2021年，不知怎麼的，仿佛男孩喜歡的東西都開始了漲價，電子產品（顯卡）暴漲，車也暴漲，賣掉了本可以傳三代的G37（它的故事有機會再說）手握一筆預算打算買個真正的性能車，短小易於操控的，目光先是鎖定在M240i，結果發現價格倒掛，開了兩年+3w公里的車，二手賣的比指導價還貴（問了德寶提車是有優惠的，落地和指導價其實差不多）。去年還沒有開放滬牌遷入；如果咬一咬牙上M2C，可新車停產，正常選配了一些實用配置的車況價格居然都7字頭。其餘只剩下四缸2.0T了
乍一看好像沒什麼可以選的了，但是眼光一下子放到了一輛車上————335i E93
如果按照定位來說，E93的335i是屬於現在的4系敞篷的范疇，435的樣子（指導價79 比M2C都高了）
有寶馬引以為傲的操控，科技配置也基本都有（三自動，電動座椅後視鏡，藍牙音樂，LED日間燈） 還能體驗敞篷，用於過渡似乎是個不錯的選擇。
如今開了2個月的M2C，2k公里後對比了一下，不禁感嘆，335i真的很棒，或者是E9x真的很棒。
也感嘆，因為開了一年的335，M2C已經無法讓我提起興趣「寶馬味」是一樣的。
335花了重金整備，可能是由於預算本身就不在這個級別的關系，整備的時候不眨眼，直接按照」全新德國原廠「的要求來
底盤件全換，易損件全換，老化的鎖扣，塑料扣，不亮的小燈之類的，全部換掉，有些配件國內買不到，還等了三個月。
想法就：如果不盡可能整到原廠，有什麼資格說自己開過這輛車呢；如果沒有如此完全的整備，我想我沒有資格發帖來和大家分享335 E93的感受，最多和大家分享二手335的感受；不整備，開起來和開船一樣。。
動力方面：
N55+M-DCT；一個個來說
N55發動機應用的還是很廣泛的，雖然不及M2上的調教兇猛，也不及1M和老款E90的N54來的改裝潛力大；但是動力基本夠用，養護成本和故障率好很多
M-DCT；一開始心里挺膈應「雙離合」這種東西的，在媒體大肆宣傳下，除了PDK外的雙離合，都是頓挫、脆弱、故障率高的坑貨；但M-DCT改變了我的看法：日常行駛正常起步非常順暢，完全感知不到換檔，Sport下大腳油門降檔極其迅速；曾經開G37的7AT給人的感覺就是慢半拍，而且高速超車一次只能降2個檔，體驗很差。M-DCT真的是給了我寶藏的感覺。
整車動力可以算是基本夠用，要說快肯定談不上；發動機的參數本來就不好看，再加上硬頂的重量。。註定了它不是一輛讓你崩別人的車；但是踩下去也有足夠的回饋，讓你感覺你的腳踩得是實打實的，有動力起來的。
大腳油門和M2C的踩下去馬上出焦味比起來，相差甚遠，但是淺中段，不開運動模式 都差不多。
電子檔日常使用起來十分方便，比起一級一級掛擋舒服很多，也有推門自動P檔，坡道空擋自動鎖止的功能。
操控方面：
335i可變轉向比，比較方便；開起來很舒服，不知道是不是自己開習慣的老車的緣故，沒覺得方向盤重，但是開過朋友亞洲龍，ID6，感覺方向盤輕的和玩具；
M2C的方向盤只有開到sport plus模式，手感才接近335，前兩檔感覺也很輕，如同玩具
即便有敞篷的重量增加，過彎也沒什麼拖泥帶水的感覺，變道手感舒適（指哪兒打哪兒），這也是為什麼我很不喜歡開家用車，習慣了性能車的轉向手感，開家用車高架變道總覺得不舒服。
配置方面：
買的是後期款的335，也是E底盤的最後一批車輛了，2012上牌，11年底出廠，最大的區別是標配了藍牙音樂，也支持同時連接多個設備，並且配置不同用用途，一個手機導航+聽歌；另一個手機通話，上車自動連接，同時使用無問題，音樂信息可以同步顯示，通訊錄也可以。（這里吐槽一下G37，明明是14年的車，居然藍牙只能打電話不能聽歌） ；擁有LED轉向燈，尾燈，日間行車燈（天使眼是白色燈圈，老款為黃色）
