，但這是一個很「悶」的遊戲。雖然都是賽車主題，但《GT》和《極限競速 地平線》這兩個遊戲追求愉快體驗的反饋機制並不相同。 《極限競速 地平線》系列的出色是毋庸置疑的，尤其是有中文語音的系列第一作和最新作，沉浸感更佳。如果你喜歡放鬆休閒的沙盒賽車，兼帶做些任務，快速上手進行競速追逐。肝一肝收集車款，《極限競速 地平線》就是目前的最佳選擇。有誰不喜歡伴著音樂一邊和NPC鬥嘴一邊兜風游車河呢？ 但《GT》和《極限競速》正統作品的魅力，和一些沙盒賽車愛好者的主張相反，恰恰來源於「過時的」封閉環境。因為環境封閉，所以結果可量化，競技環境更純粹。玩家的樂趣來源於，在統一規格環境下的競技和自我精進。當然，物理上兩類作品也完全不是一個概念。一旦經歷完遊戲入門時的「苦行」，能夠掌握遊戲的物理基礎，對自己的成長和極限有所認知。那麼玩家就會「知味」，從而體會到大量的樂趣。 舉個不恰當的例子，同為賽車遊戲，《極限競速 地平線》與《GT賽車》，類似於同作為ARPG的《地平線》與《惡魔之魂》。 我們買魂系遊戲，大部分人還是會掂量一下，這遊戲是否會給我帶來樂趣，這同樣也適用於《GT》。畢竟玩遊戲，趕時髦並不一定快樂。不過，個人覺得，對於鍵盤車手來說，工作日在賽道精進琢磨，休息日去地平線賽事上享受DJ的彩虹屁，才是真正的生活。（ Cheers~） 關於在線要求 《GTS》開始，遊戲需要在線驗證，這主要是考慮防作弊。不在線的情況下部分功能受限，同時無法存檔。但注意，這並非是說遊戲「只有網戰模式」。無論《GTS》還是《GT7》都有豐富的單機內容。不過，由於遊戲需要頻繁地在線驗證，因此建議使用加速器，否則會卡頓。 這次的遊戲內容量 事實上，兩年前《GT7》剛發布時，我就有些不安：如果遊戲發售較快，並且跨平台，那麼按照PD的效率，尤其又是疫情期間，實際內容量不太樂觀。而實際上，雖然山內一再強調：本作是系列集大成者。但是和大家印象中的《跑車浪漫旅》可能還是有點距離。 就收錄車款而言，本作達到了400+的規模。勉強相當於山內承諾的《GTS》車款的更新追加數量的完成，主要延續了《GTS》車款追加的路線，追加了經典車款。但很遺憾，幾乎沒有2016年後的新車款追加。這也是系列傳統了…… 就收錄賽道而言，本作達到了34個地點（97個布局）。雖然數量上看達到了系列正統作品的規模。但其實相當於在《GTS》基礎上追加了5個地點。而賽道的多元化遠不如系列正規作品。喜歡城市賽道、自然風光賽道 或者期待歷代經典賽道復活的朋友們，至少發售版本是要失望的。 賽道LIST，中文標注的是新賽道，目前還有一個沒有公布： 簡單來說，考慮到近年《GTS》更新的停止，就車款和賽道而言，《GT7》相當於《GTS》的一次大更新。 但是把遊戲拆碎了賣是目前的業界常識，PD手里肯定屯著未發布的資源，至少發售後幾個月的更新還是值得期待的。不過，這一幕似乎在《GT6》就有過…… 那麼我們有什麼可以期待的嗎？ 也許是回歸正統續作的緣故，在《GTS》中缺失的部分，本次悉數回歸，並且有值得期待的新變化。結合山內的訪談問答及發布的視頻細節，結合系列目前的表現，其實可以聊的點很多。 駕照與咖啡：《GT》系列有所有賽車遊戲中，最出色的入門教學指引，沒有之一。「GT咖啡」曾經是個純休閒的賽事活動，可以理解為是以汽車文化為主題的任務模式。是本次的重點遊玩內容。目前還不確定生涯模式和各個要素之間的收益關系。但駕照解鎖資格，咖啡收集車款 依然還是主線部分。 存在懸念的改裝：本次回歸了系列慣有的改裝項及AUTO店的服務。但對傳統的內容，我們期待比較一般，因為系列的外觀改裝一般都比較保守。但通過甲殼蟲的改裝UI，我們似乎可以期待《GT》系列第一次加入了引擎置換？而參照《極限競速》系列的情況，是否還會有驅動方式置換？