最近有小兄弟反映，市面上的貨車千篇一律，就沒有一些外觀比較出眾的車型嗎？安排，今天的主人公是徐工漢風P9與紅岩傑獅H6。現在的卡車越造越年輕化，尤其是配置方面甚至都趕超乘用車，這對於我們駕駛員來說行車的環境整體都得到了提升，舒適感倍增，而精緻的內外設計也讓卡車在群眾里格外吸引眼球。
徐工漢風P9 vs 紅岩傑獅H6
兩車給人的第一印象呢，都是屬於「高富帥」的那一類型，這要歸功於其所搭配的大尺寸平地板駕駛室，外觀霸氣，內在更是有著富裕的寬敞空間。漢風P9的設計整體顯得十分圓潤，進氣格柵與保險槓一上一下的兩張大嘴成為了車上最顯著的標識。
傑獅採用了更加高貴的酒紅色油漆，進氣格柵處的四道粗壯的鍍鉻條更是銀光閃閃。實拍車型還加裝了頂置保險槓、LED照射燈，歐卡味濃厚，這在國內的商用車市場里比較罕見，不想擁有如此張揚外觀的卡友也可以選擇普通版本。
漢風P9與傑獅H6都是為高速高效的物流運輸打造而生的，為了獲得更好的空氣動力學，兩車在底盤方面均安裝了側裙，而在這塊漢風P9還在側裙上設計了兩個小階梯，方便駕駛員登車操作，人性化設計到位。
傑獅H6的駕駛室有著「遠房表親」依維柯的義大利血統，車窗下沿的設計是經典的展現，從外部來看，傑獅H6的臥鋪寬度似乎更寬，並且兩側都設計了外置儲物櫃，實用性毋庸置疑。
漢風P9的車身尺寸為：6920x2550x3120mm，傑獅H6的車身尺寸為：7260x2550x3960mm。漢風P9的車身尺寸高度與長度都要明顯比傑獅H6更小一圈，但這也證明了漢風P9的通過性會稍強於傑獅H6，比如進入到老舊廠區裝貨時，更不容易出現碰頂的現象。
而傑獅H6更長的軸距以及更高的駕駛室，在高速長途物流運輸上表現的優勢更大，一來車身行駛穩定性會更好，二是駕駛室擁有的空間更大，能給駕駛員帶來更加舒心寬敞的行車環境。
外觀大體看完之後，我們接著來看看兩車的細節表現。兩車均配有前遮陽罩，並且兩側都帶有LED示廓燈，夜間安全標識強。前面說到，實拍車型還加裝了頂置保險槓、LED照射燈，歐卡味濃厚，玩過歐卡模擬的玩家一定對這個裝置很熟悉，這在國內的商用車市場里比較罕見，如果不想擁有如此張揚外觀的卡友也可以選擇普通版本。
在漢風P9的頂部，原車就自帶獨立駐車空調，這點表現不錯，深刻了解卡友們在裝卸貨時艱苦地等待環境，駐車空調冷機外部還採用了與車身同色的塗裝，整體性更強，卡友們買車後再也不用自己去加裝獨立駐車空調了。
車門把手其實也「暗藏玄機」，漢風P9的門把手融入了鍍鉻材質，雖然遠看效果不錯，但是真正令人驚艷的還是要屬傑獅H6，純塑料底色的裝扮，誰也不曾想到傑獅H6居然擁有無鑰匙進入功能，門把手的外側有一個小按鈕，只要上車前駕駛員把鑰匙揣在口袋里，小手輕輕一按按鍵就能實現一鍵鎖車、開鎖的功能。
不得不說，無鑰匙進入和一鍵啟動這兩個配置都配備齊全的話，駕駛員習慣之後會更加依賴這兩個配置，進入車輛也方便了不少。
隨著卡車駕駛員的年輕化，這些「卡車們」也隨著做出許多年輕化的改變，例如兩車的前照燈設計，均採用了燻黑底色來獲得更強的運動感，其燈組的造型設計更加前衛，而且兩車均配備LED日間行車燈、透鏡大燈。
