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據外媒報道，大家知道最初創造歷史的萊特兄弟的1903 Wright Flyer I的一些部件已經繞地球飛行並去過月球嗎？現在，NASA跟Carillon歷史公園和萊特兄弟國家博物館合作將另一塊部件送往火星以參與人類的另一項歷史成就。現在，「毅力號」正在火星上行駛，其攜帶了直升機Ingenuity，機上則裝有Wright Flyer I機翼上的一塊布料。 1903年的Wright Flyer I是地球上首個使用動力、比空氣重、有人駕駛的機器進行控制、持續飛行的飛行器。工作人員將來自這架原始飛船的一部分放在了NASA的Ingenuity上。NASA的Ingenuity將很快成為「首架比空氣重、在另一個世界進行第一次動力、控制和持續飛行的飛機。」 威爾伯·萊特和奧維爾·萊特的曾孫侄女和侄子阿曼達·萊特和史蒂芬·萊特說道：「威爾伯·萊特和奧維爾·萊特如果知道他們的1903 Wright Flyer I的一小塊碎片將在火星上再次載入史冊，他們一定會很高興。」他們還代表萊特兄弟宣布了這一歷史性事件。 NASA的Ingenuity直升機重約4磅（1.8公斤），目前正跟「毅力號」一起在火星表面飛行。Wright Flyer I機翼材料被安裝在位於直升機頂部的太陽能電池板的底部，在它的兩個旋翼葉片的上方。探測器將把直升機降落在火星Jezero隕石坑附近它選擇的起飛點。這架直升機將在火星上進行幾次試飛，之後則會在這顆紅色星球的表面度過餘生。 來源：cnBeta

記者17日從中國航發獲悉，中國航發1300千瓦級渦軸-16發動機已於近日獲得中國民航頒發的生產許可證。這將對通用航空產業發展形成有力支撐，標志着中法航空高科技領域的務實合作取得重要成果。 渦軸-16發動機是中法首次以風險共擔、對等合作方式聯合研製的航空發動機，起飛功率不小於1240千瓦，重量不超過223.5公斤；採用非常緊湊的模塊化架構，具有同類產品中最佳的功率重量比和低運營成本，與相同功率范圍內運行的發動機相比，其燃油消耗至少可降低10％，實用升限6000米，可以滿足AC352中型通用直升機或其他7噸級雙發直升機的需要；發動機可靠性高，翻修間隔時間長，平均故障間隔與國際同類產品相當。 為滿足直升機對動力裝置的需求，2008年，中國航發哈爾濱東安發動機有限公司與法國賽峰直升機發動機公司簽署協議。雙方按照對等工作份額的原則（各占50%），聯合研製一款先進的渦軸發動機，中國航發動研所負責中方份額的設計工作。 據悉，渦軸-16發動機整個審定歷時9年，先後進行了部件性能試驗和整機性能試驗，離心葉輪完整性試驗、低循環試驗，兩次防火試驗，150小時持久試驗，發動機姿態試驗，結冰試驗、吞冰片試驗，渦軸-16發動機滑油箱防火試驗等。2016年12月20日，1300千瓦級渦軸-16發動機配裝AC352直升機，在哈爾濱成功實現首飛。 AC352直升機被公認為當今世界最安全、最舒適、最環保、最易駕駛、最經濟的中型直升機之一，全機採用常規氣動布局，雙發、寬機身、前三點可收放輪式起落架，座艙空間滿足搭載14至16名乘客需要，最大起飛重量7500公斤，最大經濟巡航速度為每小時280公里，最大航程大於1000公里。它的問世填補了中國民用直升機7噸級譜系的空白。 據介紹，中國航發安東正着手支持渦軸-16發動機配裝的AC352直升機取證、市場開拓、持續適航以及售後服務能力建設等產業化工作。 來源：cnBeta

作為先進航空運輸技術（AATT）項目的一部分，美國宇航局正在研究一種新的前沿機翼設計，旨在降低飛機起飛和降落時的噪音。當有人提到飛機的噪音污染時，往往首先想到的是推動飛行器在天空中飛行的噴氣式發動機的轟鳴和呼嘯，但機身特別是機翼也會產生很大的噪音。這是由於空氣在升降面和控制面上空的流動復雜得令人瞠目結舌，當飛機在低空的較密空氣中緩慢飛行時，噪音最大。 這樣的噪音會帶來幾個層面的問題，它不僅讓居住在附近的人感到不愉快和干擾，而且浪費了本可用於推動飛行器的能源，同時這也很會很昂貴，因為機場的收費部分是基於飛機產生的噪音量。 為了更好地理解這種現象，並找到緩解這種現象的方法，NASA的工程師們於2021年1月完成了一種新機翼設計的十分之一比例模型的亞音速風洞測試，該模型被稱為 "靜音-高升力版通用研究模型"（CRM-QHL）。 該試驗模型由一個簡化的機身組成，機身被切成兩半，平放在風洞的地板上。機身上安裝了一個詳細的飛機機翼模型，包括操作板條和襟翼，以及一個模型發動機和一個可伸縮的底盤。這使得研究人員能夠收集經驗數據，用以評估模擬機翼噪聲所需的極其復雜的計算機模型。 其想法是利用形狀記憶合金對前緣板條和後緣襟翼等機翼部件進行修改，使其在空氣動力學、結構和聲學性能方面更加有效。 小規模模型測試完成後，這一方案計劃轉入大規模的風洞測試，從而將該技術發展到可以被航空工業採用的程度。 來源：cnBeta

