Tag: Onda

前言： 自從YQ開始，貌似很多人開始更加重視自己的身體或者重拾曾經的愛好，我也是其中之一，13年就入坑了騎行的世界，但是斷斷續續一直到20年也沒怎麼認真騎過。在20年底和一幫步入中年的同學們一起又重回騎行世界後發現原來現在騎車和之前有那麼多的不同，而且重要的是有大家陪伴加上strava的賽段刷級確實蠻有意思的。之前組過一台Ridley圈剎也僅僅使用了一年多單也陪我騎了1萬三千公里，正好朋友的trek深圳旗艦店開業，為了支持必須訂台頂級車呀。在madone和emonda之間猶豫了很久，不過考慮到madone准備升級換代了，而且也太沉，就還是選了20年更新後的emonda，並且正好想試試最新的藍廠9270套件，最終確定了emonda SLR 9車型。當時還為了省時間專門選了P1的定製（據說可以縮短生產周期），結果等呀等，本來是2月底到，疫情耽誤，直到5月底才到店，經過組裝加一番測試，於是就有了今天的文章。先說下配置單吧： 車架：TREK EMONDA SLR 58碼 Project one三件套：TREK一體把及碳纖維座管套件：SHIMANO 9270輪組：ZIPP 303輪胎：馬牌STR 28寸座包：SQ LAB 612R 碳軌功率牙盤：RED曲柄+quarq功率計+9270碟片購買的是整車，把原來的9270牙盤換成之前車上的功率牙盤，搭配9270碟片，完美兼容。本來想著拍個開箱，結果太過興奮，直接拿出來了 整車是穿好線的，當然主要是油管和套間的部分電池連接線，其他還需要技師幫忙安裝，但是整體也簡單很多 當時按照整車配置先裝好的效果 trek特有的腕組造型 標明正身，目前的trek的頂級車架 project one加持其實主要是為了選擇一體把把立長度，以及加快提車速度（挺聞如果不是P1，估計得等1年多），當然為這幾個字也要額外買單的 之前車上拆下來的功率牙盤，和9270碟片是可以搭配使用的，但是中間接口部分無法像最新的qq功率計那樣完美匹配，不過使用上是沒有問題的。 目前比較流行的錐形頭管 9270套件的兩點之一就是這個夾器 搭配好其他組件最終落地成型（當時座包還沒換） 當天組車重量帶鎖帶兩個水壺架碼表架燈架是6.99KG，現在用的座包對比原廠輕了50g，應該整車是更輕一些了 深圳灣試車，這STR真空胎是真的舒服，也可能由於303無鉤低胎壓的原因，真的不顛 夜色下黑色確實有點低調。。。。 貼個自己的名字騷一下。。。。 這個漆水其實挺不錯的，帶了閃粉，陽光下其實是有變色的 早上一早繼續試車。。。。 周末和朋友們騎個東部看看海 現在的深圳太熱了，騎個車一不小心就會中暑。。。騎行感受:目前騎了差不多500公里，整體感受就是車身輕快，剛性足夠，換擋精準，而且目前來說除了大力搖車外是沒什麼蹭碟聲音的。輪組沒有選擇頂配的353也是因為覺得303性價比真的足夠高，1350g的重量其實只比353NSW重了100克，但是便宜了一倍還多，確實這個重量起步是真的很輕腳。值得一提的是，9270的大小盤切換是真的快，而且一次鏈都沒掉過，就算是在大下坡那種連續減速帶上也沒有掉過，真省心，建議是值得升級的，尤其是SRAM用戶 由於騎的還不算很多，特別的平路激烈繞圈也只是在前海跟了幾圈，而且最近有點熱傷風也沒辦法全力騎，後面有什麼再陸續更新吧，暫且就這樣了。全文完晶片缺貨，現在高端車架也缺貨。說經濟形勢不好吧，但是高端車都快成理財產品了 前言： 自從YQ開始，貌似很多人開始更加重視自己的身體或者重拾曾經的愛好，我也是其中之一，13年就入坑了騎行的世界，但是斷斷續續一直到20年也沒怎麼認真騎過。在20年底和一幫步入中年的同學們一起又重回騎行世界後發現原來現在騎車和之前有那麼多的不同，而且重要的是有大家陪伴加上strava的賽段刷級確實蠻有意思的。之前組過一台Ridley圈剎也僅僅使用了一年多單也陪我騎了1萬三千公里，正好朋友的trek深圳旗艦店開業，為了支持必須訂台頂級車呀。在madone和emonda之間猶豫了很久，不過考慮到madone准備升級換代了，而且也太沉，就還是選了20年更新後的emonda，並且正好想試試最新的藍廠9270套件，最終確定了emonda SLR 9車型。當時還為了省時間專門選了P1的定製（據說可以縮短生產周期），結果等呀等，本來是2月底到，疫情耽誤，直到5月底才到店，經過組裝加一番測試，於是就有了今天的文章。先說下配置單吧： 車架：TREK EMONDA SLR 58碼 Project one三件套：TREK一體把及碳纖維座管套件：SHIMANO 9270輪組：ZIPP 303輪胎：馬牌STR...

