怎麼樣，這輛福特 EVOS 是不是很好看？
不過我們今天的重點並不是這輛車，而是它所搭載的「福特車路協同系統」。
上個月，福特宣布車路協同系統正式落地廣州，這讓廣州成為了繼無錫、長沙之後的第三個支持該系統的城市。
是的沒錯，這已經是第三座城市了。從今年一月開始，福特車路協同系統就已經應用於福特量產車型上，這讓福特成為業內首個將車路協同系統帶進量產車的整車廠。
車路協同是什麼？
紅綠燈上的那個長得像路由器的小東西，就是實現車路協同的基礎。
作為一種車用無線通信技術，車路協同技術可以讓車輛、道路基礎設施、城市管理平台和其他交通參與者通過各自的通訊設備共享當前的狀態、行動意圖等信息，輔助車輛和其他道路交通參與者做出更安全高效的決策。
舉個例子：路上行駛時，你突然發現前方三百米開外有個綠燈，你會加速嗎？
我相信很多人都會的，但最難受的是，當我們快要通過這個路口的時候，信號燈就變紅了。
設想一下，如果我們能提前知道綠燈的剩餘時間並不足以讓我們通過這個路口，是不是就不用加速了呢？
▲前方左轉的綠燈還剩下 46 秒
這就是福特車路協同的主要功能之一，我們可以在儀表盤上看到前方信號燈的燈色以及它的剩餘時間。
▲在中控屏的導航上也會同步顯示
另外還有闖紅燈預警和綠燈起步提醒，在大車後方跟車的時候非常實用。
▲闖紅燈預警
▲綠燈起步提醒
有趣的是，當你的車速恰好可以通過下一個綠燈時，會進入一個「綠波車速」模式。
▲綠波車速
一旦進入這個模式，你就可以安心了，只要你保持住當前的速度，就一定能通過前方的綠燈，不用再大腳踩下油門來加速通過，管住右腳，就能管住油耗。
以上，就是車路協同技術 V2I 部分，也就是車輛與智能基礎設施互聯，此外，車路協同技術還包括了車輛與車輛互聯（V2V）、車輛與雲端互聯（V2N），以及車輛與行人互聯（V2P）。
這就像是車輛傳感器的升級包，可以使車輛感知到傳感器可接受范圍以外的風險，以此來幫助駕駛員規避擁堵，降低碰撞和闖紅燈的風險。這是任何攝像頭、雷射雷達都無法實現的。
有規模才有未來
與其他採用短距離直連通信模式的車企不同，福特的車路協同系統採用了「車-路-雲」的網絡模式，藉由城市智能網聯雲控平台將智能網聯道路基礎設施數據下發到聯網車輛當中來。
以長沙、無錫為例，城市智能網聯雲控平台和道路基礎設施數據都由相關單位負責運營管理，有明確的運營主體，道路數據也更加安全。
車輛方面，由於該模式目前基於現有的 4G 網絡，車企無需在增加車內硬體，就可以通過 OTA 的方式對現有或新車型推送 V2I 功能，形成規模效應。
而規模，是「車路協同」模式的重中之重。
打個比方，你前面有個綠燈快要結束了，但儀表盤里「綠波車速」讓你信心十足，完全不擔心過不了這個路口。但這個時候，你突然發現前車減速了，於是你不得不跟著減速，和他一起等待下一個綠燈。
有句話說得好：「大家好，才是真的好。」
馬路上這麼多道路交通參與者，只有你一個人快，那也沒什麼用對吧？如何將車路協同鋪開，實現規模化，是福特目前面臨的最大難題。
對此，福特中國智能網聯與數位化體驗副總裁方昱樑（Leon Hong）表示，
我們非常願意攜手業內合作夥伴，積極探索在中國城市智慧交通系統的商業模式和產業化道路，推動中國智慧城市發展。
未來，隨著越來越多的城市加速推進智慧交通建設，必定會有更多的城市具備運營智能網聯的能力，甚至可能出現一個全國性的智能網聯「雲」運營商。
到那時，還會有堵車嗎？
來源：愛范兒