大型水陸兩棲飛機AG600再傳好消息。3月4日，AG600在湖北荊門漳河機場完成滅火任務系統首次科研試飛，飛機狀態良好。航空工業相關負責人表示，AG600飛機已全面進入投水功能驗證階段，並將於年內完成投水滅火試驗。 據AG600項目技術人員介紹，AG600此次投水功能試飛驗證，是為了檢查飛機滅火任務系統的工作情況、飛機在投水過程中的響應特性，有效驗證滅火任務系統總體設計方案的合理性，為後續滅火任務系統及飛機使用模式的制定提供試飛數據參考。同時，通過飛行員實際的投水飛行試驗，對飛機投水滅火飛行程序進行初步評價，為後續飛機的投水滅火飛行程序合理制定提供依據。 AG600是自行設計研製大型滅火、水上救援水陸兩棲飛機，也是世界在研最大的水陸兩棲飛機，與運-20大型運輸機和C919一起，並稱為中國新一代特種航空產品代表作。AG600機長37米，翼展38.8米，機高12.1米，採用單船身、懸臂上單翼布局及前三點可收放式起落架，選裝4台渦槳-6發動機，最大起飛重量53.5噸，最大巡航速度500公里/小時，最大航時10小時，最大航程超過4000公里，20秒內可一次汲水12噸，可在2米高海浪的復雜氣象條件下實施水面救援行動，具有執行森林滅火、水上救援等多項特種任務能力。 自2016年AG600飛機001架機完成總裝後，隨後又陸續完成陸上、水上首飛，並於2020年7月26日在山東青島團島附近海域成功實現海上首飛，進一步驗證了其海上相關性能，為其後續進行特定環境下的應急救援工作做好了准備。 據悉，AG600飛機項目的研製與開發正順利進行，多架AG600試驗機正在全國各地緊張地研製生產。 來源：cnBeta

2月6日，運12F時間域飛機在吉林松原機場完成時間域航空電磁測量系統功能試飛，航空物探能力得到全面驗證。這標志着國家重點研發計劃「固定翼時間域航空電磁測量技術系統研製」取得重大成果，有力推動了航空地球物理探測事業的發展。 ...

據外媒報道，NASA正在為其「毅力號(Perseverance)」漫遊者在這顆紅色星球表面的着陸做准備。據悉，探測器上的實驗之一讓一架精巧的直升機飛行。這架直升機將探測器着陸火星表面後不久部署，這將讓科學家們首次嘗試在另一個星球上駕駛飛機。這架直升機被藏在了月球車的下面，着陸幾周後，它將嘗試首次飛行。 ...

據外媒New Atlas報道，轉向替代性推進技術可以在清理航空業造成的污染方面發揮很大的作用，而麻省理工學院（MIT）的科學家們提出的一項新設計為潛在的解決方案提供了一個有趣的視角。這一概念背後的工程團隊稱，通過收集飛機貨艙內的大部分污染，它可以減少多達95%的飛機有害氮氧化物排放。 ...

據外媒報道，隨着2020年的結束，相信大家都會希望2021年不會那麼詭異。對於紐瓦克自由國際機場的海關官員來說，今年則從一種奇怪的食物開始，因為一名乘客試圖從海外攜帶的9磅神秘、身份不明的肉被查獲。據了解，這名男子當時正從非洲國家加納前往新澤西，他稱自己攜帶了9磅的「叢林肉」並被允許登機。 ...

據外媒CNET報道，紐約州州長安德魯·科莫周一表示，達美航空（Delta Air Lines）和英國航空公司（British Airways）現在將要求從英國飛往紐約的乘客在出發前出示COVID-19陰性檢測報告。在科莫發推文宣布英國航空公司將要求進行陰性測試後不久，他又在Twitter上宣布達美航空也已同意。 ...

據外媒BGR報道，來自麻省理工學院的研究人員打造了他們所說的飛機工程的首創推進系統。該團隊表示，它創造了一個使用「離子驅動」推進系統而不是傳統燃料的飛機模型。這次試飛只持續了幾秒鍾，但它可能是未來事物的一個標志，也可能是關於未來飛機技術的重要發展。 ...

海航允許空姐播報遊戲台詞啦？騰訊數字文創節（TGC）將於11月19日至24日在海口萬綠園舉辦，騰訊攜手海南航空，聯合定製了四架TGC的主題航班。他們分別是《歡樂鬥地主》《天涯明月刀》《天天愛消除》主題的定製航班，以及一架TGC海口站主題的航班。 ...

據外媒New Atlas報道，Reaction Engines和英國科技設施委員會（STFC）已經完成了一項關於使用氨作為噴氣式航空燃料的實用性的概念研究。通過將Reaction Engines的熱交換器技術與STFC的先進催化劑相結合，他們希望為未來的飛機生產出一種可持續的、低排放的推進系統。 ...

7月4日，外媒「Engadget」報道，美國航空器製造商波音公司或將關閉其大型噴氣式客機波音747飛機的生產線。波音公司宣布，當前波音747客機尚有16架訂單尚未交付，當完成最後一架訂單後，波音公司將永久停止747大型噴氣式飛機的生產。 ...

據外媒報道，俄羅斯在試驗地效翼飛行器方面有着悠久的歷史，最著名的是可追溯到20世紀60年代的巨大的ekranoplans。現在，俄羅斯科學家正在開發一種較小的無人駕駛地效翼飛行器，它是由太陽能驅動的。 ...

據外媒New Atlas報道，一家俄美合資公司表示，其新型「渦輪風冷」燃料電池設計可提供三倍於普通燃料電池的功率和四倍於普通燃料電池的壽命，為高速、遠距離、氫動力電動VTOL飛機打開了大門。在航空業中，重量是一切，而談及像即將到來的電動垂直起飛和降落(eVTOL)競爭者們所希望的那樣的能量密集型垂直起降時，重量就更加重要。幾乎所有的公司都在使用鋰電池來製造原型機，但事實很簡單，鋰電池的能量密度還有很大的提升空間。 6·18活動已全面開啟 大促活動入口匯總： 京東6·18十七周年慶大促主會場入口 - 最高可領618元紅包 2020天貓6·18超級紅包在此領取 6月1日追加40億元消費券 阿里雲6·18上雲年中大促 點擊領取最高12000元紅包 ...

