對於國內的摩托車產業發展，除了江浙板塊、廣東版塊外，最值得被點名的還當屬是重慶版塊。一個山中城市、戰時陪都，自建國以來就不斷的為國內輸送出一大批軍用和民用設備。「重慶造」——也在很長一段時間里成為「國貨」的代名詞。
而在摩托車市場高速發展的今天，「重慶造」似乎逐漸走向沒落，取而代之的是以「爆款」、「網紅產品」而崛起的「江浙造」。似乎看起來，市場上更加認可的是標新立異，對於腳踏實地的產品則看成是「落後」。
可腳踏實地真的就「落後」了嗎？
日前，小編飛抵重慶參加了「無極500AC」的內部研討活動，更有幸參觀了在隆鑫工廠內的全新研發及生產部門。感觸良多啊。
關於500AC，我想在「2020年重慶摩博會」上，有不少車友都已經見到過實車，也參與到了試駕當中了。但那時的產品，僅僅只是一個工程試裝的狀態。即使是我此次見到和試駕的500AC，依舊也是工程樣車。
這里有朋友要問了：從頭到尾都是工程車，有什麼可看的？又有什麼可說的呢？
答案是：你往下看就知道了！
首先，對於摩托車研發階段引入機器人試驗這項技術，想必大家都不陌生。因為我們所熟悉的絕大多數海外大廠牌都早已引入了這項技術。可對於自主廠牌來說，卻是屈指可數。而隆鑫，就是其中一家。
是，我們完全可以說「這種只要花錢就能辦成的事情，對於隆鑫這樣的大廠來說根本不算什麼。」可是，單純的花錢買機器人設備和真正把機器人設備投入使用是截然不同的情況。
參觀過程中，我們看到了在隆鑫的研發車間內，機器人設備正在為500AC進行節氣門調校試驗。這項試驗的目的就是，在採集完該款車型在使用場景下的油門數據後，通過機器人精準的操控油門，使節氣門開度達到實際使用的狀態。再通過傳感器反映至電腦，讓技術人員可以直觀的看到動力輸出的變化，進而對油門響應的平順度做出調整。並在每次調整完之後，再由試車隊進行路試，從而確保機感和體感的一致性。整個調校週期約為三個月。
簡單來說就是，通過這樣的調校試驗，可以將該款車型的油門響應調校的更為線性。具體我們在講到到試駕環節的時候再來說。
座墊生產車間也是此次的參觀重點。對於許多國內車廠來說，座墊並不是整車製造的重要環節，一切交給配套企業就可以了。但對於隆鑫來說，即使是小到一顆釘子，也要自己把控。
通過無數次的配方實驗，選定一款最適合該車型的配方注劑。再由機器人進行精準注塑，形成一個個完整的座墊發泡。
說實話，這些東西看起來真的很平常。一個不大的生產線，十幾名普普通通的基層工人，但他們所做出來的東西卻絲毫不平凡。
對於500AC的座墊發泡配方，隆鑫的要求標準是得在經歷過30萬次的按壓試驗後，塌陷度不超過5%才算合格。換言之，你在靜態狀態上下車30萬次後，座墊依舊不會出現明顯塌陷，依舊能保證其應有的支撐性。
而對於座墊這個在車上具有高損耗率的部件，隆鑫的做法是要選用頂級PU皮料，而且皮料內里還要具備防水效果。同時在皮料與發泡間還要加入一層防水薄膜，所有針腳也要有防水塗層。只有確保了防水性，才能讓座墊的實際使用時間大大延長。
▲500AC所用的PU皮質遇水錶現
▲普通車型所用的PVC皮質遇水錶現
那麼既然使用了如此之好的皮料，剪裁也是個非常值得關注的問題。目前國內車廠仍在使用手工剪裁，不僅會產生明顯工差，裝配時也會有所影響，最終導致座墊耐久度下降。
而隆鑫則是國內第一家、也是目前唯一的一家採用全自動剪裁座墊皮料的摩托車主機廠。既減少了原料的損耗，又同時保證了所有皮料的一致性，進而確保座墊的使用舒適度和耐久度。
另外，固定皮料所用的U型釘也必須是304不鏽鋼材質。以確保遇水後不生鏽、不腐蝕。而用來給座墊和副車架進行緩衝的橡膠，也得是環保材料。長時使用後不硬化、不龜裂。
還有就是縫合絲線。關於座墊上的車線紋路，我們作為使用者從來就沒有去重點關注過。而對於隆鑫這個生產廠家來說，對於絲線的選擇，以及車針的粗細、針頭的銳度都必須把關。畢竟，看似普通的座墊，實際上是人機工程里非常重要的一環。不誇張的說，座墊能直接影響到整車操控。至於為什麼這麼說，大家可以思考一下。
看完了機器人試驗和座墊生產環節，重頭戲就要來了——一個全新的、高規格的發動機裝配車間。