有顏還有料，兩車顏值過關，但絕對不是那種「樣子貨」。兩車都配備了可調節的導流罩設計，可根據匹配挂車高度進行調節，從而獲得良好的空氣動力性。再者雖然兩車的設計歐卡味濃厚，但是為了迎合國內用戶的用車場景，兩車駕駛室後方均留有窺視窗，實用性得點個讚。
兩車都擁有著大尺寸的駕駛室，而傑獅H6的駕駛室比起漢風P9來說，高度也要更大，那為什麼駕駛室階梯卻只有3級？
原因在這，傑獅H6的駕駛室有著義大利血統，其人性化設計比國內不少卡車都要強很多，在傑獅H6車上就能見到為了方便駕駛員出入車內，降低了駕駛室入口，並且採用3級式的踏板設計，上下車腿部跨度更適合成年男子的正常跨度。
在登車台階的細節表現上，漢風P9做得會更好一些，均採用鋁合金鏤空踏板，不僅能起到防滑的作用，還能有效減少灰層的吸附，可以讓駕駛室入口處長期保持一個比較乾淨的狀態，而且其材料質感也會比傑獅H6的塑料踏板來得好。
內飾風采對比
擁有大空間的駕駛室自然是更受駕駛員的喜愛，如今的平地板駕駛室內部空間都相當寬敞，雖然傑獅H6的駕駛室在數據上更占優勢，但打開門的第一印象兩車空間上的差距並不大。座椅黑+棕的配色在現在的主流牽引車上似乎很流行，兩車均採用了此顏色搭配。
漢風P9是作為徐工汽車的旗艦車型，而傑獅H6同樣在上汽紅岩里也擔任著旗艦的稱號，不僅有顏，更有料。座椅方面兩車都採用了氣囊減震，同時座椅角度的可調節功能更豐富，並且有著座椅加熱與通風配置的加持。作為旗艦車型來說，配置實力表現相當，達到了應有的水平。
漢風P9採用了真皮包覆的四幅式方向盤設計，握感細膩，且底部採用平底的線條更顯運動感。傑獅H6採用了雙拼真皮包覆的三幅式方向盤，在方向盤的兩點與十點位置還設計了握感更舒適的凹凸線條。不管遠看還是細看，傑獅H6的方向盤造型與設計會更細膩一些，緊跟乘用車的工藝水平。
兩車的方向盤實用性配置也相當完善，行車電腦的控制、多媒體的控制以及定速巡航和藍牙電話的控制均在方向盤按鍵上實現，達到了手不離方向盤就即可操作的便利性。不僅能夠提高駕駛員的安全行車，更加能改善駕駛員獲得良好的用車感受。
接下來看看中控台的表現，漢風P9的環繞式中控台設計在重卡車型上已經屢見不鮮，設計上並沒有太多亮眼的表現，不過按鍵的處理以及電子手剎的出現確實又讓用戶改變對「粗糙」的大卡車一個觀念。
傑獅H6懸浮式中控大屏的存在又刷新了用戶對國內商用車的印象，此中控造型設計確實在重卡車型上比較少見，達到令人眼前一亮的表現，設計層次感十分明顯，不過細看中控按鍵的細節處理，確實不如漢風P9來得精緻。
中控儲物能力的表現，漢風P9的設計會更加出彩一些，靠駕駛員一側留有3層開放式儲物槽，中間位置留有兩層大抽屜，置物台上進行的防滑的紋路處理，並且擁有兩個杯架。傑獅H6因為中控台的設計，不得不將儲物台的高度下降，因此儲物櫃的儲物空間較於漢風P9要弱一些。
說到儲物空間，車頂上的儲物櫃不得不提，這點兩車表現都很不錯，分為上下兩層，上層是分體式的可封閉的儲物櫃，下層是開放式的儲物槽，對於用戶的運輸用車情況來說，儲物能力相當靈活。