據外媒BGR報道，受新冠疫情造成的航空旅行需求暴跌等影響，全球多家航空公司現在正在苦苦掙扎。盡管如此，空客公司正在進行一個項目，不僅可以「嗅出」生物危害等威脅，還可以使其飛機更安全。空客公司在一份新聞稿中解釋說，其與一家名為Koniku的公司的合作已經初見成效，兩家公司正在接近完成一個能夠「嗅出」威脅的系統。 空客公司率先承認，空中掃描系統最初設計時並沒有考慮到病毒，並指出，該合作關系 "最初的重點是對飛機上和機場內的化學品和爆炸物進行非接觸式和自動檢測、跟蹤和定位"。然而，隨着新冠病毒大流行病席捲全球，兩家公司決定稍作調整，「將生物危害鑒定納入其中」。 這一切的解決方案在於空客公司所謂的 "基因工程氣味受體"，該系統將依靠活細胞來進行實際檢測。當這些微小的「看門狗」捕捉到一縷他們不喜歡的氣味----通過與它們被設計用來檢測的分子碰撞----它們會做出反應，並觸發警報。這里的想法是，通過使用各種生物工程受體嗅到不同種類的分子化合物，飛機及其乘客將免受多種不同的威脅。它可能是任何東西，從通常在炸藥中發現的成分到恐怖襲擊中可能使用的化學品，甚至可能是潛在的致命病毒的痕跡。 空客表示，該公司將在2020年年底前開始對該系統進行實際測試，但仍有一些問題有待解答。最大的問題顯然是該系統是否能夠檢測到空中傳播的冠狀病毒（或其他病毒或細菌的威脅），如果是這樣的話，該系統將如何工作。 來源：cnBeta

與無症狀感染者同機8小時，座位隔4排，但仍被感染。3月27日，浙江通報首例境外輸入關聯病例。選擇乘坐國際長途航班回國恐被疫情感染的關注度陡然上升。那麼對於不得不選擇國際航班回國的人員，如何做好艙內的個人防護呢。 國內一位防疫專家30日接受《環球時報》記者采訪時說，機艙是一個密閉空間，傳染風險比較高。另外長途飛行，會造成身體疲勞免疫力下降，容易被病毒感染。如果有條件可以在日常或登機前服用一些中藥，增強身體免疫力。當乘客登機後，應該盡量減少艙內活動，觀察好周圍乘客情況，如果有可疑情況應該迅速向機務人員報告，或建議機務人員對艙內乘客身體狀態進行檢測，以排除一切可能危險因素。 對於個人防護，該專家說，乘客一定要全程戴好口罩。「我覺得一次性醫用口罩也可以，因為戴N95口罩超過4小時，就會引起呼吸問題。同時要提醒機務人員監督每一個乘客全程戴好口罩，以減少飛沫傳播的風險。」 「如果允許的話，也可以戴護目鏡，但長時間戴護目鏡會引起身體的明顯不適感。這時乘客戴上平常的眼鏡，也可以起到一定防護作用。最起碼對於飛沫傳播會有一定阻擋作用。」 據報道有乘客十幾個小時不吃不喝不上廁所以進行個人防護，對此這位專家認為，這種防護措施要量力而行，從科學角度講，也不是特別理想。因為人長時間不吃不喝容易脫水或出現其他問題，造成免疫力下降，也很容易被感染。 專家還提醒，在機艙進餐時一定要與周圍乘客的進餐時間錯開，個人可以先把口罩戴上，等別人用完餐戴上口罩時再用餐。另外，上廁所時要注意個人衛生，少觸碰衛生間周邊物品，注意洗手。使用成人紙尿褲減少上廁所次數，也是一種可行的方案。 專家對《環球時報》記者表示，在一個長時間密閉空間內能否避免被病毒傳染，一個在於個人防護的程度，另外也有一定運氣的成分。他建議海外華人盡量在當地防控疫情，尤其是目前國際航班在減少，經常一票難求，艙內乘客密度比較大的情況下。而萬不得已長途飛回來，一定要有個心理准備，就是有可能會在飛機上被傳染。他認為，「做到這些就可以了，畢竟新冠肺炎大多數都是輕症感染，也不用特別擔心，要減少心理上的壓力。」▲ 本報記者 倪 浩 來源：cnBeta

美國宇航局剛剛發布了有關 X-57 Maxwell 純電動飛機的最終配置和外形設計。作為 NASA 二十年來的首款有人駕駛 X 系列機型，其終於以「四號修改型」（Mod IV）的形式與公眾見面。由公布的概念圖可知，該機擁有纖長的機翼和 5 英尺（1.5 米）的翼尖螺旋槳，特點是能夠從渦流中回收能量。 項目源於四座的 Tecnam P2006T 常規輕型機，但兩台 Rotax 912S3 四缸活塞發動機被 12 台電機取代。 Life At The Lab: All-Electric...

隨着新冠病毒引發的 COVID-19 疫情在全球多地的蔓延，各界人士也在積極傳達「同呼吸，共戰疫」的信息。周一早些時候，居住的美國東海岸的大多數人剛剛起床，但一架小型飛機已經從奧地利機場起飛。在空中停留近 30 分鍾的時間里，飛行員花了很多心思來繪制特殊的航路圖案。 （圖自：FlightRadar24） 從落地後的軌跡來看，這架飛機一路駛過了奧地利、匈牙利和斯洛伐克。飛行員顯然希望大家能夠「安心宅家」（Stay Home），以抗擊新冠病毒引發的嚴重疫情。 來源：cnBeta

隨着新冠病毒引發的 COVID-19 疫情在全球蔓延，人們的日常生活和出行都受到了一定的影響。對於搭乘飛機出行的旅客們來說，密閉空間可能會引發更大的恐慌。比如早些時候，就有一架美聯航客機因某位旅客打噴嚏而做出了過度反應，帶着所有人緊急降落。 資料圖（來自：United Airlines 官網） 據說受 COVID-19 疫情的影響，消費者乘機出行的意願出現了大幅下降，甚至出現了一些幾乎無旅客搭乘的「幽靈航班」。 然而與疫情發生初期的淡漠相比，美聯航這趟航班的過激反應，着實形成了鮮明對比。當然，也不是機組非要這麼做，而是機上的其它乘客太緊張了。 周三的時候，就在世界衛生組織宣布新冠病毒爆發全球大流行的同一天，美國國家過敏與傳染病研究所所長 Anthony Fauci 博士就已經向國會議員們發出了「最糟糕的事情還在後頭」的警告。 隨着全世界有越來越多的新冠病毒感染者、以及死亡人數的不斷增長，很難避免公眾情緒的失控，出現某些反應過度、行為偏執的乘客也在預料之中。 據悉，上周末的時候，這趟美聯航班機原計劃從科羅拉多州的伊格爾、飛往新澤西州的紐瓦克。 然而在有乘客忍不住打了個噴嚏之後，機組為了安撫驚慌失措的其他旅客，不得不選擇在丹佛機場執行計劃外的降落。 丹佛警方在接受當地新聞通訊社采訪時稱，該乘客由於過敏而引發了噴嚏咳嗽。 事後有三名「搞破壞」的乘客被帶下飛機，同時對引發恐慌的這位旅客進行了檢查，結果發現其並未發燒，於是其被允許繼續飛往目的地紐瓦克機場。 來源：cnBeta

