近日，ARCFOX極狐品牌正式宣布，旗下第二款量產車型阿爾法S（αS）正式上市。新車定位於中大型純電動轎車，共推出兩種動力版本，三種續航版本，推出了4款車型，售價區間為25.19-34.49萬元。另外，極狐阿爾法S（αS）還宣布了與華為深度合作的華為HI版，基礎版預售價38.89萬元，高階版預售價42.99萬元。
對於，極狐阿爾法S（αS）還與華為深度合作，行業普遍表示並不看好，消費者也是高呼太貴。極狐品牌本來就是一個名不見經傳的汽車品牌，就連它的母公司北汽新能源目前也並不樂觀，銷量設計都處於低谷，瀕臨破產的邊沿。比如，2020年北汽新能源全年累計銷量僅為2.59萬輛，銷量已經不足以支撐一個車企的生存。
同樣的，作為北汽新能源汽車的子品牌-極狐品牌的銷量少的就更為可憐，根據其中國車工業協會數據統計，2021年3月份，ARCFOX極狐阿爾法銷量僅為71輛，環比下降58.24%。一季度累計銷量為304輛。詳細來看，導致極狐阿爾法沒有銷量的原因有很多，但最為關鍵的就是售價過高，消費者認為極狐品牌根本談不上溢價的問題，僅靠堆積而成的豪華配置車型，已經不能滿足現在消費者的需求。
反觀此次合作，僅阿爾法S華為HI基礎版預售價就達到38.89萬，這無異於給原本就因為價格過高而陷入銷量困境的極狐潑了一盆冷水。極狐讓華為來現場並肩作戰，還把自己比喻成和華為一樣的奮鬥者夥伴，仿佛認為拉上了華為就可以造一部世界級好車。但這這種不顧實際銷量而拉華為盲目站台的行為，無異於抱薪救火，進一步壓縮了自身在價格方面閃轉騰挪的空間。
除此之外，極狐阿爾法S（αS）還與華為這種不搭「縫合」，也讓自身定位非常尷尬。儘管極狐宣稱這可能是目前全球唯一的城市通勤自動駕駛量產車，並成功在特斯拉、蔚來、小鵬各家自動駕駛的技術路線之外，提供了所謂的「又一種自動駕駛方案」。但在業內人士看來，各配置的升級並不足以讓車型跟得上價格的暴漲，也無法像蔚來一樣撐起高端定位，空以高價格賺了一波噱頭。
鑒於極狐2020年全年700+的低銷量，對華為來說，阿爾法S車型存在很大的風險。雖然在華為技術的加持會給阿爾法S加注了更多的產品力，卻也也進一步削弱了極狐品牌的市場生存空間，不難有以其試水之嫌。華為極狐這對CP組合，帶來的更多是市場的擔憂和疑慮。這顯然是一個1+1<2的合作。而這台新車的後續市場表現也會負作用於華為技術本身。
「新四化」、年輕化、消費升級等多種因素的交織，讓汽車企業轉型提供了新契機。但是對於自身銷量慘澹、品牌力低下的極狐而言，僅僅依靠通過與華為合作進行「技術布道」的方式來占領高端市場，明顯是抓錯了藥方。但願，這次邂逅，不會是壓死極狐的最後一根稻草。
來源：kknews阿爾法S華為HI基礎版預售價38.89萬 高價格或成壓死駱駝的最後「一根稻草」