邂逅S660 很久很久以前，有個日本人叫本田宗一郎，他在生前最後一次參加的新車發表會，是他親手打造的本田BEAT。那是個JDM百花齊放的年代，也是飽受泡沫經濟洗刷的年代，有著平成ABC愛稱的本田BEAT，也終於在發售5年後的1996年12月落下帷幕。那時我還很小，只有擁有一輛車的夢想，沒有買車的錢，喜歡小物的我，當時的dream car是……mini…… 2011年，東京車展，一輛電動概念車橫空出世，Honda EV-STER，當然，東京車展的概念車，永遠只是概念。 2013年，還是東京車展，本田帶來了Honda S660 CONCEPT，一個20多歲的年輕小伙子在內部設計大賽中脫穎而出，並宣布開發量產的新kcar。2015年，S660預約開始，秉承著喜歡的東西必首發的原則，早早的聯系營業，拿到了預約名額。然後，7年過去了……擁有S660 7年，5萬公里，這輛S660一直陪伴著我。從公司提供的住宿，搬到車站附近的公寓，再搬到現在的小別墅。從本田，跳槽到日產，再跳槽到豐田。從單身，到脫單，再到當爹。從刺頭，到白發，再到禿頂……這是一個傷心的話題，就此打住，繼續說車。S660的外觀 正臉有很強的本田家族風格，大開口的格柵帶來了更多的冷空氣，整體設計基本沿用車展時的概念車。無限的下包圍會給這輛小車一種「我很快」的錯覺。 原廠的排氣筒過於低調，換了無限的雙排，聲音更為濃厚。但是由於我只改了排氣沒有增大進氣量，導致低扭出奇的差，起步地板油只叫不跑，所以油耗有所增加。今年年底犒勞一下自己，准備換一套HKS的紅蘑菇改善一下進氣。 無限的小貼紙，本來不想貼的，但是公司的無限老粉非讓我貼…… 出廠的輪胎是AD08R，磨損太快了，也不經常下賽道，住在多雨多山路的地區，還是V701更適合我。原廠的輪轂挺好看的，也就沒換了。 不喜歡張揚，小小尾翼略表心意，高速自動升降尾翼我沒要，畢竟高速不起來…… 整車的進氣和散熱基本對標普通跑車，當然對我來說，只是視覺上的，因為他真的跑不快…… 後視鏡不可收回，貼了無限的反光防水貼膜，下雨天安全指數飆升，好用的一逼。S660的內飾 直徑350mm的超小尺寸多功能仿賽方向盤，和其他本田車一樣，左邊多媒體，右邊ACC。對，你沒看錯，帶ACC……機械手剎好評，現在很難再聽到收手剎時嘎嘎嘎嘎的聲音了。 中央多媒體控制區，迷你尺寸的空調出風口，上世紀空調顯示屏，空調控制按鍵，hazard按鈕，嗯，沒了，沒有多媒體，散了散了。當然了，最基本的FM，RM收音機還是有的，還有個開了1年之後才發現的支持USB連接播放iPod……音質慘不忍睹。 儀表盤很驚艷，也是迷你尺寸，本田為這輛車設計了很多專用零部件，真心感謝所有參與開發的設計師以及給預算表蓋章的領導。 紅色IGN醒目，依然是小尺寸的專用件，無鑰匙啟動。 黑色sport模式按鈕，放心，按了不會讓汽車提速更快。sport模式下方向盤後面的換擋撥片可模擬7速換擋。 副駕駛機位，空調出風口以及質感不錯的人工皮。 側窗不大，但側面死角很小，看到上面的掛鉤了嗎？你以為他是個掛鉤，然鵝他並不能掛東西……接下來就來講講它的作用以及，S660的賣點之一。S660的敞篷 完蛋了，回家發現只照了一張敞篷狀態……既然沒圖，那就廢話少說，這是一輛手動敞篷車，車門上面2個掛鉤和前擋風玻璃的卡扣解開就可以捲起來放到前備箱了。 前面黑乎乎的大盒子就是放軟頂的收納空間，好的全車的收納介紹完畢……那麼有人可能會有疑問，發動機呢？S660的精髓 中置後驅，S660是一輛3缸車，僅有0.66L排量以及64ps，可憐的動力導致破百需要10秒以上，但這不妨礙它是一輛Sport car。S660的精髓就在於它的驅動布局，前後重量比45：55，中置後驅所擁有的靈活性，850kg的車重，讓這輛車在跑峠下坂時帶來的快樂是大部分汽車都無法提供的。 地球夢，家用kcar的渦輪增壓版，我對動力沒什麼要求，這顆小心臟略有不足但也沒什麼大礙。參加車友會的時候感受了一下改裝HKS 150ps套件的猛獸，一邊感嘆0.66L壓榨到150ps的勇氣，一邊吐槽震耳欲聾的引擎聲和抖動。S660的參數 發動機 S07A (0.66L + Turbo)64ps/6000rpm104N･m/2600rpm 變速箱 CVT 7速模擬 + 換擋撥片 懸掛 前後麥佛遜 尺寸 3395mm×1475mm×1180mm  2285mm 重量 850kg 驅動方式 中置後驅 ...