車機也用光碟升級了最新版導航；升級過程中用變壓器完成，防止怠速傷車，耗時極長，三張碟用了四個小時。導航的信息不如G37的車機導航豐富，但是高架，車道信息還是齊全的。上海市區使用沒什麼壓力，就是輸入目的地很吃力。
再看M2C，其實總有種原始的感覺，2020年的車了，車機功能和335幾乎一致，選項都差不多，除了M專屬可調的東西多了點，車機互聯配置幾乎一樣，雖然是觸控螢幕，但還是主要靠旋鈕；藍牙支持ACC格式了，可能音樂質量高一點吧。
關於敞篷：
國內的法規限制，遙控只能開敞篷不能關敞篷，停車的時候還有點麻煩，需要坐在車里關掉再下車。
即便過去那麼多年，也幾乎沒有異響，過坑窪路面，過減速帶，連續不平整路面，都沒什麼異響
最擔心的漏水問題在我買之前4s有換過全套密封件，所以也沒什麼煩惱
但是上海要麼夏天要麼冬天，再加上疫情坐牢兩個月。敞篷體驗的不多；偶爾伸手觸及藍天的時候，你會發現它是值得的。
關於日常使用：
和之前的G37一樣，這車主要用途是周末出去玩，代步有電車；基本沒開過擁堵路況，公里數我買的時候已經16w出頭了，目前一年開到17w；可能正是這樣的工況，才讓它的發變依然處於巔峰，長途舒適度還是不錯的，座椅全電動，可調節的內容很多，沒有純跑車那麼硬。
由於停車，牌照等眾多無奈，無法一直持有下去
總結來說就是，作為一個入門的性能車，價格很便宜，動力也夠用，有寶馬引以為傲的操控，還有靈魂直列六缸+MDCT，還能體驗敞篷，科技配置也算是現代文明的水平；如果條件允許，是值得長期持有的好車。 但沒有保時捷的純粹，沒有MX-5的快樂，也沒有M-Power那爆炸的動力；所以」全能『 也代表「全不能」
相當好車 支持！
2021年，不知怎麼的，仿佛男孩喜歡的東西都開始了漲價，電子產品（顯卡）暴漲，車也暴漲，賣掉了本可以傳三代的G37（它的故事有機會再說）手握一筆預算打算買個真正的性能車，短小易於操控的，目光先是鎖定在M240i，結果發現價格倒掛，開了兩年+3w公里的車，二手賣的比指導價還貴（問了德寶提車是有優惠的，落地和指導價其實差不多）。去年還沒有開放滬牌遷入；如果咬一咬牙上M2C，可新車停產，正常選配了一些實用配置的車況價格居然都7字頭。其餘只剩下四缸2.0T了
乍一看好像沒什麼可以選的了，但是眼光一下子放到了一輛車上————335i E93
如果按照定位來說，E93的335i是屬於現在的4系敞篷的范疇，435的樣子（指導價79 比M2C都高了）
有寶馬引以為傲的操控，科技配置也基本都有（三自動，電動座椅後視鏡，藍牙音樂，LED日間燈） 還能體驗敞篷，用於過渡似乎是個不錯的選擇。
如今開了2個月的M2C，2k公里後對比了一下，不禁感嘆，335i真的很棒，或者是E9x真的很棒。
也感嘆，因為開了一年的335，M2C已經無法讓我提起興趣「寶馬味」是一樣的。
335花了重金整備，可能是由於預算本身就不在這個級別的關系，整備的時候不眨眼，直接按照」全新德國原廠「的要求來
底盤件全換，易損件全換，老化的鎖扣，塑料扣，不亮的小燈之類的，全部換掉，有些配件國內買不到，還等了三個月。
想法就：如果不盡可能整到原廠，有什麼資格說自己開過這輛車呢；如果沒有如此完全的整備，我想我沒有資格發帖來和大家分享335 E93的感受，最多和大家分享二手335的感受；不整備，開起來和開船一樣。。
動力方面：
N55+M-DCT；一個個來說
N55發動機應用的還是很廣泛的，雖然不及M2上的調教兇猛，也不及1M和老款E90的N54來的改裝潛力大；但是動力基本夠用，養護成本和故障率好很多