（RWD改4WD或相反）山內的答復是，這方面的改裝比較有限。在長達30分鍾的視頻中，PD組也狡猾地卡點迴避了「終極」改裝界面。置換引擎不但是汽車改裝文化重要的一部分，同樣還可以激活相當一部分老車的戰鬥力，所以這部分可以說是最令老玩家期待一點。 調校及物理：作為SIM賽車作品，物理是老玩家極為看重的部分。PD社的一個默認套路是遊戲物理會在發售第一年頻繁大改，而且基本上不會公告。同時，估計很多玩家還不知道的是，在不同賽事環境下，《GT》會有不同的物理規則，比如網絡房間和線下TA的物理是不同的。《GTS》里發展為，使用不同的調校TAB也會有不同的物理，在轉向角和牽引力上有完全不同的傾向。 但在目前的UI上，沒有TUNE TAB分頁的設計。因此，《GT7》的物理與根據不同賽事做特化處理的《GTS》的物理應該會有比較大的區別。PD特別公布了T14 BRZ的漂移視頻，以此來暗示物理的完成度。從UI來看，也許PD是採納了大量玩家的建議，將粗暴的TAB物理，轉化為了轉向角設定。 此外，山內特意提到，車輛的調校將不能直接共享給別人。一方面是鼓勵玩家獨立調校磨合愛車，另一方面也建議玩家利用遊戲外的平台來交流心得。 天氣系統和24小時時間變化的回歸：實際上只有現實世界中的24小時賽道才有24小時變化，同時部分賽道是沒有雨天的。但是新作的光影及雨戰效果，從目前視頻看超過預期（《GTS》只有不同積水度的濕地，沒有降雨。當然也沒有降雨和水量的動態變化）。目前不確定，紐北的霧天是否得以保留。 賽道路況動態變化：積水量變化實際從《GT5》就存在了，但當年同期的《F1》系列實裝的動態積水變化（根據行車經過情況和路面地形和排水，賽道局部會有積水變化）著實令人艷羨。在本作中終於實裝。 很多同好可能沒發現，實際上《GTS》中已經實裝了，輪胎殘余對賽道影響的系統。在賽道環境下，賽道的牽引力也會有浮動，類似現實中的情況。所以如果想要有好的TA成績的朋友，除了要有一定的戰術，也需要一定的……運氣。 社區和塗裝繼承：從《GTS》開始，玩家社區得到了極大的加強，基本上可以在遊戲里實現，愛車的同好們，以《GT》為素材再創作、分享、社交的互動功能。而且目前官方已經開始了塗裝和設計數據從《GTS》到《GT7》的遷移。喜歡塗裝的同好，記得在《GTS》里設置好相應的塗裝和設計開放，並且可以期待數據在新作里被順利繼承。玩家行為點數也是轉移數據的一部分，大家還是要注意日常網戰中的行為規范啊。 由於《GT賽車》在日本的受歡迎程度，以及便利的圖樣設計輸入功能，使得痛車塗裝資源非常豐富。 遊戲外設：除了繼承PS4世代的外設裝備外，本次PS5終於有了直驅盤。當然對於大部分玩家來說，這並不重要啦。值得期待的是本次PS5手把的HD震動與扳機反饋。筆者個人對此的期待出現在PS5附帶的《小機器人》時。如果《GT7》的手把支持效果可以達到《小機器人》的火箭服水平，那將是本次《GT7》最令人期待的賣點。 珍惜我們擁有的，熱愛我們熱愛的 包括截稿的今日，PD依然繼續在放出宣傳短片（山嶽挑戰的新布局）。也許在最後幾日會有驚喜。我們從《GTS》發售前就開始拼圖，直到5年後的今天，但不難看出，《GT7》實際上本應是那個曾經被許諾出現在PS4上的那個作品，她也遠不是我們2年前期待的那個「7」。但是她又是我們目前可以獲得的最好的《GT》。 對於系列的核心玩家，晚一天開練就晚一天適應新物理的心情，恩，我懂的。這就是為什麼官方殺熟價啊。考慮到發售後迅速跌價的RAC遊戲傳統，對於想了解的朋友其實可以不著急入坑，晚買有折扣，骨折的折。 SIM賽車是個很小的圈子，在這個小圈子里，《GT》是個更小的圈子。有新人進來，也有老人退出。有沉迷十幾年的老玩家，也有剛入坑就相性契合的新朋友。只要你持續熱愛，那麼共同熱愛的朋友終有一天會相遇。 來源：機核