今天帶給大家一台比較經典的改裝車，沒錯！就是本田 S2000！這台車的整體改裝採用了大量的SPOON套件，HobbyDesign 改造件 1/24 Spoon Honda S2000 整體車頭、後槓、包圍、輪轂等等，非常喜愛SPOON這個改裝品牌 套件採用田宮1/24 HONDA S2000 24211配 HobbyDesign 改造套件 切除不需要的部位，拼接上套件，套件組合度很好，缺失的部位很少 整體修整用黑補，然後噴塗白色底漆，後噴上一部分黃色，藍色 輪轂套件替換原件 駕駛艙部分都上了黑色，整體都是黑色內飾，用消光透明罩了下，安全座椅加了安全帶 底盤部分分色 簡單的介紹製作過程，謝謝大家的評價 來源：Chiphell

同時支持DDR4、DDR5記憶體的Intel 12代酷睿已經推出有一段時間了，但還沒有同時支持DDR4和DDR5兩種插槽的主板發布，近日它終於來了。根據媒體報導，老牌板卡廠商昂達就推出了H610M+主板，基於入門級Intel H610晶片組，它最獨特的地方在於採用了一個DDR4記憶體插槽和一個DDR5記憶體插槽。 據了解，昂達這塊新主板支持12代酷睿，所支持的DDR4和DDR5最高頻率分別為3200MHz和4800MHz，最大記憶體容量32GB。它採用的是mATX板型、8相供電，提供3個SATA 6Gbps硬碟接口、1個M.2 SSD插槽、1個PCIe 5.0 x16插槽。接口方面，昂達H610M+主板提供了2個USB 2.0、2個USB 3.0接口、3個音頻口、1個VGA口和1個HDMI接口。 雖然是全球首款同時支持DDR4＋DDR5的主板，但這兩種記憶體都只能各用一條，無法實現雙通道。所以它的定位有些尷尬，對於用戶來說，既然都上到DDR5記憶體了，也應該不會只滿足於單通道。 目前昂達官方還沒有公布該主板的上市時間和價格信息。 ...

一向有著「買發動機送車」稱號的本田，在新能源的大趨勢下，也坐不住了。日前，本田宣布將於 10 月 13 日舉辦的 「Honda 中國電動化戰略」發布會上將發布多款純電動車型，此外本田官方還公布了其中一款產品的尾部預告圖，其將採用 Honda 字母尾標。據悉，本次發布會上本田將攜 2 款純電動量產車和 3 款純電動概念車（原型車）亮相，陣容非常強大。從此次官方公布的預告圖來看，新車的輪廓與 Honda SUV e: prototype 非常相似。並且新車使用了闊別市場多年的 「Honda」 大小寫英文字母結合尾標，並且疑似替代了傳統的本田 「H」LOGO。 值得一提的是，在 2021 上海車展中，中國首款本田品牌純電動原型車 Honda...

