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保時捷在美國召回Taycan 因為車輛會在非緊急情況下自動打開「雙閃」

近日據媒體報導，保時捷將召回在美國銷售的11,827輛2020年及2021年款Taycan車型，這幾乎是將美國所有的Taycan「一網打盡」，官方表示召回的理由是車輛會「錯誤啟動危險警示燈」。在美國高速公路安全管理局（NHTSA）的網站上顯示，保時捷在10月13日發起的Taycan召回原因是「錯誤啟動危險警示燈」，也就是說Taycan車型有可能會在非緊急情況下自動打開「雙閃」警示後車注意。保時捷認為這可能會對其他駕駛者進行誤導，從而增加道路安全風險。而在正常情況下，車輛只有在緊急剎車或發生碰撞之後才會自動打開危險警示燈。這意味著從2019年10月21日到2021年9月17日生產的保時捷Taycan全系車型，包括Cross Turismo版本，均不符合美國聯邦機動車安全標準編號108條款 (FMVSS 108)關於「燈、反光裝置及關聯設備」的要求。保時捷在NHTSA網站的召回信息上沒有說明該隱患的具體成因，但這似乎是一個校準問題，而不是一個缺陷。畢竟警示燈還是有效的，盡管根據美國的安全規定，這一功能有可能會失常。不過保時捷倒是回顧了發現這一安全隱患的過程。8月底，保時捷通過車輛測試發現，其碰撞前危險警示燈的激活邏輯可能超過FMVSS 108號條款所允許的自動激活功能。隨後，保時捷仔細分析了這一功能在增加車輛安全性的同時，是否真的與FMVSS No. 108相衝突，包括在自動激活危險警示燈後發送車輛地址信息。與此同時，保時捷調查了受影響的軟體版本、零件號和車輛數量。 2021年10月6日，保時捷確認Taycan測試車的自動激活危險警告燈功能不符合FMVSS No. 108條款的要求和標準。此次召回的行動代號為21V794000，製造商代號為AMC1，作為補救措施，經銷商將對危險警示燈進行重新編程，以優化功能。修復將是免費的，因為所有召回車輛仍在保時捷的新車質保有效期內，保時捷北美公司將從2021年12月13日開始向Taycan車主發送召回通知信息。來源：cnBeta

Lyft 2023年將推出基於現代Ioniq 5 EV打造的自動駕駛汽車

據外媒報道，現代的Ioniq 5電動汽車將拋棄司機，而Motional宣布其正在開發的Lyft自動駕駛汽車將基於這款最近宣布的電動汽車打造。據悉，該自動駕駛電動汽車跨界車預計將於2023年投入使用，乘客將通過Lyft應用預訂他們的出行訂單。 Motional和Lyft早在2020年底就宣布了合作關系，自動駕駛汽車將跟更傳統的人工控製版本一起運行。這兩家公司已經在商業機器人出租車服務上合作了好幾年時間，不過服務只是在內華達州的拉斯維加斯運營。但現在，這項新協議將在向多座新城市擴展。如果你不承認Motional是一家公司，那也情有可原，因為這家公司的名字也是經過了相當多的洗牌才有了現在的它。NuTonomy和Ottomatika分別於2017年和2015年被Delphi Technologies收購，Delphi後來將其更名為Aptiv。Motional 成立於2020年初，它是Aptiv和現代汽車集團組建的一家合資企業的名字。有了現代的參與，下一款運動汽車將以現代的一款電動汽車為基礎，這似乎是不可避免的。Ioniq 5是一款消費級汽車，預計在WLTP循環下可續航290-300英里的里程，它採用了現代新型Electric-Global模塊化平台(E-GMP)。它的設計考慮了機器人出租車的友好特性，如350kW直流快速充電，可在20分鍾內將電動汽車的充電率從5%提高到80%。當然，Motional的自動駕駛汽車跟Ioniq 5之間有着不同之處。屆時前者將增加新的激光雷達、雷達和攝像頭傳感器以實現電動汽車周圍的360度傳感並讓檢測距離達到近1000英尺。與此同時，Motional表示，該軟件將在模擬、封閉路線和公共道路上已經進行了「數月」的測試。 Motional表示，該公司的自動駕駛系統將跟Ioniq 5平台「完全整合」，結果將能達到汽車生產級別並在國際市場得到擴展。另外，Motional還表示，按照普遍接受的SAE標準，這將是一個4級系統。這意味着電動汽車將能完全獨立於人類的參與，不需要任何監督。然而，它們並不會在所有可能的情況下都起作用，像極端天氣，出於安全原因，自動駕駛車隊可能會停駛。目前還沒有公布這項服務將率先在哪里推出，Lyft和Motional將這些細節留到機器人出租車上市前公布。眼下預計該服務將會在2023年開始推出。來源：cnBeta