近日有Reddit網友發現了一則「怪事」，一起來看看到底怎麼了？而索尼今天則發布了《GT7》的電視廣告，其中展示了遊戲的多種車型，以及比賽、車輛收集等多種功能。翻頁查看其詳細內容。 《黎明殺機》將推出戀愛遊戲？ 《黎明殺機》開發商Behavior Interactive申請了一個新商標，名為「HOOKED ON YOU : A DEAD BY DAYLIGHT DATING SIM」，暫譯為「迷上你（或是勾住你？），一款《黎明殺機》戀愛模擬遊戲」。按照商標描述，這可能是一款電子遊戲或是相關的漫畫書、小說等。 這一下激起了網友們的討論欲，要知道《黎明殺機》可是一款恐怖遊戲，這突然申請個戀愛模擬類型的商標，讓網友們都表示「很慌」。還有網友補充道，此前官方還發過一個問卷調查：玩家們還想看到《黎明殺機》角色出現在什麼類型遊戲中，其中就有戀愛模擬遊戲這一選項。 不過這也有可能是Behavior Interactive在官方「整活」，去年愚人節拳頭公司就整了個大活，推出了《特戰英豪》的戀愛模擬遊戲，目前官方並未公布具體消息，靜待官宣吧。 《GT7》最新電視廣告 視頻中展示了多種車型共同競賽的場景。玩家可以在各種場景下體驗比賽，比賽地點有城市鄉村，時間有白天夜晚。另外視頻中還展示了各種車輛的收集，詳細的自定義車輛配件，以及隨心所欲的車輛塗裝等內容，甚至還有炫酷的照相功能，快去找到屬於你自己的車手人生。 <strong</strong《GT7》電視廣告： 【游俠網】索尼《GT7》 遊戲將於3月4日在PS4和PS5平台發售。 圖片展示： 來源：遊俠網