據外媒New Atlas報道，美國宇航局（NASA）與新西蘭航空（Air New Zealand）簽訂了一項協議，該航空公司將為其一架Q300飛機配備特殊接收器，以收集環境監測數據。新西蘭航空希望這將有助於科學家更好地了解颶風和熱帶氣旋，但從長遠來看這將有助於跟蹤與氣候變化有關的趨勢。 該計劃是NASA旋風全球導航衛星系統（CYGNSS）任務的一部分，該任務於2016年啟動，並從熱帶軌道上的GPS衛星收集科學數據，以追蹤海洋上的風速。與波浪起伏的、受風影響的水域相比，它通過使用反射接收器來分析GPS信號如何從平靜的海面反射回來。 通過與新西蘭航空合作，NASA希望將這些功能擴展到陸地區域。NASA表示，該機構的科學家們最近已經了解了CYGNSS衛星所使用的技術還可以如何用於監測土壤濕度、洪水以及濕地和沿海環境中的其他變化等事物。 NASA CYGNSS計劃科學家Gail Skofronick-Jackson說道：「與新西蘭航空的合作為NASA和CYGNSS團隊提供了一次難得的機會，可以在陸地上發展這些輔助功能。講述氣候變化對這些景觀的長期影響。」 該團隊已經為該項目開發了下一代反射接收器，其中首個設備將在今年晚些時候安裝到新西蘭航空的Q300飛機中。當飛機在各地飛行時，其某些飛行路線將與其他CYGNSS衛星覆蓋的區域重疊。這樣，它收集的一些數據也將有助於驗證和改進這些其他觀察結果。 該計劃使新西蘭航空成為第一家與NASA合作進行科學數據收集的商業航空公司。隨着機隊中總共23架Q300的出現，它准備通過接收器技術進一步適應更多飛機。新西蘭航空首席運營安全官大衛•摩根(David Morgan)表示：「作為一家航空公司，我們已經看到氣候變化的影響，航班受到變化多端的天氣和暴風雨的影響。氣候變化是我們面臨的最大的可持續性挑戰，因此我們可以利用日常運營來實現這一世界領先的科學，這令人難以置信。」 來源：cnBeta

據外媒BGR報道，當談及對環境有嚴重影響的交通工具時，我們所有人都會立即想到燃油汽車和卡車，但是客機也可能對環境產生重大影響。噴氣客機影響地球的一種方式是產生那些稀疏的白線，稱為「凝結尾跡」（或飛機雲），我們經常看到它們在天空上出現。現在，一項致力於減少此類飛機對環境的影響的新研究工作表明，一些很小的變化可能會產生巨大的積極影響，從而減少客機造成的損害。 您可能不會想象凝結尾跡可能對地球產生很大影響，但是科學卻相反。凝結尾跡是飛機燃料燃燒後排出的廢氣和周圍冷濕空氣混合後產生的水汽凝結現象，並在相當長的時間內保持懸浮狀態。 像人造雲一樣，它們阻止陽光進入地面，但也充當絕緣體，將熱量捕獲，否則這些熱量會散失到太空中。如果能找到一條不產生這些痕跡的相同路線的飛行方法，那麼環境將會受益，研究人員認為它們可以解決問題。 在發表在《環境科學與技術》上的這項新研究中，研究人員認為，商業客機高度的細微調整可能會極大地影響其生產凝結尾跡的能力。如果產生的軌跡轉換成更高或更低的飛行，則可能立即停止生產軌跡轉換。實際上，僅幾千英尺的高度變化就能發揮作用。 最好的部分是，並非所有航班都會受到此更改的影響。正如CNN報道的那樣，只有大約2％的預定航班需要進行這種調整，才能顯著抑制商業航空旅行對環境的影響。 盡管這樣的變化可能在某種程度上使空中交通管制員的工作復雜化，並且可能需要開發新技術來檢測和空氣狀況，以便飛行員知道可以在哪里飛行以避免發生凝結尾跡，但好處可能是巨大的。 來源：cnBeta

據外媒報道，雖然高空飛行的飛機留下的尾跡只是冰晶，但它們並非完全無害。不過現在，根據一項新的研究，通過讓飛機的飛行高度調整2000英尺（約為610米）就可以大大減少它們對環境的影響。 資料圖 凝結尾跡，又叫做飛機雲，它由於冷空氣中的水分凝結在熱飛機廢氣中的黑碳顆粒上而形成的冰顆粒。人們可以在從地面上看到白色、蓬鬆的飛機雲，而這個過程通常只持續幾分鍾。 然而，有時它們會擴散並跟鄰近的尾跡或自然形成的卷雲混合，形成所謂的「尾跡雲」。而這個則可能能夠停留18個小時。 當發生這種現象時，這些尾跡雲會捕獲地球釋放的熱量從而阻止它們離開地球的大氣層。此時一種被稱為「輻射強迫」的不平衡現象出現，在這種情況下，來自太陽的輻射到達地球的熱量超過了釋放回外層空間的熱量。 根據以往的研究，飛機造成的輻射強迫對氣候的影響可能跟整個航空業累積的二氧化碳排放量一樣大。 考慮到這一點，倫敦帝國理工學院的科學家開發出了一個基於日本領空數據的計算機模型。另外，他們還確定了該地區80%的輻射強迫來源於2%的飛行。 這是因為那些特別的飛機會經過特別潮濕的空氣層，在那里尾跡特別容易形成。然而，如果將這些飛機的飛行高度上升或下降2000英尺則能讓它們離開這一環境。該模型表明，通過這種方式可以讓該地區的輻射強迫減少59%。 研究還發現，這種方式可能會導致飛機多消耗略低於10%的燃料從而產生更多的二氧化碳排放。但盡管如此，據稱輻射強迫的減少遠遠超過了溫室氣體的輕微增加。 來源：cnBeta