資源消耗相差300倍：英媒用數字反駁抹黑電動車言論

據英國《衛報》網站報道，運輸組織的分析報告稱電池電動汽車優於汽油和柴油汽車。一項研究顯示，化石燃料汽車浪費的原材料比電池電動汽車多數百倍。這進一步證明，放棄汽油和柴油汽車將帶來巨大的環境淨效益。英國《衛報》刊登的運輸和環境組織（T&E）分析報告顯示，如果把回收利用計算在內，一塊電動汽車使用的鋰離子電池在其壽命周期內僅會損失大約30公斤的原材料，而化石燃料汽車會消耗1.7萬升石油。計算相對於汽車重量所使用的資源可以看出，燃油汽車消耗的資源至少要多出300倍。該組織說，電池電動汽車在原材料需求、能效或成本方面均優於汽油和柴油汽車——而且還能減少二氧化碳和其他有害氣體的排放。加速轉向電動汽車將帶來環境代價。提高電池產量需要更多地開采鋰、鈷和鎳等礦產。然而，T&E組織認為，開採石油以生產燃料的成本對環境造成的損害要大得多。報告指出，人們在評估電動汽車和化石燃料汽車的相對優點時使用了「雙重標準」，將石油的使用視為理所當然。報告的作者、T&E運輸業分析師盧西恩·馬蒂厄說：「說到原材料，二者根本沒有可比性。」他說：「如果把一輛普通的化石燃料汽車在其壽命周期內燒掉的石油用油桶裝起來，可以堆25層樓那麼高。而如果把電池原材料的回收利用計算在內，電動汽車的電池只會損失大約30公斤金屬——和一個足球差不多大。」電池技術的發展將減少每輛電動汽車所需要的鋰、鎳、鈷的平均數量，在一定程度上減少對這些原材料的需求並降低汽車價格。與此同時，要求提高回收利用率的循環經濟法規可能會進一步減少需求。 T&E組織的計算顯示，電池電動汽車在其壽命周期內使用的能源比汽油汽車少58%，二氧化碳排放量少64%。與電動汽車相關的排放主要產生在消耗大量能源的電池生產過程中，而與內燃機汽車相關的排放則絕大多數來自使用過程中。一些內燃發動機製造商認為將電池與汽油發動機相結合的混合動力汽車具有減少排放的好處，部分原因是能夠減少與生產電池相關的排放。然而，去年一篇提出類似主張——製造電動汽車電池所使用的大量碳削弱了放棄汽油汽車的理由——的報道被發現是由一家公關公司撰寫的，而這家公關公司注冊在阿斯頓·馬丁公司一位董事的妻子名下，導致這家英國汽車製造商遭到強烈抵制。（編譯/王雷）來源：cnBeta

研究稱手機成癮導致了行人交通的堵塞

目前馬路上的「低頭族」現象已十分普遍。一項新研究稱，這不只是拖慢了「低頭族」自己的速度，他們還束縛了其他人快速有效地移動的能力。人群通常會自我組織，以安全和高效地移動。但這種效率只有在人們能夠預測他人的行動時才有可能。為了測試手機使用者會如何擾亂這種流動，科學家們在一條封閉的街道上設置了一條筆直的走廊，讓兩組27名行人以相反的方向走下去。他們追蹤了每個人的行進路徑，測量了他們的行走速度，並計算了各組的秩序參數，該參數衡量了直道形成的地點和時間。研究人員還讓其中一組的三名參與者在走路時用手機打字，並運行了三種不同的實驗條件，其中分心的參與者在步行組的前面、中間或後面。上面的視頻顯示了前面那些注意力不集中的人的情況。後面和對面的車道發展緩慢，而且與中間和後面的位置相比，比所有行人都保持警惕的情況下晚了幾秒。正如預期的那樣，手機用戶很難預知他人的動作，因為他們看不到周圍的人群。但研究人員還發現，警覺的行人，特別是那些向分心的行人移動的行人，不得不急轉彎或走出一條路，以避免碰撞。該研究成果已於周三發表在《Science Advances》雜誌上。志願者們無法預知分心的步行者的舉動，即使他們可以全神貫注地投入到前面的道路上。來源：cnBeta

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