PlayStation官方發布了《GT賽車7（Gran Turismo 7）》最新預告「Find Your Line"宣傳片。預告重點介紹了本作的 PS5 版本通過自適應扳機與3D音效營造的擬真駕駛感受。 【游俠網】《GT賽車7》「Find Your Line」宣傳片 配合DualSense 手把的自適應扳機，3D環繞音以及最大的視覺沉浸效果，盡情體驗車輛飛馳而過的感覺。 本作將於2022年3月4日登陸PS5和PS4平台。據預購頁面顯示，本作PS4/PS5版的容量均為110 GB，PS4實體版會包含兩張光碟。 【視頻截圖】 來源：遊俠網

不知不覺2022年已經到來，現在這里祝各位新年快樂！ 這個月榜單鴿的有點久，實在抱歉。其實大部分早就做完了，但因為最近實在太忙，一直沒來及發出來。 2021年的最後一個月份銷量，PS4遊戲《雙人成行》高居榜首並不意外，本作已經連續位列銷量榜首位很多個月，但本月竟然賣了4萬9千多套實屬令人吃驚，畢竟是已經發售接近一年的遊戲了。看來獲得了TGA年度遊戲著實吸引了不少玩家。當然以本作過去一年在國內的銷量水平，也是絕對無可爭議的中國地區年度遊戲。本作對很多人最大的門檻，大概是需要一個人同時操作兩個手把了。 PS4榜單上剩下的就沒什麼可說了，基本都是些老熟人了，不過零依舊在榜單上可以算是一個驚喜。新發售的《三國無雙8帝國》沒掀起什麼波瀾倒是略顯意外，因為過往的《三國無雙》作品在國內銷量都可以說不錯。 PS5上則是《對馬島之魂》獲得了榜一，應該和《對馬島》的價格從450左右降到了350有很大關系，價格下降小沖了一波銷量。第二名的《麻布仔大冒險》隨著國行的推出，也吸引了一些關注度拿下銷量榜第二，本作對於休閒遊戲玩家是個不錯的選擇，可以嘗試下。剩下的也都是些老熟人，畢竟PS5的遊戲目前來講並不太多，大部分玩家買了PS5回去其實也孩子拿去玩PS4遊戲。不過隨著接下來《地平線 西部禁地》《GT7》這兩第一方大作即將要發售，相信2022年PS5遊戲將取得更好的銷量。 希望今年的遊戲都能如期發售，也希望大家都能玩到令自己滿意的遊戲。提前給大家拜個早年，各位年後再見了。 來源：機核

今日，索尼Playstation放出《GT賽車7（Gran Turismo 7）》的最新預告片。本作製作人山內一典通過視頻，繼續向玩家介紹即將發售的賽車模擬遊戲《GT賽車7》。 【游俠網】《GT賽車7》山內一典談幕後製作 據山內一典稱，為了達到真實賽道效果，在開發《GT賽車7》時使用了雷射掃描技術。通過捕捉真實賽道的實際路面，《GT賽車7》還原了90多條賽道，並搭配以動態變換的天氣系統。 《GT賽車7》預計將於2022年3月4日發售，登陸PS4/PS5。 來源：遊俠網

今日《GT賽車7（Gran Turismo 7）》全新宣傳片公開。山內一典在片中介紹了本作將擁有次世代建模，以及超400款車型的豐富陣容。 【游俠網】《GT賽車7》全新宣傳片 《GT賽車7》將於2022年3月4日登陸PS5和PS4。 【視頻截圖】 來源：遊俠網

在近期一篇的《GT賽車7》的PlaystationBlog網誌中，製作人山內一典介紹了《GT賽車7》中的遊戲內容，但在Blog網誌的末尾補充道部分內容需要連接網際網路才可使用。 所需要的聯網享受的內容包括：巡遊模式、塗裝編輯器、Scapes照片模式、山嶽考驗賽車場和高速環狀賽道、GT 咖啡廳和GT 修車廠。雖然有玩家猜測可能會像《GT Sport》那樣，線下也可以玩，但只能在線上保存，不過《GT Sport》本身一開始的定位就是一個在線競速遊戲。 《GT賽車7》為索尼獨占賽車遊戲，預計將於2022年3月4日登陸PS5和PS4平台。 來源：遊俠網

就《地平線：西之絕境》普通版和特別版不支持升級次世代版本所引發的爭議，索尼互動娛樂執行長 Jim Ryan 做出了回應，表示預購中呈現給玩家的信息並不符合他們的願景，同時也解釋了背後的原因。 Jim Ryan 表示，去年他們承諾為跨世代首發(護航)期間發售的遊戲提供免費升級，而《地平線：西之絕境》正是其中之一。盡管最終《地平線：西之絕境》因疫情而延期推出，但索尼互娛也會信守承諾，因此所有 PS4 版《地平線：西之絕境》均可免費升級至PS5版。 Jim Ryan 同時確認，PlayStation 第一方工作室今後的所有跨世代遊戲都將提供在線升級渠道，玩家只需支付10美元（約合64人民幣）差價即可。這包括《戰神》以及《GT7》，同時也包括所有其他由第一方工作室開發的跨世代遊戲。 來源：機核