據外媒報道，對於波音公司來說，兩起致命的波音737 Max飛機墜毀引發了大量嚴重後果，包括導致346人死亡、這家公司在其位於華盛頓倫頓的工廠停止了737 Max的生產、其CEO被迫離職以及員工之間關於飛機失事的令人不安的內部討論。現在，一個新的不良後果現象：一對游隼將無家可歸。 資料圖 據《西雅圖時報》報道，這兩只游隼一直在波音倫頓工廠築巢。但現在因為閒置的工廠的門被關閉，它們需要離開，否則它們就可能被困在里面。 然而游隼是出了名的難以捕捉和安置。一位專家在《紐約時報》接受采訪表示，游隼在室內生活和繁殖幾乎是聞所未聞的。 根據美國奧杜邦學會的數據顯示，上世紀50年代中期，游隼幾乎因為農藥的使用而出現滅絕，到了70年代，美國游隼的數量已經減少到只有幾百隻。後來因嚴格的保護措施游隼的數量得到了增長，人們開始有時會在高樓和橋梁林立的城市地區看到游隼築巢。據了解，游隼在狩獵模式下的飛行速度可以看到200mph（約為737 Max速度的1/3）。 如果這些「波音獵鷹」不能出去捕獵，那麼它們就有餓死在機庫里。對此，美國農業部已經介入，至於他們能否通過設置陷阱來捕獲這些鳥類並安頓它們仍不能確定。然而，野生動物專家表示，無論這些鳥被安置到多遠的地方，它們都可能會回到飛機棚。一位專家指出，即使這些鳥被成功驅逐，在它們交配周期的正確時間關閉機庫也是至關重要的。如果門是關着的，他們要等到3月或更晚才能回來，這樣這對游隼就可能會自動搬到其他地方。 來源：cnBeta

波音飛機再出問題。美媒16日稱，當地時間15日晚間，一架從紐瓦克機場起飛的波音客機，引擎突然冒火，隨後緊急着陸。據《紐約郵報》、CBS Local Media等外媒消息，這架飛機屬於美聯航，型號為波音757，計劃飛往洛杉磯。有乘客說，飛機由於發動機故障，火花從機翼右側噴出。 視頻截圖 視頻截圖 「這是我一生中最恐怖的經歷」，乘客阿達莫說，飛機起初因相關問題延誤了2小時，起飛後不久，機翼開始冒火花。接着，飛機經過盤旋，試圖飛回紐瓦克。「我從未看過這樣的場景，引擎冒着火，像這樣燃燒，太可怕了。」 美聯航稍晚後證實，飛機是因為技術原因返回的紐瓦克，「航班已安全着陸，而乘客正常下了飛機，我們正在更換飛機，以使乘客們盡快到達目的地。」（海外網/李萌） 來源：cnBeta

氣候變化引發了越來越多人的關注，而飛機作為一種旅行工具也日益受到爭議，部分科學家開始考慮將飛艇作為一種替代低碳方案。與飛機不同的是，飛艇不需要多少燃料就能起飛和推進。它們飛行緩慢，因此更適合作為一種貨物運輸工具。 根據 International Air Cargo Association 發言人的說法，相比常規飛行器，飛艇的排放低 80% 到 90%。 發表在《Energy Conservation and Management》期刊上的一篇論文估計，藉助噴射氣流的自由風一艘飛艇可以幾乎不使用任何能量就能運送 2.1 萬噸物品。 這些風可以在 7 天內讓飛艇從丹佛飛到中國，或在 4 天內從洛杉磯飛到東京。不過，科學家設想的利用噴射氣流所需的材料目前還不存在。                    ...

空中客車公司正在開展一個新的驗證機項目，以測試一種想法：即兩架商用飛機編隊飛行可以提高飛行效率，同時減少排放。基於鳥群使用的使其成員進行更有效地高空飛行的技術，Fello'fly 項目將研究編隊飛行如何提供尾隨飛機的飛行效率。 當鳥類以「 V」字形飛行時，鳥類上下拍動翅膀，周圍的空氣呈現和它相方方向的流動，前方的鳥類為後方的同伴提供了有利的環境。通過模仿這種技術，空中客車的空中飛行驗證機項目希望提高長途飛行中商用飛機的效率。 飛機飛行時，其產生的大量能量會在尾流中損失掉。通過將自己定位在尾流上升氣流上，隨後的飛機可以獲得升力，從而減少發動機推力，空中客車公司稱這可以將燃油消耗降低5％到10％，從而也減少了排放。 從理論上講這應該行得通，但是空中客車公司表示，仍有許多技術障礙需要解決。這意味着Fello'fly需要開發飛行員輔助系統，以幫助將處於上升氣流中的飛機保持在正確的距離和穩定的高度。為此，空中客車公司正在與航空公司和空中交通管制（ATC）提供商合作，以解決空中飛行的需求和解決方案，其中涉及兩架A350飛機的飛行測試將於2020年開始。 來源：cnBeta

