記上一次骨折後做的第一輛杜卡迪Cafe Racer（骨折之作——1:12 DUCATI 1199 panigale S Cafe Racer https://www.chiphell.com/thread-2421523-1-1.html ）後一發不可收拾，繼續做第二輛Cafe Racer。之前杜卡迪的算是現代車，這回就把1969年生產的Kawasaki 500-SS/Mach III（H1）改成Cafe Racer。選用的套件為長谷川的1:12 Kawasaki 500-SS/Mach III（H1），長谷川原廠或者副廠都沒有給這個模型做配套改件，要改Cafe Racer並不容易。因此，這次很多零件只能自製或者修改，難度比上次做的田宮杜卡迪大很多，主要精力花在編織輪殼、改車架尾部、改座包、改短前叉等一些地方。完成後作品還是很驚艷的。 先上完成照片。
下面是一些細節。
以下為製作及改造過程： 選用的套件是長谷川的1:12 Kawasaki 500-SS/Mach III（H1）。長谷川模型的組合度很差，部分地方組起來非常痛苦，跟之前做的田宮快樂模型形成了天壤之別。
為了改造買了一些膠棒、銅管、鋁管、鋼絲，這只是部分，後面還買了很多尺寸的鋼絲、膠管。
因為整車主色調為銀色，所以買了各種各樣的銀漆。
前面說了，這輛車改Cafe Racer難點在於編織輪殼、改車架尾部、改座包、改短前叉、改頭燈等一些地方。下面我就詳細講解一下改造細節。 最先是把原廠輪殼的注塑條幅改成鋼絲條幅。先看看原廠輪殼，條幅比較粗，並且開模飛邊較多，所以用鋼絲替換。
洗掉電鍍層後開工，先在原條幅用銼刀開槽定位。
在原輪殼條幅固定位置用0.4MM的鑽頭打孔後，切掉塑料條幅。
用0.3MM鋼絲折彎做條幅，用外徑0.8MM，內徑0.4MM的鋁管做條幅固定嘴。
完成一邊輪殼，和原板件對比一下，細節明顯增加許多。
兩邊輪殼組合，完成一個輪子。
車架尾部剪掉，用膠棒自製一個短尾，打孔穿0.5MM鋼絲做連結固定。
因為改短車架，原座包也要相應改短，切掉中間部分兩頭結合，難度在於切合面的打磨，前後部分要對應粘合。
粘合後還需補土填縫劑打磨平整。
改好後先在車架上假組一下查看修改程度，再做細微調整。
原板件前叉是老舊款式，不符合現代審美，改成Cafe Racer必須改短前叉。量了一下原板件前叉管的尺寸，正好跟電鍍板件的流道一樣，就直接截取電鍍板件的廢流道做前叉管。
前叉管長度確定好後，也是打孔用鋼絲做結合固定。
組合起來看著還行。
大部件基本完成了。
右邊把手用兩根鋼絲折彎做延長管，其他全部管線接口用1MM的膠管做基座，後面再接上0.5MM的細膠管。
因為前叉用流道改了，原來車頭燈用兩邊夾的固定方式改變了，因此還要把車頭燈開成底座固定，用廢棄的電鍍板件做底座，穿鋼絲的方式固定。後擋泥板也相應改短。
因為整車為銀色基調，車殼使用了水泥灰配色。
至此，川崎的Cafe Racer基本完成了。這輛車從改造、細節、配色都花了不少心思，完成後還是非常滿意的。有了這些經驗，下一輛應該會做得更工整。 送人嗎？ 記上一次骨折後做的第一輛杜卡迪Cafe Racer（骨折之作——1:12 DUCATI 1199 panigale S Cafe Racer https://www.chiphell.com/thread-2421523-1-1.html ）後一發不可收拾，繼續做第二輛Cafe Racer。之前杜卡迪的算是現代車，這回就把1969年生產的Kawasaki 500-SS/Mach III（H1）改成Cafe Racer。選用的套件為長谷川的1:12 Kawasaki 500-SS/Mach III（H1），長谷川原廠或者副廠都沒有給這個模型做配套改件，要改Cafe Racer並不容易。因此，這次很多零件只能自製或者修改，難度比上次做的田宮杜卡迪大很多，主要精力花在編織輪殼、改車架尾部、改座包、改短前叉等一些地方。完成後作品還是很驚艷的。 先上完成照片。
下面是一些細節。
以下為製作及改造過程： 選用的套件是長谷川的1:12 Kawasaki 500-SS/Mach III（H1）。長谷川模型的組合度很差，部分地方組起來非常痛苦，跟之前做的田宮快樂模型形成了天壤之別。
為了改造買了一些膠棒、銅管、鋁管、鋼絲，這只是部分，後面還買了很多尺寸的鋼絲、膠管。
因為整車主色調為銀色，所以買了各種各樣的銀漆。
前面說了，這輛車改Cafe Racer難點在於編織輪殼、改車架尾部、改座包、改短前叉、改頭燈等一些地方。下面我就詳細講解一下改造細節。 最先是把原廠輪殼的注塑條幅改成鋼絲條幅。先看看原廠輪殼，條幅比較粗，並且開模飛邊較多，所以用鋼絲替換。
洗掉電鍍層後開工，先在原條幅用銼刀開槽定位。
在原輪殼條幅固定位置用0.4MM的鑽頭打孔後，切掉塑料條幅。
用0.3MM鋼絲折彎做條幅，用外徑0.8MM，內徑0.4MM的鋁管做條幅固定嘴。
完成一邊輪殼，和原板件對比一下，細節明顯增加許多。
兩邊輪殼組合，完成一個輪子。
車架尾部剪掉，用膠棒自製一個短尾，打孔穿0.5MM鋼絲做連結固定。
因為改短車架，原座包也要相應改短，切掉中間部分兩頭結合，難度在於切合面的打磨，前後部分要對應粘合。
粘合後還需補土填縫劑打磨平整。
改好後先在車架上假組一下查看修改程度，再做細微調整。
原板件前叉是老舊款式，不符合現代審美，改成Cafe Racer必須改短前叉。量了一下原板件前叉管的尺寸，正好跟電鍍板件的流道一樣，就直接截取電鍍板件的廢流道做前叉管。
前叉管長度確定好後，也是打孔用鋼絲做結合固定。
組合起來看著還行。
大部件基本完成了。
右邊把手用兩根鋼絲折彎做延長管，其他全部管線接口用1MM的膠管做基座，後面再接上0.5MM的細膠管。
因為前叉用流道改了，原來車頭燈用兩邊夾的固定方式改變了，因此還要把車頭燈開成底座固定，用廢棄的電鍍板件做底座，穿鋼絲的方式固定。後擋泥板也相應改短。
因為整車為銀色基調，車殼使用了水泥灰配色。
至此，川崎的Cafe Racer基本完成了。這輛車從改造、細節、配色都花了不少心思，完成後還是非常滿意的。有了這些經驗，下一輛應該會做得更工整。 太精細了，贊一個。 來源：Chiphell
