——————序言——————
近幾年來Gravel 礫石公路車（瓜車）概念興起，這個跨界車型介於山地與公路之間，又有細分，有的偏公路，有的偏山地，今天我給大家帶來一輛重型Gravel戰車——Topstone Carbon Lefty 3 。 想裝瓜車也不是一天兩天了，由於疫情影響，閃電的 Diverge 老是等不到適合我的56碼車架，偶然有一天在佳能戴爾官網看到了這台車，被這車架幾何和左撇子前叉深深吸引，況且本人是一個山地愛好者，索性就他了。問了本地代理後告訴我需要等3個月，我二月訂車，5月提車，且看我慢慢介紹！
先上一個整車側面照。
——————介紹——————
45°靚照
頭管超級長，意味著不會像公路車一樣戰鬥的坐姿，這也是瓜車追求的舒適性體現。
低調的 Cannondale 字母標
M碼車架幾何基本相當於Diverge 56碼
車架：採用佳能戴爾專利技術 Ballistec 堆疊碳布結構，配合超強、高抗沖擊樹脂，帶有後上叉轉點的彈性後減震系統，12×142桶軸車架。
Lefty Oliver LOGO
龜兔調節12檔，在最下面。
鎖死開關，真的能鎖的很死，硬邦邦！ 前叉：全新的專門用於 Gravel 的 Lefty Oliver，具有 40mm 行程，腔室阻尼器，完全鎖死功能，帶有龜兔調節，空氣彈簧，55mm偏移量。
手緊松開
手緊鎖緊
前輪拆卸螺絲 前輪獨有的結構設計，讓拆裝特別方便，直接手緊松開就能卸下卡鉗，然後前輪就能拆下，個人覺得這個設計非常科學， 讓我不管是參加比賽還是4+2都能很容易把這台車塞進我的小車車。
輪組貼了鐳射ROVAL貼紙，哈哈
不要小看這個胎紋，看似滾阻很高，但其實滾阻超低，騎起來跟我的公路車完全感覺不出差異。 輪組：國碳 Nextie 超輕 700c 圈，配合比利時 cx-ray 頂級變徑條和久裕超輕花鼓，一對重量1350克。 輪胎：世文（德燕）G-one Allround tle 35c 瓜車專用輪胎，真空，加了50ml stans 自補液。
手變部分
TRW鏤空CNC飛輪，精品
GRX 800 後撥
思各異直裝尾勾，思各異適配佳能戴爾的尾勾還不兼容，稍微加工了下。
粗壯的五通以及佳能戴爾One 曲柄，同樣硬度沒他輕，比他輕的沒他硬，不打算換了。HOLLOWGRAM 40T牙盤。
夾器和RT76碟片，夠用但不輕。 套件：喜瑪諾GRX 800 套件，沒什麼好說的，原車是M7000飛輪，我換成了 TRW 全鏤空 CNC 飛輪，僅僅320克，重量顏值兼顧。
把組，沒什麼好說的。
——————總結—————— 整車加上輪組配件落地3個W，重量9.4公斤，重量不算輕。Lefty Oliver 就有1.65公斤，很重也帶來了超強的剛性。但是超輕輪組和低滾阻瓜車輪胎帶來的腳感使得這個車子並不像一台重車。 前叉阻尼很大，中大坑凹能過濾，細微震動反而保持路感，我喜歡這樣的設定，也符合一台重型GRAVEL該有的調性。 礫石路，或者像巴黎魯貝那種古典路，這個彈性變形系統都能很好的過濾沖擊。 試了我經常山地車走的高強度的林道，完全沒問題，慢點而已。目前的感受就是這些。 大家有什麼問題可以回帖，我會盡量一一解答。
自己也想換那個飛輪，可是淘寶評價不高，就沒敢入手 我個人覺得挺好，買了幾個了。
——————序言—————— 近幾年來Gravel 礫石公路車（瓜車）概念興起，這個跨界車型介於山地與公路之間，又有細分，有的偏公路，有的偏山地，今天我給大家帶來一輛重型Gravel戰車——Topstone Carbon Lefty 3 。 想裝瓜車也不是一天兩天了，由於疫情影響，閃電的 Diverge 老是等不到適合我的56碼車架，偶然有一天在佳能戴爾官網看到了這台車，被這車架幾何和左撇子前叉深深吸引，況且本人是一個山地愛好者，索性就他了。問了本地代理後告訴我需要等3個月，我二月訂車，5月提車，且看我慢慢介紹！
先上一個整車側面照。
——————介紹——————
45°靚照
頭管超級長，意味著不會像公路車一樣戰鬥的坐姿，這也是瓜車追求的舒適性體現。
低調的 Cannondale 字母標
M碼車架幾何基本相當於Diverge 56碼
車架：採用佳能戴爾專利技術 Ballistec 堆疊碳布結構，配合超強、高抗沖擊樹脂，帶有後上叉轉點的彈性後減震系統，12×142桶軸車架。
Lefty Oliver LOGO
龜兔調節12檔，在最下面。
鎖死開關，真的能鎖的很死，硬邦邦！ 前叉：全新的專門用於 Gravel 的 Lefty Oliver，具有 40mm 行程，腔室阻尼器，完全鎖死功能，帶有龜兔調節，空氣彈簧，55mm偏移量。
手緊松開
手緊鎖緊
前輪拆卸螺絲 前輪獨有的結構設計，讓拆裝特別方便，直接手緊松開就能卸下卡鉗，然後前輪就能拆下，個人覺得這個設計非常科學， 讓我不管是參加比賽還是4+2都能很容易把這台車塞進我的小車車。
輪組貼了鐳射ROVAL貼紙，哈哈
不要小看這個胎紋，看似滾阻很高，但其實滾阻超低，騎起來跟我的公路車完全感覺不出差異。 輪組：國碳 Nextie 超輕 700c 圈，配合比利時 cx-ray 頂級變徑條和久裕超輕花鼓，一對重量1350克。 輪胎：世文（德燕）G-one Allround tle 35c 瓜車專用輪胎，真空，加了50ml stans 自補液。
手變部分
TRW鏤空CNC飛輪，精品
GRX 800 後撥
思各異直裝尾勾，思各異適配佳能戴爾的尾勾還不兼容，稍微加工了下。
粗壯的五通以及佳能戴爾One 曲柄，同樣硬度沒他輕，比他輕的沒他硬，不打算換了。HOLLOWGRAM 40T牙盤。
夾器和RT76碟片，夠用但不輕。 套件：喜瑪諾GRX 800 套件，沒什麼好說的，原車是M7000飛輪，我換成了 TRW 全鏤空 CNC 飛輪，僅僅320克，重量顏值兼顧。
把組，沒什麼好說的。
——————總結—————— 整車加上輪組配件落地3個W，重量9.4公斤，重量不算輕。Lefty Oliver 就有1.65公斤，很重也帶來了超強的剛性。但是超輕輪組和低滾阻瓜車輪胎帶來的腳感使得這個車子並不像一台重車。 前叉阻尼很大，中大坑凹能過濾，細微震動反而保持路感，我喜歡這樣的設定，也符合一台重型GRAVEL該有的調性。 礫石路，或者像巴黎魯貝那種古典路，這個彈性變形系統都能很好的過濾沖擊。 試了我經常山地車走的高強度的林道，完全沒問題，慢點而已。目前的感受就是這些。 大家有什麼問題可以回帖，我會盡量一一解答。
jihang1991 發表於 2022-5-26 15:14