11月11日，中國民用航空局召開新聞發布會。中國民航局綜合司副司長顧曉紅回應了桂林航空事件。他表示，上周我們也關注了桂林航空事件，以及媒體和公眾對於這一事件的反應和關切。 經過幾十年來的探索和實踐，目前中國民航安全工作已進入規章管理階段，建立了比較完備的規章體系，對航空器在運行期間機長的權力和職責都作出了明確規定，對於什麼人能進入駕駛艙也都有明確的規定要求限制。 「毋庸置疑，桂林航空女乘客進入飛機駕駛艙的事件的涉事機長規章和安全意識淡漠，枉顧安全職責，違規允許不具備資格的無關人員在航空器運行過程中進入到駕駛艙這樣的安全生產重地，甚至坐到飛機操作位置上拍照留念，這種行為直接違反了相關規章規定，對飛行安全造成了潛在危險，也造成了惡劣的社會影響，是典型的故意違章行為，民航局將實事求是地根據事件調查結果，依法依規定對所在航空公司以及涉事人員作出相應處理。」顧曉紅表示。 顧曉紅稱，民航局一直高度重視包括飛行員在內的專業人員資質能力建設和作風建設，始終堅持安全第一，引導並要求航空公司建立健全安全管理體系，着力強化三基建設，狠抓行業作風，堅守安全底線。總的來說，整個民航從業人員的職業素養和專業能力得到明顯提升，整體表現良好。「但是桂林航空這一事件也再次給我們敲響了警鍾，安全生產無小事，運行安全和工作作風必須長抓不懈，必須嚴字當頭，從業人員的職業素養教育和作風建設永遠在路上。」 11月4日，桂林航空對網傳有非機組成員進入駕駛艙拍照一事作出回應。 桂林航空發布《關於乘客進入飛機駕駛艙的事件說明》稱，桂林航空在11月3日接到網友舉報關於「一名乘客進入飛機駕駛艙」一事，對此高度重視，隨即成立調查小組並啟動內部調查程序。 聲明稱，經核實，該事件發生於2019年1月4日桂林航空GT1011桂林-揚州航班。桂林航空時刻將旅客安全放在首要位置，對於任何有可能威脅航空安全的不當且不專業的行為均堅持「零容忍」。根據中國民用航空局及桂林航空的相關管理規定，針對機長違反民航規章讓無關人員進入駕駛艙的行為，桂林航空決定對當事機長處以終身停飛的處罰，對於涉事的其他機組成員處以無限期停飛並接受公司進一步調查。 聲明稱，針對此次事件，桂林航空將深刻反思、認真改進，嚴格遵守中國民用航空局的各項規章制度，做好內部整改,切實增強全體人員的安全責任意識及規章意識，加強樹立嚴謹的安全運行工作作風，杜絕類似事件的再次發生。 此後的11月5日，澎湃新聞記者從權威渠道獲悉，桂林航空內部下發了一份《關於給予桂林航空乘客進入駕駛艙違規事件責任人處分的通報》。 通報顯示，除涉事機長被終身停飛、相關機組成員被停飛12個月外，桂林航空的董事長、總經理、維修副總經理、原安全總監、飛行部總經理等多名高層也被處分並扣罰工資。 桂林航空全稱為桂林航空有限公司，於2015年6月17日成立，注冊資本人民幣6億，法定代表人為胥昕。桂林航空的股東為桂林市交通投資控股集團有限公司和桂林航空旅遊集團有限公司。其中，桂林航空旅遊集團有限公司的大股東為海航旅遊集團有限公司，後者的大股東為海航集團有限公司。 來源：cnBeta

11月9日消息，日前，一款《乘飛機模擬器（Airplane Mode）》上架Steam，2020年開售。在這款遊戲中，你可以扮演一位乘客，體驗乘坐飛機跨越大西洋的過程。據了解，這款遊戲模擬了航空旅行的每一個細節，從座位設計，到隨身行李和智能手機，以及機組人員和其他乘客。 值得一提的是，每次遊玩都會有不同的事發生。 遊戲特色： 體驗滑行、起飛、降落 精確的衛星圖像 提供零食、飲料、餐飲服務 隨身攜帶的書、耳機、筆、充電線 觀看飛行安全操作視頻 體驗隨機事件，如亂流、wifi故障、延誤等 環境噪音——比如嬰兒吵鬧 具備娛樂系統，可看30年代的電影 來源：cnBeta

5日消息，波音新任董事長大衛·卡爾霍恩（David Calhoun）周二表示，公司首席執行官丹尼斯·穆倫伯格（Dennis Muilenburg）今年將放棄獎金，因為深陷四面楚歌的波音公司正努力應對兩次737 Max墜機事故的負面後果。 卡爾霍恩說道，穆倫伯格不會領取2019年獎金，他試圖放棄個人薪資，但公司不打算同意，他將在737 MAX客機復飛之前不會接受股權獎勵。 卡爾霍恩補充道，他「沒有做錯任何事」，穆倫伯格是讓737 MAX客機復飛的正確人選。 盡管一架波音737 Max客機於2018年10月在印度尼西亞墜毀，但去年穆倫伯格的獎金高達2000萬美元。 今年3月，另一架波音737 Max客機在埃塞俄比亞墜毀。兩起墜機事故共導致346人死亡。 上周，議員們對穆倫伯格的薪酬和他在危機期間拒絕下台表示了不滿。 10月11日，波音公司董事會剝奪了他的董事長職位，但表示對他作為CEO有「充分的信心」，此舉將有助於他更好地解決737 Max的問題。 在今年3月的第二次墜機事故後，監管機構在全球范圍內停飛了737 Max機型，迫使波音暫停交付，並大幅削減其最暢銷飛機的產量。 波音公司一直在努力讓監管機構批准737Max復飛，但到目前為止還沒有獲得批准。但是，卡爾霍恩表示，日程安排暗示美國聯邦航空管理局將於今年內批准737 MAX客機復飛。 來源：cnBeta

據外媒報道，今年早些時候，Uber開始提供從曼哈頓到約翰·肯尼迪(JFK)國際機場的直升機乘坐服務，不過當時只對部分乘客開放。據悉，這一服務的起步價為200美元/人，現在只要有Uber賬號的用戶就可以享受到。 不過可別指望Uber會派直升機來你家接你。據了解，這項服務的具體內容是乘坐Uber汽車到曼哈頓下城的直升機停機坪，然後是8分鍾的直升機之旅，之後又是乘坐Uber汽車抵達航站樓。Uber直升機只在周一到周五的下午高峰時段提供服務。根據需求，價格可能漲到每人225美元。 Uber將這項直升機服務視為一個收集數據的機會，進而為其計劃在2023年利用輕型電動飛機推出成熟空中出租車業務服務。由於該類型飛機還沒有投入商業服務，所以Uber現在還在使用直升機。據了解，Uber的這項Uber Copter由一家名為HeliFlite的公司運營。 Uber Elevate主管Eric Allison在一份聲明中表示:「這是我們邁向未來Uber空中交通網絡的第一步。」 雖然uber將直升機服務作為一種節省時間的出行方式來收費，但據一名測試該服務的路透社記者披露，這趟旅程總共話費了70分鍾--包括乘坐地鐵和兩次Uber乘車--這大概是從曼哈頓中城乘出租車所需要的時間。對此，Uber解釋稱，路透社的報道具有誤導性，因為Uber Copter只對已經在直升機停機坪所在地--曼哈頓下城的Uber客戶開放。換句話說，如果是在曼哈頓的其他地方，Uber Copter則不會節省任何時間。 來源：cnBeta