Kanye West 即將在芝加哥舉辦第三場《Donda》新專輯的聆聽活動，與此同時，他又在網站上披露了一款名叫「Donda Stem Player」的音樂小工具，宣稱允許用戶「自定義任何歌曲」。目前這款產品已開放預訂，價格為 200 美元。雖然不清楚確切的上市日期，但網站聲稱它會與《Donda》新專輯一起發貨。 （來自：StemPlayer） 據悉，Donda Stem Player 由 Kanye West 的 Yeezy Tech 品牌與電子公司 Kano 合作開發，雖然看起來就像是一個棕褐色的小冰球，但外面其實採用了柔軟的矽膠類膚材質。 除了藍牙，這款播放器還提供了耳機插孔，另有 USB-C 埠、音量調節按鍵、觸感引擎、四條「觸敏光滑塊」，內置 8GB 存儲空間，且支持豐富的音樂格式。 有趣的是，我們還在 Instagram...

據媒體報導，坎耶·維斯特正在為他尚未發行的專輯《Donda》舉行另一場聆聽活動，但對專輯的最終發行沒有任何消息。這一次，聆聽活動將於美國中部時間晚上9點在芝加哥的士兵Soldier體育場舉行，該體育場最多可容納61500人。據坎耶在Instagram上發布的消息，門票將於8月20日中午開始銷售。 預計這次發布會將像前兩次一樣，在Apple Music上進行直播。 據悉，坎耶第一次試聽活動曾於7月22日舉行，當時打破了Apple Music之前的流媒體記錄，約有330萬觀眾觀看了該活動。 據傳坎耶的專輯將在發布會次日發布，但第二天Apple Music缺席了。 8月5日，坎耶在亞特蘭大體育場舉行了第二次該類型活動，在那里他演奏了這張專輯的一個明顯不同的版本。隨後他宣布專輯將於8月6日發行，雖然後來將日期改為8月7日，但專輯沒有在這一天發行。 蘋果的iTunes商店隨後發布了這張專輯的廣告並將發行日期定在8月13日，但這張專輯仍沒有發行。 坎耶以他的古怪行為而聞名。2018年，這位說唱歌手和時尚大亨稱他的服裝公司YZY是蘋果的非盈利分支。 來源：cnBeta

經歷了多次發布活動和延期之後，Kanye West 的第十張錄音室專輯《Donda》仍未能與廣大粉絲見面。最新消息是，雖然辦過流媒體直播的 Apple Music 平台仍未官宣上架日期，該專輯仍有望於 8 月 22 日在 iTunes 上發布。 ...

在 Apple Music 上舉辦了一場不同尋常的直播後，侃爺（Kanye West）的粉絲們似乎仍要等到 8 月 6 日，才能在音樂流媒體平台上收聽到他的第十張新專輯《Donda》。7 月 24 日，前籃球運動員兼社交網絡名人的 Justin Laboy 在 Twitter 上表示，侃爺已將《Donda》的發行日期改為 8 月 6 日。 （圖 via Apple Insider） 之所以延期，據說是侃爺不想太急功近利，以向粉絲們交付最佳的作品。當天早些時候，Laboy...

隨著奇亞幣的興起，礦工們和廠商似乎找到了新的市場方向。近日，昂達就發布了一款新主板，名為B365 D32-D4魔固版，提供了32個SATA接口，同時接入HDD和SSD，滿足礦工們的需求。 可能有人會認為昂達發布這麼一款主板是為專門針對挖奇亞幣的礦工，也可能有人覺得昂達這麼快就弄出來蠻厲害的。事實上，昂達不是第一次發布這樣的主板了，大概在兩年前，昂達就發不過一款名為B250 D32-D3魔固版的產品，支持Skylake和Kaby Lake處理器，除了提供32個SATA接口外，配置了兩條SO-DIMM筆記本記憶體插槽，以及一條PCIe x1插槽，雙千兆網卡。 這次B365 D32-D4魔固版布局上有點不同，除了保留了原有的32個SATA接口和雙千兆網卡外，還提供了四條DDR4記憶體插槽，一條PCIe x16插槽和一條PCIe x1插槽，甚至還配置了一個M.2插槽，擴展性更強。其整體尺寸為530mm×310mm，通過24pin的ATX和雙8pin的CPU供電接口提供動力，還另外提供了六個6pin外接供電輔助，以滿足數量眾多的存儲設備的供電要求。據昂達的介紹，存儲容量可高達448TB。 在挖奇亞幣的過程中，需要不斷、大量的讀寫操作，對存儲設備的耗損非常大。消費級SSD並不是最佳選擇，很容易就會耗費掉使用壽命，現在礦工們的目標已逐漸轉向數據中心使用的SSD和HDD。隨著挖奇亞幣的流行，昂達這種主板估計會更受到礦工們的歡迎。 ...