賽600騎了倆月賣了，想著買輛公升級的仿賽玩玩兒，無奈大排量仿賽都得訂貨。在杜卡迪北京店定了一輛V4預計明年這會兒能到車就不錯。又到杜卡迪金港店看了看，就看到了Panigale V2 Bayliss現車，和銷售聊了聊，正好有個訂單因為客戶在外地回不來要轉，我和那哥們兒盤了盤沒加錢把訂單轉了過來，第二天就把車開回了家。
先來一段介紹：Panigale V2 Bayliss首勝20周年紀念款車型，設計靈感源自於車手Troy Bayliss（特洛伊·拜里斯）賽道首勝的榮耀時刻。每款Panigale V2 Bayliss首勝20周年紀念款車型都有獨立的編號（我的車是1565），塗裝復刻了2001年Troy Bayliss贏得他的第一個世界冠軍頭街時，所駕駛的那台杜卡迪996R戰車。紅色是這款車的主色調，同時也加入了綠色和白色，證明了該車純正的義大利血統，醒目的「21」號也就是Troy Bayliss的比賽號碼。
車子使用955cc的Superquadro V型雙缸發動機，最大功率115.5kW/10750rpm，最大扭矩101.5N·m/9000rm，與普通版V2相比換裝了Öhlins減震、Öhlins鈦尺，排氣管加裝碳纖維護殼，發動機罩是V4的金色塗裝，手把套換成V4S同款競技把套，後座換成了賽用尾翼，同時贈送原廠後座和腳踏，整車相比普通版輕了3公斤。
整車照，塗裝是吸引我買它的最大原因
車頭碩大的數字21，個人感覺增加了一絲兇悍
翹臀
著車後日行燈打開
尾燈襯托得美臀更翹了
開燈，瞪著明亮的大眼睛
4.3的彩色顯示屏和Öhlins鈦尺，鈦尺在高速行車時是安全的保障，原車就帶好評。
上三星，左右Öhlins減震手動調節，以及編號。據說編號是從1200開始限量1500台，問了銷售也說不清。
油箱上的Troy Bayliss簽名，2001，2006，2008是奪冠年份，21是奪冠車號
左右手把都是競技把手，右手位置是啟動、熄火鍵、喇叭和雙閃鍵，左手位置是遠近光、轉向和功能鍵
腳踏、後剎都是銀色，發動機罩是金色
快排和後減震也是金銀組合
Öhlins前減震和布雷博剎車
帥氣的單搖臂
兩側版畫，數字21加上紅白綠義大利國旗的配色
因為預置後競技尾翼，所以只能1人用，行駛證也是1人，座椅上有刺繡的數字21
競技尾翼也是紅白綠配色
排氣管尾端加了碳纖維護殼，排氣口也加裝了過濾網
最後說下騎行感受，這輛車子的座高840，我183的身高剛剛能雙腳全腳掌撐地，騎行姿勢屬於很戰鬥的類型，要不就是累手用手撐車把解放腰，要不就是趴在油箱上累腰解放手。騎了1000公里了，昨天剛做完首保過了磨合期，磨合期內基本都是接近6000轉換擋，在城區連3檔都掛不上。車子屬於高轉機，脫檔的問題是存在的，1檔速度低於20車就開始咳嗽，感覺要滅車，需要半離合才能平順，這是沒有辦法的事情。燙的問題不是那麼夸張，速度起來沒什麼感覺，但是等紅燈超過30秒溫度就會上來，水溫100+屬於正常，燙的也不是蛋蛋的位置，而是大腿內側，所以紅燈時間長滅車是王道。還有就是沒有油量顯示是真不習慣，對於強迫症來說是一種折磨，剩多少油基本靠猜。吐完槽，來說說優點，操控真的是沒話說，指哪打哪沒毛病，動力充足，只要你敢給油它就一直推著你往前沖。原廠排氣掛空擋因為閉缸技術的原因，聲音難以形容的不能接受，但是一旦掛上1檔完全就變了感覺，聲音渾厚了許多，高轉時聲浪是那種線性的嘶吼，看來低速拖拉機，高速戰鬥機不是浪得虛名。
來源：Chiphell