臥鋪的空間與舒適性也成為了現在許多用戶選車的一個條件之一，作為主打長途物流運輸的車型來說，臥鋪的使用率會高於其他車輛，大部分駕駛員在運輸中為了節省成本大多都會選擇在車上就寢，一個舒適且寬敞的臥鋪環境成了重中之重。
得益於大尺寸駕駛室的優勢，兩車的臥鋪空間都表現不錯，並且床墊的厚度適中，舒適性得以保障，臥鋪兩側也均有設計儲物空間，兩車的臥鋪輔助配置也做得不錯。漢風P9與傑獅H6在臥鋪區域集成了車窗控制、閱讀燈控制、駐車空調等，極大方便了駕駛員，躺在臥鋪上就能控制車上的一些舒適性配置，在休息時不用頻繁起身操作。
兩車作為其品牌的旗艦車型來說，舒適與功能性的配置也相當豐富：360度影像、一鍵啟動、車道偏離預警、前方碰撞預警、車載冰箱、駐車空調等等，一應俱全，甚至很多配置都要趕超許多乘用車型，配置豐富，完全能夠滿足駕乘人員對運輸生活的的需求。
貨車駕駛室空間大，單靠中控台的出風口進行降溫的話效果沒那麼好，睡在上鋪的夥伴經常會被熱醒，漢風P9頂置的駐車空調能夠極大改善這一缺點。傑獅H6在頂部則是設計了一個可開式的電動天窗，進行駕駛艙的換氣操作也十分方便。
底盤配置表現
車輛顏值與舒適功能性配置有了，那麼底盤動力鍊表現如何？這一點正是廣大用戶選車的一大重點。漢風P9全系只提供濰柴國6發動機，發動機型號為濰柴WP13.580E62，最大馬力580，扭矩為2550牛米，發動機的最大扭矩轉速在950-1400rpm，匹配法士特的12擋AMT自動變速箱。
新款傑獅H6搭載了上柴SC13E560Q6國六發動機，最大馬力560，扭矩達到了2600牛米，發動機的最大扭矩轉速在1000-1400rpm，匹配法士特C12JSDQXL260TA手動變速箱。
兩車對應的是高效的長途物流運輸，車輛底盤配置也是出奇的相似。氣囊懸掛後橋、3.083的後橋速比，配合上低轉速扭矩發力的發動機，車輛的動力鍊表現會更加適合高效的長途物流運輸工況，而且氣囊懸掛的後橋在行駛過程中能將顛簸的路感過濾得更好，對於運輸貴重貨物也更加友好。
為了塑造「高端」印象，兩車也做了極大的努力，整體性更強的導流側裙、全車鋁合金輪圈、鋁合金儲氣罐、鋁合金油箱（漢風P9雙油箱容量為800+250L；傑獅H6雙油箱總容量為810L。）一應俱全，前橋均採用少片簧設計，後橋也統一採用了氣囊懸掛。
兩個「硬漢」也有貼心的時候，兩車底盤上方均安裝了防滑鋁板，這對於甩掛運輸的用戶呈現無微不至的關心，因為甩掛運輸每次接掛時都得上車手動將主、掛的氣管和電路對接，原車自帶踏板實用性本就很高，再加上材質選用了質量更輕且更耐用不易生鏽的鋁合金，更能體現廠商對駕駛員的關懷。
結束語
看完漢風P9與傑獅H6這兩位「硬漢」之後不知道大家有何感想，既有顏、又有料的商用車可能在十幾年前想都不敢想，老一輩人總認為貨車作為運輸工具，只要可靠耐用就行了，外觀、配置等沒有過多要求。在2021的今天，運輸的商用車在保持可靠耐用的特性下，對外觀、配置等細節的設計更是緊追乘用車，讓卡車駕駛員也能獲得更加有質感的駕駛體驗。
那麼問題來了，如果你有購車需求，你會選擇這兩款哪一輛車型呢？（文/卡家號：小盧同學）
來源：kknews顏值大比拼，徐工漢風P9對比紅岩傑獅H6，這兩款牽引車你選誰？