今日，據媒體報導，PlayStation網站上已經出現了《GT7》的B測版。根據GamesRadar+提供的截圖，PS官網的PlayStation Experience頁面在即將到來的活動部分提到了《GT7》B測版的存在。 上圖中的信息顯示，PlayStation Experience用戶需要觀看10秒鍾的視頻，用以提前獲取B測資格。不過這並沒有什麼用，如果現在嘗試觀看該視頻，則會得到一個無效的通用兌換碼，該代碼在PS4、PS5或PlayStation網站兌換時都沒有任何作用。 在近期可能並不會有什麼新消息，但是這證明了《GT7》之後一定會進行Beta測試。正如GTPlanet.net正確指出的那樣，此前的《GTS》在最終登陸PS4之前就進行了B測，這也符合索尼以往的習慣。 在去年6月的PS5遊戲發布會中，《GT7》正式公布。這款即將推出的賽車遊戲現在預計在明年（2022年）的某個時候發售，索尼當時宣布，遊戲的延遲是由於「由於新冠疫情導致的開發問題」。希望這個B測版本可以幫助粉絲們渡過漫長的等待，直到明年遊戲正式發售。 來源：遊民星空

索尼全球工作室負責人Hermen Hulst接受了PlayStation Blog的采訪，以下是重點信息： ·《戰神》續作確認推遲到2022年推出。同時下一部《戰神》《GT7》都是跨世代遊戲，將同時登陸PS5和PS4。<br·《地平線 西之絕境》按照目前的進度將在今年底發行，但暫時不能完全肯定。<br·Bend Studio正在製作一款基於《往日不再》開放世界系統的新IP遊戲。 完整采訪內容如下： 自Hermen Hulst 接管PlayStation Studios迄今僅約17個月，這一網羅世界級開發工作室的國際網絡已經貢獻了PlayStation 一些最家喻戶曉的大作——從《Returnal》和《Astro』s Playroom》到《The Last of Us Part II》、《Dreams》、《Ratchet & Clank Rift Apart》等等！ 在我們緊湊的20分鍾討論中，Hermen就許多話題提供了新情報：工作室開發進展、對PS5和PS4遊戲開發的看法 、PlayStation Studios對PC版發行的展望等等。 <strongPlayStation.Blog: 您是否認為單人敘事遊戲是PlayStation Studios主機體驗不可或缺的一環？ Hermen: 當然。由敘事驅動的單人遊戲是我們的本質DNA。在我看來，PlayStation...

索尼SIE總裁吉姆·瑞安在接受GQ Magazine采訪過程中，索尼的公關部門代表加入到討論，表示PS5競速遊戲《GT7》將從2021年跳票到2022年發售，原因是開發進度受到當下疫情的影響。在過去幾個月遊戲的開發在某些關鍵部分已經放緩腳步，等到時機成熟，官方會分享《GT7》的更多新細節。 不過采訪中吉姆·瑞安表示《Returnal》（之前延期了一個月）、《瑞奇與叮當：裂痕》和《地平線：西部禁域》目前開發進度良好。 來源：遊民星空

PSN港服開啟了新的優惠活動，共兩場。 此次港服商店開啟的優惠活動分別為「PS PLUS雙倍折扣優惠」和「148港幣以下折扣遊戲」，促銷截止至3月3日。 「148港幣以下折扣遊戲」 地址>> 「148港幣以下折扣遊戲」中眾多遊戲促銷價均在148港幣，即約人民幣123元以下，《JOJO的奇妙冒險天國之眼》、《樂高旋風忍者大電影》、《樂高DC超級反派》、《XCOM2》、《暗黑血統3》、《看門狗》等遊戲在促銷中。 「PS PLUS雙倍折扣優惠」 地址>> 「PS PLUS雙倍折扣優惠」非會員最多節省40%，最多節省80%。《噬神者3》、《漫威復仇者》、《飆酷車神2》、《龍珠：超宇宙2》、《戰地5》等遊戲PS+會員大幅折扣中。 來源：遊民星空