眾所周知，隆鑫常年是作為寶馬的發動機和整車的代工企業。既然我們自己對於摩托車的生產技術不如別人，那我直接向別人學習總是可以的吧。因此，一個「寶馬規格」的發動機裝配車間就出現了。
我至今已經參觀過國內許多品牌的車間，但隆鑫的這個，是目前我見過最高規格的無塵車間之一。能達到這個級別的車間，在國內也是屈指可數。車間內的自動化、智能化管理完全學習了寶馬。對於生產線還建立了相應的資料庫，以利於裝配品質管理和問題處理。
而這條生產線實際投產的機型是350cc雙缸、500cc雙缸和800cc三缸，這三種規格的發動機。350cc機型目前已經開始裝配在凱越的相關車型上，後期也將出現在無極的產品目錄中；而800cc機型則是在早前與奧古斯塔簽署合作後開始投入的，未來也將裝配在無極的相關車型上。
這就算是個小小的預告吧，大家可以期待一下無極後續的車型哦。
好了，說了這麼多我和大家都很期待500AC的實際感受究竟如何。那麼我們就開始說最後一個試駕環節吧。
這是一個「無比自信」的試駕……
你見過在自家產品的試駕會上，同時拿出其他車廠的產品進行對比試駕嗎？你肯定沒見過，我也沒見過。至少，在這次的隆鑫工廠試駕之前，我沒見過。
試駕現場出現的本田CBR500R和CB500X是最惹人矚目的車。因為我們都非常好奇為什麼隆鑫會把這兩款車給拿出來。而現場技術團隊的解釋更讓我們期待無極500AC的實際表現。技術團隊解釋道，這兩款本田車是用來讓大家對比感受用的（主要是在懸掛和油門這兩個方面）。
本田，作為全球最大的摩托車生產商，旗下經典車型無數。坊間更有「一入本田，終生本田」的說法。對於看客來說，隆鑫此舉無外乎兩個結果——要麼打臉，要麼就是對自己的產品無比自信。
現場我與犀牛、愛摩托-牛仔、摩信網-AK47、牛摩網-小七/阿花、咸陽校尉等一眾媒體前輩、同行以及重慶本地的車友代表一起，對500AC和本田500車型進行對比試駕。
在經過搓板路、碎石路、起伏路等多種模擬路況的試駕以及金卡納繞樁測試後，我們可以明顯感覺到500AC在油門響應的線性程度上調校的非常不錯且邏輯也很合理。尤其是在與本田車型做同場金卡納對比時能發現，在開油時的頓挫反應的處理上，500AC的優化要比本田車型來的更好。
有一說一，不吹不黑。一款產品的好壞是主觀的評判，車子是給所有人騎的。每個人的感知和駕駛邏輯都不一樣，但在針對性的對比來看，總是可以看出些許差別。
就此次試駕而言，無極500AC的油門響應線性程度與本田500車型基本無異。這也表明了機器人調校試驗是有實際效果的。而對於低速開油時的頓挫反應，畢竟都不是電子油門，無論是500AC還是本田，都有明顯的反應。只是就體感而言，本田的反應略強於500AC一些。
換句話說，本田無論是CBR500R還是CB500X都是全球性車型，所面向的是全球用戶。它的調教邏輯是在保留自身風格上儘可能的去做適應性改變。而再看無極500AC，這是屬於本土車型，在一個相對正確的模板下，它需要針對性的做本土適應性調校。
就市場而言，所有用戶在買車時都想著要一步到位，已經極少有人會願意從小排量車型開始入手。這就導致了新手在第一次駕駛500cc車型時，很可能會因為油門響應過於猛烈而卻步。因此，隆鑫在調校初期便已想到此問題，並對500AC進行相應調校。就結果而言，這種做法是積極有效的。
而在對於懸掛的設定方案上，隆鑫給出的兩款試駕車也是不同的設定方案。我們對此也提出了相應意見，具體當然還是要等上市之後再說了。
其實就這次參與500AC試駕活動中，我還是有很多的感觸。雖然我們長期落後於別人，但並不影響我們可以努力向別人學習，進而趕超。隆鑫，在自主品牌里，就產品做工和品質穩定都已經達到上層水平。而在生產線全面升級後，未來的無極品類產品更加值得我們去期待。
或許，隆鑫的出車速度是慢了一些，也一直沒有真正的推出一款所謂的「網紅產品」出來。但它的「慢」，卻造就出了一款款值得信賴、讓人省心的車。
後來發力的隆鑫，做過「價格屠夫」，也試過「正面硬剛」。早前的它或許一直還沒有深度理解什麼是當今的摩托車、什麼又是市場需要的摩托車。但現在，隆鑫的理解程度升級了。接下來所要改變的，或許就是嘗試性的突破桎梏了。
來源：kknews無極究竟是自慚形穢，還是信心爆棚？