M-DCT；一開始心里挺膈應「雙離合」這種東西的，在媒體大肆宣傳下，除了PDK外的雙離合，都是頓挫、脆弱、故障率高的坑貨；但M-DCT改變了我的看法：日常行駛正常起步非常順暢，完全感知不到換檔，Sport下大腳油門降檔極其迅速；曾經開G37的7AT給人的感覺就是慢半拍，而且高速超車一次只能降2個檔，體驗很差。M-DCT真的是給了我寶藏的感覺。
整車動力可以算是基本夠用，要說快肯定談不上；發動機的參數本來就不好看，再加上硬頂的重量。。註定了它不是一輛讓你崩別人的車；但是踩下去也有足夠的回饋，讓你感覺你的腳踩得是實打實的，有動力起來的。
大腳油門和M2C的踩下去馬上出焦味比起來，相差甚遠，但是淺中段，不開運動模式 都差不多。
電子檔日常使用起來十分方便，比起一級一級掛擋舒服很多，也有推門自動P檔，坡道空擋自動鎖止的功能。
操控方面：
335i可變轉向比，比較方便；開起來很舒服，不知道是不是自己開習慣的老車的緣故，沒覺得方向盤重，但是開過朋友亞洲龍，ID6，感覺方向盤輕的和玩具；
M2C的方向盤只有開到sport plus模式，手感才接近335，前兩檔感覺也很輕，如同玩具
即便有敞篷的重量增加，過彎也沒什麼拖泥帶水的感覺，變道手感舒適（指哪兒打哪兒），這也是為什麼我很不喜歡開家用車，習慣了性能車的轉向手感，開家用車高架變道總覺得不舒服。
配置方面：
買的是後期款的335，也是E底盤的最後一批車輛了，2012上牌，11年底出廠，最大的區別是標配了藍牙音樂，也支持同時連接多個設備，並且配置不同用用途，一個手機導航+聽歌；另一個手機通話，上車自動連接，同時使用無問題，音樂信息可以同步顯示，通訊錄也可以。（這里吐槽一下G37，明明是14年的車，居然藍牙只能打電話不能聽歌） ；擁有LED轉向燈，尾燈，日間行車燈（天使眼是白色燈圈，老款為黃色）
車機也用光碟升級了最新版導航；升級過程中用變壓器完成，防止怠速傷車，耗時極長，三張碟用了四個小時。導航的信息不如G37的車機導航豐富，但是高架，車道信息還是齊全的。上海市區使用沒什麼壓力，就是輸入目的地很吃力。
再看M2C，其實總有種原始的感覺，2020年的車了，車機功能和335幾乎一致，選項都差不多，除了M專屬可調的東西多了點，車機互聯配置幾乎一樣，雖然是觸控螢幕，但還是主要靠旋鈕；藍牙支持ACC格式了，可能音樂質量高一點吧。
關於敞篷：
國內的法規限制，遙控只能開敞篷不能關敞篷，停車的時候還有點麻煩，需要坐在車里關掉再下車。
即便過去那麼多年，也幾乎沒有異響，過坑窪路面，過減速帶，連續不平整路面，都沒什麼異響
最擔心的漏水問題在我買之前4s有換過全套密封件，所以也沒什麼煩惱
但是上海要麼夏天要麼冬天，再加上疫情坐牢兩個月。敞篷體驗的不多；偶爾伸手觸及藍天的時候，你會發現它是值得的。
關於日常使用：
和之前的G37一樣，這車主要用途是周末出去玩，代步有電車；基本沒開過擁堵路況，公里數我買的時候已經16w出頭了，目前一年開到17w；可能正是這樣的工況，才讓它的發變依然處於巔峰，長途舒適度還是不錯的，座椅全電動，可調節的內容很多，沒有純跑車那麼硬。
由於停車，牌照等眾多無奈，無法一直持有下去
總結來說就是，作為一個入門的性能車，價格很便宜，動力也夠用，有寶馬引以為傲的操控，還有靈魂直列六缸+MDCT，還能體驗敞篷，科技配置也算是現代文明的水平；如果條件允許，是值得長期持有的好車。 但沒有保時捷的純粹，沒有MX-5的快樂，也沒有M-Power那爆炸的動力；所以」全能『 也代表「全不能」
來源：Chiphell