近日據外媒報道，舊金山國際機場禁止銷售一次性塑料瓶，並要求沒有自帶水杯的飛行員購買可再灌裝瓶。舊金山國際機場的這項新規定將於8月20日生效，這是機場將垃圾填埋垃圾、淨碳排放和淨能源使用降至零的五年計劃的一部分。 機場發言人道格·雅克（Doug Yakel）說：「我們是第一個意識到要實施這一變革的機場，我們處於行業的領先地位，我們希望推進可持續發展倡議的進程。」 這項禁令將適用於所有餐館、咖啡館和自動售貨機，但機場的飛機除外。遊客可以自行帶空的一次性塑料水瓶或者其他水瓶來補充水，目前舊金山機場設有超過100多部飲水機，未來還會增設。該禁令來自2014年舊金山城市法令，該法令禁止在市屬房產上出售塑料水瓶。 迪拜和印度的機場也已宣布類似的塑料瓶禁令，但尚未完全實施。加拿大和歐盟承諾從2021年開始禁止一次性使用塑料。 據了解，全球塑料產量增長迅速，目前每年超過4億噸。一次性物品約占70％的海洋環境中塑料廢棄物。每年，全世界有100多萬只鳥類和10多萬只海洋哺乳動物因塑料廢棄物而受傷或死亡。 來源：cnBeta

據外媒報道，就在FAA最近發現波音737 Max的飛行軟件存在一個新的缺陷之後，西南航空公司又取消了數千趟波音737 Max航班，不過這次起碼要等到11月份。此前有消息稱，美國聯合航空公司和美國航空公司也將把737 Max航班取消時間推遲到11月。 資料圖 自737 Max捲入兩起致命空難之後，在過去的幾周時間里，這三家航空公司一再宣布取消波音航班的消息，而與此同時，FAA正在對這款機型進行重新認證。 波音CEO Dennis Muilenberg周四在Twitter上發文稱，這一機型的停飛給其客戶、公司和供應鏈都帶來了重大挑戰。波音則在同日還表示，公司在第二季度僅因停飛已經遭受了49億美元的損失，預計這款客機要到今年第四季度才能恢復正常飛行。這家公司已經為受害者的家庭和社區設立了1億美元的基金。 據了解，致命的墜機事故主要是一個叫做機動特性增強系統(MCAS)的軟件造成，該軟件被認為可以防止較新737 Max在某些情況下遇到的失速問題。並且更糟的是，飛行員當時不知道發生了什麼，因為波音沒有向航空公司專門介紹過這款軟件--部分是為了省錢，部分是為了更快地將737 Max推向市場。 來源：cnBeta

近日，任天堂與美國西南航空公司合作，為乘客們送上了一份驚喜：航班上的所有乘客在降落之後可以通過兌換券免費獲得Switch主機和《超級馬里奧製造2》遊戲一套。據悉，此次幸運航班達拉斯愛田機場飛往聖地亞哥國際機場，機上的絕大多數旅客都將前往SDCC（聖地亞哥動漫展）。 在任天堂送出驚喜之後，搭乘這趟航班的旅客們在推特上紛紛曬出了收到的任天堂Switch主機以及《超級馬里奧製造2》遊戲。 其實，這已經不是第一次任天堂和西南航空為粉絲們送溫暖了。早在2013年，任天堂就聯合西南航空為一班從新奧爾良出發飛往達拉斯的飛機上的乘客送出Wii U主機以及《超級馬里奧兄弟Ultimate》的遊戲。2016年，任天堂和西南航空再次為粉絲們送出了驚喜：從達拉斯飛往洛杉磯的航班乘客也收到了3DS XL和一份3DS版本的《超級馬里奧製造》遊戲。 據悉，此次任天堂與西南航空再次合作，是為了讓粉絲們再一次感受到快樂，不得不說這樣的贈送方式實在是讓人羨慕。 來源：cnBeta

據外媒報道，多年來，新開發的飛機已被要求通過測試，表明它們可以承受與鳥類的空中撞擊。雖然飛機與無人機碰撞的可能性越來越大，但還沒有這樣的標準化測試。這正是德國弗勞恩霍夫短時動力學研究所打算糾正的情況。 像大疆這樣的製造商已經開發出可以防止無人機進入受限制空域的系統，而其他團隊正在研究捕獲或禁用無人機的技術。盡管如此，正如目前的情況一樣，人們仍然很有可能使他們的四軸飛行器飛入正在起飛或降落的飛機的路徑上。 無人機的電池和電機是它們最硬和可能造成損害最大的部件，因此弗勞恩霍夫的研究人員開始使用空氣炮射擊安裝在試驗台上的8mm厚平板鋁板（模擬飛機機身），並利用高速攝像機記錄了結果。 當以155至255米/秒（509至837英尺/秒）的速度進行時，部件顯著變形並使鋁板凹陷，表明該飛行速度下飛機的損壞可能非常嚴重。 該團隊現在計劃用碳纖維復合材料等其他材料進行測試。他們的長期目標是在完整的飛機上拍攝重達3公斤（6.6磅）的完整無人機。除此之外，研究人員希望看到無人機對發動機、駕駛艙擋風玻璃和機翼前緣會造成什麼樣的傷害。最終，他們希望建立一個標準化的無人機測試程序。 「無人機不像鳥類一樣，其重量更重，」弗勞恩霍夫研究所的Sebastian Schopferer博士說道。「因此，目前還不清楚在與鳥類發生撞擊時安全的飛機在與無人機碰撞時是否安全。」 來源：cnBeta

