廣州塔下，身高 2.13 米的易建聯，讓旁邊這輛近 5 米長的中大型 SUV，變得「袖珍」起來。
這輛帶有鷗翼門的 SUV 是廣汽埃安旗下高端品牌 Hyper 昊鉑的第三款產品，昊鉑 HT。
也許是因為深耕網約車多年，廣汽是一個很擅長做水桶車的企業。
從埃安品牌的 AION S、AION Y，到如今的昊鉑 GT 和昊鉑 HT，這些車型都沒有太大的短板，定價也較為親民，即便是被冠以「高端豪華」之名的昊鉑品牌，其產品在所處的價位段里，走的還是性價比的老路。
平心而論，昊鉑 HT 有許多值得稱道的優點，但對於目前的昊鉑來說，可能還不太夠。
有了鷗翼門的，水桶車
舒展的鷗翼門，無疑是昊鉑 HT 最引人矚目的一項配置。發布會上，廣汽埃安副總經理肖勇高喊：
我們把賣 80 多萬的 Model X 上鷗翼門，帶到了 20 多萬的昊鉑 HT 上。
是的，帶鷗翼門的昊鉑 HT 670 鷗翼特高壓 NDA 版，只要 28.69 萬元。倘若你不想在一輛水桶車上多花錢，選擇了最入門的版本，它的起售價更是來到了 21.39 萬元。
盡管價格差了 7 萬多塊錢，但駕乘體驗卻沒有太大差異。原因在於，昊鉑 HT 主打的幾個亮點配置，全部做到了標配。
還是從埃安最拿手的後排說起。
原發改委財政金融司司長、發展規劃司司長徐林，在一次分享講座中提到，廣深地區的計程車和滴滴車型就比北京的好，是因為比亞迪和廣汽埃安的車，要比北汽和現代的好得多。
寬大、舒適的後排，一直是埃安的「傳統藝能」，定位高端的昊鉑品牌，更是將這一優良傳統推到了新高度。
昊鉑 HT 的後排座椅不僅面料柔軟，填充飽滿，靠背還支持 26°的角度調節，躺倒後的座椅角度來到了 143°，為同級最大。此外，前排只要稍加變形，就能成為一張「大床」。
為了直觀地展現這張「床」的大，昊鉑讓易建聯脫鞋坐了進去，畫風是這樣的。
空間是昊鉑 HT 最大的亮點，讓前排座椅回歸的正常狀態，昊鉑 HT 同樣能提供一個極為理想的腿部空間，易建聯坐進去都剛剛好，而他的剛好，對於我們來說就是富餘。
此外，昊鉑 HT 還在主駕後方加入了小桌板，副駕後方提供了一個腳蹬。昊鉑在發布會上表示，HT 的後排皮料和愛馬仕是同款，腳蹬的皮料則與 LV 是同款，所以這就是 ——
背靠愛馬仕，腳踩 LV。
但從董車會的實際體驗來看，踩著這個腳蹬坐在後座上，並不是一個很舒服的姿勢，勢必會造成大腿的懸空。身高較矮的小朋友，倒是可以勉強用一下。
說完了腳下，來看頭頂。
新能源汽車帶動了一股大天幕「熱」潮，昊鉑 HT 在配備 2.6 平方米全景天窗的同時，搭配了同級獨有的電動遮陽簾。遮陽簾能和寬裕的頭部空間共存，128mm 厚的電池包和體積小巧的夸克電機功不可沒。
副駕同樣也是昊鉑 HT 的重點照顧對象。
昊鉑 HT 擁有著同級唯一的前排十點按摩座椅，不僅通風加熱一應俱全，5 種按摩模式搭配 3 種力道，腰、肩、背都能全部覆蓋，同時還配有支持四向調節的腿托。
不過，昊鉑 HT 上的一些細節，還是暴露了廣汽埃安做高端車型經驗不足的問題。例如，你不可以在調節椅背角度的同時調節坐墊，也缺少一鍵躺倒的物理按鍵，調節效率較低。
雖然前文沒有提到，但看到這里的你，已經對這輛車造型設計有了一定的了解。很顯然，與埃安相比，昊鉑的內外飾設計都要高級且精緻不少。
圓潤飽滿的外造型、簡約溫和的內飾配色，再加上寬綽的空間和 7.1.2 音響系統，至少在同價位的車型里，昊鉑 HT 的豪華感不遜於任何車型。
同時，AEP 3.0 純電平台帶來的優勢，也讓昊鉑 HT 擁有全系 5.8 秒的零百加速、670km 的 CLTC 續航、800V 超高壓 5C 閃充等同級領先的參數和配置。廣汽埃安的 ADiGO PILOT 5.0 智駕系統，也讓昊鉑 HT 擁有了應對更多智駕場景的能力。
結合其售價來看，昊鉑 HT 這輛看起來完全無短板的水桶車，理應會有不錯的市場表現。昊鉑也在發布會上表示，自 10 月 19 日開啟預售以來，昊鉑 HT 在不到一個月的時間里，收獲了超過兩萬個訂單。
可事實真是如此嗎？
昊鉑的熱銷，流於「表象」
僅半個月，就收獲了超過 2 萬個訂單！
僅半個月，就收獲了超過 2 萬個訂單！
今年 7 月，昊鉑品牌首款車型昊鉑 GT 推出後不久，昊鉑就開始大肆傳播該車型的「熱銷」，在一輪又一輪的信息轟炸之下，渲染出「門店大批量集中交付，排隊提車的用戶絡繹不絕」的景象。
然而，這只是昊鉑一廂情願的作秀和炒作，昊鉑 GT 實際的市場表現，差距甚遠。
從乘聯會公布的數據來看，昊鉑 GT 上市首月的銷量表現還算可以，有 2003 輛，但隨後就一路走低，8 月和 9 月的銷量分別為 710 輛和 706 輛，10 月更是只有 506 輛，環比下降 28.33%。
但在另一邊，昊鉑還是在 8 月的銷量海報上，給出了 2023 輛的「喜訊」。
昊鉑 GT 作為昊鉑品牌首款量產車型，自然被寄予厚望，為新車造勢也可以理解。只是，為銷量披上偽裝，就如同一場無疾而終的單戀，懷春少年朝思暮想，沉浸在自己臆想的夢幻愛河里。
所以，數以萬計的訂單都去哪兒了呢？難道是受制於產能？
非也。隨著埃安第二智造中心的竣工，埃安早在 2022 年就可以在多班生產下達到 60 萬的年產能。如今廣汽三菱退出牌局，埃安接盤三菱工廠，產能只會有增無減。
事實上，如此「美化銷量」的操作，早已成為昊鉑背後的廣汽埃安的慣用手段。
早在 2022 年的成都車展，廣汽集團旗下的合創 A06 上市，官方給出了「預售 3 天累計訂單達 30321 輛」的數據。但事實上，A06 的最高月銷僅有 456 輛。
數據說明了一切。
本月初，在昊鉑 HT 首次亮相僅 10 天之後，昊鉑如法炮製，喊出「首秀 10 天訂單破萬」的口號，我已經開始好奇，半個月後的昊鉑 HT 會有怎樣的「強大表現」了。
這次，訂單又會流向何處呢？
來源：愛范兒