在民航政策的重壓和航企的強勢反擊下，屢禁難止的OTA強制搭售有望剎車。7月11日，民航局就《公共航空運輸旅客服務管理規定（徵求意見稿）》（以下簡稱《規定》）公開徵求意見。其中，針對當前互聯網機票銷售中長期存在的「搭售」等不規范行為，《規定》中明令禁止。 多家航企也告訴北京商報記者，此前已就違規「搭售」等向OTA發出整改通知，接下來會進行抽查，如發現平台還存在違規「機票套餐」產品，則會向OTA索要違約賠償金。業內普遍認為，在多方合力之下，不久之後在線購買一張干淨機票也許不再是難事。 政策緊箍咒 違規搭售一直被消費者所詬病，也讓民航業如鯁在喉。此次《規定》中要求，承運人或者航空銷售代理人在銷售客票時，搭售其他商品或服務的，應當以顯著方式提請購票人注意，不得將搭售商品或服務作為默認同意的選項。這一新政制定的背景，正是因為航空客運市場出現各種新的變化，需要改變舊制度，來規范新現象、解決新問題。 事實上，此前民航局發布的「規范互聯網機票銷售行為的要求」中，就曾劍指搭售。當時，民航局強調，各互聯網機票銷售平台、航空公司及銷售代理人應當嚴格按照上述規定保護消費者知情權和自主選擇權，在銷售機票時不得以默認選項的方式「搭售」機票以外的服務產品；應當通過清晰顯著、明白無誤的形式將貴賓休息室、保險等除機票以外的附加服務設置為旅客自主選擇項，以有效避免旅客誤選的情形發生。 不僅如此，今年1月，《電子商務法》實施之初，多家OTA平台都承諾全部取消搭售產品，可從實際狀況來看，各家企業執行效果參差不齊。對於搭售為何屢禁難止，民航專家綦琦告訴北京商報記者，隨着航空公司、酒店、租車等旅遊產品直銷比例的增加，OTA的利潤源在萎縮。另外，中國消費者尚未養成支付「服務費」，以OTA為代表的差旅代理商們面對需求端「難開源」、供給端「多節流」的上下擠壓，會想盡各種辦法增收。不過，民航高級經濟師王疆民認為，監管部門多次發聲，嚴禁強制搭售，此次又把這一要求寫入民航新規中，將對OTA產生較大震懾作用。 航企反擊戰 除了政策施壓外，航空公司也紛紛發起了反擊。北京商報記者梳理發現，包括南航、深航、海航等均對OTA發出「限期整改令」。其中，南航要求在6月30日前完成整改，而其他多家公司則以7月10日作為最後期限。更有航空公司相關負責人告訴北京商報記者，「接下來，公司將進行抽查，針對OTA違規情況，每張違約售出的機票會收取最低2000元的違約金」。 航空公司指出，近期經核查，部分OTA平台的機票查詢結果頁上，存在將機票價格與其他產品和服務進行捆綁後加價銷售，或對航企提供的運價和產品不予展示的情況。該銷售行為容易造成旅客識別不清，損害了旅客自主選擇權益，必須整改，且航企會檢查監督。 其實，從「提直降代」政策開始以及消費者官網采購行為的逐漸養成，各大航空公司在直銷渠道銷售占比顯著提升且均已過半，而在直銷渠道的強勢也給其在分銷渠道（OTA或者代理人）的「嚴管」增加了底氣。 「隨着7月1日進入暑假出行高峰，針對部分OTA違規代理、搭售等行為，航企必然會更加強勢。」一位不願具名的業內人士透露，「再加上有了政策撐腰，如果搭售風不止，將有越來越多的航企加入反擊戰。」 邊界需明確 整頓之中總有「漏網之魚」。北京商報記者在一家大型OTA平台上發現，除了以往的捆綁搭售和默認勾選外，現在不少旅行預訂平台還打起了「擦邊球」，將同一機票設置兩種產品，一種沒有搭售，另一種有默認勾選項，並將後者置頂。對此，業內人士也提出，機票「搭售」還應該進一步明確違規的邊界在哪，另外，有些搭售的套餐產品是符合消費者需求的，且明確標出套餐服務項目，這些應該去引導、規范，而不是全都一禁了之。 民航幹部管理學院教授鄒建軍分析，「到底什麼是搭售以及違規與否，這需要工商或者市場管理部門來界定，畢竟當下旅客出行，其實並不僅僅只是需要買一張機票，而是想要在出行的全過程都能得到服務，所以不僅是OTA，現在包括酒店、機場等都在推出延伸服務，以『機票+』的產品來滿足消費者的需求，所以不能把所有機票套餐都界定為違規搭售，這就需要主管部門來給出一個細化的分類管理辦法」。 綦琦也坦言，所謂道高一尺，魔高一丈，不從根本上解決OTA平台各項服務不能價格化的痛點，各種新型「套餐」還可能層出不窮，故建議國家有關價格管理部門，關注民航銷售服務的合理訴求，以更加市場化的方法來從根本上解決行業現存問題。而對在線旅遊平台而言，也應該考慮如何通過產品創新、服務創新來拓寬「錢途」，而不是以損害消費者權益來增收。 來源：cnBeta

獅航和埃航先後兩起空難共造成346人死亡，由此，「肇事者」波音737 MAX被迫停飛至今。不過，相信打修正檔就能解決的波音並未停止737 MAX的生產，只是它們暫時均無法交付，只能堆積着在波音工廠停靠。 外媒在波音位於華盛頓州的倫頓工廠拍攝到了密密麻麻停靠着的待交付波音737 MAX客機，由於空間不夠，波音不得不徵用一部分員工停車場來為這些龐然大物找到立錐之地。 有統計稱，目前全球共有500架波音737 MAX處於停飛狀態，其中Renton工廠100架，平均每架需要耗費2000美元/月。 波音曾表示，停飛和無法交付已經讓波音損失10億美元，如果情況在9月之前得不到緩解，損失將累計高達120億美元。 來源：cnBeta

據英國《鏡報》6月21日報道，一架沉入海底的波音747即將成為一個受歡迎的新的潛水地點 。一段關於水下探險的新視頻顯示，一名潛水員游過詭異的機艙和駕駛艙，在這里唯一的乘客就是住在附近的水母和魚。 事實上，這架70米長的飛機是故意被沉入水下的，這是巴林一個新水下主題公園潛水項目的一部分，該項目位於 巴林Amwaj以北約30公里處。為了讓飛機做好潛水的准備，這架波音747被剝離的只剩下了機艙外殼。隨後，這架 飛機就被拖曳着穿過海洋，到達它的新家，然後永久的沉入水下。 除了這架飛機，該公園還將擁有10萬平方米的活動場地和供潛水者使用的步道，從色彩鮮艷的人工珊瑚礁到水下 雕塑，應有盡有。目前，這座主題公園還未正式對外開放。 來源：cnBeta